城市軌道交通車輛空調(diào)故障分析及檢修策略優(yōu)化

城市軌道交通車輛空調(diào)故障分析及檢修策略優(yōu)化摘要車載空調(diào)系統(tǒng)是城市軌道交通車輛中的一個(gè)重要組成部分，能為乘客提供舒適的乘車環(huán)境。北京地鐵開通時(shí)，電列車空調(diào)系統(tǒng)頻繁發(fā)生壓縮機(jī)壓力保護(hù)故障、機(jī)組制冷量下降或不制冷等故障，嚴(yán)重影響客服質(zhì)量。關(guān)鍵詞：軌道交通；地鐵車輛；空調(diào)控制；溫度；散熱；壓縮機(jī)

目錄第一章軌道車輛空調(diào)研究現(xiàn)狀 31.1開式系統(tǒng) 31.2閉式系統(tǒng) 41.3屏蔽門系統(tǒng) 5第二章北京地鐵車載空調(diào)系統(tǒng)故障類型分析 72.1空調(diào)機(jī)組振動(dòng)噪聲大 82.2壓縮機(jī)過流保護(hù) 82.3制冷劑泄漏 92.4冷凝風(fēng)機(jī)過載保護(hù) 102.5液管窺視鏡發(fā)黃 10第三章城市軌道交通車輛空調(diào)系統(tǒng)架修方案 103.1城市軌道交通車輛空調(diào)系統(tǒng)架修計(jì)劃 113.2城市軌道交通車輛空調(diào)系統(tǒng)架修調(diào)試內(nèi)容 113.3列車空調(diào)系統(tǒng)故障診斷的方法 123.3.1感觀檢查 123.3.2儀表測(cè)量 12第四章空調(diào)故障處理 144.1通風(fēng)故障處理 144.2制冷故障處理 154.3電加熱故障處理 154.4緊急通風(fēng)的故障處理 16結(jié)束語 16參考文獻(xiàn) 17.致謝 18第一章軌道車輛空調(diào)研究現(xiàn)狀目前國(guó)內(nèi)外地鐵車站的空調(diào)系統(tǒng)一般分為開式系統(tǒng)?閉式系統(tǒng)和屏蔽門系統(tǒng)?開式系統(tǒng)車站一般采用橫向送排風(fēng)，也可將車站與區(qū)間隧道連成一體進(jìn)行縱向通風(fēng)；閉式系統(tǒng)通常將送風(fēng)管沿車站長(zhǎng)度方向布置在站臺(tái)兩側(cè)，風(fēng)口朝下均勻送風(fēng)，在站臺(tái)和軌頂設(shè)置排風(fēng)系統(tǒng)。1.1開式系統(tǒng)開式系統(tǒng)多用于當(dāng)?shù)叵募咀顭嵩碌脑缕骄鶞囟鹊陀?5℃且運(yùn)量較少的地鐵系統(tǒng)?這種系統(tǒng)一般分為帶空調(diào)和不帶空調(diào)2種方式?早期的地鐵車站，幾乎全部采用開式系統(tǒng)來進(jìn)行通風(fēng)?1904年，紐約的第1條地鐵采用開式系統(tǒng)的自然通風(fēng)方式，后改為機(jī)械通風(fēng)?建成于1943年的芝加哥地鐵和1954年開通的加拿大多倫多地鐵早期都是采用“活塞效應(yīng)”來實(shí)現(xiàn)通風(fēng)?成都地鐵1號(hào)線是國(guó)內(nèi)首個(gè)采用自然通風(fēng)方式的地鐵線路?2004年，成都地鐵1號(hào)線一期工程開始建設(shè)，該工程線路全長(zhǎng)為18.517km,共設(shè)地下站17座?其中從南三環(huán)站北側(cè)至?xí)怪行恼揪€路長(zhǎng)約5.3km,符合區(qū)間隧道采用自然通風(fēng)的條件?車站內(nèi)設(shè)計(jì)參數(shù)為干球溫度30℃?相對(duì)濕度45%~70%?根據(jù)地鐵車站內(nèi)的環(huán)境參數(shù)?列車正常運(yùn)行及阻塞時(shí)的排熱和隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)的排熱排煙功能要求，可以確定風(fēng)井的開口尺寸為13.6m×2.5m=34m2，風(fēng)井間距為32.5m?通過CFD進(jìn)行數(shù)值模擬和分析，該自然通風(fēng)設(shè)計(jì)可以滿足地鐵車站的溫濕度要求和防火排煙要求?哈爾濱市軌道交通1號(hào)線也是采用開式系統(tǒng)的典型實(shí)例?該線路全長(zhǎng)為17.44km,全部為地下線?新建區(qū)間基本為盾構(gòu)區(qū)間，為單洞單軌形式，區(qū)間斷面積約為18.9m2，埋深為-10~-20m?既有線路長(zhǎng)約5.75km,埋深為-23.5~-15.3m,全部為單洞雙線區(qū)間，區(qū)間橫斷面呈馬蹄形，面積約為33.5m2?一期工程列車采用6節(jié)編組（4動(dòng)2拖），初期高峰小時(shí)內(nèi)行車對(duì)數(shù)為12對(duì)，近期高峰小時(shí)內(nèi)行車對(duì)數(shù)為20對(duì)，遠(yuǎn)期高峰小時(shí)內(nèi)行車對(duì)數(shù)為30對(duì)?初期和遠(yuǎn)期的總散熱量分別為391kW和559kW,初期散熱量比遠(yuǎn)期低30%?