羅蘭貝格-南航案例分析

1Documentnumber戰(zhàn)略開展規(guī)劃

中期報告

中國南方航空股份

廣州,2002年8月1日2Documentnumber會議日程安排:08:15 - 08:20 歡送詞及介紹 PhilippGoedeking

08:20 - 09:30 使命和愿景 PhilippGoedeking

公司戰(zhàn)略 StefanoSala

主營業(yè)務關鍵成功因素 GunnarKrauss

09:30 - 09:40 討論

09:40 - 09:50 中間休息

09:50 - 10:40 關鍵業(yè)務流程分析:介紹 PhilippGoedeking

運行控制中心 GunnarKrauss

網絡管理 SvenBartels

預算和績效管理 SvenBartels

IT SvenBartels

航空平安 TobyGibbs

10:40 - 10:50 討論

10:50 - 11:00 中間休息

11:00 - 11:45 組織及企業(yè)文化:介紹 PhilippGoedeking

對現(xiàn)有組織的評價 吳奇 就業(yè)及職業(yè)資格新公司(NewCo) PhilippGoedeking

企業(yè)文化評價 王拓軒11:45 - 11:55 討論

11:55 - 12:00 總結和下一步工作介紹 PhilippGoedeking

1233Documentnumber內容

頁碼愿景和使命 5公司總體戰(zhàn)略 7主營業(yè)務的關鍵成功因素 12主營業(yè)務戰(zhàn)略 22關鍵流程分析 26飛行運行控制管理 26職能戰(zhàn)略 37IT 航空平安 組織和文化 48下一步方案 67Thisdocumentwascreatedfortheexclusiveuseofourclients.Itisnotcompleteunlesssupportedbytheunderlyingdetailedanalysesandoralpresentation.ItmustnotbepassedontothirdpartiesexceptwiththeexplicitpriorconsentofRolandBergerStrategyConsultants.4Documentnumber管理概要–15DocumentnumberB. 愿景和使命6Documentnumber南航的目標與愿景〔又稱“遠景〞〕我們在未來幾年中的戰(zhàn)略目標全面完成組織和資產的融合作為一體化的航空公司穩(wěn)定成長實現(xiàn)存在協(xié)同效應的部門的集中化管理被股東、員工、政府和市場普遍認可設計和實施新的方案和控制系統(tǒng)〔管理信息系統(tǒng)〕強化培訓中國贏利能力最強的航空公司可與全球領先的航空公司相媲美的管理系統(tǒng)最具競爭力的國內和國際航線網絡結構集中的業(yè)務組合進入亞洲最大、最成功和最具贏利能力的前5家航空公司的行列

我們每時每刻銘記的目標在亞洲航空公司中，成為在平安、乘客滿意度、勞動生產率、增長率和價值創(chuàng)造方面的典范成為值得信賴的、能夠滿足員工職業(yè)開展需要的雇主。吸引國內最杰出，最有抱負和最具企業(yè)家精神的人才尊重并支持環(huán)?；顒游磥?年內全面完成聯(lián)合重組，在重組效果方面優(yōu)于我們的競爭對手未來5年內進一步提升我們作為中國最具規(guī)模和最成功的航空公司的地位未來10年內使我們的角色國際化7DocumentnumberC. 公司總體戰(zhàn)略8Documentnumber羅蘭?貝格建議南航尋求集中化的業(yè)務組合以支持和加強其核心航空業(yè)務的開展羅蘭?貝格對南航業(yè)務組合的建議Source:RolandBerger234聚焦于核心的航空業(yè)務(客運和貨運)對航空產生支持和協(xié)同作用的業(yè)務進行優(yōu)化管理和控制在特定條件下支持第三方業(yè)務的開展堅決在中長期集中開展核心業(yè)務組合的決心目前占收入的比例超過98%–

