編制說明-《車載時間敏感網(wǎng)絡(luò)通訊交換芯片功能和性能要求》

《車載時間敏感網(wǎng)絡(luò)通訊交換芯片功能和性能要求》

編制說明

一、工作簡況

1.1任務(wù)來源

《車載時間敏感網(wǎng)絡(luò)通訊交換芯片功能和性能要求》團體標(biāo)準(zhǔn)是由昆高新芯微

電子（江蘇）有限公司、清華大學(xué)蘇州汽車研究院結(jié)合行業(yè)需求和專家調(diào)研聯(lián)合向

中國汽車工程學(xué)會提出申請，于2022年6月24日按《中國汽車工程學(xué)會標(biāo)準(zhǔn)（CSAE）

制修訂管理辦法》有關(guān)規(guī)定正式通過立項審查，并列入中國汽車工程學(xué)會標(biāo)準(zhǔn)研制

計劃（起草任務(wù)書編號為：2022-41）。

1.2編制背景與目標(biāo)

隨著智能汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，人工智能、電子信息、通信、互聯(lián)網(wǎng)、智能交

通技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)的加速融合發(fā)展，在數(shù)據(jù)傳輸速率和實時性等方面對車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)通

訊技術(shù)提出了更高的要求。在高級駕駛輔助系統(tǒng)ADAS運行方面，傳統(tǒng)CAN總線

和以太網(wǎng)已經(jīng)遠遠不能滿足其對通訊的要求，其高延時和固有的傳輸能力問題無法

滿足無人駕駛或智能駕駛的車載音視頻同步、安全和車聯(lián)網(wǎng)交互等需求。行業(yè)發(fā)展

需要下一代網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)，具備高可靠性、高安全、超低時延及低時延抖動的傳輸

特性，滿足車載場景的業(yè)務(wù)需求。

工信部在2019年啟動了工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新發(fā)展工程，作為重點項目之一，組織

企業(yè)開展了時間敏感網(wǎng)絡(luò)通訊交換芯片項目研究開發(fā)。該項目是工信部“高質(zhì)量發(fā)

展工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)重大課題”之一，旨在研發(fā)一款具有低時延、低抖動、高安全可靠特

性的高性能國產(chǎn)時間敏感網(wǎng)絡(luò)通訊交換芯片，并實現(xiàn)國內(nèi)工程化量產(chǎn)，打破國外技

術(shù)壟斷，做到“自主知識產(chǎn)權(quán)、自主可控”。

時間敏感網(wǎng)絡(luò)（TSN）是在傳統(tǒng)以太網(wǎng)上提供確定性信息傳輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化技術(shù)。

時間敏感網(wǎng)絡(luò)（TSN）技術(shù)是由一系列的協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)組成,旨在為以太網(wǎng)協(xié)議建立“通

用”的時間敏感機制,以確保網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸?shù)臅r間確定性。同時利用數(shù)據(jù)整形,確保延

遲達到微秒級。TSN技術(shù)主要應(yīng)用于交換機芯片領(lǐng)域，在該領(lǐng)域，目前TSN芯片市

場主要被博通、美滿、恩智浦等國際企業(yè)所壟斷。國內(nèi)也有多家企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)TSN

芯片，其中工信部重大攻關(guān)項目的承擔(dān)單位昆高新芯微電子（江蘇）有限公司已經(jīng)

成功研發(fā)出TSN交換芯片并開始推廣應(yīng)用，填補國內(nèi)技術(shù)空白，實現(xiàn)國產(chǎn)替代。開

1

始推廣應(yīng)用，但是缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，容易造成產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)不統(tǒng)一，應(yīng)用混亂。

項目組跟蹤并研究國際標(biāo)準(zhǔn)的研制工作，加強和聯(lián)合相關(guān)研究單位和工業(yè)企業(yè)

的交流和合作，共同探討時間敏感網(wǎng)絡(luò)在工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用與發(fā)展，建設(shè)時間敏感網(wǎng)

絡(luò)測試床及試驗驗證環(huán)境，為相關(guān)技術(shù)的研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)的制定提供有利的條件，研制

