航模興趣小組活動(dòng)方案

1、航空航天模型興趣小組活動(dòng)方案為提高我校學(xué)生的創(chuàng)新能力，培養(yǎng)科技后備人才，學(xué)校非常重視航?；顒?dòng)的開(kāi)展。為了真正做到以人為本、一切為了學(xué)生、為了學(xué)生的一切，以及確保本項(xiàng)活動(dòng)開(kāi)展的生機(jī)活潑、井然有序，結(jié)合學(xué)生實(shí)際特制定如下活動(dòng)方案：一、指導(dǎo)思想：1、活躍校內(nèi)學(xué)生科技?xì)夥?。以在全校營(yíng)造濃厚的學(xué)術(shù)氛圍為目的，以航空模型運(yùn)動(dòng)為基礎(chǔ)，建立并逐步完善一套層次清晰、結(jié)構(gòu)分明且行之有效的學(xué)生科技創(chuàng)新工作的組織機(jī)制，領(lǐng)導(dǎo)校內(nèi)學(xué)生的科技創(chuàng)新活動(dòng)。2、培養(yǎng)學(xué)生的科技創(chuàng)新意識(shí)，提高學(xué)生動(dòng)手、動(dòng)腦、想象能力，引導(dǎo)學(xué)生將所學(xué)知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐，為學(xué)生成長(zhǎng)為具有創(chuàng)新精神的人才奠定基礎(chǔ)。3、通過(guò)航模課外活動(dòng)的展開(kāi)，在校內(nèi)廣泛開(kāi)展科普

2、宣傳活動(dòng)，向全校學(xué)生宣傳航空航天知識(shí)，使全校逐漸形成學(xué)科學(xué)、愛(ài)科學(xué)、用科學(xué)的氛圍。二、成立領(lǐng)導(dǎo)小組及科普教育基地組長(zhǎng)：鄭老師成員：?jiǎn)虝跃?、王紅利隊(duì)員：各年級(jí)自愿報(bào)名參加的學(xué)生。航空航天模型教育基地：學(xué)校微機(jī)室、操場(chǎng)三、具體做法：1、將繼續(xù)加強(qiáng)綜合實(shí)踐活動(dòng)理念、航模教學(xué)方法、實(shí)踐技能的學(xué)習(xí)和掌握，保證在活動(dòng)中有效指導(dǎo)學(xué)生操作試飛。2、繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)活動(dòng)課程的開(kāi)發(fā)，規(guī)范校本課程內(nèi)容；并在實(shí)踐中不斷的完善教學(xué)方案。3、請(qǐng)有關(guān)航模專家來(lái)與教師進(jìn)行交流，輔導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行航?；顒?dòng)，與外校教師多多進(jìn)行交流等。以保證課程開(kāi)展的豐富多彩，有章有法。4、在學(xué)校教育網(wǎng)上，進(jìn)行一些航模基礎(chǔ)教育的宣傳，與同學(xué)們加強(qiáng)交流。5、加

3、強(qiáng)管理力度，使航?；顒?dòng)健康有序的開(kāi)展。6、積極的參與各級(jí)舉行的各項(xiàng)比賽活動(dòng)，爭(zhēng)取多為學(xué)校爭(zhēng)取榮譽(yù)。7、在航模教學(xué)活動(dòng)中，鍛煉學(xué)生的動(dòng)手能力、動(dòng)腦能力、團(tuán)隊(duì)協(xié)作以及交流能力。8、在教學(xué)中，有意識(shí)的采用探究式教學(xué)，如飛機(jī)的飛行原理等，就完全可以讓學(xué)生們自己思考討論試驗(yàn)。9、鼓勵(lì)學(xué)生自主學(xué)習(xí)，利用多媒體以及學(xué)校購(gòu)買(mǎi)的航模書(shū)籍雜志、航模模具開(kāi)展自學(xué)并且了解航模活動(dòng)的最新動(dòng)態(tài)。四、航模教學(xué)計(jì)劃（一）木制飛機(jī)組1、認(rèn)知領(lǐng)域要求了解模型的分類(lèi)知道制作的程序（包括調(diào)試、驗(yàn)證、競(jìng)技等）明白模型制作應(yīng)用的廣泛領(lǐng)域了解使用工具的安全性2、情意領(lǐng)域要求珍惜良好的學(xué)習(xí)條件培養(yǎng)對(duì)模型運(yùn)動(dòng)的濃厚興趣自覺(jué)維護(hù)科技制作教室的衛(wèi)

