關(guān)于五大運(yùn)輸方式

1、【本講教育信息】一. 教學(xué)內(nèi)容：交通運(yùn)輸方式和布局二. 學(xué)習(xí)目標(biāo)：1、了解五種交通運(yùn)輸方式及其特點(diǎn)，能夠根據(jù)所需選擇合適的交通運(yùn)輸方式。2、了解交通運(yùn)輸線、點(diǎn)組成的交通運(yùn)輸網(wǎng)及其布局的影響因素。3、結(jié)合案例分析交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響。三. 重難點(diǎn)講解：知識(shí)點(diǎn)一：主要交通方式1、關(guān)于交通運(yùn)輸?shù)母拍?交通運(yùn)輸是指利用各種交通運(yùn)輸工具，使旅客、貨物沿著特定線路實(shí)現(xiàn)空間位移的過(guò)程。它是連接生產(chǎn)和消費(fèi)、城市與鄉(xiāng)村、各地區(qū)和各部門(mén)的主要紐帶。 （1）廣義的交通包括運(yùn)輸和通信兩部分，即指借助于客觀物質(zhì)實(shí)體，實(shí)現(xiàn)人、物和聲音、信息的位移。 （2）狹義的交通只包括運(yùn)輸，即借助于

2、客觀物質(zhì)實(shí)體，實(shí)現(xiàn)人和物的位移。有時(shí)“交通”和“運(yùn)輸”兩詞是混用的，一般人們稱(chēng)之為“交通運(yùn)輸”。（3）交通運(yùn)輸在社會(huì)生產(chǎn)中可以分為生產(chǎn)過(guò)程中的運(yùn)輸（企業(yè)內(nèi)部如礦山、工廠、油田、林區(qū)、農(nóng)場(chǎng)等物質(zhì)生產(chǎn)過(guò)程中的運(yùn)輸）和流通過(guò)程中的運(yùn)輸（流通領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)化運(yùn)輸），本課所采用的是流通過(guò)程中交通運(yùn)輸?shù)母拍睢?、現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式的比較（重點(diǎn)）現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式包括鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸。其特點(diǎn)如下表所示：【高效記憶】順序法記憶五種主要運(yùn)輸方式的特點(diǎn)比較項(xiàng)目排列順序按運(yùn)量 由大到小為：海運(yùn)鐵路河運(yùn)公路航空按運(yùn)費(fèi)價(jià)格 由大到小為：航空公路鐵路河運(yùn)海運(yùn)按速度 由快到慢為：航空鐵路公路海運(yùn)河運(yùn)

3、按靈活性 由大到小為：公路航空鐵路河運(yùn)海運(yùn)按連續(xù)性 由好到差為：鐵路公路航空海運(yùn)河運(yùn)按穩(wěn)定性 由大到小為：鐵路公路航空海運(yùn)河運(yùn)根據(jù)交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，舉例說(shuō)明如何依據(jù)貨物的類(lèi)別和數(shù)量以及運(yùn)輸距離，選擇合適的交通運(yùn)輸方式，完成下表內(nèi)容。貨物種類(lèi)起點(diǎn)至終點(diǎn)公路鐵路航空河運(yùn)海運(yùn)2噸黃金烏魯木齊上海3噸活蟹郊區(qū)水庫(kù)市區(qū)10 000噸海鹽天津上海100 000噸原油科威特美國(guó)2 500噸煤炭大同南昌5 000噸小麥上海重慶3、現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)當(dāng)今世界的交通運(yùn)輸方式正朝著高速化、大型化和專(zhuān)業(yè)化方向發(fā)展。具體內(nèi)容如下表所示：發(fā)展趨勢(shì)表現(xiàn)高速化 提高運(yùn)輸工具的運(yùn)行速度，縮短運(yùn)行時(shí)間，增加通過(guò)能力大型化

