雙梁橋式起重機檢修規(guī)程

1、電動雙梁橋式起重機檢修規(guī)程1、 主要用途2、 橋式起重機的基本構造3、 橋式起重機的通用零部件4、 橋式起重機的潤滑5、 橋式起重機的檢修周期、檢修項目6、 橋式起重機的檢修內容及判定質量標準7、 橋式起重機的試運轉8、 橋式起重機的常見故障及排除方法9、 橋式起重機的通用零部件報廢標準電動雙梁橋式起重機檢修規(guī)程1. 總則本標準適用于克什克騰煤制氣項目電動雙梁橋式起重機的檢修。2、主要用途橋式起重機是一種橫跨于廠房上空軌道上運行的起重機。橋式吊鉤起重機用吊鉤作取物裝置，適于一般工礦企業(yè)的車間、倉庫的固跨內作裝卸吊運工作。3、橋式起重機的基本構造橋式起重機的基本構造是由金屬結構部分、傳動機構和安

2、全、控制系統(tǒng)三大部分組成。3.1橋架是由兩根箱形主梁、兩根箱形端梁和兩主梁外側的走臺所形成，主梁與端梁剛性聯(lián)接，兩根端梁中部多用螺栓聯(lián)接，可拆卸，主梁是承擔小車重量和外載荷的。必須有足夠的強度、靜剛度和動力剛度，以保證在規(guī)定載荷作用下，其主梁在彈性下?lián)现翟试S的范圍內不至于發(fā)生變形，主梁上拱度是用來抵消工作中主梁所產(chǎn)生的彈性變形以減輕小車的爬坡、下滑，并保證大車運行機構的傳動性能。端梁是橋式起重機的主要受力構件，多用鋼板組焊成箱形結構，在端梁下面裝置著大車的車輪組，承擔著起重機所的垂直方向的載荷。3.2大車運行機構采用分別驅動，兩個主動輪有兩套對稱獨立的驅動裝置，驅動裝置主要有電動機、制動器、減

3、速器、車輪等部件組成，所有機構都采用滾動軸承機構，部件之間全部采用齒輪聯(lián)軸器聯(lián)接，主被動車輪軸都支承在角型軸承箱上便于裝拆。3.3 小車架是由鋼板焊接而成，上面裝有起升機構和運行機構。3.4 起升機構：橋式吊鉤起重機在小車架上部安裝著起升機構，單鉤時為一套獨立的驅動裝置；有主、付兩個鉤時，就有兩套各自獨立的驅動裝置作為起升機構。為了保證工作的安全可靠，減速機高速軸上裝有制動裝置，卷筒一端的軸承座上裝有起升高度限位位置。3.5 小車運行機構：小車運行機構是由電動機帶動立式減速機，減速機的低速軸以集中驅動的方式連接主動車輪，電動機軸的另一端裝有制動器。3.6 安全裝置：為了保證起重設備的自身安全，

4、杜絕起重作業(yè)中發(fā)生事故，起重機構設有安全防護裝置。常見的防護裝置有：限位開關、緩沖器、防碰撞裝置、起重量限制器等。3、橋式起重機的主要零部件3.1 吊鉤：吊鉤是起重三大重要構件之一，若使用不當極易損環(huán)或折斷，造成重大事故和經(jīng)濟損失，因此必須對吊鉤經(jīng)常進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題，及時處理。3.1.1 吊鉤的分類與構造：根據(jù)形狀，吊鉤可分為單鉤和雙鉤；以制造方法又可分為鍛造鉤和片狀鉤。單鉤制造和使用方便，常用于起吊輕物；雙鉤用于起吊重量較大的物件。一般鍛造單鉤主要用于起吊30T以下的起重機，雙鉤用于起吊50T100T的起重機；片狀單鉤用于起吊75T350T，雙鉤用于起吊100T以上的起重機。吊鉤鉤身截面形

5、狀有圓形、方形、梯形和“T”字形。按受力情況分析，“T”字形截面最合理，但鍛造工藝復雜，梯形截面受力較合理，鍛造容易，矩形（方形）截面只用于片狀吊鉤，斷面的承載能力得不到充分利用，較笨重，圓形截面只用于小型吊鉤。鍛造吊鉤的尾部常用三角螺紋，其應力集中嚴重，容易在裂紋處斷裂。因此大型吊鉤尾部多采用梯形或鋸齒形螺紋。3.1.2 吊鉤組：吊鉤組就是吊鉤與滑輪組動滑輪的組合體，有長型和短型兩種吊鉤組。隨著起重量的不同，零件的尺寸和工作滑輪的數(shù)目也不一樣。通常起重量越大，滑輪的數(shù)目越多，這樣可以使單根鋼絲繩承受的拉力不大，鋼絲繩的直徑也就選的不必太粗，相應的零部件也可以減小。3.1.3吊鉤組的損環(huán)形式：

6、吊鉤組在使用中，從外觀可見到的損環(huán)形式，常有鉤口部位的磨損和滑輪輪緣的破碎。鉤口部位的磨損為正?，F(xiàn)象，主要是為重物被起吊時，必然要自行調整重心，迫使鋼絲繩子或吊具在鉤口處滑動磨損。滑輪的輪緣破碎，主要是由碰撞造成的，原因是吊鉤組沒有升到必要的高度，車開得不穩(wěn)或歪拉斜吊，重物擼鉤產(chǎn)生了強烈擺動使滑輪碰撞到其他物件上造成的；還有司機違反操作規(guī)程，不檢查限位開關的起升情況，不注意吊鉤的起升情況，而造成吊鉤“上天”，使滑輪損環(huán)。吊鉤組中不易發(fā)生的隱患，常常是吊鉤尾部螺紋的底徑或螺紋與桿部之間的空刀槽處，因應力集中而發(fā)生裂紋。檢修時應把吊鉤螺母卸下，清洗干凈上邊的污垢，認真仔細查看。還應經(jīng)常檢查吊鉤螺母

7、和吊鉤的螺栓，或其它連接方式的零件是否有松脫或被切斷的情況，防止吊鉤自行脫落。還應檢查吊鉤尾部螺紋各吊鉤螺母的腐蝕情況，必要時涂抹潤滑脂。絕緣吊鉤組上的絕緣墊、絕緣套等不得破裂，應經(jīng)常檢查，及時消除灰塵，潮濕后應立即烘干。應定期向潤滑點和鉸接點加潤滑脂，吊鉤螺母下邊的推力軸承處要定期加油。3.1.4吊鉤組的檢查：項目檢查時間與方法吊鉤回轉狀態(tài)定期用手轉動，應輕巧靈活防脫鉤裝置用手檢驗，確認可靠滑輪應有防護罩，轉動時應無異常聲響螺栓、銷定期檢查，應無松動脫落危險斷面磨損檢查不超過原尺寸的10%（6個月檢查一次）裂紋半年進行一次磁粉控傷吊鉤開口度及時檢查，不能超過原尺寸的5%螺紋卸去螺母，檢查有無