4、生清潔3、操作領(lǐng)域要求學(xué)會(huì)砂紙的使用，砂紙板的制作，飛機(jī)的打磨學(xué)會(huì)剪刀的正確使用方法、膠水的涂抹和粘合能組裝簡(jiǎn)單的模型并進(jìn)行簡(jiǎn)易的調(diào)試能對(duì)損壞的飛機(jī)進(jìn)行維修學(xué)會(huì)全部三種木制航模的制作技術(shù)，并且學(xué)會(huì)通過(guò)調(diào)整重心、水平尾翼、垂直尾翼等來(lái)調(diào)整飛機(jī)的飛行效果。4、創(chuàng)新領(lǐng)域要求：能夠自己制作木制航模飛機(jī)，并進(jìn)行初步調(diào)試試飛（二）電動(dòng)飛機(jī)組1、認(rèn)知領(lǐng)域要求無(wú)線電遙控和線操縱的簡(jiǎn)單原理及操控手法實(shí)物與模型間的比例了解遙控電路，線操縱電路2、情意領(lǐng)域要求通過(guò)對(duì)無(wú)線電遙控飛機(jī)和線操縱飛機(jī)的操控，培養(yǎng)學(xué)生不怕困難、持之以恒的品質(zhì)通過(guò)參加各級(jí)比賽培養(yǎng)學(xué)生為校爭(zhēng)光的精神重視培養(yǎng)自己在比賽中臨危不亂心理素質(zhì)3、操作領(lǐng)域

5、要求能較熟練地操控?zé)o線電遙控飛機(jī)和線操縱飛機(jī)可以自己維修無(wú)線電遙控飛機(jī)和線操縱飛機(jī)4、創(chuàng)新領(lǐng)域要求：能夠自己組裝電動(dòng)航模飛機(jī)、激發(fā)學(xué)生將其進(jìn)行改進(jìn)，并能調(diào)試試飛。五、隊(duì)員的來(lái)源隊(duì)員從各年級(jí)中自愿報(bào)名產(chǎn)生，要求學(xué)生必須告知家長(zhǎng)并取得家長(zhǎng)的支持。六、實(shí)施介段興趣小組主要以“專題講座”和“項(xiàng)目實(shí)踐”方式開(kāi)展活動(dòng)。采取室內(nèi)講座、室內(nèi)制作、室外調(diào)試、室外試飛、室外飛行、室內(nèi)維修相結(jié)合的方式活動(dòng)。每次活動(dòng)后填寫(xiě)“興趣小組活動(dòng)記錄表”備案。興趣小組的主要活動(dòng)地點(diǎn)為：航模教室和操場(chǎng)，時(shí)間暫定為周六或周日。活動(dòng)時(shí)間：2018年1月2013年7月。2018年9月2019年1月。（1）第一階段專題講座：使學(xué)生掌握必

6、要的基礎(chǔ)理論知識(shí)。（2）第二階段項(xiàng)目實(shí)踐（放飛）:初步使學(xué)生了解航模放飛的基本要領(lǐng)。（3）第三階段項(xiàng)目實(shí)踐（制作）：使學(xué)生了解航模制作的一般規(guī)律。掌握航模制作的基本技術(shù)。（4）第四階段項(xiàng)目實(shí)踐（改進(jìn)制作），讓其時(shí)間飛得更長(zhǎng)。七、活動(dòng)具體內(nèi)容：（一）、 活動(dòng)方式和輔導(dǎo)要點(diǎn) 航空模型活動(dòng)一般包括制作、放飛和比賽三種方式，也可據(jù)此劃分為三個(gè)階段。 制作活動(dòng)的任務(wù)是完成模型制作和裝配。通過(guò)制作活動(dòng)對(duì)學(xué)生進(jìn)行勞動(dòng)觀點(diǎn)、勞動(dòng)習(xí)慣和勞動(dòng)技能的教育。使他們學(xué)會(huì)使用工具，識(shí)別材料、掌握加工過(guò)程和得到動(dòng)手能力的訓(xùn)練。放飛是學(xué)生更加喜愛(ài)的活動(dòng)，成功的放飛，可以大大提高他們的興趣。放飛活動(dòng)要精心輔導(dǎo)，要遵循放飛的程序