4、擴(kuò)大運(yùn)輸工具的裝載量專(zhuān)業(yè)化發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，節(jié)省包裝和倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用，便于實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)機(jī)械化-保證貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的安全【背景知識(shí)】 關(guān)于交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)（1）高速化是指提高運(yùn)輸工具的運(yùn)輸速度，縮短時(shí)間，增加通過(guò)能力（如高速公路、高速鐵路等）。高速公路年平均晝夜汽車(chē)交通量在25000輛以上，具有特別重要的政治、經(jīng)濟(jì)意義，專(zhuān)供汽車(chē)分道高速行駛，并全部控制出入的公路。高速公路的特點(diǎn)汽車(chē)專(zhuān)用，其他車(chē)輛、行人不準(zhǔn)進(jìn)入；來(lái)向車(chē)道和去向車(chē)道有矮樹(shù)和低欄相隔，并分成幾條車(chē)速不同的車(chē)道，同一速度的汽車(chē)順次行駛；與其他道路交叉處有立交橋跨越；沒(méi)有急彎，沒(méi)有紅綠燈。高速鐵路是旅客列車(chē)最高行駛速度達(dá)到或超過(guò)160千米/小

5、時(shí)的鐵路。也有人認(rèn)為是指最高行車(chē)速度超過(guò)200千米小時(shí)的鐵路。第二次世界大戰(zhàn)后，工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家開(kāi)始對(duì)高速鐵路進(jìn)行大量的實(shí)驗(yàn)研究。1964年日本建成世界上第一條最高時(shí)速達(dá)210千米的新干線。此后，法國(guó)、英國(guó)相繼建成最高時(shí)速達(dá)200千米的高速鐵路。其中，1983年法國(guó)巴黎里昂的高速列車(chē)最高時(shí)速達(dá)270千米。目前，我國(guó)的高速鐵路正在籌建中。（2）專(zhuān)業(yè)化發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，節(jié)省包裝和倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用，便于實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)機(jī)械化，保證貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的安全。（3）大型化是指擴(kuò)大運(yùn)輸工具的裝載量（如巨型運(yùn)礦船和超級(jí)油輪）。超級(jí)油輪油輪是指載運(yùn)石油的輪船。一般情況下，油輪越大，運(yùn)輸?shù)某杀驹降?，載重5萬(wàn)噸的輪船就比1萬(wàn)噸的運(yùn)

6、輸成本降低一半。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和世界運(yùn)油量的增加，世界上油輪的載重量不斷加大。1951年世界最大的油輪載重量為5萬(wàn)噸，1959年達(dá)到10萬(wàn)噸。1967年6月第三次中東戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)，蘇伊士運(yùn)河封閉，使得從西亞運(yùn)往歐洲、美洲的石油，不得不繞道非洲南端的好望角，由于運(yùn)距的增加，促進(jìn)了油輪向大型化發(fā)展，出現(xiàn)了超級(jí)油輪。用超級(jí)油輪從西亞經(jīng)好望角向西歐運(yùn)油，比經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河運(yùn)油還要便宜。到了1976年，世界上最大的油輪載重量達(dá)55萬(wàn)噸，現(xiàn)在達(dá)到56萬(wàn)噸。隨著油輪的加大，超級(jí)油輪的載重標(biāo)準(zhǔn)也在變化，一般把25萬(wàn)噸級(jí)以上的油輪，稱(chēng)為超級(jí)油輪。圖5.1法國(guó)的高速鐵路提高機(jī)車(chē)運(yùn)行速度從而推進(jìn)整個(gè)鐵路運(yùn)行的速度，實(shí)現(xiàn)

7、高速化和超高速化，是20世紀(jì)60年代以來(lái)世界鐵路史上具有劃時(shí)代意義的事件。1961年法國(guó)巴黎里昂高速鐵路（TGV）通車(chē)，時(shí)速為270千米，并于1983年建成了東南高速線，1989年又開(kāi)通了巴黎至大西洋沿岸地區(qū)的TGV大西洋高速線，列車(chē)時(shí)速提至300千米。法國(guó)又從1985年開(kāi)始研制并實(shí)施雙層“高速火車(chē)”計(jì)劃，目前進(jìn)展到第三代，行駛于巴黎里昂之間。磁懸浮列車(chē)磁懸浮列車(chē)是世界研制最早的新型高速列車(chē)之一，它是依靠電磁作用力把車(chē)輛懸浮在軌道上方，利用直流電機(jī)進(jìn)行推動(dòng)，其速度可達(dá)5001000千米時(shí)。磁懸浮列車(chē)高速、安全、平穩(wěn)、無(wú)污染、節(jié)約能源，是一種理想的交通工具。由于磁懸浮列車(chē)具有投資風(fēng)險(xiǎn)大，無(wú)法與既

