運(yùn)營高鐵沉降監(jiān)測概述

1、貴廣高鐵沉降監(jiān)測實施方案湖北國鐵高科工程檢測有限公司2017年07月前言- 3 -一、工程概況- 3 -二、路基、橋涵、隧道及其連接過度段沉降觀測- 3 -1、精密水準(zhǔn)、精密三角高程測量- 5 -1) 沉降變形監(jiān)測工作內(nèi)容- 5 -2)沉降變形監(jiān)測工作網(wǎng)測設(shè)- 5 -(1) 基準(zhǔn)點、工作基點的布設(shè)- 5 -(2)沉降變形監(jiān)測工作網(wǎng)測量- 6 -3）沉降變形監(jiān)測網(wǎng)點的布設(shè)- 7 -(1)路基段沉降變形監(jiān)測點的布設(shè)- 7 -(2)橋涵沉降變形監(jiān)測點的布設(shè)- 8 -4）沉降變形監(jiān)測網(wǎng)的測量- 11 - （1）主要技術(shù)要求- 11 - （2）路基段、過度段、橋涵沉降變形監(jiān)測點測量- 12 -(3)橋梁

2、段沉降變形監(jiān)測點測量- 13 - （4）隧道段沉降變形監(jiān)測點測量- 16 -2、液體靜力水準(zhǔn)測量- 16 -1）靜力水準(zhǔn)儀測量沉降的原理- 16 -2）系統(tǒng)組成- 17 -3）靜力水準(zhǔn)儀測點布設(shè)- 17 -4）動化監(jiān)測軟件及數(shù)據(jù)分析處理軟件- 18 -三、CP、CP的復(fù)測- 19 -1、控制網(wǎng)平面復(fù)測- 19 -1) 平面復(fù)測精度控制- 19 -2) 平面復(fù)測主要技術(shù)要求- 20 -3）復(fù)測實施- 20 -4）復(fù)測注意事項- 21 -5）CPI數(shù)據(jù)平差處理及分析- 22 -6)CPI平差及精度分析- 22 -2、 高程復(fù)測實施- 22 -四、CP控制網(wǎng)復(fù)測- 23 -1、CP平面控制網(wǎng)測量-

3、23 -1）儀器設(shè)備- 23 -2）CP控制點測量方法采用自由設(shè)站法測量- 24 -3）因遇施工干擾或觀測條件稍差時情況- 24 -4）CP控制點測量方法及與上一級控制網(wǎng)的關(guān)系- 25 -5）外業(yè)觀測- 26 -2、CPIII控制網(wǎng)高程測量- 27 -1）矩形法- 28 -2）自由設(shè)站三角高程測量法- 28 -五、軌道幾何形位測量- 29 -總結(jié)-31- 運(yùn)營高鐵沉降觀測前言高速鐵路上高速運(yùn)行的列車要求線路具有高平順性、高穩(wěn)定性、高精度等特點。這就要求高鐵在運(yùn)營期間，不斷的對鐵路上的變形體進(jìn)行變形觀測，數(shù)據(jù)采集，和變形分析，鐵路工務(wù)部門根據(jù)監(jiān)測結(jié)果，采取適當(dāng)?shù)拇胧┎拍鼙ＷC列車高速、不間斷運(yùn)行的

4、安全、平穩(wěn)與舒適。運(yùn)營過程中還要實現(xiàn)對軌道不平順的發(fā)生、發(fā)展、變化全過程的科學(xué)監(jiān)測，才能確保高速行車平穩(wěn)和安全。所以運(yùn)營高速鐵路的變形監(jiān)測工作主要分為線上軌道平順性監(jiān)測和線下橋、隧、路基等的變形監(jiān)測。1、 工程概況 運(yùn)營高鐵的沉降觀測，包括：路基、橋涵、隧道沉降觀測，高鐵控制網(wǎng)的復(fù)測及軌道幾何形位檢測等工作內(nèi)容。二、路基、橋涵、隧道及其連接過度段沉降觀測高鐵線下工程的監(jiān)測包括橋梁、隧道、路基以及在這些工程的過渡段的沉降監(jiān)測。橋涵自身與路基過渡段變形觀測點布設(shè)示意圖隧道進(jìn)出口結(jié)構(gòu)與路基過渡段變形觀測點布設(shè)示意圖橋梁自身結(jié)構(gòu)與隧道結(jié)構(gòu)過渡段變形觀測點布設(shè)示意圖路基自身變形觀測點布設(shè)示意圖路基、橋梁

