任務(wù)四汽車燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)及檢測(cè).ppt

1、任務(wù)四 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè),第一節(jié) 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo) 第二節(jié) 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)設(shè)備 第三節(jié) 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的影響因素 第四節(jié) 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè),學(xué)習(xí)目標(biāo),（1）能正確描述汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)； （2）熟悉檢測(cè)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的試驗(yàn)方法及步驟。,汽車燃油經(jīng)濟(jì)性 Fuel Economy,現(xiàn)今社會(huì)受到石油資源、發(fā)動(dòng)機(jī)排放的限制，對(duì)汽車的要求越來(lái)越高。 在保證汽車動(dòng)力性和安全性的前提下，實(shí)現(xiàn)節(jié)能、環(huán)保。,汽車燃油經(jīng)濟(jì)性 Fuel Economy,2012年4月，汽油進(jìn)入8元時(shí)代。汽車,0#柴油價(jià)格走勢(shì),汽車燃料經(jīng)濟(jì)性 Fuel Economy,定義： 汽車燃料經(jīng)濟(jì)性是指汽車以最小的燃料消

2、耗完成單位運(yùn)輸工作量的能力，或指單位行程的燃料消耗量。 我國(guó)營(yíng)運(yùn)汽車的平均運(yùn)輸成本中，汽車運(yùn)行材料費(fèi)(燃料費(fèi)、潤(rùn)滑油、輪胎費(fèi)等)所占比率最大（40以上）。其消耗和節(jié)約的研究，對(duì)提高汽車使用經(jīng)濟(jì)性具有重要作用。,第一節(jié) 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo),（1）等速行駛百公里燃油消耗量,幾種車型的90km/h等速百公里油耗,（2）循環(huán)工況百公里油耗 循環(huán)工況百公里油耗是按規(guī)定的循環(huán)行駛試驗(yàn)工況來(lái)模擬汽車的實(shí)際運(yùn)行工況，折算成100km的燃油消耗量。 所模擬的運(yùn)行工況主要有換檔、怠速、加速、減速、等速、離合器脫開(kāi)等。 循環(huán)工況百公里油耗是一項(xiàng)綜合性評(píng)價(jià)指標(biāo)，能實(shí)際反映汽車的運(yùn)行工況，可全面評(píng)價(jià)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)

3、性。,有關(guān)標(biāo)準(zhǔn),JT/T 198-95汽車技術(shù)等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定汽車等速百公里油耗（底盤(pán)測(cè)功機(jī)油耗計(jì)檢測(cè)）一級(jí)車不大于原廠規(guī)定值，二級(jí)車不大于原廠規(guī)定值的110% GB/T 18565-2001規(guī)定汽車等速百公里油耗（底盤(pán)測(cè)功機(jī)油耗計(jì)檢測(cè)）不得大于原廠規(guī)定值的110,有關(guān)標(biāo)準(zhǔn),國(guó)內(nèi)首個(gè)油耗強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB 19578-2004乘用車燃料消耗量限值2005年7月1號(hào)開(kāi)始實(shí)施。沒(méi)有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的車輛將被禁止生產(chǎn)和銷售。,第一階段2006年7月1日；第二階段2009年1月1日,燃料消耗量試驗(yàn)所采用的行駛工況與排放試驗(yàn)相同，分為市區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)(一部)和市郊運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)(二部)兩部分。,GB/T19233-200

4、8 輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法,循環(huán)工況規(guī)定了車速時(shí)間行駛規(guī)范，例如，何時(shí)換擋、何時(shí)制動(dòng)以及行車的速度和加速度等數(shù)值。 因此，它在路上試驗(yàn)比較困難，一般多規(guī)定在室內(nèi)汽車底盤(pán)測(cè)功機(jī)(轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái))上進(jìn)行測(cè)試；而規(guī)定在路上進(jìn)行試驗(yàn)的循環(huán)工況均很簡(jiǎn)單。,汽車燃料經(jīng)濟(jì)性 Fuel Economy,燃油經(jīng)濟(jì)性,盡量少的燃油消耗,一定的動(dòng)力性條件下,燃油經(jīng)濟(jì)性好,降低汽車的使用費(fèi)用,減少進(jìn)口的石油量,節(jié)約資源,降低CO等的排放,汽車燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè),比油耗 每小時(shí)耗油量 每公里耗油量 每升燃油行駛里程 百公里耗油量 百噸公里耗油量,用于比較相同容量的汽車燃料經(jīng)濟(jì)性，也可用于分析不同部件(如發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系等)裝