8、有鐵路聯(lián)網(wǎng)，只能適用于點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的直通客流，運(yùn)量小等缺點(diǎn)，目前還沒(méi)有大規(guī)模的商用。2003年1月，上海龍陽(yáng)路至浦東機(jī)場(chǎng)的磁懸浮列車(chē)試運(yùn)行，這是世界上第一條磁懸浮列車(chē)商業(yè)運(yùn)營(yíng)線。但其投資也是驚人的，31千米的路線，其造價(jià)高達(dá)10億美元。選編自方華的從蒸汽機(jī)車(chē)到磁懸浮列車(chē)一文，地圖2003年第2期知識(shí)點(diǎn)二：交通運(yùn)輸布局1、交通運(yùn)輸網(wǎng)交通運(yùn)輸網(wǎng)是在特定的地域范圍內(nèi)，各種現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式聯(lián)合，各種交通運(yùn)輸線（如鐵路、公路、航海線、航空線、內(nèi)河航線）、點(diǎn)（港口、火車(chē)站、汽車(chē)站、航空港）交織，形成不同形式（如一種運(yùn)輸方式形成的運(yùn)輸網(wǎng)，兩種以上運(yùn)輸方式形成的運(yùn)輸網(wǎng)等）和不同層次（如省級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)、大區(qū)級(jí)綜合運(yùn)輸

9、網(wǎng)、國(guó)家級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)、全球性水運(yùn)網(wǎng)等）的交通運(yùn)輸網(wǎng).如下圖所示.交通運(yùn)輸線和點(diǎn) 交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線是指鐵路、水運(yùn)（河運(yùn)、海運(yùn)）、公路、航空、管道等五種交通運(yùn)輸方式的交通線，如鐵路線、公路線、航道、航空線、油氣管道線等，是交通運(yùn)輸發(fā)生的基本條件。不同的交通運(yùn)輸線，有不同的區(qū)位因素?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸線的區(qū)位一般受下列條件制約：區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要，自然環(huán)境因素，科學(xué)技術(shù)因素。交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)是指港口、航空港、車(chē)站等。是客貨流的集散地.是完成交通運(yùn)輸過(guò)程的重要環(huán)節(jié)。 大陸橋運(yùn)輸 通常指通過(guò)鐵路和海運(yùn)方式，跨越遼闊的大陸，以溝通兩個(gè)互不毗連的大洋或海域之間的國(guó)際運(yùn)輸形式，縮短運(yùn)輸距離，減少運(yùn)輸時(shí)間，節(jié)省

10、運(yùn)輸費(fèi)用。如從太平洋西部的日本海，通過(guò)海運(yùn)送到俄羅斯遠(yuǎn)東沿海港口（納霍德卡和東方港等），再經(jīng)西伯利亞大鐵路等陸上交通，橫貫亞歐大陸直達(dá)歐洲各國(guó)或沿海港口，最后利用海運(yùn)送到大西洋沿岸各地，稱(chēng)為亞歐大陸橋。第二亞歐大陸橋，東起太平洋西岸黃海之濱的中國(guó)連云港，經(jīng)隴海、蘭新鐵路，出國(guó)境經(jīng)中亞接歐洲鐵路網(wǎng)，通往歐洲大西洋沿岸各港口，大大縮短了東亞與西歐間的運(yùn)輸距離。實(shí)現(xiàn)亞歐大陸橋的國(guó)際聯(lián)運(yùn)甚為便利，這不僅僅是由于走了捷徑而節(jié)省運(yùn)費(fèi)和時(shí)間，而且充分利用了已有的國(guó)際間鐵路協(xié)定實(shí)現(xiàn)站與站的直接對(duì)口運(yùn)輸?！皝啔W大陸橋運(yùn)輸無(wú)疑是今后實(shí)現(xiàn)國(guó)際間、洲際間貨物運(yùn)輸?shù)闹匾问?。運(yùn)網(wǎng)密度運(yùn)網(wǎng)密度是衡量國(guó)家和地區(qū)各類(lèi)交通線網(wǎng)

