第三章集裝箱水路運(yùn)輸實(shí)務(wù)

1、第三章 集裝箱水路運(yùn)輸實(shí)務(wù)第一節(jié)集裝箱水路運(yùn)輸概述集裝箱水路運(yùn)輸?shù)姆诸惏此愤\(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式分類1、定期船運(yùn)輸（Liner shipping） 定期船運(yùn)輸是指班輪公司將船舶按事先制定的船期表，在特定航線的各掛靠港口之間，為非特定的眾多貨主提供規(guī)則的、反復(fù)的貨物運(yùn)輸服務(wù)，并按運(yùn)價(jià)本或協(xié)議運(yùn)價(jià)的規(guī)定計(jì)收運(yùn)費(fèi)的一種營運(yùn)方式。 班輪運(yùn)輸具有固定航線、固定掛靠港、固定船期和相對固定的運(yùn)價(jià)等“四固定”的特點(diǎn)， 2、不定期船運(yùn)輸（Tramp shipping） 不定期船運(yùn)輸亦稱租船運(yùn)輸（Transport by chartering），是一種既沒有事先制定的船期表，也沒有固定的航線和掛靠港，而是追隨貨源，按照

2、貨主對運(yùn)輸?shù)囊蟀才糯熬秃降暮骄€，組織貨物運(yùn)輸，并根據(jù)租船市場行情確定運(yùn)價(jià)或租金水平的一種經(jīng)營方式。按集裝箱航線的地位分類 1、干線運(yùn)輸 干線運(yùn)輸是指相對固定的世界主要集裝箱航線的運(yùn)輸。目前世界主要的集裝箱航線有三條，即遠(yuǎn)東一北美航線，遠(yuǎn)東一歐洲、地中海航線和北美一歐洲、地中海航線。 2、支線運(yùn)輸 支線運(yùn)輸是指在某些區(qū)域內(nèi)的集裝箱運(yùn)輸。按集裝箱運(yùn)輸?shù)牡赜蚍诸?1、集裝箱海運(yùn) 集裝箱海運(yùn)包括集裝箱遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和集裝箱沿海運(yùn)輸。 2、集裝箱內(nèi)河運(yùn)輸 集裝箱內(nèi)河運(yùn)輸常稱為內(nèi)支線運(yùn)輸。集裝箱水路運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)單位集裝箱班輪公司 是集裝箱水路運(yùn)輸?shù)闹鹘?，它完成集裝箱海上與內(nèi)河的航運(yùn)任務(wù)，是集裝箱水路運(yùn)輸?shù)闹饕?/p>

3、參與方。集裝箱碼頭公司 是集裝箱水路運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)主角，它完成集裝箱水路運(yùn)輸起點(diǎn)和終點(diǎn)的裝卸任務(wù)。無船承運(yùn)人公司 無船承運(yùn)人，是指在集裝箱運(yùn)輸中，經(jīng)營集裝箱貨運(yùn)，但不經(jīng)營船舶的承運(yùn)人。 無船承運(yùn)人的主要特征 (1）是國際貿(mào)易合同的當(dāng)事人。 (2)在法律上有權(quán)訂立運(yùn)輸合同。 （3)本人不擁有運(yùn)輸工具。 (4）有權(quán)簽發(fā)提單，并受提單條款的約束。 (5)由于與托運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同，所以對貨物全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。 (6)具有雙重身份：對貨物托運(yùn)人來說，是承運(yùn)人或運(yùn)輸經(jīng)營人；而對實(shí)際運(yùn)輸貨物的承運(yùn)人而言，又是貨物托運(yùn)人。集裝箱租箱公司 集裝箱租箱公司購置一定數(shù)量的集裝箱，專業(yè)從事租箱業(yè)務(wù)，同時(shí)進(jìn)行箱務(wù)管理，一般還