公司成長的源動力，核心競爭力和資產的基石從上市公司的利益出發(fā)，從支持和加強航空主業(yè)的角度對其進行管理僅限于在為數(shù)不多的具有吸引力的市場充分利用自身的強大優(yōu)勢在時機允許的時候，收縮業(yè)務組合并集中在航空配套業(yè)務和與航空業(yè)務具有協(xié)同效應的業(yè)務上19Documentnumber尋求多元化的業(yè)務組合會給南航在未來的五到十年間帶來一系列的風險尋求多元化的業(yè)務組合的主要風險財務管理層的關注和控制Source:RolandBerger分散了管理資源增加了公司總部決策的復雜性使相互依存的業(yè)務之間的關系復雜化–將對航空主業(yè)務產生負面影響例如，如果子公司管理層的鼓勵機制促使其關注于是核心業(yè)務范圍之外的目標，就會出現(xiàn)利益沖突10Documentnumber典型的航空公司業(yè)務組合集中在與航空業(yè)務聯(lián)系最密切的業(yè)務領域典型的航空業(yè)務組合Source:RolandBerger航空業(yè)務航空支持業(yè)務網絡管理銷售和營銷飛行售后戰(zhàn)略和方案行政和支持非航空業(yè)務功能性活動/營運在其它航空公司中的股份大股東小股東協(xié)作業(yè)務影響力象征意義例如CRSs,當?shù)馗自O施建設謀求回報或謀求增值與航空業(yè)務有實質性的關系如特許經營、旅游核心航空業(yè)務核心航空業(yè)務在運營上對該業(yè)務的依賴程度低高低高BACKUP11Documentnumber羅蘭?貝格建議南航根據(jù)以下路徑來改造現(xiàn)有的業(yè)務組合南航業(yè)務組合管理方案 A.南航是否有“重要的〞即戰(zhàn)略性的相關利害關系？B.航空公司對這一業(yè)務是否具有依賴性？C.保存此業(yè)務的利益有多大？它與航空公司間是否存在實質性的協(xié)同效應？維持該業(yè)務，保存控制權。對該項業(yè)務的管理以上市公司的利益最大化為目標D.該業(yè)務是否值得大力開展？將業(yè)務作為一個職能或部門。在盈利的前提下利用剩余的產能為第三方提供效勞將其作為一個部門或掌握的子公司進行管理(可能的話100%持股)首要任務是為航空公司效勞，次要任務是獲得第三方效勞收入否否否是是是是否注:1)例如管理控制，否決權等.Source:RolandBerger12DocumentnumberD. 主營業(yè)務的關鍵成功因素13Documentnumber預測顯示：到2021年，中國的航空客運市場將會保持高速增長，其中國內市場的預計增長速度最快來源：空客市場預測2000-2021年中國主要客運航線年平均增長率中東中國國內亞洲其它國家地區(qū)歐洲美國太平洋加拿大非洲南亞次大陸獨聯(lián)體國家注:國家或地區(qū)按收費客公里大小從左到右排列14Documentnumber89%的國內航空客運市場集中在東部沿海地區(qū)，南航大家庭在中國各地區(qū)客運市場中都占有主導地位。來源：南航數(shù)據(jù)庫，羅蘭?貝格計算南航家庭東航集團國航集團其他從沿海地區(qū)出發(fā)或到達沿海地區(qū)范圍內其他38%19%21%22%3738%17%18%27%3138%29%20%13%8旅客流量2001年百萬收費客公里89%市場份額100%0%25%75%50%15Documentnumber南航大家庭可以利用其高達72%的市場覆蓋率優(yōu)勢進一步提高市場份額自/至集團覆蓋地區(qū)的旅客流量集團覆蓋區(qū)域內的旅客流量集團覆蓋區(qū)域外的旅客流量[%,定座數(shù)據(jù)]2001各航空公司集團市場覆蓋率航空公司集團的劃分