11、發(fā)達(dá)程度常用的指標(biāo)，它是地區(qū)各類(lèi)交通線路的總長(zhǎng)與地區(qū)總面積的比值，運(yùn)網(wǎng)密度愈大，標(biāo)志著地區(qū)交通運(yùn)輸愈發(fā)達(dá)；反之，運(yùn)網(wǎng)密度愈小，地區(qū)交通運(yùn)輸?shù)耐ㄟ_(dá)性就愈差。影響國(guó)家或地區(qū)運(yùn)網(wǎng)密度的因素非常多，如地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、生產(chǎn)地域?qū)ｉT(mén)化的程度、一定的自然條件、人口和城市的密度、國(guó)土的大小等等，而每一個(gè)單一的因素又都不是決定性的因素?！靖咝в洃洝拷煌ㄟ\(yùn)輸網(wǎng)的形式和層次形式由單一到綜合，層次從低級(jí)到高級(jí)?！痉椒记伞吭O(shè)計(jì)圖形，比較交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線、點(diǎn)、交通樞紐的區(qū)別與聯(lián)系2、交通運(yùn)輸網(wǎng)布局的區(qū)位因素（難點(diǎn)） （1）社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素 交通運(yùn)輸是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的一種需要。維持社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)，在很大程度上取

12、決于交通運(yùn)輸。同時(shí)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)運(yùn)行中產(chǎn)生的人流、物流和信息流，為交通運(yùn)輸生產(chǎn)提供了必要的勞動(dòng)對(duì)象，并且塑造了交通運(yùn)輸網(wǎng)的地域組合特征。另外，國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)狀況，為該地區(qū)交通運(yùn)輸線的建設(shè)提供了必要的勞動(dòng)對(duì)象。 （2）自然環(huán)境因素 交通運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)是憑借天然和人工的線路在運(yùn)動(dòng)中進(jìn)行的，它涉及的空間很大，自然環(huán)境對(duì)交通運(yùn)輸網(wǎng)中線的影響是深刻的、復(fù)雜的。有些自然因素如水力、風(fēng)力和空氣的浮力等，是水運(yùn)和航空等運(yùn)輸不可缺少的輔助力。所以，深度和一定達(dá)到一定浮力的天然河道是水運(yùn)發(fā)生和分布的基礎(chǔ)。高山大川和地質(zhì)災(zāi)害區(qū)，則是陸上交通的阻力。它影響著線路的質(zhì)量、走向、分布和投資。 （3）科學(xué)技術(shù)因素科學(xué)技術(shù)的

13、提高使交通運(yùn)輸網(wǎng)伸展到了更廣闊的范圍。在科學(xué)技術(shù)水平比較低的時(shí)期，自然因素的作用往往是最主要的。有些自然條件比較惡劣的地區(qū)，盡管經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求大力發(fā)展交通運(yùn)輸，但有許多不可逾越的自然障礙。在科學(xué)技術(shù)高度發(fā)達(dá)的今天，自然條件影響的比重逐漸下降，而社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素成為最主要的因素?！尽鞍咐碧骄俊磕侠ヨF路的建設(shè)南昆鐵路是1997年我國(guó)在西南地區(qū)新開(kāi)通的一條現(xiàn)代化鐵路。國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人口和城市的分布、科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步等，是對(duì)南昆鐵路建設(shè)具有決定性意義的因素。南昆鐵路把資源豐富但無(wú)出?？诘奈髂蟽?nèi)陸，同有綿長(zhǎng)海岸、便捷通道的華南地區(qū)聯(lián)成一體，使資源優(yōu)勢(shì)同區(qū)位優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái)。南昆鐵路途經(jīng)19個(gè)縣（市），全長(zhǎng)898

