第2章-鐵路線路3.12

1、第二章 鐵路線路,鐵路線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。 鐵路線路是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結(jié)構(gòu)。,2.1 概述,一、鐵路等級,二、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)包括：正線數(shù)目、限制坡度、最小曲線半徑、牽引種類、機(jī)車類型、機(jī)車交路、車站分布、到發(fā)線有效長度和閉塞類型等。這些標(biāo)準(zhǔn)是確定鐵路能力大小的決定因素，一條鐵路選用不同的標(biāo)準(zhǔn)對設(shè)計線的工程造價和運(yùn)營質(zhì)量有重大影響，同時又是確定設(shè)計線的工程標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備類型的依據(jù)。,2.1 概述,作業(yè) 1、我國鐵路包括 和 兩大類。 2、我國鐵路包括那幾個等級？線路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有哪些？,作業(yè)答案 1、我國鐵路包括高速鐵路和普速鐵路兩大類。 2、

2、我國鐵路包括那幾個等級？線路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有哪些？,通常，把垂直于線路中心線的路基橫截面稱為路基橫斷面，簡稱路基斷面。按照路基所處的地勢情況與橫斷面的形狀，路基斷面可以分為6類：,一、路基的斷面形式,1、路堤【l d】 路基設(shè)計標(biāo)高高于地面標(biāo)高，用土、石填筑而成的路基。,路堤斷面簡圖,路基是軌道的基礎(chǔ)，承受并傳遞軌道的重量及列車的動載荷。,2.2 路基及橋隧建筑物,路基設(shè)計標(biāo)高低于地面標(biāo)高，通過挖掘而形成的路基。,路塹實物圖,路塹斷面簡圖,一、路基的斷面形式,2、路塹【l qin】,路基設(shè)計標(biāo)高與地面標(biāo)高相同，軌道直接鋪設(shè)在經(jīng)過處理的天然地面上。,半路堤斷面簡圖,不填不挖路基斷面簡圖,4、 半

3、路堤 在山岳地區(qū)，通過部分填筑而形成的路基。,一、路基的斷面形式,3、 不填不挖路基,5、半路塹 在山岳地區(qū)，通過部分挖掘而形成的路基。,半路塹斷面簡圖,半路塹實物圖,一、路基的斷面形式,6、半路堤半路塹 經(jīng)過填、挖兩部分構(gòu)成的路基。,半路堤半路塹斷面簡圖,一、路基的斷面形式,二、路基的組成,路基邊坡,鐵路路基本體組成,路基,路基本體,路基頂面,路肩,路基附屬設(shè)施,防護(hù)建筑,排水建筑,1、路基頂面 路基頂面即路基的頂部，是鋪設(shè)軌道的工作面。 根據(jù)路基頂面形狀，路基頂面的形狀，分為有路拱、無路拱兩種形式。 路基頂面的寬度是指從路基一側(cè)的路肩邊緣到另一側(cè)路肩邊緣之間的距離。,無路拱路基斷面,有路拱

4、路基斷面,路基頂面寬度示意圖,二、路基的組成,2、路肩與路基邊坡 路肩：路基頂面兩側(cè)無道床覆蓋的部分。 路基邊坡：路肩邊緣以外的斜坡。,路基路肩與邊坡示意圖,路肩的作用： 1）抵抗路基核心部分在受壓力時向外發(fā)生擠動、變形，加強(qiáng)路基的穩(wěn)定性； 2）防止道渣滾落于路基坡面，保持道床完整； 3）便于設(shè)置必要的線路、信號標(biāo)志； 4）供鐵路現(xiàn)場作業(yè)人員行走，便于進(jìn)行工作。,二、路基的組成,3、路基附屬設(shè)施,排水溝,路基附屬設(shè)施的作用：保證路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定。,排水設(shè)施 地面排水設(shè)施匯集地表雨水，引到路基以外。 例如：排水溝（見圖）、截水溝等。 地下排水設(shè)施截斷、疏導(dǎo)地下水，排出路基。,二、路基的組成,路基