FujianTibet

占人口比例占GDP比例19%18%42%41%40%40%CZMUCA來源：中國統(tǒng)計年鑒,南航數(shù)據(jù)庫,羅蘭?貝格分析760億收費客公里760億收費客公里760億收費客公里16Documentnumber但南航大家庭在國際航線上的市場份額卻低于競爭對手來源:OAG,羅蘭?貝格分析1)2002年夏季航班東亞歐洲香港北美俄羅斯澳大利亞澳門中亞市場份額39626815312429272116每周可用客公里[百萬]到達地區(qū)100%0%25%75%50%2001年從中國出發(fā)的國際市場份額1)南航家庭東航集團國航集團非民航總局系統(tǒng)航空公司市場總容量:10億零3千4百萬每周17Documentnumber在2000至2021年的近十年時間里，中國的航空貨運市場預期將實現(xiàn)高速的增長來源:AirbusGlobalMarketForecast中國主要航空貨運市場的增長率預測〔年均增長率2000-2021〕注:按市場規(guī)模的地區(qū)/國家排序(FTKs)18Documentnumber南航的全貨機業(yè)務處于虧損狀態(tài)–這主要是受國際至國內航段載運率低的影響貨物載運率

深圳-芝加哥

2001南航全貨機業(yè)務的本錢和收入深圳-芝加哥2001Source:CZ,RBanalysis深圳-芝加哥芝加哥-上海

-深圳芝加哥-深圳芝加哥-上海32%6%收入毛利運力變動本錢飛行變動本錢貨物變動本錢[RMBmillion]19Documentnumber進口貨運量占出口貨運量的百分比回程載運率低是中國航空貨運市場的一個整體特征，南航解決這一問題的可能性有限1999年，從中國始發(fā)和運往中國的貨噸公里數(shù)〔10億貨噸公里〕來源:AirbusGlobalMarketForecast,民航總局,羅蘭貝格分析歐洲北美亞洲南美太平洋地區(qū)非洲中東其他地區(qū)39%33%21%136%14%105%12%93%南航全貨機38%

去程占回程的百分比去程回程1)2001注釋除了連接亞洲和太平洋地區(qū)的航線，其它國際航線的國際至國內段的貨運量總體上遠遠低于國內至國際段的貨運量南航的深圳-芝加哥貨運航線的載運率總體上與市場水平持平，其國際至國內段的貨運量僅為國內至國際段的38%低回程載運率和低收益水平（相比于香港）是導致該航線發(fā)生1.27億（毛利）虧損的原因20Documentnumber2001年南航的利潤主要來自國內跨區(qū)域航線，而遠程航線和區(qū)域內航線虧損嚴重2001年南航利潤分析來源：南航，羅蘭?貝格分析毛利16%-34%9%國內跨區(qū)域航空運輸香港1.7億人民幣1.7人民幣其它亞洲航線3.5億國際長航線〔包括貨機)13.73億人民幣占全公司營業(yè)收入的比例國內區(qū)域內610萬人民幣用于抵補管理費用和間接運營本錢所必須到達的邊際奉獻率21Documentnumber南航大家庭在市場和運營方面上的關鍵成功因素進一步提高在人口稠密，經濟興旺的中國南部沿海、中部沿海和北部沿海地區(qū)的市場份額，特別是在北京和廣州充分利用南航大家庭72%的國內市場覆蓋率時機。集中于區(qū)域間市場根據(jù)市場需求調整飛機機型及配置：目前機隊的規(guī)模已經能滿足增長的需要，而機隊的配置需要進行重新評估滿足不斷增長的國內旅游市場的需求利用規(guī)模優(yōu)勢來緩解由于旅客流量季節(jié)性波動帶來的壓力提高航班正點率來提高客戶滿意度將資源重點放在幾條關鍵國際航線上并提高市場份額。保衛(wèi)南航在香港和東南亞市場上的優(yōu)勢地位尋找時機來平衡去程和回程的貨運量提高貨運效勞的市場知名度和吸引力12734569822DocumentnumberE. 主營業(yè)務戰(zhàn)略23Documentnumber與整合不相關的業(yè)務戰(zhàn)略將集中關注以下七個方面客運業(yè)務貨運業(yè)務總體制定提高國際遠程航線利潤水平的業(yè)務戰(zhàn)略評估未來機隊組合的方案ABC分析非民航總局直屬航空公司被三大航空公司并購的各種可能的情景及后果D提出提高全貨機業(yè)務財務績效的具體措施建議E分析737QC業(yè)務計劃的關鍵成功因素

G評估不同的戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴F評估南航發(fā)展自己航空快遞產品的吸引力24Documentnumber整合優(yōu)先順序矩陣(初步建議)整合的利益整合難度