14、.6千米，吸引范圍共計(jì)29個(gè)縣（市），人口約0.2億，其中包括十多個(gè)少數(shù)民族。這里是我國(guó)貧困人口較多的地區(qū)。南昆鐵路經(jīng)過(guò)的地區(qū)，地勢(shì)上有多次大的起伏，地質(zhì)條件極為復(fù)雜。在這種條件下修鐵路，必須依靠科學(xué)技術(shù)。南昆鐵路是我國(guó)國(guó)內(nèi)科技含量最高的鐵路之一。 圖5.4南昆鐵路穿越的地區(qū)南昆鐵路的東段靠近廣西的鋁礦、煤礦以及石油開(kāi)發(fā)區(qū)；中段靠近貴州西南部的煤礦及著名的喀斯特地貌風(fēng)景區(qū)。這條鐵路的選線，對(duì)帶動(dòng)、繁榮沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)，以及促進(jìn)西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要的意義。南昆鐵路穿越我國(guó)的滇、黔、桂三?。▍^(qū)），所經(jīng)地區(qū)：（1）地勢(shì)上有多次大的起伏.地質(zhì)條件極為復(fù)雜。（2）有19個(gè)縣（市），包括了十多個(gè)少數(shù)民族，

15、這里是我國(guó)少數(shù)民族最多的地區(qū)。（3）資源豐富：東段靠近廣西的鋁礦、煤礦以及石油開(kāi)發(fā)區(qū)；中段靠近貴州西南部的煤礦及著名的喀斯特地貌風(fēng)景區(qū)。學(xué)習(xí)本“案例”，主要掌握以下幾點(diǎn)：（1）南昆鐵路的概況南昆鐵路東起廣西南寧，西至云南昆明，北接貴州紅果，全長(zhǎng)898.6千米，于1997年建成通車(chē)。它是我國(guó)繼成昆鐵路之后在西南山區(qū)新開(kāi)通的又一條鐵路大動(dòng)脈，也是西南地區(qū)通往我國(guó)沿海地區(qū)最便捷的一條出海大通道。（2）南昆鐵路建設(shè)的區(qū)位因素 國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人口和城市的分布、科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步等。（3）西南地區(qū)鐵路運(yùn)輸為何不暢造成西南地區(qū)鐵路運(yùn)輸緊張，運(yùn)輸能力和運(yùn)輸需求不適應(yīng)的根本原因有以下幾點(diǎn)：鐵路網(wǎng)密度低。西南區(qū)人口

16、占全國(guó)的16%，面積占全國(guó)的25%，但鐵路里程僅占全國(guó)的10.7%。鐵路密度按面積計(jì)，全國(guó)平均每萬(wàn)平方千米擁有55千米鐵路，而西南區(qū)按三省一區(qū)一市（西藏除外）計(jì)，只有鐵路24千米；按人口計(jì)，全國(guó)平均每萬(wàn)人占有0.45千米鐵路，西南區(qū)每萬(wàn)人只占有0.33千米鐵路；西南區(qū)約有3/4的縣市不通鐵路。對(duì)外通道少。占國(guó)土面積14的西南區(qū)，在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，鐵路對(duì)外通道只有寶成線、襄渝線、湘黔線、黔桂線四條單線鐵路，限制了西南區(qū)與外界的交往。1997年建成通車(chē)的南昆線，成為西南區(qū)的南出口通道，對(duì)西南區(qū)的經(jīng)濟(jì)騰飛具有非常重大的意義。技術(shù)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)低。西南鐵路屬山區(qū)鐵路，自然條件惡劣、線路坡度大、曲線多、技