5、邊坡度沖刷防護(hù),防護(hù)設(shè)施 路基邊坡坡面防護(hù)增強(qiáng)路基邊坡的抗風(fēng)化能力。 例如：植被防護(hù)、砌石防護(hù)等。 路基邊坡沖刷防護(hù)用于濱河、河灘、水庫地段防護(hù)。 例如：植被防護(hù)、拋石防護(hù)等。,3、路基附屬設(shè)施,擋土墻,加固工程通過修建加固結(jié)構(gòu)物或其它措施，使路基獲得穩(wěn)定。 例如：擋土墻、扶壁、擋棚等。,山體擋棚,3、路基附屬設(shè)施,三、路基病害及整治 常見的路基病害有： 1、翻漿冒泥 2、路基凍脹 3、滑坡 4、邊坡塌方,作業(yè) 1、常見的路基病害有 、 、 、 等。 2、什么是路堤？什么是路塹？各組成要素有哪些？,答：1、路堤【l d】 在原地面上用土、填筑的路基稱為路堤。 路堤是由路基頂面、邊坡、護(hù)道和取土

6、坑（或縱向排水溝）等組成。 2、路塹【l qin】 在原地面上以開挖方式構(gòu)成的路基稱為路塹。 直線地段一般黏性土路路塹由路基頂面、側(cè)溝、邊坡、隔離、棄土堆、天溝等組成。,作業(yè)答案 1、常見的路基病害有翻漿冒泥、路基凍脹、滑坡、邊坡塌方等。 2、什么是路堤？什么是路塹？各組成要素有哪些？,二、橋隧【su】建筑物,橋隧建筑物包括橋梁、涵洞、隧道、明渠等。,（一） 橋梁：在鐵路架空的部位承托軌道。,內(nèi)昆線金沙江大橋,二、橋隧【su】建筑物,1、橋梁的作用與分類 作用：供鐵路線路跨越水流、山谷或其它建筑物的設(shè)施。 跨越河流跨河橋。 跨越山谷跨谷橋。 跨越鐵路、公路跨線橋。 跨越市區(qū)、工業(yè)區(qū)、農(nóng)作物區(qū)旱

7、橋。,跨河橋(隴海線渭河橋),跨谷橋(南昆線八渡3號大橋),跨線橋,旱橋(西康線),橋梁的型式很多，根據(jù)橋梁受力情況，分為5類：梁橋、拱橋、剛架橋、懸橋和組合體系橋等。,1、橋梁的作用與分類,梁橋,拱橋,剛架橋,懸橋,組合體系橋,2、橋梁組成結(jié)構(gòu),我們以跨河橋為例，其組成部分為：橋面、橋跨結(jié)構(gòu)；橋墩、橋臺；墩臺及基礎(chǔ)。,橋梁由上部結(jié)構(gòu)（橋跨）和下部結(jié)構(gòu)（橋墩、橋臺、墩臺基礎(chǔ)）組成。軌道傳來的力，通過橋墩、橋臺、基礎(chǔ)，傳遞至基底面上。,隧道：鐵路穿越山嶺所開鑿的地下通道。 其底部承托著軌道，四周承受著圍巖的壓力。 隧道也可以代替橋梁，從河道、海峽下穿過，即水下隧道。,內(nèi)昆線安邊2號隧道,四、隧道

8、,1、隧道的基本組成,隧道是修筑在地層內(nèi)的建筑物，鐵路隧道結(jié)構(gòu)由主體建筑物和附屬建筑物組成。 主體建筑物洞門、洞身、襯砌。作用是保持隧道的穩(wěn)定，保證列車的安全運(yùn)行。 附屬建筑物避車洞、防排水設(shè)施、通風(fēng)設(shè)施。為隧道安全、養(yǎng)護(hù)與維修隧道的需要而設(shè)置。,大瑤山隧道洞門,秦嶺隧道的洞身襯砌,1、隧道的基本組成,防排水設(shè)施 我國的隧道防排水技術(shù)，采用以“排”為主，“截、堵、排”的綜合治水方法。 “截”截斷地表水、地下水流入隧道的通道。 “堵”在洞身襯砌內(nèi)設(shè)置防水層，防止地下水滲入隧道。 “排”將洞身襯砌后的積水通過隧道內(nèi)的水溝排出。,2、鐵路隧道附屬建筑物,避車洞及其作用 小避車洞保證隧道內(nèi)維修人員的安