5、在同一種汽車上對(duì)汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的影響,常用于比較和評(píng)價(jià)不同容載量的汽車燃料經(jīng)濟(jì)性,美國(guó)采用每加侖燃料能行駛的英里數(shù)，即MPG或mile/gal,循環(huán)行駛工況油耗量,提出的原因 等速百公里油耗不真實(shí)城市頻繁加速、減速、怠速,循環(huán)行駛工況油耗量,定義：各國(guó)制定典型的循環(huán)行駛試驗(yàn)工況來(lái)模擬實(shí)際汽車的運(yùn)行狀況，以百公里油耗量來(lái)評(píng)定相應(yīng)工況的燃油經(jīng)濟(jì)性。 循環(huán)行駛試驗(yàn)工況規(guī)定了車速-時(shí)間行駛規(guī)范，例如，何時(shí)換擋，何時(shí)制動(dòng)以及行車的速度和加速度等數(shù)值。,圖3-1 小客車二十五工況試驗(yàn)循環(huán),第二節(jié) 汽車燃料經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)設(shè)備,道路試驗(yàn),臺(tái)架試驗(yàn),燃油經(jīng)濟(jì)性 檢測(cè)方法,底盤(pán)測(cè)功機(jī),燃油流量測(cè)試儀,設(shè)備,容積式,質(zhì)

6、量式,流量式,流速式,1.燃油消耗量檢測(cè)設(shè)備,（1）容積式油耗儀 工作原理：使被測(cè)的流體充滿一定容量的測(cè)量室，通過(guò)充滿測(cè)量室的次數(shù)可得出被測(cè)流體的總量，再除以測(cè)定時(shí)間間隔或行駛里程即可得平均燃料消耗量。 定容式通過(guò)測(cè)定消耗一定容量燃料所需要的時(shí)間來(lái)計(jì)算耗油量，不能連續(xù)測(cè)量、一般用于臺(tái)架試驗(yàn)。 容量式通過(guò)累計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作中所消耗的燃料總?cè)萘?，用時(shí)間和里程來(lái)計(jì)算油耗量。它可以連續(xù)測(cè)量，其結(jié)構(gòu)有四活塞聯(lián)動(dòng)式、往復(fù)活塞式、膜片式、油泡式等。,1.燃油消耗量檢測(cè)設(shè)備,四活塞聯(lián)動(dòng)式由濾清排氣裝置、四活塞聯(lián)動(dòng)式油耗傳感器、路程傳感器、油耗測(cè)量?jī)x和快速連接接頭等組成。,1.燃油消耗量檢測(cè)設(shè)備,1.燃油消耗量檢測(cè)

7、設(shè)備,信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置 信號(hào)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)裝在曲軸的另一端，由主動(dòng)磁鐵、從動(dòng)磁鐵、轉(zhuǎn)軸、光柵板、發(fā)光二極管、光敏管、電纜插座及殼體等組成。 主動(dòng)磁鐵裝在曲軸上，從動(dòng)磁鐵裝在轉(zhuǎn)軸上，轉(zhuǎn)軸通過(guò)軸承支承在殼體內(nèi)，轉(zhuǎn)軸的上端固定有轉(zhuǎn)動(dòng)光柵板，在固定光柵上、下方有發(fā)光二極管和光敏管。當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于一對(duì)永久磁鐵的吸引作用，轉(zhuǎn)軸及其上的轉(zhuǎn)動(dòng)光柵也隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)發(fā)光二極管和光敏管的光電作用，把曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)變成光電脈沖信號(hào)送入計(jì)量顯示儀，經(jīng)過(guò)內(nèi)部運(yùn)算處理后，即可顯示出流經(jīng)的燃油量。,1.燃油消耗量檢測(cè)設(shè)備,油耗測(cè)量?jī)x表,質(zhì)量式油耗傳感器由稱量裝置、計(jì)數(shù)裝置和控制裝置組成 。 在測(cè)量消耗一定質(zhì)量的燃油所需的時(shí)間后，即可算

8、出單位時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗量 。,不僅可測(cè)平均燃油消耗量，而且能夠?qū)崟r(shí)輸出瞬態(tài)燃料消耗量。,1.燃油消耗量檢測(cè)設(shè)備,2.油耗儀的安裝 注意事項(xiàng)： 進(jìn)、出油管最好為透明管，以便觀察燃料有無(wú)氣體，夾雜氣體使通過(guò)傳感器的燃油脈沖增加。 經(jīng)過(guò)油耗計(jì)的燃料必須全部進(jìn)入燃燒室。,2.油耗儀的安裝,有化油器汽油車的連接方法,1,2.油耗儀的安裝（電噴式汽油車：電噴汽車油耗儀和普通油耗儀）,電噴汽車油耗儀安裝,2.油耗儀的安裝（電噴式汽油車：電噴汽車油耗儀和普通油耗儀）,普通油耗儀,（2）柴油車油耗儀的安裝,（2）柴油車油耗儀的安裝,柴油車的連接方法,（2）柴油車油耗儀的安裝,（2）柴油車油耗儀的安裝,1.

