全護筒、鋼護筒人工挖孔樁專項施工方案

.一、編制依據(jù)2二、工程概況22.1工程概況22.3鄰近營業(yè)線施工X圍與作業(yè)內容52.4營業(yè)線施工安全管理組織機構5三、施工組織安排63.1技術準備63.2管線的遷改工作準備與實施63.3人力資源配置與崗前培訓63.4機械設備配置與安裝7四、鄰近營業(yè)線施工方案74.1總體施工方案74.2人工挖孔樁7五、安全防護保證措施205.1安全保證體系205.2施工用電安全措施215.3既有管線安全防護措施215.4對既有鐵路的監(jiān)測23六、應急預案256.1組織機構256.5應急響應程序31.11.關于發(fā)布《工程管理所鐵路建設工程安全風險管理實施辦12.江門市新會疏港公路上跨廣珠鐵路新建公跨鐵立交工程相關圖紙與現(xiàn)場新會疏港公路工程，是新會公路網(wǎng)的組成部分，也是江門市公路的重要組成部分。作為省道S270古港線新會地區(qū)高速公路，對內能緩.廣珠鐵路交叉，交角約為75°。本項目上跨廣珠鐵路橋梁采用2*23m+34m+2*23m(先簡支后橋面連續(xù)小箱梁)，一孔跨越廣珠考慮鐵路電氣化高壓線要求與防電棚結構、掛籃結構高度和安全距離，橋下凈空8.20m，下部構造橋墩采用雙柱式橋墩、鉆孔樁基礎，樁端嵌入微風化巖基底由白堊系的泥質粉砂巖與其風化層等組成。經(jīng)地質調查和鉆探揭露，橋內地層從上至下與具體工程地質特征描述如下：2.1稍密，土質不均勻，成分主要為粉質粘土近期就近堆積，未經(jīng)壓實。該層分色，濕，可塑-軟塑，粘性一般-較差，土質不均勻，成分主要為粉粘粒，含.紫紅色、灰紫色，變晶結構，塊狀構造，裂隙發(fā)育，巖芯呈長柱狀、短柱狀結構有少量變化，僅節(jié)理面有渲染或略有變色，有少量風化殘裂隙，承載力.高橋址區(qū)水文地質條件較簡單，地表水主要為魚塘水，水量受季節(jié)影響較大。地下水主要為沖洪積層中的孔隙水，水量較豐富；基巖裂隙水，富水性一般貧乏。據(jù)工點所取水樣簡分析結果，橋址區(qū)地下水對鋼筋混凝土結構有廣珠鐵路上下行樁號K120+953～K120+993段.施工前對施工圖進行認真審核，對橋梁位置、標高與各部分幾何尺寸進派專人對施工場地內的管、線、水管、標識牌、電線桿等需遷改的進行貫通線等的分布情況。需遷改的管線應與時確定管線遷改方案與時間，在辦施工前對于進場的施工作業(yè)人員，在進場前進行統(tǒng)一教育培訓，專業(yè)知識、電氣化安全教育、營業(yè)線安全培訓等，凡參加工作的人員在工作前都必須進行現(xiàn)場安全教育并考試合格后才能準許進入操作崗位，并建立健全各崗.鄰近營業(yè)線施工配備有足夠量施工機械，為了更好的完成施工任務，在把施工區(qū)域與營業(yè)線隔離，并在彩鋼瓦上懸掛警示牌，嚴禁施工人員擅自上臨近營業(yè)線施工采用人工挖孔樁對線路進行防護。由于挖孔樁鐵路路基邊坡上，樁基位置距離既有線較近，樁基與條形基礎施工時對既有線路路基造成影響，為保證既有線路基穩(wěn)定以與行車安全，人工挖孔樁施工根據(jù)現(xiàn)場實際情況，江門市新會疏港公路上跨廣珠鐵路新建公跨鐵立交工程防電棚施工時對既有蘭新鐵路路基有擾動，為保證營業(yè)線在施工過程中.凝土一同構成樁身；鋼筋籠制作完成后，由人工配合吊車下鋼筋籠，鋼筋籠...人工挖孔樁設計計算挖孔樁開挖位置為改良土路堤，按粘性土考慮。