全船技術說明書

版次日期說明編制打印校對審核審定委托方90客位海河游覽船全船技術說明書具體設計共24頁版次0第1頁目錄TOC\o"1-3"\h\z一、 總體部分 41． 基本概況 42． 重要尺度 43． 船級及證書 44． 設備 45． 重要艙室劃分 56． 總噸位及凈噸位 57． 航速 58． 檢查 69． 材料及工藝 610． 工作圖 711． 船體線形 712． 下水及進塢 713． 實驗 714． 試航 9二、 結(jié)構部分 101．總則 102．焊接 103．雙板和加厚板 114．龍骨 115．首柱 116．船體結(jié)構 117．肋骨 128．甲板橫梁 129．甲板縱桁和支柱 1210．外板 1211．甲板 1212．艙壁 1313．舷墻 1314．舭龍骨 1315．機座 1316．鋼質(zhì)護舷材 1317．海底閥箱 1318．桅桿 1419．欄桿 1420．船底泄放塞 1421．甲板室 14三、 舾裝部分 151．總則 152.舵裝置 153.系泊 154.消防 155.救生 156.艙室配置 15四、 輪機部分 171、概述 172、主機組及推動系統(tǒng) 173、柴油發(fā)電機組 184、動力管系 185、遙控和監(jiān)測報警系統(tǒng) 196、機艙機械通風 197、液壓舵機系統(tǒng) 198、船舶系統(tǒng) 199、機艙布置 20五．電氣部分 211、電制 212、電源 213、配電裝置 214、電力設備 215、照明 226、助航通訊設備 237、駕駛室操縱臺 238、電纜敷設與電氣設備的安裝 24

總體部分基本概況本船為可操縱、自推單槳單舵、單殼的航行于海河的進行旅游觀光的游覽船，分艙及簡要設備的布置詳見總布置圖。本船適合航行于運河C級航區(qū)。本船的主船體結(jié)構采用鋼制全焊接結(jié)構，船體結(jié)構采用橫骨架式的甲板船體結(jié)構形式，主甲板區(qū)域梁拱為100mm,駕駛室甲板梁拱為50mm重要尺度 總長 25 垂線間長 24.20 型寬 5.80 型深 1.80 設計吃水 1.10 結(jié)構吃水 1.30 載客 90P船級及證書本船按照中華人民共和國船舶檢查局《船舶與海上設施法定檢查規(guī)則》（2023）內(nèi)河船舶法定檢查技術規(guī)則以及中國船級社《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2023）進行設計及建造，并經(jīng)中國船舶檢查局對圖紙進行法定認可及對現(xiàn)場施工進行法定檢查。船舶竣工后，經(jīng)驗船師檢查合格后，頒發(fā)船舶法定檢查證書。設備本船重要設備和船舶推動設備應具有符合中國船舶檢查局法定檢查的證書。下列主機、螺旋槳、舵機的說明如與相應的各專業(yè)說明書、圖紙相矛盾，則應以相應的說明書、圖紙為準：4.1、主機 型號 斯太爾WD61561C-15×1 最大連續(xù)功率（MCR） 110kW 額定轉(zhuǎn)速 1500Rpm 燃油消耗率 210g4.2、發(fā)電機組 在機艙設有柴油發(fā)電機組一臺，功率12KW，交流380V，50Hz，三相四線（帶零線輸出）。4.3、螺旋槳 螺旋槳直徑 ～0 螺距比 ～0.715 盤面比 ~0.55 葉數(shù) 4 后傾角 5度 螺旋槳轉(zhuǎn)速 773Rpm4.4、舵機 本船配備液壓人力舵機一臺，在駕駛室內(nèi)靠手輪操縱。