根據(jù)客流量的變化可以計(jì)算出全日的負(fù)荷變化，平峰總散熱量約為高峰的80%?車站內(nèi)設(shè)計(jì)參數(shù)為冬季平均溫度不低于11℃，夏季自然通風(fēng)?上行線與下行線之間在車站入口及出口處各有1個(gè)尺寸為3.5m×8.5m的迂回風(fēng)道相連，站臺(tái)公共區(qū)風(fēng)口尺寸為1000mm×500mm,共120個(gè)；站臺(tái)下風(fēng)口尺寸為775mm×350mm,共144個(gè)；站廳公共區(qū)風(fēng)管沿車站縱向均勻布置，風(fēng)口尺寸為1000mm×600mm,共34個(gè)?該系統(tǒng)共采用排風(fēng)機(jī)4臺(tái)（其中3臺(tái)功率相同，另1臺(tái)功率不同）?新風(fēng)機(jī)3臺(tái)?電采暖設(shè)備1臺(tái)，冬季站廳感受溫度可以達(dá)到12℃，站臺(tái)（非列車側(cè)）最低溫度為7℃，滿足設(shè)計(jì)要求?此外，由于哈爾濱市冬夏負(fù)荷不平衡，土壤具有一定的蓄冷能力，可以考慮采用余熱回收同時(shí)細(xì)化運(yùn)行模式，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的節(jié)能?1.2閉式系統(tǒng)上海軌道交通8號(hào)線復(fù)興路站是采用閉式系統(tǒng)的典型案例?據(jù)統(tǒng)計(jì)，上海市的夏季為5~9月，空調(diào)季長(zhǎng)達(dá)5個(gè)月?氣溫最高的是7~8月，其最熱月月平均溫度可達(dá)27.8℃，高于25℃?在這樣的高溫條件下，開式系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足地鐵車站的負(fù)荷要求?軌道交通8號(hào)線一期工程為南北向主干線，全線均為地下線路，長(zhǎng)為23.305km,設(shè)22座地下車站?復(fù)興路站位于西藏南路與復(fù)興路交叉口，南北向布置，騎跨復(fù)興路?車站為地下2層雙柱島式站臺(tái)，地下1?2層分別為站廳層和站臺(tái)層，車站總長(zhǎng)為203m,標(biāo)準(zhǔn)段寬度為19.2m,站臺(tái)寬度為12m,有效站臺(tái)長(zhǎng)度為137.5m,站廳?站臺(tái)公共區(qū)面積分別為1760m2和1580m2?在車站兩端地面上各設(shè)2座活塞/機(jī)械通風(fēng)亭?1座新風(fēng)亭和1座排風(fēng)亭，冷卻塔和膨脹水箱設(shè)在車站南端?復(fù)興路站站臺(tái)區(qū)設(shè)計(jì)參數(shù)為干球溫度≤29℃?相對(duì)濕度45%~70%，區(qū)間隧道正常工況時(shí)最熱月月平均溫度≤40℃，阻塞工況時(shí)列車周圍溫度≤40℃?車站兩端的區(qū)間風(fēng)機(jī)房?jī)?nèi)分別設(shè)置2臺(tái)可逆轉(zhuǎn)耐高溫風(fēng)機(jī)及相應(yīng)風(fēng)閥，風(fēng)機(jī)風(fēng)量為55m3/s?全壓850Pa?車站南北端機(jī)房各設(shè)1臺(tái)排熱風(fēng)機(jī)，風(fēng)量為49.5m3/s?全壓為900Pa?該系統(tǒng)可以滿足復(fù)興路站各工況的通風(fēng)和消防要求?對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)機(jī)風(fēng)閥進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，選用小型號(hào)新風(fēng)機(jī)可以在滿足負(fù)荷要求的情況下節(jié)省初投資和年運(yùn)行費(fèi)用?南京地鐵2號(hào)線莫愁湖站采用的空調(diào)系統(tǒng)為大表冷器系統(tǒng)，是在傳統(tǒng)的閉式系統(tǒng)基礎(chǔ)上設(shè)置區(qū)間事故風(fēng)道（兼顧車站大系統(tǒng)的送?排風(fēng)道），在送風(fēng)道內(nèi)設(shè)置大型表冷器?送風(fēng)機(jī)?過濾器等代替組合式空調(diào)機(jī)組，且送風(fēng)機(jī)配置變頻器，在正常工況時(shí)低速運(yùn)行進(jìn)行送?排風(fēng)?莫愁湖站位于漢中門大街與莫愁湖西路丁字路口東南角莫愁湖公園綠地上，為明挖雙層帶中庭的島式車站?車站標(biāo)準(zhǔn)段寬度為20.90m,站臺(tái)寬度為11.0m,車站長(zhǎng)度為203.84m,車站建筑面積為12539m2?車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)按遠(yuǎn)期2034年高峰小時(shí)客流量10862人/h計(jì)算車站公共區(qū)空調(diào)冷負(fù)荷?