《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》內(nèi)容解析之高速公路

1、公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程內(nèi)容分析，四川省交通管理廳公路交通法第二分隊三營，清潔，測試等，移動，攤位，坑維修，定點，預(yù)防性維修等，定點，大規(guī)模重大維修，固定點，0，維護安全工作分類標(biāo)準(zhǔn)：內(nèi)容分析術(shù)語和符號，內(nèi)容分析基本規(guī)定，原規(guī)程 1.0.3(基本要求)主要制定了維護工作安全的基本條款。本規(guī)程根據(jù)以下內(nèi)容闡明了運輸組織的設(shè)計要求：道路維修工程設(shè)計圖同時交通組織設(shè)計，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)制定維護工作部分安全和無縫保護方案，安排維護工作控制區(qū)，管理交通組織和安全工作，審查公路管理機關(guān)或作業(yè)管理單位，批準(zhǔn)相關(guān)部門，道路管理機關(guān)或作業(yè)管理部門監(jiān)督維護安全工作。根據(jù)內(nèi)容分析基本規(guī)定，信息發(fā)布必須遵循可變信息板、電子顯

2、示、交通廣播、網(wǎng)絡(luò)媒體等，利用設(shè)施和信息服務(wù)平臺及時發(fā)布維護工作信息。改善維修工作安全要求夜間維護工作控制區(qū)應(yīng)布置照明設(shè)施、施工警告頻閃燈和語音提示設(shè)施；制定了交通事故發(fā)生時及時啟動應(yīng)急計劃的維修安全措施計劃。103度施工.內(nèi)容分析道路維護作業(yè)控制區(qū)、警告區(qū)上游過渡區(qū)下游過渡區(qū)終止區(qū)、警告區(qū)工作區(qū)、長期、短期、臨時作業(yè)、機器移動、手動移動、警告區(qū)上游過渡區(qū)(LS或Lj)緩沖區(qū)(LS或Lj) 內(nèi)容分析道路維護作業(yè)控制區(qū)，使用MSDE作為評價指標(biāo)，設(shè)定不同設(shè)計速度、不同交通量條件下模擬的不同最終速度限制值，通過結(jié)果比較確定各級道路最終速度限制值。在其他速度限制條件下高速公路MSDE分布，最大速度限

3、制值：速度限制值越低，安全嗎？速度限制值太高安全低，速度限制值低，安全不是最高值，(120km/h)，(100km/h)，速度限制值過低安全降低，內(nèi)容分析3354度維護作業(yè)控制區(qū)，內(nèi)容分析度維護本規(guī)程以研究結(jié)果為基礎(chǔ)，提出了逐級速度限制或重復(fù)速度限制的策略。重復(fù)提示速度限制主要適用于速度限制值較小的段或隧道等?；诘缆返燃壓驮O(shè)計速度的最大速度限制。道路維護作業(yè)控制區(qū)域速度限制最大值，內(nèi)容分析道路維護作業(yè)控制區(qū)域，S警告區(qū)域最小長度，m；S1超出速度限制區(qū)域的長度，m；S2車輛到達(dá)工作區(qū)批次附近的大氣尾部時的最小安全距離，m；S3由于工作區(qū)附近車道關(guān)閉、車道數(shù)量減少、駕駛條件變化等原因?qū)е碌能囕v

4、擁擠時的等待長度，m .內(nèi)容分析道路維護作業(yè)控制區(qū)域，作業(yè)控制區(qū)域長度-警告區(qū)域：警告區(qū)域最小長度：S=S1 S2 S3，內(nèi)容分析道路維護作業(yè)控制區(qū)域，內(nèi)容分析道路維護作業(yè)控制區(qū)域本規(guī)程補充了橫向緩沖規(guī)定，根據(jù)縱坡坡度修改了縱向緩沖長度。水平緩沖區(qū)：工作區(qū)硬隔離時通常為0.5m，用錐形路標(biāo)隔離時，水平緩沖區(qū)的寬帶為硬隔離20 30厘米；必須添加。配置橫斷面環(huán)域時，優(yōu)先保證車道寬度，如果發(fā)生沖突，則不設(shè)定橫斷面環(huán)域。內(nèi)容分析道路維護作業(yè)控制區(qū)域，控制區(qū)域長度工作區(qū)域：原始規(guī)程規(guī)定：工作區(qū)域長度應(yīng)根據(jù)維護作業(yè)的需要確定，但未說明工作區(qū)域的最大長度。但是，工作區(qū)長度的增加會增加延遲時間，導(dǎo)致不同級別

