高速鐵路精密測量講義.ppt

1、新建北京至沈陽客運(yùn)專線 精密控制測量技術(shù),2014年8月,高速鐵路測量控制網(wǎng)產(chǎn)生的背景,高速鐵路修建最核心的問題是解決軌道平順性，為了適應(yīng)高速鐵路軌道平順性的要求，線路必須具備準(zhǔn)確的幾何參數(shù)，軌道測量精度要達(dá)到毫米級，其測量方法、測量精度與傳統(tǒng)的鐵路工程測量完全不同。這對高速鐵路建設(shè)及維護(hù)過程中控制測量工作提出了全新的要求。,高速鐵路測量控制網(wǎng)的坐標(biāo)系統(tǒng),一、位置基準(zhǔn)與平面控制網(wǎng),高速鐵路測量控制網(wǎng)的坐標(biāo)系統(tǒng),高速鐵路平面精密控制網(wǎng)涉及使用的坐標(biāo)系有：1954北京坐標(biāo)系、1980西安坐標(biāo)系、WGS-84坐標(biāo)系、2000國家大地坐標(biāo)系 。 我國高速鐵路平面精密控制網(wǎng)中的空間直角坐標(biāo)或大地坐標(biāo)只是

2、在提供首級或次級控制點(diǎn)成果時(shí)使用。具體到工程建設(shè)，因?yàn)槭褂玫闹庇^和習(xí)慣性，一般均采用高斯平面直角坐標(biāo)。,高速鐵路測量控制網(wǎng)的坐標(biāo)系統(tǒng),高斯投影的基本概念,高斯平面直角坐標(biāo)的建立,通過高斯投影，將中央子午線的投影作為縱坐標(biāo)軸，用x表示，將赤道的投影作為橫坐標(biāo)軸，用y表示，兩軸的交點(diǎn)作為坐標(biāo)原點(diǎn)，由此構(gòu)成的平面直角坐標(biāo)系稱為高斯平面直角坐標(biāo)系。如右圖所示。對應(yīng)于每一個(gè)投影帶，就有一個(gè)獨(dú)立的高斯平面直角坐標(biāo)系，區(qū)分各帶坐標(biāo)系則利用相應(yīng)投影帶的帶號。,高速鐵路測量控制網(wǎng)的坐標(biāo)系統(tǒng),二、高程基準(zhǔn)與高程控制網(wǎng) 大地水準(zhǔn)面是我國高程測量的基準(zhǔn)面。沿重力作用方向的鉛垂線是高程測量中的基準(zhǔn)線。,我國高速鐵路控制

3、網(wǎng)測量流程,為什么要建立高速鐵路工程測量體系,客運(yùn)專線鐵路速度高,為了達(dá)到在高速行駛條件下，旅客列車的安全性和舒適性，要求: (1)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的線型施工,即保持精確的幾何線性參數(shù); (2)必須具有非常高的平順性，精度要保持在毫米級的范圍以內(nèi)。,為什么要建立高速鐵路工程測量體系,為了適應(yīng)客運(yùn)專線鐵路高速行車對平順性和舒適性的要求，客運(yùn)專線鐵路軌道必須具有高平順度標(biāo)準(zhǔn)。 無砟軌道鋪設(shè)應(yīng)滿足軌道內(nèi)部幾何尺寸（軌道自身的幾何尺寸）和外部幾何尺寸（軌道與周圍建筑物的相對尺寸）的精度要求。其中內(nèi)部尺寸描述軌道的幾何形狀，外部幾何尺寸體現(xiàn)軌道的空間位置和標(biāo)高。,高速鐵路工程測量體系的特點(diǎn),確定了高速鐵路工

4、程測量“三網(wǎng)合一”的測量體系： a、勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營維護(hù)控制網(wǎng)坐標(biāo)高程系統(tǒng)的統(tǒng)一； b、勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營維護(hù)控制網(wǎng)起算基準(zhǔn)的統(tǒng)一； c、線下工程施工控制網(wǎng)與軌道施工控制網(wǎng)、運(yùn)營維護(hù)控制網(wǎng)的坐標(biāo)高程系統(tǒng)和起算基準(zhǔn)的統(tǒng)一； d、勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營維護(hù)控制網(wǎng)測量精度的協(xié)調(diào)統(tǒng)一；,高速鐵路工程測量體系的特點(diǎn),三網(wǎng)合一的重要性 （1）勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)起算基準(zhǔn)不統(tǒng)一的后果 平面尺度：縱向里程，橫向偏移 高程基準(zhǔn)：線路縱斷面，穿跨越限界,高速鐵路工程測量體系的特點(diǎn),三網(wǎng)合一的重要性 （2）線下工程施工控制網(wǎng)與軌道施工控制網(wǎng)的坐標(biāo)系統(tǒng)和測量精度不統(tǒng)一的后果 線下工程與軌

