電控接車設(shè)備配置的應(yīng)急支撐裝置的設(shè)計(jì)與應(yīng)用

電控接車設(shè)備配置的應(yīng)急支撐裝置的設(shè)計(jì)與應(yīng)用

1接車私家車面在中國(guó)，傳統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)箱線通常采用板式送送鏈的形式，送送鏈板上固定一些固定的支架，用于支持各種安裝過(guò)程中的轉(zhuǎn)動(dòng)箱。前一時(shí)期,為滿足不同機(jī)型輪式拖拉機(jī)在一條總裝線上的共線裝配作業(yè)需要,本單位曾研制完成一臺(tái)電控接車設(shè)備,并投入實(shí)際使用。由于該設(shè)備不僅其上的接車臺(tái)面可以實(shí)施“平升”或“平降”,滿足總裝后大、中、小型輪式拖拉機(jī)的自動(dòng)隨線上臺(tái)需要,而且其接車臺(tái)面還可實(shí)施“傾轉(zhuǎn)”,滿足不同品種機(jī)型的輪式拖拉機(jī)順坡下滑下線的需要,且方法簡(jiǎn)單可行,操作省時(shí)省力,因而受到使用者的歡迎。然而,由于該設(shè)備與生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的輪式拖拉機(jī)總裝線配套使用,關(guān)聯(lián)性很強(qiáng),且又系電控設(shè)備,自動(dòng)化程度較高,因而其上所用的驅(qū)動(dòng)部件、傳動(dòng)部件及控制系統(tǒng)中的元器件,難免不出現(xiàn)故障。另外,由于在該設(shè)備上未采取故障突發(fā)時(shí)的臨時(shí)應(yīng)急防范措施,所以,一旦故障發(fā)生,設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)不靈,必定會(huì)影響到總裝后的輪式拖拉機(jī)接車下線,影響到整條輪式拖拉機(jī)總裝線板式輸送鏈的正常運(yùn)行,影響到其他處于不同裝配過(guò)程中的輪式拖拉機(jī)裝配作業(yè),少則幾分鐘、十幾分鐘,多則幾小時(shí)、十幾小時(shí),甚至更長(zhǎng)時(shí)間,這樣下去,勢(shì)必會(huì)嚴(yán)重影響總裝生產(chǎn)的正常運(yùn)行。2技術(shù)方案2.1應(yīng)急輔助設(shè)備的全球技術(shù)方案新設(shè)計(jì)的應(yīng)急支撐裝置結(jié)構(gòu)示意如圖1所示。2.2帶凹弧限位片的資料件絲桿升降組件結(jié)構(gòu)示意如圖2所示。由圖2知,該組件包括:梯形絲杠軸1、梯形螺母座2、壓座螺栓3、彈簧墊圈4、橡膠墊塊5、壓塊螺栓6、帶U槽壓頭7、帶凹弧限位片8、壓片螺釘9、定位鍵10、手輪11、平墊12、螺母13。其中,梯形螺母座2通過(guò)4個(gè)壓座螺栓3將其緊固連接在支承座組件上;手輪11通過(guò)定位鍵10、平墊12、螺母16,將其緊固在梯形絲杠軸1的帶鍵槽軸尾1a上;橡膠墊塊5通過(guò)壓塊螺栓6,將其連接在帶U槽壓頭7的下端;梯形絲杠軸1的帶球面軸頭1b與帶U槽壓頭7的上端實(shí)施活動(dòng)連接,且通過(guò)帶凹弧限位片8、壓片螺釘9將帶球面軸頭1b限位在帶U槽壓頭7的U槽之內(nèi)。2.3彈簧墊圈的安裝支承座組件結(jié)構(gòu)示意如圖3所示。由圖3知,該組件包括:支座1、連接件2、連接螺栓3、彈簧墊圈4。其中,支座1上端的4個(gè)螺孔用于緊固連接圖1中的梯形螺母座2;支座1的側(cè)端則通過(guò)6個(gè)連接螺栓3、6個(gè)彈簧墊圈4,將其緊固在連接件2相對(duì)應(yīng)的6個(gè)螺孔上;連接件2為一焊合件,且通過(guò)焊接的方式焊連在承載板上。