7、，要介紹飛行調(diào)整的知識(shí)，要有示范和實(shí)際飛行情況的講評(píng)。通過(guò)放飛對(duì)學(xué)生進(jìn)行應(yīng)用知識(shí)和身體素質(zhì)的訓(xùn)練。比賽可以把活動(dòng)推向高潮，優(yōu)勝者受到鼓舞，信心十足：失利者或得到教訓(xùn)，或不服輸也會(huì)憋足勁頭。是引導(dǎo)學(xué)生總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，激發(fā)創(chuàng)造性和不斷進(jìn)取精神的好形式。參加大型比賽將使他們得到極大的鍛煉而終生不忘。（二）、 飛行調(diào)整的基礎(chǔ)知識(shí) 飛行調(diào)整是飛行原理的應(yīng)用。沒(méi)有起碼的飛行原理知識(shí)，就很難調(diào)好飛好模型。輔導(dǎo)員要引導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)航空知識(shí)，并根據(jù)其接受能力、結(jié)合制作和放飛的需要介紹有關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)。同時(shí)也要防止把航模活動(dòng)變成專門(mén)的理論課。 1、升力和阻力 飛機(jī)和模型飛機(jī)之所以能飛起來(lái)，是因?yàn)闄C(jī)翼的升力克服了重力。機(jī)翼的升力

8、是機(jī)翼上下空氣壓力差形成的。當(dāng)模型在空中飛行時(shí)，機(jī)翼上表面的空氣流速加快，壓強(qiáng)減??；機(jī)翼下表面的空氣流速減慢壓強(qiáng)加大(伯努利定律)。這是造成機(jī)翼上下壓力差的原因。造成機(jī)翼上下流速變化的原因有兩個(gè)：a、不對(duì)稱的翼型；b、機(jī)翼和相對(duì)氣流有迎角。翼型是機(jī)翼剖面的形狀。機(jī)翼剖面多為不對(duì)稱形，如下弧平直上弧向上彎曲(平凸型)和上下弧都向上彎曲(凹凸型)。對(duì)稱翼型則必須有一定的迎角才產(chǎn)生升力。升力的大小主要取決于四個(gè)因素：a、升力與機(jī)翼面積成正比；b、升力和飛機(jī)速度的平方成正比。同樣條件下，飛行速度越快升力越大；c、升力與翼型有關(guān)，通常不對(duì)稱翼型機(jī)翼的升力較大；d、升力與迎角有關(guān)，小迎角時(shí)升力(系數(shù))隨迎

9、角直線增長(zhǎng)，到一定界限后迎角增大升力反而急速減小，這個(gè)分界叫臨界迎角。機(jī)翼和水平尾翼除產(chǎn)生升力外也產(chǎn)生阻力，其他部件一般只產(chǎn)生阻力。 2、平飛 水平勻速直線飛行叫平飛。平飛是最基本的飛行姿態(tài)。維持平飛的條件是：升力等于重力，拉力等于阻力。由于升力、阻力都和飛行速度有關(guān)，一架原來(lái)平飛中的模型如果增大了馬力，拉力就會(huì)大于阻力使飛行速度加快。飛行速度加快后，升力隨之增大，升力大于重力模型將逐漸爬升。為了使模型在較大馬力和飛行速度下仍保持平飛，就必須相應(yīng)減小迎角。反之，為了使模型 小學(xué)各年級(jí)課件教案習(xí)題匯總一年級(jí)二年級(jí)三年級(jí)四年級(jí)五年級(jí)在較小馬力和速度條件下維持平飛，就必須相應(yīng)的加大迎角。所以操縱(調(diào)

10、整)模型到平飛狀態(tài)，實(shí)質(zhì)上是發(fā)動(dòng)機(jī)馬力和飛行迎角的正確匹配。3、爬升 前面提到模型平飛時(shí)如加大馬力就轉(zhuǎn)為爬升的情況。爬升軌跡與水平面形成的夾角叫爬升角。一定馬力在一定爬升角條件下可能達(dá)到新的力平衡，模型進(jìn)入穩(wěn)定爬升狀態(tài)(速度和爬角都保持不變)。穩(wěn)定爬升的具體條件是：拉力等于阻力加重力向后的分力(F=X十Gsin)；升力等于重力的另一分力(Y=GCos)。爬升時(shí)一部分重力由拉力負(fù)擔(dān)，所以需要較大的拉力，升力的負(fù)擔(dān)反而減少了。和平飛相似，為了保持一定爬升角條件下的穩(wěn)定爬升，也需要馬力和迎角的恰當(dāng)匹配。打破了這種匹配將不能保持穩(wěn)定爬升。例如馬力增大將引起速度增大，升力增大，使爬升角增大。如馬力太大，

