[工程科技]鐵路知識(shí)專(zhuān)有名詞

1、.軌道幾何形位1、軌距（track gauge/gauge）軌距：軌距是指鋼軌頂面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。車(chē)輪輪緣與鋼軌側(cè)面接觸點(diǎn)發(fā)生在鋼軌頂面下1016mm之間，我國(guó)技規(guī)規(guī)定軌距測(cè)量部位在鋼軌頂面下16mm處，在此處，軌距一般不受鋼軌磨耗和肥邊的影響，便于軌道維修工作的實(shí)施。 軌距用道尺測(cè)量，容許偏差值為+6mm和-2mm，即軌距寬不能超過(guò)1441mm, 軌距窄不能小于1433mm。軌距變化應(yīng)和緩平順，其變化率：正線、發(fā)線不應(yīng)超過(guò)2（規(guī)定遞減部分除外），站線和專(zhuān)用線不得超過(guò)3，即在1m長(zhǎng)度內(nèi)的軌距變化值；正線、到發(fā)線不得超過(guò)2mm，站線和專(zhuān)用線不得超過(guò)3mm。注：肥邊：

2、正線：正線是指連接車(chē)站并貫穿或直股伸入車(chē)站的線路。正線在通過(guò)型車(chē)站比較好辨認(rèn)，其一，由于它貫穿車(chē)站，通過(guò)列車(chē)多，所以通常很光亮，磨損也很大。其二，它直接與站外區(qū)間線路連接，一般不用道岔。 站線：站線是指站內(nèi)除正線以外的到發(fā)線、調(diào)車(chē)線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。到發(fā)線用于接發(fā)客車(chē)和貨車(chē)。調(diào)車(chē)線用于車(chē)列解體和編組并存放車(chē)輛。牽出線用于調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)將車(chē)輛牽引出去。貨物線用于貨物裝卸作業(yè)的貨車(chē)停留。站內(nèi)指定用途的其他線路包括機(jī)車(chē)走行線、車(chē)輛站修線、駝峰迂回線及駝峰禁溜線等。 段管線：段管線是指機(jī)務(wù)、車(chē)輛、工務(wù)、電務(wù)等段專(zhuān)用并由其管理的線路。 岔線：岔線是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的

3、專(zhuān)用線路。 特別用途線：特別用途線是指安全線和避難線。為防止列車(chē)或機(jī)車(chē)、車(chē)輛進(jìn)入另一列車(chē)運(yùn)行線，防止進(jìn)站停車(chē)的列車(chē)駛過(guò)警沖標(biāo)進(jìn)入?yún)^(qū)間，在支線與正線或到發(fā)線銜接處鋪設(shè)的有效長(zhǎng)度不小于50m的盡頭線叫安全線。為防止在陡長(zhǎng)的坡道上失去控制的列車(chē)發(fā)生沖突或顛覆，根據(jù)線路情況，計(jì)算確定在區(qū)間或站內(nèi)設(shè)置避難線，避難線一般設(shè)計(jì)為有較大的上升坡度，以減緩失控列車(chē)的速度。2、水平水平：水平是指線路左右兩股鋼軌頂面的相對(duì)高差。實(shí)踐中有二種性質(zhì)不同的鋼軌水平偏差，對(duì)行車(chē)的危害程度也不相同。一種偏差稱為水平差，這就是在一段規(guī)定的距離內(nèi)，一股鋼軌的頂面始終比另一股高，高差值超過(guò)容許偏差值。另一種稱為三角坑，其含義是在一

4、段規(guī)定的距離內(nèi)，先是左股鋼軌高于右股，后是右股高于左股，高差值超過(guò)容許偏差值，而且兩個(gè)最大水平誤差點(diǎn)之間的距離，不足18m。注：在一般情況下，超過(guò)允許限值的水平差，只是引起車(chē)輛搖晃和兩股鋼軌的不均勻受力，并導(dǎo)致鋼軌不均勻磨耗。但如果在延長(zhǎng)不足18m的距離內(nèi)出現(xiàn)水平差超過(guò)4mm的三角坑，將使同一轉(zhuǎn)向架的四個(gè)車(chē)輪中，只有三個(gè)正常壓緊鋼軌，另一個(gè)形成減載或懸空。如果恰好在這個(gè)車(chē)輪上出現(xiàn)較大的橫向力，就有可能是浮起的車(chē)輪只能以它的輪緣貼緊鋼軌，在最不利的情況下甚至可能爬上鋼軌，引起脫軌事故。因此，一旦發(fā)現(xiàn)必須立即消除。3、軌向（track alignment）軌向：軌向是指軌道中心線在水平面上的平順性

5、。嚴(yán)格地說(shuō)，經(jīng)過(guò)運(yùn)營(yíng)的直線軌道并非直線，而是由許多波長(zhǎng)1020m的曲線所組成，因其曲度很小，故通常不易察覺(jué)。注：鐵路線路維修規(guī)則規(guī)定：直線方向必須目視平順，用10m弦測(cè)量，正線上正矢不超過(guò)4mm；站線及專(zhuān)用線，不得超過(guò)5mm。圖 軌向不良圖4、前后高低前后高低：軌道沿線路方向的豎向平順性稱為前后高低。注：新鋪或經(jīng)過(guò)大修后的線路，即使其軌面是平順的，但是經(jīng)過(guò)一段時(shí)間列車(chē)運(yùn)行后，由于路基狀態(tài)、搗固堅(jiān)實(shí)程度、扣件松緊、枕木腐朽和鋼軌磨耗的不一致性，就會(huì)產(chǎn)生不均勻下沉，造成軌面前后高低不平，即在有些地段（往往在鋼軌街頭附近）下沉較多，出現(xiàn)坑洼，這種不平順，稱為靜態(tài)不平順；有些地段，從表面上看，軌面是平