8、裂紋軸承及軸瓦不得有裂紋和嚴重磨損3.1.5 鋼絲繩的用途及構造鋼絲繩是起重機械的重要零件之一，它具有強度高，撓性好，自重輕，運行平穩(wěn)，極少突然斷裂等優(yōu)點，因而廣泛用于起重機的起升機構、變幅機構、牽引機構，也可用于旋轉機構，它還用作捆綁物體的司索繩，桅桿起重機的張緊繩，纜索起重機和架空索道的牽引繩、承載繩等。因起重用鋼絲繩子要有很高的強度和韌性，所以常采用含磷、硫低的優(yōu)質碳素鋼冷撥成絲，在撥制過程中經(jīng)反復熱處理和撥制得到適應起重機用在14001700N/之間的強度，直徑為0.22.0的優(yōu)質鋼絲，再將其捻制成股，然后將若干股圍繞著繩芯制成繩，繩芯是被繩股所纏繞的撓性芯棒，起到支撐和固定繩股的作用

9、，并可用作貯存潤滑油和增加鋼絲繩的撓性。3.1.6鋼絲繩的選擇和使用（1）鋼絲繩的選用：起重鋼絲繩選用應考慮使用環(huán)境和場合及作業(yè)的頻繁程度，一般來說，起重鋼絲繩應有較好的韌性。繞經(jīng)滑輪和卷筒的鋼絲繩應優(yōu)先選用線接觸鋼絲繩，在有酸堿等腐蝕環(huán)境中應選用鍍鋅鋼絲繩。在高溫環(huán)境中使用的鋼絲繩，以選用石棉芯或金屬芯鋼絲繩為宜。為了使起吊的工作平穩(wěn)，不發(fā)生打轉現(xiàn)象，一般采用交互捻（反捻）鋼絲繩。為了保證鋼絲繩有一定的壽命，應根據(jù)機構的工作級別和用途，正確選用鋼絲繩的安全系數(shù)。根據(jù)起重機設計規(guī)范（GB381183），鋼絲繩直徑可根據(jù)最大工作靜力計算；d=cs式中d鋼絲繩最小直徑（）c選擇系數(shù)（/N）s鋼絲繩

10、最大靜拉力（N）（2）鋼絲繩的潤滑保養(yǎng)延長鋼絲繩壽命的方法是使用鋼絲繩麻心脂（Q/SY115265）來潤滑鋼絲繩。將麻芯脂加熱到80100，將需要潤滑的鋼絲繩洗凈盤好，浸入其中泡至飽和，這樣能使?jié)櫥傅嚼K芯內，當鋼絲繩在工作時，油脂將從繩芯中滲溢到鋼絲繩的縫隙中，以減少鋼絲間的磨損，同時繩外層也有了潤滑脂，減輕了與卷筒或滑輪之間的磨損。這種方法雖然麻煩，但對保養(yǎng)鋼絲繩卻非常有效，使用這種方法對鋼絲繩進行潤滑保養(yǎng)時，可備用兩套鋼絲繩，一套在用，一套可從容地清洗、浸泡，這樣就不會影響生產(chǎn)，用這種方法潤滑鋼絲繩，外觀潔凈，很容易檢查鋼絲繩有無磨損。如果采用往卷筒上抹潤滑脂的方法，應選用規(guī)定的合格

11、潤滑脂，也有用油壺往鋼絲繩上澆淋稀油的，這些方法，外觀看起來油脂很多，但只能解決一時的外層潤滑，卻解決不了鋼絲間的潤滑。因此，鋼絲繩壽命都很短，磨損嚴重時，兩三個月就要更換一次繩，又因外層油脂很多，對查看鋼絲繩的磨損和斷絲不利。經(jīng)常吊運高溫物件時，應用金屬芯鋼絲繩，鋼絲繩要盡量不與煤粉、礦渣、沙子、酸、堿等物接觸，一但粘上這些東西應及時清除干凈。（3）鋼絲繩的更換更換新鋼絲繩時必須用原設計的型號、直徑、公稱抗拉強度及有合格證明的鋼絲繩。若只求直徑相同而其它要求低于要求時，則鋼絲繩壽命必然受影響。禁止使用沒有合格證明的鋼絲繩，如果鋼絲繩直徑與原設計不符時，首先必須保證與原設計有相等的總破斷拉力，

12、直徑的上下差不得大于：直徑在20以下的為1；直徑大于20的為1.5。太粗會造成鋼絲繩在卷筒上纏繞時相互摩擦而增強磨損。在更換或纏繞鋼絲繩時，要注意不讓鋼絲繩打結，實踐證明，凡打過結的鋼絲繩，在使用中打結處最易磨損和斷絲。起升機構中禁止將兩根鋼絲繩接起來使用。3.1.7鋼絲繩的維護鋼絲繩的安全使用壽命，很大程度上決定于維護的好壞，因此，正確使用和維護鋼絲繩是項重要工作。一般應做到：（1） 鋼絲繩是成盤包裝出廠，打開原卷鋼絲繩時，要按正確方法進行，不能造成扭曲或打結。（2） 鋼絲繩切斷時，應有防止繩股散開的措施。（3） 安裝鋼絲繩時，不應在不潔凈的地方拖拉，也不應繞在其他物體上，應防止劃、磨、碾壓

13、和過度彎曲。（4） 鋼絲繩應保持良好的潤滑狀態(tài)。每月至少要潤滑2次，先用鋼絲刷子刷去鋼絲繩上的污物，并用煤油清洗，然后將加熱到80以上潤滑油蘸浸鋼絲繩，使?jié)櫥徒嚼K芯里。潤滑時應特別注意不易看到和不易接近的部位，如平衡滑輪處的鋼絲繩。（5） 對日常使用的鋼絲繩，每天都應進行檢查，包括對端部的固定連接，平衡滑輪處的檢查，并作出安全性的判斷。（6） 領取鋼絲繩時，必須檢查該鋼絲繩的合格證，以保證機械性能、規(guī)格及原設計規(guī)定的鋼絲繩一致。（7） 對鋼絲繩應防止損壞、腐蝕，或其他物理原因、化學原因造成的性能降低。3.1.8滑輪與滑輪組 1 滑輪 滑輪是起重機中的承裝零件，主要作用是穿繞鋼絲繩，按用途分