車站公共區(qū)空調(diào)計(jì)算冷負(fù)荷為1855kW,設(shè)備及管理用房空調(diào)計(jì)算冷負(fù)荷為275kW?車站公共區(qū)空調(diào)總風(fēng)量為29.5萬m3/h,空調(diào)新風(fēng)量為2.95萬m3/h?車站站廳火災(zāi)排煙量為18萬m3/h,站臺(tái)火災(zāi)排煙量（含軌行區(qū)）為16.26萬m3/h?1.3屏蔽門系統(tǒng)世界上第1套屏蔽門系統(tǒng)于1988年安裝于新加坡NEL線，此后又有美國(guó)?法國(guó)?英國(guó)?日本?澳大利亞?俄羅斯?香港等國(guó)家和地區(qū)安裝了屏蔽門系統(tǒng)?西安地鐵2號(hào)線永寧門站采用了屏蔽門空調(diào)系統(tǒng)?該站為明挖地下2層島式車站，車站全長(zhǎng)為188m,標(biāo)準(zhǔn)段寬度為20.5m,有效站臺(tái)長(zhǎng)度為120m,島式站臺(tái)寬為12m?站廳層公共區(qū)面積為1611m2，站臺(tái)層公共區(qū)面積為1251m2?站廳夏季空調(diào)室內(nèi)設(shè)計(jì)參數(shù)為干球溫度為30℃?相對(duì)濕度為40%~65%?區(qū)間隧道正常工況時(shí)夏季最熱月月平均溫度≤40℃，阻塞工況時(shí)列車周圍溫度≤40℃；冬季最低溫度≥5℃?冷凍水泵?冷卻水泵與冷水機(jī)組一對(duì)一配置，均設(shè)置在北端地下1層的制冷機(jī)房?jī)?nèi)?冷卻塔與冷水機(jī)組也一一對(duì)應(yīng)，冷卻塔?膨脹水箱布置在車站南端地面風(fēng)亭附近?車站兩端分設(shè)區(qū)間隧道機(jī)械風(fēng)亭及新風(fēng)亭和排風(fēng)廳?新風(fēng)亭總面積為8m2+6m2?排風(fēng)亭總面積為16m2+16m2?區(qū)間隧道活塞機(jī)械風(fēng)亭總面積為20m2+20m2?空調(diào)冷凍水供/回水溫度為7/12℃?冷卻水供/回水溫度為32/37℃?冷凍水系統(tǒng)采用一次泵末端變流量系統(tǒng)，空氣處理機(jī)組設(shè)置電動(dòng)二通閥，集水器與分水器之間設(shè)置壓差式旁通閥?在車站南北端通風(fēng)空調(diào)機(jī)房?jī)?nèi)各布置1臺(tái)風(fēng)量為70000m3/h的組合式空調(diào)機(jī)組，及相對(duì)應(yīng)的回/排風(fēng)機(jī)?小新風(fēng)機(jī)各1臺(tái)?根據(jù)室外焓值不同，空調(diào)系統(tǒng)采用不同的新風(fēng)比，既可以滿足車站內(nèi)負(fù)荷要求，又可以最大限度實(shí)現(xiàn)節(jié)能?安全門系統(tǒng)是一種近似于屏蔽門的空調(diào)系統(tǒng)，一般來說安全門系統(tǒng)比屏蔽門低矮，主要起隔離作用?目前國(guó)內(nèi)外已經(jīng)采用安全門系統(tǒng)的有法國(guó)地鐵14號(hào)線?日本東京地鐵南北線?香港迪斯尼樂園軌道交通線?上海磁懸浮線和天津地鐵1號(hào)線等?一般來說，安全門可以起到降低通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)能耗的作用，安全門越高，能耗越低?北京地鐵10號(hào)線知春路站就是采用的全高安全門系統(tǒng)?知春路站站廳設(shè)計(jì)參數(shù)為干球溫度30℃?相對(duì)濕度45%~65%，隧道區(qū)間允許最高平均干球溫度正常運(yùn)行時(shí)≤35℃，阻塞運(yùn)行時(shí)≤40℃?車站公共區(qū)空調(diào)冷負(fù)荷為1713kW,選擇2臺(tái)制冷能力為870kW的水冷螺桿式冷水機(jī)組；設(shè)備及管理用房空調(diào)冷負(fù)荷為277kW,選用1臺(tái)制冷能力為310kW的水冷螺桿式冷水機(jī)組?空調(diào)冷凍水供/回水溫度為7/12℃，冷卻水供/回水溫度為30/35℃?車站采用全空氣系統(tǒng)，總新風(fēng)量為32萬m3/h,夏季空調(diào)新風(fēng)量為3.2萬m3/h?該系統(tǒng)運(yùn)行良好，可以滿足車站內(nèi)的負(fù)荷要求和消防要求?屏蔽門系統(tǒng)相對(duì)于閉式系統(tǒng)來說，需要較高的初投資，但是節(jié)能效果較好，尤其在我國(guó)南方地區(qū)（如廣州?深圳），由于空調(diào)周期較長(zhǎng)，設(shè)置屏蔽門系統(tǒng)后，環(huán)控系統(tǒng)節(jié)能效果十分顯著?除了上述2個(gè)典型案例，國(guó)內(nèi)還有很多地鐵車站使用了屏蔽門系統(tǒng)，如沈陽地鐵站?深圳地鐵會(huì)展中心站?深圳地鐵1號(hào)線西鄉(xiāng)站?廣州地鐵2號(hào)線新港東站?上海軌道交通7號(hào)線肇嘉浜路站?南京地鐵1號(hào)線等?