4、經(jīng)營堆箱場，專門滿足貨主與船公司對集裝箱空箱租賃的需求。集裝箱船舶租賃公集裝箱船舶租賃公司提供集裝箱船，滿足集裝箱班輪公司對船舶的需求。 國際貨運(yùn)代理人 國際貨運(yùn)代理人公司，專門為貨主代理各類貨運(yùn)業(yè)務(wù)。 國際貨運(yùn)代理人代理的主要業(yè)務(wù)包括： （1）訂艙， (2) 報(bào)關(guān)， （3）拆裝箱， (4)貨物保險(xiǎn)，即代理貨主辦理各種運(yùn)輸保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。集裝箱水路運(yùn)輸?shù)慕M織集裝箱水路運(yùn)輸?shù)呢浳锱c貨源調(diào)查1、集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?(1)普通貨物（General Cargo) 一般通稱為百雜貨，是指不需要用特殊方法進(jìn)行裝卸和保管、可按件計(jì)數(shù)的貨物。根據(jù)其包裝形式和貨物的性質(zhì)又可分為清潔貨和污貨兩類： 清潔貨（Clean C

5、argo）：清潔而干燥，在積載和保管時(shí)本身無特殊要求。污貨（Dirty Cargo) 指會污染其他貨物的貨物。 （2）特殊貨物（special cargo）是指在性質(zhì)、重量、價(jià)值、形態(tài)上具有特殊性，運(yùn)輸時(shí)需要用特殊集裝箱裝載的貨物。 冷藏貨（Refrigerated Cargo） 活動(dòng)（植）物（Livestock and plants） 重貨（Heavy Cargo）指單件重量特別大的貨物，如重型機(jī)械等。 高價(jià)貨（Valuable Cargo）是指按容積或重量來計(jì)算，其價(jià)格都比較昂貴的貨物，如生絲、綢級、絲織品、照相機(jī)、電視機(jī)以及其他家用電器等。 危險(xiǎn)貨（Dangerous Cargo） 液體

6、貨（Liquid Cargo） 易腐貨（Perishable Cargo） 散貨（Bulk Cargo） 2、集裝箱水路運(yùn)輸貨源調(diào)查 集裝箱水路運(yùn)輸貨源調(diào)查主要考慮以下因素： 第一，腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度和人口稠密程度。 第二，周邊地區(qū)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的程度。 第三，政府運(yùn)輸政策和布局對開展集裝箱運(yùn)輸開展的可能性、發(fā)展趨勢。集裝箱水路運(yùn)輸?shù)暮骄€和掛靠港 1、集裝箱水路運(yùn)輸航線設(shè)計(jì)的類型 集裝箱水路運(yùn)輸航線的設(shè)計(jì)大致可分為多港掛靠的直達(dá)運(yùn)輸航線和干線支線中轉(zhuǎn)運(yùn)輸航線兩種類型。 2、集裝箱水路運(yùn)輸航線配船 航線配船就是在集裝箱運(yùn)輸航線上如何最合理地配置船型、船舶規(guī)模及數(shù)量，使其不僅能滿足每條航線的技術(shù)

7、、營運(yùn)要求，而且能使船公司獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益。3、航線掛靠港的確定 (1)地理位置 (2)貨源與腹地經(jīng)濟(jì)條件 (3)港口自身?xiàng)l件 。 (4)其他相應(yīng)條件 集裝箱班輪船期表的編制 班輪船期表的內(nèi)容通常包括航線、船名、航次編號，始發(fā)港、中途港、終點(diǎn)港港名，到達(dá)和駛離各港的時(shí)間及其他相關(guān)事項(xiàng)等。 編制船期表通常有以下基本要求： 1、船舶的往返航次時(shí)間（班期）應(yīng)是發(fā)船間隔的整數(shù)倍 2、船舶到達(dá)和駛離港口的時(shí)間要恰當(dāng) 3、船期表要有一定彈性集裝箱水路運(yùn)輸組織的一般程序 1、訂艙 2、接受托運(yùn)申請 接受托運(yùn)申請又稱“確定訂艙”。 3、發(fā)放空箱 發(fā)放空箱時(shí)，應(yīng)區(qū)別整箱托運(yùn)還是拼箱托運(yùn)兩種情況。 4、拼箱貨裝