中高中低低高“瘦狗"“黃金流程"“不可能”“容易”“困難”“較高的協(xié)同效應”“較低的協(xié)同效應”“很少/幾乎不存在協(xié)同效應”25Documentnumber管理概要–2重新組織運行控制中心〔流程單一負責制〕和建立一套完整清晰的指導方針和規(guī)章制度是南航運行控制管理所面臨的主要挑戰(zhàn)。〔運行控制管理的整合將在最終報告中討論〕網絡規(guī)劃和網絡調整的集中管理不但有助于加強南航大家庭的利潤導向和實際的贏利能力。更重要的是使南航大家庭在網絡管理部門與運行控制中心〔SOC〕、機組管理部門和GAMECO的關鍵界面管理上更為有效建立集中的、予以充分授權的網絡控制部門不但對航線網絡的利潤最大化至關重要，而且也為南航的管理信息系統(tǒng)〔MIS〕奠定了根底，MIS系統(tǒng)對南航的聯(lián)合重組工作將起到非常重要的支持作用南航的IT系統(tǒng)是非常先進的，并且完全有能力支持未來的聯(lián)合重組工作。IT協(xié)調、IT管理和軟件開發(fā)應進行集中化的管理南航應通過建立一個獨立的平安管理部門，并輔之以一種以預防為主〔非懲誡性〕的平安文化來進一步完善其平安管理體系26Documentnumber關鍵業(yè)務流程分析

1. 飛行運行控制管理〔SOC〕

2. 網絡和收益管理

3. 預算和績效管理27Documentnumber飛行運行控制管理目前面臨的主要問題是缺乏有效的控制和存在著多頭管理對航班起飛前的72小時內的運行沒有絕對控制權職責劃分不清：舉例

-運行控制中心，兩個值班經理同時值班 -航班方案：航班方案的臨時更該由運行控制中心和運力網絡部共同承擔 -乘務員和A320飛行機組排班由運行控制中心負責，其它機型飛行機組排班由飛行部負責. -飛行簽派由運行控制中心負責。但配載平衡卻由客運部負責。 -不正常運行決策包括5道程序航班起飛前72小時的運行控制工作內容主要負責部門機組人員管理簽派動態(tài)控制配載平衡處理與空中交通管制部門的關系維修控制航班方案調整不正常運行管理運行控制中心機組管理部飛行部運行控制中心運行控制部運行控制中心運行控制部配置平衡部〔客運部〕運行控制中心飛行部廣州飛機維修工程總值班經理室廣州飛機維修工程運行控制中心，運行管理部12735468運行控制中心運力網絡處28Documentnumber羅蘭?貝格建議引入流程單一負責制并明確運行控制的職責劃分主要建議〔只對南航廣州總部〕精簡不正常運行管理程序〔目前管理層面過多〕對某些航線的乘務員定額進行進一步的研究由SOC機組管理部統(tǒng)一管理休假培訓方案(流程的單一負責制)休假培訓方案市場化。減少乘務員在旺季休假時間建立對乘務人員的中長期規(guī)劃在飛機起飛前72小時內，南航廣州所有與SOC相關的運營活動全部由SOC實行統(tǒng)一管理〔流程的單一負責制〕與運力網絡處共同制定清晰的航班方案更該工作流程只設置一個值班經理〔清晰的職責〕29Documentnumber關鍵流程分析

1. 飛行運行控制管理

2. 網絡規(guī)劃和收益管理

3. 預算和績效管理30Documentnumber網絡規(guī)劃的流程可以按照時間分成以下幾個階段標準網絡規(guī)劃流程時間工作內容一年前下兩個季度機隊規(guī)劃總體網絡結構(如樞紐的選擇和結構)網絡聯(lián)盟季度航班的編排飛機輪班方案航班時刻管理為年度銷售預算提供數(shù)據(jù)信息實施部門規(guī)劃部運力網絡部當前季度短期航班方案調整運力網絡部SOC戰(zhàn)略網絡規(guī)劃運營網絡規(guī)劃網絡調控網絡監(jiān)督及控制航班離港后支持的其它流程收集上個月的經營業(yè)績數(shù)據(jù)航線利潤率主要營運指標提供方案本錢提供年度本錢預算財務部31Documentnumber控制整合過程需要管理信息系統(tǒng)的支持，而網絡控制為管理信息系統(tǒng)提供了信息根底控制整合的流程提高效率對競爭對手作出反響降低本錢提高收益引進創(chuàng)新性的銷售渠道保證運力的高利用率控制報告銷售數(shù)據(jù)生產情況客座率〔載運率〕利潤率競爭對手活動應該給出及時的以客戶為導向的

