點火波形檢測.ppt

1、發(fā)動機的檢測與診斷,項目：汽油機點火波形的檢測,點火波形的檢測診斷,點火系主要故障： 無火、火弱、點火正時失準等。 將會造成發(fā)動機不能起動或工作不正常。 點火波形: 點火過程中，分缸高壓線上的電壓隨時間的變化規(guī)律。 如果實測的點火波形與標準波形出現(xiàn)明顯差異，說明點火系統(tǒng)（或供油系統(tǒng)）有故障。,汽油機點火波形的檢測,檢測方法： 用示波器檢測點火波形 或用發(fā)動機機綜合檢測儀 檢測點火波形,點火波形的種類,一.標準單缸點火波形,電容放電,電感放電,余能振蕩，5個低頻振蕩,二、點火電壓波形檢測與分析 點火波形：點火電壓隨時間（轉角）。的變化關系。 波形的形成：,1.一次電路切斷，一次電流磁場迅速消失，

2、二次電壓因互感而生。電感大，電容小，匝數(shù)比小，二次電壓高。 二次擊穿電壓為1.52萬伏，AB為發(fā)火線,波形的形成：,2.二次電壓擊穿火花塞后，放電產(chǎn)生火花，電壓降低形成火花線CD。放電時間0.61.6ms。當點火線圈的能量消耗到不足以維持火花放電時，火花終了，電壓下降，殘余能量在電容與電感之間充放電形成4-8個振蕩波DE。能量大，則火花線高而寬。,3.觸點閉合一次通電電流增加，產(chǎn)生互感，但感應電壓方向相反,在二次電路導致一個較小反向電壓 。既形成第二次震蕩波的FA,4.閉合（導通）時間越長，電流越大，磁場能越大。,單缸標準二次電壓波形,三、波形分析： 發(fā)火線AB（擊穿電壓）電壓1.5-2萬伏.

3、 過高：花塞間隙太大，或次級電路開路等所引起。電阻過大；斷線；接觸不良；臟污。拔下高壓線與火花塞距離加大，擊穿電壓升高 過低：可能是火花塞間隙太小或積炭較嚴重。,火花線：1000r/min時，火花時間為1.5ms。 火花過短，很快熄滅，說明點火系統(tǒng)儲能不足?？赡苁枪╇婋妷浩停虺跫夒娐穼Ь€接觸不良造成的。 過長：火花塞積碳，間隙小，短路。,振蕩區(qū)分析：4-8個波形，如少，說明點火線圈短路，一次線圈接觸不良。 波形倒置：點火線圈初級接反，電壓波形倒置，點火能量小。,閉合區(qū)分析：水平直線表示點火線圈與一次電路接通。 閉合角:為觸點閉合（導通）所占凸輪（曲軸）轉角。 閉合角大?。旱∷贂r 4缸：50

4、-54度 應隨轉速變化 過?。河|點間隙太大，閉合時間短點火能量不足 過大：觸點間隙小，易燒蝕，削弱點火能量，不利于正常點火。,四、故障波形舉例分析： 斷電高壓產(chǎn)生之前出現(xiàn)小的多余波形，說明斷電器觸點接觸面不平，在完全斷開之前有瞬間分離現(xiàn)象，引起電壓抖動。,火花線變短，很快熄滅，說明點火系統(tǒng)儲能不足?？赡苁枪╇婋妷浩停虺跫夒娐穼Ь€接觸不良造成的。,在觸點閉合階段，存在多余的小的雜波，可能是初級電路斷電器觸點搭鐵不良，或各接點接觸不良，引起了小的電壓波動 。,實際上，次級電壓波形不僅與點火系統(tǒng)的狀況有關，還要受發(fā)動機內(nèi)部工作狀況（溫度、壓力、燃氣成分等）的影響，情況較為復雜。所以在實踐中還可能

5、會遇到很多不同形狀的故障波形。只要我們掌握了點火系統(tǒng)的基本工作原理，就不難根據(jù)故障波形作出相應的分析判斷。,第三節(jié) 點火系檢測,電子點火系統(tǒng)點火波形與傳統(tǒng)點火波形的區(qū)別 1.震蕩波少 2.無觸點、電容等與之有關的故障就沒有了 3.閉合角變化為正常，不變化則說明點火器可控電路失效。 4.不同電子點火系統(tǒng)標準波形有差異，查看修理手冊，或用示波器紀錄正常工作的波形,2.波形排列形式,點火示波器采集到發(fā)動機點火信號后，通過不同排列，以多缸平列波、多缸并列波、多缸重疊波和單缸選缸波四種排列形式分別顯示點火波形，以便于檢測人員從不同排列形式波形中觀測、分析、判斷點火系技術狀況。,標準二次平列波,標準二次并