8、箱 應(yīng)由發(fā)貨人將貨物送到集裝箱貨運(yùn)站，由集裝箱貨運(yùn)站核對接收后裝箱。5、整箱貨交接 由發(fā)貨人或其貨運(yùn)代理人自行負(fù)責(zé)裝箱。 6、集裝箱交接簽證7、換發(fā)提單。發(fā)貨人或其貨運(yùn)代理人憑已簽署的場站收據(jù)，向船公司或其代理人換取提單、作為向銀行結(jié)匯的憑證。 8、裝船 碼頭制定裝船計(jì)劃，待船舶靠泊后，即安排裝船。 9、海上運(yùn)輸 10、卸船 碼頭堆場制定卸船計(jì)劃在船舶靠泊后，即安排卸船。 11、整箱貨交付 12、拼箱貨交付 拼箱貨一般先在指定的集裝箱貨運(yùn)站掏箱，然后由集裝箱貨運(yùn)站根據(jù)提貨單將拼箱貨交付給收貨人或其代理人。 13、空箱回運(yùn) 收貨人或集裝箱貨運(yùn)站在掏箱完畢后，應(yīng)及時(shí)將空箱運(yùn)回到指定的碼頭堆場。主要

9、集裝箱水路運(yùn)輸航線世界三大主要集裝箱航線1、遠(yuǎn)東北美航線遠(yuǎn)東北美航線實(shí)際上又可分為兩條航線，即遠(yuǎn)東北美西岸航線和遠(yuǎn)東北美東海岸、海灣航線。 2、遠(yuǎn)東歐洲、地中海航線 遠(yuǎn)東歐洲、地中海航線也被稱為歐洲航線，它又可分為遠(yuǎn)東歐洲航線和遠(yuǎn)東地中海航線兩條。 3、北美歐洲、地中海航線 北美歐洲、地中海航線實(shí)際由三條航線組成，分別為北美東海岸、海灣歐洲航線，北美東海岸、海灣地中海航線和北美西海岸歐洲、地中海航線。其他集裝箱航線與支線運(yùn)輸 (1)日本韓國中國臺灣、中國香港新加坡航區(qū) (2)東亞東南亞航區(qū) (3)中國內(nèi)地中國香港中國臺灣菲律賓航區(qū) (4)東亞東北亞航區(qū) 第二節(jié) 集裝箱船舶二、集裝箱船舶的分類

10、1、全集裝箱船 指船舶的甲板和艙內(nèi)結(jié)構(gòu)都是專門為裝運(yùn)集裝箱而設(shè)計(jì)的這一類船舶。集裝箱船根據(jù)發(fā)展進(jìn)程和船的規(guī)模大體劃分成五代。第一代集裝箱船長170 m，寬25 m，吃水8m，可載集裝箱700-1000 TEU，載重量10000 t左右；第二代集裝箱船長225 m，寬29 m，吃水10-11 m，可載集裝箱1500 TEU，載重量為25000-30000 t；第三代集裝箱船長275 m，寬32 m，吃水115-12 m，可載集裝箱2500-3 000 TEU,載重量約為40000 t;第四代集裝箱船長約295 m,寬32 m，吃水12 m以上，可載集裝箱3000-4000 TEU，載重量約500

11、00t。第五代全集裝箱船舶的載箱量在5000TEU以上。 2、滾裝船 把裝有集裝箱及其他件雜貨的半掛車或裝有貨物的帶輪的托盤作為貨運(yùn)單元，由牽引車或叉車直接通過船側(cè)、船首或船尾的開口處跳板進(jìn)出貨船裝卸的船舶稱為滾裝船。 3載駁船載駁船是20世紀(jì)50年代初期發(fā)展起來的一種船型，專門用于載運(yùn)貨駁的一種運(yùn)輸船舶，又稱子母船。 集裝箱船舶的技術(shù)性能船舶的航行性能 1、浮性 船舶在各種裝載情況下保持一定浮態(tài)的性能，稱為船舶的浮性。船舶具有浮性是由于船舶具有浮力，浮力的大小等于船舶所排開同體積水的重量。 儲備浮力的大小與船的用途、結(jié)構(gòu)、航行季節(jié)和區(qū)域等因素有關(guān)。為了保證船舶具有一定的儲備浮力，其吃水決不允