6、順的，但實(shí)際上軌底與鐵墊板或軌枕之間存在間隙（間隙超過(guò)2mm時(shí)稱為吊板），或軌枕底與道碴之間存在空隙（空隙超過(guò)2mm時(shí)稱為空板或暗坑），或軌道基礎(chǔ)彈性的不均勻（路基填筑的不均勻，道床彈性的不均勻等），當(dāng)列車(chē)通過(guò)時(shí)，這些地段的軌道下沉不一致，也會(huì)產(chǎn)生不平順，之中不平順?lè)Q為動(dòng)態(tài)不平順。5、軌底坡（rail inclination）軌底坡：由于車(chē)輪踏面與鋼軌頂面主要接觸部分是1/20的斜坡，為了使鋼軌軸心受力，鋼軌也應(yīng)有一個(gè)向內(nèi)的傾斜度，因此軌底與軌道平面之間應(yīng)形成一個(gè)橫向坡度，稱之為軌底坡。圖 內(nèi)股鋼軌軌底楔型或枕木砍削傾斜度注：我國(guó)鐵路在1965年以前，軌底坡設(shè)定為1/20。但在機(jī)車(chē)車(chē)輛的動(dòng)力作

7、用下，軌道發(fā)生彈性擠開(kāi)，軌枕產(chǎn)生撓曲和彈性壓縮，加上墊板與軌枕不密貼，道釘?shù)目蹓毫Σ蛔愕仍颍瑢?shí)際軌底坡與原設(shè)計(jì)軌底坡有較大的出入。另外車(chē)輪踏面經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的磨耗后原來(lái)1/20的斜面也接近1/40的坡度。所以1965年以后，我國(guó)鐵路的軌底坡統(tǒng)一改為1/40。曲線地段的外軌設(shè)有超高，軌枕處于傾斜狀態(tài)。當(dāng)其傾斜到一定程度時(shí)，內(nèi)軌鋼軌中心線將偏離垂直線而外傾，在車(chē)輪荷載作用下有可能推翻鋼軌。因此，在曲線地段應(yīng)視其外軌超高值而加大內(nèi)軌的軌底坡。應(yīng)當(dāng)說(shuō)明，以上所述軌底坡的大小是鋼軌在不受列車(chē)荷載作用情況下的理論值。在復(fù)雜的列車(chē)動(dòng)荷載作用下，軌道各部件將產(chǎn)生不同程度的彈性和塑性變形，靜態(tài)條件下設(shè)置的1/4

8、0軌底坡在列車(chē)動(dòng)荷載作用下不一定保持1/40。軌底坡設(shè)置是否正確，可根據(jù)鋼軌頂面上由車(chē)輪碾磨形成的光帶位置來(lái)看。如光帶偏離軌頂中心向內(nèi)，說(shuō)明軌底坡不足；如光帶偏離軌頂中心向外，說(shuō)明軌底坡過(guò)大；如光帶居中，說(shuō)明軌底坡合適。線路養(yǎng)護(hù)工作中，可根據(jù)光帶位置調(diào)整軌底坡的大小。6、軌道爬行（rail creeping）軌道爬行：列車(chē)車(chē)輪沿鋼軌運(yùn)行時(shí)， 除產(chǎn)生豎直力和橫向力外，還有縱向力。由于縱向力的作用，使鋼軌帶動(dòng)軌枕沿著線路方向一起移動(dòng)，此種現(xiàn)象稱為軌道爬行?；蛴捎阡撥壪鄬?duì)于軌枕、軌排相對(duì)于道床的阻力不足而發(fā)生的軌道縱向位移叫軌道爬行。7、現(xiàn)場(chǎng)正矢現(xiàn)場(chǎng)正矢：在檢查曲線方向時(shí)，將20m長(zhǎng)的弦線兩端置于曲

9、線測(cè)點(diǎn)上，拉緊并貼靠在外軌頭內(nèi)側(cè)軌頂面下16mm處，在弦線中點(diǎn)準(zhǔn)確量出弦線至外軌頭內(nèi)側(cè)的最小距離，此距離稱為現(xiàn)場(chǎng)正矢。8、決定鋼軌重量的主要因素是什么?、鋼軌重量要與機(jī)車(chē)車(chē)輛軸重相匹配，輪軸比2.75以上為合理。、在一定行車(chē)速度下，列車(chē)動(dòng)力作用引起的軌道各部件的震動(dòng)加速度與鋼軌質(zhì)量成反比，因此要提高行車(chē)速度,又要保證線路質(zhì)量,就必須提高鋼軌重量。、必須根據(jù)年通過(guò)總重密度合理選擇匹配的鋼軌重量。9、運(yùn)營(yíng)中哪些情況下會(huì)導(dǎo)致鎖定軌溫發(fā)生變化？、由于養(yǎng)護(hù)不當(dāng),接頭扣件和中間扣件不按規(guī)定擰緊,鋼軌發(fā)生了不正常爬行或伸縮；、焊縫斷軌,松卸螺栓時(shí)違章作業(yè)；、用不當(dāng)?shù)姆椒ǚ派⒒蛘{(diào)整長(zhǎng)軌的溫度應(yīng)力；、低溫作業(yè)等

