GB∕T 19233-2020 輕型汽車燃料消耗量試驗方法

書書書

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犌犅／犜１９２３３—２０２０

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２０２００６０２??２０２１０１０１??

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書書書

目次

前言Ⅲ…………………………

１范圍

１………………………

２規(guī)范性引用文件

１…………………………

３術(shù)語和定義

１………………

４一般要求

１…………………

５試驗條件

２…………………

６ＣＯ２、ＣＯ和ＨＣ排放量測量２……………

７計算燃料消耗量

３…………………………

８生產(chǎn)一致性

５………………

９認(rèn)證擴(kuò)展

８…………………

１０試驗系族

８…………………

附錄Ａ（資料性附錄）低溫環(huán)境下燃料消耗量試驗方法１０………………

附錄Ｂ（資料性附錄）開啟空調(diào)制冷狀態(tài)下燃料消耗量試驗方法１３……

附錄Ｃ（資料性附錄）高海拔環(huán)境下燃料消耗量試驗方法１６……………

附錄Ｄ（資料性附錄）其他燃料類型車輛燃料消耗量計算公式１８………

附錄Ｅ（規(guī)范性附錄）型式試驗結(jié)果報告２１………………

Ⅰ

犌犅／犜１９２３３—２０２０

前言

本標(biāo)準(zhǔn)按照ＧＢ／Ｔ１．１—２００９給出的規(guī)則起草。

本標(biāo)準(zhǔn)代替ＧＢ／Ｔ１９２３３—２００８《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》，與ＧＢ／Ｔ１９２３３—２００８相比，除

編輯性修改外主要技術(shù)變化如下：

———修改了標(biāo)準(zhǔn)適用范圍，由“本標(biāo)準(zhǔn)適用于以點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)或壓燃式發(fā)動機(jī)為動力，最大設(shè)計車

速大于或等于５０ｋｍ／ｈ的Ｍ１類、Ｎ１類和最大設(shè)計總質(zhì)量不超過３５００ｋｇ的Ｍ２類車輛”修

改為“本標(biāo)準(zhǔn)適用于以點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)或壓燃式發(fā)動機(jī)為動力，最大設(shè)計車速大于或等于

５０ｋｍ／ｈ的Ｎ１類和最大設(shè)計總質(zhì)量不超過３５００ｋｇ的Ｍ１、Ｍ２類車輛。最大設(shè)計總質(zhì)量超

過３５００ｋｇ的Ｍ１類車輛可參照執(zhí)行”；由“本標(biāo)準(zhǔn)不適用于不能燃用汽油或柴油的車輛”修改

為“本標(biāo)準(zhǔn)適用于能夠燃用汽油或柴油的車輛，不適用于混合動力電動汽車；其他燃料類型車

輛可參照執(zhí)行”（見第１章，２００８年版的第１章）。

———修改了試驗循環(huán)。將試驗循環(huán)由ＮＥＤＣ循環(huán)修改為ＷＬＴＣ循環(huán)及中國汽車行駛工況（見４．３、

６．１，２００８年版的４．４、６．１）。

———修改了試驗室環(huán)境、試驗車輛、試驗燃料、測試設(shè)備的要求（見第５章，２００８年版的第５章）。

———修改了道路載荷測量與測功機(jī)設(shè)定、預(yù)處理和浸車、試驗規(guī)程和排放量計算的要求（見６．２～

６．５，２００８年版的６．２～６．３）。

———增加了變速器使用要求，增加手動擋變速器車輛可按換擋提醒裝置指示擋位進(jìn)行操作的規(guī)定

（見６．４．２）。

———修改了燃料消耗量計算公式（見７．２，２００８年版的７．２）。

———修改了Ｍ２和Ｎ１類型式認(rèn)證值的確定方法，偏差要求由６％調(diào)整為４％（見７．５，２００８年版的

７．３）。

———增加了型式認(rèn)證值采用生產(chǎn)企業(yè)提交的申報綜合值后各速度段燃料消耗量結(jié)果的調(diào)整方法

（見７．５）。

———修改了固定漸變系數(shù)，由０．９２修改為０．９５（見８．１．３．４，２００８年版的８．１．２．３）。

———刪除了Ｎ１類車輛系族的型式認(rèn)證規(guī)定（見２００８年版的第１０章）。

———增加了試驗系族相關(guān)規(guī)定（見第１０章）。

———增加了資料性附錄Ａ“低溫環(huán)境下燃料消耗量試驗方法”。

———增加了資料性附錄Ｂ“開啟空調(diào)制冷狀態(tài)下燃料消耗量試驗方法”。

———增加了資料性附錄Ｃ“高海拔環(huán)境下燃料消耗量試驗方法”。

———增加了資料性附錄Ｄ“其他燃料類型車輛燃料消耗量計算公式”。

———修改了規(guī)范性附錄型式試驗結(jié)果報告的附錄編號（見附錄Ｅ，２００８年版的附錄Ａ）。

本標(biāo)準(zhǔn)參考聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會法規(guī)ＥＣＥＲ１０１０３《關(guān)于就二氧化碳排放和燃料消耗量的測量

方面、和／或就電能消耗量和續(xù)駛里程的測量方面批準(zhǔn)僅裝用內(nèi)燃機(jī)的乘用車或混合動力電動乘用車，

和就電能消耗量和續(xù)駛里程的測量方面批準(zhǔn)僅裝用電驅(qū)動的Ｍ１和Ｎ１類車輛的統(tǒng)一規(guī)定》和聯(lián)合國全

球技術(shù)法規(guī)ＧＴＲ１５《世界協(xié)調(diào)的輕型汽車測試程序（ＷＬＴＰ）》及其修訂版本的部分技術(shù)內(nèi)容。

本標(biāo)準(zhǔn)由中華人民共和國工業(yè)和信息化部提出。

本標(biāo)準(zhǔn)由全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會（ＳＡＣ／ＴＣ１１４）歸口。

本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、北汽福田汽車股份有限公司、中國第一汽車集

團(tuán)有限公司、重慶長安汽車股份有限公司、上汽通用五菱汽車股份有限公司、奇瑞汽車股份有限公司、中

Ⅲ

犌犅／犜１９２３３—２０２０

國汽車工程研究院股份有限公司、上海汽車集團(tuán)股份有限公司技術(shù)中心、上汽通用汽車有限公司、東風(fēng)

汽車集團(tuán)有限公司技術(shù)中心、比亞迪汽車工業(yè)有限公司、聯(lián)合汽車電子有限公司、歐洲汽車工業(yè)協(xié)會北

京代表處、寶馬（中國）服務(wù)有限公司、戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司、大眾汽車（中國）投資有限公司。

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：王兆、鄭天雷、保翔、李孟良、錢國剛、劉剛、劉樂、賈雨、劉昱、范佳甲、鄒曉敏、

高海洋、高岳、張碩、蔣平、代永黎、徐月云、劉志超、鄧陽慶、王琪、何潤、龍金世、馬其貞、閆禎、白卓偉、

沈鐵軍、宮寶利、陶侃、李立飛、石為利、駱偉、宋軼男、陳曉露、朱文波。

本標(biāo)準(zhǔn)所代替標(biāo)準(zhǔn)的歷次版本發(fā)布情況為：

———ＧＢ／Ｔ１９２３３—２００３、ＧＢ／Ｔ１９２３３—２００８。

Ⅳ

犌犅／犜１９２３３—２０２０

輕型汽車燃料消耗量試驗方法

１范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了通過測定汽車二氧化碳（ＣＯ２）、一氧化碳（ＣＯ）和碳?xì)浠衔铮ǎ龋茫┡欧帕?，用碳平?/p>

法計算燃料消耗量的試驗、計算方法以及生產(chǎn)一致性的檢查和判定方法。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于以點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)或壓燃式發(fā)動機(jī)為動力，最大設(shè)計車速大于或等于５０ｋｍ／ｈ的Ｎ１

類和最大設(shè)計總質(zhì)量不超過３５００ｋｇ的Ｍ１、Ｍ２類車輛。最大設(shè)計總質(zhì)量超過３５００ｋｇ的Ｍ１類車輛

可參照執(zhí)行。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于能夠燃用汽油或柴油的車輛，不適用于混合動力電動汽車；其他燃料類型車輛可參照

執(zhí)行。

２規(guī)范性引用文件

下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文

件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

ＧＢ／Ｔ１８８４原油和液體石油產(chǎn)品密度實驗室測定法（密度計法）

ＧＢ／Ｔ１５０８９—２００１機(jī)動車輛及掛車分類

ＧＢ１８３５２．６—２０１６輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）

ＧＢ／Ｔ３８１４６．１—２０１９中國汽車行駛工況第１部分：輕型汽車

３術(shù)語和定義

ＧＢ／Ｔ１５０８９—２００１、ＧＢ１８３５２．６—２０１６和ＧＢ／Ｔ３８１４６．１—２０１９界定的以及下列術(shù)語和定義適用

于本文件。

３．１

換擋提醒裝置犵犲犪狉狊犺犻犳狋犻狀犱犻犮犪狋狅狉；犌犛犐

裝配于手動擋車輛的可實時、直觀地提醒駕駛員調(diào)整擋位的裝置。

４一般要求

４．１在進(jìn)行燃料消耗量型式試驗前，

汽車生產(chǎn)企業(yè)或其授權(quán)代理者應(yīng)申報被試車型綜合燃料消耗量值。

４．２汽車生產(chǎn)企業(yè)或其授權(quán)代理者應(yīng)將一輛代表被試車型的車輛提交給負(fù)責(zé)型式試驗的檢驗機(jī)構(gòu)。