9、燃油消耗量檢測(cè)設(shè)備,（3）油路中空氣的排除,1.燃油消耗量檢測(cè)設(shè)備,汽油機(jī)油路中空氣泡的排除,1.燃油消耗量檢測(cè)設(shè)備,柴油機(jī)油路空氣泡的排除,第三節(jié) 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的影響因素,1.影響燃油經(jīng)濟(jì)性的結(jié)構(gòu)因素 （1）發(fā)動(dòng)機(jī)類型和功率 （2）小負(fù)荷工況節(jié)油技術(shù) （3）設(shè)置超速擋 （4）變速器擋數(shù) （5）質(zhì)量利用系數(shù) （6）列車運(yùn)輸 （7）復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng),1、汽車行駛?cè)加徒?jīng)濟(jì)性計(jì)算,汽車行駛?cè)剂舷牧糠匠?2、汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的影響因素,1.汽車結(jié)構(gòu)方面,2、減少汽車行駛中的行駛阻力,（1）減小汽車的滾動(dòng)阻力 路面狀況對(duì)汽車滾動(dòng)阻力的影響 汽車行駛速度對(duì)滾動(dòng)阻力的影響 輪胎氣壓對(duì)滾動(dòng)阻力的影響 輪胎類型對(duì)

10、滾動(dòng)阻力的影響 （2）減小汽車的空氣阻力 汽車車身結(jié)構(gòu)與燃油消耗量的關(guān)系 改善汽車車身空氣動(dòng)力性能的措施,汽車誕生之前，馬車就是人類最好的陸上交通工具。,世界上第一輛汽油汽車, 1885年10月，奔馳設(shè)計(jì)制造了一輛裝汽油機(jī)的三輪汽車。1886年1月29日，奔馳取得了專利權(quán)，這一天被公認(rèn)為汽車誕生日。,車身的演進(jìn),汽車車身形式主要經(jīng)歷了六個(gè)階段：,1 馬車型,1885年，德國(guó)的兩位工程師戴姆勒和本茨成功地試制出第一臺(tái)汽車。但當(dāng)時(shí)的汽車車身基本還是沿用馬車型。當(dāng)時(shí)的馬車型車身與我國(guó)古時(shí)的兵車車身并無(wú)本質(zhì)上的區(qū)別。,這樣的車身難以抵擋較強(qiáng)烈的風(fēng)雨侵襲，給乘坐者帶來(lái)了極大的不便。,2 箱 型,1915

11、年，美國(guó)福特汽車公司設(shè)計(jì)、生產(chǎn)了一種新型車身。它很像一個(gè)大箱子，人們把裝有這類車身的汽車叫箱型汽車 。,現(xiàn)代大客車的車身，供乘客使用的空間仍是一個(gè)長(zhǎng)方體的箱型空間，也就是說(shuō)，箱型車身延續(xù)至今仍然有著不可替代的生命力。,3 甲殼蟲(chóng)型,箱型汽車作為高速車來(lái)講不夠理想，因?yàn)樗淖枇Υ?，妨礙了汽車前進(jìn)的速度。所以人們又開(kāi)始研究一種新的車型-流線型汽車。 德國(guó)波爾舍博士經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期觀察，他發(fā)現(xiàn)一種名叫甲殼蟲(chóng)的小動(dòng)物，其形狀空氣阻力很小。波爾舍博士把甲殼蟲(chóng)的自然美如實(shí)地、天才地運(yùn)用到車身造型上。 目前，尚有一些國(guó)家仍在生產(chǎn)以這種車身形狀為主要外形的家用轎車。,4 船 型,美國(guó)福特公司于1949年推出福特V8型

12、汽車。這種車型改變了以往汽車造型的模式，車室位于車的中部，整個(gè)造型很象一只小船，所以人們把這類車稱為“船型汽車”。 福特 V8型汽車，不僅僅在外形上有所突破，而且還強(qiáng)調(diào)以人為主體的設(shè)計(jì)思想，讓設(shè)計(jì)師置身于駕駛員及至乘員的位置，來(lái)設(shè)計(jì)便于操縱、乘坐舒適的汽車。,5 魚(yú) 型,船型汽車尾部向后伸出，形成階梯狀，在高速時(shí)會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的空氣渦流。為了克服這一缺陷，人們把船型車的后窗玻璃逐漸傾斜，由于斜背式汽車的背部象魚(yú)的脊背，所以這類車稱為“魚(yú)型汽車”。,魚(yú)型汽車基本上保留了船型汽車的長(zhǎng)處，車室寬大，視野開(kāi)闊，舒適性也好另外魚(yú)型汽車還增大了行李艙的容積。,6 楔 型,這種車身整體向前下方傾斜，車身后部陡然

13、平直。這種車身外形不但能有效地克服魚(yú)型車身汽車的升力問(wèn)題，而且適用于高速行駛。 從外表看，這種車身造型清爽利落，簡(jiǎn)潔大方。,3、汽車輕量化技術(shù),（1）汽車輕量化技術(shù) （2）材料輕量化 各種汽車材料的密度 現(xiàn)用輕量化材料 新型輕量化材料 （3）輕量化材料減輕汽車質(zhì)量的潛力,汽車輕量化的概念,汽車的輕量化，就是在保證汽車的強(qiáng)度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質(zhì)量，從而提高汽車的動(dòng)力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。,汽車“減肥”,實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的方法,汽車輕量化技術(shù)包括輕量化材料的使用和汽車結(jié)構(gòu)的合理設(shè)計(jì)兩大方面。 （一）首先采用輕質(zhì)材料。如鋁、鎂、陶瓷、塑料、玻璃纖維或碳纖維復(fù)合材料等；