相關的

關鍵數(shù)據(jù)來指導航空公司進行調控對公司管理更高的要求管理層所必須的信息管理信息系統(tǒng)...32Documentnumber在網絡規(guī)劃和網絡調整方面的問題主要集中在利潤導向和部門之間界面這兩個方面部門間的界面與運行控制部門〔SOC〕的界面輪檔時間和過站時間不夠明確網絡規(guī)劃部門削減了正式的過站時間由誰來取消航班的職責界定不明確與機組管理部門的界面在最終確定航班時刻表之前缺乏協(xié)調會的機制與GAMECO的界面維修活動導致經常性的延誤利潤導向網絡管理功能職責分散需要大量的協(xié)調工作樞紐航班方案難以實施缺乏利潤評估在航班時刻表設計的階段在可能需要變更機型的情況下目前的績效管理體系鼓勵提高飛機利用率而非提高利潤在客座率很低的情況下仍然照飛不誤高飛機利用率導致了飛機準點率下降問題區(qū)域33Documentnumber對分控在艙位已關閉情況下超訂低艙位的違規(guī)行為的懲罰措施沒有嚴格執(zhí)行暗扣價以明扣價訂艙的違規(guī)行為依然存在，導致了各票價等級的價格重疊。最新出臺的法律監(jiān)管措施的效果有待觀察一些銷售部門不按艙位的價格區(qū)間來制定運價沒有得到銷售部門及時有力的信息反響銷售代理低艙高占的違規(guī)行為依然十分普遍可能的價格管制的放松會帶來更大的定價的自由空間–可以更好地滿足更多的旅客的需求為了更好地發(fā)揮收益管理的作用，南航應該進一步提高收益管理的地位南航收益管理系統(tǒng)的強項和弱點優(yōu)勢弱點時機威脅34Documentnumber關鍵流程分析

1. 飛行運行控制管理

2. 網絡規(guī)劃和收益管理

3. 預算和績效管理35Documentnumber羅蘭·貝格建議南航集中精力于解決決策準備，工程立項和流程控制方面的問題重新導入標準的凈現(xiàn)值評估方法保證工程建議書的標準化,例如通過方案部門來實施控制南航的現(xiàn)狀建議由于組織結構上的原因，IT系統(tǒng)的潛力未能很好地發(fā)揮運行控制中心目前僅管理著31架飛機機組人員管理職責分別由不同的部門承擔在建議書階段清晰地闡述該工程在組織上需要具備的

必要條件將業(yè)務流程和組織變革作為整個工程任務的一局部由高層提供實施變革所需的支持在工程實施階段，系統(tǒng)的功能需要大量進行擴充例如：維修系統(tǒng)給用戶部門界定整體的預算責任用特定的文件來界定用戶和IT部門之間的關系

在工程實施后沒有對工程結果進行跟蹤評估擴大負責工程結果評估部門的職責范圍36Documentnumber分散的網絡規(guī)劃功能導致了對分/子公司的績效管理體系始終存在缺陷始發(fā)收入分公司的利潤分公司利潤與收入/成本分配相結合的方式描述分/子公司的業(yè)績是以分/子公司基地始發(fā)航班的總收入來衡量的分/子公司是通過他們所擁有的飛機所產生的利潤來衡量的分/子公司的業(yè)績是通過它們所擁有飛機所產生的利潤來衡量的收入和本錢在雙方共同運營的航線上分配優(yōu)點鼓勵分/子公司之間進行合作簡單易用總體上是以利潤為導向的簡單易用鼓勵分/子公司之間進行合作總體上是以利潤為導向的缺點該方法獎勵的是高飛機利用率而非利潤分子公司之間會如同競爭對手一樣來競爭