6、列波,標準二次重疊波,點火波形的種類,在示波器屏幕上，根據(jù)需要選出的任何一缸的單缸點火波形稱為單缸選缸波形。 由于點火系又有一次線路和二次線路之分，因此上述四種波形排列形式又有一次多缸平列波、一次多缸并列波、一次多缸重疊波、一次單缸選缸波和二次多缸平列波、二次多缸并列波、二次多缸重疊波、二次單缸選缸波之分。,點火波形上的故障反映區(qū),A區(qū)為斷電器觸點故障反映區(qū)，B區(qū)為電容器、點火線圈故障反映區(qū)，C區(qū)為電容器、斷電器觸點故障反映區(qū)，D區(qū)為配電器、火花塞故障反映區(qū)。,學習任務二用點火示波器檢測點火波形,點火示波器是專門用來檢測診斷汽油機點火系技術狀況的檢測設備。 當點火示波器連接在運轉的汽油機點火系

7、電路 上時，示波器屏幕上將顯示出點火系中電壓隨時間變化的曲線，即點火波形。 示波器屏幕顯示的波形，在垂直方向上表示 電壓，在水平方向上表示時間，基線的上方為正電壓，下方為負電壓。,示波器原理,分類：模擬式、數(shù)字式、陰極射線管式、液晶式 通用式、汽車專用式,點火示波器的使用,點火示波器的聯(lián)機與準備工作 使用前應按要求對示波器通電預熱，檢查校正，待符合要求后再投入使用。 點火示波器的點火傳感器(包括夾持器等)與發(fā)動機點火系的連接，傳統(tǒng)點火系初級點火信號是從斷電器觸點兩端采集的，次級點火信號是從點火線圈高壓總線上采集的，具體連接方法請仔細閱讀使用說明書。,學習任務三用發(fā)動機綜檢儀檢測點火波形,學習目

8、標 能夠用發(fā)動機綜合性能檢測儀檢測汽油機點火波形。 學習項目 用發(fā)動機綜合性能檢測儀檢測汽油機點火波形。,EA1000型發(fā)動機綜檢儀聯(lián)機,傳統(tǒng)點火系的聯(lián)機 分析儀的電源夾持器夾持在蓄電池正、負極上，紅色夾持器為正極，黑色為負極。初級信號紅、黑小鱷魚夾分別夾在點火線圈的初級接線柱上，紅為正極，黑為負極。1缸信號傳感器(外卡式感應鉗)卡在第1缸高壓線上。次級信號傳感器(外卡式電容器感應鉗)卡在點火線圈中心高壓線上。通過次級信號傳感器的信號可獲得次級點火波形，通過1缸信號傳感器信號的觸發(fā)，可獲得按點火次序排列的各缸波形。,EA1000型發(fā)動機綜檢儀聯(lián)機,無分電器點火系聯(lián)機： 對于單缸獨立點火線圈式，

9、須采用分析儀的金屬片式次級信號傳感器聯(lián)機。 對于雙缸獨立點火線圈式，在檢測任一點火波形時，須將1缸信號傳感器和次級信號傳感器共同卡在該缸高壓線上。 檢測方法,傳統(tǒng)點火系聯(lián)機,單缸獨立點火式點火系聯(lián)機,雙缸獨立點火式點火系聯(lián)機,檢測方法,在分析儀主菜單上選擇“汽油機”，在副菜單上選擇“點火系統(tǒng)”，在點火系統(tǒng)的下級菜單中選擇“次級點火信號” 。,檢測方法,點擊界面下端的波形切換軟按鈕，可分別觀測到次級多缸平列波、次級多缸并列波(三維波形)和次級多缸重疊波。 當擊穿電壓值大于20kV時，量程會自動切換為40kV。,次級多缸平列波,次級多缸并列波,次級多缸重疊波,檢測方法,在點火系統(tǒng)的下級菜單中選擇“