14、可分為定滑輪和動滑輪，動滑輪裝在可上下移動的心軸上，通常與定滑輪一起組成滑輪組，達到省力的目的，并使電動機的高速旋轉與下下移動的心軸速度相適應。根據(jù)制造方法分可分為：鑄鐵滑輪、鑄鋼滑輪、焊接滑輪、尼龍滑輪等。（1） 鑄鐵滑輪 有灰鑄鐵（HT1533）滑輪和球墨鑄鐵（QT4010）滑輪，灰鑄鐵滑輪工藝性能好，對鋼絲繩磨損小，但易碎，多用于輕級、中級工作級別中。球墨鑄鐵滑輪比灰鑄鐵滑輪的強度和沖擊韌性高些，所以可用于重級別中。（2） 鑄鋼滑輪 一般用ZG25、ZG35制造，有較高的強度和沖擊韌性，但工藝性能稍差，由于表面較硬，對鋼絲繩磨損較嚴重。多用于重級和特級的工作條件中。（3） 焊接滑輪 對于

15、大尺寸（D800）的滑輪多采用焊接滑輪，材料為A3鋼。這種滑輪與鑄鋼滑輪大致相同，但質量很輕，有的可減輕到1/4左右。（4） 其它 目前尼龍滑輪和鋁合金滑輪在起重機上已有應用。尼龍滑輪輕而耐磨，但強度較低，鋁合金滑輪硬度低，對鋼絲繩的磨損很小?；喞K槽截面形狀和尺寸，對滑輪工作可靠性和鋼絲繩的使用壽命有很大的影響，繩槽底部的半徑都應稍大于繩索的半徑，以避免繩中卡住。要求槽壁表面光滑，不得有毛刺。當繩索對繩槽中心平面稍有偏斜時也能正常工作，通常把繩槽的兩壁做得稍有些向外傾斜，兩壁之間的夾角一般為4580。2滑輪組滑輪組由若干個動滑輪和定滑輪所組成，按構造形式來可分為單、雙聯(lián)滑輪組，按功用可分為省

16、力與增速滑輪組。在起重機上常用的是省力滑輪組，在橋式起重機上多用雙聯(lián)滑輪組?；喗M分動滑輪組和定滑輪組。起重機中的動滑輪組裝在吊鉤組中，而定滑輪組則裝在小車架上。除平衡滑輪外，其他滑輪都裝有滾動軸承。為了小車布局的緊湊，定滑輪組多裝沒在小車架的下面，上邊還設有防護罩，不易觀察，所以就要更加注意。必要時應把防護罩打開或從小車下邊觀察吊鉤組在升降時，各工作滑輪是否轉動，滑輪輪緣是否破碎。定滑輪組在歪拉斜吊時，最容易造成滑輪壁面的破碎，發(fā)現(xiàn)后應及時修理或更換，防止磨損鋼絲繩或使鋼絲繩脫槽。卷筒3.2卷筒用來卷繞鋼絲繩，并把原動機的驅動力傳遞給鋼絲繩，同時又將原動機旋轉運動變?yōu)橹本€運動。3.2.1卷筒

17、組的結構型式卷筒組件有卷筒、連接盤以及軸承支架。卷筒組有長軸卷筒和短軸卷筒。長軸卷筒組有齒輪連接盤組，這是一種應用較多的結構型式。短軸卷筒組是一種新的結構型式。卷筒與減速器輸出軸用法蘭盤鋼性連接。減速器底通過鋼球或圓柱銷與小車架連接。這種結構型式的優(yōu)點是：結構簡單、調整與安裝方便。此外還有采用行星減速器放在卷筒內部，優(yōu)點是驅動裝置緊湊，質量輕。3.2.2卷筒材料鑄造卷筒一般用HT2040，特殊需要時可用ZG25、ZG35制造，焊接卷筒A3鋼制造。卷筒直徑盡量取下列標準值：D=300、400、500、650、700、800、900、1000（）。卷筒繩槽半徑：R=（0.540.6）d（）標準槽：

18、C1=（0.250.4）d（） 深槽：C2=（0.60.9）d（）卷筒繩槽節(jié)距：標準槽：t1 =d+（24）（） 深槽：t2 =d+（89）（）鋼絲繩在卷筒上固定通用的方法是采用壓板，它的優(yōu)點是構造簡單，拆卸方便。為了保證安全，減小對固定壓板的壓力或楔子的受力，在設計時，保證取物裝置下放到極限位置時，在卷筒上，除固定繩圈之外，還應留23圈鋼絲繩。這幾圈鋼絲繩稱安全圈，也叫減載圈。卷筒是個比較耐用的零件，常見的損壞是卷繩用的溝槽磨損。空載時鋼絲繩在溝槽中處于松馳狀態(tài)，吊載后要拉緊鋼絲繩，鋼絲繩在槽中產(chǎn)生了相對滑動，如果潤滑不好，就會使卷筒槽加快磨損。另外，卷筒的槽峰，在纏繞中因鋼絲繩對溝槽的偏斜

19、作用而產(chǎn)生摩擦，從而逐漸的將槽峰磨尖直至磨平。當溝槽磨損到不能控制鋼絲繩在溝槽中有秩序的排列而經(jīng)常跳槽時，應更換新卷筒。3.3齒輪、減速器與聯(lián)軸器3.3.1（1）齒輪與齒輪的失效形式在起重機上常用齒輪傳動減速或增大扭矩，通常把齒輪安裝在封閉的箱體內，成為獨立部件，稱為閉式傳動或減速器，不在封閉箱內的稱為開式齒輪傳動。齒輪的失效主要是指輪齒失效，即在載荷作用下輪齒發(fā)生損壞或永久性變形，輕則影響傳動質量，重則使其喪失工作能力，常見的失效形式有疲勞點蝕、齒面磨損、膠合、塑性變形和齒折斷等。（2）齒輪的安全檢查【1】.齒輪在傳動過程中不應有明顯的異常響聲，發(fā)熱和振動。【2】.不應有顯著的磨損變形?！?

20、】.鍵不應松動、脫落?！?】.應有良好的潤滑。3.3.2齒輪的檢修（1）疲勞點蝕 在減速器齒輪傳動中，齒輪最常見的失效形式是疲勞點蝕。所謂點蝕就是靠近節(jié)圓（偏下）的齒面出現(xiàn)“麻坑”。點蝕是由于輪齒表面的接觸應力達到一定極限，表面層就會產(chǎn)生一些疲勞裂紋，裂紋擴展就會出現(xiàn)小塊金屬剝落，形成小“麻坑”如果齒面硬度不適或接觸應力過大，“麻坑”繼續(xù)擴展就會造成齒面凸凹不平，從而引起振動和噪聲，點蝕也因之加劇，最后使齒輪喪失傳動能力，點蝕面積沿齒寬、齒高超過60%則應報廢。（2）磨損 起重機上的傳動，齒輪另一種失效形式是磨損，磨損后輪齒變薄，如果潤滑油內有雜質造成的磨損，一般稱為研磨性磨損。這種磨損常常在