5、、隧道之間的過渡段最容易發(fā)生不均勻沉降，是最薄弱的環(huán)節(jié)，直接影響到高速鐵路的營運(yùn)安全。沉降監(jiān)測的方法包括精密水準(zhǔn)測量、精密三角高程測量、液體靜力水準(zhǔn)測量等。精密水準(zhǔn)測量及精密三角高程測量精度高，適應(yīng)性強(qiáng)，缺點是工作效率較低。液體靜力水準(zhǔn)測量，精度好，效率高，不受“天窗點”限制，缺點是成本高，控制范圍小。兩種方法測量高鐵橋梁、隧道、路基等的沉降，敘述如下。1、精密水準(zhǔn)、精密三角高程測量精密水準(zhǔn)測量是目前高速鐵路主要采用沉降監(jiān)測方法，精密三角高程測量是精密水準(zhǔn)測量的補(bǔ)充。精密水準(zhǔn)測量及精密三角高程測量精度高，靈活多變，適應(yīng)性強(qiáng)，受限制的因素較少，應(yīng)用廣泛。1) 沉降變形監(jiān)測工作內(nèi)容、在線下精密工程

6、控制網(wǎng)的基礎(chǔ)上，建立長期沉降變形監(jiān)測工作網(wǎng)；、對全線路基、橋涵和隧道段進(jìn)行沉降普查監(jiān)測；、一般沉降變形監(jiān)測地段的監(jiān)測點布設(shè)和連續(xù)沉降變形監(jiān)測；、重點地段的沉降變形監(jiān)測點布設(shè)和連續(xù)沉降變形監(jiān)測；2)沉降變形監(jiān)測工作網(wǎng)測設(shè)根據(jù)高速鐵路運(yùn)營沉降監(jiān)測管理辦法（運(yùn)基線路【2010】554 號）及高速鐵路工程測量規(guī)范（TB10601-2009）的技術(shù)要求，布設(shè)沉降變形監(jiān)測基準(zhǔn)點和工作基點，建立全段沉降變形監(jiān)測工作網(wǎng)。(1) 基準(zhǔn)點、工作基點的布設(shè) 、基準(zhǔn)點的布設(shè)在重點沉降監(jiān)測段，應(yīng)在線路水準(zhǔn)基點的基礎(chǔ)上，按縱向距離不大于1km的要求進(jìn)行基準(zhǔn)點加密。每個獨(dú)立的觀測網(wǎng)應(yīng)設(shè)置不少于3 個穩(wěn)固可靠的基準(zhǔn)點。 、工

7、作基點的布設(shè)為滿足沉降變形監(jiān)測點測量要求，在基準(zhǔn)點的基礎(chǔ)上沿線路方向按間距不大于500m、距線路中心距離小于100m 的范圍內(nèi)布設(shè)沉降變形監(jiān)測工作基點。工作基點應(yīng)布設(shè)在穩(wěn)定土層內(nèi)，以便長期保存和使用。工作基點布設(shè)時應(yīng)充分考慮可能的重點區(qū)域（如已知的沉降區(qū)、地質(zhì)條件不穩(wěn)定區(qū)域、采礦區(qū)、水網(wǎng)密集區(qū)、河道等）和重點目標(biāo)（如橋梁、隧道等）的監(jiān)測需求，盡可能將橋梁、隧道的監(jiān)測點納入工作網(wǎng)中。當(dāng)路基或隧道沉降監(jiān)測段落較長且一個天窗點測量不完時，為了提高工作效率，可在網(wǎng)內(nèi)布設(shè)一些工作基準(zhǔn)點，每300 米至500 米一個，布設(shè)在接觸網(wǎng)桿基礎(chǔ)上，可減少與網(wǎng)外基準(zhǔn)點的聯(lián)測次數(shù)，提高工作效率。由于網(wǎng)內(nèi)工作基準(zhǔn)點受到

