城市軌道交通車輛檢修項目三 城市軌道交通車輛檢修基地基礎(chǔ)設(shè)施及設(shè)備任務(wù)一任務(wù)二

1、城市軌道交通,車輛檢修,項目三 城市軌道交通車輛檢修 基地基礎(chǔ)設(shè)施及設(shè)備 任務(wù)一 任務(wù)二,主講：邢建章 職稱：工程師 E-maiI:xingjz55,3.掌握城市軌道交通車輛運(yùn)用，檢修庫房、車間及主要設(shè)備。,【知識要點】,2.熟悉城市軌道交通車輛維修場地的主要線路。,1.了解城市軌道交通車輛檢修基地的功能及建設(shè)規(guī)模。,任務(wù)一 城市軌道交通車輛檢修基地基礎(chǔ)設(shè)施,【項目任務(wù)】,1.通過現(xiàn)場參觀了解城市軌道交通車輛檢修基地的庫房和主要設(shè)備。,2.通過繪制所了解的城市軌道交通車輛檢修基地站場圖掌握其功能及主要線路。,【相關(guān)理論知識】,一、城市軌道交通車輛檢修基地概述,(一)城市軌道交通車輛檢修基地的功

2、能及分類 檢修基地是城市軌道交通車輛停放、檢查、維修、保養(yǎng)和檢修的專門場所，是保證城市軌道交通車輛良好的技術(shù)狀態(tài)和城市軌道交通正常運(yùn)營的重要基礎(chǔ)。車輛檢修基地根據(jù)功能和規(guī)模的大小可分為停車場和車輛段。 檢修基地以車輛檢修、運(yùn)用為主，將工務(wù)、通信、信號、機(jī)電設(shè)備等專業(yè)的維修與車輛檢修基地一并考慮，有利于協(xié)調(diào)各專業(yè)的銜接關(guān)系，對各專業(yè)檢修工作進(jìn)行有效的協(xié)調(diào)管理，合理規(guī)劃、統(tǒng)一使用場地和設(shè)備，有利于實現(xiàn)計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和現(xiàn)代化管理。,1.停車場 停車場是城市軌道交通車輛停放的場所，承擔(dān)車輛的停放、洗刷、清掃以及車輛日常檢查和乘務(wù)工作。每條地鐵線路按其線路長度和配屬車輛的多少，設(shè)置停車場或根據(jù)需要設(shè)置輔助停

3、車場，輔助停車場一般僅承擔(dān)車輛的停放、清潔工作。,一、城市軌道交通車輛檢修基地概述,2車輛段 車輛段主要擁有以下功能： (1)承擔(dān)所屬線路的車輛停放、清潔、列檢工作。 (2)承擔(dān)所在線路車輛的定修(年檢)及以下車輛檢查、維修和臨修工作。 (3)承擔(dān)所屬線路和由多條聯(lián)絡(luò)線互相溝通的線路的車輛架修、大修工作。 (4)承擔(dān)車輛部件的檢測、修理工作。 車輛段要在停車場的基礎(chǔ)上增加車輛架修、大修的設(shè)施設(shè)備，車輛主要檢修方式采用部件互換修。同時，車輛段要具備車輛零部件的檢修能力。,(二)城市軌道交通車輛檢修基地的選址原則和布置原則,1.選址原則 城市軌道交通車輛檢修基地位置的選定要從技術(shù)需要、經(jīng)濟(jì)合理和環(huán)

4、境可能等因素綜合考慮。 (1)要有足夠的場地面積，相鄰單位和居民要少，盡量減少拆遷費(fèi)用，減少對周圍環(huán)境的影響。 (2)設(shè)置于城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的較佳點，便于列車的出車和收車。 (3)要有通暢的道路與外界道路相通，便于各種運(yùn)輸車輛的進(jìn)出。,(4)根據(jù)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，留有遠(yuǎn)期發(fā)展的余地。 (5)避開工程地質(zhì)、水文地質(zhì)不良地段。 (6)場地標(biāo)高具有良好的自然排水條件，盡量避開受洪水影響地形。 (7)檢修基地的縱軸盡可能與本地區(qū)的主導(dǎo)風(fēng)向一致。 (8)要有利于電力、通信等線路和供、排水等管路的設(shè)置。,2.布置原則 城市軌道交通車輛檢修基地的總體布置應(yīng)滿足停車功能和檢修功能，還要根據(jù)占地的形狀和地形

5、，因地制宜，綜合考慮(見圖3-1)。,圖3-1 天津地鐵1號線雙林車輛段,一般來講，細(xì)長的地形便于布置，有利于節(jié)約用地。一般檢修庫和停車庫并列布置，這樣便于工作的互相聯(lián)系和減少占地面積。 停車庫盡可能布置成貫通式，列車可以由停車庫兩端進(jìn)出，兩端設(shè)置聯(lián)絡(luò)線，對列車的靈活調(diào)度、運(yùn)用，縮短出、入庫時間具有明顯的優(yōu)點。 檢修場地的總體布置還要遵循以下基本的原則： (1)根據(jù)車輛運(yùn)行組織和車輛檢修規(guī)程的要求，保證作業(yè)流程順暢、安全、便利，減少各工序流程問的冗余時間及車輛空走和運(yùn)輸距離。 (2)基地內(nèi)道路盡量避免與生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)牡缆方徊妗?(3)基地的布置一般分為車輛運(yùn)用區(qū)、車輛檢修區(qū)、行政管理區(qū)和后勤服務(wù)區(qū)

6、，各功能區(qū)域盡可能集中設(shè)置，便于設(shè)備的統(tǒng)一使用，減少生產(chǎn)運(yùn)輸路程。 (4)在滿足功能的前提下，盡量減少用地面積，并為長遠(yuǎn)發(fā)展留有余地。 (5)建筑物的縱軸盡可能與主導(dǎo)風(fēng)向一致，主要建筑物盡量不要處于南方西曬、北方寒風(fēng)的不利朝向。 (6)基地的布置與建設(shè)要與城市的生態(tài)環(huán)境、文化環(huán)境、建筑特色相協(xié)調(diào)。,(三)檢修基地建設(shè)規(guī)模 檢修場地的規(guī)模主要取決于配屬的地鐵列車數(shù)和列車的檢修模式。配屬列車包括運(yùn)用列車、檢修列車和備用列車。,1運(yùn)用列車數(shù) 運(yùn)用列車數(shù)量決定于運(yùn)行線路的長度、列車的運(yùn)行速度、行車間隔和折返時間，,2.備用列車數(shù) 備用列車數(shù)是作為車輛臨時發(fā)生故障時投入使用的儲備列車，一般來說，運(yùn)營線路