國(guó)際上一些國(guó)家和地區(qū)的軌道交通系統(tǒng)，特別是低緯度地區(qū)均趨向于設(shè)置屏蔽門系統(tǒng)，如香港的西北鐵路?將軍澳地鐵支線?臺(tái)北地鐵新線?馬來西亞吉隆坡地鐵?泰國(guó)新建地鐵?巴黎新建地鐵等均按照屏蔽門系統(tǒng)設(shè)計(jì)?第一章地鐵列車空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)成現(xiàn)用的地鐵列車空調(diào)系統(tǒng)構(gòu)造及原理大體相同,主要由空調(diào)機(jī)組、排氣系統(tǒng)與空調(diào)調(diào)控系統(tǒng)構(gòu)成?？照{(diào)機(jī)組通常安裝在列車頂部,主要包括壓縮機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)、送風(fēng)機(jī)、蒸發(fā)器、冷凝器、溫度傳感器、風(fēng)門等。排氣系統(tǒng)安裝在兩臺(tái)機(jī)組中間的部位。每個(gè)機(jī)組配套兩個(gè)獨(dú)立的制冷系統(tǒng)。同時(shí),控制系統(tǒng)安裝在車下或車內(nèi)。它根據(jù)車廂及車外的溫度等情況,通過控制各風(fēng)機(jī)的啟停、各風(fēng)門的開度大小實(shí)現(xiàn)對(duì)制冷量的調(diào)控?？照{(diào)控制系統(tǒng)的特點(diǎn):①分體結(jié)構(gòu)?？刂撇考惭b于客室柜內(nèi)或車下,它由PLC控制器、電路保護(hù)器、接觸器等部件組成。②調(diào)控系統(tǒng)分為三種模式,分別為自動(dòng)模式、試驗(yàn)運(yùn)行模式、關(guān)斷模式.圖1地鐵空調(diào)系統(tǒng)整體關(guān)系第二章北京地鐵車載空調(diào)系統(tǒng)故障類型分析北京地鐵（BeijingSubway）是服務(wù)于中國(guó)北京市的城市軌道交通系統(tǒng)，也是國(guó)際地鐵聯(lián)盟的14個(gè)成員之一，其第一條線路于1971年1月15日正式開通運(yùn)營(yíng)，使北京成為中國(guó)第一個(gè)開通地鐵的城市。2017年，北京地鐵年乘客量達(dá)到45.3億人次，日均客流為1241.1萬人次，單日客運(yùn)量最高達(dá)1327.46萬人次。在建線路15條，共320.8千米。2018年12月30日，北京地鐵8號(hào)線三期、8號(hào)線四期、6號(hào)線西延等線路開通試運(yùn)營(yíng)。至此，北京地鐵新增里程28.6公里，運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)636.8公里。到2020年，北京地鐵將形成線網(wǎng)由30條運(yùn)營(yíng)，總長(zhǎng)1177公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。北京軌道交通1月20日起試行推出電子定期票，為乘客地鐵出行增添新選擇。2019年年底，北京地鐵自助售票機(jī)將實(shí)現(xiàn)掃碼支付。采用Ｂ１型軌道電列車6輛編組，直流1500Ｖ３軌供電；其中，空調(diào)系統(tǒng)是車輛中的一個(gè)重要組成部分，用以滿足旅客在旅行生活中舒適性要求。空調(diào)機(jī)組的工作原理及制冷系統(tǒng)通過車頂?shù)幕仫L(fēng)口吸入空調(diào)機(jī)組內(nèi)，在蒸發(fā)器前與外界新風(fēng)混合，經(jīng)過過濾后，在通風(fēng)機(jī)的作用下，經(jīng)過蒸發(fā)器，被冷卻、干燥后，通過主風(fēng)道均勻地送到車內(nèi)。在制冷循環(huán)中，壓縮機(jī)通過蒸發(fā)器吸入制冷劑后壓縮成高溫高壓的蒸汽，排入風(fēng)冷冷凝器，然后和外界空氣進(jìn)行熱交換，釋放出熱量冷凝成高壓的液體，之后經(jīng)毛細(xì)管節(jié)流降壓后變成低溫低壓液體，進(jìn)入蒸發(fā)器，并且吸收由室內(nèi)流過蒸發(fā)器的空氣的熱量，蒸發(fā)成低壓蒸汽再被壓縮機(jī)吸入，完成一個(gè)制冷循環(huán)。制冷劑不斷地從室內(nèi)吸收熱量，在室外放出熱量，以便達(dá)到使室內(nèi)降溫、除濕的效果。2.1空調(diào)機(jī)組振動(dòng)噪聲大主要有兩方面原因：一是回風(fēng)口蓋板或空調(diào)蓋板支撐桿有松動(dòng)；一是空調(diào)機(jī)組內(nèi)通風(fēng)機(jī)有振動(dòng)噪聲。機(jī)械噪聲是由軸承或風(fēng)扇葉輪以及振動(dòng)產(chǎn)生的噪聲，噪聲大小跟軸承質(zhì)量、配合、扇葉動(dòng)平衡等有關(guān)；而電磁噪聲主要是電流流過電磁線圈產(chǎn)生的磁力引起定子振動(dòng)產(chǎn)生的噪聲，噪聲大小跟鐵心、線圈的氣隙或分布有關(guān)。