14、 （二）其次，采用計(jì)算機(jī)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。如采用有限元分析、局部加強(qiáng)設(shè)計(jì)等；,1.鋁合金 鋁合金是目前汽車材料中應(yīng)用最多的輕質(zhì)材料，鋁具有良好的機(jī)械性能，其密度約為鋼鐵的1/3，易加工，導(dǎo)熱性、耐腐蝕性好，鋁合金強(qiáng)度高，同時(shí)具有良好的吸能性。據(jù)美國(guó)鋁學(xué)會(huì)的報(bào)告，汽車上每使用0.45kg鋁就可減輕車重1kg，理論上鋁制汽車可以比鋼制汽車減重40%左右。,奧迪A8全鋁車身框架結(jié)構(gòu),實(shí)現(xiàn)輕量化方法之材料選擇：,復(fù)合材料具有重量輕，強(qiáng)度高，耐腐蝕，與鋼材和鋁材相比，成形更方便，設(shè)計(jì)自由度更大，綜合經(jīng)濟(jì)效益明顯等突出優(yōu)點(diǎn)。其中碳纖維復(fù)合材料在汽車中應(yīng)用較為廣泛，如右圖,車內(nèi)運(yùn)用了極輕量化碳纖維復(fù)合材質(zhì),2.

15、復(fù)合材料 (“塑料代替金屬 ”),奔馳SLK 55 AMG輕量化特別版,實(shí)現(xiàn)輕量化方法之結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 在現(xiàn)代汽車工業(yè)中，CAD/CAE/CAM一體化技術(shù)起著非常重要的作用，涵蓋了汽車設(shè)計(jì)和制造的各個(gè)環(huán)節(jié)。運(yùn)用這些技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)汽車的輕量化設(shè)計(jì)、制造。輕量化的手段之一就是對(duì)汽車總體結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析和優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車零部件的精簡(jiǎn)、整體化和輕質(zhì)化。利用CAD/CAE/CAM一體化技術(shù)，可以準(zhǔn)確實(shí)現(xiàn)車身實(shí)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和布局設(shè)計(jì)，對(duì)各構(gòu)件的開(kāi)頭配置、板材厚度的變化進(jìn)行分析，并可從數(shù)據(jù)庫(kù)中提取由系統(tǒng)直接生成的有關(guān)該車的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行工程分析和剛度、強(qiáng)度計(jì)算。對(duì)于采用輕質(zhì)材料的零部件，還可以進(jìn)行布局分析和運(yùn)動(dòng)干涉分析等，

16、使輕量化材料能夠滿足車身設(shè)計(jì)的各項(xiàng)要求。此外利用CAD/CAE/CAM技術(shù)可以用仿真模擬代替實(shí)車進(jìn)行試驗(yàn)，對(duì)輕量化設(shè)計(jì)的車身進(jìn)行振動(dòng)、疲勞和碰撞分析。,汽車輕量化的意義,一.輕量化提升燃油經(jīng)濟(jì)性 這些實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，又大又重的豪華型轎車（有的達(dá)2.7t）比小而輕的輕型或微型汽車（質(zhì)量只有500kg上下）的油 耗幾乎要高35倍。 據(jù)測(cè)算汽車整備質(zhì)量每減少10%，對(duì)普通轎車而言，車身自重減少100斤，燃油效率可以提升6%-8%。在燃料價(jià)格高昂和緊缺的今天，成績(jī)十分可觀。,二.降低汽車自身重量可以提高輸出功率、降低噪聲、提升操控性、可靠性，提高車速、降低油耗、減少?gòu)U氣排放量（“節(jié)能減排”）、提升安全性

17、。 三.重量輕了，可以帶來(lái)更好的操控性，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力能夠產(chǎn)生更高的加速度。由于車輛輕，起步時(shí)加速性能更好，剎車時(shí)的制動(dòng)距離更短。,奔馳SLK 55 AMG輕量化特別版,輕量化運(yùn)動(dòng)轎跑 寶馬M3 CSL,4、汽車使用節(jié)能技術(shù),（1）汽車駕駛與節(jié)油 （2）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)與升溫 發(fā)動(dòng)機(jī)的常溫起動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)的冷起動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)的熱起動(dòng) （3）汽車起步加速 （4）汽車行駛 汽車行駛時(shí)的換擋 汽車行駛中掌握好換擋時(shí)機(jī) 汽車行駛中的換擋操作 汽車行駛速度的合理選擇,用 車 關(guān) 注,駕駛用車費(fèi)用,上繳費(fèi)用,購(gòu) 車 費(fèi) 用,個(gè)人可以控制,個(gè)人不可以控制,個(gè)人可以控制,日常油耗費(fèi)用 車輛養(yǎng)護(hù)費(fèi)用 正確的駕駛習(xí)慣,品牌選

