《安全管理論文》之中外道路交通安全對(duì)比分析

1、中外道路交通安全對(duì)比分析 【摘要】：本文探討，分析，比較了中外道路交通安全的現(xiàn)狀以及對(duì)比分析了國(guó)內(nèi)外道路交通安全管理的措施。通過(guò)對(duì)比分析，為我國(guó)道路交通安全的發(fā)展提供了一些可以借鑒的東西?！娟P(guān)鍵詞】中外；交通現(xiàn)狀；安全管理；對(duì)比分析；措施 隨著我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展以及機(jī)動(dòng)車輛保有量的增加，我國(guó)交通事故發(fā)生量呈不斷增加的趨勢(shì)。我國(guó)自1951年開(kāi)始統(tǒng)計(jì)交通事故數(shù)據(jù)，當(dāng)年全國(guó)共發(fā)生交通事故5922起，死亡852人，傷5159人。1951年至1984年的30多年間，交通事故各項(xiàng)指標(biāo)的變化基本上是平穩(wěn)的。80年代中期以后至今，社會(huì)交通需求日益旺盛，城鄉(xiāng)交通活動(dòng)隨之劇增，而道路建設(shè)和交通管理的發(fā)展卻不能滿

2、足交通運(yùn)輸發(fā)展的客觀需要，道路交通事故急劇增加，尤其是1991年后隨著國(guó)家總體經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷增強(qiáng)，機(jī)動(dòng)車保有量急劇增加，交通運(yùn)輸發(fā)展迅速，交通事故及其死亡人數(shù)急劇增長(zhǎng)。從1998-2002年的5年中，全國(guó)道路交通事故絕對(duì)數(shù)呈上升趨勢(shì)，事故起數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)年均增長(zhǎng)率分別為32.5%、8.8%、42.7%。2002年全國(guó)一般以上道路共發(fā)生交通事故77.31萬(wàn)起，造成10.94萬(wàn)人死亡、56.21萬(wàn)人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失33.24億元，與2001年相比分別增長(zhǎng)了2.41%、3.26%、2.85%、和7.66%，是歷年之最。因交通事故而死亡的人數(shù)、10萬(wàn)人死亡率等指標(biāo)近年來(lái)持續(xù)攀高。 同時(shí)發(fā)達(dá)國(guó)

3、家對(duì)道路交通安全問(wèn)題的認(rèn)識(shí)和管理經(jīng)歷了一個(gè)逐步發(fā)展的過(guò)程。西方等發(fā)達(dá)國(guó)家從20世紀(jì)5060年代起,各自經(jīng)歷了經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展、交通安全狀況嚴(yán)重惡化的時(shí)期,然后在20世紀(jì)70年代通過(guò)政府的有效干預(yù),以及采取綜合性的應(yīng)對(duì)措施,使道路交通事故率和死亡率逐步下降 1 。 我國(guó)正處于發(fā)展建設(shè)時(shí)期, 交通安全問(wèn)題日益突出, 對(duì)比國(guó)內(nèi)外交通安全的狀況對(duì)于我國(guó)的交通發(fā)展建設(shè)和交通安全管理有重要意義。為進(jìn)行更好的對(duì)比分析, 需要選取相應(yīng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)。通過(guò)對(duì)比分析中外道路交通安全對(duì)于全面衡量和評(píng)價(jià)道路交通安全水平有著重要作用。1 中外道路交通安全現(xiàn)狀的對(duì)比分析1.1 中國(guó)道路交通的發(fā)展我國(guó)的道路交通發(fā)展十分迅速，到20

4、03年底，中國(guó)公路通車?yán)锍踢_(dá)18098萬(wàn)公里，其中高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到297萬(wàn)公里，與1995年的11570萬(wàn)公里和021萬(wàn)公里相比分別增長(zhǎng)5642 和l314倍。1.2中國(guó)道路交通安全的現(xiàn)狀 改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)道路交通迅速發(fā)展，對(duì)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展發(fā)揮了重要的推動(dòng)作用。但是總體上看，我國(guó)的道路交通安全況的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的要求不相適應(yīng)，道路交通安全形勢(shì)嚴(yán)峻，城市道路擁堵問(wèn)題日趨嚴(yán)重，在一定程度上制約了經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的進(jìn)一步發(fā)展和人民生活水平的提高2 。更重要的是城市道路交通安全事故的頻發(fā)，不但造成重大經(jīng)濟(jì)損失，而且給人們帶來(lái)極大的痛苦，道路交通安全形勢(shì)目前仍然十分嚴(yán)峻。道路交通事故持續(xù)多年上升。