并開發(fā)滿足汽車領(lǐng)域及國內(nèi)工業(yè)應(yīng)用需求的自主TSN通用交換芯片和交換機，促進

汽車領(lǐng)域及國內(nèi)傳統(tǒng)的工控行業(yè)向自動化、數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型，具有重要的戰(zhàn)略、

安全和經(jīng)濟意義。

本標(biāo)準(zhǔn)提出旨在填補這一空白，通過制定通用標(biāo)準(zhǔn)更好地規(guī)范車載時間敏感網(wǎng)

絡(luò)通訊交換芯片的研發(fā)、推廣與使用，使車載時間敏感網(wǎng)絡(luò)通訊交換芯片技術(shù)能夠

助力我國智能汽車工業(yè)的發(fā)展。

1.3主要工作過程

2022年3月-4月，由昆高新芯微電子（江蘇）有限公司、清華大學(xué)蘇州汽車研

究院根據(jù)工信部2019年啟動的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新發(fā)展工程重點項目，時間敏感網(wǎng)絡(luò)通

訊交換芯片研究開發(fā)項目的要求，策劃了《車載時間敏感網(wǎng)絡(luò)通訊交換芯片功能和

性能要求》團體標(biāo)準(zhǔn)，編制立項申請書和草稿，提交中國汽車工程學(xué)會組織組織專

家評審。5月13日CSAE組織了標(biāo)準(zhǔn)立項研討會。專家組對立項申請和標(biāo)準(zhǔn)草稿進

行了討論和評議。該系列標(biāo)準(zhǔn)項目來源于工信部重點開發(fā)項目，技術(shù)成果對工業(yè)互

聯(lián)網(wǎng)和汽車行業(yè)應(yīng)用具有重大意義，行業(yè)背景調(diào)查充分，技術(shù)先進，具有一定數(shù)量

的從業(yè)企業(yè)，牽頭單位在該產(chǎn)品的研究方面處于行業(yè)領(lǐng)先地位，參與單位也是具有

較強研發(fā)能力和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的企業(yè)或科研單位，具有行業(yè)代表性。與會專家對標(biāo)準(zhǔn)

工作組的工作進行了肯定，一致同意標(biāo)準(zhǔn)的立項。

2022年6月24日，中國汽車工程學(xué)會正式發(fā)函確定《車載時間敏感網(wǎng)絡(luò)通訊

交換芯片功能和性能要求》標(biāo)準(zhǔn)通過學(xué)會的立項審查并下發(fā)任務(wù)書號2022-41。

2022年7月30日，昆高新芯微電子（江蘇）有限公司、清華大學(xué)蘇州汽車研

究院邀請輝羲智能科技（上海）有限公司、香港思博倫通信（亞洲）有限公司上海

代表處、中汽研軟件測評（天津）有限公司、北京信而泰科技股份有限公司、蘇州

UL美華認證有限公司、江蘇省智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心、上海芯波電子科技有限公

司、湖北芯擎科技有限公司、上海恒為科技有限公司、清研軍融通用裝備（蘇州）

有限公司、蘇州清研微視電子科技有限公司、吉林大學(xué)青島汽車研究院、蘇州科可

瑞爾航空技術(shù)有限公司、西安云維智聯(lián)科技有限公司、四川福泰美科技有限公司、

2

潤芯微科技（江蘇)有限公司等單位參與標(biāo)準(zhǔn)編制工作組，組織針對本標(biāo)準(zhǔn)項目啟動

研討會議，會議就討論了本標(biāo)準(zhǔn)草稿框架、標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容并明確后續(xù)工作計劃。工作組

將進一步落實標(biāo)準(zhǔn)的編制工作，完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)草稿，穩(wěn)步推進標(biāo)準(zhǔn)化工作的有序開

展。

2022年9月21日，標(biāo)準(zhǔn)工作組組織參編企業(yè)代表召開了線上研討會，本次標(biāo)