通過對(duì)更換下來的通風(fēng)機(jī)的檢查分析，發(fā)現(xiàn)其中部分通風(fēng)機(jī)電機(jī)軸承輕微損壞從而導(dǎo)致風(fēng)機(jī)異音。另有的通風(fēng)機(jī)噪聲較小，經(jīng)重新進(jìn)行動(dòng)平衡測(cè)試，發(fā)現(xiàn)動(dòng)平衡近乎超差。針對(duì)空調(diào)振動(dòng)噪聲問題，采取了以下解決措施：①對(duì)空調(diào)蓋板支撐桿的安裝方式及回風(fēng)口蓋板鎖閉方式進(jìn)行了整改。②修訂完善了檢修規(guī)程，檢修中加強(qiáng)對(duì)通風(fēng)機(jī)及空調(diào)回風(fēng)蓋板的檢查。③要求廠家加強(qiáng)風(fēng)機(jī)的質(zhì)量控制。圖2地鐵空調(diào)機(jī)組圖2.2壓縮機(jī)過流保護(hù)地鐵運(yùn)營(yíng)中有壓縮機(jī)過流保護(hù)故障出現(xiàn)，主要表現(xiàn)為以下2種形式：①車輛運(yùn)營(yíng)中，壓縮機(jī)過流動(dòng)作，回庫(kù)后檢查，一切正常。②車輛運(yùn)營(yíng)中，壓縮機(jī)過流動(dòng)作，回庫(kù)后過流繼電器仍未復(fù)位，需敲擊后才能復(fù)位.北京地鐵4號(hào)線空調(diào)系統(tǒng)采用的過流繼電器為水銀式過載繼電器，如圖3所示:圖3水銀式過載繼電器圓柱形鐵心的橫截面為圓環(huán)形，套在內(nèi)層空心圓柱體外。在線圈不通電狀態(tài)下，因?yàn)椴粍?lì)磁，鐵心在重力作用下，浸在外側(cè)空間的水銀中，此時(shí)電極5處在水銀中，1、5處于接通狀態(tài)。5、6與8、9兩組接線端子分別串聯(lián)接入壓縮機(jī)兩相(通常為U、W相)主電路中。圖4水銀式過流繼電器外形圖2.3制冷劑泄漏圖5地鐵空調(diào)制冷系統(tǒng)2.4冷凝風(fēng)機(jī)過載保護(hù)自2007年7月起，在運(yùn)營(yíng)過程中陸續(xù)出現(xiàn)多臺(tái)空調(diào)機(jī)組故障，列車回庫(kù)后檢查TMS故障記錄發(fā)現(xiàn)均為冷凝風(fēng)機(jī)過載保護(hù)。鑒于此，立即組織人員對(duì)所有運(yùn)營(yíng)車輛空調(diào)機(jī)組的冷凝風(fēng)機(jī)進(jìn)行檢測(cè)普查，檢查發(fā)現(xiàn)共有21臺(tái)冷凝風(fēng)機(jī)絕緣值過低。同時(shí)空調(diào)廠家會(huì)同風(fēng)機(jī)供應(yīng)商對(duì)風(fēng)機(jī)電機(jī)進(jìn)行了試驗(yàn)檢驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明風(fēng)機(jī)電機(jī)滿足防護(hù)等級(jí)IP56的技術(shù)要求?；谝陨戏治?，采取了以下措施：①更換所有檢測(cè)絕緣值過低的冷凝風(fēng)機(jī)。②對(duì)所有風(fēng)機(jī)出線接頭進(jìn)行整改，涂環(huán)氧樹脂替代了原來涂的膩?zhàn)?，以避免今后雨水進(jìn)入的可能性。③修訂完善檢修規(guī)程，加強(qiáng)對(duì)冷凝風(fēng)機(jī)絕緣情況檢查。2.5液管窺視鏡發(fā)黃車輛檢修時(shí)，發(fā)現(xiàn)04B029、04B018等空調(diào)機(jī)組的液管窺視鏡的顯示片發(fā)黃。對(duì)于液管窺視鏡顯示片發(fā)黃，分析主要存在以下幾種可能：①制冷管路內(nèi)有水分、潮氣。②液管窺視鏡顯示片在制造過程中存在色差。③在液管窺視鏡的安裝過程中，未及時(shí)做好防護(hù)措施，液管窺視鏡顯示片被氧化。同時(shí)通過檢查測(cè)試，空調(diào)機(jī)組工作正常，且制冷效果良好。針對(duì)上述情況，采取了以下處理措施：①檢修過程中加強(qiáng)對(duì)液管窺視鏡發(fā)黃的空調(diào)機(jī)組的功能檢查。②更換了發(fā)黃的液管窺視鏡。第三章城市軌道交通車輛空調(diào)系統(tǒng)架修方案現(xiàn)有地鐵列車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理基本相同，主要由空調(diào)機(jī)組，排氣系統(tǒng)和空調(diào)控制系統(tǒng)組成?？照{(diào)機(jī)組通常安裝在列車頂部，主要包括壓縮機(jī)，冷凝風(fēng)機(jī)，供氣風(fēng)機(jī)，蒸發(fā)器，冷凝器，溫度傳感器，阻尼器等。排氣系統(tǒng)安裝在兩個(gè)單元的中間。每個(gè)單元都配有兩個(gè)獨(dú)立的制冷系統(tǒng)。同時(shí)，控制系統(tǒng)安裝在車輛下方或車輛內(nèi)部。根據(jù)滑架的溫度和汽車的外部，它可以通過控制每個(gè)風(fēng)扇的啟動(dòng)和停止以及每個(gè)空氣門的打開來控制制冷能力?？