10、。10、鐵路、公路標(biāo)示標(biāo)段里程中的DK鐵路、公路標(biāo)示標(biāo)段里程中的DK：DK表示為施工設(shè)計(jì)時(shí)采用的里程,是distance kilometer的簡(jiǎn)寫(xiě)，區(qū)別于竣工里程：建設(shè)項(xiàng)目竣工后統(tǒng)一丈量的里程一般用K表示。如:2010年在建時(shí)速200km/h漢宜（漢口-宜昌）鐵路客運(yùn)專(zhuān)線標(biāo)段中,DK93+350.26表示自起始點(diǎn)漢口開(kāi)始93公里350.26米處里程。注：賽車(chē)中的DK：Drift King漂移王11、HRB的全稱HRB意思是Hot-rolled Ribbed-steel Bar，熱軋帶肋鋼筋，后面的數(shù)字是鋼筋屈服強(qiáng)度。比如HRB500就是指熱軋帶肋鋼筋、屈服強(qiáng)度是500MPa。如此類(lèi)推335就是

11、屈服強(qiáng)度335MPa，400即400MPa。 一級(jí)鋼筋（HPB235）是普通光面鋼筋，俗稱盤(pán)條，HBP表示冷軋鋼筋，其直徑不大于10mm，長(zhǎng)度為6m-12m，建筑上常用于制作箍筋、板的分布筋、馬鐙、墻拉筋等等。 二級(jí)鋼筋（HRB335）是螺紋鋼筋，直徑12mm25mm的最為常見(jiàn)，用于梁、柱、剪力墻等等。直徑再大的極少用于工民建，常用于大體積混凝土，例如水工。 三級(jí)鋼筋（HRB400以上）也是螺紋鋼筋，直徑與二級(jí)鋼筋類(lèi)似，強(qiáng)度更高，但價(jià)格也高，極少用于工民建，常用于特殊建筑。熱軋帶肋鋼筋的牌號(hào)由HRB和牌號(hào)的屈服點(diǎn)最小值構(gòu)成。H、R、B分別為熱軋（Hot-rolled）、帶肋（Ribbed）、鋼

12、筋（Bars）三個(gè)詞的英文首位字母。熱軋帶肋鋼筋分為HRB335、HRB400、HRB500三個(gè)牌號(hào)。注：配置在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋，按其作用可分為下列幾種：、受力筋：承受拉、壓應(yīng)力的鋼筋； 、箍筋：承受一部分斜拉應(yīng)力，并固定受力筋的位置，多用于梁和柱內(nèi)；、架立筋：用以固定梁內(nèi)鋼箍的位置，構(gòu)成梁內(nèi)的鋼筋骨架；、分布筋：用以屋面板、樓板內(nèi)，與板的受力筋垂直布置，將承受的重量均勻地傳給受力筋，并固定受力筋的位置，以及抵抗熱脹冷縮所引起的溫度變化；、其它：因構(gòu)件構(gòu)造要求或施工安裝需要而配置的構(gòu)造筋。如腰筋、預(yù)埋錨固筋、環(huán)等。HPB235（Hot Rolled Plain Steel Bar），熱軋

13、光面鋼筋，也叫Q235；HRB335（Hot Rolled Ribbed Steel Bar），熱軋帶肋鋼筋，也叫20MnSi；HRB400（Hot Rolled Ribbed Steel Bar），熱軋帶肋鋼筋；RRB400（Remained heat treatment Ribbed Steel Bar），余熱處理鋼筋HPB235級(jí)：質(zhì)量穩(wěn)定，塑性好易成型，但屈服強(qiáng)度較低，不宜用于結(jié)構(gòu)中的受力鋼筋；HRB335級(jí)：帶肋鋼筋，有利于與混凝土之間的粘結(jié)，強(qiáng)度和塑性均較好，是目前主要應(yīng)用的鋼筋品種之一；HRB400級(jí)：帶肋鋼筋，有利于與混凝土之間的粘結(jié)，強(qiáng)度和塑性均較好，是今后主要應(yīng)用的鋼筋品種

14、之一；RRB400級(jí)：是HRB335鋼筋熱軋后快速冷卻，利用鋼筋內(nèi)溫度自行回火而成，淬火鋼筋強(qiáng)度提高，但塑性降低，余熱處理后塑性有所改善。生產(chǎn)條件限制，目前產(chǎn)量有限。 12、鋼軌磨耗（Rail wear）鋼軌磨耗主要是指小半徑曲線上鋼軌的側(cè)面磨耗和波浪磨耗。至于垂直磨耗一般情況下是正常的，隨著軸重和通過(guò)總重的增加而增大。軌道幾何形位設(shè)置不當(dāng)，會(huì)使垂直磨耗速率加快，這是要防止的，可通過(guò)調(diào)整軌道幾何尺寸解決。13、側(cè)面磨耗（Gauge Side wear）側(cè)面磨耗發(fā)生在小半徑曲線的外股鋼軌上，是目前曲線上傷損的主要類(lèi)型之一。列車(chē)在曲線上運(yùn)行時(shí)，輪軌的磨擦與滑動(dòng)是造成外軌側(cè)磨的根本原因。列車(chē)通過(guò)小半