5、交通事故起數(shù)從1986年的29萬(wàn)起上升到2002年的77萬(wàn)多起，年均增長(zhǎng)6.3。死亡人數(shù)由5萬(wàn)人上升到10.9萬(wàn)人，年均增長(zhǎng)5。去年全國(guó)因道路交通事故死亡10.9萬(wàn)人，受傷56.2萬(wàn)人，直接經(jīng)濟(jì)損失33.2億元。群死群傷的特大事故頻發(fā)。2000年至2002年，平均每年發(fā)生一次死亡10人以上的特大事故40起左右。2002年，全國(guó)共處理交通違法2.59億人次，處罰1.97億人次。通過(guò)對(duì)事故數(shù)據(jù)的分類統(tǒng)計(jì)，可以對(duì)我國(guó)道路交通事故的原因和特征有一個(gè)初步的認(rèn)識(shí)。下面從以下幾個(gè)方面分析。1 事故原因分布造成我國(guó)道路交通事故的主要原因仍是人的因素，包括機(jī)動(dòng)車駕駛員、非機(jī)動(dòng)車駕駛員、行人及乘車人等，造成死亡的

6、比例約為90；因道路原因造成的死亡占很低的比例，僅為0102；車輛的原因約為6。2 從交通事故死亡人員的交通方式分布分析我國(guó)道路交通事故死亡人員的交通方式主要包括行人、乘車人、非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、?托車駕駛員、汽車駕駛員、拖拉機(jī)駕駛員6種。19941998年5年內(nèi)按上述交通方式劃分，交通事故受害者最多的是行人，占263；第二位是乘車人，占2415；第三位是非機(jī)動(dòng)車駕駛員(絕大多數(shù)是騎自行車的人)，占228896；第四位是摩托車駕駛員，占1233；第五位是汽車駕駛員，占948。3 機(jī)動(dòng)車駕駛員肇事原因機(jī)動(dòng)車駕駛員是引發(fā)道路交通事故的主要原因，1998年因機(jī)動(dòng)車駕駛員肇事而造成的人員死亡達(dá)57009

7、人，占全年道路交通事故總死亡人數(shù)的73，主要肇事原因有超速行駛，疏忽大意，操作不當(dāng)，違章行車，酒后駕駛等等。4 各類駕駛員的危險(xiǎn)性 在機(jī)動(dòng)車駕駛員中，非駕駛員最危險(xiǎn)。按危險(xiǎn)性大小順序?yàn)榉邱{駛員：非職業(yè)駕駛員：職業(yè)駕駛員=25：15：1。5 城市及郊區(qū)、縣事故分布 19941998年間的事故次數(shù)、事故受傷人數(shù)和死亡人數(shù)，城市道路和郊區(qū)、縣公路各占比例分別為1：2、1：3、1：4。6 各種道路上的事故分布我國(guó)將道路分為城市道路和公路，城市道路又分為快速路、城市主干路和城市次干路及其以下道路；公路分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路和四級(jí)以及等外公路。在各種道路上。7 交叉路口事故分布 我國(guó)1

8、9941998年在路段上發(fā)生的事故死亡人數(shù)占總死亡人數(shù)的8787，交叉路口上的百分比為1213。這與發(fā)達(dá)國(guó)家有很大區(qū)別，在日本等國(guó)50以上的事故發(fā)生在交 叉 路口。我國(guó)交叉路口上的事故絕大多數(shù)發(fā)生在三枝和四枝交叉口，按死亡人數(shù)統(tǒng)計(jì)，5426 發(fā)生在三枝交叉口，3952發(fā)生在四枝交叉口，在多枝、立交、環(huán)島和其他交叉口的事故僅占622。8機(jī)動(dòng)車事故原因分布1998年我國(guó)因機(jī)動(dòng)車而引發(fā)的事故造成4633人死亡，占總死亡人數(shù)的59，其中因制動(dòng)失效、制動(dòng)不良、轉(zhuǎn)向失效、燈光失效和其他機(jī)械故障原因占很大一部分。在機(jī)動(dòng)車引發(fā)的事故中23是因制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生故障。9事故責(zé)任者所屬各類行業(yè)的情況 肇事比例最突出的行