21、齒輪和齒根出現(xiàn)很深的刮道，刮道垂直于節(jié)線并且相互平行。刮道出現(xiàn)以后，減速器內油溫上升，齒輪傳動發(fā)生尖細噪聲，這時必須更換潤滑油。由于齒輪偏差，安裝中心距偏差過大，都可能造成齒輪副齒頂邊緣和齒根過渡曲線部分過度擠壓，使齒根圓角部分部生劇烈的磨損。由于過載，往往使主動輪的齒根或被動輪的齒頂（有時也可能沿整個齒面）被磨掉很薄一層。對于起升機構減速器齒輪磨損后，齒厚不應小于原齒厚的80%，對于運行機構齒輪磨損后齒厚不應小于原齒厚的60%，超過標準則應更換新齒輪，齒厚的磨損可以用測齒卡尺測量分度圓齒厚來檢驗。（3）膠合 膠合就是在齒面沿滑動方向形成傷痕。這是由于重載高速、潤滑不當或散熱不良所造成的。這是

22、齒輪嚙合面間的油膜被破壞，溫度升高。由于齒面金屬直接接觸，一個齒面的金屬焊接在與之相嚙合的另一齒面上。又由于齒面間相對滑動，結果就在齒面上形成一些垂直于節(jié)圓的劃痕，這就是嚙合。齒面膠合嚴重，就會使齒輪喪失傳動能力。為防止膠合，在低速重載的齒輪傳動中，應采用高黏度潤滑油，或適當提高齒面的硬度和光潔度。（4）塑性變形 對于較軟的齒面，由于過載或磨擦系數(shù)過大，可使齒面產(chǎn)生塑性變形。塑性變形使主動齒輪在節(jié)線附近產(chǎn)生凹溝，被動齒輪在節(jié)線附近產(chǎn)生凸崗，滲碳鋼齒輪由于磨擦較重，也會使嚙合輪齒產(chǎn)生塑性變形，這種變形呈現(xiàn)皺紋狀，也稱塑皺。（5）折斷齒 當齒輪工作時，由于危險斷面應力超過極限應力，輪齒就可能部分或

23、整體折斷。沖擊載荷也可能引起斷齒。斷齒齒輪不能繼續(xù)使用。（6）齒輪接觸斑點的檢修 起重機用減速機內的傳動齒輪，一般為8級精度，齒面接觸斑點應達到：沿齒高不少于40%，沿齒寬不少于50%。在起重機用減速器中，輪齒的失效一般不采用修理的方法，而是控制一定的報廢標準。超過標準則應更換新齒輪。各種原因造成的齒輪外形上的缺陷，其高、寬、深方向都不得超過模數(shù)的20%。對于未超過報廢標準的漸開線齒輪，可以用刮刀或油石清除毛刺，但不準采用銼齒的方法來達到所要求的接觸面積，更不允許在潤滑油中加入磨料。圓弧齒輪的齒形絕對禁止銼、磨或刮。跑合后的圓弧齒輪應配對，不允許再調換，也不允許調換調整墊或其他零件，以免嚙合的

24、相互位置發(fā)生變動。3.4減速器減速器是起重機上的重要傳動部件。它是把電動機的高轉速降低到各機構所需工作轉速。3.4.1 減速器的安全技術檢驗要求（1） 經(jīng)常檢查地腳螺栓，不得有松動、脫落和折斷。（2） 每天檢查減速器箱體，特別是軸承處的發(fā)熱不能超過允許溫升，如果溫度超過周圍空氣溫度40時，檢查軸承是否損壞，是否缺少潤滑脂，負荷時間是否過長，有無卡住現(xiàn)象等。（3） 檢查潤滑部位。初期使用時，每季度換一次潤滑油，以后根據(jù)潤滑油的清潔程度半年至一年換一次，潤滑油不得泄漏，但油量要適中。（4） 聽齒輪嚙合聲響。正常狀態(tài)下其響聲均勻輕快，噪聲不超過85dB（A），噪聲超高或有異常撞擊聲時，要開箱檢查軸和

25、齒輪有無損壞。（5） 用磁力或超聲波控傷儀檢查減速箱軸，發(fā)現(xiàn)裂紋應及時更換。（6） 殼體不得有變形，開裂現(xiàn)象。3.4.2 (1)齒輪減速器一般故障的消除方法故障產(chǎn)生原因消除方法有不均勻的響聲1、 齒輪徑向跳動大。2、 動齒輪軸或其它軸產(chǎn)生彎曲。3、 齒輪竄動與箱體碰撞。1、 輕者修齒形（如研磨齒），重者換新齒輪。2、 用點加熱法進行火焰校直。3、用調整墊調整軸向間隙。有撞擊聲1、 斷齒。2、 軸承損壞。3、 齒面有碰撞凸起高點或粘有鐵屑等物。4、 齒輪軸向竄動互相碰撞。1、 更換新齒輪。2、 更換新軸承。3、 修齒面，消除附在齒面上的異物。4、用調整墊隔離。軸承發(fā)熱1、 軸承內外環(huán)配合太緊。2

26、、 軸承滑道磨損。3、 無潤滑油。1、 測量軸與孔，按減速器標準配合修軸和孔。2、 換新軸承。3、 及時加油，按期潤滑。減速器齒輪嚙合聲響與故障表聲響可能的故障周期性忽高忽低的聲響，并且與齒輪轉速相吻合。齒輪節(jié)圓與軸偏心；齒輪周節(jié)累積偏差過大。劇烈的金屬銼擦聲，甚至引起減速器箱體振動，發(fā)出叮當聲。輪對中心距偏差過大；齒頂上具有尖銳的邊緣，或齒輪側隙過?。惠嘄X工作面磨損后不平坦（小溝或凸痕）。齒輪嚙合時，有不均勻但連續(xù)的敲擊聲。輪齒工作面有缺陷（層狀組織） (2)減速器的解體檢修： 減速器殼體結合面的檢修：減速器的外殼多為灰口鑄鐵，如HT150、HT200。接合面上任何處的間隙不應超過0.03，

27、并保證不漏油。減速器底面是裝配基準，也是接合面的加工基準，所以要求其平面度為0.51.0，減速器接合面應平行于底面，底面和接合面的不平行度的允許偏差為0.5，接合面粗糙度不應低于1.6。減速器殼體經(jīng)過鑄造，各種機械加工之后，產(chǎn)生較大的內應力，所以使用一段時間可能會發(fā)生變形，這時接合面說達不到原來的精度要求，從而發(fā)生漏油現(xiàn)象。通常采用研磨和刮研的方法進行修理。先將潤滑油放出，取出所有零件，用平刮刀清除接合面上的污物和銹層，然后用煤油擦洗干凈，在接合面上涂一層薄薄的紅鉛油進行研磨，每研磨一遍，刮掉個別的高點和毛刺，這樣經(jīng)過23遍，一般就會達到精度要求。減速器殼體有裂紋時允許焊修。 軸的檢修：軸上不