在試驗期間，檢驗機(jī)構(gòu)應(yīng)確認(rèn)車輛的排放狀況符合該車型相應(yīng)排放標(biāo)準(zhǔn)的Ｉ型試驗限值要求。

４．３按照ＧＢ１８３５２．６—２０１６中附件ＣＡ所述的全球統(tǒng)一輕型車測試循環(huán)（

ＷＬＴＣ）或ＧＢ／Ｔ３８１４６．１—

２０１９中附錄Ａ規(guī)定的中國汽車行駛工況（ＣＬＴＣＰ和ＣＬＴＣＣ，其中ＣＬＴＣＰ適用于Ｍ１類車輛，

ＣＬＴＣＣ適用于Ｎ１類和最大設(shè)計總質(zhì)量不超過３５００ｋｇ的Ｍ２類車輛），測量車輛的ＣＯ２、ＣＯ和ＨＣ

排放量。

注：當(dāng)按照中國汽車行駛工況進(jìn)行測量時，本標(biāo)準(zhǔn)所引用ＧＢ１８３５２．６—２０１６相關(guān)條款中的試驗循環(huán)相應(yīng)調(diào)整為中

國汽車行駛工況。

１

犌犅／犜１９２３３—２０２０

４．４ＣＯ２、ＣＯ和ＨＣ的排放測試結(jié)果用克每千米（ｇ／ｋｍ）表示，ＣＯ２值圓整（四舍五入）至小數(shù)點(diǎn)后

兩位。

４．５按照第７章的計算方法，利用測得的ＣＯ２、

ＣＯ和ＨＣ排放量，以碳平衡法計算燃料消耗量。計算

結(jié)果用升每１００千米（Ｌ／１００ｋｍ）表示，圓整（四舍五入）至小數(shù)點(diǎn)后兩位。

４．６汽車生產(chǎn)企業(yè)或其授權(quán)代理者可根據(jù)需要參照附錄Ａ、

附錄Ｂ、附錄Ｃ測量車輛在低溫環(huán)境、開啟

空調(diào)制冷狀態(tài)和高海拔環(huán)境下的燃料消耗量。

５試驗條件

５．１環(huán)境要求和參數(shù)

試驗室環(huán)境應(yīng)符合ＧＢ１８３５２．６—２０１６中Ｃ．１．２．２的要求。

５．２試驗車輛

５．２．１試驗車輛的所有零部件應(yīng)滿足批量生產(chǎn)要求。如果試驗車輛與批量生產(chǎn)狀態(tài)不同，

需要提供詳

細(xì)的說明。

５．２．２汽車生產(chǎn)企業(yè)或其授權(quán)代理者應(yīng)將一輛代表被試車型的車輛提交給負(fù)責(zé)型式試驗的檢驗機(jī)構(gòu)。

若汽車生產(chǎn)企業(yè)或其授權(quán)代理者選擇采用插值系族，應(yīng)選取在插值系族中具有代表性的車輛，宜采用同

一試驗車輛通過不同道路載荷設(shè)定代表車輛Ｈ和車輛Ｌ。

５．２．３試驗車輛可根據(jù)汽車生產(chǎn)企業(yè)或其授權(quán)代理者需求進(jìn)行磨合，

并保證機(jī)械狀況良好，磨合里程

不超過１５０００ｋｍ。

５．２．４應(yīng)使用汽車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)定的潤滑劑，

并在試驗結(jié)果報告中注明。

５．２．５其他按照ＧＢ１８３５２．６—２０１６中Ｃ．１．２．４．２～Ｃ．１．２．４．５和Ｃ．１．２．４．７要求進(jìn)行試驗車輛設(shè)置

１）。

１）ＧＢ１８３５２．６—２０１６相關(guān)引用條款中，“環(huán)境保護(hù)主管部門”在本標(biāo)準(zhǔn)中相應(yīng)指代“汽車燃料消耗量主管部門”；

“ＣＯ２排放”相應(yīng)指代“燃料消耗量”。

５．３試驗燃料

５．３．１型式試驗時應(yīng)按照汽車生產(chǎn)企業(yè)推薦的最低標(biāo)號，

采用符合ＧＢ１８３５２．６—２０１６中附錄Ｋ要求

的基準(zhǔn)燃料，燃料中不準(zhǔn)許額外添加含氧物。采用ＧＢ１８３５２．６—２０１６中附錄Ｋ中未規(guī)定的燃料種類

時，應(yīng)采用符合相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的市售車用燃料。

５．３．２進(jìn)行４．５所述計算時，燃料參數(shù)取值如下：

ａ）密度：按照ＧＢ／Ｔ１８８４的方法測得試驗燃料的密度；

ｂ）氫碳比：采用固定值，汽油為１．８５，柴油為１．８６。

５．４測試設(shè)備

測試設(shè)備技術(shù)特性應(yīng)符合ＧＢ１８３５２．６—２０１６中附件ＣＤ的規(guī)定１）。

６犆犗２、犆犗和犎犆排放量測量

６．１試驗循環(huán)

試驗循環(huán)如ＧＢ１８３５２．６—２０１６中附件ＣＡ所述，包括低速段（Ｌｏｗ）、中速段（Ｍｅｄｉｕｍ）、高速段

（Ｈｉｇｈ）和超高速段（ＥｘｔｒａＨｉｇｈ）四部分；或如ＧＢ／Ｔ３８１４６．１—２０１９中附錄Ａ所述，包括低速（１部）、

２

犌犅／犜１９２３３—２０２０

中速（２部）和高速（３部）三部分。此附件中所有運(yùn)行規(guī)定均適用于ＣＯ２、ＣＯ和ＨＣ排放量的測量。

６．２道路載荷測量與測功機(jī)設(shè)定

按ＧＢ１８３５２．６—２０１６中附件ＣＣ進(jìn)行道路載荷測量與測功機(jī)設(shè)定１）。如行駛阻力曲線由汽車生產(chǎn)

企業(yè)提供，需要提供試驗報告、計算報告或其他相關(guān)資料，并由檢驗機(jī)構(gòu)確認(rèn)。

仲裁試驗時，應(yīng)按ＧＢ１８３５２．６—２０１６中ＣＣ．４．３規(guī)定確定車輛的行駛阻力。

６．３預(yù)試驗循環(huán)、預(yù)處理和浸車

按照ＧＢ１８３５２．６—２０１６中Ｃ．１．２．５～Ｃ．１．２．７的規(guī)定進(jìn)行預(yù)試驗循環(huán)、試驗車輛預(yù)處理和浸車１）。

６．４試驗規(guī)程

６．４．１一般要求

按照ＧＢ１８３５２．６—２０１６中Ｃ．１．２．８～Ｃ．１．２．１４的規(guī)定進(jìn)行試驗。

６．４．２變速器的使用

６．４．２．１變速器應(yīng)根據(jù)ＧＢ１８３５２．６—２０１６中Ｃ．１．２．６．５的規(guī)定進(jìn)行操作１

）。其中，對于沒有主模式的自

動變速器車輛，車輛應(yīng)在最差的換擋模式下進(jìn)行試驗。最差模式為燃料消耗量最高的模式，應(yīng)根據(jù)所有

模式中燃料消耗量情況進(jìn)行確定。

６．４．２．２對于裝配有換擋提醒裝置的手動擋變速器車輛，

在生產(chǎn)企業(yè)申請時，可按照生產(chǎn)企業(yè)要求按照

換擋提醒裝置所指示的擋位進(jìn)行換擋操作，同時排放測試結(jié)果也應(yīng)符合該車型相應(yīng)排放標(biāo)準(zhǔn)的Ｉ型試

驗限值要求。對于僅有升擋提示的換擋提醒裝置，減速過程中按照ＧＢ１８３５２．６—２０１６中Ｃ．１．２．６．５的

規(guī)定進(jìn)行操作１）。生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在試驗前提供換擋提醒裝置指示方式、功能、使用方法、控制策略的說明

資料，同時保證所生產(chǎn)車輛與被試車輛換擋提醒裝置控制策略相一致。

６．５排放量計算

按照ＧＢ１８３５２．６—２０１６中附件ＣＥ的規(guī)定計算ＣＯ２、ＣＯ和ＨＣ排放量１）。

７計算燃料消耗量

７．１用第６章方法得到的ＨＣ、ＣＯ和ＣＯ２排放量，

分別計算各速度段和綜合燃料消耗量。

７．２采用式（１）和式（２）計算燃料消耗量，

單位為升每１００千米（Ｌ／１００ｋｍ）：

ａ）對于裝備汽油機(jī)的車輛：

ＦＣ＝０．１１５５

犇

０．８６６×ＨＣ（）＋０．４２９×ＣＯ（）＋０．２７３×ＣＯ２（）［］…………（１）

ｂ）對于裝備柴油機(jī)的車輛：

ＦＣ＝０．１１５６

犇

０．８６５×ＨＣ（）＋０．４２９×ＣＯ（）＋０．２７３×ＣＯ２（）［］…………（２）

式中：

ＦＣ———燃料消耗量，單位為升每１００千米（Ｌ／１００ｋｍ）；

ＨＣ———碳?xì)渑欧帕?，單位為克每千米（ｇ／ｋｍ）?/p>

ＣＯ———一氧化碳排放量，單位為克每千米（ｇ／ｋｍ）；

ＣＯ２———二氧化碳排放量，單位為克每千米（ｇ／ｋｍ）；

犇———２８８Ｋ（１５℃）下試驗燃料的密度，單位為千克每升（

ｋｇ

／Ｌ）。

３

犌犅／犜１９２３３—２０２０

７．３除汽、柴油車輛外，其他燃料類型車輛可參照附錄Ｄ計算燃料消耗量。

７．４對于非型式試驗或非生產(chǎn)一致性試驗且沒有使用基準(zhǔn)燃料時燃料消耗量計算值的修正：

ａ）如果所使用的汽、柴油氫碳比不是固定值，允許進(jìn)行修正２）。

２）式（１）和式（２）中的系數(shù)０．１１５５和０．１１５６是由公式

１２．０１１＋氫碳比×１．００８

１２．０１１×１０

（）計算獲得，允許將實測氫碳比

代入此式求得新系數(shù)，按新系數(shù)進(jìn)行燃料消耗量計算。由于ＨＣ排放量僅為ＣＯ２排放量的１‰～２‰，在計算

燃料消耗量中影響甚微，可以忽略因為氫碳比的變化引起的ＨＣ中碳量變化對計算結(jié)果的影響。

ｂ）如果使用了乙醇汽油Ｅ１０或添加了１０％以上甲基叔丁基醚（

ＭＴＢＥ）的汽油，且試驗計算中已

考慮了氧對燃料中碳比例的影響和燃料密度的變化，計算得到的燃料消耗量可以分別乘以

９７％或９８％作為計算值。

７．５型式認(rèn)證值按照以下方法確定：

ａ）如檢驗機(jī)構(gòu)測量計算的燃料消耗量綜合值與汽車生產(chǎn)企業(yè)申報的綜合值之差符合式（３）的規(guī)

