排放門事件分析

案件回顧：9月18日被曝出“排放門”。美國(guó)環(huán)保局當(dāng)天指控大眾汽車集團(tuán)在所產(chǎn)的車內(nèi)安裝非法軟件、故意規(guī)避美國(guó)汽車尾氣排放規(guī)定。涉案車型包括大眾甲殼蟲、高爾夫、美版速騰、奧迪A3以及美版帕薩特，2008年以來在美國(guó)銷售的約48.2萬輛柴油車。按照每輛違規(guī)排放汽車可能被處以最高3.75萬美元罰款的標(biāo)準(zhǔn)，大眾汽車可能面臨一張180億美元的“天價(jià)罰單”。而大眾汽車2014年全球\o"汽車"汽車營(yíng)業(yè)利潤(rùn)一共127億歐元。同時(shí)，對(duì)股市的影響：大眾汽車在22日承認(rèn)排放“造假”后股價(jià)在下跌17%的基礎(chǔ)上再次暴跌23%，市值蒸發(fā)掉約206億歐元。9月23日晚間，德國(guó)大眾汽車集團(tuán)CEO馬丁·文德恩辭職；旗下保時(shí)捷（CEO）馬蒂亞斯·穆勒出任大眾汽車新一任CEO。從2009年-2015年文德恩任職\o"大眾"大眾集團(tuán)CEO期間，集團(tuán)\o"汽車"汽車銷量從600多萬輛上升至千萬級(jí)別。德國(guó)產(chǎn)品在世界范圍內(nèi)一直有著加工嚴(yán)謹(jǐn)、質(zhì)量可靠、性能穩(wěn)定等口碑，汽車行業(yè)是德國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)，也是驕傲，大眾被捧為“德國(guó)工業(yè)王冠上的寶石”。德國(guó)總理默克爾（9月17日）才在法蘭克福國(guó)際車展上發(fā)表講話：“我相信，那些能夠把\o"汽車"汽車排放量減少到最小的廠商，也會(huì)是全球最\o"成功"成功的\o"汽車"汽車廠商?！贝蚰槾虻煤茼?。大眾干了什么？大眾給代號(hào)EA1892.0TDI（直噴式渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)）增加了一個(gè)「失效保護(hù)器」,并寫入了失效模塊：如果該裝置檢測(cè)到當(dāng)前是在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下，就會(huì)打開尾氣凈化裝置，但如果檢測(cè)到是在室外正常行駛，就會(huì)選擇關(guān)閉尾氣凈化裝置。系統(tǒng)進(jìn)行判斷的關(guān)鍵在于方向盤是否轉(zhuǎn)動(dòng)。一般來說進(jìn)行檢測(cè)的時(shí)候都只是車輪轉(zhuǎn)，而方向盤保持靜止。而在日常使用中，該模塊會(huì)自動(dòng)關(guān)閉后處理系統(tǒng)以提供更高的動(dòng)力表現(xiàn)。有內(nèi)幕消息稱，本打算引進(jìn)奔馳的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，但談判失敗，而車型上市計(jì)劃已經(jīng)公布，只能強(qiáng)上自己的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。奈何在這款發(fā)動(dòng)機(jī)最初設(shè)計(jì)時(shí)，排放限制還沒有如此高，令其有點(diǎn)先天不足，而工程師們也難在短時(shí)間內(nèi)令其達(dá)標(biāo)，他們最終選擇了作弊。2.根源，其實(shí)還得歸結(jié)于技術(shù)未達(dá)到。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和汽油機(jī)燃燒方式不同，柴油機(jī)采用壓燃式的點(diǎn)火方式，擴(kuò)散燃燒，排放的特點(diǎn)就是碳氧化合物的排放量較低，相比于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)溫室氣體的排放量要低45%左右。把降低碳排放作為第一關(guān)注要點(diǎn)的歐洲各國(guó)而言，柴油動(dòng)力一直以來都是歐洲汽車企業(yè)所大力推崇的一項(xiàng)清潔能源技術(shù)。但是伴隨的是氮氧化物的排放量和顆粒物的排放量會(huì)比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)高得多。而清潔柴油技術(shù)就是指的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放后處理技術(shù)。主要的技術(shù)：1.SCR(selectivecatalyticreduction,選擇性催化還原)的技術(shù)來進(jìn)行排放優(yōu)化。原理是：在一個(gè)蜂窩狀容器里，清洗系統(tǒng)向柴油廢氣噴灑由30%尿素和70%水混合而成的液體，在化學(xué)反應(yīng)下，它可以把氮氧化物轉(zhuǎn)化為氮?dú)狻⒀鯕?