5、的交通堵塞，從而帶來安全風(fēng)險。本規(guī)程利用仿真技術(shù)和理論方法研究不同工作空間長度的交通延遲，根據(jù)駕駛員的心理等考慮工作空間長度和維修管理關(guān)系，選擇合適的工作空間長度。工作區(qū)的最大長度不得超過4km。借用車道的公路和一級道路維護任務(wù)時，最大工作區(qū)域長度不應(yīng)超過6km，如果中心隔離區(qū)域洞口間距大于3km，則最大工作區(qū)域長度必須為中心隔離區(qū)域洞口間距。內(nèi)容分析道路維護任務(wù)控制區(qū)域、控制區(qū)域長度下游過渡區(qū)域和終止區(qū)域：此過程與原始過程相同。下游過渡區(qū)域的長度必須小于30米。終止區(qū)域的長度不能小于30米。原規(guī)程在附錄iv中提出了18個道路維護區(qū)間交通標(biāo)志的設(shè)定圖，從而更全面地引導(dǎo)了道路維護工作的交通標(biāo)志。

6、但是，安全設(shè)施種類不齊全，安裝方法不明確，對有效安全設(shè)施的技術(shù)要求不足。本規(guī)程描述了39個標(biāo)記和16個其他安全設(shè)施的功能和使用方法。內(nèi)容分析公路維護安全設(shè)施，本規(guī)程將各種安全設(shè)施明確地放置在控制區(qū)部分中的位置和方法。示例：1)錐形道路標(biāo)志放置在上游過渡區(qū)域、緩沖區(qū)、工作空間和下游過渡區(qū)域中，布局間距不應(yīng)大于10m。其中，上游過渡區(qū)域和工作區(qū)放置間隔不應(yīng)大于4m。減少間隔可以防止車輛進入工作區(qū)和上游過渡區(qū)，從而降低事故概率。加密區(qū)域、內(nèi)容分析道路維護安全設(shè)施、2)夜間照明設(shè)施和語音引導(dǎo)設(shè)施用于夜間和隧道之間的維護工作，照明設(shè)施主要布置在工作區(qū)中，照明方向應(yīng)與未關(guān)閉的車道相對應(yīng)。語音信息設(shè)施位于遠(yuǎn)

7、離居民的上游轉(zhuǎn)換區(qū)或警告區(qū)。3)臨時交通控制信號設(shè)施用于臨時控制工作控制區(qū)的車輛替代通過，放置在上游過渡區(qū)的開始。4)貼有施工警示燈的護欄應(yīng)由位于緩沖端的黃色、黑色-白色條紋的2至3根桿組成。內(nèi)容分析高速公路養(yǎng)護安全設(shè)施，5)閃光設(shè)施分為閃光箭頭、施工警報頻閃燈和車輛閃光，閃光箭頭放置在上游過渡區(qū)，施工警告頻閃燈放置在警告區(qū)，車輛閃光必須有工作車輛或移動標(biāo)記車輛，360轉(zhuǎn)黃燈。車輛閃光，6)移動標(biāo)志汽車，顏色要醒目的黃色，配有黃色建設(shè)警示燈，后面在工作區(qū)上游布置、臨時維修工作或移動維修工作中要有醒目的標(biāo)牌。內(nèi)容分析道路維護安全設(shè)施，7)移動護欄應(yīng)使用防碰撞功能放置在工作空間末端或工作空間中。(

8、8)車輛用防撞墊應(yīng)消除碰撞能量，安裝在操作車輛或移動標(biāo)記車輛的尾部。根據(jù)公路養(yǎng)護工作分類方法、控制區(qū)劃分方法和長度、按水平限制速度和重復(fù)限制速度戰(zhàn)略、養(yǎng)護安全設(shè)施等結(jié)果優(yōu)化的公路養(yǎng)護安全設(shè)施內(nèi)容分析。根據(jù)長期護理工作、短期護理工作、臨時護理工作、移動護理工作的分類方法，首先繪制長期和短期護理工作的管理區(qū)域部署典型圖例，然后對后續(xù)臨時和移動護理工作的管理區(qū)域進行適當(dāng)?shù)暮喕幚恚喕芾韰^(qū)域部署典型圖例。內(nèi)容分析公路養(yǎng)護工作控制區(qū)布局，本規(guī)程與本規(guī)程的差異主要體現(xiàn)在以下方面：1 .維修作業(yè)控制區(qū)應(yīng)在車道附近或路肩封鎖側(cè)放置主標(biāo)志和安全設(shè)施，在另一側(cè)放置輔助標(biāo)志。2.使用多級速度限制和速度限制重復(fù)提