定，則將申報綜合值作為型式認(rèn)證值。

ＦＣＭＣ－ＦＣＤＣ

ＦＣＤＣ

≤＋４％…………（３）

式中：

ＦＣＭＣ———檢驗機(jī)構(gòu)測量計算的燃料消耗量綜合值，單位為升每１００千米（Ｌ／１００ｋｍ）；

ＦＣＤＣ———汽車生產(chǎn)企業(yè)申報的燃料消耗量綜合值，單位為升每１００千米（Ｌ／１００ｋｍ）。

ｂ）如果上式的結(jié)果＞＋４％，則在該車輛上進(jìn)行另一次試驗。

兩次試驗后，如果兩次測量計算的燃料消耗量綜合平均值與汽車生產(chǎn)企業(yè)申報的綜合值之差符合

式（４）的規(guī)定，則將汽車生產(chǎn)企業(yè)的申報綜合值作為型式認(rèn)證值。

ＦＣＭＣａｖｅ－ＦＣＤＣ

ＦＣＤＣ

≤＋４％…………（４）

式中：

ＦＣＭＣａｖｅ———兩次測量計算的燃料消耗量綜合平均值，單位為升每１００千米（Ｌ／１００ｋｍ）。

ｃ）如果按兩次測量計算的綜合平均值得到的結(jié)果仍＞＋４％，則在該車輛上進(jìn)行一次最終試驗。

將三次試驗的測量計算結(jié)果的綜合平均值作為型式認(rèn)證值。

ｄ）第一次或第二次試驗后，如燃料消耗量結(jié)果不能滿足要求，但汽車生產(chǎn)企業(yè)要求并經(jīng)燃料消

耗量主管部門同意后，可采用實測的較高值作為型式認(rèn)證值。

ｅ）多次試驗過程中不允許對發(fā)動機(jī)或車輛作任何改動或調(diào)整。

ｆ）如果與燃料消耗量試驗同時進(jìn)行的排放型式試驗需要進(jìn)行一次以上，只要已經(jīng)能確定了燃料

消耗量的型式認(rèn)證值，則不再考慮隨后排放試驗所得到的燃料消耗量。

ｇ）如果型式認(rèn)證值采用汽車生產(chǎn)企業(yè)提交的申報綜合值，測試得到的各速度段的燃料消耗量結(jié)

果（Ｌ／１００ｋｍ）的算術(shù)平均值應(yīng)乘以調(diào)節(jié)因子ＦＣ＿ＡＦ，見式（５）：

ＦＣ＿ＡＦ＝ＦＣ

ＤＣ

ＦＣａｖｅｃ

…………（５）

式中：

ＦＣａｖｅｃ———測量計算各區(qū)間綜合值，按照式（６）計算，單位為升每１００千米（Ｌ／１００ｋｍ）：

ＦＣａｖｅｃ＝∑

犖

犻＝１ＦＣ

ａｖｅ犻×犇犻

∑

犖

犻＝１犇犻

…………（６）

４

犌犅／犜１９２３３—２０２０

式中：

犖———試驗循環(huán)速度段的數(shù)量，ＷＬＴＣ循環(huán)為４，中國汽車行駛工況為３；

ＦＣａｖｅ犻———第犻速度段燃料消耗量的算術(shù)平均值，單位為升每１００千米（Ｌ／１００ｋｍ）；

犇犻———第犻速度段的理論行駛距離，單位為千米（ｋｍ）。

ｈ）如果型式認(rèn)證值沒有采用汽車生產(chǎn)企業(yè)提交的申報綜合值，各速度段的燃料消耗量的型式認(rèn)

證值根據(jù)相應(yīng)速度段的燃料消耗量試驗結(jié)果的算術(shù)平均值計算。

７．６型式試驗結(jié)果報告的格式見附錄Ｅ。

８生產(chǎn)一致性

８．１車輛生產(chǎn)一致性試驗及要求

８．１．１一般要求

８．１．１．１作為一般性規(guī)則，應(yīng)以附錄Ｅ試驗結(jié)果報告中的內(nèi)容及型式認(rèn)證值為基礎(chǔ)，

對車輛在燃料消

耗量方面的生產(chǎn)一致性的保證措施進(jìn)行審查。

８．１．１．２如果某一車型有若干個擴(kuò)展車型或插值系族車型，

生產(chǎn)一致性試驗應(yīng)在首次型式試驗的申報

材料中所述的基礎(chǔ)車型上進(jìn)行。如果首次型式試驗的基礎(chǔ)車型已經(jīng)停產(chǎn)，生產(chǎn)一致性試驗應(yīng)在擴(kuò)展車

型或插值系族車型上進(jìn)行。

８．１．２生產(chǎn)一致性試驗

８．１．２．１生產(chǎn)一致性試驗時所采用的基準(zhǔn)燃料標(biāo)號應(yīng)與型式試驗時相同。

８．１．２．２從一批產(chǎn)品中任意選取三輛車，并按照第４章～第６章規(guī)定進(jìn)行試驗。

８．１．２．３當(dāng)對汽車生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)偏差滿意時，試驗和判定按８．２進(jìn)行。當(dāng)對汽車生產(chǎn)企業(yè)的生

產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)偏差明顯不滿意或不可獲得時，試驗和判定按８．３進(jìn)行。

８．１．２．４以三輛樣車的試驗為基礎(chǔ)，根據(jù)相應(yīng)表格提供的判定準(zhǔn)則進(jìn)行判定，

一旦按試驗統(tǒng)計量判定了

合格或不合格，則此批產(chǎn)品為合格或不合格。

如果既不能判定合格，又不能判定不合格，則追加抽取另一輛車進(jìn)行試驗（見圖１）。

圖１生產(chǎn)一致性檢查流程圖

５

犌犅／犜１９２３３—２０２０

８．１．３磨合

８．１．３．１試驗可以在沒有行駛?cè)魏卫锍痰能囕v上進(jìn)行。

８．１．３．２在汽車生產(chǎn)企業(yè)要求下，試驗可以在行駛了不到１５０００ｋｍ的車輛上進(jìn)行：

在此情況下，磨合

規(guī)程由汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行，但不得對這些車輛進(jìn)行任何調(diào)整。

８．１．３．３如果汽車生產(chǎn)企業(yè)要求車輛磨合“狓”千米（狓≤１５０００ｋｍ），

可按下列規(guī)程進(jìn)行：

ａ）測量第一輛試驗車（可為型式試驗車）零千米３）和“狓”千米的燃料消耗量。

３）指車輛下線后，除必要的運(yùn)輸接駁和本試驗相關(guān)輔助性工作所需的行駛外，無其他任何行駛。

ｂ）計算零千米和“狓”千米之間燃料消耗量的漸變系數(shù)（ＥＣ）：

ＥＣ＝ＦＣ

狓ｋｍ

ＦＣ０ｋｍ

…………（７）

式中：

ＥＣ———漸變系數(shù)，此系數(shù)可以小于１；

ＦＣ狓ｋｍ———“狓”千米燃料消耗量，單位為升每１００千米（Ｌ／１００ｋｍ）；

ＦＣ０ｋｍ———零千米燃料消耗量，單位為升每１００千米（Ｌ／１００ｋｍ）。

ｃ）隨后的車輛不必進(jìn)行磨合，但其零千米燃料消耗量需乘以漸變系數(shù)ＥＣ。這時，所取值為：

———第一輛車為“狓”千米燃料消耗量；

———隨后的車輛為零千米燃料消耗量乘以漸變系數(shù)。

８．１．３．４作為此規(guī)程的替代辦法，汽車生產(chǎn)企業(yè)可以采用一個固定的漸變系數(shù)０．９５，

所有在零千米測得

的燃料消耗量均乘以此系數(shù)。

８．２當(dāng)對汽車生產(chǎn)企業(yè)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)滿意時的生產(chǎn)一致性檢查

８．２．１在最少樣車數(shù)量為３時，采樣規(guī)程規(guī)定如下：

當(dāng)一批產(chǎn)品的４０％帶有生產(chǎn)缺陷，其通過試驗的概

率為０．９５（生產(chǎn)者的風(fēng)險＝５％）；當(dāng)一批產(chǎn)品的６５％帶有生產(chǎn)缺陷，其被接受的概率為０．１（客戶的風(fēng)險

＝１０％）。

８．２．２將型式認(rèn)證值的標(biāo)準(zhǔn)偏差的總和進(jìn)行量化，

用式（８）計算出樣車的試驗統(tǒng)計量：

１

狊∑

狀

犻＝１（

犔－狓犻）…………（８）

式中：

狊———測量值取自然對數(shù)后生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)偏差的估計值；

犔———燃料消耗量型式認(rèn)證值的自然對數(shù)；

狓犻———樣車中第犻輛車測量值的自然對數(shù)；

狀———當(dāng)前樣車數(shù)量。

８．２．３判定方法如下：

ａ）如果試驗統(tǒng)計量大于表１中樣車數(shù)量對應(yīng)的合格判定數(shù)，則判定為合格；

ｂ）如果試驗統(tǒng)計量小于表１中樣車數(shù)量對應(yīng)的不合格判定數(shù)，則判定為不合格；

ｃ）否則，加抽一輛車進(jìn)行第６章規(guī)定的試驗，并按多一輛樣車數(shù)重新進(jìn)行計算。

６

犌犅／犜１９２３３—２０２０

表１生產(chǎn)一致性判定表（犃）

樣車數(shù)