5、道工程錯(cuò)開 凈空限界不足,高速鐵路工程測量體系的特點(diǎn),2.確定了高速鐵路精密工程測量分級布網(wǎng)的布設(shè)原則,高速鐵路工程測量體系的特點(diǎn),3.確定了客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程測量高程控制網(wǎng)的精度等級 首級高程控制網(wǎng)按二等水準(zhǔn)測量精度要求施測 鋪軌高程控制測量按精密水準(zhǔn)測量精度要求施測 4.提出了客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程控制測量完成后，應(yīng)由建設(shè)單位組織評估驗(yàn)收的要求，并制定了評估驗(yàn)收內(nèi)容和要求。 （1）檢查評估內(nèi)容包括：平面高程控制網(wǎng)測量技術(shù)設(shè)計(jì)、選點(diǎn)埋石、儀器精度指標(biāo)及檢定情況、外業(yè)觀測、平差計(jì)算和資料完整齊全等。 （2）外業(yè)觀測數(shù)據(jù)檢驗(yàn)評估。 （3）平差計(jì)算數(shù)據(jù)處理質(zhì)量評估。 （4）控制網(wǎng)計(jì)算成果的

6、整理和質(zhì)量驗(yàn)證。,高速鐵路精密工程測量控制網(wǎng),平面控制測量 各級平面控制網(wǎng)布網(wǎng)要求,高速鐵路精密工程測量控制網(wǎng),平面控制測量作業(yè)流程 （1）CP控制測量：一般在初測時(shí)完成，為客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程提供平面基準(zhǔn)。 （2）CP控制測量：一般在定測時(shí)完成，作為客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程施工平面控制網(wǎng)。 （3）CP平面控制測量：在施工測量時(shí)施測，鋪設(shè)無砟軌道時(shí)作為無砟軌道鋪設(shè)基樁控制網(wǎng)。,高速鐵路精密工程測量控制網(wǎng),平面控制測量方法 （1）GPS測量：用于建立CP、CP控制網(wǎng) ； （2）導(dǎo)線測量：用于建立CP、CP平面控制網(wǎng)(有砟軌道)； （3）自由設(shè)站邊角交會網(wǎng)測量：用于建立無砟軌道鋪設(shè)基樁控制網(wǎng)。

7、,高速鐵路精密工程測量控制網(wǎng),高程控制測量 高程控制測量分為深埋水準(zhǔn)控制測量、水準(zhǔn)基點(diǎn)高程測量、CP控制點(diǎn)高程測量。 客運(yùn)專線無砟軌道鐵路高程控制網(wǎng)應(yīng)按二等水準(zhǔn)測量精度要求施測。 CP控制點(diǎn)高程測量按精密水準(zhǔn)測量精度要求施測。,CP控制網(wǎng)測量,CPIII點(diǎn)布設(shè),CPIII點(diǎn)標(biāo)志,CPIII網(wǎng)區(qū)段劃分,CPIII網(wǎng)觀測,平面網(wǎng)測量,高程網(wǎng)測量,CP控制網(wǎng)測量,分段測量的區(qū)段長度不宜小于4km。區(qū)段接頭不應(yīng)位于車站范圍、連續(xù)梁范圍內(nèi)。 CP平面網(wǎng)區(qū)段的兩端必須起止在上一級控制網(wǎng)點(diǎn)（CP或CP）上，而且應(yīng)保證有連續(xù)的三個(gè)自由設(shè)站與上一級控制網(wǎng)點(diǎn)聯(lián)測。 CP高程網(wǎng)要滿足區(qū)段中聯(lián)測的上一級水準(zhǔn)點(diǎn)的數(shù)量不