=18KN/m3。挖孔防護樁為形狀特殊的擋土墻，忽略樁背于土體的摩擦，當填H=22.2+1.3+2.0/20.1=23.6m。.22.jm2根據(jù)《簡明施工計算手冊》進行檢算.YpaMmax則rssAAr22.將計算式整理后，令K=π..挖孔樁施工工藝流程與施工方法放線定樁位與高程→開挖第一節(jié)樁孔土方→安裝第一節(jié)鋼護筒〔護筒隨木轆轤)→安裝吊桶、照明、活動蓋板、水泵、通風機等→開挖吊運第二節(jié)開挖順序采用隔一挖一法，待前批孔灌注混凝土達到一定強度后施工下一批孔，開挖方法采用從上到下逐層用鎬、鍬進行開挖，遇堅硬土或大塊孤石采用錘、釬破碎，挖土順序為先挖中間后挖周邊，按設計樁徑控制截面大小?？變韧诔龅耐裂b入吊桶，采用自制提升設備將渣土垂直運輸?shù)降孛?，堆為井口圍圈，以阻擋井上土石與其它物體滾入井下傷人，并且便于擋水和定位。護筒安裝采用人工配合電動葫蘆安裝，護筒與護筒之間用電焊機焊接牢固。護筒隨挖隨沉，嚴禁超挖土體，在施工過程中，要周圍的鐵路路基、鐵軌、鐵路運營設備、管線等的位移、沉降情況進行監(jiān)測，并做好記錄，如出現(xiàn)異常變化，須立即停止沉護筒施工，會同各方研究處理措施。鋼護筒沉樁.挖孔樁成孔后，需下放鋼筋籠，鋼筋籠不提前制作，先把單根鋼筋依次放入孔內，鋼筋長度需分節(jié)放入，長度不超過4米，在灌注混凝土前應對孔徑、孔深、孔型全部檢查并報監(jiān)理工程師，經(jīng)檢安全措施2〕臨近營業(yè)線施工時，通知相關設備管理單位，并在設備管理單位3〕施工前對現(xiàn)場所有施工作業(yè)人員進行營業(yè)線施工知識培訓，施工織設備管理單位進行施工交底，主要做到以下幾點①對混凝土泵車、裝卸汽車的司機進行崗前培訓，防止撞壞、壓斷鐵路設施；②人工運輸鋼筋籠要控制長度，不得入侵鐵路界限；③機械吊裝與拆卸鋼筋籠、模板的施工安排在4〕施工期間我施工單位每日與時清理施工現(xiàn)場環(huán).6〕因本基坑一側分布既有鐵路線，在基坑開挖施工前、施工中，應注意防護樁的狀態(tài)，承臺施工完畢后，盡快回填基坑。此外在施工防護樁前應對現(xiàn)有的鐵路軌面標高，與路肩標高做好原始數(shù)據(jù)的紀錄，施工過程中應加強應立即停止基坑施工，必要時，回填基坑或采取其他補救措施，保證鐵路安上設圍護欄。操作時上下人員輪換作業(yè)，樁孔上人員密切注視觀察樁孔下人8〕樁孔口安裝水平推移的活動安全蓋板，當樁孔內有人挖土時，應掩好安全蓋板，防止雜物掉下砸人。無關人員不得靠近樁孔口邊。吊運土時，再線進行減速慢行，廣珠鐵路上、下行線K120+000-K122+000處限速45㎞/h,為了確保既有線排水正常，在施工地段，準備四臺抽水泵，現(xiàn)場利用編織袋.五、安全防護保證措施建立安全保證體系，成立以項目部經(jīng)理為組長的安全生產(chǎn)領導小組，全各級安全負責人應熟悉掌握列車運行情況，做到各負其責，確保行車和人身制定施工安全措施。推行“貫徹一個方針、堅持兩個原則、實行三個結則；安全生產(chǎn)工作實行“作業(yè)隊管理，工班落實，項目分部工程管理部監(jiān)察”的三結合體制；采取“教育、行政、經(jīng)濟、法制”四種安全管理手段；著重工圖紙與編寫好書面的安全技術交底的，對施工現(xiàn)場的地下電纜、水管等隱蔽設施，沒有查明、標識并采取保護措施的、防護人員沒有培訓、工人無證并配帶個人通訊、對講設備與口笛、防護旗等現(xiàn)場防護。