重要艙室劃分本船共有六道水密艙壁將船舶提成艏尖艙、三個空艙、機艙和舵機艙，其中在三個空艙內(nèi)加載約25噸固定壓載，以滿足吃水的規(guī)定。在靠近機艙的空艙內(nèi)設有燃油艙和淡水艙，燃油艙的艙容約為3.6總噸位及凈噸位本船總噸位約為100，凈噸位約為60。航速本船在100%的主機功率下的船舶航速約為9.6Kn（18km/h）。檢查船體的建造及設備的安裝應當在驗船師及船東代表的監(jiān)督及檢查下進行。驗船師及船東代表在檢查過程中的任何時候應能接近檢查的船體項目，并且對其材料及設備提出檢查規(guī)定。所有的焊接均應由有資格的焊工完畢，焊工的資格證書應提交給驗船師及船東代表進行確認。對有明顯缺陷的工作、或所完畢的工作不符合協(xié)議說明書規(guī)定的，船東代表及驗船師有權拒絕這些工作。建造方應對自己的所有工作進行檢查及質(zhì)量控制。材料及工藝所有的工藝及材料應是先進的和高等級的。除非船東批準，否則所有材料、機械設備、零件等應是全新的、沒有合用過的。所有的船體結(jié)構合用的鋼板、型鋼及扁鋼應符合中華人民共和國船舶檢查局對其的規(guī)定。所有表面損壞的材料、設備應由建造方更換或修理以達成船東代表和驗船師的滿意。依據(jù)焊縫的位置，船體結(jié)構的焊接可根據(jù)船廠工藝采用手工或機械焊接。焊條的類型、大小、焊接程序、焊接電流、焊接節(jié)點和焊接增強量均應采用經(jīng)認可的工廠工藝擬定。焊接應由通過適當培訓的有資格的焊工完畢。應盡量避免應力集中，對存在應力的區(qū)域應盡也許采用釋放措施。應采用對的的焊接順序以使焊接變形最小。存在焊接缺陷的部位應切除或修復，從船舶建造過程中至交船的認可時候，如發(fā)現(xiàn)存在焊接缺陷，船東及驗船師有權力拒絕接受而不管前一階段船東代表及驗船師對此工作滿意與否。應保證在任何時候船體線形光順，結(jié)構安裝對正。工作圖建造過程中如需對圖紙進行修改，則對修改內(nèi)容應以書面的形式提交驗船師及船東代表認可，認可后才干下發(fā)施工。在交船前建造方應提交“傾斜實驗報告”及“竣工穩(wěn)性報告（如計算需要）”。船體線形船體的形狀應符合船體線形圖，對所有線形應仔細光順?？⒐さ拇w應盡也許接近船體線形圖及主尺度。下水及進塢在主船體建造竣工且經(jīng)密性實驗的檢查合格后，在船東及驗船師的批準下，對船舶的其它工作可移至水下進行，則須進行船舶的下水。下水的方式須經(jīng)船東代表確認。如在下水期間或下水后發(fā)現(xiàn)或懷疑船體有損壞，則船舶需要進塢或其他可行的方式修理。實驗13.1總則所有結(jié)構、舾裝件、系統(tǒng)及機械設備在竣工后均須按適當?shù)墓ば?、合理的工藝進行全面的實驗以滿足船東代表及驗船師的規(guī)定。在系泊實驗完畢及所有的缺陷及局限性處已經(jīng)修正且經(jīng)再次實驗合格達成船東代表和驗船師的認可后，方可進行海上試航。在實驗及試航前至少10天，建造方應提供完整的實驗大綱及程序供船東認可。在實驗及試航過程中，建造方自備實驗及試航用的尺、表及一些規(guī)定的特殊設備，并負責安裝、調(diào)試以供實驗及試航時合用。所有實驗將按照經(jīng)船級社及船東代表退審的“實驗大綱”進行。13.2船體密性實驗船體密性實驗應按照經(jīng)船檢退審的“密性實驗規(guī)定”進行，即船體密性實驗按照船級社對船體結(jié)構的密性及強度規(guī)定進行。