18、擇 車輛費(fèi)用 裝飾,車輛購(gòu)置稅 保險(xiǎn)費(fèi)用 路橋費(fèi)用 停車費(fèi)用 車輛年檢,25,50,25,購(gòu)車、用車產(chǎn)生費(fèi)用的因素,與油耗相關(guān)的客觀存在,路阻與 風(fēng)阻,車輛的 合理使用,改裝與 附加物,相關(guān)車 載設(shè)備,車輛載荷,汽車設(shè)計(jì),油耗,如何才能更省油,與油耗相關(guān)的車輛系統(tǒng)及部件的檢查和維護(hù),1. 發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的檢查和維護(hù); A.發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的檢查和維護(hù); B.發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的檢查和維護(hù); C.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的檢查和維護(hù); D.發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)的檢查和維護(hù); 2. 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的檢查和維護(hù); 3. 制動(dòng)和駐車系統(tǒng)的檢查和維護(hù); 4. 懸掛系統(tǒng)的檢查和維護(hù); A.車身懸掛系統(tǒng)的檢查和維護(hù); B.發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱懸

19、掛的檢查和維護(hù);,確保車輛始終處于最佳狀態(tài),1.燃油的種類及相關(guān)指標(biāo)： 汽油標(biāo)號(hào)只是標(biāo)定汽油抗爆能力的參數(shù)，它與汽油是否清潔和是否省油沒(méi)有必然的聯(lián)系，并不是汽油標(biāo)號(hào)越高越好。用油要遵循說(shuō)明書(shū)上的用油標(biāo)準(zhǔn)，使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比系數(shù)與汽油抗爆系數(shù)要相適應(yīng)。 ：號(hào) ：號(hào)以上 壓縮比：就是發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總?cè)莘e與壓縮后的氣缸容積(即燃燒室容積)之比來(lái)表示。壓縮比與發(fā)動(dòng)機(jī)性能有很大關(guān)系。 2.如何選擇正確的燃油： 汽油標(biāo)號(hào)選擇的主要依據(jù)是發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比。 3.正確的燃油添加方法：2/8原則；傍晚/夜間加油 4.潤(rùn)滑油的種類及相關(guān)指標(biāo)： 目前我們的車輛所使用的潤(rùn)滑油大多是多級(jí)潤(rùn)滑油

20、 5.如何選擇正確的潤(rùn)滑油; 單極潤(rùn)滑油的工作溫度在70100；多級(jí)在130以上 6.關(guān)于燃油及其它油品添加劑; 高溫時(shí)膨脹拉長(zhǎng)，增大阻力，形成油膜；低溫時(shí)高分子物懸浮，降低粘度，降低摩擦，利于啟動(dòng)、節(jié)能。,油品的正確選擇和使用,輪胎選擇與油耗的關(guān)系,1.有關(guān)輪胎的參數(shù)和標(biāo)識(shí) 胎面：輪胎與路面接觸的厚厚的橡膠層，要求有良好的耐磨性能和耐沖擊性能。 胎肩：胎面端部與胎側(cè)上端之間的部分，具有保護(hù)胎體和發(fā)散行駛時(shí)產(chǎn)生熱量的作用 緩沖層：胎面和胎體之間的單層或多層覆膠簾線部分，起粘合胎面和胎體、緩沖外胎所受應(yīng)力的作用。 胎體：構(gòu)成輪胎骨架的單層或多層覆膠簾線部分，要求有良好的耐沖擊性能和耐屈撓性能。

21、胎側(cè)：胎肩下端和胎圈之間的橡膠層，有保護(hù)胎體的作用 氣密層：輪胎的內(nèi)襯層，要求有良好的氣密性能。 胎圈：胎體簾線纏繞其上，與輪輞結(jié)合的部位，由胎圈鋼絲及橡膠等構(gòu)成。,專家建議,2.如何選擇合適的輪胎 3.關(guān)于輪胎氣壓的調(diào)整,輪胎選擇與油耗的關(guān)系,盲目加寬加大輪胎,胎壓越足越好,從國(guó)際的規(guī)定來(lái)說(shuō)，如果輪胎使用正常的話，輪胎磨至花紋深度為1.6毫米時(shí)就必須更換。普通輪胎如正常使用，都能夠使用5-10萬(wàn)公里； 胎側(cè)無(wú)鋼絲，如損傷，應(yīng)立即更換 按照生產(chǎn)廠建議氣壓充氣，與溫度無(wú)關(guān)(米其林/固特異/東風(fēng)),三大誤區(qū),應(yīng)按照氣溫變化調(diào)整氣壓,新車磨合與油耗,新車初駛階段都有速度規(guī)定，國(guó)產(chǎn)車一般規(guī)定在以內(nèi)；一

22、般規(guī)定在最初的內(nèi)，當(dāng)油門(mén)全開(kāi)時(shí)車速不超過(guò)最高車速的，且要求在使用中注意觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表和車速表，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車速都在中速下工作。新車滿載運(yùn)行將會(huì)對(duì)機(jī)件造成損壞。 因此，在最初的內(nèi)，國(guó)產(chǎn)車不能超過(guò)額定載荷的至；進(jìn)口車不能超過(guò)額定載荷的。新車跑長(zhǎng)途，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)工作的時(shí)間增長(zhǎng)，造成機(jī)件磨損加劇，所以一般情況下不宜長(zhǎng)時(shí)間行駛 。,錯(cuò)誤的節(jié)油觀念,表現(xiàn) 檔位過(guò)高,車速或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)低,車輛行駛不平順,加速緩慢,正確方式 檔位與車輛速度或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相匹配,適時(shí)增加或降低檔位,確保發(fā)動(dòng)機(jī)及變速、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)平順,車輛加速正常,弊端 動(dòng)力傳輸不平順,損耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力,造成發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱磨損增大或損壞,發(fā)動(dòng)