8、高速列車運(yùn)營的影響，每個頻次的沉降監(jiān)測開始前都要和網(wǎng)外的基準(zhǔn)點進(jìn)行聯(lián)測，保證網(wǎng)內(nèi)工作基準(zhǔn)點高程的準(zhǔn)確性。 (2)沉降變形監(jiān)測工作網(wǎng)測量 沉降變形監(jiān)測工作網(wǎng)采取分段布設(shè)，分段測量的測量方法，應(yīng)布設(shè)成附合水準(zhǔn)路線。沉降變形監(jiān)測工作網(wǎng)按三等垂直位移監(jiān)測網(wǎng)的精度要求進(jìn)行測設(shè)，具體精度要求如表二等水準(zhǔn)測量精度要求測量等級二等每公里水準(zhǔn)測量的偶然中誤差MD1.0mm每公里水準(zhǔn)測量的全中誤差MW2.0mm 工作基點應(yīng)定期與基準(zhǔn)點進(jìn)行校核，當(dāng)對沉降觀測成果發(fā)生懷疑時，也應(yīng)隨時進(jìn)行相應(yīng)復(fù)測校核。 3）沉降變形監(jiān)測網(wǎng)點的布設(shè) (1)路基段沉降變形監(jiān)測點的布設(shè)路基一般地段沉降變形監(jiān)測點采用建設(shè)期間已有的沉降觀測點。

9、也可以按需要加密。一般每200m布設(shè)一個監(jiān)測斷面。路基重點沉降監(jiān)測地段沿線路方向每50m 布設(shè)一個監(jiān)測斷面。每個監(jiān)測斷面布設(shè)3 個監(jiān)測點，如下圖。 地基條件復(fù)雜、地形起伏大應(yīng)不大于25m 布設(shè)一個斷面。每個監(jiān)測斷面布設(shè)6 個監(jiān)測點，增加鋼軌頂高程的觀測，如圖3-3-1 所示。另外，一個沉降觀測單元（連續(xù)路基沉降觀測區(qū)段為一單元）應(yīng)不少于2 個觀測斷面。 路基地段監(jiān)測斷面監(jiān)測點布設(shè)位置示意圖 (2) 過度段沉降監(jiān)測點的布設(shè) 過渡段的沉降變形監(jiān)測以路基面沉降和不均勻沉降觀測為主，應(yīng)在結(jié)構(gòu)物上布設(shè)不少于1 個觀測點、路基過渡段布置不少于2 個監(jiān)測點。 (2)橋涵沉降變形監(jiān)測點的布設(shè) 、承臺測點布設(shè)設(shè)

10、置2個觀測標(biāo), 觀測標(biāo)1設(shè)置于底層承臺左側(cè)小里程角上, 觀測標(biāo)2 設(shè)置于底層承臺右側(cè)大里程角上。 、墩身沉降點布設(shè)觀測標(biāo)點數(shù)量1 2處, 當(dāng)墩臺高度小于14 m時,設(shè)置1個觀測標(biāo), 位于墩身中線左側(cè)1 m小里程距地面0.5 m處。當(dāng)墩臺高度大于14 m時, 設(shè)置2個觀測標(biāo), 位于墩身兩側(cè)中心距地面0.5 m處。見圖。涵洞的沉降監(jiān)測點布設(shè)每座涵洞均要進(jìn)行沉降觀測, 監(jiān)測點布設(shè)在在涵洞進(jìn)出口及涵洞中心線上，每座涵洞布設(shè)3個監(jiān)測點。(3)隧道沉降變形觀測點的布設(shè) 隧道一般地段沉降變形監(jiān)測點的建議采用建設(shè)期間已有的沉降觀測點，布設(shè)原則如下： 隧道的進(jìn)出口進(jìn)行地基處理的地段，從洞口起每50m 布設(shè)一個斷

11、面。隧道洞口至分界里程范圍內(nèi)應(yīng)至少布設(shè)一個觀測斷面。 每個觀測斷面在相應(yīng)于兩側(cè)邊墻處設(shè)一對沉降觀測點，原則上設(shè)于高于蓋板0.3m 處，如下圖所示。隧道觀測標(biāo)布設(shè)示意圖隧道結(jié)構(gòu)沉降觀測標(biāo)現(xiàn)場埋設(shè)照片 隧道重點沉降監(jiān)測地段從洞口起每25m 布設(shè)一個監(jiān)測斷面，明暗交界處、圍巖變化段及變形縫位置兩側(cè)各布置一個斷面。每個斷面布設(shè)6 個監(jiān)測點，布設(shè)方式與路基段一致。 4）沉降變形監(jiān)測網(wǎng)的測量（1）主要技術(shù)要求沉降變形監(jiān)測網(wǎng)測量采用三等垂直位移變形測量精度要求實施，具體精度要求和觀測方法如下表所示。（2）路基段、過度段、橋涵沉降變形監(jiān)測點測量路基段沉降變形監(jiān)測點測量利用布設(shè)在靠近監(jiān)測路段（區(qū)間）的工作基點或