28、得有裂紋，發(fā)現(xiàn)裂紋及時更換，受力不大的軸可以修補。對于減速器內的齒輪軸，5085允許徑向跳動不得超過0.02，100允許徑向跳動不得超過0.02，軸的劃傷深度不應大于0.3，軸的橢圓度和圓錐度大修后不應超過0.03。對于傳動軸，軸的彎曲度在大修后每米長度不應超過0.5，鍵槽寬度磨損在大修后不得超過0.03。軸的檢查方法如下圖所示：將軸頂在車床兩頂針上，百分表固定在車床的溜板上，移動溜板，測量軸上母線，百分表最大讀數(shù)差就是軸的彎曲度。當轉動傳動軸時，可測量軸頸的橢圓度和徑向跳動，也可以把軸放在平臺上滾動，用塞尺測量檢查軸的各項誤差。對于磨損的軸徑可采用鍍鉻或金屬噴涂的方法進行修復。然后按圖紙要求

29、進行加工，為減少應力集中，在加工圓角時，一般應取圖紙規(guī)定的上限，只要不妨礙裝配，圓角盡可能留大一些。沒有上述修理條件時，也可以采用堆焊修理的方法。對傳動軸的校直，常用的方法有：壓力校直和火焰校直。壓力校直就是在室溫進行冷校，把彎曲的軸支承在壓力機上，在軸的變形的反方向加壓。一般壓力變形應大于軸的彎曲變形的1015倍，只有這樣，當壓力除去后，才能獲得所需要的后向塑性變形，冷校后軸的疲勞強度下降10%15%。火焰校直，這是比較先進的校直方法，校直效果好，穩(wěn)定，對疲勞強度影響也比較小?；鹧嫘Ｖ笔怯脷夂笜尲訜彷S彎曲凸起處的某一點或幾點，然后急劇冷卻。把軸放在V形鐵上，用百分表檢查軸3的彎曲情況，并用粉

30、筆畫上記號，工件的彎曲凸起向上，如A點凸起0.5，B點凸起0.2。在A點加熱到700800后立即離開，并迅速用濕棉紗擠水冷卻。在加熱和冷卻過程上百分表一直頂在軸上，以便觀察校直狀況。如果第一次加熱后還不能完全校直，可在B 點再加熱一次，一直到軸完全校直為至。在加熱過程中要注意使焊槍溫度達到要求，熱量要大，加熱點面積要小，動作迅速。如果加熱時間拖長，整個軸斷面溫度都升高，就減小了校直的效果。3.5聯(lián)軸器聯(lián)軸器主要用來連接同軸線或基本平行的兩根轉軸，傳遞扭矩。在起重機上把電動機的轉矩通過減速器和聯(lián)軸器傳遞到低轉速軸以完成載荷升降，大、小車運行等工作，起重機上多用齒輪聯(lián)軸器，彈性柱銷聯(lián)軸器不常用，因

31、安裝精度、地腳螺栓松動及橋架變形、潤滑不良等原因使齒磨損。因此應對聯(lián)軸器進行經(jīng)常的檢查。（1）對聯(lián)軸器檢查的基本要求：聯(lián)軸器的連接要牢固，連接螺栓及連接鍵不準松動，轉動中的聯(lián)軸器徑向跳動和端面跳動，在視覺觀察時不應有明顯的感覺，用儀表測量時，不能超出極限。（2）齒輪聯(lián)軸器的安全檢查：齒輪聯(lián)軸器發(fā)生傳動噪聲增大或進行設備大修時應拆開檢查，重點檢查下列各項： 聯(lián)軸器連接螺栓孔磨損嚴重時，機構開動會發(fā)生跳動，甚至切斷螺栓，因此，螺栓孔磨損嚴重又無法修復時應報廢。 齒厚磨損超過原齒厚的15%20%時應報廢。起升機構和非平衡變幅機構為15%，其它機構為20%。 平鍵槽磨損后，鍵易松動，甚至脫落?？稍谳S上

32、原鍵槽轉過90或180的位置上，重開新鍵槽，或者在鍵上加不超過墊厚15%的墊。不準補焊鍵槽，起升機構鍵槽不準修理。 聯(lián)軸器任一部分有裂紋時均應報廢，有斷齒時應報廢。（3）彈性聯(lián)軸器的檢查：彈性柱銷聯(lián)軸器橡膠圈或牛皮墊損壞時，應及時更換，如果柱銷及孔被擠壞產(chǎn)生振動時，應將半體旋轉一個角度重新鉆孔，更換標準新柱銷，不準將原孔擴大配換新柱銷。（4）帶有潤滑裝置的聯(lián)軸器油封是否完好，潤滑油是否變質，是否有滲油漏油。出現(xiàn)上述問題，應更換密封或潤滑油，潤滑油缺少時應及時補充。3.6制動裝置3.6.1起重機械的安全規(guī)程中規(guī)定：動力驅動的起重機，其起升、變幅、運行、旋轉機構都必須裝設制動器。制動器是利用磨擦原

33、理來實現(xiàn)機構制動的。制動器的磨擦零件以一定的作用力壓緊機構中某一根上的制動輪，產(chǎn)生制動力矩，利用這個制動力矩，使物體質量和慣性力產(chǎn)生的力矩減小，直至兩個力矩平衡，達到調速或制動的要求。起重機所用的制動器是多種多樣的。按結構特性可分為：塊式、帶式和盤式三種，其中塊式用得最多。塊式的按工作狀態(tài)，可分為常閉式和常開式兩種。常閉式制動器經(jīng)常處于合閘狀態(tài)，當機構工作時，可用電磁鐵或電力液壓推桿器等外力的作用使之松閘。常開式制動器與之相反，它經(jīng)常處于松閘狀態(tài)，只有施加外力時，才能使它合閘。從工作安全出發(fā)，起重機的各工作機構都應采用常閉式制動器。3.6.2制動器的類型與結構橋式起重機的常用的制動器有：短行程

34、電子塊式制動器、長行程瓦式制動器、液壓推桿瓦式制動器、液壓電磁瓦塊式制動器等。1、 塊式制動器 短行程電子塊式制動器：短行程制動器結構簡單、質量輕、制動快。缺點是沖擊和噪聲大，壽命短，制動力矩小，有時有剩磁現(xiàn)象，只適用于起升機構，無防爆型要用直流電源時需要更換電磁鐵。 長行程塊式制動器：這種制動器的優(yōu)點是行程大，可以獲得較大的制動力矩，制動快，很少有剩磁現(xiàn)象，比較安全。缺點是沖擊和噪聲較大，壽命不夠長，構件多且復雜，體積和質量大，效率低，只適用于起升機構。 電力液壓塊式制動器：用液壓電磁塊替代長行程塊式制動器電磁鐵，有YWZ（液壓推桿）和YDWZ（液壓電磁鐵）兩種。YWZ型制動平穩(wěn)，無噪聲、體