13.3系泊實驗在船體密性實驗完畢下水后，在船舶試航前必須通過系泊實驗，建造方應對所有機器、系統(tǒng)和管系進行必要的實驗以達成滿意的工作狀態(tài)。系泊實驗須保證推動裝置連續(xù)工作至少2小時，船舶所有的服務設備同時也處在工作狀態(tài)。13.4傾斜實驗當船舶竣工或基本竣工以后，需要在船塢內(nèi)或碼頭旁進行空船重量和重心的測量，以作為核算縱傾和穩(wěn)性的基礎。測量的方法采用傾斜實驗進行。船舶的空船重量包含以下內(nèi)容：船體鋼料、機械和電氣部分的重量，涉及規(guī)范及協(xié)議說明書規(guī)定的所有設備和舾裝件的重量，但不包含規(guī)范和協(xié)議說明書中沒有規(guī)定的備件、所有消耗用品、船員自己安裝的設備儀器等、船員及用品、管系及艙室內(nèi)的油水、但包含系統(tǒng)中的油及冷卻水。滿足主機及輔機至正常工作狀態(tài)的油和水。空船重量及重心的計算（傾斜實驗報告書）應提交船檢認可。試航14.1總則當船舶整體基本竣工并經(jīng)系泊實驗后，即可進行試航，試航時所得到的數(shù)據(jù)將作為船員以后使用船舶的基礎。建造方應組織并實行試航，試航時燃料油采用柴油，滑油為船東認可的型號并符合機器制造廠的說明書的規(guī)定。建造方應負責整理實驗數(shù)據(jù)并以適當?shù)男问教峤唤o船東代表。試航狀態(tài)為設計吃水狀態(tài)或接近設計吃水狀態(tài)。14.2續(xù)航力及測速實驗當主機廠商代表認為船上的主機及設備可以進行全速前進時，主機轉(zhuǎn)速逐漸穩(wěn)定后，進行2小時的續(xù)航力實驗（主機負荷實驗）。測速實驗需要測得在試航狀態(tài)下、主機功率為1/2、3/4、4/4最大主機功率時的船舶航速。測速實驗將在河面安靜、風力低于蒲氏3級的狀態(tài)下進行。14.3操縱性實驗在主機C.S.R.狀態(tài)下，需進行如下的船舶操縱性實驗：回轉(zhuǎn)實驗、航向穩(wěn)定性實驗。14.4穩(wěn)性穩(wěn)性將滿足中國船檢局《船舶與海上設施法定檢查規(guī)則》內(nèi)河船舶法定檢查技術規(guī)則對航行于內(nèi)河C級航區(qū)客船的有關規(guī)定。本船的吃水應保持在1.10m

結(jié)構部分1．總則本船設計為橫骨架式全焊接式船體結(jié)構。本船的結(jié)構圖將中國船級社《鋼制內(nèi)河船舶入級與建造規(guī)范》2023的相關規(guī)定設計，并將取得中國船檢局的法定認可。所有的外板開口、甲板開口、艙壁開口需有適當大小的圓弧角隅。所有的甲板及外板開口均需按規(guī)定補償。當管系開孔開在受力構件上時，有必要進行適當?shù)募訌娨跃S持構件的強度。應盡量使構件之間對正安裝以保證構件的連續(xù)性，構件端部與板的連結(jié)不要形成硬點，如必要則加肘板與下一肋位連結(jié)以過渡。應注意構件、甲板、肋骨間的適當過渡以避免應力的突變。所有的構件或板材的轉(zhuǎn)角處應盡量避免任何形式的開孔。對暴露構件、人孔的邊沿能對船上工作人員產(chǎn)生損傷或油漆附著力不強的邊沿需根據(jù)船廠標準導圓解決。所有的吊裝眼板和卡環(huán)均須拆下而盡也許不要損壞船體。對甲板、外板、艙壁板的拼板嚴禁使用搭接焊縫。