（試驗車輛累計數(shù)）

合格判定數(shù)不合格判定數(shù)

樣車數(shù)

（試驗車輛累計數(shù)）

合格判定數(shù)不合格判定數(shù)

３

４

５

６

７

８

９

１０

１１

１２

１３

１４

１５

１６

１７

３．３２７

３．２６１

３．１９５

３．１２９

３．０６３

２．９９７

２．９３１

２．８６５

２．７９９

２．７３３

２．６６７

２．６０１

２．５３５

２．４６９

２．４０３

－４．７２４

－４．７９０

－４．８５６

－４．９２２

－４．９８８

－５．０５４

－５．１２０

－５．１８５

－５．２５１

－５．３１７

－５．３８３

－５．４４９

－５．５１５

－５．５８１

－５．６４７

１８

１９

２０

２１

２２

２３

２４

２５

２６

２７

２８

２９

３０

３１

３２

２．３３７

２．２７１

２．２０５

２．１３９

２．０７３

２．００７

１．９４１

１．８７５

１．８０９

１．７４３

１．６７７

１．６１１

１．５４５

１．４７９

－２．１１２

－５．７１３

－５．７７９

－５．８４５

－５．９１１

－５．９７７

－６．０４３

－６．１０９

－６．１７５

－６．２４１

－６．３０７

－６．３７３

－６．４３９

－６．５０５

－６．５７１

－２．１１２

８．３當(dāng)對汽車生產(chǎn)企業(yè)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)不滿意或不能獲得時的生產(chǎn)一致性檢查

８．３．１在最少樣車數(shù)量為３時，采樣規(guī)程規(guī)定如下：

當(dāng)一批產(chǎn)品的４０％帶有生產(chǎn)缺陷，其通過試驗的概

率為０．９５（生產(chǎn)者的風(fēng)險＝５％）；當(dāng)一批產(chǎn)品的６５％帶有生產(chǎn)缺陷，其被接受的概率為０．１（客戶的風(fēng)險

＝１０％）。

８．３．２考慮到燃料消耗量的計算值呈正態(tài)分布，

首先取其自然對數(shù)進(jìn)行變換。設(shè)犿０和犿分別代表樣

車的最小數(shù)和最大數(shù)（犿０＝３和犿＝３２），并設(shè)狀代表當(dāng)前樣車數(shù)。

８．３．３如此批產(chǎn)品中測量值的自然對數(shù)分別為狓１，狓２．．．．．

，狓犼，而犔是燃料消耗量型式認(rèn)證值的自然

對數(shù)，計算見式（９）～式（１１）：

犱犼＝狓犼－犔…………（９）

犱狀＝１

狀∑

狀

犼＝１犱

犼

…………（１０）

狏２狀＝１

狀∑

狀

犼＝１（

犱犼－犱狀）

２

…………（１１）

８．３．４表２所示為當(dāng)前樣車數(shù)與合格判定數(shù)（犃狀）和不合格判定數(shù)（

犅狀）的關(guān)系。試驗統(tǒng)計值是比值

犱狀／狏狀，應(yīng)用下列方法來判定這批產(chǎn)品是否合格：

對于犿０≤狀≤犿：

———如犱狀／狏狀≤犃狀，這批產(chǎn)品合格；

———如犱狀／狏狀＞犅狀，這批產(chǎn)品不合格；

———如犃狀＜犱狀／狏狀≤犅狀，加抽一輛車。

７

犌犅／犜１９２３３—２０２０

表２生產(chǎn)一致性判定表（犅）

樣車數(shù)

（試驗車輛累計數(shù)）

合格判定數(shù)不合格判定數(shù)

樣車數(shù)

（試驗車輛累計數(shù)）

合格判定數(shù)不合格判定數(shù)

３

４

５

６

７

８

９

１０

１１

１２

１３

１４

１５

１６

１７

－０．８０３８１

－０．７６３３９

－０．７２９８２

－０．６９９６２

－０．６７１２９

－０．６４４０６

－０．６１７５０

－０．５９１３５

－０．５６５４２

－０．５３９６０

－０．５１３７９

－０．４８７９１

－０．４６１９１

－０．４３５７３

－０．４０９３３

１６．６４７４３

７．６８６２７

４．６７１３６

３．２５５７３

２．４５４３１

１．９４３６９

１．５９１０５

１．３３２９５

１．１３５６６

０．９７９７０

０．８５３０７

０．７４８０１

０．６５９２８

０．５８３２１

０．５１７１８

１８

１９

２０

２１

２２

２３

２４

２５

２６

２７

２８

２９

３０

３１

３２

－０．３８２６６

－０．３５５７０

－０．３２８４０

－０．３００７２

－０．２７２６３

－０．２４４１０

－０．２１５０９

－０．１８５５７

－０．１５５５０

－０．１２４８３

－０．０９３５４

－０．０６１５９

－０．０２８９２

０．００４４９

０．０３８７６

０．４５９２２

０．４０７８８

０．３６２０３

０．３２０７８

０．２８３４３

０．２４９４３

０．２１８３１

０．１８９７０

０．１６３２８

０．１３８８０

０．１１６０３

０．０９４８０

０．０７４９３

０．０５６２９

０．０３８７６

８．３．５式（１２）和式（１３）可用于計算試驗統(tǒng)計量值：

犱狀＝１－１

狀

（）×犱狀－１＋１

狀犱狀

…………（１２）

狏２狀＝１－１

狀

（）×狏

２

狀－１＋

犱狀－犱狀（）

２

狀－１

…………（１３）

（狀＝３，…；犱１＝犱１；狏１＝０）

９認(rèn)證擴(kuò)展

如果在附錄Ｅ所列車輛特性中僅下列各項有差別，只要檢驗機(jī)構(gòu)測量計算得到的燃料消耗量超過

原車型式認(rèn)證值的部分不大于４％，對車輛的燃料消耗量的認(rèn)證可以擴(kuò)展至同一型式的車輛，也可以擴(kuò)

展至不同型式的其他車輛：

ａ）整車整備質(zhì)量。

ｂ）最大設(shè)計總質(zhì)量。

ｃ）車身型式，如：

———Ｍ１和Ｍ２：普通式、后開門式、旅行式、雙開門式、敞蓬式、多用途式；

———Ｎ１：平板式、廂式、罐式。

ｄ）總速比４）。

ｅ）發(fā)動機(jī)的裝備和輔件。

４）總速比指發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速１０００ｒ／ｍｉｎ下的道路車速，單位為ｋｍ／ｈ，按輪胎受車輛測試質(zhì)量負(fù)載下的滾動周長計算。

１０試驗系族

１０．１一般要求

ＧＢ１８３５２．６—２０１６中Ｃ．１．２．３．１中界定的試驗系族適用于本標(biāo)準(zhǔn)１）。

８

犌犅／犜１９２３３—２０２０

１０．２試驗系族內(nèi)車輛燃料消耗量的確定

１０．２．１若車輛滿足ＧＢ１８３５２．６—２０１６中Ｃ．１．２．３．１．１的要求，

可構(gòu)成同一插值系族１）。根據(jù)汽車生產(chǎn)

企業(yè)要求采用下列兩種方法之一確定試驗系族內(nèi)車輛燃料消耗量：

ａ）按第４章～第６章及ＧＢ１８３５２．６—２０１６中ＣＥ．３．２．１測試和計算的車輛Ｈ的燃料消耗量適用

于插值系族內(nèi)所有車型１）；

ｂ）按第４章～第６章測試車輛Ｈ和車輛Ｌ的燃料消耗量，并根據(jù)ＧＢ１８３５２．６—２０１６中

ＣＥ．３．２．３．２．１～ＣＥ．３．２．３．２．４方法計算插值系族內(nèi)所有車型的燃料消耗量１）。其中，如試驗車

輛Ｌ和車輛Ｈ的燃料消耗量差異在規(guī)定范圍內(nèi)，方可使用插值法。該規(guī)定范圍下限為０．２Ｌ／

１００ｋｍ；上限為車輛Ｈ實際燃料消耗量的２０％加０．２Ｌ／１００ｋｍ，最小取０．６Ｌ／１００ｋｍ，最大

?。保玻蹋保埃埃耄?。插值線最多可以外推到比車輛Ｈ的燃料消耗量大０．１２Ｌ／１００ｋｍ，或比車

輛Ｌ的燃料消耗量小０．１２Ｌ／１００ｋｍ的范圍，擴(kuò)展只有在上述絕對界限內(nèi)才是有效的。

１０．２．２若車輛滿足ＧＢ１８３５２．６—２０１６中Ｃ．１．２．３．１．３要求，

可構(gòu)成同一道路載荷矩陣系族１）。根據(jù)汽

車生產(chǎn)企業(yè)要求按第４章～第６章及ＧＢ１８３５２．６—２０１６中ＣＥ．３．２．３．２．３～ＣＥ．３．２．３．２．４計算道路載荷

矩陣系族內(nèi)所有車型的燃料消耗量１）。

１０．３試驗系族內(nèi)車輛道路載荷的確定

１０．３．１若車輛滿足ＧＢ１８３５２．６—２０１６中Ｃ．１．２．３．１．２的要求，

可構(gòu)成同一道路載荷系族１）。根據(jù)汽車

生產(chǎn)企業(yè)要求采用下列兩種方法之一確定試驗系族內(nèi)車輛的道路載荷：

ａ）按６．２及ＧＢ１８３５２．６—２０１６中ＣＣ．４．２．１．１測試和計算的車輛Ｈ的道路載荷適用于道路載荷

系族內(nèi)所有車型１）；

ｂ）按６．２測試車輛Ｈ和車輛Ｌ的道路載荷，并根據(jù)ＧＢ１８３５２．６—２０１６中ＣＣ．４．２．１．２、ＣＣ．４．２．１．３

方法計算道路載荷系族內(nèi)所有車型的道路載荷１）。

１０．３．２若車輛滿足ＧＢ１８３５２．６—２０１６中Ｃ．１．２．３．１．３的要求，

可構(gòu)成同一道路載荷矩陣系族１）。根據(jù)