15、徑曲線時(shí)，通常會(huì)出現(xiàn)輪軌兩點(diǎn)接觸的情況，這時(shí)發(fā)生的側(cè)磨最大。側(cè)磨的大小可用導(dǎo)身力與沖擊角的乘積，即磨耗因子來(lái)表示。改善列車(chē)通過(guò)曲線的條件，如采用磨耗型車(chē)輪踏面，采用徑向轉(zhuǎn)向架等會(huì)降低側(cè)磨的速率。注：從工務(wù)角度來(lái)講，應(yīng)改善鋼軌材質(zhì)，采用耐磨軌，例如高硬稀土軌其耐磨性是普通軌的2倍左右，淬火軌為1倍以上。加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)維修，設(shè)置合適的軌距、外軌超高及軌底坡，增加線路的彈性，在鋼軌側(cè)面涂油等，都可以減小側(cè)面磨耗的效果。圖 側(cè)面磨耗14、鞍形磨耗鞍形磨耗是指鋼軌接頭處，由于軌端淬火后硬度提高，而其交界處軌頂面硬度較低，在列車(chē)沖擊荷載下造成淬火表面交界處坑洼，而淬火端幾乎沒(méi)有磨耗，形成了馬鞍形狀的頂面，稱為鞍

16、形磨耗，這可以通過(guò)焊補(bǔ)而修復(fù)。15、波浪磨耗（Rail Corrugation）波浪形磨耗是指鋼軌頂面上出現(xiàn)的波浪形不均勻磨耗，實(shí)質(zhì)上是波浪形壓潰。磨耗會(huì)引起很高的輪軌動(dòng)力作用，加速機(jī)車(chē)車(chē)輛及軌道部件的損壞，增加養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用。此外列車(chē)的劇烈振動(dòng)，會(huì)使旅客不適，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)威脅到行車(chē)安全；波磨也是噪音的來(lái)源。我國(guó)一些貨運(yùn)干線上，出現(xiàn)了嚴(yán)重的波磨。其發(fā)展速度比側(cè)磨還快，成為換軌的主要原因。圖 波浪形磨耗軌腰螺栓孔裂紋維修方式：采用打磨列車(chē)打磨或更換鋼軌。除此還有以下一些措施可以減緩波磨的發(fā)展：用連續(xù)焊接法消除鋼軌接頭，提高軌道的平順性；改進(jìn)鋼軌材質(zhì)采用高強(qiáng)耐磨鋼軌，提高熱處理工藝質(zhì)量，消除鋼軌殘余應(yīng)

17、力；提高軌道質(zhì)量，改善軌道彈性，并使縱橫向彈性連續(xù)均勻；保持曲線方向圓順，超高設(shè)置合理，外軌工作邊涂油；輪軌系統(tǒng)應(yīng)有足夠的阻尼等。注：波磨可以其波長(zhǎng)分為短波（或稱波紋）和長(zhǎng)波（或稱波浪）兩種。波紋為波長(zhǎng)約50100mm，波幅0.10.4mm的周期性不平順；長(zhǎng)波為波長(zhǎng)100m以上，3000mm以下，波幅2mm以內(nèi)的周期性不平順。波磨主要出現(xiàn)在重載運(yùn)輸線上，尤其是運(yùn)煤運(yùn)礦線上特別嚴(yán)重，在高速高客運(yùn)線上也有不同程度的發(fā)生，城市地鐵上也較普遍。列車(chē)速度較高的鐵路上，主要發(fā)生波紋磨耗，且主要出現(xiàn)在直線和制動(dòng)地段。在車(chē)速較低的重載運(yùn)輸線上主要發(fā)波浪磨耗，且一般出現(xiàn)在曲線地段。影響鋼軌波磨發(fā)生發(fā)展的因素很多

18、，涉及到鋼軌材質(zhì)、線路及機(jī)車(chē)輛條件等多個(gè)方面。世界各國(guó)都在致力于鋼軌波形磨耗成因理論研究。目前，關(guān)于波磨成因的理論有數(shù)十種，大致可分為兩類(lèi)：動(dòng)力類(lèi)成因理論和非動(dòng)力類(lèi)成因理論?？偟膩?lái)說(shuō)，動(dòng)力作用是鋼軌波磨形成的外因，鋼軌材質(zhì)性能是波磨的內(nèi)因。事實(shí)上單靠某一方面的分析來(lái)概括鋼軌波磨的所有成因是相當(dāng)困難的，而必須把車(chē)輛和軌道作為一個(gè)系統(tǒng)，研究多種振動(dòng)形成，從整體上進(jìn)行多方面、多學(xué)科的研究，才能把握波磨成因的全貌。16、固定區(qū)、緩沖區(qū)、伸縮區(qū)焊接長(zhǎng)鋼軌兩端的接頭阻力是一個(gè)集中力，而沿線道床阻力則是一個(gè)分布力，如道床縱向阻力以每米鋼軌的阻力（）表示，則在離軌端處，兩者之和為。此值隨的增大而增大，如焊接長(zhǎng)