8、得少于3個(gè)，而且CP高程網(wǎng)區(qū)段的兩端必須起止在上一級水準(zhǔn)點(diǎn)上。,CP控制網(wǎng)測量方法,CP測量標(biāo)志的選擇 CP測量標(biāo)志的埋設(shè) CP控制點(diǎn)主要沿線路布置于路基兩側(cè)的接觸網(wǎng)基礎(chǔ)、橋梁防撞墻、隧道側(cè)壁上，當(dāng)CP控制點(diǎn)布置在橋梁防撞墻上時(shí)，點(diǎn)位應(yīng)設(shè)置在橋墩固定支座端上方的防撞墻上。,CP控制網(wǎng)測量,CP測量標(biāo)志的埋設(shè) 1. 橋梁地段CP控制點(diǎn)布設(shè)示意圖,CP控制網(wǎng)測量,CP測量標(biāo)志的埋設(shè) 2. 路基地段CP控制點(diǎn)布設(shè)示意圖,CP控制網(wǎng)測量,CP測量標(biāo)志的埋設(shè) 1. 隧道地段CP控制點(diǎn)布設(shè)示意圖,CP控制網(wǎng)測量,CP控制網(wǎng)測量需具備的工況條件： 1、橋梁防撞墻已完工； 2、隧道襯砌已經(jīng)完成，電纜槽完工；

9、3、路基上接觸網(wǎng)桿基礎(chǔ)沉降穩(wěn)定； 4、線下工程沉降和變形滿足要求，沉降評估通過； 5、CP、CP、高程控制點(diǎn)已復(fù)測； CP控制網(wǎng)測量需具備的軟硬件條件： 1、具有自動(dòng)目標(biāo)照準(zhǔn)和程序控制自動(dòng)測量功能的全站儀； 2、CP測量標(biāo)志（包括預(yù)埋件、連接件、測量棱鏡）； 3、數(shù)字水準(zhǔn)儀與配套的因瓦水準(zhǔn)標(biāo)尺； 4、CP外業(yè)數(shù)據(jù)采集軟件與CP內(nèi)業(yè)平差計(jì)算軟件；,CP控制網(wǎng)測量,CP平面控制網(wǎng)測量方法 自由設(shè)站的設(shè)站距離為120m時(shí)，每個(gè)自由設(shè)站應(yīng) 觀測12個(gè)CP點(diǎn)，全站儀前方和后方各6個(gè)（3對） CP點(diǎn)，每次測量應(yīng)保證每個(gè)CP點(diǎn)被測量3次以上,CP控制網(wǎng)測量,CP平面控制網(wǎng)測量方法 對于自由設(shè)站測量較為困難的

10、地區(qū)（如曲線隧道），自由設(shè)站的設(shè)站距離可以為60m，每個(gè)自由設(shè)站應(yīng)觀測8個(gè)CP點(diǎn)，全站儀前方和后方各4個(gè)（2對）CP點(diǎn)，每次測量應(yīng)保證每個(gè)CP點(diǎn)被測量4次以上。,CP控制網(wǎng)測量,CP高程控制網(wǎng)測量方法,往測水準(zhǔn)路線,返測水準(zhǔn)路線,CP控制網(wǎng)測量,CP高程控制網(wǎng)測量方法,高速鐵路控制網(wǎng)的維護(hù),高速鐵路建設(shè)期間，應(yīng)加強(qiáng)CP0、CP、CP及線路水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng)復(fù)測維護(hù)工作?？刂凭W(wǎng)復(fù)測維護(hù)分為定期復(fù)測維護(hù)和不定期復(fù)測維護(hù)，定期復(fù)測應(yīng)由建設(shè)單位組織實(shí)施，不定期復(fù)測維護(hù)應(yīng)由施工單位實(shí)施。 1. 定期復(fù)測維護(hù)是對高速鐵路平面高程控制網(wǎng)全面復(fù)測，復(fù)測內(nèi)容包括全線CP0、CP、CP及線路水準(zhǔn)基點(diǎn)。 復(fù)測頻次應(yīng)滿足