該方法難以應用需要大量的協(xié)商和談判鼓勵分公司將本錢更多地分攤到共享的航線上去37Documentnumber職能戰(zhàn)略

1. IT

2. 航空平安38Documentnumber貨運系統(tǒng)

數(shù)據(jù)倉庫

訂座系統(tǒng)/定座數(shù)據(jù)離港數(shù)據(jù)

人力資源管理系統(tǒng)

航班數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)

收益管理系統(tǒng)

收益接口管理系統(tǒng)始發(fā)收入管理系統(tǒng)

財務管理系統(tǒng)

機務航材系統(tǒng)

收入結算系統(tǒng)

常旅客系統(tǒng)

工卡/工作包/EO

結算數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)

網上訂座系統(tǒng)

電子客票系統(tǒng)

辦公自動化平臺系統(tǒng)

南航IT系統(tǒng)圖目前南航的IT系統(tǒng)在中國航空公司中處于領先地位

SOC39Documentnumber南航家庭應確定每一個業(yè)務領域內的最正確IT系統(tǒng)并在內部推廣中航信–管理或授權使用的DCS，CRS，ICS，收入結算及財務管理系統(tǒng)已在三家航空公司普遍使用一些業(yè)務有不同的系統(tǒng)支持運行控制系統(tǒng)(SOC)維修和機務工程常旅客管理局部流程在南航已有系統(tǒng)支持，但在北航和新航還沒有〔如收益管理〕應直接重組多個系統(tǒng)平行開展及重復的軟件支持本錢高昂應在所有公司采用最正確系統(tǒng)把已有的南航系統(tǒng)向“空白點〞推廣應用系統(tǒng)類別評估40DocumentnumberIT系統(tǒng)協(xié)調和軟件開發(fā)的理想管理模式應是集中化管理當?shù)鼗谢疘T協(xié)調管理工程管理預算和工程組合管理戰(zhàn)略與系統(tǒng)框架

軟件開發(fā)為整個新南航開發(fā)集中化的應用系統(tǒng)(功能中心)應用支持IT運行行政管理–一般性支持集中化的 系統(tǒng)/硬件采購資產管理本錢管理向當?shù)胤咒N商采購零配件當?shù)鼐W絡溝通當?shù)氐挠布袌F粒系統(tǒng)的效勞和支持集中管理硬件運行職能41Documentnumber目前的職業(yè)開展選擇不能令人滿意專業(yè)人員只有通過行政職位的提升得到個人開展由于工資結構問題，一些業(yè)務骨干紛紛離開南航對高級專家來說，他們必須能夠通過提升得到成認在收入提高的同時，仍專注于從事專業(yè)工作IT應用的重要性急劇增長日常職能日益專業(yè)化，如-SOC