19、鋼軌的長(zhǎng)度為，其最大值可達(dá)。但是，當(dāng)?shù)氐淖罡哕墱乜偸怯邢薜模蚨畲筌墱刈兓纫矊⑹怯邢薜?。所以，要平衡由此而產(chǎn)生的最大溫度力，并不需要?jiǎng)佑煤附娱L(zhǎng)鋼軌上的全部道床阻力，而只要?jiǎng)佑每拷壎碎L(zhǎng)度為的一部分就可以了。此時(shí)，溫度力和阻力的平衡式為，由此求取的值即為伸縮區(qū)的長(zhǎng)度。在長(zhǎng)軌范圍內(nèi)一部分自由伸縮由于接頭阻力及道床阻力的限制而不能實(shí)現(xiàn)，從而出現(xiàn)不同程度的限制伸縮。這一區(qū)域稱為伸縮區(qū)，伸縮區(qū)一般長(zhǎng)約50100。兩端伸縮區(qū)以外的中間部分，全部自由伸縮被限制，因而處于完全固定的狀態(tài)，這一區(qū)域稱為固定區(qū)。由此可見(jiàn)，無(wú)縫線路上最大溫度力出現(xiàn)在固定區(qū)，它僅與鋼軌的最大軌溫變化幅度有關(guān)。從理論上說(shuō)，焊接長(zhǎng)鋼

20、軌的長(zhǎng)度可以不受任何限制，但實(shí)際鋪設(shè)時(shí)還應(yīng)當(dāng)考慮其他方面的因素。例如，在兩個(gè)自動(dòng)閉塞區(qū)分界處，長(zhǎng)鋼軌要斷開(kāi)，以便安裝絕緣接頭；而在接近車(chē)站兩端道岔群時(shí)，也要把長(zhǎng)鋼軌中斷，以利道岔的養(yǎng)護(hù)和維修。在焊接長(zhǎng)鋼軌中斷處，應(yīng)設(shè)緩沖區(qū)。緩沖區(qū)由24（12.5或 25）或更多根標(biāo)準(zhǔn)鋼軌組成。目的是便于調(diào)整軌縫，放散應(yīng)力和修理及更換絕緣接頭和道岔。伸縮區(qū)固定區(qū)伸縮區(qū)圖 基本溫度力圖17、起道起道：矯正線路縱斷面標(biāo)高的工作稱為起道，其主要作業(yè)包括：扒碴、起道、方正軌枕、回填石碴及搗固等。搗固作業(yè)是人工或利用搗固機(jī)械將道床石碴振搗密實(shí)的過(guò)程。根據(jù)軌道靜態(tài)和動(dòng)態(tài)檢測(cè)結(jié)果，當(dāng)線路坑洼處所較少，維修時(shí)只重點(diǎn)起道進(jìn)行搗固

21、，即“重起重?fù)v”；當(dāng)線路坑洼處所較多，且下沉量也較大時(shí)，則應(yīng)有計(jì)劃地進(jìn)行“全起全搗”。注：線路維修中，當(dāng)軌道前后高低及左右水平誤差較小時(shí)，也常采用“搗墊結(jié)合”的方法矯正線路，主要使用于混凝土枕地段。在軌底加入由竹、壓縮木、塑料或橡膠制成的調(diào)高墊板以達(dá)到調(diào)整鋼軌高度的目的，但調(diào)高墊板的厚度一般不宜超過(guò)68mm,以確保鋼軌扣件能正常工作。對(duì)于混凝土寬軌枕，不便起道搗固，可以用粒徑812mm的小碎石直接墊入枕底進(jìn)行調(diào)節(jié)。起道量為40mm及以下時(shí)，用作業(yè)標(biāo)防護(hù)；起道量為41100mm時(shí)，用減速信號(hào)防護(hù)，列車(chē)以小于25km/h的速度慢行通過(guò)；起道量超過(guò)100mm時(shí)，應(yīng)當(dāng)設(shè)置停車(chē)信號(hào)進(jìn)行防護(hù)。18、撥道撥

22、道：矯正線路平面位置的工作稱為拔道，其主要作業(yè)包括：挖開(kāi)枕端道碴（必要時(shí)）、拔道、回填并夯實(shí)道碴。檢查線路方向及拔道時(shí)，曲線地段以外股鋼軌為準(zhǔn)；直線地段以里程前進(jìn)方向的右股為準(zhǔn)。當(dāng)拔道量小于20時(shí)，應(yīng)一次拔好；當(dāng)拔道量大于20時(shí)，應(yīng)先進(jìn)行一次粗拔，搗固道床后再細(xì)拔。 注：拔道在列車(chē)間隙時(shí)間內(nèi)進(jìn)行。拔道量為40mm及以下時(shí)，用作業(yè)標(biāo)防護(hù)；拔道量為41100mm時(shí)，用減速信號(hào)防護(hù)；拔道量超過(guò)100mm時(shí)，應(yīng)當(dāng)設(shè)置停車(chē)信號(hào)進(jìn)行防護(hù)。19、改道改道：改正軌距的作業(yè)稱為改道，在軌距或軌距變化率超過(guò)超限時(shí)進(jìn)行木枕地段改道時(shí)，需先拔出道釘，在原釘孔中打入木楔，拔移鋼軌后重新打入道釘?；炷琳淼囟胃牡罆r(shí)，可通