汽車生產(chǎn)企業(yè)要求采用下列兩種方法之一確定試驗系族內(nèi)車輛的道路載荷：

ａ）按６．２及ＧＢ１８３５２．６—２０１６中ＣＣ．４．２．１．１測試和計算的車輛Ｈ的道路載荷適用于道路載荷

矩陣系族內(nèi)所有車型１）；

ｂ）按６．２測試車輛Ｈ和車輛Ｌ的道路載荷，并根據(jù)ＧＢ１８３５２．６—２０１６中ＣＣ．４．２．１．２、ＣＣ．４．２．１．４

方法計算道路載荷矩陣系族內(nèi)所有車型的道路載荷１）。

９

犌犅／犜１９２３３—２０２０

附錄犃

（資料性附錄）

低溫環(huán)境下燃料消耗量試驗方法

犃．１一般要求

本附錄規(guī)定了低溫環(huán)境下燃料消耗量試驗方法。按照Ａ．２、Ａ．３的要求進(jìn)行試驗并記錄試驗車輛

參數(shù)和試驗數(shù)據(jù)。參照Ａ．４要求計算試驗結(jié)果，計算結(jié)果以升每百千米（Ｌ／１００ｋｍ）表示，圓整（四舍五

入）至小數(shù)點(diǎn)后兩位。

犃．２試驗條件

犃．２．１試驗室和試驗設(shè)備

犃．２．１．１低溫環(huán)境模擬測試系統(tǒng)

底盤測功機(jī)、排氣稀釋和取樣系統(tǒng)、分析設(shè)備及其標(biāo)定應(yīng)符合ＧＢ１８３５２．６—２０１６中附件ＣＤ的規(guī)

定。氣體應(yīng)符合ＧＢ１８３５２．６—２０１６中附件ＣＤ．３中相關(guān)部分的規(guī)定１）。

犃．２．１．２附加設(shè)備

測量容積、溫度和壓力的設(shè)備，應(yīng)符合ＧＢ１８３５２．６—２０１６中附件ＣＤ的規(guī)定１）。

犃．２．１．３其他

其他未規(guī)定試驗設(shè)備和試驗室要求參照ＧＢ１８３５２．６—２０１６相關(guān)條款執(zhí)行１）。

犃．２．２環(huán)境條件

犃．２．２．１環(huán)境平均溫度應(yīng)為（－７±３）℃。

犃．２．２．２試驗期間應(yīng)監(jiān)控試驗室溫度，該溫度應(yīng)在冷卻風(fēng)扇出風(fēng)口處測量。報告中的環(huán)境溫度應(yīng)是以

不大于１ｍｉｎ的固定間隔測得的試驗室溫度的算術(shù)平均值。

犃．２．３車輛準(zhǔn)備

按照５．２的要求進(jìn)行車輛準(zhǔn)備。

犃．２．４暖風(fēng)裝置和除霜裝置設(shè)定

犃．２．４．１一般要求

試驗過程中，運(yùn)行車輛的內(nèi)部氣候調(diào)節(jié)系統(tǒng)，打開暖風(fēng)為前窗除霜。關(guān)閉制冷空調(diào)。試驗期間不應(yīng)

使用任何補(bǔ)充性輔助熱。對于具有單獨(dú)的駕駛員和乘客控制或者單獨(dú)的前部、后部控制的車輛，后部控

制關(guān)閉（不需要設(shè)置為對前窗除霜）。

犃．２．４．２手動控制系統(tǒng)

手動控制系統(tǒng)的暖風(fēng)裝置和除霜裝置設(shè)置如下：

０１

犌犅／犜１９２３３—２０２０

———第一次操作：如車輛氣候控制系統(tǒng)允許，在第一次加速前（ＣＬＴＣＰ循環(huán)下狋＝１４ｓ，ＣＬＴＣＣ

循環(huán)下狋＝１８ｓ，ＷＬＴＣ循環(huán)下狋＝１２ｓ）或啟動車輛前將暖風(fēng)裝置控制系統(tǒng)設(shè)置到最大發(fā)熱

量。對于以手動模式運(yùn)行的自動控制系統(tǒng)，將暖風(fēng)裝置控制系統(tǒng)設(shè)置為２２℃或更高。設(shè)置風(fēng)

量檔位為全關(guān)，如全關(guān)位置不存在則設(shè)置為最低可行速度。設(shè)置氣流方向為引導(dǎo)氣流到前窗

（為車窗除霜）。氣源如果可獨(dú)立控制，則設(shè)置為外循環(huán)式。

———第二次操作：在測試開始后出現(xiàn)測試循環(huán)的第３次怠速時（ＣＬＴＣＰ循環(huán)下狋＝２５６ｓ～２７４ｓ，

ＣＬＴＣＣ循環(huán)下狋＝１０１ｓ～１５７ｓ，ＷＬＴＣ循環(huán)下狋＝３８６ｓ～３９１ｓ），設(shè)置風(fēng)量檔位為最大。保

持溫度和氣源設(shè)定值不變。

———第三次操作：在ＣＬＴＣＰ循環(huán)第６６９ｓ減速到０ｋｍ／ｈ出現(xiàn)第８次怠速、在ＣＬＴＣＣ循環(huán)下第

７２４ｓ減速到０ｋｍ／ｈ出現(xiàn)第１０次怠速、或在ＷＬＴＣ循環(huán)下第９８６ｓ減速到０ｋｍ／ｈ出現(xiàn)第７

次怠速時，設(shè)置風(fēng)量檔位為保持氣流的最低設(shè)定值。對于各測試循環(huán)，應(yīng)在該怠速段里完成切

換。測試的剩余部分可使用不同的排氣口和風(fēng)量檔位設(shè)定值。保持溫度和氣源設(shè)定值不變。

犃．２．４．３自動控制系統(tǒng)

對于具有以自動模式運(yùn)行的自動控制系統(tǒng)的車輛，在整個測試過程中，設(shè)置溫度為２２℃，設(shè)置氣流

控制為前窗除霜。

犃．３試驗規(guī)程

犃．３．１試驗循環(huán)

按照ＧＢ／Ｔ３８１４６．１—２０１９中附錄Ａ規(guī)定的ＣＬＴＣＰ和ＣＬＴＣＣ循環(huán)（其中ＣＬＴＣＰ適用于Ｍ１

類車輛，ＣＬＴＣＣ適用于Ｎ１類和最大設(shè)計總質(zhì)量不超過３５００ｋｇ的Ｍ２類車），或ＧＢ１８３５２．６—２０１６

中附件ＣＡ所述的ＷＬＴＣ循環(huán)進(jìn)行測試。

犃．３．２預(yù)處理

犃．３．２．１按ＧＢ１８３５２．６—２０１６中Ｃ．１．２．２的要求設(shè)定環(huán)境溫度。

犃．３．２．２按６．２的要求進(jìn)行底盤測功機(jī)設(shè)定。其中，應(yīng)對底盤測功機(jī)的阻力設(shè)定進(jìn)行調(diào)整以模擬

－７℃下車輛在道路上的運(yùn)行狀況。該調(diào)整可基于－７℃下確定的道路行駛阻力的變化；也可將按照

６．２確定的行駛阻力的滑行時間減少１０％后得到的阻力，作為設(shè)定用替代的道路行駛阻力。

犃．３．２．３油箱中加注ＧＢ１８３５２．６—２０１６中附錄Ｋ中規(guī)定的其適用的Ｋ．２．２或Ｋ．２．３試驗燃料。采用

ＧＢ１８３５２．６—２０１６中附錄Ｋ中未規(guī)定的燃料種類時，應(yīng)采用符合相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的市售車用燃料。

如果油箱中已有的燃料不符合規(guī)格要求，加注前應(yīng)放掉原有的燃料。試驗燃料溫度不得高于１６℃。在

進(jìn)行上述操作時，蒸發(fā)污染物排放控制系統(tǒng)既不能異常脫附又不得異常吸附。

犃．３．２．４將車輛移進(jìn)試驗室，放置在底盤測功機(jī)上。連接排氣系統(tǒng)等測試設(shè)備，

確認(rèn)燃油管路無泄漏

并充分排氣。

犃．３．２．５采用Ａ．３．１規(guī)定的試驗循環(huán)進(jìn)行預(yù)處理。在生產(chǎn)企業(yè)的要求下，

可以追加運(yùn)行該循環(huán)一次或

多次。這種附加的預(yù)處理應(yīng)記錄在試驗報告中。

犃．３．２．６預(yù)處理期間，試驗室溫度應(yīng)保持相對穩(wěn)定，

且不得高于３０℃。

犃．３．２．７預(yù)處理完成后的１０ｍｉｎ內(nèi)關(guān)閉發(fā)動機(jī)。

犃．３．３浸車

犃．３．３．１采用ＧＢ１８３５２．６—２０１６中附錄Ｈ中規(guī)定兩種浸車方法之一進(jìn)行浸車，

方法由生產(chǎn)企業(yè)