準(zhǔn)會議重點討論了標(biāo)準(zhǔn)草案內(nèi)容細節(jié)進行了充分的溝通，形成以下主要結(jié)論：

1）標(biāo)準(zhǔn)格式需要進一步規(guī)范，規(guī)范性引用文件與術(shù)語部分需校正。工藝要求部

分中增加分類要求，使標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容更加完善；

2）據(jù)本次標(biāo)準(zhǔn)工作組會議討論的結(jié)果修改標(biāo)準(zhǔn)草案，再次征求工作組意見；

3）各參與單位需要根據(jù)各自擅長領(lǐng)域參與標(biāo)準(zhǔn)的編寫工作繼續(xù)提供相關(guān)的支

持，反饋意見需要提供相應(yīng)的解決方案和原因說明。

2022年11月3日，標(biāo)準(zhǔn)工作組組織昆高新芯微電子（江蘇）有限公司、清華

大學(xué)蘇州汽車研究院、工作組成員單位召開標(biāo)準(zhǔn)研討會，與會代表針對標(biāo)準(zhǔn)逐條主

句的進行了溝通和討論，并決定根據(jù)本次研討會修改意見完成征求意見稿。提交給

中國汽車工程學(xué)會進行公開征求意見。

2022年12月4日工作組收到4家單位的9項修改意見，編制工作組經(jīng)討論意

見如下：

反饋意見處理表

序號提出單位章條號修改建議理由是否接受

接受，標(biāo)題改為：“車載時

中國汽車工車用改為車

1標(biāo)題安裝在車上的部件宜用“車載“”間敏感網(wǎng)絡(luò)通訊交換芯片功能

程學(xué)會載

和性能要求”

“時間敏感網(wǎng)絡(luò)

輝羲智能科通訊交換芯片”建

芯片范圍太廣，交換芯片更

2技（上海）1議改為“時間敏感接受，修改同上

準(zhǔn)確

有限公司網(wǎng)絡(luò)通訊交換芯

片”

引用國際標(biāo)

中國汽車工

32準(zhǔn)需增加中文名接受

程學(xué)會

稱

北京信而泰

建議增加“支持

4科技股份有5.2.8接受

IPv6協(xié)議”

限公司

3

16的冗余規(guī)模對于車載場景感

香港思博倫

冗余域規(guī)模覺過高，并且過高的冗余增大了

5通信(亞洲)5.2.9.1接受。修改為4

不小于2或4網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜度，增加了幀復(fù)制和

有限公司

消除的壓力

不接受。QCI是對關(guān)鍵

香港思博倫對于車載網(wǎng)絡(luò)是否需要考慮

業(yè)務(wù)進行流量管理，未知單播

6通信(亞洲)5.4.1是否需要？未知單播和廣播？這些限制及保

是背景流量，不應(yīng)該浪費QCI

有限公司護可以通過802.1Qci進行覆蓋

的表項。

接受。將表格修改為以下

內(nèi)容：

需明確表里的性能指標(biāo)是在

“產(chǎn)品實時轉(zhuǎn)發(fā)性能應(yīng)符

開啟TSN還是開TSN的情況下

香港思博倫合以下規(guī)定：在開啟TSN功能

表1數(shù)據(jù)需的？如果使用了Qbv，不同的測

7通信(亞洲)6.1時，針對時間敏感業(yè)務(wù)流量，

明確試流量經(jīng)過調(diào)度時延變化就不是

有限公司單節(jié)點傳輸時延（測試數(shù)據(jù)幀

這個值了，另外TSN要求的是時

長：64字節(jié)）小于等于5微秒

延有界是不是需要在這邊體現(xiàn)

且傳輸時延抖動小于等于1微

秒”

接受。修改為：

香港思博倫增加“誤差”，另外是不是應(yīng)

同步精度誤6.2時間同步精度誤差

8通信(亞洲)6.2該根據(jù)設(shè)備扮演的不同的角色來

差小于50ns單節(jié)點時間同步精度誤差

有限公司進行時間精度誤差要求？

小于等于50納秒

接受。修改為

“6.3最小門控開門時間

香港思博倫“精度”描述不準(zhǔn)確，是門

建議明確描

9通信(亞洲)6.3控開門關(guān)門誤差？還是配置的顆

述內(nèi)容最小門控開門時間小于等

有限公司粒度？

于5微秒。

”

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容

2.1標(biāo)準(zhǔn)編制的原則

(1)按照GB/T1.1《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第一部分：標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編寫規(guī)則》的要

求和規(guī)定編寫。

(2)本標(biāo)準(zhǔn)的第一起草單位——昆高新芯微電子（江蘇）有限公司，根據(jù)多年

企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)經(jīng)驗和工信部重點項目的研發(fā)成果，結(jié)合當(dāng)前行業(yè)需求，提