17、術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，列車(chē)牽引重量小，線路允許速度低，運(yùn)輸能力小。鐵路病害嚴(yán)重。西南區(qū)的鐵路穿越在群山峻嶺中，橋隧相連，峰險(xiǎn)壑深，水害、泥石流時(shí)常發(fā)生，造成線路斷道、運(yùn)輸中斷，因線路病害而慢行的地段增加，影響了運(yùn)輸能力的正常發(fā)揮。鐵路運(yùn)輸負(fù)擔(dān)過(guò)重，西南區(qū)地勢(shì)險(xiǎn)峻，交通困難，影響了其他交通方式的發(fā)展，尤其在長(zhǎng)途貨運(yùn)和對(duì)外運(yùn)輸中，鐵路以能力大、運(yùn)價(jià)低等優(yōu)勢(shì)，使整個(gè)運(yùn)量向鐵路傾斜，加重了鐵路運(yùn)力和運(yùn)量之間的矛盾?！痉椒记伞磕侠ヨF路建設(shè)的三大意義的總結(jié)與對(duì)比意義表現(xiàn)經(jīng)濟(jì)意義南昆鐵路把資源豐富的西南內(nèi)陸與交通便利的南部沿海連成一體，把資源優(yōu)勢(shì)與區(qū)位優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái)，既有利于加快西南地區(qū)的資源開(kāi)發(fā)和物資輸出，使資源優(yōu)勢(shì)

18、轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，又可促進(jìn)西南地區(qū)與沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)交往和區(qū)域合作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，帶動(dòng)西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展；有利于幫助其輻射地區(qū)的少數(shù)民族人口和貧困人口脫貧致富，提高整個(gè)西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平；使西南地區(qū)兼具“三沿”（即沿海、沿江、沿邊）的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，有利于發(fā)展對(duì)外貿(mào)易和邊境貿(mào)易，開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，參與國(guó)際分工。促進(jìn)國(guó)際區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作，進(jìn)而形成背靠大西南、面向東南亞的對(duì)外開(kāi)放格局；有利于加快貨物流通、商品交換，促進(jìn)市場(chǎng)發(fā)展和商業(yè)繁榮；開(kāi)辟旅游熱線，帶動(dòng)與商業(yè)、旅游業(yè)相關(guān)的服務(wù)業(yè)及整個(gè)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；起到對(duì)人流、物流、信息流、資金流的吸引集聚作用和鐵路軸線對(duì)經(jīng)濟(jì)的輻射帶動(dòng)作用續(xù)表政治意義有利于促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)

19、的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，鞏固民族團(tuán)結(jié)和社會(huì)安定；南昆鐵路穿越西南邊疆地區(qū)，一旦國(guó)際形勢(shì)發(fā)生變化或在戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，可以發(fā)揮鞏固國(guó)防、保衛(wèi)邊疆的作用戰(zhàn)略意義 南昆線有利于我國(guó)全方位開(kāi)放格局的形成和外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展【“活動(dòng)”參與】選擇一條你熟悉的鐵路、公路或一個(gè)車(chē)站，分析影響它們布局的因素有哪些?哪個(gè)因素起主導(dǎo)作用?以京九鐵路為例，分析影響鐵路布局的因素有哪些?哪個(gè)因素起主導(dǎo)作用?京九鐵路（北京香港九龍）是我國(guó)20世紀(jì)90年代修筑的一條現(xiàn)代化鐵路。下面對(duì)影響京九鐵路的主要區(qū)位因素進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析。（1）合理布局交通網(wǎng)。我國(guó)的鐵路運(yùn)輸一直非常緊張，特別是南北向，盡管有京廣、京滬兩條鐵路，但是仍然不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，

20、特別是往華南方向運(yùn)輸貨物，其運(yùn)量只能滿足計(jì)劃的3040。修建京九鐵路，會(huì)使全國(guó)鐵路貨運(yùn)狀況發(fā)生巨大變化。一是緩解南北鐵路運(yùn)輸?shù)木o張狀況，二是活躍整個(gè)路網(wǎng)。（2）促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。（3）維持香港的長(zhǎng)期穩(wěn)定和繁榮。（4）先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)是保證。京九鐵路自北而南跨越黃河、長(zhǎng)江等大江、大河，穿越崇山峻嶺，沿途地形各異，地質(zhì)情況復(fù)雜。京九鐵路在線路設(shè)計(jì)科學(xué)化、施工設(shè)備現(xiàn)代化和施工手段自動(dòng)化方面均創(chuàng)造出了國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)的一流水平。從上述分析可以看出，建設(shè)京九鐵路最大的意義在于激活全國(guó)鐵路網(wǎng)，帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。這說(shuō)明由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，在現(xiàn)代化鐵路的建設(shè)中，經(jīng)濟(jì)、社會(huì)因素對(duì)鐵路區(qū)位的影響，已經(jīng)超過(guò)自然因素而