9、業(yè)是個(gè)體和農(nóng)業(yè)，兩項(xiàng)加起來(lái)占總數(shù)的456。公路運(yùn)輸行業(yè)事故死亡人數(shù)占全國(guó)道路交通事故總死亡人數(shù)的852，同年我國(guó)營(yíng)業(yè)性駕駛員約占全國(guó)機(jī)動(dòng)車駕駛員總數(shù)的10，客、貨營(yíng)運(yùn)車輛約占全國(guó)機(jī)動(dòng)車總數(shù)的11。 10特大惡性事故分析 1997全國(guó)共發(fā)生一次死亡10人以上的惡性事故64起，造成1037人死亡。此類事故發(fā)生次數(shù)最多的省份依次是四川省10起、云南省9起、重慶市6起、福建省5起、貴州省和湖北省均為4起。從地區(qū)分布看，山區(qū)道路多的省份惡性事故多。引發(fā)事故的原因由多到少依次是超速22起、操作不當(dāng)11起、機(jī)械故障10起、占道行駛7起、超載6起、疲勞駕駛6起。事故車輛所屬單位主要是運(yùn)輸公司，其中30起事故為

10、運(yùn)輸公司的車輛，占總事故數(shù)的47；其次是個(gè)體運(yùn)輸戶，有21起，占總事故數(shù)的33。主要結(jié)論：道路交通中人是造成事故的主要原因，接近9096的死亡人數(shù)是因人的原因造成的；在人的因素中由于機(jī)動(dòng)車駕駛員的原因而造成的死亡人數(shù)占總死亡人數(shù)的70以上，說(shuō)明綜合素質(zhì)低、操作技能水平差是駕駛員肇事的主要原因。因此，加強(qiáng)駕駛員管理、提高隊(duì)伍素質(zhì)是保障道路交通安全的根本所在。非駕駛員肇事的危險(xiǎn)性是職業(yè)駕駛員的25倍，非職業(yè)駕駛員肇事的危險(xiǎn)性是職業(yè)駕駛員的15倍。這說(shuō)明通過(guò)加強(qiáng)駕駛員培訓(xùn)，提高駕駛操作技能，可以有效降低道路交通事故發(fā)生率。發(fā)生在高速公路、一級(jí)和二級(jí)公路、城市快速路和主干路上的事故死亡人數(shù)約占總死亡人

11、數(shù)的59，而這些主要道路僅占全國(guó)道路總里程的1453 。這說(shuō)明道路條件的改善、等級(jí)的提高不會(huì)必然帶來(lái)交通安全水平的提高，要提高道路交通總體安全水平，還必須相應(yīng)提高交通管理水平，與硬件設(shè)施的進(jìn)步相適應(yīng)。約65的事故發(fā)生在城市郊區(qū)、縣級(jí)公路上，而且郊區(qū)、縣級(jí)公路的事故比城市道路死亡率高。路段事故遠(yuǎn)高于交叉路口事故，路段死亡人數(shù)占88。我國(guó)道路監(jiān)管的主要力量是投入到城市交通秩序和安全管理中，但我國(guó)一半以上的事故是發(fā)生在郊區(qū)、縣公路和路段上，這些道路分布的廣泛性決定了其交通安全問(wèn)題的解決方式不能再是增加管理人員的傳統(tǒng)辦法，應(yīng)尋求工程和技術(shù)的途徑予以解決，提高管理手段的技術(shù)含量。接近50的道路交通事故死