12、基準(zhǔn)點構(gòu)建二等附合水準(zhǔn)路線進(jìn)行觀測，沉降觀測點位布設(shè)及水準(zhǔn)路線觀測示意圖如下圖所示。路基段沉降監(jiān)測點測量水準(zhǔn)線路示意圖變形測量一般利用晚上天窗點進(jìn)行，做到一個天窗點完成一段監(jiān)測。路基觀測段落較長時增加網(wǎng)內(nèi)觀測基準(zhǔn)點。(3)橋梁段沉降變形監(jiān)測點測量橋梁墩臺水準(zhǔn)利用布設(shè)在靠近監(jiān)測路段（區(qū)間）的工作基點或基準(zhǔn)點構(gòu)建二等附合水準(zhǔn)路線進(jìn)行觀測，沉降觀測點位布設(shè)及水準(zhǔn)路線觀測示意圖如下圖所示。橋梁墩（承）臺沉降監(jiān)測點測量水準(zhǔn)線路示意圖重點地段橋上沉降變形監(jiān)測斷面點測量作業(yè)方法與路基段相同。為便于與線下工作基點和基準(zhǔn)點聯(lián)測，在高架橋梁上應(yīng)按1 公里左右距離設(shè)置高程輔助點（傳遞點），將地面對應(yīng)的工作網(wǎng)中水準(zhǔn)點

13、高程傳遞到橋梁上設(shè)置的高程輔助點上來，采用“中間法三角高程測量”方法施測，如圖所示。三角高程聯(lián)測示意圖（4）隧道段沉降變形監(jiān)測點測量隧道段沉降變形監(jiān)測點測量方法同路基段，即利用布設(shè)在靠近監(jiān)測路段（區(qū)間）的工作基點或基準(zhǔn)點構(gòu)建二等附合水準(zhǔn)路線進(jìn)行觀測，具體觀測方法同路基段。 2、液體靜力水準(zhǔn)測量 液體靜力水準(zhǔn)儀可以全天候24小時，自動采集、處理、存儲數(shù)據(jù)，不影響列車正常運(yùn)行，在有些有特殊要求的地段，應(yīng)用廣泛。1）靜力水準(zhǔn)儀測量沉降的原理 靜力水準(zhǔn)自動化監(jiān)測系統(tǒng)以液體連通器原理為基礎(chǔ)，通過不同測點的靜力水準(zhǔn)儀對液面高度差的測量，實現(xiàn)對基準(zhǔn)點與被測點相對沉降的監(jiān)測!在實際應(yīng)用中，相關(guān)測點的靜力水準(zhǔn)儀

14、通過通液管道彼此相連，其中一個或部分靜力水準(zhǔn)儀作為基準(zhǔn)點，其他的靜力水準(zhǔn)儀作為觀測點，協(xié)同完成相關(guān)測點的沉降測量。設(shè)基準(zhǔn)點與參考液面( 儲液箱液面) 之間的高度差為H0 ，觀測點與參考液面之間高度為 Hi ，分別測出H0 與Hi 的值，Hi -H0的值為觀測點相對于基準(zhǔn)點的高度。當(dāng)觀測點的高度發(fā)生變化時，本次測量的!值也相應(yīng)的變化，兩次值的差即是沉降值!測量原理如圖2） 系統(tǒng)組成 自動化監(jiān)測系統(tǒng)由沉降感應(yīng)部分?jǐn)?shù)據(jù)采集傳輸部分客戶端以及配套附屬等部分組成，如圖所示。沉降感應(yīng)部分由靜力水準(zhǔn)儀和管線組成，管線包括液管，通氣管和電纜等。數(shù)據(jù)采集傳輸部分包括采集器，數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備。采集器定時對傳感器進(jìn)行數(shù)