11、下列要求： 施工單位接樁后，應(yīng)對CP、CP及線路水準(zhǔn)基點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測； CP建網(wǎng)前，CP0、CP、CP及線路水準(zhǔn)基點(diǎn)應(yīng)復(fù)測一次； 工程靜態(tài)驗(yàn)收前，CP0、CP、CP及線路水準(zhǔn)基點(diǎn)應(yīng)復(fù)測一次； 特殊地區(qū)、地面沉降區(qū)域或施工期間出現(xiàn)異常的地段，應(yīng)適當(dāng)加大復(fù)測頻次。 2. 施工單位應(yīng)根據(jù)施工需要開展不定期復(fù)測維護(hù)，復(fù)測周期不宜大于6個(gè)月。不定期復(fù)測維護(hù)內(nèi)容包括CP、CP及線路水準(zhǔn)基點(diǎn)及施工加密控制點(diǎn)復(fù)測。,高速鐵路控制網(wǎng)的維護(hù),復(fù)測執(zhí)行的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1. 高速鐵路工程測量規(guī)范TB10601-2009； 2. 全球定位系統(tǒng)（GPS）測量規(guī)范GB/T 18314-2009； 3. 鐵路工程衛(wèi)星定位測量TB

12、10054-2010； 4. 國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范GB/T12897-2006；,高速鐵路控制網(wǎng)的維護(hù),控制網(wǎng)復(fù)測的基本要求 1、CP級控制網(wǎng)按高鐵二等GPS控制測量要求進(jìn)行復(fù)測。采用邊聯(lián)接方式構(gòu)網(wǎng)，形成由三角形或大地四邊形組成的帶狀網(wǎng)，同一隧道范圍內(nèi)不應(yīng)分帶或改變投影高。 2、CP級控制網(wǎng)按高鐵三等GPS控制測量要求進(jìn)行復(fù)測。采用邊聯(lián)接方式構(gòu)網(wǎng)，形成由三角形或大地四邊形組成的帶狀網(wǎng)。 3、線路水準(zhǔn)基點(diǎn)施工復(fù)測的精度和要求按二等水準(zhǔn)精度要求復(fù)測。,高速鐵路控制網(wǎng)的維護(hù),控制網(wǎng)復(fù)測應(yīng)遵循以下原則： (1) 編寫復(fù)測技術(shù)方案。 (2) 復(fù)測采用的方法和精度應(yīng)與原測相同。 (3) 復(fù)測前應(yīng)檢查標(biāo)

13、石的完好性，對丟失和破壞的控制點(diǎn)應(yīng)按同精度擴(kuò)展方法補(bǔ)設(shè)。 施工單位應(yīng)向評估項(xiàng)目部提交以下內(nèi)容： (1) CP、CP及二等水準(zhǔn)復(fù)測的原始數(shù)據(jù)及觀測記錄，以及標(biāo)準(zhǔn)格式文件。 (2) 二等水準(zhǔn)復(fù)測的原始數(shù)據(jù)及觀測記錄，以及二等水準(zhǔn)高差檢核表。 復(fù)測完成后應(yīng)進(jìn)行成果分析，編寫并提交復(fù)測報(bào)告。,高速鐵路控制網(wǎng)的維護(hù),控制網(wǎng)復(fù)測儀器要求： 平面網(wǎng)復(fù)測采用雙頻GPS接收機(jī)的平面標(biāo)稱精度要求不低于5mm+1ppm； 二等水準(zhǔn)網(wǎng)復(fù)測采用 自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀的標(biāo)稱精度要求不低于0.3mm/km。 測量儀器需要經(jīng)測繪儀器計(jì)量定點(diǎn)單位檢定合格并在有效期內(nèi)方可使用。,高速鐵路控制網(wǎng)的維護(hù),CP、CP GPS控制網(wǎng)測量的主要

14、技術(shù)要求,高速鐵路控制網(wǎng)的維護(hù),CP、CP GPS測量作業(yè)的基本技術(shù)要求,高速鐵路控制網(wǎng)的維護(hù),二等水準(zhǔn)測量的觀測方法,二等水準(zhǔn)觀測的主要技術(shù)要求（單位： m）,高速鐵路控制網(wǎng)的維護(hù),復(fù)測注意事項(xiàng),1、作業(yè)前按規(guī)范要求進(jìn)行相關(guān)儀器檢校，作業(yè)過程中經(jīng)常對光學(xué)對中器進(jìn)行檢校，保持接收機(jī)設(shè)備工作狀態(tài)正常。 2、在觀測前，預(yù)報(bào)星歷情況，按衛(wèi)星星歷預(yù)報(bào)表、GPS接收機(jī)數(shù)量及交通情況編制觀測計(jì)劃。 3、作業(yè)中，儀器對中誤差小于1mm，每個(gè)時(shí)段觀測前、后各量天線高一次，兩次較差值小于2mm，取均值作為最后成果；觀測時(shí)用電子手簿進(jìn)行自動(dòng)記錄點(diǎn)號、天線高，同時(shí)認(rèn)真填寫GPS靜態(tài)觀測手簿。 4、觀測過程中不在天線