發(fā)現(xiàn)問題與時向項.計使用機具設備，施工內容、方案等需經(jīng)過鐵路有關部門批準，簽訂安全協(xié)議，事先為鐵路駕駛提供完整的施工狀況資訊，避免鐵路駕駛產(chǎn)生誤判。每制防護，列車進過施工區(qū)域前，設備必須停止作業(yè)，吊車、自卸汽車等順線施工前會同相關設備管理單位進行核對確認，探明地面電力設施與地下.理單位咨詢，會同拆遷單位現(xiàn)場踏勘確認，并采用管線探測儀結合人力挖探手段，查明路徑，設立標志，向施工作業(yè)人員詳細交底。待拆遷單位處理完在業(yè)主協(xié)助下會同有關產(chǎn)權單位、拆遷單位現(xiàn)場確認遷移方案，待其處置完2米以內動土或運行，進行盲目作業(yè)。并禁用鐵鎬和雙齒尖耙挖掘，做到逐層輕插淺挖，并請設備管理單位、拆遷〔5〕架空線路桿周圍3米X圍內不得挖坑、挖溝、取土。當取土坑挖深〔7〕嚴格報告制度，每項工程項目開工必須提前5天報指揮部調度，經(jīng).探出光、電纜后，與時聯(lián)系相關設備管理單位人員到現(xiàn)場商議光、電纜遷改與防護方案，確定后對其進行遷改與防護，確保臨近既有線施工安全。施工記錄，發(fā)現(xiàn)參數(shù)發(fā)生變化立即通知設備管理單位；觀測過程中做好記錄并繪制沉降變形曲線，隨時掌握營業(yè)線路穩(wěn)定情況，觀測資料單獨建檔存放。當發(fā)現(xiàn)路基沉降量過大與鐵路設施有異常時，立即通知設備管理單位，設備管理單位加強軌面監(jiān)測、養(yǎng)護或調整，分析研究處理措施，待路基穩(wěn)定后方可..產(chǎn)方面的法律法規(guī)，根據(jù)“先防護，后處理”的原則，制定營業(yè)線施工突發(fā)為了確保施工中應急處置與時有效，作業(yè)隊成立專門應急領導小組，具副組長：副組長：后勤保障組安全保衛(wèi)組防護組事故調查組善后處理組現(xiàn)場搶險組醫(yī)療救護組①組長是應急救援領導小組的第一負責人，擔任組長，負責緊急情況處②副組長是事故應急小組第二負責人，負責相應事故救援組織工作的配合工作和事故調查的配合工作。觸電事故、大型腳手架與高處墜落事故、電.③現(xiàn)場搶險組：組長由生產(chǎn)副經(jīng)理擔任，成員由安全員、現(xiàn)場主管、技術負責人組成。主要職責是：組織實施搶險行動方案，協(xié)調有關部門的搶險主要職責是負責事故現(xiàn)場的警戒，阻止非搶險救援人員進入現(xiàn)場，負責現(xiàn)場⑤后勤保障部：組長由項目部總工程師擔任，成員由項目物資部、綜合辦、計財部、后勤組成。主要職責是：負責調集搶險器材、設備；負責解決⑥醫(yī)療救護組：組長由安全副經(jīng)理擔任，成員由物資部、后勤與橋梁架⑦事故調查組：組長由現(xiàn)場負責人、公司責任部門領導擔任，成員有項目部安質部長，公司相關部門，公司有關技術專家組成。主要職責是：負責對事故現(xiàn)場的保護和圖紙的測繪，查明事故原因，確定事件的性質，提出應⑧防護組：組長由安質部部長監(jiān)擔任，成員有現(xiàn)場安全員、防護員。主要職責是：負責營業(yè)線的安全防護工作，在施工過程中監(jiān)控施工現(xiàn)場，注意項目部對施工過程中可能發(fā)生的緊急情況進行了分析預測，可能發(fā)生安.