１１

犌犅／犜１９２３３—２０２０

選定１）。

犃．３．３．２在預(yù)處理完成后１０ｍｉｎ內(nèi)，將車輛移至浸車間。期間若途經(jīng)其他溫度區(qū)，

時長不應(yīng)超過

１０ｍｉｎ。

犃．３．３．３如果浸車區(qū)與正式試驗環(huán)境倉不是同一設(shè)施，浸車結(jié)束后車輛應(yīng)盡快移至正式試驗環(huán)境倉，

期間若途經(jīng)其他溫度區(qū)，時長不應(yīng)超過１０ｍｉｎ。進(jìn)入環(huán)境倉時刻起２０ｍｉｎ內(nèi)開始試驗。

犃．３．４低溫環(huán)境下車輛燃料消耗量測定

犃．３．４．１按照Ａ．２．２．１的要求設(shè)定環(huán)境溫度。

犃．３．４．２按照Ａ．３．２．２進(jìn)行底盤測功機(jī)設(shè)定。

犃．３．４．３按照６．４的要求進(jìn)行試驗，并按照Ａ．２．４進(jìn)行暖風(fēng)裝置及除霜裝置設(shè)定。

犃．４試驗結(jié)果

按照７．２方法計算試驗結(jié)果。

２１

犌犅／犜１９２３３—２０２０

附錄犅

（資料性附錄）

開啟空調(diào)制冷狀態(tài)下燃料消耗量試驗方法

犅．１一般要求

本附錄規(guī)定了開啟空調(diào)制冷狀態(tài)下燃料消耗量試驗方法。按照Ｂ．２、Ｂ．３的要求進(jìn)行試驗并記錄試

驗用車輛參數(shù)和試驗數(shù)據(jù)。參照Ｂ．４的要求計算試驗結(jié)果，計算結(jié)果以升每１００千米（Ｌ／１００ｋｍ）表

示，圓整（四舍五入）至小數(shù)點(diǎn)后兩位。

犅．２試驗條件

犅．２．１試驗室和試驗設(shè)備

犅．２．１．１陽光模擬系統(tǒng)技術(shù)要求如下：

———光譜類型應(yīng)為全光譜。

———輻射區(qū)域尺寸不應(yīng)低于６ｍ×２．５ｍ。

———最大輻射強(qiáng)度不應(yīng)小于９００Ｗ／ｍ２。

———輻射強(qiáng)度偏差不應(yīng)超過±４５Ｗ／ｍ２。

———輻射均勻性不應(yīng)超過１０％。

犅．２．１．２冷卻風(fēng)機(jī)技術(shù)要求如下：

———風(fēng)機(jī)噴口尺寸不應(yīng)小于進(jìn)氣格柵面積。

———風(fēng)機(jī)最大風(fēng)速不應(yīng)低于１２０ｋｍ／ｈ。

———風(fēng)機(jī)噴口距車輛最前沿距離不應(yīng)大于１ｍ。

犅．２．１．３其他技術(shù)要求如下：

———環(huán)境溫度偏差不應(yīng)超過±２．０℃。

———環(huán)境相對濕度偏差不應(yīng)超過±５％。

———其他未規(guī)定試驗設(shè)備和試驗室要求按照ＧＢ１８３５２．６—２０１６相關(guān)條款執(zhí)行。

犅．２．２環(huán)境條件

犅．２．２．１環(huán)境溫度應(yīng)為（３０±２）℃。

犅．２．２．２環(huán)境相對濕度應(yīng)為（５０±５）％。

犅．２．２．３車輛浸車和開啟空調(diào)制冷狀態(tài)下燃料消耗量試驗過程中太陽輻射強(qiáng)度為（

８５０±４５）Ｗ／ｍ２，其

他試驗過程無太陽輻射。太陽輻射強(qiáng)度以車體最高點(diǎn)平面位置為基準(zhǔn)設(shè)定。

犅．２．３車輛準(zhǔn)備

犅．２．３．１按照５．２的要求進(jìn)行車輛準(zhǔn)備。

犅．２．３．２乘員艙溫度測量點(diǎn)。在前排座椅每個乘員座布置溫度測量點(diǎn)。對于縱向可調(diào)節(jié)的座椅，

應(yīng)使

其位于行程的中間位置或最接近于中間位置的向后位置鎖止。對于高度可以單獨(dú)調(diào)節(jié)的座椅，應(yīng)調(diào)整

至生產(chǎn)企業(yè)設(shè)計位置或最低位置。座椅靠背角應(yīng)調(diào)整至生產(chǎn)企業(yè)設(shè)計角度或從鉛垂面向后傾斜２５°角

的位置。溫度測量點(diǎn)位置如圖Ｂ．１所示。

３１

犌犅／犜１９２３３—２０２０

單位為毫米

說明：

———測溫點(diǎn)。

圖犅．１溫度測量點(diǎn)位置

犅．２．３．３對于具有怠速起停系統(tǒng)的車輛，關(guān)閉怠速起停系統(tǒng)或通過適當(dāng)方式使其失效。

犅．２．４空調(diào)設(shè)定

犅．２．４．１對于自動控制式空調(diào)，設(shè)定為“自動”模式，

溫度設(shè)定為不超過２５℃，空氣循環(huán)開關(guān)置于內(nèi)循環(huán)

（在“自動”模式下無法切換內(nèi)／外循環(huán)的除外）及吹面模式位置。

犅．２．４．２對于手動控制式空調(diào)，將溫度條件開關(guān)置于最大冷卻模式位置；

風(fēng)量調(diào)節(jié)開關(guān)置于中間位置

（向高檔位取整）或按車輛生產(chǎn)企業(yè)要求設(shè)定；空氣循環(huán)開關(guān)置于內(nèi)循環(huán)位置及吹面模式。

犅．２．４．３如車輛無法滿足Ｂ．３．３．５的要求，自動控制式空調(diào)應(yīng)降低溫度設(shè)定，

手動控制式空調(diào)應(yīng)提高風(fēng)

量檔位并重新進(jìn)行試驗，以此類推直至達(dá)到最強(qiáng)制冷設(shè)定。

犅．２．４．４對于具有中排、后排出風(fēng)口的車輛，關(guān)閉中排和后排出風(fēng)口及控制開關(guān)（

如有）。前排出風(fēng)口

開度置于最大，出風(fēng)口方向按車輛生產(chǎn)企業(yè)要求設(shè)定。

犅．２．５試驗燃料

試驗燃料應(yīng)符合５．３的要求。

犅．３試驗規(guī)程

犅．３．１試驗準(zhǔn)備

犅．３．１．１按Ｂ．２．２．１和Ｂ．２．２．２的要求設(shè)定環(huán)境溫度、

濕度。

犅．３．１．２放置車輛并連接排氣取樣系統(tǒng)等測試設(shè)備，

確認(rèn)燃油管路無泄漏并充分排氣。

犅．３．１．３按６．２的要求進(jìn)行底盤測功機(jī)設(shè)定。

犅．３．２試驗循環(huán)

按照ＧＢ／Ｔ３８１４６．１—２０１９中附錄Ａ規(guī)定的ＣＬＴＣＰ和ＣＬＴＣＣ循環(huán)（其中ＣＬＴＣＰ適用于Ｍ１

類車輛，ＣＬＴＣＣ適用于Ｎ１類和最大設(shè)計總質(zhì)量不超過３５００ｋｇ的Ｍ２類車），或ＧＢ１８３５２．６—２０１６

中附件ＣＡ所述的ＷＬＴＣ循環(huán)進(jìn)行測試。

４１

犌犅／犜１９２３３—２０２０

犅．３．３開啟空調(diào)條件下車輛燃料消耗量（犉犆犗犖）

測定

犅．３．３．１打開全部車窗，汽車空調(diào)空氣循環(huán)開關(guān)置于外循環(huán)位置，

風(fēng)量調(diào)節(jié)開關(guān)置于中間位置（向高檔

位取整），此過程中壓縮機(jī)應(yīng)始終處于關(guān)閉狀態(tài)。

犅．３．３．２車輛以（９０±２）ｋｍ／ｈ等速行駛２０ｍｉｎ。

犅．３．３．３關(guān)閉發(fā)動機(jī)和全部車窗。按Ｂ．２．２．３設(shè)定太陽輻射強(qiáng)度后，

車輛靜置３０ｍｉｎ。

犅．３．３．４按Ｂ．２．４的要求開啟并設(shè)定車輛空調(diào)后，立即按照第６章的要求進(jìn)行試驗，

并按照７．２方法計

算試驗結(jié)果。

犅．３．３．５試驗過程中，以不小于１Ｈｚ的采集頻率實時連續(xù)記錄Ｂ．２．３．２的要求溫度測量點(diǎn)的溫度變化。

當(dāng)試驗進(jìn)行到１０ｍｉｎ（ＷＬＴＣ循環(huán)）或１５ｍｉｎ（ＣＬＴＣＰ和ＣＬＴＣＣ循環(huán)）時，所有溫度測量點(diǎn)平均溫度

應(yīng)不大于２３℃，否則中止試驗，按照Ｂ．２．４重新設(shè)定后重新按照Ｂ．３．１～Ｂ．３．５順序進(jìn)行試驗。當(dāng)試驗

進(jìn)行到１０ｍｉｎ（ＷＬＴＣ循環(huán)）或１５ｍｉｎ（ＣＬＴＣＰ和ＣＬＴＣＣ循環(huán)）后至試驗結(jié)束，所有溫度測量點(diǎn)平均

溫度超過２３℃的累計時長不應(yīng)超過１０ｓ，否則試驗無效，按照Ｂ．２．４重新設(shè)定后重新按照Ｂ．３．１～Ｂ．３．５

順序進(jìn)行試驗。

犅．３．４關(guān)閉空調(diào)條件下車輛燃料消耗量（犉犆犗犉犉）

測定

犅．３．４．１關(guān)閉太陽輻射。按照Ｂ．３．３．１、Ｂ．３．３．２進(jìn)行操作。

犅．３．４．２關(guān)閉車輛空調(diào)和全部車窗后，立即按照第６章的要求進(jìn)行試驗，

并按照７．２計算試驗結(jié)果。

犅．３．５重復(fù)性檢驗

犅．３．５．１以Ｂ．３．３、Ｂ．３．４為一組試驗，共測試３組。按Ｂ．３．５．２分別對開啟空調(diào)和關(guān)閉空調(diào)試驗結(jié)果進(jìn)