7、20km及以下，配備兩列備用列車，運(yùn)營線路每增加20km，增加一列備用列車也能基本滿足運(yùn)營需要。,3檢修列車數(shù) 檢修列車數(shù)取決于運(yùn)用車輛數(shù)、檢修周期及檢修的停庫時間。,二、檢修場地的主要線路 (一)停車線 停車線應(yīng)為平直線路，一般設(shè)成車庫。停放車輛同時兼作檢修線，有盡端式和貫通式兩種，貫通式便于列車的靈活調(diào)度，因此盡可能采用貫通式。 (二)出、入段線 供車輛出、入停車場或車輛段的線路，一般設(shè)置為雙線，并避免切割正線，根據(jù)行車和信號要求留有必要的段(場)線路與運(yùn)營正線的轉(zhuǎn)換長度。,(三)牽出線 牽出線應(yīng)能滿足段(場)內(nèi)調(diào)車，其長度和數(shù)量應(yīng)根據(jù)列車的編組長度和調(diào)車作業(yè)的方式和工作量確定。 (四)靜

8、態(tài)調(diào)試線 設(shè)在靜態(tài)調(diào)試庫內(nèi)，列車檢修完畢在到試車線試車之前，要在靜態(tài)調(diào)試庫對列車進(jìn)行靜態(tài)調(diào)試，檢查各部分的技術(shù)狀態(tài)，對電氣設(shè)備和控制回路的邏輯動作和整定值進(jìn)行測試和調(diào)整。靜態(tài)調(diào)試線全長設(shè)置地溝，地溝內(nèi)設(shè)置照明光帶。靜態(tài)調(diào)試線為平直線路，同時設(shè)置車間牽引電力電源和有關(guān)的測試設(shè)備。,(五)試車線 試車線供定修、架修、大修后列車在驗收前的動態(tài)調(diào)試。其長度應(yīng)滿足遠(yuǎn)期列車最高運(yùn)行速度、性能試驗、列車編組、行車安全距離的要求。一般為平直線路，線路中間要設(shè)置不小于一單元列車長度的檢查坑，供列車臨時檢查用。試驗線還設(shè)置信號的地面裝置，可進(jìn)行列車車載信號裝置的試驗。 (六)洗車線 供列車停運(yùn)時洗刷車輛用，其中部

9、設(shè)有洗車庫。洗刷線一般為貫通式，盡量和停車線相近，可以減少列車行走時間。洗車庫前后需設(shè)置不小于一列車長度的直線段，以保證列車平順進(jìn)出洗車庫。,(七)檢修線 檢修線為平直線路，布置在檢修、定修、架修、大修庫內(nèi)。架修、大修線的線間距，除根據(jù)架修作業(yè)需要，還要綜合考慮架車機(jī)等檢修設(shè)備以及檢修平臺等的布置、檢修移動設(shè)備、備件運(yùn)輸車輛移位，以及檢修人員作業(yè)需要的空間來確定。 (八)臨修線 列車發(fā)生臨時故障和破損，在臨修線上完成對車輛的臨修工作，臨修線的長度應(yīng)能停放一列車，并考慮列車解編的需要。 以上這些線路用道岔互相連接，道岔和信號設(shè)備聯(lián)鎖，由設(shè)置在站場中央調(diào)度室對電氣集中控制設(shè)備進(jìn)行操作，進(jìn)行調(diào)車和取

10、送車作業(yè)。,三、車輛運(yùn)用、檢修庫房和車間及其主要設(shè)備,(一)停車列檢庫及其附屬車間 停車列檢庫(見圖32)兼有停車、整備、清掃、日常檢查、駕駛員出乘等多種功能。停車列檢庫除設(shè)有停車線外，還設(shè)有運(yùn)用車間、運(yùn)轉(zhuǎn)值班室、駕駛員待班室等，并設(shè)有列車以及列車車載信號檢修用房。停車庫大都設(shè)置自動防災(zāi)報警設(shè)備，和整個消防系統(tǒng)聯(lián)系在一起。架空接觸網(wǎng)或接觸軌應(yīng)進(jìn)庫，接觸軌應(yīng)加防護(hù)裝置，每條庫線兩端和庫外線之間及停車臺位之間設(shè)置隔離開關(guān)，可以對每條停車線的接觸網(wǎng)(接觸軌)獨立停、送電。,圖3-2 停車列檢庫,2020/6/20,19,地鐵車輛除了由自動洗刷機(jī)洗刷和人工輔助洗刷外，還要對列車的室內(nèi)進(jìn)行每日的清掃、洗

11、刷和定期消毒。這些工作在清掃庫進(jìn)行，庫內(nèi)應(yīng)設(shè)置上、下水及洗刷平臺。 在停車庫兩端應(yīng)有一段平直硬化地面，作為消防、運(yùn)輸通道，通道應(yīng)該設(shè)置可動防護(hù)欄桿，平時封鎖，必要時使用。,2020/6/20,20,(二)檢修庫及其輔助車間,檢修庫及其輔助車間的平面布置主要取決于車輛的配屬量、車輛的修程、檢修方式及其工藝流程，并綜合考慮自然地形條件、工件運(yùn)輸線路以及安全、防火和環(huán)保要求等因素。 1雙周、雙月檢庫 雙周、雙月檢庫內(nèi)線路采用架空形式，除線路中間設(shè)置地溝外，在檢修線兩側(cè)設(shè)有三層立體檢修平臺(見圖3-3)，底層地坪低于庫內(nèi)地坪(若以軌面標(biāo)高為0.00mm，其地坪標(biāo)高約為1.00m)，可以對走行部以及車體

12、下布置的電器箱、制動單元、蓄電池進(jìn)行檢查；中間平臺標(biāo)高+110m左右，可對車體、車門進(jìn)行檢查作業(yè)；車頂平臺標(biāo)高+350m，可對車輛頂部的受電弓、空調(diào)設(shè)備進(jìn)行檢修。,圖3-3 三層立體檢修平臺,圖3-4 雙周、雙月檢庫,雙周、雙月檢庫可設(shè)有懸臂吊、液壓升降車、電器箱搬運(yùn)車等運(yùn)輸車輛，對需要進(jìn)行拆、裝作業(yè)的受電弓和空調(diào)設(shè)備進(jìn)行吊裝，還應(yīng)設(shè)置受電弓、空調(diào)裝置、車載信號、試驗設(shè)備等輔助工間以及備品工具間，如圖34所示。,2020/6/20,23,2定修庫 定修庫線路采用架空形式，中問設(shè)置檢修地溝，兩側(cè)設(shè)置三層檢修平臺，車庫內(nèi)設(shè)2t起重機(jī)。 3架修、大修庫 架修、大修的布置應(yīng)根據(jù)車輛檢修工藝流程確定。對