出了標(biāo)準(zhǔn)草案的框架。

(3)在保持標(biāo)準(zhǔn)框架及內(nèi)容基本不變的情況下，補充了參編單位的做法及意見，

形成標(biāo)準(zhǔn)討論稿。

(4)在行業(yè)內(nèi)進行公布，廣泛征求行業(yè)企業(yè)、用戶、相關(guān)自動駕駛相關(guān)企業(yè)意見，

4

最終形成標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿。

2.1.1通用性原則

本標(biāo)準(zhǔn)提出的車載時間敏感網(wǎng)絡(luò)通訊交換芯片功能和性能要求不僅適用于車載

時間敏感網(wǎng)絡(luò)通訊交換芯片，同時也適用于其他用途的時間敏感網(wǎng)絡(luò)通訊交換芯片，

通用性高。

2.1.2指導(dǎo)性原則

本標(biāo)準(zhǔn)提出的規(guī)范能為車載時間敏感網(wǎng)絡(luò)通訊交換芯片功能和性能要求提供指

導(dǎo)作用。

2.1.3協(xié)調(diào)性原則

本標(biāo)準(zhǔn)提出的車載時間敏感網(wǎng)絡(luò)通訊交換芯片功能和性能要求與目前相關(guān)的國

家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中的規(guī)范協(xié)調(diào)統(tǒng)一、互不交叉。

填補了車載時間敏感網(wǎng)絡(luò)通訊交換芯片的標(biāo)準(zhǔn)空白。

2.1.4兼容性原則

本標(biāo)準(zhǔn)提出的車載時間敏感網(wǎng)絡(luò)通訊交換芯片功能和性能要求充分考慮了車載

芯片行業(yè)里用到的通訊芯片，具有普遍適用性。

2.2標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容

標(biāo)準(zhǔn)的范圍是規(guī)定了車載時間敏感網(wǎng)絡(luò)通訊交換芯片的功能和性能要求。包括

術(shù)語、定義和縮略語、功能要求和性能要求等內(nèi)容。

標(biāo)準(zhǔn)適用于車載時間敏感網(wǎng)絡(luò)通訊交換芯片的設(shè)計開發(fā)和測試評價。

車載時間敏感網(wǎng)絡(luò)通訊交換芯片功能指標(biāo)包括：

1）TSN/AVB功能要求，包括、精確時間同步、快速流量與幀搶占、增強流量

調(diào)度、流過濾與管控、循環(huán)隊列轉(zhuǎn)發(fā)、幀復(fù)制與消除、基于信用的整、異步流控制；

2）基本交換功能，包括轉(zhuǎn)發(fā)和過濾、鏈路層檢測、生成樹、虛擬局域網(wǎng)、組

播、鏈路聚合、端口鏡像、路由功能、冗余；

3）通用接口功能，包括媒體獨立接口、通用CPU接口等；

4）安全功能，包括網(wǎng)絡(luò)風(fēng)暴抑制、抗攻擊、訪問控制、基于IEEE802.1X的

身份鑒別和認證；

5）CPU子系統(tǒng)功能。

車載時間敏感網(wǎng)絡(luò)通訊交換芯片性能要求包括：

實時轉(zhuǎn)發(fā)性能、時間同步精度、門控精度、調(diào)度周期、環(huán)境可靠性。

2.3關(guān)鍵技術(shù)問題說明

在與新能源汽車和智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈整車及部件企業(yè)充分交流和探討前提下，從

國標(biāo)編寫的專業(yè)性、嚴謹性、基礎(chǔ)性、適用性的角度出發(fā)，本標(biāo)準(zhǔn)對當(dāng)前車載時間

5

敏感網(wǎng)絡(luò)通訊交換芯片功能和性能要求在標(biāo)準(zhǔn)中進行了詳細說明，其中包括：

1、針對車載場景業(yè)務(wù)需求，明確了車載時間敏感網(wǎng)絡(luò)通訊交換芯片所需支持的

TSN協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，以及多個時間敏感網(wǎng)絡(luò)相關(guān)性能指標(biāo)。