9、全。 大避車洞存放工具材料。 隧道兩側(cè)，每隔60m設(shè)置一小洞，每隔300m設(shè)置一大洞。,涵洞：設(shè)置在路基下的行人或過水建筑物。 設(shè)在路堤下面的填土中，是用以通過水流的一種建筑物。 承受通過路基傳來的動力載荷，以及路基土體的土壓力。,涵洞,三、涵洞,2、隧道一般由 、 、 和 、 幾部分組成。,1、橋隧建筑物包括 、 、 、 等。,作業(yè),2、隧道一般由洞身、襯砌、洞門和避車洞、避人洞幾部分組成。,1、橋隧建筑物包括橋梁、涵洞、隧道、明渠等。,作業(yè)答案,鋼軌,2.3 軌道,一、軌道的組成及作用,防爬設(shè)備,軌枕,道床,聯(lián)結(jié)零件,道岔,作用：軌道起著機(jī)車車輛運(yùn)行的導(dǎo)向作用，直接承受由車輪傳來的巨大壓力

10、，并把它傳遞給路基或橋隧建筑物。,1）支承和引導(dǎo)車輪的運(yùn)行方向； 2）為車輪滾動提供阻力較小的表面； 3）承受機(jī)車車輛的作用力并傳布于軌枕； 4）在電氣化鐵路和自動閉塞區(qū)段，作為軌道電路使用。,1.鋼軌的功用,（一）鋼軌,鋼軌采用“工”字形斷面，由軌頭、軌腰和軌底組成。,為使鋼軌更好承受來自各方面的力，鋼軌應(yīng)具有一定高度；軌頭為適應(yīng)輪軌接觸，應(yīng)大而厚，并具有足夠面積；為保證穩(wěn)定性，軌底應(yīng)有足夠?qū)挾群鸵欢ê穸取?2、 鋼軌斷面,在我國，鋼軌的類型以每米長度的大致質(zhì)量的kg整數(shù)（kg/m）表示，現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類型有：75 kg/m 、60 kg/m 、50 kg/m 等。,3、鋼軌類型及長度,我國

11、標(biāo)準(zhǔn)鋼軌長度為12.5及25m兩種。,為使鋼軌接頭對接，曲線內(nèi)股應(yīng)使用廠制縮短軌。12.5m標(biāo)準(zhǔn)軌的縮短量為40mm，80mm，120mm三種；25m標(biāo)準(zhǔn)軌的縮短量為40mm，80mm，160mm三種。,4、軌縫,普通軌道為適應(yīng)鋼軌熱脹冷縮的需要，鋼軌接頭處必須留有一定的縫隙。 預(yù)留軌縫不應(yīng)太小，以免高溫時鋼軌伸長而無伸長余地；軌縫也不應(yīng)太大，以免低溫時鋼軌縮短，縫隙過大，嚴(yán)重影響運(yùn)行。,1)承受鋼軌的垂直力、水平力。 2)傳遞這二力給道床和路基。 3)保持鋼軌方向、位置、軌距。,（二）軌枕,1、軌枕的功用,堅固耐久、具有彈性、造價合理、制造維修方便。,軌枕的特點,按制作材料分，有鋼筋混凝土枕

12、和木枕兩種。,木枕,鋼筋混凝土軌枕,2、軌枕的分類,按用途分，有普通軌枕、岔枕和橋枕。,我國鐵路所使用的主要是預(yù)應(yīng)力混凝土枕。,兩節(jié)鋼軌的末端，用接頭聯(lián)結(jié)零件聯(lián)結(jié)。,（三）鋼軌聯(lián)結(jié)零件,1、接頭聯(lián)結(jié)零件,聯(lián)結(jié)零件分為接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)扣件。,可以分為：木枕聯(lián)結(jié)扣件（包括道釘和墊板） 混凝土枕聯(lián)結(jié)扣件（扣板式、彈片式等）。,2、中間聯(lián)結(jié)扣件,把鋼軌與軌枕牢固地聯(lián)結(jié)起來，以確保鋼軌位置穩(wěn)定。,（三）鋼軌聯(lián)結(jié)零件,聯(lián)結(jié)零件分為接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)扣件。,道床鋪設(shè)在路基面上的石砟（道砟）墊層，介于軌枕與路基之間，是軌道的重要組成部分。,（四）道床,道床斷面,1）承受來自軌枕的壓力，均勻的傳遞到路