11、將使爬升角不斷增大，模型沿弧形軌跡爬升，這就是常見(jiàn)的拉翻現(xiàn)象。 4、滑翔 穩(wěn)定滑翔(滑翔角、滑翔速度均保持不變)的條件是：阻力等于重力的向前分力(X=GSin)；升力等于重力的另一分力(Y=GCos)?；杞鞘腔栊阅艿闹匾矫妗；杞窃叫?，在同一高度的滑翔距離越遠(yuǎn)。滑翔距離(L)與下降高度(h)的比值叫滑翔比(k)，滑翔比等于滑翔角的余切滑翔比，等于模型升力與阻力之比(升阻比)。 Ctg=1/h=k。滑翔速度是滑翔性能的另一個(gè)重要方面。模型升力系數(shù)越大，滑翔速度越??；模型翼載荷越大，滑翔速度越大。調(diào)整某一架模型飛機(jī)時(shí)，主要用升降調(diào)整片和重心前后移動(dòng)來(lái)改變機(jī)翼迎角以達(dá)到改變滑翔狀態(tài)的目的。 5

12、、力矩平衡和調(diào)整手段 調(diào)整模型不但要注意力的平衡，同時(shí)還要注意力矩的平衡。力矩是力的轉(zhuǎn)動(dòng)作用。模型飛機(jī)在空中的轉(zhuǎn)動(dòng)中心是自身的重心，所以重力對(duì)模型不產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)力矩。其它的力只要不通重心，就對(duì)重心產(chǎn)生力矩。為了便于對(duì)模型轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行分析，把繞重心的轉(zhuǎn)動(dòng)分解為繞三根假想軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，這三根軸互相垂直并交于重心。貫穿模型前后的叫縱軸，繞縱軸的轉(zhuǎn)動(dòng)就是模型的滾轉(zhuǎn)；貫穿模型上下的叫立軸，繞立軸的轉(zhuǎn)動(dòng)是模型的方向偏轉(zhuǎn)；貫穿模型左右的叫橫軸，繞橫軸的轉(zhuǎn)動(dòng)是模型的俯仰。對(duì)于調(diào)整模型來(lái)說(shuō)，主要涉及四種力矩；這就是機(jī)翼的升力力矩，水平尾翼的升力力矩；發(fā)動(dòng)機(jī)的拉力力矩；動(dòng)力系統(tǒng)的反作用力矩。機(jī)翼升力力矩與俯仰平衡有關(guān)。決定機(jī)

13、翼升力矩的主要因素有重心縱向位置、機(jī)翼安裝角、機(jī)翼面積。水平尾翼升力力矩也是俯仰力矩，它的大小取決于尾力臂、水平尾翼安裝角和面積。拉力線如果不通過(guò)重心就會(huì)形成俯仰力矩或方向力矩，拉力力矩的大小決定于拉力和拉力線偏離重心距離的大小。發(fā)動(dòng)機(jī)反作用力矩是橫側(cè)(滾轉(zhuǎn))力矩，它的方向和螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相反，它的大小與動(dòng)力和螺旋槳質(zhì)量有關(guān)。俯仰力矩平衡決定機(jī)翼的迎角：增大抬頭力矩或減小低頭力矩將增大迎角；反之將減小迎角。所以俯仰力矩平衡的調(diào)整最為重要。一般用升降調(diào)整片、調(diào)整機(jī)翼或水平尾翼安裝角、改變拉力上下傾角、前后移動(dòng)重心未實(shí)現(xiàn)。方向力矩平衡主要用方向調(diào)整片和拉力左右傾角來(lái)調(diào)整。橫側(cè)力矩平衡主要用副翼來(lái)調(diào)