13、車輛設(shè)備和零部件的檢修方式采用互換修為主，一般采用流水作業(yè)和定位修方式相結(jié)合，可以合理地安排計劃，避免因某一部件檢修周期長，影響整列車的檢修進(jìn)度。 架修、大修庫內(nèi)主要設(shè)備有：地下式架車機(jī)、移車臺、橋式起重機(jī)、公鐵兩用牽引車、必要的運(yùn)輸工具、工作平臺等。,2020/6/20,24,4輔助檢修車間及其設(shè)備 地鐵車輛分解的各部件檢修在輔助檢修車間進(jìn)行。這些輔助檢修車間根據(jù)列車架、大修的工藝流程，大部分布置在檢修主庫的周圍。 (1)轉(zhuǎn)向架、輪對間：轉(zhuǎn)向架、輪對問(見圖3-5)通過軌道和轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)盤架、大修庫相連接。主要由轉(zhuǎn)向架檢修區(qū)、輪對檢修區(qū)；和零部件的存放區(qū)組成。 主要設(shè)備有轉(zhuǎn)向架沖洗機(jī)、轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)

14、臺、試驗臺、轉(zhuǎn)向架綜合試驗臺、地下式轉(zhuǎn)向架托臺以及減振器試驗臺、一系懸掛彈簧試驗臺等。,圖3-5 轉(zhuǎn)向架、輪對間,2020/6/20,26,輪對間主要對輪對以及軸箱、軸承進(jìn)行檢修，主要設(shè)備有軸承拆裝感應(yīng)加熱器、輪對壓裝機(jī)、立式車床、軸頸磨床和輪對車床等大型設(shè)備。還有超聲波及磁粉探傷設(shè)備。由于對軸承的檢修工作專業(yè)性強(qiáng)，需要大量的設(shè)備和占地，所以一般都將軸承檢修及探傷工作委托社會專業(yè)單位承擔(dān)。 要適應(yīng)互換修方式，轉(zhuǎn)向架、輪對間應(yīng)有足夠的轉(zhuǎn)向架、輪對及其他零部件的存放場地及相應(yīng)的起重設(shè)備。 (2)電機(jī)間：電機(jī)間是對車輛牽引電動機(jī)、空氣壓縮機(jī)電動機(jī)以及其他車輛設(shè)備的動力電動機(jī)進(jìn)行檢修的輔助車間。,圖3

15、-6 牽引電動機(jī)試驗臺,主要設(shè)備有牽引電動機(jī)試驗臺(見圖36)、其他電動機(jī)試驗臺。 電動機(jī)大修專業(yè)性強(qiáng)，檢修量少，一般都委托專業(yè)單位進(jìn)行。,(3)電器、電子間：電器間承擔(dān)對車輛電器組件的檢修作 業(yè)，裝備有綜合電器試驗輔助逆變器試驗臺、高速開關(guān)試驗臺、主接觸器試驗臺、速度傳感器試驗臺及供電氣測試的各種儀器儀表。 電子間主要對列車牽引、制動、空調(diào)等計算機(jī)控制系統(tǒng)的各類電子控制板進(jìn)行檢修工作。 輔助車間還有車門、制動、車鉤、受電弓、空調(diào)檢修間。,2020/6/20,29,(三)其他庫房及車間,1不落輪鏇床庫 地鐵車輛轉(zhuǎn)向架的輪對在運(yùn)行中有時會發(fā)生踏面的擦傷、剝離和輪緣磨耗達(dá)不到運(yùn)行技術(shù)要求的問題，需

16、要及時 鏇削，使用不落輪鏇床(見圖3-7)可以不拆卸輪對直接對踏面和輪緣進(jìn)行鏇削。 不落輪鏇床庫及其前后一輛車輛范圍的線路為平直線路。作業(yè)線的長度要滿足列車所有車輛輪對鏇削的要求。,2020/6/20,30,圖3-7 不落輪鏇床,2020/6/20,31,2列車洗刷庫 列車洗刷庫(見圖38)建在洗刷線的中部，庫內(nèi)設(shè)有自動洗刷機(jī)，可對列車端部和側(cè)面進(jìn)行洗刷。在洗刷過程中，列車的行進(jìn)可利用自身動力，也可用專用車帶動，進(jìn)行水噴淋、噴化學(xué)洗滌劑、刷洗等多道工序，需要時還可進(jìn)行車體干燥工序。 洗刷機(jī)前后線路的長度都不應(yīng)小于一列車的長度。,圖3-8 列車洗刷庫,2020/6/20,33,3蓄電池間 蓄電池

17、間主要對地鐵車輛的堿性蓄電池進(jìn)行充電和檢修，另外也對各種運(yùn)輸車輛的酸性蓄電池進(jìn)行充電和檢修。蓄電池間配置相應(yīng)的試驗、充電設(shè)備和通風(fēng)、給排水和防腐設(shè)施。 蓄電池間要單獨設(shè)置，布置在長年主導(dǎo)風(fēng)向的下風(fēng)側(cè)，有防爆措施。,2020/6/20,34,4中心倉庫 中心倉庫承擔(dān)城市軌道交通全線各專業(yè)所需工具、材料、備品備件的供應(yīng)工作。倉庫中應(yīng)有倉儲起重、運(yùn)輸?shù)仍O(shè)備和設(shè)施，還應(yīng)附有露天存放場和材料專用軌道線。 對于易燃易爆物品要單獨設(shè)立危險品倉庫，根據(jù)易爆、易燃物品的性質(zhì)，分不同房間存放。 隨著現(xiàn)代物流技術(shù)和計算機(jī)信息管理技術(shù)的發(fā)展，可采用自動化立體倉庫倉儲技術(shù)，主要由貨物存儲系統(tǒng)、貨物存取和運(yùn)輸系統(tǒng)以及控制

18、和管理系統(tǒng)三大系統(tǒng)組成。,四、綜合檢修基地 綜合檢修基地承擔(dān)全線各種設(shè)備、設(shè)施的定期檢修、維護(hù)。綜合檢修基地一般都和車輛檢修場地設(shè)置在一起，或設(shè)置在車輛檢修基地的緊鄰地區(qū)。 在城市軌道交通運(yùn)營線路較長或者擔(dān)當(dāng)兩條以上運(yùn)營線路的設(shè)備、設(shè)施檢修任務(wù)時，由于檢修任務(wù)大，可以設(shè)立綜合檢修中心，檢修中心下可設(shè)各專業(yè)車間。若運(yùn)營線路不長或在地鐵運(yùn)營的初期階段，可設(shè)立綜合檢修段(所)，下設(shè)各專業(yè)維修工區(qū)。,按照專業(yè)，一般可分為下述幾個段(區(qū))。 通信段承擔(dān)全線通信(包括有線通信、無線通信、車站和車載廣播、電視監(jiān)控系統(tǒng))和信號(包括地面和車載設(shè)備及車場折返線的道岔電氣集中聯(lián)鎖控制系統(tǒng))設(shè)備、設(shè)施的 檢修、維護(hù)