13、基； 2）固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向或橫向移動，保持軌道的穩(wěn)定； 3）提供軌道彈性，緩和機(jī)車車輛輪對對鋼軌的沖擊； 4）提供良好的排水性能，減少路基病害；便于軌道養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)。,碎石道床示意圖,以碎石、礦渣、沙子等為材質(zhì)構(gòu)成的碎石道床，滿足以上5要求，價廉物美，是我國目前使用最廣泛的道床類型。,道床斷面為梯形，主要有三個要素：,1）道床厚度（h）:足夠的厚度，確保軌道穩(wěn)定。 2）頂面寬度（b）：一般為3米。 3）邊坡坡度（i）,道床縱斷面示意圖,道床斷面,列車運(yùn)行時，產(chǎn)生一個縱向力帶動鋼軌作縱向移動，有時甚至帶動軌枕沿著線路方向一起移動，此種現(xiàn)象稱為軌道的爬行。,（五）防爬設(shè)備,防止爬行的措

14、施,在曲線地段，由于列車橫向力的作用，很容易引起軌距擴(kuò)大。預(yù)防方法是采用軌距拉桿進(jìn)行加固。,在直線地段，由于列車縱向力的作用，軌枕可能被拉斜。預(yù)防方法是將防爬器與防爬支撐配合使用。,作業(yè) 1、軌道由那幾部分組成？作用是什么？ 2、名詞解釋：軌道的爬行,作業(yè)答案 1、軌道由那幾部分組成？作用是什么？ 答：軌道由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備以及道岔組成。 作用：軌道起著機(jī)車車輛運(yùn)行的導(dǎo)向作用，直接承受由車輪傳來的巨大壓力，并把它傳遞給路基或橋隧建筑物。,2、名詞解釋：軌道的爬行 列車運(yùn)行時，產(chǎn)生一個縱向力帶動鋼軌作縱向移動，有時甚至帶動軌枕沿著線路方向一起移動，此種現(xiàn)象稱為軌道的爬行。,機(jī)

15、車車輛在運(yùn)行過程中，常常需要由一條線路轉(zhuǎn)入另一條線路，或跨越其它線路。在就需要設(shè)置線路的連接與交叉設(shè)備，即道岔。,道岔是鐵路軌道的重要組成部分。由于道岔數(shù)量多、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。,（六）道岔,右開道岔,左開道岔,道岔的類型,1、單開道岔，是最簡單、最常用的一種道岔。,道岔的組成（以單開道岔分析）,三大組成部分：轉(zhuǎn)轍器 ；轍叉及護(hù)軌 ；連接部分。,7個組成部件： 轉(zhuǎn)轍器部分的基本軌、尖軌； 連接部分的直軌、導(dǎo)曲線軌。 轍叉及護(hù)軌部分的翼軌、護(hù)軌、岔心（心軌）；,請指出道岔的組成部分及組成部件。,？,翼軌,岔心,尖軌,基本軌,直軌,導(dǎo)軌,

16、護(hù)軌,(1)轉(zhuǎn)轍器 功用：引導(dǎo)機(jī)車車輛的行駛方向。 組成：兩根基本軌、兩根尖軌。,單開道岔的轉(zhuǎn)轍器部分,基本軌除承受車輪的垂直壓力外，還與尖軌共同承擔(dān)車輪橫向水平力，并保持尖軌位置穩(wěn)定。,尖軌被刨尖的一端與基本軌緊密貼靠，以正確引導(dǎo)車輪的運(yùn)行方向，列車靠它引進(jìn)直股或側(cè)股線路上。,(1)轉(zhuǎn)轍器,（2）轍叉與護(hù)軌,轍叉及護(hù)軌包括兩翼軌、兩護(hù)軌、轍叉心,兩翼軌相距最近處稱轍叉咽喉。 從轍叉咽喉至轍叉心軌實際尖端之間稱為“有害空間”，這一段是軌線中斷區(qū)段。,護(hù)軌制約車輪走向，使之安全通過“有害空間”，避免走向異側(cè)或撞擊心軌。,護(hù)軌中間部分為平直線，與基本軌平行；為使車輪輪緣能順利進(jìn)入護(hù)軌輪緣槽，在護(hù)軌