23、機(jī)低轉(zhuǎn)速高檔位的錯(cuò)誤觀念,正確方式 依據(jù)用戶手冊(cè)或憑聲音及轉(zhuǎn)速表指示判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否具備行車條件.,弊端 長(zhǎng)時(shí)間的怠速熱車不僅增加無(wú)謂的油耗,同時(shí)會(huì)加劇發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損.,表現(xiàn) 盲目地沿襲傳統(tǒng)的熱車觀念,不了解當(dāng)代車輛的技術(shù)特點(diǎn).,電噴車熱車的錯(cuò)誤觀念,表現(xiàn) 當(dāng)車輛行駛達(dá)到一定速度后空檔行駛,待車速降低到一定程度后再掛檔行駛,如此往復(fù)進(jìn)行.,正確方式 保持原檔位行駛,用油門(mén)適時(shí)調(diào)整速度.,弊端 有違交通法規(guī),空檔行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)為維持自我運(yùn)轉(zhuǎn)需噴注更多的燃油. 自動(dòng)檔車嚴(yán)禁空檔滑行,行使時(shí)空檔滑行的錯(cuò)誤觀念,有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明：同一品牌的同一車型，以不同的方式駕駛，其油耗水平可能會(huì)有30%-50%的差距。

24、專家認(rèn)為，良好的駕駛習(xí)慣可以幫助車主大幅度節(jié)約汽油；掌握一定的操作技巧也能起到節(jié)約燃油的效果。,習(xí)慣、技巧與油耗,正 確 的 駕 駛 姿 勢(shì),雙手平伸，兩手手腕正好放在方向盤(pán)上，此為最合適的距離,腿部呈約度彎曲，這樣如果緊急制動(dòng)時(shí)，腿部更便于靈活反應(yīng)。當(dāng)發(fā)生撞車時(shí)也保證了腿部足夠的緩沖，避免跨部及上體受到傷害,兩手放在點(diǎn)和點(diǎn)近似水平的位置上，這樣有助于在緊急情況下有效地操控車輛,人與方向盤(pán)的距離,腿部彎曲程度,兩手在方向盤(pán)上的位置,汽車上的離合器在正常行車時(shí)，是處在緊密接合狀態(tài)，離合器應(yīng)無(wú)滑轉(zhuǎn)。在開(kāi)車時(shí)除汽車起步、換檔和低速剎車需要踩下離合器踏板外，其他時(shí)間都不要沒(méi)事踩離合，或把腳放在離合器踏

25、板上。行車時(shí)把腳長(zhǎng)時(shí)間放在離合器踏板上，很容易造成離合器打滑、離合器片燒蝕等現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)甚至使離合器壓盤(pán)、飛輪端面燒蝕拉傷，導(dǎo)致離合器壓緊彈簧退火等故障。同時(shí)，還會(huì)導(dǎo)致費(fèi)油、費(fèi)車，增加行車費(fèi)用。 起步時(shí)離合器踏板的操作要領(lǐng)是“一快、二慢、三聯(lián)動(dòng)”。即在踏板抬起開(kāi)始時(shí)快抬；當(dāng)離合器出現(xiàn)半聯(lián)動(dòng)時(shí)（此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音有變化），踏板抬起的速度稍慢；由聯(lián)動(dòng)到完全結(jié)合的過(guò)程，將踏板慢慢抬起。在離合器踏板抬起的同時(shí)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)阻力大小逐漸踩下油門(mén)踏板，使汽車平穩(wěn)起步。 在行車中換檔時(shí)，操縱離合器踏板應(yīng)迅速踩下并抬起，不要出現(xiàn)半聯(lián)動(dòng)現(xiàn)象，否則，會(huì)加速離合器的磨損。另外，操作時(shí)要注意與油門(mén)配合。,手動(dòng)檔正確使用離

26、合器,無(wú)事不要踩離合,起步時(shí)的正確操作,換檔時(shí)的正確操作,自動(dòng)檔的正確使用,一般的自動(dòng)檔轎車，都有P檔(停車檔)、R檔（倒車檔）、N檔（空檔）和D檔（前進(jìn)檔）。要注意合理使用自動(dòng)排檔，行駛在平坦的城市路面應(yīng)將檔位始終掛在D檔，自動(dòng)變速箱會(huì)在四個(gè)前進(jìn)檔之間進(jìn)行自行切換，無(wú)須額外的手動(dòng)操作。,短時(shí)間停車時(shí)，比如遇到短暫的路口紅燈時(shí)，只要踩住剎車就可以了。但如果停車時(shí)間超過(guò)1分鐘，就應(yīng)該掛入N檔，這樣可以保護(hù)變速箱，避免變速箱油過(guò)熱；如果停車時(shí)間超過(guò)3分鐘，最好熄火，掛入P檔，既環(huán)保又能節(jié)省汽油。,其次，在起步加速時(shí)不要猛踩油門(mén)，這樣只會(huì)使轉(zhuǎn)速增高而引來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮與離合器的磨損，導(dǎo)致燃油無(wú)謂的浪費(fèi)