甲板下艙壁兩側(cè)的焊接為雙面連續(xù)焊。對密蔽艙室應提供流水孔及透氣孔。2．焊接所有船體構件的連結(jié)將在仔細的監(jiān)督下由有資格的焊工通過電弧焊、手工或自動焊接完畢。在焊接前，被焊接構件的表面要精確地、準確地連結(jié)在一起并且被焊表面應仔細清潔，清除鐵銹、油漆，水分和油漬等。焊接將以一定的焊接順序進行以避免板的變形及在材料上產(chǎn)生應力集中。在焊接完畢后，必要的部位須進行水火矯正以維持船體線形的光順。焊接質(zhì)量應滿足船級社對此的規(guī)定。所有的肘板與其連結(jié)構件的焊接均為雙面連續(xù)焊接。與之類似，所有的支柱、斜拉撐、支撐板等與其連接構件的焊接亦為雙面連續(xù)焊。與腹板連接的扶強材也采用雙面連續(xù)焊接。3．雙板和加厚板對所有主甲板上影響船體舯剖面模數(shù)的人孔和較大的開孔按規(guī)范規(guī)定須采用雙板或加厚板解決。對所有的甲板舾裝件的底部均采用雙板支撐，雙板采用的最小板厚為10毫米，大小為超處舾裝件底座50毫米。雙板的焊接采用連續(xù)焊或必要時采用塞焊。4．龍骨平板龍骨自艏至艉裝設，在艏端處的平板龍骨加工成首柱形狀與首柱相連接。5．首柱首柱由鋼板制作，前面為圓弧形并與船體線型光順，與船殼板和平板龍骨焊接。首柱上部為流線型，用肘板加強。6．船體結(jié)構單底結(jié)構的船底上每一道肋位均設肋板。在機艙前部的空艙內(nèi)設局部雙層底作為燃油艙。主柴油機下面的機座是附加加強旁內(nèi)龍骨并代替中內(nèi)龍骨。中內(nèi)龍骨從船艏延伸到機艙前壁。尾部應有足夠的強度以承受螺旋槳的重量和激振力。7．肋骨該船結(jié)構為橫骨架式，全船肋骨間距為500mm全船裝配適當尺寸和數(shù)量的強肋骨。尾部骨架的加強能承受尾部推力。8．甲板橫梁每道肋位設立相應的甲板橫梁。橫梁由甲板縱桁或必要的支柱支持。系纜樁的下面用適當尺寸和數(shù)量的加強短梁支撐。在強肋骨的肋位上設立強橫梁。9．甲板縱桁和支柱甲板縱桁與橫梁連接，并用肘板與橫艙壁連接。機艙內(nèi)甲板縱桁的布置應特別考慮減小甲板室的振動。本船不設支柱。10．外板全船外板均為焊接結(jié)構。首柱、螺旋槳上端、艉軸出口處的外板厚度應按照規(guī)范的規(guī)定適當?shù)募雍?。本船的首部外板考慮了一定的冰區(qū)加強。11．甲板上甲板為由甲板橫梁和甲板縱桁組成的橫骨架式板架。機艙的設計要留有足夠的空間，以便主機在艙內(nèi)移動維修。在甲板的適當位置設立防滑條。12．艙壁設有六道水密艙壁延伸到上甲板頂，所有艙壁為平板艙壁并有扶強材的焊接結(jié)構。甲板室的外壁有鋼質(zhì)圍壁圍成并與主甲板剛性固定。13．舷墻舷墻高約為300mm舷墻頂部用角鋼有效地進行加強和固定，安裝形式見圖紙。舷墻頂部設有欄桿對旅客進行必要的保護。舷墻上的帶纜樁的布置見有關圖紙。帶纜樁的底部用適當?shù)募訌姸塘褐位驊鲩L復板或增長板的厚度來加強板的強度。14．舭龍骨本船不設立舭龍骨。15．機座主機座為船體結(jié)構的一部分，為堅固的全焊接結(jié)構，以承受主機重量和抵抗主機的振動。舵桿支撐為船體結(jié)構的一部分，為堅固的全焊接結(jié)構，該處的船體結(jié)構應考慮舵桿的布置及拆裝。16．鋼質(zhì)護舷材本船在主甲板下緣設有一道鋼護舷材，由直徑100mm，厚度為417．海底閥箱海水系統(tǒng)的海底閥箱和舷外排出系統(tǒng)的舾裝件用厚板制成，在船板的開口處的外板適當加厚。18．桅桿在駕駛室的甲板頂部安裝帶有航行信號的桅桿，具體型式參見“桅桿結(jié)構圖”。19．欄桿本船的船體欄桿的布置詳見“總布置圖”。20．船底泄放塞船底泄放塞的布置及安裝規(guī)定詳見“船底泄放塞圖”。21．甲板室本船將提供一層駕駛室供駕駛員使用和休息，具體型式參見“總布置圖”。