12、亡人員是行人和騎自行車的人。這與發(fā)達(dá)國(guó)家有很大差異，發(fā)達(dá)國(guó)家道路交通事故主要死亡人員是機(jī)動(dòng)車駕駛員，說(shuō)明混合交通是我國(guó)面臨的主要安全問(wèn)題，加強(qiáng)對(duì)公民的交通安全知識(shí)的宣傳和教育，提高交通安全意識(shí)十分重要和迫切。制動(dòng)問(wèn)題是車輛事故的主要原因，在機(jī)動(dòng)車引發(fā)的死亡事故中23是由于制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生故障的原因。我國(guó)機(jī)動(dòng)車每年必須進(jìn)行一次安全檢測(cè)，其中制動(dòng)性能是主要檢測(cè)項(xiàng)目，應(yīng)加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車安全檢測(cè)的管理，堵住管理漏洞，杜絕有安全隱患的車輛上路行駛。按事故責(zé)任者的行業(yè)進(jìn)行劃分，個(gè)體和農(nóng)業(yè)占比例最大，分別為295和16，1，個(gè)體運(yùn)輸戶在特大惡性事故中也占有相當(dāng)大比例；公路運(yùn)輸行業(yè)的事故死亡人數(shù)占全國(guó)總死亡人數(shù)的85，

13、低于營(yíng)運(yùn)性駕駛員和營(yíng)運(yùn)車輛所占比例。這說(shuō)明加強(qiáng)個(gè)體運(yùn)輸戶安全管理是提高公路運(yùn)輸行業(yè)安全水平的關(guān)鍵。1.3 國(guó)外的道路安全現(xiàn)狀 同時(shí)發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)道路交通安全問(wèn)題的認(rèn)識(shí)和管理經(jīng)歷了一個(gè)逐步發(fā)展的過(guò)程。西方等國(guó)家從20世紀(jì)5060年代起,各自經(jīng)歷了經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展、交通安全狀況嚴(yán)重惡化的時(shí)期,然后在20世紀(jì)70年代通過(guò)政府的有效干預(yù),以及采取綜合性的應(yīng)對(duì)措施,使道路交通事故率和死亡率逐步下降。 機(jī)動(dòng)化程度較高的國(guó)家如美國(guó)、日本、西歐等國(guó)家, 在國(guó)內(nèi)通過(guò)實(shí)施“3E”工程, 交通安全的形式大為改觀, 車輛事故率及里程事故率均持續(xù)下降, 多年來(lái)道路交通事故維持在較低的水平上并趨于穩(wěn)定。世界上一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家在2

14、0 世紀(jì)70 年代初期以前, 隨著汽車保有量的增加, 交通事故也相應(yīng)增多, 到1990 年交通事故數(shù)達(dá)到最高峰。1990 年以后, 盡管汽車保有量仍在增加, 但是由于采取了各種安全措施, 包括對(duì)人的安全教育、駕駛員和行人行為的改善、公路和車輛設(shè)計(jì)的優(yōu)化以及交通法規(guī)的完善, 使交通事故死亡人數(shù)一直呈下降趨勢(shì)。以德國(guó)為例，德國(guó)高速公路已有60多年的歷史，目前全國(guó)跨地區(qū)的公路網(wǎng)總長(zhǎng)大約23.1萬(wàn)多km，其中1.2萬(wàn)多km是高速公路，高速公路里程總數(shù)位居世界第四。德國(guó)獲準(zhǔn)行駛的機(jī)動(dòng)車約4000多萬(wàn)輛，其中絕大部分為小轎車。德國(guó)的大部分家庭都有車，汽車是德國(guó)人主要的交通工具。其客運(yùn)量的4/5是靠居民自己

15、的小汽車解決的，只有1/5是靠公共交通工具。2001年德國(guó)公路交通事故共死亡6977人，其中聯(lián)邦高速公路、聯(lián)邦公路、州公路、縣級(jí)公路和鄉(xiāng)級(jí)公路的死亡人數(shù)各占死亡總數(shù)的11.0%、30.5%、29.7%、13.9%和14.9%。發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)說(shuō)明，道路交通事故的上升與國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和機(jī)動(dòng)化增長(zhǎng)有著直接的關(guān)系，機(jī)動(dòng)化的過(guò)程會(huì)伴隨著交通事故和傷亡的迅速增長(zhǎng)，但這種增長(zhǎng)趨勢(shì)并不是不可扭轉(zhuǎn)的，通過(guò)采取有效的措施，道路交通事故的上升趨勢(shì)可以得到控制。2中外道路安全交通安全管理發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)道路交通安全問(wèn)題的認(rèn)識(shí)和管理經(jīng)歷了一個(gè)逐步發(fā)展的過(guò)程。美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家從20世紀(jì)5060年代起,各自經(jīng)歷了