19、工作。 機(jī)電段承擔(dān)全線主變電站、牽引變電站、降壓變電站的運(yùn)行及設(shè)備維護(hù)和接觸網(wǎng)、車站通風(fēng)、空調(diào)等環(huán)控設(shè)備維護(hù)，以及自動扶梯、電梯、照明、防災(zāi)報警等輔助設(shè)備的維護(hù)、檢修工作。,修建段承擔(dān)全線地下隧道及建筑、高架橋梁及建筑、線路、道岔等設(shè)備、設(shè)施的巡檢、維護(hù)工作。 在綜合檢修基地還要配備相應(yīng)的生產(chǎn)設(shè)施和特種車輛存放線及車庫和辦公、生活設(shè)施。,【實踐與訓(xùn)練】,【實踐與訓(xùn)練】,【知識要點】,1.了解城市軌道交通車輛檢修設(shè)備的配置。,2.掌握城市軌道交通車輛檢修主要設(shè)備的應(yīng)用和技術(shù)參數(shù)。,任務(wù)二 城市軌道交通車輛檢修用設(shè)備,【項目任務(wù)】,1.利用案例說明車輛檢修設(shè)備的配置原則。,2.通過實習(xí)認(rèn)識主要檢修

20、用設(shè)備的特點、功能，了 解其主要技術(shù)參數(shù)。,【相關(guān)理論知識】,隨著地鐵城市軌道交通車輛大量采用新技術(shù)，檢修設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)也相應(yīng)提高。檢修用設(shè)備的性能狀態(tài)直接影響城市軌道車輛的檢修質(zhì)量。根據(jù)地鐵車輛檢修設(shè)備的配置原則，有通用設(shè)備和專用設(shè)備兩種。根據(jù)不同的修程，涉及使用的設(shè)備不同。,一、車輛檢修設(shè)備的配置,(一)配置原則 地鐵車輛檢修設(shè)備的配置應(yīng)遵循下列基本原則：按基本需求、按專業(yè)(工藝)需求和特殊要求進(jìn)行配置。 1按基本需求配置 以各段場的功能為依據(jù)，配備生產(chǎn)運(yùn)營的基本設(shè)備，一般按停車場、車輛段兩種需求配置。 2按專業(yè)需求配置 根據(jù)各段的車型、部件專業(yè)檢修的特點，配備相應(yīng)的專用設(shè)備。,3按特殊要求配置

21、 以運(yùn)營安全為依據(jù)，配備專業(yè)性較強(qiáng)的特種設(shè)備。 設(shè)備配置的基本要求是：設(shè)備具有先進(jìn)性、專業(yè)性、安全性、高效性。,(二)列車小、輔修的設(shè)備基本配置 目前執(zhí)行的列車修程為列檢(日檢)、周檢、月檢、雙(三)月檢臨修，均以互換修為主，進(jìn)行車輛各種零部件的定期檢查、更換及清洗。配套的設(shè)備分三種：專用設(shè)備、通用設(shè)備、特殊設(shè)備。 專用設(shè)備主要有不落輪鏇床、地面(移動式)架車機(jī)、地下(固定式)架車機(jī)、列車自動清洗機(jī)。列車蓄電池充放電設(shè)備、空調(diào)機(jī)組專用設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、吊裝設(shè)備、列車運(yùn)行 在線檢測裝置、電氣部件檢修設(shè)備、專用儀器儀表、試驗臺等。通用設(shè)備指常用的車、鉗、刨、銑等金屬切削設(shè)備、動力設(shè)備等。,(三)列車

22、大修的設(shè)備專業(yè)配置 列車大修程檢修等級分為：大修、架修、定修、部件修 根據(jù)檢修工藝的流程，專用設(shè)備配置以下設(shè)備。 1架車、車體分解工裝設(shè)備 地下固定式架車機(jī)(一組)、移車臺(或移車吊)、小型蓄電池牽引車、液壓升降臺、空調(diào)機(jī)組、受電弓起吊設(shè)備(懸臂吊)。 2轉(zhuǎn)向架拆裝工裝設(shè)備 轉(zhuǎn)向架升降臺、轉(zhuǎn)向架清洗機(jī)、轉(zhuǎn)向架試驗臺、一系彈簧試驗臺、減振器試驗臺、構(gòu)架測試臺、構(gòu)架翻轉(zhuǎn)臺。,3輪對裝拆工裝設(shè)備 輪對壓裝機(jī)、軸承感應(yīng)加熱器、車軸探傷儀、軸承清洗設(shè)備、套齒設(shè)備。 4牽引電動機(jī)檢修工裝設(shè)備 電動機(jī)吹掃清洗設(shè)備、直流牽引電動機(jī)試驗臺、交流牽引電動機(jī)試驗臺、動平衡機(jī)、空氣壓縮機(jī)電動機(jī)試驗臺。 5制動系統(tǒng)檢修

23、工裝設(shè)備 空氣壓縮機(jī)試驗臺、空氣閥門試驗臺、制動單元拆裝設(shè)備。 6電器部件檢修工裝設(shè)備 電器部件綜合試驗臺、功率電子試驗臺、主逆變器試驗臺、示波器。,2020/6/20,48,7空調(diào)檢修設(shè)備 空調(diào)機(jī)組試驗臺、空調(diào)冷媒充放設(shè)備、空調(diào)檢修套裝工具。 8蓄電池檢修設(shè)備 蓄電池的充放電設(shè)備、蓄電池拆裝工裝設(shè)備。 9其他部件檢修設(shè)備和工裝的配置 輔助逆變器試驗臺、車鉤試驗臺、緩沖器試驗臺、受電弓試驗臺、門控裝置試驗臺、護(hù)指橡膠安裝機(jī)。 10靜態(tài)、動態(tài)調(diào)試的工裝設(shè)備 車輛稱重裝置、靜調(diào)1500V直流供電柜、八通道示波器、便攜式計算機(jī)(故障顯示診斷)。,2020/6/20,49,11油漆工藝的設(shè)備配置 噴漆