12、許超過相應(yīng)的裝載水線。 2、船舶吃水 船舶吃水是指船底龍骨外緣到實(shí)際水線間的垂直距離。船舶吃水是一個(gè)變數(shù)，在不同的載重量情況下有不同的吃水，同時(shí)也反映了船舶一定的載重量。 船舶首部吃水量值稱為首吃水（dF)，船舶尾部吃水量值稱為尾吃水（dA)，船中部吃水量值稱為船中吃水或平均吃水（dm）。船舶的平均吃水也可以用六面水尺求得。 3、船舶吃水差 當(dāng)船體由于裝載或其他原因產(chǎn)生船舶縱傾時(shí)，其首尾吃水就會不相等，產(chǎn)生的首尾吃水差額稱為吃水差（t）。 4、穩(wěn)性 船舶受外力作用離開平衡位置而傾斜，當(dāng)外力消除后能自行回復(fù)至原平衡位置的能力，稱為船舶的穩(wěn)性。 5、抗沉性 船舶破損浸水后仍保持一定浮態(tài)和穩(wěn)性的能力

13、，稱為船舶的抗沉性。 6、快速性 船舶的快速性，就是指船舶主機(jī)以較小的功率消耗而得到較高航速的性能。 7、適航性 船舶在多變的海況中的運(yùn)動(dòng)性能和營運(yùn)條件，稱為船舶的適航性。 8、操縱性 船舶操縱性是指船舶能保持或改變航行方向的性能。船舶的重量性能 運(yùn)輸船舶的重量性能包括船舶的排水量和載重量，以t(噸）為計(jì)量單位。 1、排水量 排水量指船舶浮于水面時(shí)所排開水的重量，亦等于船的總重量。排水量又可根據(jù)不同裝載狀態(tài)分為： (1)空船排水量 指船舶空載時(shí)的排水量，也就是空船重量。 (2)滿載排水量 指船舶滿載時(shí)的排水量，即船舶在滿載水線下所排開水的重量。2、載重量 載重量指船舶所允許裝載的重量。載重量有

14、總載重量、凈載重量和船舶常數(shù)。 (1)總載重量 指在任一水線下，船舶所允許裝載的最大重量。 (2)凈載重量 指船舶所能裝載的最大限度的貨物重量。 (3)船舶常數(shù) 指實(shí)際空船重量與新船出廠資料上空船重量之間的差值。 3、船舶載重線標(biāo)志 根據(jù)船舶航行于不同航區(qū)和季節(jié)，分別規(guī)定了船舶的最小干舷及允許使用的載重水線，稱為船舶的載重線。它用載重線標(biāo)志的形式，勘繪在船的中部兩舷外側(cè)，以限制船舶的最大吃水。 （三）船舶的容積性能 1、集裝箱船舶貨艙容積 集裝箱船因其貨艙和甲板均裝載集裝箱，故以船舶標(biāo)準(zhǔn)箱容量來表示。 2、船舶登記噸位 登記噸位是指按噸位丈量規(guī)范所核定的噸位。它是為船舶注冊登記而規(guī)定的一種以容

15、積折算的專門噸位。 集裝箱船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 1、均為統(tǒng)艙口。2、艙內(nèi)無中間甲板。3、艙內(nèi)采用分格結(jié)構(gòu)，用箱格導(dǎo)柱把船艙分為許多艙格。4、為便于集裝箱進(jìn)入箱格，在箱格導(dǎo)柱的上方設(shè)有“箱格導(dǎo)口”。5、雙層側(cè)壁、雙層艙底、雙層橫艙壁。6、艙蓋板為多塊，且有良好的水密性。7、船舶橫剖面為“U”型。8、船舶帶有系緊設(shè)備。第三節(jié) 集裝箱海運(yùn)提單海運(yùn)提單的定義我國海商法第七十一條規(guī)定：“提單是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的保證?！?提

16、單只適用于海洋運(yùn)輸及與海洋運(yùn)輸相結(jié)合的多式聯(lián)運(yùn)單證，不適用于陸運(yùn)、空運(yùn)等運(yùn)輸單證。海運(yùn)提單的作用 提單具有以下三個(gè)作用：(1）提單是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)(Receipt for the Goods)。 (2)提單是一種貨物所有權(quán)的憑證(Documents of Title)。 (3)提單是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間所訂立運(yùn)輸契約的證明(Evidence of Contract of Carrier)。海運(yùn)提單的種類（一）根據(jù)貨物是否裝船分類 1、已裝船提單(On Board B/L or Shipping B/L) 是指承運(yùn)人已將貨物裝上指定的船舶后簽發(fā)的提單。這種提單的特點(diǎn)是提單上面必須以