舾裝部分1．總則本船的舾裝根據(jù)《內(nèi)河船舶法定檢查技術規(guī)則》配備布置.2.舵裝置設立平流線型舵1個，操舵方式為電動液壓。3.系泊帶纜樁6個，首尾各2個雙十字帶纜樁，中部位2個單十字帶纜樁，用無縫鋼管焊制。錨泊設備為人力錨機，配30公斤兩爪錨1個。4.消防機艙配5KgCO2滅火器2個駕駛臺9L泡沫滅火器1個消防沙箱4個外部5KgCO2滅火器1個；消防水桶4個太平斧2個5.救生救生圈4個救生衣41個兒童救生衣5個氣脹式救生環(huán)1個6.艙室配置6.1駕駛臺操縱臺1個椅子1個6.2客艙配備90客位的座椅，配儲藏室和衛(wèi)生間，詳見艙室設備布置圖。6.3壁板，天花板，地板壁板、天花板采用阻燃型材料外敷裝飾面材。地板為阻燃材料。6.4門窗所有自制。

輪機部分1、概述本船為單機、單槳、單舵載客旅游船。本船適合航行于內(nèi)河C級航區(qū)。本船的主船體結(jié)構采用鋼制全焊接結(jié)構，船體結(jié)構采用橫骨架式的平甲板船體結(jié)構。2、主機組及推動系統(tǒng)2.1 主機本船主機選用一臺WD615.61C-15型船用柴油機。柴油機重要參數(shù)如下∶持續(xù)功率110KW持續(xù)轉(zhuǎn)速1500r/min轉(zhuǎn)向左轉(zhuǎn)（面對飛輪看逆時針）起動方式電起動燃油耗率210g滑油耗率0.柴油機帶有淡水泵、海水泵、滑油泵、淡水冷卻器、滑油冷卻器、起動電機、充電發(fā)電機等。2.2 減速、離合、倒順齒輪箱 本船設一臺H120C型減速、離合及倒順齒輪箱。重要參數(shù):減速比I=1.94:1輸入額定轉(zhuǎn)速1500r/min傳遞能力0.1KW/r·min-1輸入轉(zhuǎn)向順時針（面向輸入端看）2.3 軸系 本船軸系為單機單軸傳遞功率。軸的材料為35號優(yōu)質(zhì)碳素鋼，艉軸采用水潤滑，軸系設立水潤滑的前后橡膠軸承及艏密封裝置。2.4 螺旋槳本船配置雙螺旋槳推動，螺旋槳的基本參數(shù)如下：直徑：abt0.8m葉數(shù)：4葉材料：錳鋁青銅3、柴油發(fā)電機組本船設有船用柴油發(fā)電機組一臺，發(fā)電機額定功率為12KW，額定電壓400V，額定頻率50Hz。相數(shù)及接法:三相四線制。4、動力管系4.1 冷卻水系統(tǒng) 本船主機和輔機淡水冷卻均為閉式循環(huán)。淡水泵、海水泵、冷卻器等均為機帶。外部冷卻水由機帶海水泵從艏尖艙(循環(huán)水艙)吸水，進主機及輔機冷卻，然后排回艏尖艙。 從主機海水出口分一支路進入齒輪箱冷卻器，排出的水回至艏尖艙。另設一臺艉軸承冷卻水泵(有主機經(jīng)皮帶驅(qū)動),泵從海底箱吸水,接入密封裝置冷卻艉管軸承,然后從艉管排出船外。 管子材料為鍍鋅鋼管4.2 燃油系統(tǒng) 本船燃油系統(tǒng)設有1個燃油艙和一只日用油柜。另設CS—20Y型燃油手搖泵1臺，泵從燃油艙吸入燃油泵至日用油柜。主輔機燃油由日用油柜靠重力提供。管子材料為無縫鋼管。