24、設(shè)備、加熱恒溫設(shè)備、通風(fēng)設(shè)備、油污過濾設(shè)備。 12動力設(shè)備的配置 風(fēng)、氣、水、電動力設(shè)備。 綜合上述 12 項工裝設(shè)備，1至9項為車輛架修、大修工作必配的檢查和測試設(shè)備。在一般修理中，只需配備少量的金屬切削設(shè)備即可。,2020/6/20,50,二、車輛檢修主要設(shè)備 (一)不落輪鏇床 1概述 不落輪鏇床用于電動列車在整列編組不解體的情況下對車輪輪緣和踏面的擦傷、剝離、磨耗進(jìn)行修理加工和各種數(shù)據(jù)的測量。 該設(shè)備為地下式(見圖3-9)。需要進(jìn)行輪對切削修理的車輛不用進(jìn)行任何分解，直接駛上該機(jī)床與地面固定軌相連的活動道軌，就能進(jìn)行輪對的切削加工。,圖3-9 不落輪鏇床,圖3-10 全數(shù)字化840型數(shù)控

25、系統(tǒng),2特點 (1)該設(shè)備采用西門子公司專門設(shè)計全數(shù)字化數(shù)控系統(tǒng)(見圖310)，將 CNC 和驅(qū)動控制集成在一起，測量和切削精度高。,(2)切削速度平穩(wěn)、可調(diào)。 (3)可對不同類型的轉(zhuǎn)向架軸箱進(jìn)行定位加壓，并對其車輪進(jìn)行加工切削。 (4)通過預(yù)置在計算機(jī)內(nèi)的各種輪緣曲線，實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)輪緣和經(jīng)濟(jì)型輪緣的多種形式切削。,3功能 (1)車輪輪緣的鏇削加工。 (2)護(hù)軌自動對中裝置。 (3)車輪輪緣形狀的測量。 (4)車輪直徑的測量。 (5)自動排屑功能。 (6)機(jī)床切削時的自動防滑功能。 (7)自動斷屑功能。 (8)切削加工量的自動測算。 (9)故障的自動診斷和報警顯示功能。,4.技術(shù)參數(shù),(1)軌距：

26、1435mm。 (2)輪對內(nèi)側(cè)距：1356mm。,(3)輪對軸長范圍：16202500mm。 (4)輪對直徑加工范圍(踏面直徑)6001300mm。 (5)輪箍寬度：120145mm。 (6)最大軸負(fù)重：250000N。 (7)電動機(jī)轉(zhuǎn)速：無級調(diào)速。 (8)主軸轉(zhuǎn)速范圍：2162.5r/min。 (9)進(jìn)給量范圍：0.52r/min。,5不落輪鏇床附屬設(shè)備 (1)列車牽引設(shè)備：列車在無電狀態(tài)下通過機(jī)床，需用牽引車對列車進(jìn)行牽引移動，以便逐個依次對輪對進(jìn)行加工鏇削。不落輪鏇床牽引車如圖311所示。,圖3-11 不落輪鏇床牽引車,(2)供電接觸網(wǎng)聯(lián)鎖裝置：鏇輪庫帶供電接觸網(wǎng)，以便讓列車自行通過。高

27、壓供電系統(tǒng)以軌道作回流，機(jī)床的活動連接軌與固定軌相連，可能會造成接觸網(wǎng)的高 壓電直接引入機(jī)床，對機(jī)床造成致命的破壞，所以這類鏇輪庫應(yīng)有接觸網(wǎng)與機(jī)床的聯(lián)鎖保護(hù)裝置。,(二)列車自動清洗機(jī) 列車自動清洗機(jī)用于對列車車體進(jìn)行清洗。通過自動清洗機(jī)端部和兩側(cè)不同形式的清洗毛刷組，對列車的前后端部、兩側(cè)車體側(cè)面、車門、車窗玻璃進(jìn)行滾刷。 列車自動清洗機(jī)的清洗方式有：戶外型和室內(nèi)型。按列車清洗時的牽引方式可分為兩種：側(cè)刷固定型列車以低于3kmh的速度運(yùn)行(或被牽引)，清洗機(jī)清洗毛刷組對列 車進(jìn)行清洗。側(cè)刷自走型列車不動，清洗機(jī)清洗毛刷組沿著固定行走軌道移動，對列車進(jìn)行清洗。 目前列車自動清洗機(jī)一般采用室內(nèi)側(cè)

28、刷固定型(見圖3 12)。,圖3-12 列車自動清洗機(jī),2特點 (1)清洗刷組：由預(yù)濕噴管、車頭和車尾刷、側(cè)面清洗刷、側(cè)面漂洗刷及初洗管、總洗管和車窗沖洗管等組成。按程序進(jìn)行車頭、車尾、車體兩側(cè)、車窗、車體連接折篷清洗。 (2)根據(jù)列車車體的清潔程度，可自由選擇是采用清水清洗還是化學(xué)清洗。 (3)具備自動、人工兩種清洗模式。 (4)具備完整的水循環(huán)系統(tǒng)。 (5)水處理系統(tǒng)，對污水進(jìn)行處理后循環(huán)回用。 (6)安全保護(hù)系統(tǒng)完整可靠。,3技術(shù)參數(shù) (1)軌距：1435mm。 (2)車廂寬度：3000mm。 (3)清洗時列車運(yùn)行速度：3kmh。 (4)供電電壓：AC 220V380V。 (5)供氣(壓

29、縮空氣)壓力：6105 Pa。 (6)供氣(壓縮空氣)量：250m3h。 (7)每班清洗列車數(shù)：24 列。 (8)每列車總耗水量：400Lh。,(三)地面式架車機(jī) 1概述 地面式架車機(jī)能同步提升 N 節(jié)不解鉤的列車單元組，以便對列車車體下部的機(jī)械、電氣部件進(jìn)行維修、保養(yǎng)和更換。總操作控制臺能控制整套機(jī)組的升降，也能設(shè)定架車機(jī)組提升的列車單元組數(shù)量。地面式架車機(jī)可分為固定式(見圖3 13)和移動式(見圖314)兩種。 移動式地面式架車機(jī)又可分為有軌式和無軌式。有軌移動式架車機(jī)，整臺機(jī)架在輔助軌上移動，隨意定位。無軌移動式架車機(jī)則不需要輔助軌，靠架車機(jī)自身帶有的萬向輪移動定位。,圖3-13 固定式