2、明確交換芯片應(yīng)支持的二層和弱三層交換的相關(guān)功能及技術(shù)指標(biāo)。

3、針對車載環(huán)境，明確了環(huán)境可靠性所需達到的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

2.4標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的論據(jù)

本標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于時間敏感網(wǎng)絡(luò)的幾個關(guān)鍵指標(biāo)如時間同步精度誤差、傳輸時延、

時延抖動，均來源于產(chǎn)品實際測試參數(shù)。

TSN是時間敏感網(wǎng)絡(luò)（Time-SensitiveNetwork）的英文縮寫，是IEEE802.1TSN

工作組開發(fā)的一系列數(shù)據(jù)鏈路層協(xié)議規(guī)范的統(tǒng)稱，用于指導(dǎo)和開發(fā)低延遲、低抖動，

并具有傳輸時間確定性的以太網(wǎng)局域網(wǎng)，是傳統(tǒng)以太網(wǎng)在汽車等特定應(yīng)用環(huán)境下的

增強功能實現(xiàn)。由IEEE802.1制定的TSN標(biāo)準(zhǔn)文檔可以分為三個基本的組件類別，

協(xié)調(diào)一致地工作可以完整地發(fā)揮TSN實時通信的全部功能。

時間同步：

對于實時通信而言，時間在TSN網(wǎng)絡(luò)中起著重要的作用，端到端（End-to-End）

的傳輸延遲具有難以協(xié)商的時間界限，因此網(wǎng)絡(luò)中的所有設(shè)備都需要共同的時間參

考，需要彼此同步時鐘。TSN網(wǎng)絡(luò)中的時間通常從一個中央時間源直接通過網(wǎng)絡(luò)本

身分配，也就是使用IEEE1588精確時間協(xié)議完成。IEEE1588是一個比較大的普

適協(xié)議規(guī)范，IEEE802.1的TSN工作組將IEEE1588配置文件中適用于汽車或工業(yè)

自動化網(wǎng)絡(luò)相關(guān)的選型提取出來組成IEEE802.1AS。本標(biāo)準(zhǔn)中時間同步誤差就是基

于IEEE802.1AS協(xié)議實現(xiàn)。

調(diào)度和流量整形：

由于端口轉(zhuǎn)發(fā)機制的限制，在標(biāo)準(zhǔn)的以太網(wǎng)中，實時性是難以保證的。調(diào)度和

流量整形允許在同一網(wǎng)絡(luò)上共存不同優(yōu)先級的不同流量類別，每個類別對可用帶寬

和端到端延遲都有不同的要求。所有參與實時通信的設(shè)備在處理和轉(zhuǎn)發(fā)通信包時遵

循相同的規(guī)則。低時延和低抖動主要依據(jù)以下協(xié)議實現(xiàn)，IEEE802.1Qav、

IEEE802.1Qbv、IEEE802.1Qci、IEEE802.1Qbu等。

通信路徑的選擇、預(yù)留和容錯：

所有參與實時通信的設(shè)備在選擇通信路徑、預(yù)留帶寬和時隙方面遵循相同的規(guī)

則，可以利用多條路徑來實現(xiàn)故障排除，支持保護諸如安全相關(guān)的控制回路或車輛

6

中的自動駕駛之類的安全應(yīng)用，以防止硬件或網(wǎng)絡(luò)中的故障。主要協(xié)議有

IEEE802.1CB等。

2.5標(biāo)準(zhǔn)工作基礎(chǔ)

標(biāo)準(zhǔn)工作組主要起草單位昆高新芯微電子（江蘇）有限公司總部位于中國昆山，

公司分別在蘇州、上海、新加坡設(shè)立研發(fā)機構(gòu)，同時在揚州設(shè)立一個技術(shù)應(yīng)用產(chǎn)業(yè)