16、經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展、交通安全狀況嚴(yán)重惡化的時(shí)期,然后在20世紀(jì)70年代通過(guò)政府的有效干預(yù),以及采取綜合性的應(yīng)對(duì)措施,使道路交通事故率和死亡率逐步下降。下面從幾個(gè)方面對(duì)國(guó)內(nèi)外的道路安全管理措施進(jìn)行比較。2.1 道路交通安全法律法規(guī)體系 發(fā)達(dá)國(guó)家的道路交通安全法,無(wú)論從體系上還是從內(nèi)容上都比較完善,基本上都有道路交通安全法龍頭法典,對(duì)于人、車、路、環(huán)境等相關(guān)因素的規(guī)定比較健全,特別是針對(duì)弱勢(shì)人群的交通安全需求,交通安全法中都有專項(xiàng)內(nèi)容,使得道路交通安全法中的因素比較齊備。同時(shí),針對(duì)道路交通安全中出現(xiàn)的新問(wèn)題,法規(guī)中都能及時(shí)地體現(xiàn)出來(lái),并調(diào)整過(guò)時(shí)的內(nèi)容。2.2 道路交通安全教育和宣傳活動(dòng)日、美、歐交通發(fā)達(dá)

17、國(guó)家非常重視在全民中系統(tǒng)化地實(shí)施交通安全教育工作,都把交通安全宣傳教育作為提高國(guó)民交通安全素質(zhì)、搞好交通安全的一項(xiàng)治本措施來(lái)抓。我國(guó)的道路交通安全宣傳教育,至今未能形成一個(gè)全民大眾廣泛參與的開(kāi)放式社會(huì)化交通安全教育體系。長(zhǎng)時(shí)期以來(lái),我國(guó)對(duì)道路交通安全教育的對(duì)象一直定位于一個(gè)比較狹窄的范圍,主要是機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T和與道路交通活動(dòng)相關(guān)的責(zé)任人員及一些大中城市在校中小學(xué)生;交通安全教育形式主要為交通安全宣傳、駕駛?cè)藛T學(xué)習(xí)班、交通民警到學(xué)校講課及依靠車管單位進(jìn)行的經(jīng)常性教育。 2.3交通事故發(fā)生后的醫(yī)療緊急救助制度道路交通事故試驗(yàn)表明,如果在事故發(fā)生后5 min內(nèi)采取緊急救援措施, 30 min內(nèi)采用急

18、診,至少可以使18% 25%的重傷者免于死亡,因此實(shí)施道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)緊急救援是降低事故死亡率的重要措施4 。發(fā)達(dá)國(guó)家交通事故緊急救援體系通常由以下子系統(tǒng)構(gòu)成:路邊電話系統(tǒng)、信息接報(bào)中心、緊急醫(yī)療系統(tǒng)、緊急出警系統(tǒng)、路面清障系統(tǒng)和消防系統(tǒng)。發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)表明,緊急救援系統(tǒng)的建立是減少交通事故死亡人數(shù)的重要手段。為保證以最快的速度、最短的時(shí)間到達(dá)第一現(xiàn)場(chǎng),警察、消防、醫(yī)院救護(hù)、邊防警衛(wèi)、海軍救援、獨(dú)立救援單位都參與其中。幾乎所有發(fā)達(dá)國(guó)家的消防人員都參與了交通事故緊急救援,并且已經(jīng)培養(yǎng)出了應(yīng)付各類事故的醫(yī)療緊急救援人才。我國(guó)的道路緊急救援工作剛剛起步。2002 年1 月10日,公安部、衛(wèi)生部聯(lián)合發(fā)