15、據(jù)采集，數(shù)據(jù)通過有線或無線設(shè)備傳輸?shù)浇邮辗?wù)器并實時保存，配套附屬部分包括設(shè)備箱，參考液面箱和系統(tǒng)供電。設(shè)備箱內(nèi)部安放有采集器和蓄電池等，均布設(shè)在電纜槽溝內(nèi)。參考液面箱是由儲液腔、液管和氣管端口等組成。系統(tǒng)供電由蓄電池和太陽能電池板、充電控制器等組成。用戶通過客戶端軟件，連接到服務(wù)器，可實時接收監(jiān)測數(shù)據(jù)，并根據(jù)數(shù)據(jù)可模擬出沉降曲線圖等相應(yīng)成果。系統(tǒng)為模塊化設(shè)計，可進(jìn)行獨(dú)立更換，對整個系統(tǒng)不產(chǎn)生影響。3） 靜力水準(zhǔn)儀測點布設(shè)觀測點沿線布設(shè)，每個觀測點設(shè)置一個靜力水準(zhǔn)儀，靜力水準(zhǔn)儀固定在金屬防護(hù)盒內(nèi)，防護(hù)盒使用膨脹螺栓固定在路基段或隧道穩(wěn)固位置。安裝主要技術(shù)要求如下:（1）測點布設(shè)要牢固可靠，日常

16、要進(jìn)行測點巡視，避免測點松動給列車運(yùn)營造成危害。（2）該系統(tǒng)布設(shè)在露天環(huán)境，要考慮到夏季蒸發(fā)，冬季冰凍影響，在進(jìn)行液體灌注時要加入適當(dāng)?shù)姆纼鲆翰⑦M(jìn)行油封。建議夏季對靜力水準(zhǔn)儀采取一定的遮蓋措施!如確實因為其他因素使液體明顯減少，影響系統(tǒng)工作，則應(yīng)在保留之前隆沉值后，在最短的時間內(nèi)對整個管路重新注入液體，并調(diào)整系統(tǒng)重新工作。（3）由于系統(tǒng)布設(shè)在鐵路路基上，既受露天環(huán)境影響，又受列車運(yùn)營震動影響，故在工程施工影響前，應(yīng)持續(xù)觀測17天，以便掌握外界環(huán)境帶來的數(shù)據(jù)變化規(guī)律; 然后以數(shù)據(jù)變化相對穩(wěn)定的時間段采集的數(shù)據(jù)作為修正參考，重新輸入每個儀器計算參數(shù)作為初始值，下次測量選取在相同的時間段內(nèi)進(jìn)行。（4

17、）建議在每個靜力水準(zhǔn)墩臺上設(shè)置一個人工沉降測點，以便在天窗時間內(nèi)進(jìn)行人工復(fù)核。.應(yīng)經(jīng)常性地比較與另一套自動化系統(tǒng)智能型電子全站儀監(jiān)測的數(shù)據(jù)，以便相互佐證，尤其是在不允許人工上道復(fù)核的時間內(nèi)。4）自動化監(jiān)測軟件及數(shù)據(jù)分析處理軟件經(jīng)過DTU數(shù)據(jù)無線傳輸終端發(fā)送到服務(wù)器的數(shù)據(jù)，必須經(jīng)過軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，方可上報真實有效的監(jiān)測數(shù)據(jù)。自動化監(jiān)測軟件是自動采集模塊相配套的使用軟件，提供3中通訊模式：短信、有線和GPRS網(wǎng)絡(luò)。軟件可對采集模塊進(jìn)行設(shè)置及數(shù)據(jù)采集，同時可對多個模塊或不同地方的多個項目進(jìn)行無人值守全自動實時采集，自動將數(shù)據(jù)保存進(jìn)入數(shù)據(jù)庫及TXT文檔，并具有實時預(yù)警的功能。軟件對采集的數(shù)據(jù)可進(jìn)行查