35、積小，用于運行機構和回轉機構較好。因其制停動作較慢，不適宜起升機構使用，以防溜鉤。YDWZ型各種性能都較好，而且不需經(jīng)常調整，只需直流電源即可。2、 帶式制動器：在外形尺寸受限制，制動轉矩要求很大的場合，可考慮選用帶式制動器，流動式起重機上多采用這種制動裝置。帶式制動器的缺點是安全性較低，制動帶斷裂將造成嚴重后果。3、 盤式制動器：盤式制動器制動轉距大，外形尺寸小，磨擦面積大，磨損小，應用日益廣泛。盤式制動器的缺點：主要是電磁鐵線圈溫升高易發(fā)熱、沖擊、噪聲大和零部件易損壞。4、錐形制動器 錐形制動器的制動環(huán)與制動輪均為錐形，錐形制動器是錐形電動機的一部分，錐形電動機之所以把轉子、定子設計制作成

36、錐形，其目的就是為了獲得一個結構簡單輕巧，制作裝配調整方便，并與電動機不可分割的一種錐形制動器，錐形制動器目前被電動葫蘆廣泛采用，CD、AS、DH型電動葫蘆均采用錐形制動器。3.6.3制動器的故障及排除制動器要求每個班次檢查一次，經(jīng)常出現(xiàn)的問題有以下幾種：1、 制動力矩逐漸減小，這是由于制動帶磨損，主彈簧逐漸放松或制動架各鉸點的孔或軸磨損過大等原因造成的，如果制動帶磨損到原厚度的一半時就更換。銷軸的磨損量超過原直徑的5%，橢圓度超過1時要更換，孔的磨損量超過原孔徑5%時，可用鉸刀擴孔，并重新配制相應的銷軸用。如果孔磨損很大，可用擴孔后加套或焊糕點后再加工孔的辦法修復。2、 制動器突然失靈，這可

37、能是由于制動帶磨損嚴重或脫掉，長行程制動器的鐵心擱在支架或車架上，有時連接電磁鐵和牽引桿的連接板上的小軸竄出，使一片連接板倒轉下來支在車架上，有的是液壓推桿壓在殼體上，也有彈簧失效或制動架損壞等原因，致使制動帶抱不住制動輪而引起的，除更換和修復損壞的零件外，應調整制動器。3、 制動器溫度過高，制動帶冒煙，這主要是由于安裝調整得不好而引起的。有時制動器雖然打開，但有一個制動帶沒有離開制動輪，工作時相互磨擦，使制動輪的溫度短時間升到300400，制動帶冒煙，應及時調整制動架使制動輪的制動面平行。有的是夏季在高溫車間連續(xù)工作的起升機構制動輪，也會出現(xiàn)高溫情況，應及時冷卻，起重機中所用制動輪的溫升，一

38、般不高于環(huán)境溫度的120，冬季（-20）它的表面溫度通常在50以下，高溫制動輪的最好冷卻方法，對起升機構可空鉤在極限范圍內運行一、二次，即可從300400降到70左右（環(huán)境溫度20左右），應注意在高溫時制動很緊的制動器，冷卻后可能變得很松，要重新調整制動器。4、 制動器打不開 常因各鉸點卡死不能轉動，主彈簧的作用力太大，液壓推桿或液壓電磁鐵油缸中缺油或空氣沒有放盡，線圈或整流元件燒毀，線路出了故障，電壓過低等，找出原因后，應及時修復。制動架的各鉸點應用稀油每周澆注一次，使其減少磨損并能靈活轉動。3.6.4制動器的故障及排除方法：故障產(chǎn)生故障的原因消除方法制動不足1、 各銷軸孔間隙過大，制動器結

39、構松動，傳遞力矩減小。2、 制動帶與制動瓦鉚合松動。3、 制動輪徑向跳動超差。1、 更換銷軸，或將制動器底座擴孔鑲套，以消除過大間隙。2、 將鉚釘鉚緊。3、 修磨制動輪外圓磨擦面。制動輪打滑1、 制動器主彈簧太松。2、 制動器主彈簧永久變形。3、 制動帶有油污。4、 制動帶與制動輪接觸面積小。5、 兩邊制動帶與制動輪的間隙不等。6、 制動帶上的鉚釘頭外露。7、 制動帶磨薄。1、 調整制動器主彈簧。2、 如無調整余地應更換新彈簧。3、 清洗或更換新制動帶。4、 調整制動器安裝位置或修磨制動帶。5、 調整間隙使兩邊一致。6、 鉚釘頭要低于制動帶至少2。7、 當制動帶厚度磨損超過5%時，應更換新制動

40、帶。制動器處于常緊狀態(tài)1、 兩邊制動帶與制動輪的間隙不等，一側偏緊。2、 制動輪徑向跳動超差。3、 制動器主彈簧過緊。1、 調整間隙使兩邊達到一致。2、 如電機軸沒有問題，可修磨制動輪外圓磨擦面。3、 調整主彈簧到適當程度。3.7車輪與車輪組與軌道3.7.1 車輪 車輪有單輪緣、雙輪緣和無輪緣之分。車輪滾動面又可分為圓柱和圓錐形。橋式起重機多采用雙輪緣圓柱形滾動面的車輪。車輪材料多用碳素鑄鋼ZG55鑄鋼車輪規(guī)定滾動面硬度HB300350，淬硬層深度為距滾動面20處達到HB260；對于ZG50SiMn車輪，規(guī)定滾動面硬度HB420480，淬硬度深度為滾動面20處達HB280。車輪通常是根據(jù)最壓輪

41、壓選擇。車輪、軌道、輪壓關系表車輪直徑250350400500600700800900軌道型號P11P24P38QU70QU70QU70QU70QU80最大輪壓（T）33881626323944503.7.2車輪組：車輪、軸、角型軸承箱等組裝在一起，構成車輪組。當車輪或其他零件損壞時，最好將車輪組整體拆卸下來后，用事先備好的新車輪組換上，這樣能極大地縮短檢修時間，不致于影響生產(chǎn)。拆卸車輪組時，應將角型軸承箱和對應的端梁彎板上做好記號，以利于重裝。1、車輪損壞的常見情況：起重機的車輪是最易磨損的零件之一。在工作中，車輪的損環(huán)常見的有踏面剝落、壓陷、早期磨損以及輪緣的磨損和塑性變形等。它們隨著熱處

42、理條件不同而有以下幾種情況。（1）表面淬火（火焰淬火）的車輪，由于硬化深度淺（一般為45），車輪所承受的最大剪應力超過淬硬層的深度，踏面出現(xiàn)大片的剝落（壓碎）。（2）整體淬火的車輪踏面，因其硬度層較深，故不產(chǎn)生疲勞剝落，由于安裝超差，輪緣的磨損較突出。（3）不淬火的車輪踏面，由于硬度低，工作時有局部塑性變形，從而出現(xiàn)鱗片狀磨屑，而造成早期磨損。有時因制動力矩過大，制動時車輪在軌道上打滑，形成了局部磨損，使車輪踏面上出現(xiàn)深溝或車輪不圓等現(xiàn)象。（4）表面局部壓陷，多因鑄造車輪踏面層下存在疏松、縮孔、砂眼等缺陷，在單位壓力較大時就出現(xiàn)凹坑。（5）輪緣的磨損和塑性變形，是由于車輪或軌道安裝的質量不佳等