23、過(guò)調(diào)整鋼軌兩側(cè)扣板或軌距擋板加以實(shí)現(xiàn)。局部改道時(shí)，施工地點(diǎn)設(shè)作業(yè)標(biāo)防護(hù)，列車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)不必限速。20、軌枕盒（sleeper box）軌道上兩根軌枕與鋼軌所構(gòu)成的長(zhǎng)方形空間。21、到發(fā)線到發(fā)線是指可以接發(fā)列車(chē)的站線，是兩端警沖標(biāo)及兩端出發(fā)信號(hào)機(jī)內(nèi)方為有效長(zhǎng)度。股道長(zhǎng)也是兩端警沖標(biāo)及兩端出發(fā)信號(hào)機(jī)內(nèi)方為有效長(zhǎng)度。到發(fā)線是指車(chē)站線路中能辦理列車(chē)到達(dá)和出發(fā)使用的線路。到發(fā)線有效長(zhǎng)度是指能滿足該區(qū)段旅客列車(chē)最大編組輛數(shù)的長(zhǎng)度。一般車(chē)站為650米到1000米左右 到發(fā)線是指用于旅客乘降和貨物到發(fā)的股道。到發(fā)線與正線并不是相互矛盾的，到發(fā)線所表示的是股道的職能，到發(fā)線既可以正線也可以是側(cè)線。到發(fā)線是指車(chē)站線路

24、中能辦理列車(chē)到達(dá)和出發(fā)使用的線路，車(chē)站配線的一種。到發(fā)線通俗點(diǎn)說(shuō)就是每個(gè)車(chē)站上用來(lái)錯(cuò)車(chē)?？康囊欢舞F路。22、固定軸距固定軸距：同一車(chē)架或轉(zhuǎn)向架始終保持平行的最前位和最后位中心間的水平距離。23、脹軌跑道脹軌跑道：在溫度力不太大時(shí)，隨著溫度力的增大，軌道首先在薄弱地段發(fā)生變形隨著溫度力的增大，變形也增大；當(dāng)溫度力達(dá)到臨界值時(shí)，此時(shí)稍有外界干擾或溫度稍有升高，軌道發(fā)生很大變形而導(dǎo)致軌道破壞，這一過(guò)程稱為脹軌跑道。24、線路縱斷面線路縱斷面是指線路中心線展開(kāi)后在縱向垂直面上的投影。25、有害空間從轍叉咽喉至心軌實(shí)際尖端之間的軌線中斷的距離叫做“有害空間”。轍叉心兩個(gè)工作邊延長(zhǎng)線的交點(diǎn)稱為轍叉理論尖端

25、。26、溫度力無(wú)縫線路鋼軌在溫度變化的情況下，不能自由伸縮時(shí)所產(chǎn)生的力叫溫度力。鋼軌的溫度力是在鋼軌溫度發(fā)生變化的情況下鋼軌不能自由伸縮時(shí)產(chǎn)生的。無(wú)縫線路鋼軌被鎖定之后，只鋼軌兩端能部分伸縮，其兩端相當(dāng)固定鋼軌的支座，因此其中部在軌溫發(fā)生變化時(shí)就產(chǎn)生溫度力。27、軌道框架剛度軌道框架剛度是指鋼軌與軌枕通過(guò)中間扣件聯(lián)結(jié)而成的框架結(jié)構(gòu)的整體剛度，它表示軌道抗彎曲變形的能力。28、跨區(qū)間無(wú)縫線路跨區(qū)間無(wú)縫線路指軌節(jié)長(zhǎng)度跨越車(chē)站道岔的軌道結(jié)構(gòu)。29、區(qū)間無(wú)縫線路（全區(qū)間無(wú)縫線路？）不跨越車(chē)站只跨越閉塞分區(qū)的無(wú)縫線路為區(qū)間無(wú)縫線路。30、道床縱向阻力道床縱向阻力是指道床抵抗軌道框架縱向位移的阻力。道床縱

26、向阻力是由軌枕與道床之間的摩擦阻力和軌枕盒內(nèi)道碴(抗剪力)組成的。無(wú)縫道岔的鋼軌接頭，除絕緣接頭采用膠接絕緣接頭和高錳整鑄轍叉前后4個(gè)接頭采用凍結(jié)接頭外，其余接頭全部焊接。31、接頭扣件阻力接頭扣件阻力系指夾板抵抗鋼軌伸縮的阻力。為了防止鋼軌爬行，要求中間扣件阻力要(大于)軌枕底面的道床縱向阻力。無(wú)縫線路在鎖定軌溫以上時(shí)，鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生(壓應(yīng)力)。無(wú)縫線路在鎖定軌溫以下時(shí)，鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生(拉應(yīng)力)。無(wú)縫線路鋼軌溫度應(yīng)力和溫度力大小(與鋼軌長(zhǎng)度無(wú)關(guān)，與溫度變化有直接關(guān)系)。無(wú)縫線路鋼軌溫度的升高或下降的溫度變化值影響鋼軌內(nèi)部的(溫度應(yīng)力)。無(wú)縫線路溫度應(yīng)力峰值出現(xiàn)在(伸縮區(qū)與固定區(qū)交界處)。高速鐵路

27、名詞1、CRTSCRTS：即板式無(wú)碴軌道，主要分類(lèi)CRTS型板式無(wú)碴軌道，CRTS型板式無(wú)碴軌，CRTS型板式無(wú)碴軌道，CRTS型雙塊式無(wú)碴軌道，CRTS型雙塊式無(wú)碴軌道。 CRTS型板式無(wú)碴軌道（CRTSs）CRTSSlab Ballastless Track預(yù)制軌道板通過(guò)水泥瀝青砂漿調(diào)整層，鋪設(shè)在現(xiàn)場(chǎng)澆注的鋼筋混凝土底座上，由凸形擋臺(tái)限位，適應(yīng)ZPW2000軌道電路的單元軌道板無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)型式。 CRTS型板式無(wú)碴軌道（CRTSs）CRTS Slab Ballastless Track預(yù)制軌道板通過(guò)水泥瀝青砂漿調(diào)整層，鋪設(shè)在現(xiàn)場(chǎng)攤鋪的混凝土支承層或現(xiàn)場(chǎng)澆筑的具有滑動(dòng)層的鋼筋混凝土底座（橋梁