19、文、明確要求在已設(shè)立“120”急救中心的地區(qū),“120”急救電話與“110”報(bào)警服務(wù)臺(tái)、“122”交通事故報(bào)警服務(wù)臺(tái)三者之間必須建立起交通事故信息傳遞、現(xiàn)場(chǎng)急救和急救轉(zhuǎn)運(yùn)的綜合反應(yīng)與協(xié)調(diào)機(jī)制;在未設(shè)立“120”急救中心的公路周邊地區(qū),公安機(jī)關(guān)要與縣醫(yī)院、鄉(xiāng)衛(wèi)生院設(shè)立晝夜值班聯(lián)系電話,保障緊急求救信息聯(lián)絡(luò)暢通,確保交通事故傷員能夠得到及時(shí)、就近救治5 。目前,該措施雖在一些城市如上海市已初見(jiàn)效果,但從總體上講,由于受到經(jīng)費(fèi)、體制等原因的制約,執(zhí)行效果并不十分理想。2.4 交通違章行為處罰力度國(guó)外對(duì)交通違章行為處罰力度非常大，正是由于強(qiáng)化了對(duì)駕駛員交通違章行為的處罰力度,交通發(fā)達(dá)國(guó)家的道路交通事故

20、死亡人數(shù)才多年來(lái)保持穩(wěn)定,且呈下降趨勢(shì)。目前,我國(guó)對(duì)交通違法行為的處罰主要以行政轄區(qū)為單元進(jìn)行執(zhí)法,對(duì)行政轄區(qū)內(nèi)的本地駕駛員的交通違法行為采用的是罰款(包括吊扣駕駛證)加違章記分的方式進(jìn)行處罰;對(duì)非行政轄區(qū)內(nèi)的異地駕駛員通常都采取罰款的方式進(jìn)行處罰。3 為提高我國(guó)道路交通安全發(fā)展水平采取的措施 通過(guò)與中外道路交通安全對(duì)比分析，為了更有效地預(yù)防和減少我國(guó)交通事故，我認(rèn)為應(yīng)采取以下對(duì)策：3.1加強(qiáng)交通安全宣傳教育交通安全管理是一個(gè)社會(huì)問(wèn)題，必須通過(guò)深入、持久的輿論宣傳，增加全社會(huì)的交通安全意識(shí)，才能使預(yù)防事故的工作形成廣泛的群眾基礎(chǔ)。目前我國(guó)駕駛員素質(zhì)不高，法紀(jì)觀念不強(qiáng)，有規(guī)不依，有章不循。因此，

21、只有通過(guò)加強(qiáng)交通安全宣傳教育，才能提高駕駛員的交通意識(shí)和職業(yè)道德 6 。同時(shí)，要加強(qiáng)對(duì)兒童和青少年的交通安全教育，將交通安全作為生活常識(shí)列入中小學(xué)校的教學(xué)計(jì)劃這中，所以說(shuō)，深入持久地進(jìn)行交通安全教育是預(yù)防和減少交通事故的關(guān)鍵。3.2交通安全管理需綜合治理交通安全是交通管理工作的綜合反映，是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。它既是人、車、路、環(huán)境四者之間的關(guān)系，又是社會(huì)問(wèn)題，必須綜合治理。我國(guó)的實(shí)踐證明，只有全社會(huì)通力合作，使全社會(huì)共同承擔(dān)維護(hù)交通秩序、履行交通安全的責(zé)任和義務(wù)，這樣預(yù)防和減少交通事故的工作才能落到實(shí)處，當(dāng)前各地實(shí)行各種形式的交通安全責(zé)任制是保障交通安全的一項(xiàng)很有效的措施，應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步完善和推廣。3.3依靠科技進(jìn)步現(xiàn)代交通管理必須用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)手段來(lái)管理，要從我國(guó)的國(guó)情和混合交通的特點(diǎn)出發(fā)，大力開(kāi)發(fā)應(yīng)用交通事故的預(yù)防、交通事故控制技術(shù)，事故快速勘察和緊急救援系統(tǒng)，通訊網(wǎng)和信息網(wǎng)的建設(shè)，以及駕駛員心理和生理素質(zhì)的研究等課題。3.4嚴(yán)格執(zhí)法交通安全涉及各行各業(yè)和千家萬(wàn)戶，必須用科學(xué)的、統(tǒng)一的交通管理法規(guī)來(lái)指導(dǎo)和規(guī)范人們的交通行為，做到有法必依，執(zhí)法必嚴(yán)，違法必究，這樣才能維護(hù)交通法規(guī)的權(quán)威性和嚴(yán)肅性。目前，在許多人的心目中交通違章不被認(rèn)為是違法行為，方方面面干擾較多，以致于交通管理法規(guī)難以貫徹。3