照{(diào)控制系統(tǒng)的特點(diǎn)：1。分體式結(jié)構(gòu)?？刂撇考惭b在機(jī)柜內(nèi)或汽車下方。它由PLC控制器，電路保護(hù)器，接觸器等部分組成。（2）控制系統(tǒng)可分為三種模式：自動(dòng)模式，測(cè)試模式和關(guān)機(jī)模式。3.1城市軌道交通車輛空調(diào)系統(tǒng)架修計(jì)劃根據(jù)城市軌道交通車輛空調(diào)系統(tǒng)的特點(diǎn)，架修計(jì)劃可以分為清潔計(jì)劃、預(yù)防性檢修計(jì)劃和技術(shù)參數(shù)檢修計(jì)劃。清潔計(jì)劃。外表面清潔使用清水沖洗，當(dāng)污垢嚴(yán)重時(shí)可使用中性洗滌劑。使用吹風(fēng)機(jī)對(duì)內(nèi)腔完成吹灰后，將散熱片等部件拆卸，然后進(jìn)行單獨(dú)清潔。為保證空調(diào)系統(tǒng)可以正常工作，在清潔過程中既要確保清潔效果，同時(shí)還要注意不傷害空調(diào)內(nèi)部機(jī)件。3.2城市軌道交通車輛空調(diào)系統(tǒng)架修調(diào)試內(nèi)容在完成架修后，需要對(duì)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試。3.3列車空調(diào)系統(tǒng)故障診斷的方法列車空調(diào)系統(tǒng)故障診斷的方法具體的講，主要從以下幾方面入手：3.3.1感觀檢查感觀檢查主要是：?jiǎn)?、看、聽、摸、聞。問：空調(diào)乘務(wù)員要經(jīng)常詢問所檢查車廂的乘務(wù)員是否發(fā)生過異常情況、配電柜與空調(diào)本身是否有過異常聲響等等，在列車行進(jìn)的過程中，列車乘務(wù)員可輔助空調(diào)乘務(wù)員對(duì)空調(diào)裝置的運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)測(cè)。看：通過對(duì)空調(diào)裝置、電氣裝置的觀察，判斷系統(tǒng)是否能夠正常運(yùn)行。比如，檢查空調(diào)系統(tǒng)裝置的安裝情況、各部件的清潔情況、各電氣元件有無燒損、松動(dòng)等現(xiàn)象。聽：空調(diào)乘務(wù)員通過用耳朵聽，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行過程中的異常，進(jìn)而判斷故障出現(xiàn)的部位。例如壓縮機(jī)發(fā)生“液擊”時(shí)會(huì)發(fā)出異常的聲響。摸：對(duì)于有些壓縮機(jī)的故障、元器件安裝的牢固與否、吸排氣管的溫度，都可以用手觸摸，檢查相關(guān)部件的發(fā)熱情況，如發(fā)現(xiàn)異常，可提前對(duì)潛在的故障進(jìn)行排除。但在用手觸摸的過程中，一定要注意人身安全。聞：用鼻子聞也是及時(shí)避免故障的一種方法，尤其對(duì)于電器元件的異常發(fā)熱情況的判斷更是不可缺少，通過這種辦法能在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)故障，甚至一些潛在的火災(zāi)隱患3.3.2儀表測(cè)量可利用常規(guī)儀表檢查電壓、電流、電阻、溫度、壓力、泄露等各種參數(shù)或空調(diào)機(jī)運(yùn)行情況。檢測(cè)電壓、電流在各個(gè)工況下的數(shù)值，可從宏觀上判斷空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行情況是否正常。檢測(cè)的儀器主要是電器控制柜上自帶的電壓表、電流表，如果要對(duì)控制柜內(nèi)部的電路電壓、電流進(jìn)行測(cè)量，需要配備相應(yīng)的萬用表。壓力檢測(cè)是針對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的進(jìn)、出口壓力而言的。壓力檢測(cè)儀器主要是壓力表，在空調(diào)裝置上一般都已經(jīng)安裝了壓力表裝置，通過對(duì)壓縮機(jī)制冷劑量以及閥的開啟度等得調(diào)節(jié)，可將壓縮機(jī)進(jìn)、出口壓力控制在整定值范圍內(nèi)。對(duì)列車電阻的檢查主要是進(jìn)行單車絕緣檢測(cè)。列車在運(yùn)行送電的過程中，要始終保持良好的絕緣狀態(tài)，這關(guān)系到列車的行車安全問題，一般單車大于2MΩ，全列大于0.2MΩ。所用儀器為兆歐表。使用氟里昂制冷劑，對(duì)整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)管道連接處的密封要求很高，因此空調(diào)裝置在調(diào)試或檢修完畢后，充注制冷劑操作前和充注制冷劑后都要進(jìn)行系統(tǒng)密封性的檢查，保證系統(tǒng)沒有制冷劑的泄露檢查部位主要集中在有可能發(fā)生泄露的地方，不如制冷劑管道的各個(gè)接頭處等，所用儀器為檢漏儀。