可能發(fā)生的安全事故主要為：營業(yè)線沉降量過大、樁基坍塌、刮碰、大項目部對施工過程中可能發(fā)生的緊急情況進行了分析預測，并針對可能當發(fā)現(xiàn)路基沉降量過大與鐵路設施有異常時，立即停止知建設單位中川鐵路有限,監(jiān)理單位、設備管理單位等，并按規(guī)定啟動相應的一旦發(fā)生樁基塌孔，或基坑涌水、涌砂等情況，必須果斷采取措施，立即停止施工，第一發(fā)現(xiàn)人員首先要與時通知現(xiàn)場負責人和現(xiàn)場安全員，如樁第二步：觀察現(xiàn)場情況，如造成既有路基塌陷或線路變形超限影響營業(yè)線行車安全的，應立即用廠制短路銅線進行短路，同時立即向車站與相關設第三步：如果已經(jīng)有列車駛入該區(qū)間，應立即急速奔向列車，向列車顯示停車信號，白天用紅色信號旗，夜晚用紅色燈光，攔停列車，將響墩放置.第四步：搶修前需在現(xiàn)場顯著位置安放應急程序銘文牌，詳細寫明步驟與內容，并設好防護，線路搶修時必須有設備管理部門安全監(jiān)督人員在搶救受傷人員，移除侵限內物料、機具，盡快恢復線路、開通列車。通知作在臨近營業(yè)線施工過程中，若大型機械設備〔鉆機、吊車等〕發(fā)生傾覆事故影響設備與行車安全時，現(xiàn)場防護員馬上通知車站駐站聯(lián)絡員，駐站聯(lián)絡員馬上報告車站值班員，并把調度命令通知現(xiàn)場?，F(xiàn)場的施工負責人要立即布置防護，危與行車時，立即用廠制短路銅線進行短路，禁止列車接近危險地段并攔停列車，同時立即上報應急組，應急組立即組織人員進行搶修，.將傾覆機械吊離線路，并配合站段搶修線路，檢查線路狀態(tài)和限界并養(yǎng)護撥通過上網(wǎng)、與氣象局聯(lián)系，了解歷年本地區(qū)天氣情況，掌握施工間天氣變化的規(guī)律。確保在進行吊裝時，天氣良好。當確認吊裝當天有臺風、暴雨等災害天氣時，停止吊裝作業(yè)。當遇以下幾種情況時，立即起動預防措施，⑵如吊裝作業(yè)時遇大風天氣，立即將起吊的構件落地，人員和機械則迅現(xiàn)場停止施工作業(yè)，并在現(xiàn)場負責人和技術人員指導下，立即組織勞力，人.洪水預警機制，做到早預防、早預報，提前督促物資部門做好救援物資、設即召開會議，并組織項目經(jīng)理部和工程隊人員作好抗洪準備工作，督促做好防汛、防洪的各項應急措施，現(xiàn)場應加強巡邏檢查，配備好搶險器材和物資水、防滲、加固等措施。對低洼處的基礎開挖做到隨挖隨填，保證施工地段日常的安全管理預防工作，積極開展對安全重點隱患的排查和整改，建立和完善以預防為主的日常檢查監(jiān)督機制。在施工過程中，作業(yè)隊組織相關人員進行專門的搶險培訓，做到分工明確、行動迅速，遇險不慌不亂，出現(xiàn)突發(fā)項目部要加強對隊伍的用工管理，在使用勞務人員前必須審查該勞務工.當施工現(xiàn)場發(fā)生突發(fā)事件時，現(xiàn)場負責人應立即采取措由項目部逐級上報上級有關部門一直到指揮部應急救援指揮中心，實施應急應急救援小組接到報告后應立即啟動應急預案，按照預案規(guī)定迅速成立事件應急處理指揮機構進行統(tǒng)一指揮，有關人員立即到達規(guī)定崗位，采取有項目部接到突發(fā)事件報告后，主管領導應根據(jù)事件性質與時