21、成為決定性因素。【典型例題】例1. 從大慶運(yùn)輸一批石油到上海，目前最適宜的運(yùn)輸方式是（ ）A. 鐵路運(yùn)輸 B. 管道運(yùn)輸 C. 海洋運(yùn)輸 D. 管道和海洋運(yùn)輸解析：石油屬于大宗貨物，用管道運(yùn)輸或海洋運(yùn)輸好，但由于受自然、經(jīng)濟(jì)條件的制約，單獨(dú)用其中任何一種方式都無(wú)法運(yùn)入，比較好的方式是通過(guò)管道運(yùn)到大連，然后從大連通過(guò)海洋運(yùn)輸?shù)缴虾?。答案：D例2. 讀歐洲貨物四種運(yùn)輸方式的運(yùn)費(fèi)與運(yùn)距相關(guān)曲線示意圖，回答問(wèn)題。 （1）運(yùn)距80千米時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是_。（2）80千米運(yùn)距550千米時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是_ _。（4）最昂貴的運(yùn)輸方式是_，它適合運(yùn)送的貨物特點(diǎn)是_。解析：不同運(yùn)輸方式的運(yùn)費(fèi)與運(yùn)距有關(guān)

22、。公路最靈活；水運(yùn)運(yùn)載量最大，價(jià)格低；飛機(jī)運(yùn)價(jià)最高。答案：（1）公路（2）鐵路（3）水運(yùn)（4）空運(yùn) 輕型、貴重、急需例3. 如圖所示，鐵路a沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，鐵路b沿線經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá).G湖農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，水災(zāi)頻繁。新建鐵路c（EHJ），全長(zhǎng)3。0千米。鐵路c的社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響有（從下列選項(xiàng)中選出四個(gè)正確項(xiàng)，將其代號(hào)填入空格）._；_；_；_?？蓪地礦產(chǎn)運(yùn)至D城發(fā)展大型冶金工業(yè)鐵路a運(yùn)量不變，鐵路b運(yùn)量增加J城和E城成為新的鐵路樞紐K城經(jīng)濟(jì)腹地?cái)U(kuò)大，窗口作用加強(qiáng) 可調(diào)節(jié)G湖入湖徑流量 可擴(kuò)大F地土特產(chǎn)和I地礦產(chǎn)的外運(yùn)量 H城的經(jīng)濟(jì)區(qū)位明顯改善，成為新的鐵路樞紐 有利于G湖區(qū)的抗洪救災(zāi)和農(nóng)業(yè)發(fā)展 解析：本題考查以

23、鐵路、交通樞紐為網(wǎng)絡(luò)的交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響等知識(shí)，考查地理思維能力和綜合分析能力。從題干分析，c鐵路經(jīng)濟(jì)落后但有旅游資源，土特產(chǎn)生產(chǎn)基地的b鐵路沿線，同經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)且有出?？诘腶鐵路沿線相連。其意義有二，一是帶動(dòng)落后地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)內(nèi)地的資源開(kāi)發(fā)，二是擴(kuò)大了K港口的腹地范圍。其社會(huì)影響表現(xiàn)在：（1）有利于開(kāi)發(fā)D地的旅游資源。（2）有利于F地的土特產(chǎn)品外運(yùn)，（3）通過(guò)水陸聯(lián)運(yùn)，擴(kuò)大I地礦產(chǎn)資源的外運(yùn)量，（4）使E、J兩地成為新的鐵路樞紐（單一樞紐），使H地成為水陸交通樞紐，（5）可促進(jìn)G湖農(nóng)業(yè)向商品化經(jīng)營(yíng)發(fā)展，又可方便G湖抗洪物資的調(diào)運(yùn)，（6）整個(gè)區(qū)域的通達(dá)度提高，經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展，使a、b、c