3應(yīng)急支撐裝置配置數(shù)量電控接車設(shè)備配置應(yīng)急支撐裝置的方法如圖4所示。結(jié)合圖4,說(shuō)明其配置方法,步驟如下:1)依據(jù)圖中電控接車設(shè)備中的雙支點(diǎn)升降總成4上的帶導(dǎo)向前頂桿組件4a’、帶導(dǎo)向后頂桿組件4a”,以及單支點(diǎn)前升降總成5上帶導(dǎo)向前頂桿組件5a、單支點(diǎn)后升降總成6上帶導(dǎo)向后頂桿組件6a,所涉及的4個(gè)升降支點(diǎn)的數(shù)量,選擇確定應(yīng)急支撐裝置的配置數(shù)量,即配置4套應(yīng)急支撐裝置。2)依據(jù)圖中電控接車設(shè)備中的接車臺(tái)板總成3的接車臺(tái)面輪廓以及4個(gè)升降支點(diǎn)的相互位置,確定所選用的4套應(yīng)急支撐裝置的安放位置,即:確定在接車臺(tái)板總成3的兩側(cè)長(zhǎng)邊的外緣上分別予以安放,其中,圖中的L2尺寸大于L1尺寸,另外,L3尺寸等于L4尺寸,且二者之間的偏移間距尺寸L5,應(yīng)控制在0～150mm以內(nèi)。3)將4套應(yīng)急支撐裝置中支承座組件2的連接件,分別焊連固定在已確定的安放位置上,并完成各自零件的裝配工作。4)分別手搖4套應(yīng)急支撐裝置中的手輪,將4套絲杠升降組件1中的帶U槽壓頭下端的橡膠墊塊等,升至頂端,表明完成其應(yīng)急支撐裝置的配置工作。說(shuō)明:圖4中,L1為接車臺(tái)板總成3寬度尺寸;L2為沿接車臺(tái)板總成3“寬度”方向上安裝的2個(gè)應(yīng)急支撐裝置中的梯形絲杠軸的間距尺寸;L3為沿接車臺(tái)板總成3“長(zhǎng)度”方向上安裝的兩個(gè)應(yīng)急支撐裝置中的梯形絲杠軸的間距尺寸;L4為雙支點(diǎn)升降總成4與單支點(diǎn)前升降總成5及單支點(diǎn)后升降總成6之間的頂升支點(diǎn)間的間距尺寸。4蓄積劑臨時(shí)應(yīng)急結(jié)合輪式拖拉機(jī)總裝線,說(shuō)明電控接車設(shè)備在配置4套應(yīng)急支撐裝置后的工作情況,如圖5所示。由圖5知,電控接車設(shè)備已與輪式拖拉機(jī)總裝線配套使用,且已位于加油加水工位7和板式輸送鏈8之間。其中,在電控接車設(shè)備中的接車臺(tái)板總成3的兩側(cè)長(zhǎng)邊上,已經(jīng)配置有4套應(yīng)急支撐裝置,另外,接車臺(tái)板總成3的接車臺(tái)面下端分別安放有電控接車設(shè)備中的雙支點(diǎn)升降總成4、單支點(diǎn)前升降總成5和單支點(diǎn)后升降總成6。另由圖5知,當(dāng)電控接車設(shè)備處于正常的工作狀態(tài)時(shí),其上的帶導(dǎo)向前頂桿組件4a’、帶導(dǎo)向后頂桿組件4a”、帶導(dǎo)向前頂桿組件5a以及帶導(dǎo)向后頂桿組件6a,已作為4個(gè)升降支點(diǎn),支撐著接車臺(tái)板總成3,并可隨時(shí)依據(jù)需要,電控操作促使其接車臺(tái)面的“平升”、“平降”或“傾轉(zhuǎn)”;另外,所配置的4套應(yīng)急支撐裝置中的絲杠升降組件1中的帶U槽壓頭下端的橡膠墊塊等,業(yè)已升至頂端,不起應(yīng)急支撐作用,且可隨其設(shè)備的接車臺(tái)面一起,按照設(shè)定的要求,“平升”、“平降”,或“傾轉(zhuǎn)”,不影響設(shè)備的正常使用。