30、架車機(jī),圖3-14 移動式架車機(jī),2特點 (1)架車機(jī)組任意組合。 (2)同步提升誤差小。 (3)安全保護(hù)裝置完整齊全。 (4)通過操作控制的指示能顯示故障的信息。 3主要技術(shù)參數(shù) (1)軌距：1435mm。 (2)提升高度：7002200mm。 (3)每套提升能力：132t。 (4)提升臂水平最大伸出值：1000mm。,(四)地下式架車機(jī)組 1概述 地下式架車機(jī)組由兩個獨立的車體架車機(jī)和轉(zhuǎn)向架架車機(jī)組成一套架車系統(tǒng)，能同步架起 N 節(jié)列車單元。檢修作業(yè)中，車體架車機(jī)和轉(zhuǎn)向架架車機(jī)配合使用，能提升列車，也能輕易落下車輛中任意一個轉(zhuǎn)向架或輪對。 2特點 (1)兩套提升裝置能單獨進(jìn)行轉(zhuǎn)向架和車體的

31、升降，配合使用時功能極強(qiáng)，落轉(zhuǎn)向架極為方便。 (2)安裝形式為地下式，復(fù)位時與地面同一標(biāo)高，無障礙物，平時場地能作其他檢修用途。,(3)安全保護(hù)裝置完整齊全。 (4)同步誤差小。 (5)負(fù)載感應(yīng)裝置，有效地保證了提升的安全可靠性。 (6)通過設(shè)備上的顯示裝置，能提供設(shè)備故障的信息。 3主要參數(shù) (1)軌距：1435mm。 (2)轉(zhuǎn)向架托架垂直提升高度：O1600mm。 (3)車體托架垂直提升高度：02400mm。 (4)提升速度：405mmmin。,(5)每臺轉(zhuǎn)向架的提升能力：大于等于210kN。 (6)每個托架的支撐力：大于等于110kN。 (7)相鄰架車機(jī)組的高度偏差：6mm。 (8)全套

32、架車機(jī)內(nèi)的高度偏差：12mm。 (五)公鐵路兩用牽引車 l.概述 公鐵路兩用牽引車(見圖3 15)是一種既能在軌道上牽引，又能在平地上運(yùn)行的兩用牽引車。,圖3-15 公/鐵路兩用牽引車,前端采用列車自動車鉤和牽引連接桿兩種聯(lián)掛裝置，能靈活地與鐵路車輛和其他車輛進(jìn)行連接，是一種能滿足地鐵列車檢修作業(yè)的理想牽引設(shè)備。駕駛形式有帶駕駛室和不帶駕駛室兩種，目前國內(nèi)生產(chǎn)和使用的基本為帶駕駛室的牽引車。,2特點 (1)牽引力大。 (2)公鐵路模式轉(zhuǎn)換采用液壓裝置，方便可靠。 (3)采用直流電動機(jī)驅(qū)動，無級調(diào)速，起動平穩(wěn)。 (4)兩種速度牽引，定位、掛鉤準(zhǔn)確，工作效率高。 (5)采用自動車鉤，掛脫鉤方便。

33、(6)采用電動機(jī)和輪箍雙制動系統(tǒng)，制動距離短，定位準(zhǔn)確。 (7)報警警示系統(tǒng)完整，有故障顯示。 (8)可實現(xiàn)遠(yuǎn)程無線遙控(鐵路牽引工況)。,3性能參數(shù) (1)軌距：1435mm. (2)牽引噸位：大于120t。 (3)運(yùn)行速度： 1)鐵路(負(fù)載)：2kmh。 鐵路(空載)：3kmh。 2)公路(空載)：llkmh。,(六)空調(diào)懸臂吊 1概述 空調(diào)懸臂吊是起吊、安裝、拆卸、運(yùn)輸列車頂部空調(diào)總成和受電弓等部件的專用設(shè)備。 2特點 (1)懸臂起吊可進(jìn)行車頂部件的拆裝起吊作業(yè)。 (2)聯(lián)鎖裝置確保懸臂吊使用時接觸網(wǎng)無電。 (3)吊鉤電動機(jī)和動臂電動機(jī)均為雙速，起動平穩(wěn)。 (4)有明顯的聲光報警裝置，確

34、保人員和設(shè)備的安全。 (5)懸臂吊動力電源采用導(dǎo)線內(nèi)藏式安全滑觸線。,3技術(shù)參數(shù) (1)起吊重量：1000kg。 (2)起吊高度：7m。 (3)動臂伸縮距離：1200mm。 (4)移動速度(雙速)：5ms和20ms。 (5)起吊速度(雙速)：8ms和20ms。,(七)室內(nèi)移車臺,1概述 室內(nèi)移車臺用來橫向一次運(yùn)送整節(jié)地鐵列車至檢修軌道(臺位)。設(shè)備縱向端頭各有一塊帶導(dǎo)軌的活動連接板，通過液壓系統(tǒng)的控制與移車臺兩頭的檢修軌道(工作臺位)相連，方便地將需移動的車輛牽引：影出移車臺。 室內(nèi)移車臺(見圖316)一般采用有軌式(見圖317)，若為大跨距車體，需配牽引車牽引。,圖3-16 室內(nèi)移車臺,圖3

35、-17 有軌式移車臺,2.特點,(1)同步傳動。 (2)兩點支承式走輪，大跨距的整體橋架。 (3)二重制動、定位精確、無晃動。 (4)故障顯示：顯示故障碼，快速找到故障點。 (5)雙向駕駛室，操作方便靈活。 (6)安全保護(hù)裝置齊全，移動時，閃光報警。,(1)軌距：1435mm。 (2)承載重量：50t。 (3)可承載長度(滿足列車長牽引小車長):25500mm。 (4)移動速度：060mm/min。 (5)調(diào)速形式：交流無極。 (6)受電方式：滑觸線式。,3.主要技術(shù)參數(shù),2020/6/20,80,(八)輪對壓裝機(jī),1概述 輪對壓裝機(jī)(見圖3 18)用于車輪和車軸在設(shè)定壓力下裝配成輪對(壓輪)

36、和將輪對分解成車輪和車軸(退輪)。 可一次壓(退)一個輪子或一次同時壓(退)兩端輪子。,圖3-18 輪對壓裝機(jī),2特點 (1)具備輪對的拆、裝兩種功能。 (2)輪對內(nèi)測距壓裝距離自動定位。 (3)自動判定輪對壓裝是否合格。 (4)具有自動和手動兩種控制方式。 (5)能自動連續(xù)顯示、記錄壓裝過程。 (6)具有雙速起吊功能，起吊和定位方便。,3主要參數(shù) (1)標(biāo)準(zhǔn)壓裝基準(zhǔn)值：1358mm。 (2)壓力：O5000kN。 (3)壓頭行程：600mm。 (4)壓頭最大推進(jìn)速度：19mms。 (5)壓頭最大返回速度：65mms。 (6)水平工件間距：8003200mm。 (7)定位精度：小于等于O2mm