4.3 滑油系統(tǒng)本船主輔機的滑油系統(tǒng)均在機上裝妥，一般僅需要按說明書規(guī)定及時更換滑油即可。由于滑油耗量較少，一般在碼頭進行換油。4.4 排氣系統(tǒng) 本船主輔機均采用尾式排氣。系統(tǒng)中設有膨脹節(jié)和消聲器。 主輔機排氣管材料為鋼管。5、遙控和監(jiān)測報警系統(tǒng)5.1本船主機可以在駕駛室遙控或機旁手控，控制內(nèi)容為主機轉(zhuǎn)速、離合器換向。5.2 本船主機設有安全監(jiān)測報警系統(tǒng)。（詳見電氣說明書）6、機艙機械通風本船設有軸流式風機1臺，設在機艙頂部送風或抽風。另設一只自然通風帽。7、液壓舵機系統(tǒng)本船設單舵，均由液壓舵機控制。液壓舵機系統(tǒng)由操縱臺（設在駕駛室），動力泵2臺和油箱，推舵裝置（設在尾舵艙）及管路組成。駕駛室操縱臺上設有油壓表和舵角指示。本船操舵方式可在駕駛室轉(zhuǎn)動手輪直接控制液壓油進出油缸進行操舵。8、船舶系統(tǒng)8.1 艙底消防水系統(tǒng)本船設有自吸式艙底消防水泵一臺，作為全船艙底水排除設備及提供全船消防動力水。機艙艙底水可由艙底消防水泵直接排至船外，也可經(jīng)設在主甲板上的通岸接頭排至岸上的接受裝置。主甲板和游步甲板及機艙設有消防閥，配有水龍帶和水槍，供全船消防。另設一臺艙底手搖泵，作為備用。管子材料為鍍鋅鋼管。8.2 供水及疏排水系統(tǒng) 本船設2個淡水艙。由自動式淡水泵從淡水艙吸水向全船供淡水及沖洗廁所便池。糞便水排入糞便柜也可直接排至船外。另設糞便泵一臺，可將糞便艙內(nèi)的糞便污水排至甲板。本船在甲板和廁所等處設有適量的排水口作為甲板疏水。管子材料為鍍鋅鋼管。8.3 全船測量，注入、透氣系統(tǒng)為滿足本船所有艙柜的測量，透氣及液體注入，均設有相應的管件和設備。9、機艙布置本船機艙位于#2～#12肋位間。在機艙前部設有梯子供機艙出入，在機艙前部設有應急出口。布置詳見機艙布置圖。10、其它機艙內(nèi)設有2片散熱器，供冬季運用岸上蒸汽對機艙保溫。

五．電氣部分1、電制本船電制采用交流380V，50Hz三相四線制絕緣系統(tǒng)及直流24V雙線絕緣系統(tǒng)。用電設備的電制如下：動力設備：AC380V，3P，50Hz正常照明：AC220V，1P，50Hz應急照明：DC24V生活設備：AC220V，1P，50Hz2、電源2.1 發(fā)電機 在機艙設有柴油發(fā)電機組一臺，功率12KW，交流380V，50Hz，三相四線（帶零線輸出）。2.2 蓄電池組 在機艙設有3塊12V120AH鉛酸蓄電池，分別用于主機及發(fā)電機的啟動。主機及發(fā)電機自帶充電機。另在機艙設有4塊12V，80AH鉛酸蓄電池組成兩組24V電池組，作為應急電源，充放電板安裝在配電板內(nèi)。3、配電裝置3.1 配電板 在機艙內(nèi)設配電板一套，并配有電壓、電流表、指示燈及空氣開關等。由此向全船用電設備供電。3.2岸電箱 在主甲板尾部設岸電箱一個，用于靠岸時接入岸電。在配電板上設轉(zhuǎn)換開關，用于船電和岸電之間轉(zhuǎn)換及聯(lián)鎖。4、電力設備4.1機艙風機1臺。電機功率0.75KW，三相，AC380V，在配電板內(nèi)設有磁力啟動器。4.2艙底消防泵1臺。 電機功率4KW，三相，AC380V，在配電板內(nèi)設有磁力啟動器。4.3舵機油泵2臺。