18、詢、刪除、作圖、導(dǎo)出的處理。三、CP、CP的復(fù)測進(jìn)場后首先對CP、CP控制點就行調(diào)查，對丟失或破壞的CP點進(jìn)行補(bǔ)設(shè)，一般埋設(shè)在離線路中線不大于200m，且不易破壞的范圍內(nèi)，間距控制在1公里內(nèi)。CP埋石如下圖1、控制網(wǎng)平面復(fù)測首級施工控制網(wǎng)CPI、CPll平面復(fù)測采取GPS靜態(tài)測量方法。全網(wǎng)采用5臺雙頻GPS接收機(jī)觀測。根據(jù)全球定位系統(tǒng)(GPS)鐵路測量規(guī)程(TBl005497)平面控制測量等級規(guī)定和本項目實際情況，平面控制網(wǎng)按分級布網(wǎng)原則，分為基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)(CPI)和線路控制網(wǎng)(CPII)，復(fù)測精度分別為B級和C級。為與相鄰標(biāo)段銜接，需聯(lián)測相鄰標(biāo)段兩個CPI平面控制點，兩個CPII平面控制點

19、。1) 平面復(fù)測精度控制B級點(CPI)最弱邊相對中誤差小于1170 000，基線邊方向中誤差不大于13”；C級點(CPII)最弱邊相對中誤差小于1100 000，基線邊方向中誤差不大于17”。2) 平面復(fù)測主要技術(shù)要求3） 復(fù)測實施復(fù)測必須做好嚴(yán)格的作業(yè)計劃，分配好作業(yè)時間，精心組織。同時由于線路較長而曲折，工期緊，任務(wù)重，一般首級施工控制網(wǎng)CPI、CPll復(fù)測難度較大。(1) 基線組網(wǎng) 、依據(jù)相關(guān)網(wǎng)型和連接數(shù)的規(guī)范要求，對平面控制網(wǎng)進(jìn)行基線組網(wǎng)，優(yōu)化技術(shù)設(shè)計方案，在外業(yè)觀測和內(nèi)業(yè)基線數(shù)據(jù)處理過程中，嚴(yán)格按照設(shè)計優(yōu)化方案執(zhí)行。 、平面控制網(wǎng)復(fù)測構(gòu)網(wǎng)原則與勘測設(shè)計院相同。采用邊聯(lián)式構(gòu)網(wǎng)，以大地

20、四邊形和三角形為基本圖形。組成帶狀網(wǎng)。 、復(fù)測CPI首級施工控制網(wǎng)，并將聯(lián)測的CP0控制點作為CPI點處理，進(jìn)行CPI組網(wǎng)觀測(當(dāng)聯(lián)測CPO站點時，根據(jù)聯(lián)測基線長度，適當(dāng)延長同步觀測時間)。 、復(fù)測CPII首級施工控制網(wǎng)，需聯(lián)測所有與CPII相鄰的CPI控制點，并將這些CPI控制點視作CPII點進(jìn)行CPII組網(wǎng)觀測。 4）復(fù)測注意事項 、遵循基線組網(wǎng)設(shè)計所確定的作業(yè)模式，并在接收機(jī)或控制器上配置相同的外業(yè)觀測參數(shù)。 、檢查GPS電池容量是否滿足作業(yè)要求。接收機(jī)的電源電纜、天線電纜等連接是否正確。數(shù)據(jù)存儲設(shè)備是否滿足存儲空間。 、檢查確認(rèn)天線安置基座對中器是否合格。如天線有指北定向標(biāo)志，則應(yīng)借助

21、指北針或羅盤保持接收機(jī)天線指北標(biāo)志指向正北方向。 、雷雨季節(jié)架設(shè)天線時，注意防雷擊。雷雨過境時，立即停止觀測，并卸下天線。 、觀測組嚴(yán)格遵守調(diào)度命令，按規(guī)定時間同步觀測，不得擅自更改觀測計劃。 、每時段觀測前后分別量取天線高，丈量誤差2mm，取兩次丈量平均值作為最終結(jié)果。 接收機(jī)開始記錄數(shù)據(jù)后。將測站名、測站號、時段號、天線高等信息完整地記錄于觀測手簿。 、1個時段觀測過程中嚴(yán)禁進(jìn)行以下操作：關(guān)閉接收機(jī)重新啟動、進(jìn)行自測試、改變接收設(shè)備預(yù)置參數(shù)、改變天線位置、按關(guān)閉和刪除文件功能鍵等。 、嚴(yán)禁在天線附近使用無線電通訊設(shè)備。使用對講機(jī)、電話等應(yīng)距天線10 m以上，車載電臺應(yīng)距天線50 m以上。