17、文字表明載貨船舶名稱和裝貨日期。 2、收貨待運(yùn)提單（Received for Shipment B/L)是指承運(yùn)人收到托運(yùn)人的貨物待裝船期間，應(yīng)托運(yùn)人的要求而向其簽發(fā)的提單。這種提單上沒有裝船日期，也無載貨的具體船名。（二）根據(jù)貨物表面狀況有無不良批注分類 1、清潔提單（Clean B/L) 是指貨物裝船時(shí)，表面狀況良好，承運(yùn)人在簽發(fā)提單時(shí)未加上任何貨損、包裝不良或其他有礙結(jié)匯批注的提單。 2、不清潔提單（Unclean B/L or Foul B/L) 是指承運(yùn)人收到貨物之后，在提單上加注了貨物外表狀況不良或貨物存在缺陷或包裝破損的提單。（三）根據(jù)收貨人抬頭分類 1、記名提單(Straigh

18、t B/L) 指在提單的收貨人欄內(nèi)，具體寫明了收貨人的名稱。這種提單只能由提單內(nèi)指定的收貨人提貨，不能轉(zhuǎn)讓。 2、不記名提單（Open B/L) 指在提單收貨人欄內(nèi)不填明具體的收貨人或指示人的名稱而留空的提單。不記名提單的轉(zhuǎn)讓不須經(jīng)任何背書手續(xù)，提單持有人僅憑提單交付即可提貨。 3、指示提單（Order B/L) 指在提單收貨人欄中填“憑指示”（To order）字樣。有的信用證要求填“憑某某人的指示”或“憑發(fā)貨人指示”字樣。這類提單經(jīng)背書人背書后可以轉(zhuǎn)讓。（四）按運(yùn)輸過程中是否轉(zhuǎn)船（或不同運(yùn)輸方式）分類 1、直達(dá)提單(Direct B/L) 貨物從裝運(yùn)港裝船后，中途不經(jīng)換船而直接運(yùn)抵目的港卸

19、貨，按照這種條件所簽發(fā)的提單，稱為直達(dá)提單或直運(yùn)提單。 2、轉(zhuǎn)船提單（Transshipment B/L） 船舶從裝運(yùn)港裝貨后，不直接駛往目的港，而在中途的港口換船把貨物轉(zhuǎn)往目的港。凡按此條件簽發(fā)的包括運(yùn)輸全程的提單，稱為轉(zhuǎn)船提單。 （五）按提單內(nèi)容的繁簡分類 1、全式提單或稱繁式提單（Long Form B/L) 指最常用的、既有正面內(nèi)容又在提單背面印有承運(yùn)人和托運(yùn)人的權(quán)利、義務(wù)等詳細(xì)條款的提單。 2、簡式提單或稱略式提單（Short Form B/L) 指僅保留全式提單正面的必要項(xiàng)目，如船名、航次、貨名、標(biāo)志、件數(shù)、重量或體積、裝運(yùn)港、目的港、托運(yùn)人名稱等記載，而略去提單背面全部條款的提單

20、。（六）按商業(yè)習(xí)慣分類 1、過期提單（Stale B/L）根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定，在提單簽發(fā)日期后21天才向銀行提交的提單屬過期提單。 2、倒簽提單（Anti-date B/L） 指簽發(fā)提單的日期早于實(shí)際裝船日期的提單。倒填提單是一種欺騙行為，是違法的。因此應(yīng)盡量避免使用倒簽提單。 3、預(yù)借提單 指因信用證規(guī)定裝運(yùn)日期和議付日期已到，貨物因故而未能及時(shí)裝船，但已被承運(yùn)人接管，或已經(jīng)開裝而未裝畢，由托運(yùn)人出具保函，要求承運(yùn)人簽發(fā)的已裝船提單。 4、順簽提單（Post-Date B/L ) 順簽提單是指貨物裝船完畢后，承運(yùn)人或其代理人應(yīng)托運(yùn)人的要求，以晚于該票貨物實(shí)際裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)