10、初級點火信號”，于是分析儀屏幕顯示點火系初級檢測界面。 點擊界面下端的其他按鈕，可實現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲，圖形存儲，故障診斷，圖形打印和返回主菜單功能。,學習任務四點火波形分析,學習目標 能夠?qū)z測的汽油機點火波形進行正確的分析。 學習項目 對各種點火故障波形進行總結性分析。 內(nèi)容： 二次重疊波 二次平列波 二次并列波 一次重疊波、平列波和并列波 電子點火系統(tǒng)點火波形特點,二次多缸重疊波,該波形由于是各缸點火波形的疊加，因而可評價各缸工作的一致性。各缸工作一致的重疊波就像一個單缸波形，只要其中任何一缸工作不佳，其波形就會偏離重疊波，屆時通過逐缸單缸斷火，可立即找出工作不佳的氣缸來。點火示波器顯示出被測發(fā)

11、動機二次多缸重疊波后，可進行下列參數(shù)測量。,1）各缸波形間的重疊角,如果各缸點火波形的長度不一致，表明各缸點火間隔不一致。重疊角應不大于點火間隔的5，以接近零為好。4缸發(fā)動機不大于4.5；6缸發(fā)動機 不大于3.0；8缸發(fā)動機不大于2.25。 重疊角的大小可以表明多缸發(fā)動機點火間隔的一致程度。重疊角越大，越說明點火間隔不均勻。重疊角太大，是由于分電器凸輪制造不準、磨損不均或分電器凸輪軸磨損松曠、彎曲變形等原因造成的。,2）各缸觸點閉合角的平均值,斷電器觸點閉合期間對應的分電器凸輪軸轉角稱為觸點閉合角。在重疊波上，由于各缸波形重疊在一起，無法測得每缸觸點閉合角值，所以只能測得各缸觸點閉合角的平均值

12、。 在標準重疊波中，初級電路導通時間(觸點閉合的時間)所占的比例，四缸發(fā)動機為4550；六缸發(fā)動機為6370；八缸發(fā)動機為6471。此外，要求閉合段波形的變化范圍不應超過整個閉合段的5。,重疊角,重疊角,閉合角,故障重疊波1,閉合波太短，說明斷電器觸點間隙過大。,故障重疊波2,閉合波太長，說明斷電器觸點間隙過小。,故障重疊波3,閉合段的變化大于5，說明斷電器凸輪不均勻或分電器軸與銅套磨損過大等。,二次多缸平列波,(1)各缸點火高壓值的測量 國產(chǎn)貨車擊穿電壓值一般為68 kV或810 kV，進口及國產(chǎn)轎車擊穿電壓值一般為1020 kV。各缸擊穿電壓值應致，相差不大于2 kV。,高壓故障波,各缸點

13、火電壓均過高，（中央高壓線未插緊）可能由于火花塞間隙過大或燒蝕、混合氣過稀引起。,高壓故障波,個別氣缸點火電壓過高，如圖中的3、4缸，說明這兩個氣缸的火花塞可能燒蝕（分缸高壓線未插緊）。,高壓故障波,全部氣缸點火電壓過低，原因可能是電火花塞間隙過小，混合氣過濃等。,高壓故障波,個別氣缸點火電壓過低，如圖中的3缸，可能為該缸的火花塞間隙小或絕緣體損壞。,高壓故障波,拔下某缸的高壓線（不4搭鐵，開路電壓），電壓應在2030kV，否則說明高壓線、分電器蓋絕緣不良或點火線圈、電容器性能不良。,高壓故障波,將發(fā)動機的轉速提高到2500rin，各缸點火電壓減小，保持在5kV以上，說明點火系能在高速正常工作

14、（火花塞加速特性）。,高壓故障波,發(fā)動機轉速升高后，個別氣缸的電壓高于其他氣缸，說明該缸火花塞的間隙過大。,高壓故障波,發(fā)動機轉速升高后，個別氣缸的電壓低于其他氣缸，說明該缸火花塞的間隙過小、臟污或絕緣體絕緣不良。,二次并列波,二次并列波,1）檢測各缸斷電器觸點閉合角值 被測發(fā)動機的斷電器觸點閉合角已顯示在檢測界面上，按F3熱鍵，可顯示出各缸的閉合角值。 4缸發(fā)動機 4550(4045分電器凸輪軸轉角)； 6缸發(fā)動機 6370(3842分電器凸輪軸轉角)； 8缸發(fā)動機 6471(2932分電器凸輪軸轉角)。,二次并列波,如果測出的閉合角太小，說明斷電器觸點間隙太大。這不僅有可能使點火時間提前，