9、示策略。3.在夜間維修工作安排圖中添加照明及語音提示等安全措施。4.更正了原始規(guī)程與兩個相鄰工作臺之間的最小間距值。5.添加了手動移動維護操作規(guī)定。，內(nèi)容分析高速維修作業(yè)控制區(qū)布置、主要標(biāo)記、輔助標(biāo)記、控制區(qū)區(qū)分布置：通過差別化布置，駕駛員可以輕松判斷封閉施工的車道(即主要標(biāo)記側(cè)的車道設(shè)置)，以便提前轉(zhuǎn)換車道并提高安全性。左邊的路建設(shè)，我還很早就換了路。內(nèi)容分析高速維修作業(yè)控制區(qū)布置，內(nèi)容分析高速維修作業(yè)控制區(qū)布置，水平速度限制和重復(fù)速度限制：每100米速度降低10公里/h基準(zhǔn)水平設(shè)定速度限制標(biāo)志。如果主速度限制是最終速度限制值，則速度限制將重復(fù)。降速標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)德國和中國西部交通技術(shù)項目的研究

10、結(jié)果確定的，并通過實際測試進行驗證。采取速度限制重復(fù)提示策略時，兩個速度限制標(biāo)志間隔為200m。夜間安全設(shè)施、內(nèi)容分析高速維修工作控制區(qū)布局、夜間安全設(shè)施：夜間駕駛時疲勞引起的交通事故。車間里安裝照明設(shè)備，一種方便工人施工，另一種確保駕駛車輛清楚地看到工人和機器設(shè)備的位置，及早避免。語音提示和頻閃等在夜間也能有效地引導(dǎo)司機。關(guān)閉兩個工作區(qū)維護工作控制區(qū)布置。連續(xù)工作空間間隔：車輛通過其他斷面時，行車軌跡為“s”型，容易發(fā)生交通事故，因此控制區(qū)域間隔應(yīng)足夠大。本，規(guī)程規(guī)定，在同一行車方向同時保持不同橫斷面的情況下，兩個相鄰工作空間的凈距離必須小于5公里，如下所示：護理工作控制區(qū)和借用車道的護理工

11、作控制區(qū)凈距離不能小于10公里。高速維修工作控制區(qū)布局、二次轉(zhuǎn)換，其中車輛容易造成碰撞帶來的安全風(fēng)險。原規(guī)程，內(nèi)容分析高速維修工作控制區(qū)布局，次超：200 m，上游過渡區(qū)，內(nèi)容分析高速維修工作控制區(qū)布局，上游過渡區(qū)間隔：兩個過渡區(qū)間隔將導(dǎo)致大會布局時間和成本增加，從而舉行保護如果間隔太小，車輛將不會調(diào)整從左車道到中間車道的運行狀態(tài)，因此容易發(fā)生事故。本規(guī)程規(guī)定了最小間隔為200米。手動移動維護任務(wù)，移動維護：高速/一步移動維護主要是機械移動維護，目前一步日常維護，尤其是路肩的日常維護通常是手動維護。原來規(guī)程沒有相應(yīng)的規(guī)定。本規(guī)程規(guī)定了機械移動整備工作，移動標(biāo)志車輛布置，閃光箭頭和車輛閃光安裝機

12、器，不放置移動標(biāo)志車輛等。一級公路路肩的人工移動保護要具備警告性好的安全設(shè)施，而不是從人工移動保護工作開始的H/2以下，如涂有明顯黃色的人力車和錐形交通標(biāo)志等。人工移動維修工作、內(nèi)容分析高速公路維修工作控制區(qū)布局、其他規(guī)定：單向3車道以上高速公路和1級公路的中間車道封閉維修工作中，相鄰車道也要同時關(guān)閉。單獨關(guān)閉中央車道，開放兩邊的車道，會給運營控制區(qū)內(nèi)的職員施加深度壓力，活動范圍小，不安全的危險更多。但是，在一些道路整治工作中，交通擁擠，難以同時封閉相鄰車道，為了安全的工作安全，必須采取必要的措施加強現(xiàn)場交通控制。臨時維修作業(yè)控制區(qū)可以不放置緩沖區(qū)，但必須有交通引導(dǎo)員，在放置移動標(biāo)記車輛時不得

13、放置上游過渡。工人不能在中央分隔帶內(nèi)休息，中央分隔帶的情況下不能由多人集中工作。我得去那嗎？-嗯？司機不要打我！內(nèi)容分析高速維修工作控制區(qū)布局，原規(guī)程橋梁維修工作控制區(qū)布局主要按道路維修工作控制區(qū)布局規(guī)定進行，僅在不完全反映橋梁自身和維修工作特點的超大型橋面的維修工作控制區(qū)布局中應(yīng)用了簡單的規(guī)定。例如，中街車輛在橋面上排隊，會影響橋梁的結(jié)構(gòu)安全。天橋上的工作會影響橋下的凈值。本規(guī)程充分考慮了橋梁維修工作和道路維護工作的差異，在廣泛研究的基礎(chǔ)上，增加了中小橋梁、大型橋梁和半封閉維修工作控制區(qū)布局規(guī)定，根據(jù)運營場所，完善了特大橋梁維修工作控制區(qū)布局規(guī)定，提出了重型及危險貨物運輸車輛的管理方法。內(nèi)容