21、日期的提單。海運(yùn)提單業(yè)務(wù)（一）提單的簽發(fā) 1、提單簽發(fā)人 提單的簽發(fā)人包括承運(yùn)人、承運(yùn)人的代理人和船長。 2、提單簽發(fā)的地點(diǎn)和日期 提單簽發(fā)的地點(diǎn)應(yīng)當(dāng)是貨物的裝船港。提單簽發(fā)的日期應(yīng)當(dāng)是貨物實(shí)際裝船完畢的日期，并且與大副簽署的收貨單簽發(fā)的日期相一致。 3、提單的份數(shù) 提單有正本提單和副本提單之分。副本提單只用于日常業(yè)務(wù)，不具有法律效力。正本提單是一式三份，以防提單的遺失、被竊或遲延到達(dá)，以及在傳遞過程中發(fā)生意外事故造成滅失。（二）提單的更正和補(bǔ)發(fā) 1、提單的更正 2、提單的補(bǔ)發(fā) 如果提單遺失，托運(yùn)人要求補(bǔ)發(fā)時(shí)，應(yīng)分別不同情況予以處理。提單的背書轉(zhuǎn)讓（一）記名背書 記名背書也稱完全背書，是背書人

22、（轉(zhuǎn)讓人）在提單背面寫明被背書人（受讓人）的姓名，并由背書人簽名的背書形式。（二）指示背書 指示背書是背書人在提單背面寫明“指示”或“某某指示”字樣，不寫明特定受讓人，并由背書人簽名的背書形式。（三）選擇不記名背書 這種背書形式是背書人在提單背面既特指某一受讓人，同時(shí)又指勿有極以提單持有人作為 受讓人，即以“某某或持有人”形式表示受讓人，并由背書人簽名。（四）空白背書 空白背書是指在提單背書中不記載任何受讓人，只由背書人簽名的背書形式。 提單背面的有關(guān)條款 1、定義條款（Definition） 定義條款是指對提單中所印就的關(guān)鍵詞語，如“承運(yùn)人”、“托運(yùn)人”的含義和范圍作出明確定義的條款。 2、

23、首要條款（Paramount Clause） 首要條款是承運(yùn)人按照自己的意志，印刷于提單條款的上方，列為提單條款第一條，用以明確本提單受某一國際公約樹約，或適用某國法律的條款。 3、管轄權(quán)條款(Jurisdiction Clause) 提單的管轄權(quán)條款是規(guī)定雙方發(fā)生爭議時(shí)，由何國行使管轄權(quán)，即由何國法院審理，有時(shí)還規(guī)定法院解決爭議適用的法律。 4、艙面貨條款（Deck Cargo Clause) 由于海牙規(guī)則將艙面貨和活動(dòng)物不視為海上運(yùn)輸?shù)呢浳铮蚨釂紊弦话阌喢鳎宏P(guān)于這些貨物的收受、裝載、運(yùn)輸、保管和卸載，均由貨方承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，承運(yùn)人對貨物滅失或損壞不負(fù)賠償責(zé)任。 集裝箱船舶裝載集裝箱有相當(dāng)數(shù)量

24、的集裝箱必須裝載于甲板面上。因此，集裝箱提單中規(guī)定了一條“艙面貨條款”。 5、承運(yùn)人責(zé)任條款（Carriers Responsibility） 一些提單訂有承運(yùn)人責(zé)任條款，規(guī)定承運(yùn)人在貨物運(yùn)送中應(yīng)負(fù)的責(zé)任和免責(zé)事項(xiàng)，一般概括地規(guī)定為按什么法律或什么公約為依據(jù)。 6、承運(yùn)人的責(zé)任期間條款（Period of Responsibility） 提單條款中都列有關(guān)于承運(yùn)人對貨物運(yùn)物承擔(dān)責(zé)任的起止時(shí)間條款。 7、包裝和標(biāo)志條款（Package and Marks Clause) 一般提單均規(guī)定，在裝船前，托運(yùn)人應(yīng)將貨物妥善包裝，標(biāo)志應(yīng)正確、清晰，用5cm或不小于5cm的字體標(biāo)明貨物的目的港，并必須保證字