第四章空調(diào)故障處理在運(yùn)轉(zhuǎn)空調(diào)機(jī)組之前，對(duì)下列幾項(xiàng)進(jìn)行檢查，無誤后才可開始運(yùn)轉(zhuǎn)。1)檢查熱繼電器脫扣開關(guān)是否動(dòng)作和熱繼電器額定值選擇是否符合標(biāo)準(zhǔn)。2)電氣回路是否正常。3)主回路及控制回路的絕緣電阻是否均正常，有無對(duì)地短路現(xiàn)象。4)空調(diào)電器柜電器件和配線是否有損壞。接線端子處配線是否松動(dòng)無過熱變色痕跡或損傷，運(yùn)轉(zhuǎn)前的檢查;開機(jī)順序:開通風(fēng)機(jī)———通風(fēng)機(jī)工作后———方可開制暖或制冷工作運(yùn)轉(zhuǎn)。［注意點(diǎn):1)檢查通風(fēng)機(jī)工作是否正常，電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)有無異響。2)注意觀查制暖、電加熱器或制冷的工作情況及各電機(jī)工作電流三相是否平衡。］關(guān)機(jī)順序:關(guān)斷制暖、電加熱或制冷(讓通風(fēng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)3min以上)———關(guān)斷通風(fēng)機(jī)。4.1通風(fēng)故障處理如果空調(diào)通風(fēng)不起，首先檢查是否有DC110V控制電源和AC400V主回路電源。如果電源正常后再檢查通風(fēng)機(jī)過流熱繼電器是否動(dòng)作。如果通風(fēng)機(jī)停機(jī)。則空調(diào)處于全停狀態(tài)，通風(fēng)設(shè)備恢復(fù)正常后，PLC自動(dòng)重啟通風(fēng)機(jī)。如在第一次過電流120S以內(nèi)，又出現(xiàn)過流，則PLC自動(dòng)鎖死通風(fēng)機(jī)。這時(shí)如果想開機(jī)必須先斷開空調(diào)啟動(dòng)轉(zhuǎn)換開關(guān)HVACCS，延時(shí)五秒后，再次閉合空調(diào)啟動(dòng)轉(zhuǎn)換開關(guān)HVACCS后才可重新啟動(dòng)。車內(nèi)通風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后，要看一下是否有風(fēng)吹出，風(fēng)量很小時(shí)，可認(rèn)為是風(fēng)機(jī)反轉(zhuǎn)，請(qǐng)將電源相序正確調(diào)整，也就是三相中的任意兩相對(duì)調(diào)，確認(rèn)是否有異常振動(dòng)和異常噪音。用電流表測(cè)量風(fēng)機(jī)相序三相是否平衡。在檢查車內(nèi)各出風(fēng)口的送風(fēng)量是否均勻，對(duì)車內(nèi)出風(fēng)口的大小調(diào)整，達(dá)到客室內(nèi)送風(fēng)均勻。4.2制冷故障處理壓縮機(jī)壓力異常，壓縮機(jī)過流，冷凝風(fēng)機(jī)過流。都會(huì)發(fā)生制冷故障，首先檢查冷凝風(fēng)機(jī)接觸器，冷凝風(fēng)機(jī)熱繼電器是否動(dòng)作或損壞。壓縮機(jī)接觸器和熱繼電器是否動(dòng)作或損壞。在制冷時(shí)，吸入和吹出的空氣溫差約為8～10℃時(shí)為正常。確認(rèn)空調(diào)機(jī)組是否有異常振動(dòng)、異常噪音，同時(shí)注意電流讀數(shù)。用電流表測(cè)定壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)電流值三相是否平衡。當(dāng)壓縮機(jī)或冷凝機(jī)出現(xiàn)過電流時(shí)，可以用萬用表測(cè)量來判斷是線路或設(shè)備出現(xiàn)問題，發(fā)現(xiàn)故障排除后PLC會(huì)自動(dòng)再啟動(dòng)一次，在120S以內(nèi)，如仍出現(xiàn)故障，PLC會(huì)鎖死故障，同時(shí)觸點(diǎn)動(dòng)作給ＲIOM發(fā)出故障信號(hào)，即使又恢復(fù)正常后，仍不能進(jìn)行制冷，需斷開空調(diào)啟動(dòng)轉(zhuǎn)換開關(guān)HVACCS后延時(shí)五秒再閉合，才可重新進(jìn)行制冷。如發(fā)生壓縮機(jī)壓力異常故障后，系統(tǒng)認(rèn)為是嚴(yán)重故障，只要發(fā)生一次即動(dòng)作給ＲIOM發(fā)出故障信號(hào)，壓縮機(jī)立即停止工作，起到制冷系統(tǒng)的保護(hù)作用。同時(shí)故障指示燈顯示故障部位。必須排除故障后重新開機(jī)，系統(tǒng)才能重新進(jìn)行制冷。