14、分析橋梁維修工作控制區(qū)布局、橋梁維修工作控制區(qū)布局、重型和危險貨物運輸車輛管理、重型車輛在橋面上排隊，橋梁結(jié)構(gòu)存在潛在危險。本規(guī)程對中程及危險品運輸車輛規(guī)定如下。橋梁維修工作中，要加強對車輛速度限制、限制寬度和限制運輸?shù)耐ㄐ锌刂疲笮拓涇囬g隔運行，許可通行的危險品運輸車輛要交貨。大卡車的間歇性釋放要求在沒有橋梁檢查站、收費站或收費站的情況下，在警告區(qū)或正常區(qū)設(shè)置大卡車候車區(qū)。大氣區(qū)域、大卡車右行標(biāo)志，內(nèi)容分析橋梁維護工作控制區(qū)域布局，中小橋梁維護工作，關(guān)閉整個橋梁運營車道，緩沖終點應(yīng)以橋頭堡結(jié)束。避免車輛在橋上改變車道，降低事故發(fā)生的概率，對交通擁擠沒有太大影響。橋梁全長封閉車道、內(nèi)容分析橋梁

15、維護作業(yè)控制區(qū)布局、大型橋梁維護作業(yè)控制區(qū)布局根據(jù)作業(yè)位置分為兩種。工作區(qū)起點在橋頭堡大于緩沖區(qū)長度，小于300米時，緩沖區(qū)起點必須先于橋頭堡。車輛在橋頭堡前完成，降低了碰撞概率，減少了在橋面上排隊的車輛。內(nèi)容分析橋梁維護工作控制區(qū)布局，大型和超大型橋梁維護工作，工作區(qū)起始橋300米以上，適當(dāng)水平的道路維護工作控制區(qū)布局，施工警告標(biāo)志要放在橋頭堡。完全關(guān)閉超過幾公里的超大型橋梁是不現(xiàn)實的，同時管理費用會大大增加，造成交通堵塞。橋頭堡警告標(biāo)志，內(nèi)容分析橋梁維修工作控制區(qū)布局，天橋維修工作影響橋梁下的純工程，天橋下的道路上要放置施工警告標(biāo)志，橋下不要扔任何東西。如果在維修工作中占用下面的道路，下面

16、的道路也要設(shè)置維修工作控制區(qū)。如果橋梁維修工作影響橋梁下的航行凈空，應(yīng)在航道前后兩側(cè)設(shè)置安全設(shè)施，并在夜間添加引人注目的注意設(shè)施。橋梁伸縮縫定期檢查、清理工作可以根據(jù)臨時養(yǎng)護工作控制區(qū)布置，更換工作應(yīng)半封閉或完全封閉受伸縮縫施工影響的橋梁孔，全部封閉應(yīng)制作導(dǎo)流信息提示，并在工作控制區(qū)前后的交叉口放置橋梁閉合或?qū)Я鳂?biāo)志。原規(guī)程對隧道整治工作控制區(qū)布局作了規(guī)定，但沒有考慮隧道長度對養(yǎng)護工作控制區(qū)布局的影響。例如，規(guī)程規(guī)定，至少要從隧道入口開始關(guān)閉維修工作車道，但在幾公里長的隧道里，這種安排是不可行的。本規(guī)程明確了大中型隧道、特長隧道、隧道群整治工作的控制區(qū)布局方法，通過一定措施提高了安全性。內(nèi)容分析隧道維修工作控制區(qū)布局，內(nèi)容分析隧道維修工作控制區(qū)布局，如何提高安全性？隧道能見度低，容易發(fā)生交通事故，事故后難以疏散(長特長隧道尤為突出)，需要加強控制，加強安全。隧道的日常維修工作要集中進行，在交通量少的時段進行。隧道內(nèi)的維修工作段必須加密錐形道路標(biāo)志、水馬等車道運河設(shè)施，提高緩沖區(qū)和工作空間的照明度。隧道維修工作入口前必須將施工警告標(biāo)記和速度限制、極限高度、極限寬度標(biāo)記速度限制最大值降低10km/h或20km/h，但速度限制值不能小于20km/h。如何提高安全性？隧道維修工作人員要提高穿著服裝和安全帽的反射性，在維修機器上要有反射標(biāo)志，在長椅周圍要加強眩光