15、而且造成高速時點火高壓不足。若測出的閉合角太大，則說明斷電器觸點間隙太小。這不僅有可能使點火時間推遲，而且造成某些缸由于斷電器觸點張不開而缺火。因此，應調(diào)整斷電器觸點間隙為035045 mm，使閉合角符合要求。但調(diào)整斷電器觸點間隙后，點火提前角也隨之改變，因而還應重新校正點火正時，以保證發(fā)動機的動力性、燃油經(jīng)濟性和排氣凈化性符合要求。,二次并列波,2）檢測各缸的擊穿電壓值、火花電壓值和火花持續(xù)時間 按下F4熱鍵或檢測界面下方的“SHOW DATA”軟鍵，可動態(tài)顯示出各缸的擊穿電壓值、火花電壓值和火花持續(xù)時間(ms)。當各缸的這些數(shù)值不一致時，可對照相關缸波形異常，找出點火系故障。,二次并列波,

16、3）故障波形分析 （1）如果二次并列波反置(每一缸波形均如此) ，說明點火系一次線路接反。,二次并列波,（2）如果二次并列波觸點閉合處有雜波(每一缸波形均如此)，說明斷電器觸點電阻太大(燒蝕)。,二次并列波,（3）如果二次并列波在斷電器觸點斷開處出現(xiàn)小平臺(每一缸波形均如此)，說明電容器漏電。,二次并列波,（4）如果二次并列波擊穿電壓過高，且沒有良好的放電過程，火花的持續(xù)階段較為陡峭，說明次級線路電阻太大，可能系次級線路開路、接觸不良或火花塞間隙、分火頭與分電器蓋間隙太大等原因造成。這一故障可能出現(xiàn)在每缸波形上，也可能出現(xiàn)在某缸波形上。,二次并列波,（5）如果二次并列波火花電壓有波動現(xiàn)象，說明

17、電噴系統(tǒng)噴油器工作不良，引起可燃混合氣濃度波動。這一故障可能出現(xiàn)在每一缸波形上，也可能出現(xiàn)在某一缸波形上。,二次并列波,（6）如果二次并列波火花電壓較低，可能是可燃混合氣過濃或火花塞漏電或缸壓低、火花塞積炭或間隙太小造成的。,二次并列波,（7）如果二次并列波不時有上下跳動現(xiàn)象(每一缸波形均如此)，說明次級線路有間歇性斷電現(xiàn)象。,二次并列波,（8）如果二次并列波擊穿電壓不足5kV(每一缸波形均如此)，說明次級線圈漏電。,一次波形,一次平列波： 該波形不常用，有時用在單缸選缸轉速降測量中作為短路指示用。 一次并列波和一次重疊波： 該兩種波形測量的項目及反映的故障，與二次并列波和二次重疊波一致。,電

18、子點火系點火波形特點,點火波形上低頻振蕩波異常時，僅表示點火線圈的技術狀況不良，而不是電容器的原因，因為電子點火系中無電容器。 點火波形上閉合點處和張開點處的波形，雖然與傳統(tǒng)點火系極為相似，但不是觸點閉合和張開造成的，而是三極管或晶閘管的導通和截止電流造成的。,電子點火系點火波形特點,點火波形上波形閉合段的長度和形狀與傳統(tǒng)點火系波形不完全相同，甚至不同車型之間也略有差異，有的車型閉合段在發(fā)動機高速時加長，這屬正常現(xiàn)象。 有的電子點火系當點火波形閉合段結束時，先產(chǎn)生一條鋸齒狀上升斜線，然后導出點火線，不像傳統(tǒng)點火系點火波形那樣，隨著觸點打開產(chǎn)生一條急劇上升的點火線。,練習,1.示波器上顯示的波形，在垂直方向上表示的是（）。 A、電流；B、電壓；C、電感；D、電容。 2.如果想同時測量各缸的點火高壓值，最好觀測（ ）。 A.一次多缸平列波