28、）上，適應(yīng)ZPW2000 軌道電路的連續(xù)軌道板無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)型式。 CRTS型板式無(wú)碴軌道（CRTSs）CRTS Slab Ballastless Track預(yù)制軌道板通過(guò)水泥瀝青砂漿調(diào)整層，鋪設(shè)在現(xiàn)場(chǎng)攤鋪的混凝土支承層或現(xiàn)場(chǎng)澆注的鋼筋混凝土底座（橋梁）上，并對(duì)每塊板限位，適應(yīng)ZPW2000 軌道電路的連續(xù)軌道板無(wú)碴 軌道結(jié)構(gòu)型式。 CRTS型雙塊式無(wú)碴軌道(CRTSb) CRTS Bi-block Sleepers Ballastless Track將預(yù)制的雙塊式軌枕組裝成軌排，以現(xiàn)場(chǎng)澆注混凝土方式將軌枕澆入均勻連續(xù)的鋼筋混凝土道床內(nèi)，并適應(yīng)ZPW2000 軌道電路的無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)型式。CRTS

29、型雙塊式無(wú)碴軌道(CRTSb) CRTS Bi-block Sleepers Ballastless Track將預(yù)制的雙塊式軌枕通過(guò)機(jī)械振動(dòng)法嵌入現(xiàn)場(chǎng)澆注的均勻連續(xù)的鋼筋混凝土道床內(nèi)形成整體，并適應(yīng)ZPW2000 軌道電路的無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)型式。2、二期恒載二期恒載：一期恒載主要指主梁自重，二期恒載主要指橋面鋪裝和人行道荷載。針對(duì)客運(yùn)專(zhuān)線鐵路無(wú)碴軌道橋梁，二期恒載重量包括鋼軌、扣件、軌道板、CA砂漿墊層、混凝土基座等線路設(shè)施重，以及防水層、保護(hù)層、人行道欄桿或聲屏障、防撞墻、電纜槽蓋板及豎墻等附屬設(shè)施重量。3、ZK-活載中文詞條名：ZK標(biāo)準(zhǔn)活載中國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線標(biāo)準(zhǔn)活載活載是活荷載的簡(jiǎn)稱，顧名思義，就

30、是活動(dòng)的荷載。比如人員、風(fēng)荷載、雨荷載、雪荷載等。是相對(duì)于恒載來(lái)說(shuō)的。4、“兩布一膜”兩布一膜：土工布+薄膜+土工布通過(guò)在梁面和軌道間設(shè)置“兩布一膜”隔離層，減弱溫度荷載作用下梁體伸縮對(duì)鋼軌水平受力的影響。是大跨度橋梁采用縱連板式無(wú)砟軌道（不設(shè)置鋼軌溫度伸縮調(diào)節(jié)器）技術(shù)核心。附錄1各種鋼軌技術(shù)參數(shù)1、43kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù)圖 43軌具體技術(shù)參數(shù)2、50kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù)圖 50軌具體技術(shù)參數(shù)3、50AT鋼軌技術(shù)參數(shù)圖 50AT鋼軌技術(shù)參數(shù)4、60kg/m鋼軌技術(shù)參數(shù)圖 60軌技術(shù)參數(shù)5、60AT鋼軌技術(shù)參數(shù)圖 60AT鋼軌技術(shù)參數(shù)6、60D40鋼軌技術(shù)參數(shù) 目前60D40鋼軌主要使用在客運(yùn)

31、專(zhuān)線250km/h道岔及以上產(chǎn)品中，替代了目前普速產(chǎn)品中的AT軌圖 60D40鋼軌技術(shù)參數(shù)7、60TY鋼軌技術(shù)參數(shù)60TY鋼軌是替代原可動(dòng)心軌中特種斷面翼軌的新軌型產(chǎn)品，由鋼廠直接軋制而成。8、60TY鋼軌技術(shù)參數(shù)UIC33鋼軌技術(shù)參數(shù)（槽型護(hù)軌）.附錄2英語(yǔ)* 1英寸=25.4mm* 1英尺=12 inches=0.3048m* 1碼=3英尺=0.9144m* 1英里=1760碼=1.609km* 1磅=0.4536kg*elevated railway, overhead railway, aerial railway 高架鐵路mine railway 礦區(qū)鐵路funicular (rai

32、lway) 纜索鐵路，登山鐵路light railway line 輕便鐵道urban railway 市區(qū)鐵路railway network 鐵路網(wǎng)railway transport 鐵路運(yùn)輸trial run 試車(chē)open to traffic 通車(chē)porter 搬運(yùn)工人ticket inspector 查票員ticket 車(chē)票single ticket, oneway ticket 單程票return ticket, roundtrip ticket 來(lái)回票platform ticket 站臺(tái)票railway station 車(chē)站station hall 車(chē)站大廳information

33、desk 服務(wù)臺(tái)waiting room 候車(chē)室passenger station 客車(chē)站time-table 時(shí)刻表arrival time-table 到站時(shí)刻表departure time-table 發(fā)車(chē)時(shí)刻表ticket-collector, gateman 收票員ticket office, booking office 售票處junction 樞紐站rail and water terminal 水陸聯(lián)運(yùn)站platform bridge 天橋luggage barrow 推行李車(chē)enquiry office, information desk 問(wèn)訊處way station 小站l