43、原因造成車輪啃道，使輪緣逐漸磨損，并產(chǎn)生塑性變形，接觸部分的表面因冷縮硬化而呈鱗片狀剝落，啃軌愈重磨損愈快。2、 輪的安全檢查：（1）輪緣不應有裂紋，顯著的變形和磨損。（2）輪緣和輪輻不應有裂紋和顯著的變形。（3）相匹配的車輪直徑差不應超過規(guī)定值。（4）車輪踏面應磨損均勻，不應超過規(guī)定值。（5）軸承不發(fā)生異常聲響、振動等，溫升不超過規(guī)定值，潤滑狀態(tài)良好。3、 車輪組的修理 車輪的踏面不應有凹痕、沙眼、氣孔、縮松、裂紋、削落等缺陷。發(fā)現(xiàn)后不能焊補，應及時更換新車輪。如果踏面上有麻點，當車輪直徑500，麻點直徑1；當車輪直徑500，麻點直徑1。5，且深度均3和不多于5處時，可繼續(xù)使用。兩主動輪直徑

44、相對磨損差超過直徑的1時，應重新加工成相同的直徑，其公差應不低于d6，角型軸承箱中滾動軸承的損壞也是常見的，多數(shù)由于裝配或潤滑不當所致。裝配時除按圖樣在悶蓋、通蓋與軸承外套間留有規(guī)定的間隙外，當用圓錐滾子軸承時，應用軸端的圓形螺母或悶蓋、通蓋上的調整墊調整其軸向游隙。3.8 起重機軌道的安全技術檢驗3.8.1鋼軌上的裂紋可用線路軌道探傷器檢查，裂紋有垂直軌道的橫裂紋，也有順著軌道的縱向裂紋和斜向裂紋。如果產(chǎn)生較小的橫向裂紋可采用魚尾板連接，斜向或縱向裂紋則要去掉有裂紋部分，換上新軌道。鋼軌頂面若有較小的疤痕或損傷時，可用電焊補平，再用砂輪打光，軌道面和側面磨損（單側）都不應超過3。魚尾板的連接

45、螺絲不得少于4個，一般應有6個。不車軌道，每組墊鐵不應超過2塊，長度不應小于100，寬度應比鋼軌底寬1020，2組墊鐵間距不應小于200。墊鐵與軌道底面實際接觸面積不應小于名義接觸面積的60%，局部間隙不應大于1（用塞尺檢查）。鋼軌標準長度為：9M、9.5M、10M、11M、11.5M、12M、12.5M1、 軌道的測量與調整：軌道的直線性，可用拉鋼絲的方法進行檢查，即在軌道的兩端車檔上拉一根0.5的鋼絲，然后用吊線錘的方法來逐點測量，測點間隙可在2米左右，軌道的標高，可用水平儀測量。軌道的跨度可用鋼卷尺來檢查，尺的一端用卡板固緊，另一端拴一彈簧秤，其拉力對于跨度1019.5米的起重機拉力取9

46、8N，對于2231.5米拉力取147N。測量前應先在鋼軌中間打上沖眼，各測量點彈簧秤拉力應一致。橋式起重機軌距允許偏差25，軌道縱向傾斜度為1/1500，2根軌道相對標高允許偏差為10。鋼軌接頭可以作成直接頭，也可以制成45度角的斜接頭，斜接頭可以使車輪在接頭處平穩(wěn)過度。一般接頭的縫隙為12，在寒冷地區(qū)冬季施工或安裝時氣溫低于常年使用時的氣溫，且相差在20以上時，應考慮溫度縫隙，一般為46。接頭處兩根鋼軌的橫向位移或高低不平偏差均不得大于1。4、起重機的潤滑4.1起重機設備潤滑的好壞直接影響各機構的正常運轉，對延長機器壽命和安全生產(chǎn)有密切關系。因此，使用和維修人員必須認真檢查各潤滑點的潤滑情況

47、，按規(guī)定及時補充和更換潤滑油。1、 中小起重量的起重機的潤滑多為分別用油槍在潤滑蹼處加油，大噸位起重機多用集中潤滑，通過輸油管集中在一處用手動泵或電動泵給潤滑點定期加油，起重機各潤滑點的分布：a吊鉤滑輪軸 b固定滑輪軸 c鋼絲繩 d卷筒軸承座 e 減速器 f齒輪聯(lián)軸器g車輪軸承箱 h制動器上各鉸軸 I卷筒內齒盤 j電動機內軸承 k電纜滑車軸承4.2起重機械主要零部件的潤滑周期，潤滑條件與潤滑材料序號潤滑件名稱潤滑周期潤滑條件潤滑材料1鋼絲繩3個月1、 將油脂加熱至80100浸涂達飽和。2、 油脂涂沫。合成石墨鈣基潤滑脂2減速器開始運轉10001200小時換油，以后計劃修時換油。舊油換新油時不低

48、于-20。通用50#工業(yè)齒輪油或防漏潤滑脂3齒輪聯(lián)軸器及滾動軸承箱工作級別A3A5每三個月一次，工作級別A6A7每一個月一次。工作溫度在-20503#鈣基潤滑脂4電動機年修或大修常溫用電機H級級絕緣電機。鋰基潤滑脂5卷筒內齒盤大修工作溫度-2060工業(yè)用鋰基潤滑脂6制動器各鉸軸每三個月一次工作溫度-2060齒輪油或潤滑脂5.橋式起重機的檢修周期及檢修項目5.1檢修周期檢修性質小修大修檢修周期6個月4年檢修工時84小時180小時5.2橋式起重機檢修項目（小修） 緊固全車連接螺栓及檢查焊縫。 全車各潤滑檢查及注油。 檢查各制動器。 檢查大小車運行機構及起升機構。 測量各部位絕緣，更換已磨損報廢的絕

49、緣套。 處理日常維護及點檢所發(fā)現(xiàn)的需要處理缺陷。 制定缺損或查出缺損部件的記錄及做好各種更換部件的記錄。5.3檢修項目（大修） 包括小修各項內容。 檢查減速機齒輪磨損情況，必要時更換部分齒輪及軸承。 檢查修理緩沖器和限位開頭等安全裝置。 檢查各齒輪聯(lián)軸節(jié)及傳動軸運轉開關等安全裝置。 拆卸檢修滑輪組及吊鉤，更換已損壞。 測量橋架，檢查車輪磨損情況。 進行靜、動負荷試驗。6、橋式起重機檢查項目、內容及判定標準項目內容判定標準減速器檢查齒輪箱體有無裂紋，連接處有無松動與脫落，檢查油位、油質，處理漏油。檢查齒輪有無異常聲響、發(fā)熱和振動，齒面有無磨損及損傷，輪齒有無裂紋、變形；鍵有無松動、變形；鍵槽有無