-網絡規(guī)劃-收益管理42DocumentnumberG. 職能戰(zhàn)略

1. IT

2. 航空平安43Documentnumber南航應該充分利用現(xiàn)在的機遇進一步提高平安管理的績效，使南航擁有世界級的平安管理體系南航航空平安現(xiàn)狀及歷史回憶南航1997-2001年平安記錄〔事故征候萬時率〕在過去的5年中南航對其航空平安管理進行了一系列改革全面審核與公司航空平安管理有關的操作手冊和訓練大綱加強并改善了飛行員的模擬飛行訓練但在航空平安上，任何航空公司都有進一步完善的空間。南航還可以進一步改善其航空平安管理。這既是短期工作內容也是長期努力的目標航空平安管理的目標是使南航成為國際平安先進航空企業(yè)?44Documentnumber調查過程中羅蘭?貝格也發(fā)現(xiàn)了南航在目前在航空平安工作上還存在一些問題南航平安管理的缺乏資料來源：羅蘭?貝格訪談代碼共享平安評估結果與南航進行代碼共享的兩家航空公司都建議南航設立獨立的飛行平安部。此外，這兩家航空公司還在航空平安管理上提出以下建議:飛行平安部直接向南航最高領導層匯報專門成立一個代碼共享工作小組，小組成員必需既懂業(yè)務又可以熟練地用英語進行溝通45Documentnumber南航應該通過組織結構,平安文化以及工作程序等三個方面的變革來提高平安管理的水平和績效公司組織機構的架設必須到達明確的職責劃分和對全公司平安公司實施有效的檢測設計合理的工作程序及平安系統(tǒng)使全公司在平安工作上發(fā)揮最大潛力安全文化組織機構安全系統(tǒng)及工作程序123南航平安管理工作改進措施Source:ChinaSoutherninterviews;RolandBergerStrategyConsutants積極主動式的平安管理需要有滲透于整個公司的平安文化和觀念作為支撐，而建立這種文化和觀念正是南航的當務之急46Documentnumber資料來源：羅蘭?貝格分析短期目標建立獨立的飛行安全部開始培育新的安全文化中期目標規(guī)范和統(tǒng)一在各部門間,總公司與分/子公司間,規(guī)范工作程序和手冊持續(xù)監(jiān)控操作標準和運行推動全新的安全文化的發(fā)展長期目標安全文化從以懲罰為主過渡到以預防為主以預防為主的安全管理文化讓全體員工了解公司高層領導的決心安全管理從以個人為主中心轉換到以系統(tǒng)為中心使南航成為世界安全先進航空公司與中國民用航空管理總局建立長期合作的關系南航平安管理實施方案羅蘭貝格建議南航盡早開始實施其所有平安管理改革的方案47Documentnumber管理概要–348Documentnumber組織與文化