壓縮機(jī)壓力異常故障主要是高、低壓壓力開關(guān)動(dòng)作，而引起壓力開關(guān)動(dòng)作主要有以下幾點(diǎn):高壓壓力開關(guān)動(dòng)作主要檢查制冷劑充注是否過多，而引起壓縮機(jī)電流過大，造成熱繼電器動(dòng)作。處理的方法是將制冷劑少量的排出即可。也有可能是冷凝風(fēng)機(jī)相序接錯(cuò)，造成電機(jī)反轉(zhuǎn)。處理的方法是將電機(jī)相序調(diào)整正確。低壓壓力開關(guān)動(dòng)作主要檢查制冷劑是否有泄漏，造成壓縮機(jī)電流過小。處理的方法是修理制冷劑循環(huán)系統(tǒng)，并充入適量的制冷劑。如果蒸發(fā)器散熱片堵塞也會(huì)造成低壓壓力開關(guān)動(dòng)作，這時(shí)只需把蒸發(fā)器的散熱片清洗干凈即可。4.3電加熱故障處理電熱器當(dāng)溫度超過70℃后，溫度繼電器斷開，主觸點(diǎn)動(dòng)作，切斷主電源。同時(shí)輔助觸點(diǎn)動(dòng)作，給PLC發(fā)出故障信號(hào)，電熱故障指示燈亮，當(dāng)電熱器溫度降至50℃時(shí)，PLC自動(dòng)再次啟動(dòng)電加熱器，在120S以內(nèi)，如再次出現(xiàn)溫度繼電器斷開，PLC會(huì)鎖死故障，即溫度繼電器恢復(fù)后也不再自動(dòng)啟動(dòng)，同時(shí)觸點(diǎn)動(dòng)作給ＲIOM發(fā)出故障信號(hào)，需斷開空調(diào)啟動(dòng)轉(zhuǎn)換開關(guān)后，延時(shí)五秒再閉合，才能再次運(yùn)行加熱，當(dāng)電熱器溫度過高超過90℃時(shí)，電熱器主回路的熔斷器熔斷，必須更換熔斷器后加熱工作才可重新進(jìn)行。電加熱器的工作可靠性，將直接影響到列車的行車安全。電加熱器工作不可靠或操作不當(dāng)，將有可能引起列車的火災(zāi)事故。在加熱運(yùn)轉(zhuǎn)的操作過程中，必須注意以下幾點(diǎn):通電前的檢查:1)檢查電加熱回路中各處接線是否完好。2)檢查溫度繼電器、溫度熔斷器以及其它保護(hù)裝置是否正常。3)檢查通風(fēng)機(jī)的接觸器、熱繼電器是否良好。4)將電熱管上及其周圍的附著物及其它雜物清理干凈。4.4緊急通風(fēng)的故障處理緊急通風(fēng)逆變器的輸入電源來自車輛蓄電池。當(dāng)緊急通風(fēng)逆變器檢測(cè)到輔助逆變器故障后，發(fā)給控制柜緊急通風(fēng)信號(hào)，CPU動(dòng)作，證明控制柜已接收到此信號(hào)。緊急通風(fēng)信號(hào)輸入后，PLC斷開所有電機(jī)的輸出。當(dāng)緊急通風(fēng)信號(hào)消失，PLC控制自動(dòng)切換回正常狀態(tài)。按檢測(cè)的室溫值，投入相應(yīng)工作狀態(tài)。當(dāng)緊急通風(fēng)狀態(tài)運(yùn)行至45分鐘時(shí)，緊急逆變器將自動(dòng)切斷其主回路，停止緊急通風(fēng)。PLC將切斷所有電機(jī)觸點(diǎn)直到緊急通風(fēng)信號(hào)消失。如PLC控制器發(fā)生故障，則無論輔助逆變器正常與否，緊急逆變器均會(huì)啟動(dòng)，執(zhí)行緊急通風(fēng)。緊急通風(fēng)系統(tǒng)不工作，應(yīng)檢查緊急通風(fēng)信號(hào)電源是否有電，緊急通風(fēng)接觸器是否損壞，緊急通風(fēng)過載保護(hù)有沒有動(dòng)作或損壞，最后檢查緊急通風(fēng)逆變器是否有故障。結(jié)束語軌道交通布設(shè)了內(nèi)在的電動(dòng)車組，含有細(xì)化的內(nèi)在編組單元。針對(duì)風(fēng)源系統(tǒng)，設(shè)定了單元送風(fēng)的現(xiàn)存流程。在各個(gè)單元之中都增設(shè)了搭配的風(fēng)源，供應(yīng)了車廂之內(nèi)足量的壓縮空氣。空氣供應(yīng)依托于這樣的壓縮機(jī)，含有風(fēng)源模塊、干燥必備的過濾器、冷卻類的構(gòu)件。遇有突發(fā)的故障，要冷靜慎重解析它的本源成因，經(jīng)過綜合的辨析，選取最可用的故障排除策略。參考文獻(xiàn)[1]李啟俊.南京地鐵車輛維修修程分析和優(yōu)化[D].南京理工大學(xué),2011.[2]郭杰.城市軌道交通工程接口管理研究[D].中國(guó)鐵道科學(xué)研究院,2011.[3]李文軒.城市軌道交通環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的研究與探索[D].華南理工大學(xué),2011.[4]張晗.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全綜合評(píng)估預(yù)警平臺(tái)設(shè)計(jì)研究[D].北京交通大學(xué),2012.[5]任星辰.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)設(shè)備