14、整。 （三）、檢查校正和手?jǐn)S試飛 1、檢查校正 一架模型飛機(jī)制作裝配完畢后都應(yīng)進(jìn)行檢查和必要的校正。檢查的內(nèi)容是模型的幾何尺寸和重心位置。檢查的方法一般為目測(cè)，為更精確起見(jiàn)，有些項(xiàng)目也可以進(jìn)行一些簡(jiǎn)單的測(cè)量。目測(cè)法是從三視圖的三個(gè)方向觀察模型的幾何尺寸是否準(zhǔn)確。正視方向主要看機(jī)翼兩邊上反角是否相等；機(jī)翼有無(wú)扭曲；尾翼是否偏斜或扭曲。側(cè)視方向主要看機(jī)翼和水平尾翼的安裝角和它們的安裝角差；拉力線上下傾角。俯視方向主要看垂直尾翼有無(wú)偏斜；拉力線左右傾角情況；機(jī)翼、水平尾翼是否偏斜。小模型一般用支點(diǎn)法檢查重心，選一點(diǎn)支撐模型，當(dāng)模型平穩(wěn)時(shí)，該支點(diǎn)就是重心的位置。檢查中如發(fā)現(xiàn)重大誤差，應(yīng)在試飛前糾正。如

15、誤差較小，可以暫不糾正，但應(yīng)心中有數(shù)，在試飛中進(jìn)一步觀察。2、手?jǐn)S試飛 手?jǐn)S試飛的目的是觀察和調(diào)整滑翔性能。方法是右手執(zhí)機(jī)身(模型重心部位)，高舉過(guò)頭，模型保持平正，機(jī)頭向前正對(duì)風(fēng)向下傾10度左右，沿機(jī)身方向以適當(dāng)?shù)乃俣葘⒛Ｐ椭本€擲出，模型進(jìn)入獨(dú)立滑翔飛行狀態(tài)。手?jǐn)S方法要多次練習(xí)，要注意糾正各種不正確的方法，比較普遍的毛病有：模型左右傾斜或機(jī)頭上仰；出手不是從后向前的直線，而是繞臂根劃弧線；出手方向不是沿機(jī)身向前，而是向上拋擲；出手速度太大或太小。 出手后如模型直線小角度平穩(wěn)滑翔屬正常飛行，稍有轉(zhuǎn)彎也屬正常狀態(tài)。遇有下列不正常的飛行姿態(tài)， 就應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，使模型達(dá)到正常的滑翔狀態(tài)。 a波狀飛行：

16、滑翔軌跡起伏如波浪。一般稱之為“頭輕”即重心太靠后。這種說(shuō)法雖正確但不夠全面。實(shí)際上一切抬頭力矩過(guò)大或低頭力矩過(guò)小造成的迎角過(guò)大都會(huì)造成波狀飛行。調(diào)整的方法有：推桿(升降調(diào)整片下扳)；重心前移(機(jī)頭配重)；減小機(jī)翼安裝角；加大水平尾翼安裝角(作用同推桿)。 b、俯沖：模型大角度下沖。一般叫“頭重”，這種說(shuō)法也不夠全面。一切抬頭力矩過(guò)小，低頭力矩過(guò)大造成的迎角過(guò)小都會(huì)造成模型俯沖。調(diào)整的方法有：拉桿(升降調(diào)整片上翹)；重心后移(減少機(jī)頭配重)；加大機(jī)翼安裝角；減小水平尾翼安裝角(作用同拉桿)。 c、急轉(zhuǎn)下沖：模型向左(或向右)急轉(zhuǎn)彎下沖。原因是方向力矩不平衡或橫側(cè)力矩不平衡。具體原因多為機(jī)翼扭曲造成的左右升力不等或垂直尾翼縱向偏轉(zhuǎn)形成的方向偏轉(zhuǎn)力矩。機(jī)身左右彎曲的后果與垂直尾偏 轉(zhuǎn)相同，也可能造成急轉(zhuǎn)下沖。調(diào)整的方法有：向轉(zhuǎn)彎反向扳方向調(diào)整片(蹬舵)；修正機(jī)翼扭曲(相當(dāng)于壓桿操縱副翼)。 飛機(jī)或高級(jí)模型飛機(jī)的操縱其原理和調(diào)整模型相同，都是改變力矩平衡狀態(tài)。初級(jí)模型一般沒(méi)有這些舵面，只好用改變這些空氣動(dòng)力面形態(tài)