1. 組織

2. 文化49Documentnumber南航現(xiàn)有的組織系統(tǒng)已經難以支持自身開展的需要，而新南航家庭的聯(lián)合重組將使這一矛盾更加突出南航現(xiàn)有組織的主要問題因聯(lián)合重組而帶來的新挑戰(zhàn)對分、子公司實施的松散型的財務管理模式無法發(fā)揮巨大的協(xié)同效應潛力在組織職能結構、領導分工、考核體系等方面還沒有遵循以總體利潤最大化為導向的原那么多頭管理和管理層級過多并存導致流程效率的進一步降低新南航家庭50Documentnumber南航總部和分/子公司的大局部組織職能的設置是相同的，同時分/子公司享有很大的自主權高級管理層分公司和子公司人勞部政研室副總經理副總經理辦公室總務部客運部(銷售/網絡)貨運部地保部客艙部考核辦副總經理飛行安技部飛行部運行辦規(guī)劃開展部 財務部總部副總經理副總經理工會主席工會審計部計算機中心銷售(含網絡)地面效勞客艙飛機維修航務辦公室維修方案財務人事IT副書記宣傳部紀委辦公室監(jiān)察部團委組織部南方航空機務工程部運行控制中心值班經理室51Documentnumber北航的總體情況與南航非常相似，組織設置也與南航根本相同高級管理層分公司和子公司總部銷售和地面效勞客艙平安運行管理飛行航務飛機維修人事勞資辦公室后勤方案部財務北方航空總經濟師副總經理機務工程部飛機維修基地信息中心人力資源部培訓中心辦公室后勤保障部企劃管理部勞資處副總經理財務部審計處副總經理紀檢督察共青團機關單位平安運行管理沈陽飛行總隊生產運行指揮中心朝陽飛行大隊市場部航空銷售總公司(含網絡)沈陽空地效勞部副總經理工會主席工會副書記52Documentnumber總部副總經理副總經理總務部客艙效勞部規(guī)劃開展部財務部人力資源部審計部運行標準部總經理辦公室飛行部市場營銷部〔含網絡〕53Documentnumber總體來說，南航大家庭將包括三個總部，九個分公司/基地和七個子公司，未來集中管理的范圍大幅度增加北方航空總部24個部門南方航空20個部門24個部門4個國內營業(yè)部,6個海外辦事處9個國內營業(yè)部,13個海外辦事處20國內營業(yè)部,19個海外辦事處分公司/基地子公司(>50%)子公司(<=50%)3(1個基地)2(與航空公司無關)67(2個航空分公司)6(2個航空子公司)1310(5個航空分公司)8(5個航空子公司)754Documentnumber南航家庭成員在各項職能的集中化程度上比較相似，相比而言，南航的“放權〞程度最高南方航空北方航空機隊規(guī)劃網絡方案/航班方案飛行運行運行控制中心地面效勞收益管理無定價銷售飛機維修55Documentnumber職能的多頭領導形成了多重的報告體系，并致使組織的效率降低，在組織層級過多的情況下問題將更加嚴重分公司和子公司的部門向當?shù)氐淖罡吖芾韺訁R報并接受他們的考核同時，總部的部門對分公司和子公司的相應部門也給出指導和要求由于分公司和子公司的部門并不由總部進行考核，他們不會對總部相關部門提出的要求承擔嚴格執(zhí)行的責任當?shù)刈罡吖芾韺臃止竞妥庸镜牟块T匯報總部部門監(jiān)督和考核匯報監(jiān)督重疊的匯報體系說明56Documentnumber漢莎航空公司的組織結構是以流程為導向的，其簡單和清晰的匯報線路是一個很好的例子銷售運營人力資源/IT產品和效勞網絡管理和營銷首席執(zhí)行官首席財務執(zhí)行官首席人力資源官客運部飛行員和空乘人員的人力資源管理管理地面效勞人力管理IT德國的銷售和全球的核心客戶管理客戶管理/銷售網絡管理市場部產品管理客艙地面效勞基地與樞紐精簡的總部平衡的權力以流程為導向〔但人力資源除外〕區(qū)域銷售經理〔紐約，倫敦等〕當?shù)氐倪\行基地〔慕尼黑、〕57Documentnumber在組織設計的過程中，應該遵循以下七項根本原那么側重于對企業(yè)價值的優(yōu)化目標管理:(KPI)權力和責任的明確和匹配扁平化的層級結構在公司內部建立明確的客戶-供給商的關系組織內部的單位盡可能地接近實際的市場使內部的單位更貼近市場通過直接參照市場價格來明確各項效勞的價格圍繞業(yè)務職能而不是圍繞個人進行組織!123456758Documentnumber現(xiàn)在存在一種創(chuàng)新性的“冗員〞解決方案。這種方案不但具有社會責任感而且對南航，廣闊員工和合作伙伴都有利。南航就業(yè)及職業(yè)資格培訓新公司(NewCo)人員轉移再雇用提供臨時管理人員提供臨時效勞介紹正式雇員第三方效勞合作伙伴冗員員工轉移到新公司〔NewCo)并在此就業(yè)南航繼續(xù)支付這局部員工的工資員工接受市場緊缺技能的教育及培訓積極推銷再培訓的員工及新技能非常具有創(chuàng)新性在中國建立起企業(yè)社會責任大典范完全符合三方的利益，實現(xiàn)了“三贏〞經過職業(yè)資格培訓的員工南航(擴大了知名度！)潛在的合作伙伴〔迅速進入中國〕59Documentnumber羅蘭?貝格建議南航應抓住這次機遇確定潛在合作伙伴并對其進行評估業(yè)務方案實施羅蘭?貝格已經為南航選擇了兩家國際知名的公司并進行了初次接觸一家公司已經表示出濃厚的興趣另外一家公司也對此十分感興趣。羅蘭?貝格本人正在與這家公司的所有者兼董事長進行聯(lián)系繼續(xù)擴大候選合作伙伴的名單?工作的下一步根基南航的授權而定〔組建工程管理團隊，制定工程目標，明確工程的重要階段及職責劃分〕意向書向理想合作伙伴發(fā)意向書合作范圍?合作方的合同及新公司〔NewCo)的建立都以業(yè)務方案為根底財務及組織上的實施操作上的實施60DocumentnumberH. 組織和文化

1. 組織

2. 文化61Documentnumber文化審計說明三個航空公司之間沒有明顯的文化差異，但是文化現(xiàn)狀和

理想的文化之間存在的明顯差異說明三個公司現(xiàn)有文化都存在明顯弱點CZCJXO業(yè)績導向CJCZXO中國民航業(yè)的國企文化共同的

文化特征相對獨立的文化特征人情味濃