17、平直段的兩端設(shè)置緩沖區(qū)。,（3）連接部分,連接部分是轉(zhuǎn)轍器和轍叉之間的連接線路。連接部分包括直連接線和曲連接線部分，曲連接線稱導(dǎo)曲線。,（1）對稱道岔,整個道岔對稱于主線的中線或轍叉角的中分線，列車通過時無直向及側(cè)向之分。,2、其他類型道岔和交叉設(shè)備,（2）三開道岔,三開道岔是將一個道岔納入另一個道岔內(nèi)構(gòu)成（兩順向道岔），有三個轍叉，可開通三個方向。,（3）交分道岔,可開通四個方向，有四個轍叉（2個鈍角轍叉、2個銳角轍叉）。交分道岔縮短了線路連接長度，但兩鈍角轍叉處存在無護(hù)軌的有害空間。,交分道岔,作業(yè) ： 1、畫一個開通直股的普通右開式單開道岔，并指出各部件的名稱,作業(yè)答案： 1、畫一個開通

18、直股的普通右開式單開道岔，并指出各部件的名稱,道岔始端（或稱岔頭）與道岔終端（或稱岔尾）：尖軌尖端前基本軌端軌縫中心處稱道岔始端，而轍叉根端軌縫中心處則稱道岔終端。,順向過岔與逆向過岔：列車通過道岔時，凡是由道岔終端駛向道岔始端時，稱順向通過道岔，反之由始端駛向終端時，稱逆向通過道岔。,（4）其他,a從尖軌前基本軌端點起到道岔的中心點距離 b-從道岔的中心點到轍叉根部距離,a,b,道岔全長= a + b,（5）過岔速度及提高過岔速度的措施,影響側(cè)向過岔速度的因素 導(dǎo)曲線沒有設(shè)置超高和緩和曲線，且半徑較小，列車未被平衡的離心加速度大。 提高側(cè)向過岔速度的途徑 1）增大導(dǎo)曲線半徑、減小車輪對道岔各

19、部位的沖擊角。 2）加強(qiáng)道岔結(jié)構(gòu)。,影響直向過岔速度的因素 1）道岔平面沖擊角的影響。 2）道岔平面幾何不平順的影響。 提高直向過岔速度的途徑 1）使用可動心軌，消滅有害空間； 2）采用長護(hù)軌，減小沖擊角； 3）使用彈性跟端，提高道岔彈性； 4）采用特種斷面的鋼軌；,5）增設(shè)軌底坡； 6）保證軌距（1435mm）均勻； 7）提高軌道技術(shù)含量，采用無縫線路； 8）采用新型軌下基礎(chǔ)。,無縫線路,將標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌焊接成為長鋼軌的軌道。我國一般采用25 m的鋼軌先在焊軌廠焊成250500 m的長軌條，然后再運(yùn)到鋪軌地點，再焊成1 0002000 m的長軌條或按設(shè)計長度進(jìn)行鋪設(shè)。無縫線路由于消除了鋼軌接

20、縫，因而具有行車平穩(wěn)、機(jī)車車輛及軌道維修費(fèi)用低、使用壽命長等優(yōu)點。,從軌道橫斷面上來看，軌道的幾何形位包括軌距、水平和軌底坡。 在線路同一斷面處左右兩股鋼軌頂面的高度差，簡稱“水平”。直線部分高差不能超過4mm。 在直線上鋼軌不是豎直鋪設(shè)，而要向內(nèi)傾斜1:40的坡度，稱為軌底坡。,七、軌距,兩根鋼軌軌頭內(nèi)側(cè)之間的距離稱為軌距。 我國規(guī)定，軌距應(yīng)在鋼軌頭部內(nèi)側(cè)頂面下16mm處測量。我國鐵路主要采用1435mm的標(biāo)準(zhǔn)軌距，世界各國鐵路也普遍采用1435mm的軌距。 軌距寬于1435 mm的稱為寬軌鐵路，如俄羅斯采用1524mm的寬軌鐵路；軌距窄于1435mm的稱為窄軌鐵路，我國云南省曾有從昆明至河