、水以及少量的二氧化碳。這個(gè)技術(shù)可以降低90%的氮氧化物排放，這樣就可以滿足排放法規(guī)了。缺點(diǎn)：但是這東西有個(gè)缺點(diǎn)：成本高，并且需要加「外掛」——一個(gè)用來盛放尿素溶液的液罐。對(duì)于乘用車而言，這個(gè)尿素罐對(duì)于整車的結(jié)構(gòu)布置會(huì)帶來一定的困難，所以，在乘用車上采用SCR技術(shù)的并不是多數(shù)。尿素溶液一旦用完，就需要到修車廠填充，既麻煩又費(fèi)錢。一般在中重度柴油機(jī)里采用。2.輕型機(jī)采用的一般都是EGR+DPF技術(shù)，EGR的全稱是廢氣再循環(huán)技術(shù)，DPF是顆粒捕捉器，后者基本上已經(jīng)是現(xiàn)在柴油車的標(biāo)配。此次大眾涉案的2.0LTDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也是采用的這一項(xiàng)技術(shù)。所謂廢氣再循環(huán)，是把發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后排出氣體中的一部分分離出來，然后重新導(dǎo)入進(jìn)氣系統(tǒng)，二次燃燒。好的地方在于，降低氮氧化物產(chǎn)生。不好的地方在于，燃燒壓力低了，動(dòng)力就肯定變?nèi)趿?。EGR系統(tǒng)的設(shè)計(jì)就需要在動(dòng)力性和排放總量上找到一個(gè)平衡。這個(gè)機(jī)制是EGR閥，由它來控制廢氣循環(huán)的量。通過EGR閥的開閉，可以實(shí)現(xiàn)廢氣循環(huán)量的多少，當(dāng)EGR閥全部關(guān)閉的情況下，車輛的動(dòng)力性最好，但是排放性能也就是最差，反之亦然。EGR閥的開閉則是通過包括氧傳感器在內(nèi)的一系列傳感器采集的信息提供ECU進(jìn)行判斷來控制的。說到這里，就可以很清楚的了解大眾2.0LTDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)涉嫌排放造假的問題了，就是通過設(shè)定ECU的控制程序，加入一個(gè)實(shí)驗(yàn)室的測(cè)試工況，將EGR閥全開，讓更多的廢氣進(jìn)入到氣缸進(jìn)行燃燒。而在正常工況下，EGR閥則更多趨向于閉合的情況以保證絕對(duì)的動(dòng)力輸出。至于DPF技術(shù)，則是廣泛安裝在柴油車排氣系統(tǒng)中用于過濾顆粒物的裝置，當(dāng)尾氣通過DPF時(shí)，顆粒物被濾網(wǎng)所吸附，繼而降低了顆粒物的排放。所以現(xiàn)在的乘用柴油車不見冒黑煙的情況更多的得益于DPF技術(shù)的運(yùn)用。3.為啥國(guó)人關(guān)注的不多？首先，國(guó)人普遍缺乏環(huán)境保護(hù)意識(shí)，大眾汽車的排放作弊事不關(guān)己高高掛起。相比歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，大眾汽車的排放丑聞主要是對(duì)周圍環(huán)境的影響，而對(duì)車輛本身的安全并無直接傷害，這和2009年爆發(fā)的豐田汽車的全球“剎車門”事件，以及去年發(fā)生的速騰以及翼虎斷軸事件不同，這些質(zhì)量隱患直接與生命安全發(fā)生關(guān)聯(lián)，所以幾乎每一個(gè)車主和潛在消費(fèi)者都能感受到威脅。但環(huán)保的威脅更多是破壞公共環(huán)境，與個(gè)體之間并無直接關(guān)聯(lián)其次，“排放門”之所以在美國(guó)和歐洲引起軒然大波，是因?yàn)榇蟊娖嚨脑旒俪舐劚澈蟮男庞煤托抛u(yù)破產(chǎn)。在西方的文化、社會(huì)道德與秩序中，“誠(chéng)信”是比黃金更珍貴的資產(chǎn)，所以，德國(guó)媒體和歐洲媒體在大眾“排放門”事件之后悲傷地宣布“德國(guó)制造的失敗”、“國(guó)家的丑聞”，被定性為“德國(guó)乃至全球汽車史上最大的丑聞”。但是，在中國(guó)，信用和信譽(yù)不是不重要，但是它更多會(huì)看成是一種實(shí)現(xiàn)利益的手段。在許多人看來，“不以為恥，反以為榮”。東風(fēng)猛士——悍馬H2川汽野馬概念SUV——蘭博基尼URUS東風(fēng)途逸V20——?jiǎng)P迪拉克SRX大眾汽車排放造假事件發(fā)生之后，在國(guó)內(nèi)的評(píng)論文章中，有兩種奇怪的論調(diào)，首先是美國(guó)政府收拾德國(guó)人的“陰謀論”，還有在一些文章的背后評(píng)論中居然出現(xiàn)“美國(guó)人大驚小怪，多排放點(diǎn)又沒什么了，日本人鐵皮薄、豐田汽車剎不住怎么不把豐田汽車搞死？”這樣的論調(diào)來。第三，“排放門”涉及產(chǎn)品在