37、。 (8)內(nèi)測距精度：小于等于05mm。,(九)轉(zhuǎn)向架清洗機(jī),1.概述 轉(zhuǎn)向架清洗機(jī)用于轉(zhuǎn)向架的清洗。轉(zhuǎn)向架由該設(shè)備上的傳送機(jī)構(gòu)送入全封閉的清洗房內(nèi)，啟動設(shè)備程序后，由清洗噴管噴出被加熱到20以上的清洗水和漂洗液，對轉(zhuǎn)向架進(jìn)行自動清洗。 2特點 (1)高壓清洗、漂洗，干燥工藝完整連續(xù)自動。 (2)具有蒸汽加熱、清水、漂洗水的功能，加熱溫度可調(diào) (3)能對清洗、漂洗后的污水進(jìn)行處理回用。 (4)在進(jìn)行清洗和漂洗時水嘴能左右移動，動態(tài)清洗。 (5)頂部裝有兩臺離心式冷凝風(fēng)機(jī)，用于排放水蒸氣，通風(fēng)干燥。,3主要技術(shù)參數(shù) (1)軌距：1450mm。 (2)水壓：2lO5 Pa。 (3)壓縮空氣：6lO

38、5 Pao (4)通風(fēng)量：29500m3h。 (5)溫度調(diào)節(jié)形式：自動手動。,(十)轉(zhuǎn)向架升降臺 1概述 轉(zhuǎn)向架升降臺用于提升轉(zhuǎn)向架于不同的高度，便于對其進(jìn)行檢修和更換附件。 通常該設(shè)備安裝于轉(zhuǎn)向架檢修線上，復(fù)原時，提升托架到與地面軌道同一水平面，轉(zhuǎn)向架可方便地推入，提升托架定位并進(jìn)行提升檢修。 2特點 (1)兩側(cè)提升托架采用同一電動機(jī)雙頭機(jī)械連接方式，驅(qū)動時絕對同步。 (2)檢修空間大，操作無障礙。 (3)機(jī)械螺桿傳動式提升機(jī)構(gòu)，能自鎖。 (4)具有六組限位開關(guān)形成位置保護(hù)，還具備電動機(jī)過流保護(hù)和負(fù)載過流保護(hù)。,3主要技術(shù)參數(shù) (1)軌距：1435mm。 (2)提升能力：100000kg。

39、(3)提升高度：1600mm。 (4)提升速度：700mmmin。,(十一)轉(zhuǎn)向架試驗臺,l.概述 轉(zhuǎn)向架試驗臺(見圖3 19)用于地鐵車輛轉(zhuǎn)向架的靜態(tài)變形測試。 2特點 (1)操作簡便。 (2)安全保護(hù)系統(tǒng)完善、可靠。 (3)測量精度高。 (4)自動交替加載。 (5)非機(jī)械式軸向定位。,圖3-19 轉(zhuǎn)向架試驗臺,3技術(shù)參數(shù) (1)液壓系統(tǒng)最大加載力： 200kN。 (2)液壓缸橫向移動范圍(距中心)：4001000mm。 (3)負(fù)載測量有效范圍：200kN。 (4)允許的輪子負(fù)載：100kN。 (5)允許的軸負(fù)載：170kN。 (6)被測轉(zhuǎn)向架軸距范圍：50mm。,(十二)金屬橡膠彈簧試驗臺

40、 l.概述 金屬橡膠彈簧試驗臺適合采用一系彈簧減振的金屬橡膠彈簧的試驗，能進(jìn)行金屬橡膠彈 簧負(fù)載變形、剛度的測試，完成金屬橡膠彈簧的選配工作。 2技術(shù)參數(shù) (1)加載壓力：30kN。 (2)預(yù)加載壓力：45kN。 (3)加載精度：5。 (4)位移精度：5。 (5)測試環(huán)境溫度：20 。,(十三)交流牽引電動機(jī)試驗臺 1.概述 交流牽引電動機(jī)試驗臺能對交流牽引電動機(jī)主要參數(shù)進(jìn)行測試。 該設(shè)備的試驗項目有：電動機(jī)線圈繞組的阻值測試，電動機(jī)絕緣性能測試、耐高壓測試、振動測試。另有故障遠(yuǎn)程診斷和排除，參數(shù)的修改和設(shè)置等功能。,2技術(shù)參數(shù) (1)定子電阻測量范圍：160M190M 。 (2)高壓測量：普

41、通電動機(jī)2100V，修復(fù)電動機(jī)3450V，新電動機(jī)4500V。 (3)絕緣電阻測量：10M 。 (4)振動測量(k100mA)。 1)1800rh：28mms。 2)2700rh：45mms。 3)3600rh：675mms。,(十四)車輛靜態(tài)稱重試驗臺 1概述 車體靜態(tài)稱重試驗臺為車輛大修設(shè)備，在靜太J隋況下對架修、大修后的單節(jié)車輛進(jìn)行稱重。 2特點 (1)稱出并顯示車輛的毛重、凈重、皮重。 (2)有自動零位跟蹤功能。,3技術(shù)參數(shù) 1)最大稱量：10t8臺。 2)車輛定距：157m。 3)車輛軸距：25m。 4)鋼軌軌距：1435mm。 5)工作環(huán)境溫度：傳感器：20+65； 儀表：10+4

42、0。 6)工作環(huán)境濕度：1095。,(十五)減振器試驗臺 l.概述 減振器試驗臺用于對轉(zhuǎn)向架上橫向和垂向兩種形式的液壓減振器進(jìn)行綜合性能的測試。由計算機(jī)進(jìn)行控制操作，即時顯示液壓減振器試驗時拉伸或壓縮的負(fù)載曲線，并打印和保留。 2特點 (1)試驗圖形的即時顯示和存儲。 (2)試驗數(shù)據(jù)的存儲及打印。 (3)拉伸或壓縮8擋速度。,3主要技術(shù)參數(shù) (1)最大測試加載力：25kN。 (2)連續(xù)調(diào)節(jié)范圍：0130mm。 (3)測試速度(8擋)：25rmin、50rmin、84rmin、168rmin、100rmin、200rmin、065rmin、20rmin。,(4)功率：7800W。,2020/6/

43、20,98,(十六)閥類試驗臺,1.概述 閥類試驗臺(見圖3-20)主要用于列車的各類空氣閥、氣動元件在檢修后的動作試驗和氣密性試驗。試驗臺由一個臺式操作臺、控制閥(操作手柄)、顯示儀表和氣源組成。 2特點 (1)能檢驗空氣閥及氣動元件在規(guī)定的氣壓下，模擬動作是否符合要求。 (2)檢測各被測閥件和氣動元件在規(guī)定時間內(nèi)的泄漏性 (3)檢查各被測閥件和氣動元件各連接部位的氣密性。 (4)檢測閥件的彈簧是否符合規(guī)定。,圖3-20 閥類試驗臺,3技術(shù)參數(shù) (1)氣源壓力：(125130)105 Pa。 (2)減壓閥設(shè)定： 1)常規(guī)測試(9001)105 Pa。 2)高壓測試(12O01)lO5 Pa。