15、附近50m以內(nèi)使用電臺，10m以內(nèi)使用對講機(jī)；在一個(gè)時(shí)段觀測過程中未出現(xiàn)以下操作：接收機(jī)關(guān)閉又重新啟動(dòng)，進(jìn)行自測試，改變衛(wèi)星仰角限，改變數(shù)據(jù)采樣間隔，按動(dòng)關(guān)閉文件和刪除文件等功能鍵。,高速鐵路控制網(wǎng)的維護(hù),復(fù)測數(shù)據(jù)處理,1、首先將CP、CP原始觀測文件進(jìn)行預(yù)處理，轉(zhuǎn)換為標(biāo)準(zhǔn)RINEX文件，同時(shí)對點(diǎn)號、天線量高方式、天線高逐一進(jìn)行復(fù)核。 2、CP、CP采用商用基線處理軟件統(tǒng)一進(jìn)行基線解算和輸出基線向量文件，采用通過鑒定的軟件進(jìn)行基線向量網(wǎng)平差。,高速鐵路控制網(wǎng)的維護(hù),復(fù)測數(shù)據(jù)處理,1、CP、CP應(yīng)在獨(dú)立環(huán)或附合路線坐標(biāo)分量及全長閉合差和重復(fù)基線較差檢驗(yàn)合格后，進(jìn)行三維無約束平差。 2、CP三維無

16、約束平差中基線向量各分量的改正數(shù)的絕對值滿足規(guī)范要求后選取穩(wěn)定控制點(diǎn)進(jìn)行約束平差計(jì)算。 3、CP無約束平差中基線向量各分量的改正數(shù)的絕對值滿足規(guī)范要求后，以所聯(lián)測的CP控制點(diǎn)及相鄰標(biāo)段的CP作為約束點(diǎn)進(jìn)行平差，計(jì)算CP控制點(diǎn)的工程獨(dú)立坐標(biāo)。,高速鐵路控制網(wǎng)的維護(hù),復(fù)測數(shù)據(jù)處理,高速鐵路控制網(wǎng)的維護(hù),復(fù)測數(shù)據(jù)處理,高速鐵路控制網(wǎng)的維護(hù),復(fù)測數(shù)據(jù)處理,高速鐵路控制網(wǎng)的維護(hù),復(fù)測數(shù)據(jù)分析,1、復(fù)測成果與原測成果較差滿足規(guī)范要求時(shí)，采用原測成果。 2、當(dāng)較差超限時(shí)，應(yīng)進(jìn)行二次復(fù)測，查明原因，并采用同精度擴(kuò)展方法更新成果，提交監(jiān)理和設(shè)計(jì)單位確認(rèn)。,高速鐵路控制網(wǎng)的維護(hù),復(fù)測文件的編制,技術(shù)方案包括下列內(nèi)

17、容： 編制依據(jù) 線路基本情況 作業(yè)范圍及工作內(nèi)容 技術(shù)依據(jù) 坐標(biāo)系統(tǒng)與高程系統(tǒng) 平面控制網(wǎng)測量 高程控制網(wǎng)測量 與已有控制點(diǎn)聯(lián)測及相關(guān)控制網(wǎng)聯(lián)測 項(xiàng)目質(zhì)量管理 上交資料,高速鐵路控制網(wǎng)的維護(hù),復(fù)測文件的編制,復(fù)測報(bào)告包括下列內(nèi)容： 任務(wù)依據(jù)； 工程概況； 坐標(biāo)及高程系統(tǒng)； 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、依據(jù)及精度指標(biāo)及復(fù)測精度分析； 復(fù)測組織及完成情況； 包括復(fù)測如何組織，實(shí)施單位資質(zhì)，人員配置情況，投入儀器情況，復(fù)測中遇到的問題，復(fù)測精度及成果分析，復(fù)測完成時(shí)間及工作量情況。,高速鐵路控制網(wǎng)的維護(hù),復(fù)測文件的編制,復(fù)測報(bào)告包括下列內(nèi)容： 控制點(diǎn)現(xiàn)狀情況； 平面控制網(wǎng)復(fù)測技術(shù)執(zhí)行情況； 平面控制點(diǎn)穩(wěn)定性及相鄰點(diǎn)間