化基地。公司有強大的研發(fā)團隊，其中博碩人數(shù)超50人，科研人員本科率達100%，

團隊核心成員行業(yè)經(jīng)驗累積達15年以上。

公司積極響應(yīng)國家號召，致力于國產(chǎn)自主可控的“基礎(chǔ)、通用、高端”網(wǎng)絡(luò)通

訊芯片研發(fā)設(shè)計，打破國外壟斷。主要產(chǎn)品有PHY芯片、TSN交換芯片、網(wǎng)關(guān)芯

片等。公司承擔(dān)參與多個國家級項目研究，其中工信部4個、科技部1個、省科技

廳1個。同時公司主導(dǎo)起草工業(yè)互聯(lián)領(lǐng)域TSN團體標(biāo)準(zhǔn)一項，參與起草與TSN相

關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)兩項。

公司產(chǎn)品可廣泛覆蓋工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、車載網(wǎng)絡(luò)、軌道交通、電力、能源等眾多領(lǐng)

域，客戶包括華為、聯(lián)想、聯(lián)發(fā)科、展訊、大唐、國家電網(wǎng)、比亞迪、長安、北汽

集團、華人運通、海爾卡奧斯、航天云網(wǎng)、浙江中控等知名廠商。

清華大學(xué)蘇州汽車研究院汽車在依托清華大學(xué)汽車學(xué)院的技術(shù)優(yōu)勢，技術(shù)層面

上為標(biāo)準(zhǔn)編制提供支持。研究院設(shè)有標(biāo)準(zhǔn)研究中心，擁有國家標(biāo)準(zhǔn)審評中心專家?guī)?/p>

隊的8名專業(yè)團隊，以及超過100人的研發(fā)專業(yè)技術(shù)團隊。在標(biāo)準(zhǔn)組織、編寫和推

進方面有多年經(jīng)驗，目前已經(jīng)完成國家標(biāo)準(zhǔn)編制15項，在研5項組織行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)立項

編制10項，完成團體標(biāo)準(zhǔn)50項，在編7項，在標(biāo)準(zhǔn)組織方面為標(biāo)準(zhǔn)項目推進提供

有力保障，保證標(biāo)準(zhǔn)項目有序推進。

三、主要試驗（或驗證）情況分析

1、時間同步精度：采用高精度測試設(shè)備Paragon-X與被測樣品進行連接測試，

在實測環(huán)境中可達到24.5納秒同步精度，標(biāo)準(zhǔn)中的50納秒指標(biāo)可以實現(xiàn)。

2、轉(zhuǎn)發(fā)時延：采用標(biāo)準(zhǔn)的RFC2544測試套件進行測試，實測64字節(jié)報文可達

到2.99微秒的時延。

3、時延抖動：采用標(biāo)準(zhǔn)的RFC2544測試套件進行測試，實測64字節(jié)報文可達

到0.003微秒的抖動。

4、最小門控：在實測中，將最小門控時間設(shè)置為5微秒，測試時延為3.35微

秒，報文可以正常低時延、低抖動的確定性傳輸。

7

四、明確標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況，對于設(shè)計專利的標(biāo)準(zhǔn)項目，應(yīng)提

供全部專利所有權(quán)人的專利許可聲明和專利披露聲明

無

五、預(yù)期達到的社會效益、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用的情況

工信部重大攻關(guān)項目的承擔(dān)單位昆高新芯微電子（江蘇）有限公司已經(jīng)成功研

發(fā)出TSN交換芯片并開始推廣應(yīng)用，填補國內(nèi)技術(shù)空白，實現(xiàn)國產(chǎn)替代。

項目組跟蹤并研究國際標(biāo)準(zhǔn)的研制工作，加強和聯(lián)合相關(guān)研究單位和工業(yè)企業(yè)

的交流和合作，共同探討時間敏感網(wǎng)絡(luò)在工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用與發(fā)展，建設(shè)時間敏感網(wǎng)

絡(luò)測試床及試驗驗證環(huán)境，為相關(guān)技術(shù)的研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)的制定提供有利的條件，研制

并開發(fā)滿足汽車領(lǐng)域及國內(nèi)工業(yè)應(yīng)用需求的自主TSN通用交換芯片和交換機，促進

汽車領(lǐng)域及國內(nèi)傳統(tǒng)的工控行業(yè)向自動化、數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型，具有重要的戰(zhàn)略、

安全和經(jīng)濟意義。

本標(biāo)準(zhǔn)提出旨在填補這一空白，通過制定通用標(biāo)準(zhǔn)更好地規(guī)范車載時間敏感網(wǎng)