44、 (3)安全閥設(shè)定： 1)常規(guī)測試10lO5 Pa。 2)高壓測試12105 Pa。,(十七)輔助逆變器試驗臺 1概述 輔助逆變器試驗臺用于地鐵車輛輔助逆變器的整體性能試驗。 設(shè)備由以下單元組成： (1)可調(diào)直流電源模擬單元。 (2)輕載負(fù)荷模擬單元。 (3)檢測及控制單元。,2技術(shù)要求 (1)可調(diào)直流電源模擬單元基本參數(shù)： 1)輸入電源：AC 380(110)V。 2)電源容量：100W。 3)可調(diào)直流電源輸出電壓：1502000V。 4)額定輸出電流：65A。 (2)輕載負(fù)荷模擬單元基本參數(shù)：滿足不同輸出回路負(fù)載試驗，最大試驗負(fù)荷按額定的50設(shè)計。 1)電阻：單相2O40。 2)電流：單相

45、60A。 (3)檢測及控制單元基本參數(shù)： 1)不同工況下測量被靜止逆變器輸入 U-I 曲線。 2)本單元工作電源：電壓交流220V，容量2000W。,(十八)空氣壓縮機(jī)總成試驗臺 1概述 空氣壓縮機(jī)總成試驗臺為進(jìn)口專用設(shè)備，主要用于對維修后的空氣壓縮機(jī)進(jìn)行磨合，可檢測其排氣量、工作溫升及壓縮機(jī)起動性能等。 2技術(shù)參數(shù) (1)電源：交流220V，直流1500V。 (2)功率：12500W。 (3)試驗數(shù)據(jù)： 1)連續(xù)運(yùn)行時間：3h。 2)高壓入口閥無泄漏。 3)溫升在規(guī)定范圍內(nèi)。,(十九)電器綜合試驗臺 l.概述 電器綜合試驗臺用于試驗和整定所有有觸點電器開關(guān)元件電氣特性。 2特點 (1)對各型

46、電器開關(guān)進(jìn)行動作試驗。 (2)對開關(guān)元件的設(shè)定值進(jìn)行重新整定。 (3)微機(jī)自動檢測、記錄、顯示和打印結(jié)果。,3技術(shù)要求 (1)電源：交流220V380V。 (2)容量：10000W。 (3)交流可調(diào)電壓：電壓范圍交流0220V380V；電流10A；分辨率02A。 (4)直流可調(diào)電壓：電壓范圍直流0135V；電流10A；分辨率01A。 (5)低壓可調(diào)大電流：電壓范圍直流O8V；電流1500A；分辨率lA。 (6)絕緣電阻測量：10M。,(二十)單元制動機(jī)試驗臺 l.概述 單元制動機(jī)試驗臺可對電客列車單元制動機(jī)進(jìn)行各項性能指標(biāo)的試驗。 2特點 (1)檢驗單元制動機(jī)的機(jī)械強(qiáng)度。 (2)檢查閘缸規(guī)定時

47、間內(nèi)的泄漏程度。 (3)檢查間隙調(diào)整器的容量和活塞最大行程。 (4)檢驗常用制動和彈簧制動是否達(dá)到規(guī)定壓力值和行程。 (5)檢驗緊急緩解功能。 (6)測試數(shù)據(jù)實時顯示，能自動記錄、保存、打印、檢索各項測試數(shù)據(jù)。,注：對于不同列車單元制動機(jī)檢測項目會有增加。 3技術(shù)要求 (1)位移傳感器：01mm。 (2)壓力傳感器：O05lO5 Pa。 (3)壓縮空氣氣源：(1015)105 Pa。,(二十一)受電弓測試臺 1概述 受電弓測試臺用于列車受電弓弓體試驗，能試驗升弓情況下受電弓的靜態(tài)特性。 2特點 (1)測試臺3個測位傳感器，可對弓桿位置實施先進(jìn)的不接觸測量，提高了測量精度。 (2)可對受力曲線的

48、原點和斜率進(jìn)行高精度的標(biāo)定，提高測試精度。 (3)即時顯示當(dāng)前測試數(shù)據(jù)或完成測試的數(shù)據(jù)。 3主要數(shù)據(jù) (1)電源：交流220V。 (2)風(fēng)源：5001000kPa。,2020/6/20,109,(二十二)空調(diào)負(fù)載試驗臺 1.概述 空調(diào)負(fù)載試驗臺用于列車車頂空調(diào)機(jī)組的制冷量測試。 2特點 系統(tǒng)可以實現(xiàn)空調(diào)裝置的模擬運(yùn)轉(zhuǎn)，檢修人員可根據(jù)實際需要控制空調(diào)裝置的系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)，對其中的重要部件及易損元器件進(jìn)行測試和調(diào)試，了解空調(diào)的運(yùn)轉(zhuǎn)性能。,2020/6/20,110,3技術(shù)要求 (1)輸入電源：交流380V。 輸出電源：交流380V；直流110V。 (2)最大被試量：3000m3h。 (3)最大被試機(jī)組制

49、冷量：23260W。 (4)工作制度：8h連續(xù)工作。 (5)轉(zhuǎn)速：高低兩擋轉(zhuǎn)速。,2020/6/20,111,(二十三)自動車鉤試驗臺 1.概述 自動車鉤試驗臺能對電客列車的自動車鉤進(jìn)行車鉤連掛、解鉤及氣密性測試。 2特點 (1)測試車鉤機(jī)械鉤頭的連接性能。 (2)測試車鉤氣路的泄漏量。 (3)測試車鉤橫向擺動量。 (4)測試車鉤高度。,2020/6/20,112,3技術(shù)參數(shù) (1)電動機(jī)功率：4000W。 (2)電源：交流380V。 (3)轉(zhuǎn)速：1450rmin。 (4)連續(xù)壓力：315105 Pa。 (5)短時最大壓力：400105 Pa。 (6)氣源壓力：610。8105 Pa。,(二十四)救援復(fù)軌組合設(shè)備,圖3-21 車輛救援現(xiàn)場,1概述 救援復(fù)軌組合設(shè)備可對脫離軌道的故障車輛進(jìn)行現(xiàn)場恢復(fù)，保障線路暢通(見圖3-21)。,2