25、跡在交付貨物時(shí)仍須清晰可辨。 8、留置權(quán)條款（Lien Clause) 一般提單規(guī)定承運(yùn)人對應(yīng)收未收的運(yùn)費(fèi)、空艙費(fèi)、滯期費(fèi)以及其他費(fèi)用，均可對貨物或任何單證行使留置權(quán)，并有權(quán)出售或處理貨物，以抵償應(yīng)收款項(xiàng)。 9、共同海損條款(General Average Clause) 共同海損條款規(guī)定發(fā)生共同海損時(shí)，將在什么地點(diǎn)、按照什么規(guī)則理算共同海損。 10、裝貨、卸貨和交貨條款（Loading, Discharging and Delivery） 11、運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用（Freight and Other Charges）條款 12、自由轉(zhuǎn)船條款（Transshipment Clause） 通常規(guī)定，

26、如有需要，承運(yùn)人為了完成貨物運(yùn)輸，可以采取一切合理措施，任意改變航線，改變港口或?qū)⒇浳锝挥沙羞\(yùn)人自有的或?qū)儆谒说拇?，或?jīng)鐵路或以其他運(yùn)輸工具，直接或間接地運(yùn)往目的港，或運(yùn)到目的港以轉(zhuǎn)運(yùn)、轉(zhuǎn)船、收運(yùn)、卸岸、在岸上或水面上儲存，以及重新裝船運(yùn)送，以上費(fèi)用均由承運(yùn)人負(fù)擔(dān)，但風(fēng)險(xiǎn)則由貨方承擔(dān)。 13、選港條款（Optional Port Clause） 該條款通常規(guī)定，只有當(dāng)承運(yùn)人與托運(yùn)人在貨物裝船前有約定，并在提單上注明時(shí)，收貨人方可選擇卸貨港。 14、賠償責(zé)任限額條款(Limit of Liability Clause)承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額，是指承運(yùn)人對貨物的滅失和損失負(fù)有賠償責(zé)任時(shí)應(yīng)支付的賠

27、償金額和承運(yùn)人對每件或每單位貨物支付的最高賠償金額。提單應(yīng)按適用的國內(nèi)法或國際公約，規(guī)定承運(yùn)人對貨物的滅失或損壞的賠償責(zé)任限額。 集裝箱海運(yùn)提單的內(nèi)容和格式1、集裝箱海運(yùn)提單的內(nèi)容 提單正面的內(nèi)容主要包括船名、裝運(yùn)港、目的港、托運(yùn)人名稱、收貨人名稱（如托運(yùn)人指定收貨人時(shí)）、被通知人名稱、貨物名稱；集裝箱封志號、箱號、貨物標(biāo)志、包裝、件數(shù)、重量或體積、運(yùn)費(fèi)、提單正本份數(shù)、提單簽發(fā)日期、承運(yùn)人或船長簽字等。 其反面內(nèi)容是印就的具體運(yùn)輸條款，對有關(guān)承運(yùn)人的責(zé)任、托運(yùn)人的責(zé)任、索賠與訴訟等問題均有詳細(xì)的規(guī)定。 2、集裝箱海運(yùn)提單的格式 集裝箱海運(yùn)提單的格式很多，每個(gè)船公司都有自己的提單格式，但基本內(nèi)容

28、大致相同，一般包括以下項(xiàng)目： （1）托運(yùn)人（Shipper or consigner）； (2）收貨人（Consignee）； (3)被通知人(Notify Party，Notify，addressed to)； (4）前程運(yùn)輸(Pre-carriage by）； (5)收貨地(Place of Receipt)； (6）船名、航次（Ocean vessel and Voy.No.）； (7）裝貨港（Port of Loading） (8)卸貨港(Port of Discharge)；(9)目的地（place of delivery）；(10)集裝箱箱號（Container No.）； (11