行重復(fù)性檢驗：

ａ）開啟空調(diào)試驗結(jié)果如能通過重復(fù)性檢驗，則計算３次試驗的平均燃料消耗量作為ＦＣＯＮ；沒有

通過重復(fù)性檢驗，則應(yīng)采用燃料消耗量較高的２次試驗的平均燃料消耗量作為ＦＣＯＮ。

ｂ）關(guān)閉空調(diào)試驗結(jié)果如能通過重復(fù)性檢驗，則計算３次試驗的平均燃料消耗量作為ＦＣＯＦＦ；沒有

通過重復(fù)性檢驗，則應(yīng)采用燃料消耗量較低的２次試驗的平均燃料消耗量作為ＦＣＯＦＦ。

犅．３．５．２按式（Ｂ．１）計算３次試驗結(jié)果的第９５百分位分布的標(biāo)準(zhǔn)差σ，

并將３次測量結(jié)果中最大燃料消

耗量與最小燃料消耗量之差（Δ犙ｍａｘ）與σ值進(jìn)行比較：

ａ）如Δ犙ｍａｘ不大于σ，則視為通過重復(fù)性檢驗；

ｂ）如Δ犙ｍａｘ大于σ，則視為沒有通過重復(fù)性檢驗。

σ＝０．０６３犙

…………（Ｂ．１）

式中：

σ———第９５百分位分布的標(biāo)準(zhǔn)差，單位為升每１００千米（Ｌ／１００ｋｍ）；

犙———３次試驗所測得燃料消耗量的算術(shù)平均值，單位為升每１００千米（Ｌ／１００ｋｍ）。

犅．４試驗結(jié)果

按照式（Ｂ．２）計算該車型空調(diào)的燃料消耗量：

ＦＣＡＣ＝（ＦＣＯＮ－ＦＣＯＦＦ）…………（Ｂ．２）

式中：

ＦＣＡＣ———汽車空調(diào)燃料消耗量，單位為升每１００千米（Ｌ／１００ｋｍ）；

ＦＣＯＮ———車輛開啟空調(diào)條件下的燃料消耗量，單位為升每１００千米（Ｌ／１００ｋｍ）；

ＦＣＯＦＦ———車輛關(guān)閉空調(diào)條件下的燃料消耗量，單位為升每１００千米（Ｌ／１００ｋｍ）。

５１

犌犅／犜１９２３３—２０２０

附錄犆

（資料性附錄）

高海拔環(huán)境下燃料消耗量試驗方法

犆．１一般要求

本附錄規(guī)定了高海拔環(huán)境下燃料消耗量試驗方法。按照Ｃ．２、Ｃ．３的要求進(jìn)行試驗并記錄試驗用車

輛參數(shù)和試驗數(shù)據(jù)。參照Ｃ．４的要求計算試驗結(jié)果，計算結(jié)果以升每１００千米（Ｌ／１００ｋｍ）表示，圓整

（四舍五入）至小數(shù)點(diǎn)后兩位。

犆．２試驗條件

犆．２．１試驗室和試驗設(shè)備

犆．２．１．１測試系統(tǒng)

高海拔環(huán)境模擬測試系統(tǒng)技術(shù)要求如下：

———底盤測功機(jī)、排氣稀釋和取樣系統(tǒng)、分析設(shè)備及其標(biāo)定應(yīng)符合ＧＢ１８３５２．６—２０１６中附件ＣＤ

的規(guī)定。氣體應(yīng)符合ＧＢ１８３５２．６—２０１６中附件ＣＤ．３中相關(guān)部分的規(guī)定１）。

———若采用海拔模擬裝置，應(yīng)能同時模擬海拔和溫度，海拔范圍至少０ｍ～２５００ｍ，精度不小于

１０ｍ。若采用高海拔實地試驗室，海拔應(yīng)在（１９００±５０）ｍ。溫度、濕度的測量精度應(yīng)符合

ＧＢ１８３５２．６—２０１６中Ｃ．１．２．２．１的要求。

犆．２．１．２附加設(shè)備

測量容積、溫度和壓力的設(shè)備，應(yīng)符合ＧＢ１８３５２．６—２０１６中附件ＣＤ的規(guī)定１）。

犆．２．１．３其他

其他未規(guī)定試驗設(shè)備和試驗室要求參照ＧＢ１８３５２．６—２０１６相關(guān)條款執(zhí)行１）。

犆．２．２環(huán)境條件

犆．２．２．１浸車區(qū)域應(yīng)符合ＧＢ１８３５２．６—２０１６中Ｃ．１．２．２．２．２的要求。

犆．２．２．２正式測試區(qū)域要求如下：

———環(huán)境平均溫度應(yīng)為（１４±３）℃。

———海拔為（１９００±５０）ｍ。

犆．２．３車輛準(zhǔn)備

按照５．２的要求進(jìn)行車輛準(zhǔn)備。

犆．３試驗規(guī)程

犆．３．１試驗循環(huán)

按照ＧＢ／Ｔ３８１４６．１—２０１９中附錄Ａ規(guī)定的ＣＬＴＣＰ和ＣＬＴＣＣ循環(huán)（其中ＣＬＴＣＰ適用于Ｍ１

６１

犌犅／犜１９２３３—２０２０

類車輛，ＣＬＴＣＣ適用于Ｎ１類和最大設(shè)計總質(zhì)量不超過３５００ｋｇ的Ｍ２類車），或ＧＢ１８３５２．６—２０１６

中附件ＣＡ所述的ＷＬＴＣ循環(huán)進(jìn)行測試。

犆．３．２預(yù)處理

犆．３．２．１按ＧＢ１８３５２．６—２０１６中附錄Ｃ．１．２．２的要求設(shè)定環(huán)境溫度。

犆．３．２．２按６．２的要求進(jìn)行底盤測功機(jī)設(shè)定。在低海拔環(huán)境下行駛阻力數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，

對底盤測功機(jī)

的阻力設(shè)定進(jìn)行調(diào)整，以模擬高海拔環(huán)境下車輛在道路上的運(yùn)行狀況。該調(diào)整可基于（１９００±１００）ｍ

海拔下確定的道路行駛阻力的變化；也可按照ＧＢ１８３５２．５—２０１３中附件ＣＢ確定的０ｍ海拔和２０℃

條件下滑行數(shù)據(jù)擬合出的行駛阻力二次項犫０及常數(shù)項系數(shù)犪０，按照式（Ｃ．１）和式（Ｃ．２）計算得到１９００ｍ

海拔和１４℃條件下行駛阻力的二次項犫′及常數(shù)項系數(shù)犪′作為設(shè)定用替代的道路行駛阻力。二次項犫′

及常數(shù)項系數(shù)犪′應(yīng)記錄在報告中。

犪′＝［１－８．６×１０

－３×（

１４－２０）］×犪０…………（Ｃ．１）

犫′＝０．８１×（犫０－１．９×１０

－５×犪

０）＋１．９×１０

－５×犪′

……………（Ｃ．２）

犆．３．２．３油箱中加注ＧＢ１８３５２．６—２０１６中附錄Ｋ中規(guī)定的其適用的Ｋ．２．１或Ｋ．２．３試驗燃料。采用

ＧＢ１８３５２．６—２０１６中附錄Ｋ中未規(guī)定的燃料種類時，應(yīng)采用符合相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的市售車用燃料。