22、、每天完成外業(yè)數(shù)據(jù)采集，內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理人員采用商用軟件進(jìn)行基線檢查。如果發(fā)現(xiàn)有不能通過基線檢查的數(shù)據(jù)，先進(jìn)行分析處理，兩次分析處理還不能通過的基線數(shù)據(jù)，第二天應(yīng)組小網(wǎng)重新補(bǔ)測。5）CPI數(shù)據(jù)平差處理及分析CPI復(fù)測基線解算采用廣播星歷，用商用軟件按靜態(tài)相對定位模式進(jìn)行，采用雙差固定解，求解基線向量。以大地四邊形作為基本構(gòu)網(wǎng)圖形，對觀測基線進(jìn)行處理和質(zhì)量分析，檢查基線質(zhì)量是否符合規(guī)范要求，刪除工作狀態(tài)不佳的衛(wèi)星數(shù)據(jù)，觀察衛(wèi)星殘差圖某個衛(wèi)星在某時段殘差是否過大，是否有明顯的系統(tǒng)誤差，否則刪除該時間段。不讓其參與CPI平差。 基線向量異步環(huán)閉合差是檢驗基線向量網(wǎng)質(zhì)量的一項重要技術(shù)指標(biāo)。在解算出每一時段

23、CPI基線向量后。以三角形作為構(gòu)環(huán)圖形，不同時段組成異步基線環(huán)。并計算異步環(huán)坐標(biāo)分量閉合差。CPI基線向量異步環(huán)閉合差應(yīng)符合下式規(guī)定：6)CPI平差及精度分析約束1個CPO基站點WGS一84空間直角坐標(biāo)，進(jìn)行CPI基線向量網(wǎng)空間三維自由網(wǎng)平差，從而得到自由網(wǎng)平差后各CPI點WGS-84三維空間直角坐標(biāo)，并檢查GPS基線向量網(wǎng)本身的內(nèi)符合精度，判定基線改正數(shù)是否符合規(guī)范要求。2、 高程復(fù)測實施 高程復(fù)測宜優(yōu)先采用滿足精度的電子水準(zhǔn)儀。 應(yīng)進(jìn)行測段往返測，測站觀測宜采用下列觀測順序：往測：奇數(shù)站采用“后-前-前-后”，偶數(shù)站采用“前-后-后-前”。返測：奇數(shù)站采用“前-后-后-前”，偶數(shù)站采用“后

24、-前-前-后”由往測轉(zhuǎn)返測時，兩根標(biāo)尺應(yīng)互換位置。四、CP控制網(wǎng)復(fù)測 運(yùn)營中的鐵路，對軌道的檢測主要是對軌道平順性的測量分析。軌道幾何形位的調(diào)整前提是客觀上其幾何形位發(fā)生了改變，這種改變應(yīng)當(dāng)是建立在嚴(yán)格的測量基礎(chǔ)之上的，而測量的依據(jù)是根據(jù)軌道CP控制點和該區(qū)段線路的設(shè)計坐標(biāo)。所以檢測的前提是，CP控制網(wǎng)必須符合精度要求 對于需要進(jìn)行軌道精測、精調(diào)的路段首先應(yīng)檢查原有的CP埋設(shè)的測量標(biāo)志是否完好，并重埋已破壞的CP的測量標(biāo)志；然后采用邊長測量、高差測量或自由設(shè)站方法檢測施工期CP控制網(wǎng)點的坐標(biāo)、高程是否有變動。如相鄰的CP點間的距離和高差與原有觀測值之差部分大于3mm，或者部分自由設(shè)站的點位中誤

25、差都大于1mm，說明CP控制網(wǎng)點位已有較大變化，需對CP控制網(wǎng)進(jìn)行重新測量。1、CP平面控制網(wǎng)測量1）儀器設(shè)備 盡量采用CP控制網(wǎng)初測時相同的全站儀、棱鏡和測量標(biāo)志。 全站儀的基本精度要求為. 測角精度. 0.5或 1. 測距精度. 1mm +1ppm 或 2mm +2ppm. 全站儀應(yīng)具有自動目標(biāo)搜索、自動照準(zhǔn)、自動觀測、自動記錄功能。 如Leica TCRA1201、 Leica TCA2003.TrimbleS6、S8 配套棱鏡及測量標(biāo)志 每組需要配備12個棱鏡.并編號.棱鏡要經(jīng)過專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行測 定常數(shù).各棱鏡常數(shù)互差不得大于0.2mm 。 全站儀應(yīng)定期在具有測繪儀器檢定資質(zhì)的部門進(jìn)行檢