29、)貨名及件數(shù)（Description of GoodsNumber of Packages）； (12)重量和體積（WeightMeasurement）； (13)運(yùn)費(fèi)預(yù)付或運(yùn)費(fèi)到付（Freight Prepaid or Freight Collect）； (14)正本提單的張數(shù)(Number of Original B/L)； （15）船公司或其代理人的簽章（NameSignature of the Carrier）；(16)簽發(fā)提單的地點(diǎn)及日期（PlaceDate of Issue）。電放與海運(yùn)單 1、電放的概念 為了使收貨人在某些無法及時(shí)取得提單、而船公司又不愿意憑保證書交付貨物的情況下

30、能及時(shí)提取貨物，實(shí)踐中就產(chǎn)生了“電放”的做法。電放的法律原理是：在承運(yùn)人簽發(fā)提單的情況下，當(dāng)收回提單時(shí)即可交付貨物（或簽發(fā)提貨單）。由于承運(yùn)人收回提單的地點(diǎn)是在交付貨物（卸貨港）以外的地點(diǎn)（通常是在裝貨港），視其為特殊情況，所以收回全套正本提單。然而，目前有關(guān)的國際公約、各國的法律（如中國的海商法）和法規(guī)中均無“電放”的定義。 2、海運(yùn)單的概念 上世紀(jì)70年代以后海運(yùn)單開始被銀行接受 與提單的三個(gè)功能相對應(yīng)，海運(yùn)單也具有如下三個(gè)基本功能： (1)海運(yùn)單是承運(yùn)人收到由其承運(yùn)的貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的一張貨物收據(jù)； (2)海運(yùn)單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立運(yùn)輸合同的證明； (3)海運(yùn)單是解決經(jīng)濟(jì)糾紛時(shí)作為

31、貨物擔(dān)保的基礎(chǔ)。但是，海運(yùn)單不是“物權(quán)憑證”。承運(yùn)人只要盡合理謹(jǐn)慎的責(zé)任、確認(rèn)聲稱收貨人的當(dāng)事人，就可憑收貨人出示適當(dāng)?shù)纳矸葑C明交付貨物，而不需要出示正本海運(yùn)單。第四節(jié) 集裝箱船舶配載集裝箱船舶配載的含義集裝箱船舶配載，是指把預(yù)定裝載出口的集裝箱，按船舶的運(yùn)輸要求和碼頭的作業(yè)要求而制定的具體裝載計(jì)劃。 裝箱船舶配載的作用 (1)滿足船舶穩(wěn)性、吃水差、負(fù)荷強(qiáng)度、剪切強(qiáng)度等技術(shù)規(guī)范，保證船舶的安全航行。 (2)滿足不同貨物的裝運(yùn)要求，保證貨物運(yùn)輸?shù)陌踩|(zhì)量。 (3)充分利用船舶的運(yùn)輸能力，提高船舶的箱位利用率。 (4)合理安排堆場進(jìn)箱計(jì)劃，減少翻箱倒箱，提高堆場的利用率。 （5）有效組織碼頭裝船作

32、業(yè)，提高生產(chǎn)作業(yè)效率。 (6)碼頭裝船作業(yè)簽證的原始依據(jù)和吞吐量的統(tǒng)計(jì)資料。集裝箱船舶配載所需的資料 1、集裝箱船舶資料 (1)集裝箱船舶箱位容量和箱位分布 (2）船舶堆積負(fù)荷強(qiáng)度船舶堆積負(fù)荷強(qiáng)度 (3)船舶的長度、寬度和吃水要求 (4)冷藏箱位和對危險(xiǎn)貨物箱的裝載限制 (5)空船重量和常數(shù) (6)穩(wěn)性和吃水差計(jì)算書 2、堆場集裝箱資料 (1）集裝箱裝箱單 。 (2)裝貨單 (3)特種箱清單 (4)危險(xiǎn)貨物箱清單和危準(zhǔn)單 (5)預(yù)配船圖 (6)集裝箱的堆場位置 船圖的表示方法 船圖通常有三種表示形式，即由船公司或船代制作的預(yù)配圖、由碼頭制作的配載圖和由外理制作的積載圖。 1、船舶箱位的表示方法 船舶箱位通常用六位阿拉伯?dāng)?shù)字表示。 （1)行位（BAY） 前兩位數(shù)字表示行位，