絡(luò)交換芯片的研發(fā)、推廣與使用，使車載時間敏感網(wǎng)絡(luò)交換芯片技術(shù)能夠助力我國

智能汽車工業(yè)的發(fā)展。

六、采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進標(biāo)準(zhǔn)情況，與國際、國外同類標(biāo)準(zhǔn)水

平的對比情況，國內(nèi)外關(guān)鍵指標(biāo)對比分析或與測試的國外樣品、樣機的

相關(guān)數(shù)據(jù)對比情況

尚無。

七、在標(biāo)準(zhǔn)體系中的位置，與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)

準(zhǔn)，特別是強制性標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性

本標(biāo)準(zhǔn)符合國家有關(guān)法律、法規(guī)和相關(guān)強制性標(biāo)準(zhǔn)的要求，與現(xiàn)行的國家標(biāo)準(zhǔn)、

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)。

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

尚無。

九、標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說明

本標(biāo)準(zhǔn)為中國汽車工程學(xué)會標(biāo)準(zhǔn)，屬于團體標(biāo)準(zhǔn),供學(xué)會會員和社會自愿使用。

8

十、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議

本標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后，在汽車工程學(xué)會和中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心領(lǐng)導(dǎo)下，由昆高

新芯微電子（江蘇）有限公司、清華大學(xué)蘇州汽車研究院策劃組織標(biāo)準(zhǔn)宣貫，聯(lián)合

電動智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，嚴格按照本標(biāo)準(zhǔn)提出的功能和性能要求進行車載

時間敏感網(wǎng)絡(luò)芯片的設(shè)計和生產(chǎn)及檢驗，推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

十一、廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議

無。

十二、其他應(yīng)予說明的事項

無。

標(biāo)準(zhǔn)起草工作組

2022年12月4日

9

《車載時間敏感網(wǎng)絡(luò)通訊交換芯片功能和性能要求》

編制說明

一、工作簡況

1.1任務(wù)來源

《車載時間敏感網(wǎng)絡(luò)通訊交換芯片功能和性能要求》團體標(biāo)準(zhǔn)是由昆高新芯微

電子（江蘇）有限公司、清華大學(xué)蘇州汽車研究院結(jié)合行業(yè)需求和專家調(diào)研聯(lián)合向

中國汽車工程學(xué)會提出申請，于2022年6月24日按《中國汽車工程學(xué)會標(biāo)準(zhǔn)（CSAE）

制修訂管理辦法》有關(guān)規(guī)定正式通過立項審查，并列入中國汽車工程學(xué)會標(biāo)準(zhǔn)研制

計劃（起草任務(wù)書編號為：2022-41）。

1.2編制背景與目標(biāo)

隨著智能汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，人工智能、電子信息、通信、互聯(lián)網(wǎng)、智能交

通技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)的加速融合發(fā)展，在數(shù)據(jù)傳輸速率和實時性等方面對車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)通

訊技術(shù)提出了更高的要求。在高級駕駛輔助系統(tǒng)ADAS運行方面，傳統(tǒng)CAN總線

和以太網(wǎng)已經(jīng)遠遠不能滿足其對通訊的要求，其高延時和固有的傳輸能力問題無法

滿足無人駕駛或智能駕駛的車載音視頻同步、安全和車聯(lián)網(wǎng)交互等需求。行業(yè)發(fā)展

需要下一代網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)，具備高可靠性、高安全、超低時延及低時延抖動的傳輸

特性，滿足車載場景的業(yè)務(wù)需求。

工信部在2019年啟動了工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新發(fā)展工程，作為重點項目之一，組織

企業(yè)開展了時間敏感網(wǎng)絡(luò)通訊交換芯片項目研究開發(fā)。該項目是工信部“高質(zhì)量發(fā)

展工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)重大課題”之一，旨在研發(fā)一款具有低時延、低抖動、高安全可靠特

性的高性能國產(chǎn)時間敏感網(wǎng)絡(luò)通訊交換芯片，并實現(xiàn)國內(nèi)工程化量產(chǎn)，打破國外技

術(shù)壟斷，做到“自主知識產(chǎn)權(quán)、自主可控”。

時間敏感網(wǎng)絡(luò)（TSN）是在傳統(tǒng)以太網(wǎng)上提供確定性信息傳輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化技術(shù)。

時間敏