此時(shí),一方面,位于板式輸送鏈8上前固定支架8b、后固定支架8c之上的待下線輪式拖拉機(jī)9,在驅(qū)動(dòng)裝置8a的驅(qū)動(dòng)下,沿L方向緩緩駛向電控接車設(shè)備;另一方面,由于接車臺(tái)面過(guò)低,h2>h1,因此,需通過(guò)電控操作,促使接車臺(tái)板總成3上接車臺(tái)面上升,并設(shè)法與h2對(duì)齊,等高一致,以保證順利接車上臺(tái),其目的是為了防止因落差太大,使得前固定支架8b在傾轉(zhuǎn)撥動(dòng)待下線輪式拖拉機(jī)9上臺(tái)時(shí),與輪式拖拉機(jī)的前橋橫梁發(fā)生干涉,出現(xiàn)卡蹩事故。然而就在此刻,如果電控接車設(shè)備出現(xiàn)意外故障,接車臺(tái)面無(wú)法電控升起,且故障又一時(shí)難以查明或排除,此時(shí),可啟用所配置的4套應(yīng)急支撐裝置,快速將設(shè)備由電控狀態(tài)轉(zhuǎn)為手控狀態(tài),使得設(shè)備上的接車臺(tái)面仍可“平升”、“平降”或“傾轉(zhuǎn)”,從而起到臨時(shí)應(yīng)急的補(bǔ)救作用,如圖6所示。由圖6并結(jié)合圖5知,具體做法是:1)首先,一方面(見(jiàn)圖5)將4個(gè)絲杠升降組件1中的位于頂端的手輪人工搖下,且使得帶U槽壓頭下端的橡膠墊塊先期下行至地平面A,即由4點(diǎn)支撐接車臺(tái)板總成3;另一方面,人工(見(jiàn)圖6a)將電控接車設(shè)備中雙支點(diǎn)升降總成4、單支點(diǎn)前升降總成5、單支點(diǎn)后升降總成6中的4個(gè)帶導(dǎo)向頂桿組件中的4個(gè)頂桿軸降為最低點(diǎn),與接車臺(tái)板總成3脫離接觸。2)其次,見(jiàn)圖5,目測(cè)待下線輪式拖拉機(jī)9的輪胎最低點(diǎn)至地平面A的高度h2,并通過(guò)手搖絲杠升降組件1中的4個(gè)手輪,促使其接車臺(tái)板總成3的接車臺(tái)面上升,并設(shè)法使得h1與h2對(duì)齊等高,另外,待下線輪式拖拉機(jī)9(見(jiàn)圖6a)仍可自行在板式輸送鏈8的運(yùn)行下,緩緩登上接車臺(tái)面。3)隨后,向下手搖位于接車臺(tái)板總成3左側(cè)的兩個(gè)手輪,即靠近雙支點(diǎn)升降總成4一側(cè)的兩個(gè)絲杠升降組件1中的手輪,迫使接車臺(tái)板總成3上的接車臺(tái)面向下發(fā)生傾轉(zhuǎn),直至滑動(dòng)角α出現(xiàn),即可使得接車臺(tái)面上的待下線輪式拖拉機(jī)9,能夠依其自身的重力輕松向下滾動(dòng)下滑下線,如圖6b所示。4)最后,再反向手搖上述兩個(gè)絲杠升降組件1中的手輪,直至接車臺(tái)板總成3上的接車臺(tái)面恢復(fù)到原有的水平位置為止,并為進(jìn)入下一輪接車工作,做好準(zhǔn)備。需要說(shuō)明的是,本文所述的應(yīng)急支撐裝置,僅為一種臨時(shí)應(yīng)急補(bǔ)救措施,其所述的人工操作當(dāng)然不如電控接車設(shè)備的電控操作省時(shí)、省力、方便。但是,本應(yīng)急支撐裝置設(shè)計(jì)的目的在于:當(dāng)其電控接車設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí),可快速轉(zhuǎn)為手控狀態(tài),且通過(guò)人工操作仍可促使其接車臺(tái)面“平升”、“平降”或“傾轉(zhuǎn)”,從而可有效減少突發(fā)故障對(duì)總裝后的輪式拖拉機(jī)接車、總裝線上其他輪式拖拉機(jī)的裝配作業(yè)所產(chǎn)生的不利影響;另外,在其手工操作應(yīng)急期間,同樣可并行實(shí)施設(shè)備的故障排