21、口的1000mm的窄軌鐵路。 在機(jī)車車輛不斷運(yùn)行的情況下，軌距可能產(chǎn)生一定的誤差，我國規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)軌距的誤差寬不得超過 6 mm，窄不得超過 2 mm。,軌距示意圖,為保證機(jī)車車輛順利通過小半徑曲線，曲線軌距應(yīng)考慮加寬。,鐵路線路在空間的位置是用它的中心線來表示的。, 2.4 鐵路線路的平面和縱斷面,74, 1.2 鐵路線路的平面和縱斷面,線路中心線是指距外軌半個軌距的鉛垂線AB與兩路肩邊緣水平連線CD交點O的縱向連線。如下圖所示：,O,線路中心線在水平面上的投影，叫做鐵路線路的平面(俯視)，表明線路的直、曲變化狀態(tài)； 線路中心線展直后在鉛垂面上的投影，叫鐵路線路的縱斷面（側(cè)視），表明線路的坡度變

22、化。,線路平面, 1.2 鐵路線路的平面和縱斷面,一、鐵路線路的平面及平面圖,鐵路線路在轉(zhuǎn)向處所設(shè)的曲線，圓曲線基本組成要素有：曲線半徑R，曲線轉(zhuǎn)角，曲線長L，切線長度T； 緩和曲線長度L0直線與圓曲線之間的過渡線。,線路的平面由直線、曲線（圓曲線及緩和曲線）組成。,線路曲線地段,1、曲線要素,不考慮緩和曲線時，直接根據(jù)數(shù)學(xué)公式可以得出：,切線長度：,曲線長度：,10的弧長:,2、曲線的計算（圓曲線）,（1） 外軌超高,為了平衡離心力，使內(nèi)外兩股鋼軌受力均勻，垂直磨耗均等，旅客不因離心加速度而感到不適，將外軌抬高一定程度。,外軌超高,3、曲線地段的特點,外軌超高,（1） 外軌超高,為防止輪對被

23、軌道楔住或擠翻鋼軌，對于小半徑曲線的軌距要適當(dāng)加寬(R350m時，15mm ) ，以使機(jī)車車輛能順利通過曲線，并使鋼軌與車輪間的橫向力最小，減少輪軌間的磨耗。,（2） 軌距加寬,直線,82,4、緩和曲線,圓曲線,圓曲線,(1) 設(shè)置緩和曲線的原因,緩和曲線,直線,圓曲線,為了使列車安全、平順地由直線運(yùn)行到圓曲線(或由圓曲線運(yùn)行到直線）而在直線與圓曲線之間設(shè)置一個曲率半徑逐漸變化的曲線稱為緩和曲線。,4、緩和曲線,(1) 設(shè)置緩和曲線的原因, 緩和曲線半徑從R（或 R ）； 運(yùn)行中列車的離心力逐漸（或）； 緩和曲線軌距加寬逐漸（或） ； 緩和曲線外軌超高逐漸（或） 。,84,緩和曲線,直線,圓曲

24、線,（2）緩和曲線的特點,85,5、曲線路段對運(yùn)營的影響,限制列車運(yùn)行速度； 增加輪軌磨耗； 增加軌道設(shè)備； 增加軌道養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用。,曲線附加阻力：機(jī)車車輛在曲線上運(yùn)行時的阻力大于同樣條件下直線上運(yùn)行的阻力，其增大部分叫曲線附加阻力，簡稱曲線阻力。,（N/KN）,r 單位曲線阻力（N/KN） R 曲線半徑（m） 600 據(jù)試驗得出的數(shù)據(jù)。,產(chǎn)生原因：機(jī)車、車輛在曲線上運(yùn)行時，輪軌間的縱向和橫向滑動、輪緣與鋼軌內(nèi)側(cè)面的摩擦增加，同時，由于轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向和側(cè)向力作用，上下心盤等部分摩擦加劇。,6、曲線附加阻力,經(jīng)驗公式：,用一定的比例尺，把線路中心線及其兩側(cè)的地面情況投影到水平面上，就是鐵路線路平面圖