18、精度分析： 高程面控制網(wǎng)復(fù)測技術(shù)執(zhí)行情況 復(fù)測結(jié)論及需說明的問題。 上交成果。 附錄,高速鐵路施工控制網(wǎng)加密,1. 施工控制網(wǎng)加密測量可根據(jù)施工要求采用同級擴(kuò)展或向下一級發(fā)展的方法。施工控制網(wǎng)加密前，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況制定施工控制網(wǎng)加密測量技術(shù)設(shè)計(jì)書。 2. 施工控制網(wǎng)加密測量可采用導(dǎo)線或GPS測量方法施測，施工控制網(wǎng)加密必須就近聯(lián)測沿線的CP或 CP控制點(diǎn)，采用固定數(shù)據(jù)約束平差。利用GPS加密測量施工控制網(wǎng)時(shí)，在對加密點(diǎn)進(jìn)行整體平差前應(yīng)先對網(wǎng)中聯(lián)測的原CP和CP點(diǎn)的穩(wěn)定性進(jìn)行分析。對不滿足精度要求的原CP和CP進(jìn)行剔除，滿足要求的全部作為起算點(diǎn)。外業(yè)觀測、數(shù)據(jù)處理參照加密CPII進(jìn)行。 3. 加

19、密平面控制點(diǎn)應(yīng)布設(shè)在堅(jiān)固穩(wěn)定、便于施工放線且不易破壞的范圍內(nèi)。,高速鐵路施工控制網(wǎng)加密,高速鐵路施工控制網(wǎng)加密,高速鐵路施工控制網(wǎng)加密,加密高程控制點(diǎn)應(yīng)布設(shè)在堅(jiān)固穩(wěn)定、便于施工放線且不易破壞的范圍內(nèi)，并按下列規(guī)格進(jìn)行埋石。為便于施工單位施工放樣對高程點(diǎn)的引用，應(yīng)考慮加密水準(zhǔn)點(diǎn)與平面點(diǎn)共樁，共樁點(diǎn)的埋設(shè)規(guī)格同CPI點(diǎn)的規(guī)定。,高速鐵路施工控制網(wǎng)加密,施工控制網(wǎng)加密完成后，應(yīng)提交下列成果資料： 加密控制測量技術(shù)設(shè)計(jì)書； 加密控制測量成果（含點(diǎn)之記）； 外業(yè)測量觀測數(shù)據(jù)資料； 平差計(jì)算資料； 加密控制測量技術(shù)總結(jié)報(bào)告。,高速鐵路施工控制網(wǎng)加密,施工控制網(wǎng)加密完成后，應(yīng)提交下列成果資料： 加密控制測量

20、技術(shù)設(shè)計(jì)書； 加密控制測量成果（含點(diǎn)之記）； 外業(yè)測量觀測數(shù)據(jù)資料； 平差計(jì)算資料； 加密控制測量技術(shù)總結(jié)報(bào)告。,高速鐵路隧道獨(dú)立控制網(wǎng)的建立,依據(jù)高速鐵路工程測量規(guī)范相關(guān)要求，對于長大隧道，已有的精測網(wǎng)可能不滿足隧道貫通要求，需要建立隧道獨(dú)立控制網(wǎng)，以保證隧道的順利貫通，在高速鐵路建設(shè)過程中，獨(dú)立控制網(wǎng)建設(shè)質(zhì)量的好壞將直接關(guān)系到隧道能否順利的貫通。,高速鐵路隧道獨(dú)立控制網(wǎng)的建立,(1) 洞外平面控制網(wǎng)應(yīng)沿隧道進(jìn)出口連線方向布設(shè)成大地四邊形，構(gòu)成必要的閉合檢核條件，GPS控制網(wǎng)應(yīng)由洞口子網(wǎng)和子網(wǎng)之間的聯(lián)系主網(wǎng)組成，洞口子網(wǎng)宜布設(shè)成大地四邊形； (2) 控制點(diǎn)應(yīng)布設(shè)在凈空條件好、視野開闊、通視良