50、裂紋及變形，輪齒接觸和嚙合狀態(tài)有無異常。軸承有無裂紋及損傷、潤滑狀況，在空載和負載情況下有無異常振動、發(fā)熱和噪聲。無裂紋、無松動與脫落，油量適中，無污染，無漏油。無異常聲響，發(fā)熱和振動，無明顯磨損和損傷，輪齒無裂紋和變形，鍵無松動出槽和明顯變形，鍵槽無裂紋變形，輪齒接觸良好，嚙合正常。無裂紋及損傷，潤滑良好，無異常振動，噪聲和明顯的發(fā)熱。聯(lián)軸器檢查鍵有無松動，出槽及變形；檢查鍵槽有無裂紋及變形；轉動傳動軸，檢查有無徑向跳動、端面擺動檢查橡膠彈性圈變形與磨損程度；檢查齒形聯(lián)軸器潤滑情況，是否漏油，是否有異常聲響聲；檢查對輪螺栓有無松動與脫落。鍵無松動出槽及明顯變形，鍵槽無裂紋及明顯變形；傳動軸無

51、明顯徑向跳動和端面擺動；橡膠彈性圈不得超過報廢標準；齒形聯(lián)軸器潤滑良好，不漏油，無異常聲響；對輪螺栓無松動與脫落?；喗M檢查滑輪有無裂紋、缺損、磨損；繩槽有無異常；壓板及定位銷軸是否有松脫；檢查軸及軸承繩擋、平衡滑輪，看是否有裂紋及磨損、潤滑情況；轉動滑輪，有無聲響和回轉質量偏心，檢查脫槽、脫落、變形、裂紋。無裂紋、明顯變形與磨損；無異常磨損；無脫槽痕跡，無松脫；無裂紋、明顯變形及磨損；無異常聲響和質量偏心；無脫槽、脫落、變形、裂紋。吊鉤檢查吊鉤有無裂紋、變形與磨損；轉動吊鉤，軸承及螺栓部位有無異常聲響；鉤口有無異常變形；軸承等潤滑情況。無裂紋、明顯變形與磨損；轉動平穩(wěn)、無異常聲響；無異常變形

52、，潤滑良好。鋼線繩檢查鋼絲繩有無斷絲、斷股、露芯、扭結、腐蝕、彎折、松散、磨損；尾端固定情況；有無跑槽現(xiàn)象；檢查鋼絲繩是否與結構件碰撞；與各滑輪的接觸情況。1個捻距不得有10%以上的斷絲，繩徑不得小于公稱尺寸93%，不得有明顯缺陷；無跳槽；不得碰撞；不得有明顯的磨損、壓扁、松散。卷筒裝配檢查卷筒有無裂紋、變形與磨損，鋼絲繩固定部分有無異常，鋼絲繩脫槽痕跡，卷筒安裝連接情況，檢查軸和軸承有無裂紋，變形與磨損；軸端擋板有無變形與松動；轉動卷筒，檢查軸承有無異常雜音、發(fā)熱與振動；檢查軸承潤滑情況。卷筒無裂紋，無明顯變形與磨損，鋼絲繩固定正常無脫槽痕跡，卷筒連接緊固、無松動；軸和軸承無裂紋、明顯變形與

53、磨損；擋板無變形松動；軸承無異常振動、發(fā)聲、發(fā)熱；潤滑良好。制動器檢查液壓制動器液面高度及有無漏油。檢查液壓缸的功能、損傷、泄漏。檢查制動輪安裝件有無松脫，摩擦片有無剝落、損傷及偏磨；彈簧是否老化，制動輪有無裂紋、磨損及缺損；制動間隙是否合適。檢查行程和制動力矩調節(jié)機構有無異常；拉桿銷軸、杠桿及螺栓有無裂紋、彎曲變形與磨損。檢查安裝螺栓與銷軸有無松脫。液壓油量適中，無泄漏。液壓缸動作正常，不得有損傷及泄漏。制動輪安裝無松動；摩擦片無剝落、損傷及偏磨；彈簧無老化，制動輪無裂紋、損傷、磨損，制動間隙各乎要求。調節(jié)機構正常，調節(jié)適當，動作平穩(wěn)，拉桿銷軸、杠桿及螺栓無松動、變形、明顯磨損。安裝螺栓與銷

54、軸無松脫。車輪檢查輪緣有無裂紋、缺損、磨損、變形。檢查輪踏面有無裂紋、剝落；主動滑輪以及從動車輪直徑誤差。檢查軸承潤滑情況，空載和負載時有無異常振動、噪聲、溫升。輪緣無裂紋、缺蝕、明顯變形、磨損。踏面無裂紋、剝落；輪徑誤差值應符合相應標準。軸承潤滑良好，空載和負載和負載時無異常。主梁檢測主梁在起吊額定載荷時跨中的撓度以及上拱度和旁彎度。事梁下?lián)蠎猄/700，主梁上拱度應小于0.9/1000L,但不大于1.4/1000L;且最大拱度應控制在跨度中部的1/10L范圍內(L為跨度),主梁旁彎度應大于跨距的1/2000,而且只允許向外旁彎。7、橋式起重機的試運轉7.1大修后的起重機在驗收前要進行試車，

55、必須做好無負荷、靜負荷及動負荷試驗。7.2無負荷試車先空載升降三級，各部位均不得有卡死現(xiàn)象，然后，分別開動各機構的電動機，均應正常運轉。大小車沿軌道全長往返運行三次，不得有卡軌現(xiàn)象。主動輪應在軌道全長上接觸，被動輪與軌道的間隙不得超過1，間隙區(qū)間不大于間隙區(qū)間累積長度不得超過2米。檢查各限位開關的可靠性。7.3靜負荷試車起升額定負荷，在橋架全長往返運行，檢驗性能應達到設計要求。卸去負荷，使小車停在橋架中間，定出測量基準點，逐漸起升1.25倍額定負荷，離地面100200，停懸不少于10分鐘，然后卸去負荷，檢查橋架有無永久變形。如此重復三次后，橋架不應再產(chǎn)生永久性變形。將小車移至跨端，檢查實際上拱值，就不小于0.7/1000S，再使小車停在橋架中間起升額定負荷，檢查主梁下?lián)隙戎祽淮笥?/800S。7.4動負荷試車起升1。1倍額定負荷作動負荷試車，試車時各機構分別進行，而后可同時開動兩個機構（主付鉤不得同時開動）。并重復起動、運轉、停車、正轉、反轉等動作，試驗應不小于1小時。各機構應動