25、。 線路平面圖和縱斷面圖是鐵路勘測設(shè)計、施工和運(yùn)營的重要文件。,7、鐵路線路平面圖,線路平面圖,1、變坡點、坡段、坡度、豎曲線,線路縱斷面由平道、坡道及設(shè)于變坡點處的豎曲線組成。,二、鐵路線路的縱斷面及縱斷面圖,線路縱斷面由平道、坡道及設(shè)于變坡點處的豎曲線組成。,二、鐵路線路的縱斷面及縱斷面圖,1、變坡點、坡段、坡度、豎曲線,坡度指以坡段終點對起點的高差與兩點之間水平距離的比值. 用i表示。,二、鐵路線路的縱斷面及縱斷面圖,坡道坡度及坡道附加阻力示意圖,2、坡道附加阻力,Q,坡道阻力是機(jī)車、車輛的重力沿軌道下坡方向的分力。數(shù)值上=i（N/KN）,=i,有正負(fù)區(qū)分,（1）限制坡度,3、限制坡度、

26、加力牽引坡度及動能坡度,限制坡度是這樣一種坡度：在這個坡度上，一臺機(jī)車牽引列車連續(xù)上坡運(yùn)行時，列車運(yùn)行速度最終能夠穩(wěn)定在機(jī)車計算速度的水平上。 又陡又長,限制坡度的選定，需要考慮以下問題： 首先，要確保列車運(yùn)行速度不能過低。 其次，需考慮：鐵路等級、地形條件、牽引種類、運(yùn)輸要求、鄰線牽引定數(shù)。,（2）加力牽引坡度,在一條鐵路線的全線范圍內(nèi)，地形是不相同的。有一般地段，有困難地段，還可能有特殊困難地段(如跨越山嶺地段)。 在特殊困難地段，線路縱斷面的設(shè)計有兩個方案： A.可以修建隧道穿過山嶺； B.也可以利用高坡(坡度值大于限制坡度數(shù)值的坡段)跨越山嶺。在這個坡段上，列車必須以雙機(jī)牽引或多機(jī)牽引

27、。這種坡段稱為加力牽引坡段。例如，我國京張鐵路的關(guān)溝段和寶成鐵路的寶鳳段，都采用了加力牽引坡段。,3、限制坡度、加力牽引坡度及動能坡度,（3）動能坡度,機(jī)車牽引按限制坡度計算的列車質(zhì)量，利用列車的牽引力和積累的動能，以不低于機(jī)車的計算速度所闖過的、大于限制坡度的坡度稱動能坡度。,3、限制坡度、加力牽引坡度及動能坡度,線路縱斷面圖是用一定的比例尺（水平方向為1:10000、垂直方向為1:1000）和規(guī)定的符號，把平面圖上的線路中心線展直后投影到鉛垂面上，并注有線路平面和縱斷面有關(guān)資料的圖。,4、鐵路線路縱斷面圖,線路縱斷面圖,三、線路標(biāo)志,1、線路標(biāo)志的作用,（1）里程標(biāo)(公里標(biāo)、半公里標(biāo)) 公

28、里標(biāo)從鐵路線路起點開始，每走一公里設(shè)置一個；半公里標(biāo)設(shè)于線路的半公里處。,2、線路標(biāo)志的類型及設(shè)置地點,線路的標(biāo)志是為線路的維修和養(yǎng)護(hù)和司機(jī)和車長等工作上的需要而設(shè)置的。,（2）曲線標(biāo) 為曲線的技術(shù)參數(shù)，在上面標(biāo)明曲線的有關(guān)要素(曲線長度、緩和曲線長度、曲半徑、超高、加寬)。,該標(biāo)設(shè)置于圓曲線的中部，示意圖如下：,2、線路標(biāo)志的類型及設(shè)置地點,（3）坡度標(biāo) 表示該坡道的坡度大小及坡段長度，并用箭頭表示上坡和下坡。 坡度標(biāo)設(shè)在變坡點處。,2、線路標(biāo)志的類型及設(shè)置地點,（4）橋梁標(biāo) 設(shè)在橋梁中心里程（或橋頭）處，標(biāo)明橋梁編號和中心里程。,2、線路標(biāo)志的類型及設(shè)置地點,（5）管界標(biāo) 設(shè)在鐵路局、工務(wù)段、領(lǐng)工區(qū)、養(yǎng)路工區(qū)、供電段、電力段的管轄