27、。應(yīng)當(dāng)輕踩油門(mén)，利用低速降檔增大扭力來(lái)提速，循序漸進(jìn)的均勻提速，待速度提高后再加速行駛，會(huì)使駕駛自動(dòng)檔車的人們感覺(jué)更順暢。,自動(dòng)檔車型使用D檔爬坡時(shí)，如果感覺(jué)到怎樣踩油門(mén)也不能使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力像行駛在平坦路面一樣強(qiáng)勁，應(yīng)當(dāng)立即換到高扭力的低速檔爬坡，這樣不僅省油而且還能降低發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。(山路需要注意路況換檔， 城市道路一般就不用了)。城市道路遇到上坡不要猛加油， 應(yīng)該在上坡前加油， 提速。,多數(shù)自動(dòng)檔轎車的變速器換檔桿上，除了D檔外，還有“3”或“2”檔，當(dāng)掛入“3”或“2”檔時(shí)，會(huì)限制最高檔位不超過(guò)“3”或“2”檔，因此遇到比較長(zhǎng)的下長(zhǎng)坡時(shí)，可以根據(jù)坡度和車速將檔位切換到“3”或“2”檔

28、，這樣就可以起到通過(guò)檔位控制車速的目的。,快速起步時(shí)燒掉的汽油是平緩加速時(shí)的四倍；油門(mén)踩到底比中速行駛費(fèi)油2至3倍,一扇開(kāi)啟的車窗會(huì)導(dǎo)致油耗增加5% ，車頂行李架亦如此,換氣扇通常足以為車內(nèi)提供冷或熱的空氣流量 空調(diào)是費(fèi)油的重要因素，會(huì)導(dǎo)致油耗增加10%,最重要的是把發(fā)動(dòng)機(jī)表面的灰塵、油膩去掉，這樣的話，發(fā)動(dòng)機(jī)散熱好，行駛當(dāng)中就比較省油,節(jié)油駕駛技巧,平穩(wěn)起步,關(guān)閉車窗,盡量少用空調(diào),定期保養(yǎng)常洗車,在公路上以90公里/小時(shí)的速度行駛時(shí)，比以110公里/小時(shí)的速度行駛時(shí)節(jié)油25%,如果你駕駛的是手動(dòng)檔車，請(qǐng)不要長(zhǎng)時(shí)間低檔高速行駛（費(fèi)油），及時(shí)換檔,定期檢查汽車的輪胎氣壓，胎壓不足會(huì)導(dǎo)致油耗增加

29、5%，并會(huì)加快輪胎的磨損,節(jié)油駕駛技巧,從遠(yuǎn)距離看到紅燈亮起，如果仍然加速直到最后關(guān)頭才剎車，是又浪費(fèi)油料又加劇剎車片的磨損。反之如果減速行駛直到綠燈亮起再加速行駛，僅此項(xiàng)就可省油20,避免高速行駛,勿低檔高速,定期檢查胎壓,行車要有預(yù)見(jiàn)性,節(jié)油駕駛技巧,巧借剩余動(dòng)力,避免發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn),看到紅燈亮起或出入高速路時(shí)，減速行駛，巧借引擎剩余的動(dòng)力讓車輛滑行前進(jìn)，僅此一項(xiàng)即可節(jié)油20%,發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)3分鐘的油耗就可讓汽車行駛1公里。因此，如果滯留時(shí)間超過(guò)1分鐘，就熄火 （等候、堵車）,及時(shí)清理行李廂,車正常的設(shè)計(jì)重量是合理的，車廂里經(jīng)常放的一些生活用品類東西是可以及時(shí)清理的，清理掉車就會(huì)輕一點(diǎn)，油耗就會(huì)

30、小一些,“腳輕”就是踩油門(mén)時(shí)要輕而緩，若猛踩油門(mén)，會(huì)使耗油量增加。若突然抬油門(mén)，又會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然降低抵消一部分行駛慣性，使油耗增加。行車中猛剎車、猛起步都是節(jié)油的大忌。 穩(wěn)速行駛時(shí)，盡量避免不必要地使用油門(mén)，保證對(duì)油門(mén)的壓力均衡。一旦達(dá)到穩(wěn)速行駛速度，放在油門(mén)上的一只腳就要完全放松，保持穩(wěn)定供油狀態(tài)。朱華杰說(shuō)：“想像在您的腳和油門(mén)之間有一個(gè)雞蛋，加速時(shí)一定要輕柔，這樣才不會(huì)踩碎雞蛋?！?“滑行” 是指車輛靠慣性力行駛一段距離，在滑行中發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行，因此耗油很少。 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，轎車的滑行初速度約為每小時(shí)90公里左右，滑行末速度約為每小時(shí)60公里左右。另外，加速時(shí)應(yīng)緩踏加速踏板，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度不超