26、定.每年檢 定一次.檢定合格的儀器方可使用。在每次項目開工前.要進(jìn)行 以下項目的常規(guī)檢驗和校正.使儀器處在良好狀態(tài)。 2）CP控制點測量方法采用自由設(shè)站法測量 CP控制網(wǎng)平面觀測采用自由測站邊角交會的測量方法每次置鏡自由測站以前后各3對共12個CP點為測量目標(biāo)每個自由站與上站重疊觀測4對CP點、遞進(jìn)2對CP點以保證每個CP點被測量3次其測量網(wǎng)形式見下圖3）因遇施工干擾或觀測條件稍差時情況 CP平面控制網(wǎng)可采用下圖所示的構(gòu)網(wǎng)形式平面觀測測站間距應(yīng)為60m左右每個CPIII控制點應(yīng)有四個方向交會。4）CP控制點測量方法及與上一級控制網(wǎng)的關(guān)系 在自由站上測量CP的同時，將靠近線路的全部CPII點進(jìn)行

27、聯(lián)測，納入網(wǎng)中。CP點與CPII聯(lián)測聯(lián)測長度控制在150-200米之內(nèi)。聯(lián)測方式有以下三種：聯(lián)測CPI、CPII采用的網(wǎng)形優(yōu)先順序為. 當(dāng)采用在自由設(shè)站置鏡觀測CP、CP 控制點時，應(yīng)在2個或以上連續(xù)的自由測站上觀測CP、CP 控制點.如下圖。 當(dāng)采用在CP、CP 控制點置鏡觀測CPIII點應(yīng)在CP、CP 控制點置鏡觀測三個以上CPIII控制點如下圖。 也可自由設(shè)站采用下圖形式聯(lián)測CPIII點。5）外業(yè)觀測 儀器及配套棱鏡狀態(tài)良好方可進(jìn)行外業(yè)測量儀器的測量模式、單位、取位、限差溫度、氣壓改正加乘常數(shù)改正等均要正確設(shè)置。 CP平面網(wǎng)水平方向應(yīng)采用全圓方向觀測法進(jìn)行觀測如采用分組觀測應(yīng)采用同一歸零

28、方向并重復(fù)觀測一個方向。水平方向觀測應(yīng)滿足下表的規(guī)定CPIII平面網(wǎng)距離測量應(yīng)滿足下表的規(guī)定測量時應(yīng)同時進(jìn)行三角高程測量，以便平差計算時對投影高程的歸化改正，豎直角觀測應(yīng)符合下表的規(guī)定 2、CPIII控制網(wǎng)高程測量 CPIII控制網(wǎng)高程測量現(xiàn)在用的比較成熟的方法是矩形法，也可以采用自由設(shè)站三角高程法。 1）矩形法CP高程網(wǎng)測量方法形成的四邊形閉合環(huán)（圖中空心箭頭組成的圖形）為規(guī)則的矩形，因此簡稱此方法為矩形法。矩形法CP高程網(wǎng)測量可只進(jìn)行單程觀測。 2）自由設(shè)站三角高程測量法 單個測站CP控制網(wǎng)自由設(shè)站三角高程網(wǎng)示意圖 多個測站CP控制網(wǎng)自由設(shè)站三角高程網(wǎng)示意圖精密水準(zhǔn)測量采用滿足精度要求的電子水準(zhǔn)儀，配套因瓦尺。并按規(guī)范要求精度要求施測。五、軌道幾何形位測量。 當(dāng)CP控制點的精度滿足要求后，就可以進(jìn)行軌道幾何形位測量了。通過軌道檢查車會給出的線路檢測報告和軌道檢測波形圖資料，分析確定需要進(jìn)行檢測的區(qū)段，然后利用CP控制網(wǎng)和軌道幾何狀態(tài)監(jiān)測儀采集需檢測區(qū)段的幾