21、好、土質(zhì)堅(jiān)實(shí)、不易破壞的地方，視線應(yīng)離開旁遮障礙物1m以上； (3) 隧道進(jìn)出口以及隧道斜井進(jìn)口處的原線路平面控制網(wǎng)的CP控制點(diǎn)應(yīng)納入隧道控制網(wǎng)； (4) 每個(gè)洞口（包括斜井，以下同）平面控制點(diǎn)布設(shè)不應(yīng)少于3個(gè)，洞口平面控制點(diǎn)應(yīng)便于向洞內(nèi)引測導(dǎo)線，向洞內(nèi)傳遞方向的洞外控制點(diǎn)聯(lián)系邊長不得小于500m，并盡可能延長，進(jìn)洞聯(lián)系邊最大俯仰角不宜大于5； (5) 洞口GPS控制點(diǎn)應(yīng)方便用常規(guī)測量方法檢測、加密、恢復(fù)和向洞內(nèi)引測，洞口子網(wǎng)各控制點(diǎn)間應(yīng)盡量通視。,高速鐵路隧道獨(dú)立控制網(wǎng)的建立,大型隧道洞外控制測量設(shè)計(jì)的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)采用高鐵一等標(biāo)準(zhǔn)，高于精測網(wǎng)中CP控制網(wǎng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。隧道洞內(nèi)外的高程測量均執(zhí)行國

22、家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范中二等水準(zhǔn)測量的技術(shù)與精度要求。,高速鐵路隧道獨(dú)立控制網(wǎng)的建立,隧道兩相向開挖洞口施工中線在貫通面上的橫向和高程貫通誤差應(yīng)符合表3-1的規(guī)定。,高速鐵路隧道獨(dú)立控制網(wǎng)的建立,高速鐵路隧道獨(dú)立控制網(wǎng)的建立,高速鐵路隧道獨(dú)立控制網(wǎng)的建立,1、洞外GPS平面控制點(diǎn)使用前必須采用全站儀對定向邊進(jìn)行邊長復(fù)核，在邊長較差滿足1/25萬時(shí)，方可用作進(jìn)洞導(dǎo)線測量的基準(zhǔn)； 2、洞外二等水準(zhǔn)控制點(diǎn)使用前必須至少復(fù)核2個(gè)相鄰水準(zhǔn)點(diǎn)間高差，在高差較差滿足 （L為以公里為單位的測段長）時(shí)，方可用作進(jìn)洞水準(zhǔn)測量的基準(zhǔn)； 3、隧道洞外控制網(wǎng)應(yīng)結(jié)合地質(zhì)條件、施工方法和施工進(jìn)度進(jìn)行定期和不定期復(fù)測，且至少

23、半年全面復(fù)測一次； 4、在隧道開工前，必須明確隧道掘進(jìn)方式和貫通面位置，并制定進(jìn)洞控制測量方案，立即進(jìn)行隧道貫通誤差預(yù)計(jì)。,高速鐵路工程測量各階段管理內(nèi)容,1.勘測設(shè)計(jì)階段 (1)設(shè)計(jì)單位依據(jù)相關(guān)要求編制精密控制測量技術(shù)方案，并依據(jù)控制網(wǎng)測量方案進(jìn)行精密控制測量的選點(diǎn)、埋石及測量工作。 (2)建設(shè)單位對設(shè)計(jì)單位編制精密控制測量技術(shù)方案組織審查，設(shè)計(jì)院需待技術(shù)方案審查通過方可進(jìn)行后續(xù)測量工作； (3) 建設(shè)單位應(yīng)對設(shè)計(jì)單位精密控制測量過程中控制點(diǎn)選點(diǎn)、埋設(shè)、儀器設(shè)備、人員配置及外業(yè)觀測過程進(jìn)行監(jiān)控，確保精密控制測量全程滿足相關(guān)要求； (4)設(shè)計(jì)單位精密控制測量工作結(jié)束后，建設(shè)單位組織對精密控制測量的評估驗(yàn)收。,高速鐵路工程測量