31、過(guò)三分之二。在坡度不大，安全有保證的條件下，可以利用下坡道作適當(dāng)滑行，這樣也可以節(jié)約油料。,腳輕滑行選好檔，辨位聽(tīng)聲心平常,汽車在運(yùn)行中，檔位的選擇與換檔動(dòng)作都對(duì)燃油的消耗影響很大。在起步時(shí)，應(yīng)根據(jù)載重量和道路情況合理選用檔位。同樣行駛條件下高檔位比低檔位省油。所以在一般道路上行駛時(shí)，應(yīng)盡可能使用高速檔行駛，避免低檔高速行駛。 “辨位”就是預(yù)先規(guī)劃行車路線，經(jīng)常走錯(cuò)路不但浪費(fèi)燃油，而且浪費(fèi)時(shí)間。留意路面環(huán)境，在可能情況下盡量少用制動(dòng)。 用耳朵“聽(tīng)聲音”也是省油的好方法，不同轉(zhuǎn)速區(qū)會(huì)產(chǎn)生不同的引擎響聲，雖然差異很小，但只要常去辨析，熟能生巧便可分辨出來(lái)。多留意引擎轉(zhuǎn)速可以節(jié)省不少燃油。 心平氣和

32、也能省油。駕車時(shí)心情暴躁，或受其他道路使用者影響所引致的情緒問(wèn)題，很多是會(huì)使駕駛者作出無(wú)畏的加速、超車、切線等動(dòng)作。壞情緒不但影響駕駛習(xí)慣，更會(huì)影響駕駛安全。,節(jié)油駕駛技巧,腳輕滑行選好檔 辨位聽(tīng)聲心平常,養(yǎng)護(hù)洗車勤測(cè)壓 車窗空調(diào)行李廂,第五節(jié) 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè),汽車燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)有道路試驗(yàn)和臺(tái)架試驗(yàn)兩種基本方法。,1.汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的道路試驗(yàn) GB/T125452008汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法對(duì)汽車在路試條件下燃油消耗量試驗(yàn)的規(guī)范和項(xiàng)目的規(guī)定如下： （1）試驗(yàn)規(guī)范。汽車路試的基本規(guī)范依照GB/T125341990汽車道路試驗(yàn)方法通則。 （2）試驗(yàn)項(xiàng)目 直接擋全油門(mén)加速燃油消耗量試驗(yàn)。 等速燃

33、油消耗量試驗(yàn)。 多工況燃油消耗量試驗(yàn)。 限定條件下的平均使用燃油消耗量試驗(yàn)。,2.汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的臺(tái)架試驗(yàn) 一般而言，汽車檢測(cè)站因受到場(chǎng)地條件限制，而無(wú)法用道路試驗(yàn)檢測(cè)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，因此常在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上參照有關(guān)規(guī)定模擬道路試驗(yàn)來(lái)檢測(cè)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。中華人民共和國(guó)交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T1982004營(yíng)運(yùn)車輛技術(shù)等級(jí)劃分和評(píng)定要求做了以下規(guī)定： （1）檢測(cè)項(xiàng)目：汽車等速百千米油耗。 （2）檢測(cè)方法：用底盤(pán)測(cè)功機(jī)檢測(cè)等速百千米油耗。,一、常用油耗儀 油耗儀的最基本構(gòu)成部件： 油耗傳感器和顯示裝置。 按檢測(cè)方法可分為： 容積式油耗儀 質(zhì)量式油耗儀 流量式油耗儀 流速式油耗儀,容積式油耗儀 組成：由

34、流量變換機(jī)構(gòu)和信號(hào)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)組成 工作原理(容量式)：通過(guò)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)累計(jì)消耗的燃油總?cè)萘浚瑢⑵囆旭倳r(shí)間和行駛里程換算為汽車的燃油消耗量。 優(yōu)點(diǎn)：可以對(duì)油耗連續(xù)測(cè)量 流量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)（行星活塞式）： 組成：該裝置由十字形配置的四個(gè)活塞和旋轉(zhuǎn)曲軸構(gòu)成。 工作原理：將一定容積的燃油流量轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)。見(jiàn)圖。,行星活塞式,其流量檢測(cè)裝置是由流量變換機(jī)構(gòu)及信號(hào)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)組成。流量變換機(jī)構(gòu)是將一定容積的燃油流量變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，它是由十字形配置的四個(gè)活塞和旋轉(zhuǎn)曲軸構(gòu)成 。,信號(hào)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)如圖所示，裝在曲軸的另一端，由主動(dòng)磁鐵、從動(dòng)磁鐵、轉(zhuǎn)軸、光柵板、發(fā)光二極管、光敏管、電纜插座及殼體等組成。主動(dòng)磁鐵裝在曲軸上，從動(dòng)磁鐵裝在轉(zhuǎn)軸上，轉(zhuǎn)軸通過(guò)軸承支承在殼體內(nèi)，轉(zhuǎn)軸的上端固定有轉(zhuǎn)動(dòng)光柵板，在固定光柵上、下方有發(fā)光二極管和光敏管。當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于一對(duì)永久磁鐵的吸引作用，轉(zhuǎn)軸及其上的轉(zhuǎn)動(dòng)光柵也隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)發(fā)光二極管和光敏管的光電作用，把曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)變成光電脈沖信號(hào)送入計(jì)量顯示儀，經(jīng)