34、abel 行李標(biāo)簽luggage office 行李房left-luggage office 行李暫存處platform-ticket 驗(yàn)票口barrier 柵欄門(mén)platform 站臺(tái)(electric) platform truck 站臺(tái)車(chē)platform tunnel 站臺(tái)地道platform roofing 站臺(tái)頂棚station-master 站長(zhǎng)terminal; terminus 終點(diǎn)站escalator 自動(dòng)扶梯The train leaves the station at., The train is due out at.火車(chē)在（某時(shí)）離站to have ones tick

35、et punched （給檢票員）檢票10 minutes behind schedule 晚點(diǎn)十分鐘to change trains at. 在（某地）換車(chē)The train is due at. 在（某時(shí)）到達(dá)to break the journey 中途下車(chē)dining car, restaurant car, diner 餐車(chē)pantry 餐車(chē)食品室open wagon, (railway) wagon, (railway) truck 敞車(chē)carriage, coach, car 車(chē)廂roof 車(chē)頂concertina walls （車(chē)廂通道兩側(cè)的）伸縮篷step; foot boa

36、rd （車(chē)廂門(mén)口的）踏板gangway （車(chē)廂的）通道lidded ashtray 帶蓋煙灰盒tank wagon 罐車(chē)mixed train 混合列車(chē)freight train, goods train 貨物列車(chē)engine, locomotive 機(jī)車(chē)window seat 靠窗座位coach, passenger train 客車(chē)express train, express 快車(chē)refrigerator wagon 冷藏車(chē)car attendant; train attendant 列車(chē)員guard, conductor 列車(chē)長(zhǎng)slow train, way train 慢車(chē)covere

37、d wagon van, box car 棚車(chē)ordinary train 普通列車(chē)sleeping carriage with cushioned berths 軟臥客車(chē)up train 上行車(chē)livestock wagon 牲畜車(chē)sleeping car, sleeper 臥車(chē)down train 下行車(chē)luggage van, baggage car 行李車(chē)rack, baggage rack 行李架sleeping carriage with semicushioned berths 硬臥客車(chē)ordinary seat 硬席carriage with semicushioned sea

38、ts 硬座車(chē)mail car 郵政車(chē)mail and luggage van 郵政行李車(chē)through train 直達(dá)車(chē)special train 專(zhuān)車(chē)pointsman, switchman 道岔工人signal for blocking the track, block signal 閉塞信號(hào)semaphore signal, home signal 臂板信號(hào)warehouse 倉(cāng)庫(kù)siding, sidetrack 側(cè)線，旁軌turnout 岔道weighing machine 秤重機(jī)derailing （火車(chē)）出軌single line (track) rail 單線points,

39、switches 道岔switch lock, point lock 道岔鎖wait sign, wait signal 等候標(biāo)志（信號(hào)）marshalling yard, shunting yard 調(diào)車(chē)場(chǎng)dispatching 調(diào)度dispatcher 調(diào)度員crossover 渡線，轉(zhuǎn)線軌道rail 鋼軌track 軌道sleeper, railroad tie 軌枕rail chair 軌座buffer stop, bumping post 緩沖樁goods shed, freight depot 貨棚goods station 貨運(yùn)站，貨站container 集裝箱locomotiv

40、e (engine) shed 機(jī)車(chē)庫(kù)station warning sign 進(jìn)站預(yù)告標(biāo)clearance 凈空(signal) gantry （鐵路上支持信號(hào)裝置的）跨線橋barrier （道口）攔路木section 路段reduce speed sign(al) 慢行標(biāo)志（信號(hào)）bell and whistle sign, whistle sign 鳴笛預(yù)告標(biāo)platform car, flat car 平車(chē)grade crossing, level crossing（道路與鐵路的）平面交叉track-laying machine, tracklayer 鋪軌機(jī)double line (

41、track) rail 雙線volume of railway freight 鐵路貨運(yùn)量railway connections 鐵路交叉點(diǎn)，鐵路聯(lián)絡(luò)線railway warning sign 鐵路警告標(biāo)志railway clearance 鐵路凈空railroad bed 鐵路路基railway curve 鐵路曲線（彎道）railway tunnel 鐵路隧道railway line, railroad line 鐵路線stop sign(al) 停車(chē)標(biāo)志（信號(hào)）danger sign(al) 危險(xiǎn)標(biāo)志（信號(hào)）unprotected crossing 無(wú)防護(hù)設(shè)備的道口signal ligh

42、t (lamp) 信號(hào)燈signal box, signalmans cabin 信號(hào)房 signalman 信號(hào)員wing rail (of frog) 翼軌distant signal, disk signal, target 圓盤(pán)信號(hào)機(jī)back-turning section 折返段frog 轍叉，岔心turn-table 車(chē)臺(tái)，旋車(chē)盤(pán)point (box), switch (box) 轉(zhuǎn)轍器switch signal, point indicator 轉(zhuǎn)轍信號(hào)軌道工程primary suspension 一系懸掛彈簧(車(chē)輛)secondary suspension 二系懸掛彈簧(車(chē)輛)

43、universal rail gage 萬(wàn)能道尺symmetrical three throw turnout，three-way turnoutcubic parabolathree-step design，three-phase designheavy permanent way mechine，large permanent way machinemajor bridge minor bridgetrack division，track district，track maintenance divisioncontraction out of projectbidding for projectproject quoted pricecontracting of projectcalling for te