如果油箱中已有的燃料不符合規(guī)格要求，加注前應(yīng)放掉原有的燃料。試驗燃料溫度不得高于１６℃。在

進(jìn)行上述操作時，蒸發(fā)污染物排放控制系統(tǒng)既不能異常脫附又不得異常吸附。

犆．３．２．４將車輛移進(jìn)試驗室，放置在底盤測功機(jī)上。連接排氣系統(tǒng)等測試設(shè)備，

確認(rèn)燃油管路無泄漏

并充分排氣。

犆．３．２．５預(yù)處理期間，試驗室溫度應(yīng)保持相對穩(wěn)定，

且不得高于３０℃。

犆．３．２．６預(yù)處理完成后的１０ｍｉｎ內(nèi)關(guān)閉發(fā)動機(jī)。

犆．３．３浸車

犆．３．３．１按ＧＢ１８３５２．６—２０１６中Ｃ．１．２．２的規(guī)定設(shè)定環(huán)境溫度，

開始浸車。浸車時長９ｈ～３６ｈ。

犆．３．３．２在預(yù)處理完成后１０ｍｉｎ內(nèi)，將車輛移至浸車間。期間若途經(jīng)其他溫度區(qū)，

時長不應(yīng)超過

１０ｍｉｎ。

犆．３．３．３如果浸車區(qū)與正式試驗環(huán)境倉不是同一設(shè)施，浸車結(jié)束后車輛應(yīng)盡快移至正式試驗環(huán)境倉，

期間若途經(jīng)其他溫度區(qū)，時長不應(yīng)超過１０ｍｉｎ。進(jìn)入環(huán)境倉時刻起２０ｍｉｎ內(nèi)開始測試。

犆．３．４高海拔環(huán)境下車輛燃料消耗量測定

犆．３．４．１按照Ｃ．２．２．２的要求設(shè)定環(huán)境溫度和海拔。

犆．３．４．２按照Ｃ．３．２．２進(jìn)行底盤測功機(jī)設(shè)定。

犆．３．４．３按照６．４的要求進(jìn)行試驗。

犆．４試驗結(jié)果

按照７．２方法計算試驗結(jié)果。

７１

犌犅／犜１９２３３—２０２０

附錄犇

（資料性附錄）

其他燃料類型車輛燃料消耗量計算公式

犇．１燃料消耗量通用計算公式

燃料消耗量通用計算公式見式（Ｄ．１）：

ＦＣ＝ＭＷ

Ｃ＋Ｈ

Ｃ×ＭＷＨ＋

Ｏ

Ｃ×ＭＷＯ

ＭＷＣ×ρｆｕｅｌ×１０

×

ＭＷＣ

ＭＷＣ＋Ｈ

Ｃ×ＭＷＨ＋

Ｏ

Ｃ×ＭＷＯ

×ＨＣ＋

ＭＷＣ

ＭＷＣＯ×ＣＯ＋

ＭＷＣ

ＭＷ

×ＣＯ２

烄

烆

烌

烎

……（Ｄ．１）

式中：

ＦＣ———燃料消耗量，單位為升每１００千米（

Ｌ／１００ｋｍ）［或天然氣為立方米每１００千米（ｍ３／１００

ｋｍ），氫氣為千克每１００千米（

ｋｇ

／１００ｋｍ）］；

Ｈ

Ｃ

———特定燃料Ｃ犡Ｈ犢Ｏ犣的氫碳比；

Ｏ

Ｃ

———特定燃料Ｃ犡Ｈ犢Ｏ犣的氧碳比；

ＭＷＣ———碳的摩爾質(zhì)量（１２．０１１ｇ／ｍｏｌ）；

ＭＷＨ———?dú)涞哪栙|(zhì)量（１．００８ｇ／ｍｏｌ）；

ＭＷＯ———氧的摩爾質(zhì)量（１５．９９９ｇ／ｍｏｌ）；

ρｆｕｅｌ

———試驗燃料的密度，單位為千克每升（

ｋｇ

／Ｌ）；對于氣體燃料，為１５℃下燃料密度；

ＨＣ———測得的碳?xì)渑欧帕?，單位為克每千米（ｇ／ｋｍ）?/p>

ＣＯ———測得的一氧化碳排放量，單位為克每千米（ｇ／ｋｍ）；

ＣＯ２———測得的二氧化碳排放量，單位為克每千米（ｇ／ｋｍ）。

犇．２乙醇汽油犈５燃料消耗量計算公式

乙醇汽油Ｅ５燃料消耗量計算公式見式（Ｄ．２）：

ＦＣ＝

０．１１８

ρｆｕｅｌ

（）×［（

０．８４８×ＨＣ）＋（０．４２９×ＣＯ）＋（０．２７３×ＣＯ２）］……（Ｄ．２）

犇．３乙醇汽油犈１０燃料消耗量計算公式

乙醇汽油Ｅ１０燃料消耗量計算公式見式（Ｄ．３）：

ＦＣ＝

０．１２０６

ρｆｕｅｌ

（）×［（

０．８２９×ＨＣ）＋（０．４２９×ＣＯ）＋（０．２７３×ＣＯ２）］……（Ｄ．３）

犇．４乙醇汽油犈８５燃料消耗量計算公式

乙醇汽油Ｅ８５燃料消耗量計算公式見式（Ｄ．４）：

８１

犌犅／犜１９２３３—２０２０

ＦＣ＝

０．１７４３

ρｆｕｅｌ

（）×［（

０．５７４×ＨＣ）＋（０．４２９×ＣＯ）＋（０．２７３×ＣＯ２）］……（Ｄ．４）

犇．５液化石油氣燃料消耗量計算公式

液化石油氣燃料消耗量計算公式見式（Ｄ．５）：

ＦＣｎｏｒｍ＝

０．１２１２

０．５３８

（）×［（

０．８２５×ＨＣ）＋（０．４２９×ＣＯ）＋（０．２７３×ＣＯ２）］……（Ｄ．５）

如果試驗用燃料組分與計算用標(biāo)準(zhǔn)組分不同，在生產(chǎn)企業(yè)要求下可采用校正系數(shù)

犆犳

，見式（Ｄ．６）

和式（Ｄ．７）：

ＦＣｎｏｒｍ＝

０．１２１２

０．５３８

（）×

犆犳

×［（０．８２５×ＨＣ）＋（０．４２９×ＣＯ）＋（０．２７３×ＣＯ２）］

……（Ｄ．６）

犆犳

＝０．８２５＋０．０６９３×狀ａｃｔｕａｌ

…………（Ｄ．７）

式中：

狀ａｃｔｕａｌ———使用燃料的實際碳?xì)浔取?/p>

犇．６天然氣／生物質(zhì)甲烷燃料消耗量計算公式

天然氣／生物質(zhì)甲烷燃料消耗量計算公式見式（Ｄ．８）：

ＦＣｎｏｒｍ＝

０．１３３６

０．６５４

（）×［（

０．７４９×ＨＣ）＋（０．４２９×ＣＯ）＋（０．２７３×ＣＯ２）］……（Ｄ．８）

犇．７生物柴油犅５燃料消耗量計算公式

生物柴油Ｂ５燃料消耗量計算公式見式（Ｄ．９）：

ＦＣ＝

０．１１６３

ρｆｕｅｌ

（）×［（

０．８６０×ＨＣ）＋（０．４２９×ＣＯ）＋（０．２７３×ＣＯ２）］……（Ｄ．９）

犇．８生物柴油犅７燃料消耗量計算公式

生物柴油Ｂ７燃料消耗量計算公式見式（Ｄ．１０）：

ＦＣ＝

０．１１６５

ρｆｕｅｌ

（）×［（

０．８５８×ＨＣ）＋（０．４２９×ＣＯ）＋（０．２７３×ＣＯ２）］……（Ｄ．１０）

犇．９氫氣燃料消耗量計算公式

氫氣燃料消耗量計算公式見式（Ｄ．１１）：

ＦＣ＝０．０２４×犞

犱

×

１

犣１×狆

１

犜１－

１

犣２×狆

２

犜２

（）

………………（Ｄ．１１）

式中：

狆１———試驗循環(huán)前燃料箱氣體壓力，單位為帕（Ｐａ）；

狆２———試驗循環(huán)后燃料箱氣體壓力，單位為帕（Ｐａ）；

犜１———試驗循環(huán)前燃料箱氣體溫度，單位為開（Ｋ）；

９１

犌犅／犜１９２３３—２０２０

犜２———試驗循環(huán)后燃料箱氣體溫度，單位為開（Ｋ）；

犣１———?dú)怏w燃料在狆１和犜１條件下的壓縮系數(shù)；

犣２———?dú)怏w燃料在狆２和犜２條件下的壓縮系數(shù)；

犞———?dú)怏w燃料箱內(nèi)部容積，單位為立方米（ｍ３）；

犱———采用試驗循環(huán)的理論距離，單位為千米（ｋｍ）。

壓縮系數(shù)犣如表Ｄ．１所示。如表中未列出所需的狆和犜輸入值，壓縮系數(shù)應(yīng)通過表所示的壓縮系

數(shù)之間進(jìn)行線性插值獲得，選擇最接近所尋求值的壓縮系數(shù)。

表犇．１壓縮系數(shù)犣

狆／ｂａｒ

犜／Ｋ

５１００２００３００４００５００６００７００８００９００

３３０．８５９１．０５１１．８８５２．６４８３．３６５４．０５１４．７１２５．３５２５．９７３６．５７６

５３０．９６５０．９２２１．４１６１．８９１２．３３８２．７６５３．１７４３．５７３．９５４４．３２９

７３０．９８９０．９９１１．２７８１．６０４１．９２３２．２２９２．５２５２．８１０３．０８８３．３５８

９３０．９９７１．０４２１．２３３１．４７０１．７１１１．９４７２．１７７２．４００２．６１７２．８２９

１１３１．０００１．０６６１．２１３１．３９５１．５８６１．７７６１．９６３２．１４６２．３２４２．４９８

１３３１．００２１．０７６１．１９９１．３４７１．５０４１．６６２１．８１９１．９７３２．１２４２．２７１

１５３１．００３１．０７９１．１８７１．３１２１．４４５１．５８０１．７１５１．８４８１．９７９２．１０７

１７３１．００３１．０７９１．１７６１．２８５１．４０１１．５１８１．６３６１．７５３１．８６８１．９８１

１９３１．００３１．０７７１．１６５１．２６３１．３６５１．４６９１．５７４１．６７８１．７８１１．８８２

２１３１．００３１．０７１１．１４７１．２２８１．３１１１．３９６１．４８２１．５６７１．６５２１．７３５

２３３１．００４１．０７１１．１４８１．２２８１．３１２１．３９７１．４８２１．５６８１．６５２１．７３６

２４８１．００３１．０６９１．１４１１．２１７１．２９６１．３７５１．４５５１．５３５１．６１４１．６９３

２６３１．００３１．０６６１．１３６１．２０７１．２８１１．３５６１．４３１１．５０６１．５８１１．６５５

２７８１．００３１．０６４１．１３０１．１９８１．２６８１．３３９１．４０９１．４８０１．５５１１．６２１

２９３１．００３１．０６２１．１２５１．１９０１．２５６１．３２３１．３９０１．４５７１．５２４１．５９０

３０８１．００３１．０６０１．１２０１．１８２１．２４５１．３０８１．３７２１．４３６１．４９９１．５６２

３２３１．００３１．０５７１．１１６１．１７５１．２３５１．２９５１．３５６１．４１７１．４７７１．５３７

３３８１．００３１．０５５１．１１１１．１６８１．２２５１．２８３１．３４１１．３９９１．４５７１．５１４

３５３１．００３１．０５４１．１０７１．１６２１．２１７１．２７２１．３２７１．３８３１．４３８１．４９３

注：１ｂａｒ＝０．１ＭＰａ。

對于氣態(tài)或液態(tài)氫氣燃料，可參照式（Ｄ．１２）相應(yīng)計算燃料消耗量：

ＦＣ＝０．１×（０．１１１９×Ｈ２Ｏ＋Ｈ２）…………（Ｄ．１２）

式中：

Ｈ２Ｏ———測得的水排放量，單位為克每千米（ｇ／ｋｍ）；

Ｈ２———測得的氫氣排放量，單位為克每千米（ｇ／ｋｍ）。

０２

犌犅／犜１９２３３—２０２０

附錄犈

（規(guī)范性附錄）

型式試驗結(jié)果報告

犈．１車輛及制造廠基本信息

犈．１．１車輛的商品名稱或廠牌：。

犈．１．２車輛型式：。

犈．１．３車輛類別５）：。

犈．１．４制造廠名稱和地址：。

犈．１．５制造廠法定代表人的名稱和地址（如適用）：。

犈．２車輛說明

犈．２．１整車參數(shù)

犈．２．１．１整車整備質(zhì)量：ｋｇ。

犈．２．１．２最大