24、各條鐵路的運(yùn)輸量都提高，并且使K城的經(jīng)濟(jì)腹地?cái)U(kuò)大，窗口作用加強(qiáng)。 答案：【模擬試題】（答題時(shí)間：30分鐘）1. 下列關(guān)于交通運(yùn)輸?shù)臄⑹稣_的是（ ）鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)輸量大、速度快、運(yùn)費(fèi)較低，受自然因素影響小等特點(diǎn)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展速度不如鐵路運(yùn)輸快水路運(yùn)輸受自然條件的影響最小航空運(yùn)輸是最快捷的現(xiàn)代運(yùn)輸方式A. B. C. D. 2. 運(yùn)具與線路合二為一的運(yùn)輸方式是（ ）A. 鐵路運(yùn)輸 B. 公路運(yùn)輸C. 航空運(yùn)輸 D. 管道運(yùn)輸3. 磁懸浮列車(chē)是一種理想的交通工具，其優(yōu)點(diǎn)有（ ）運(yùn)量小，運(yùn)速快 安全、平穩(wěn)高速、節(jié)約能源 投資風(fēng)險(xiǎn)大，造價(jià)高A. B. C. D. 4. 我國(guó)貨運(yùn)按運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近劃分為短

25、途、中途、長(zhǎng)途貨運(yùn)，從運(yùn)費(fèi)考慮，長(zhǎng)途貨運(yùn)宜選擇（ ）A. 水運(yùn) B. 鐵路 C. 公路 D. 航空5. 下列不屬于一種運(yùn)輸方式形成的運(yùn)輸網(wǎng)的是 （ ）公路運(yùn)輸網(wǎng)、內(nèi)河水路運(yùn)輸網(wǎng)鐵路公路運(yùn)輸網(wǎng)、公路內(nèi)河運(yùn)輸網(wǎng)省級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)、航空運(yùn)輸網(wǎng)地區(qū)綜合運(yùn)輸網(wǎng)、鐵路運(yùn)輸網(wǎng)A. B. C. D. 6. 關(guān)于南昆鐵路的說(shuō)法，正確的是（ ）A. 途經(jīng)廣西、云南兩省級(jí)行政區(qū)B. 東段靠近貴州西南部的煤礦和喀斯特地貌風(fēng)景區(qū)C. 沿途地形、地質(zhì)條件極為復(fù)雜，是我國(guó)科技含量最高的鐵路之一D. 該鐵路的修建有利于將西南的資源優(yōu)勢(shì)同華東沿海的區(qū)位優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái)7. 交通運(yùn)輸方式正在朝_、_和專(zhuān)業(yè)化方向發(fā)展。8. 世界上第一條磁

26、懸浮列車(chē)商業(yè)運(yùn)行線的起止點(diǎn)是_、_。9. 交通運(yùn)輸發(fā)生的基本因素是交通運(yùn)輸網(wǎng)中的_和_。10. 影響交通運(yùn)輸布局的因素有_、_、_和_。11. 讀“各種貨物運(yùn)輸方式的運(yùn)費(fèi)與運(yùn)距相關(guān)曲線示意圖”，回答問(wèn)題。（1）運(yùn)距80 km時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是_。（2）80 km運(yùn)距550 km時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是_。（4）最昂貴的運(yùn)輸方式是_，它適合運(yùn)輸?shù)呢浳锾攸c(diǎn)是_。（5）一批鮮花從昆明運(yùn)到香港市場(chǎng)應(yīng)采取的運(yùn)輸方式是_，100噸工業(yè)品從西寧運(yùn)到拉薩應(yīng)選擇_運(yùn)輸?！驹囶}答案】1、解析：公路發(fā)展最快，水路受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大。答案：C2、解析：管道運(yùn)輸為運(yùn)具和線路合二為一。答案：D3、解析：磁懸浮列車(chē)高速、安全、平穩(wěn)、無(wú)污染、節(jié)約能源，是一種理想的交通工具，但其有投資風(fēng)險(xiǎn)大、無(wú)法與既有鐵路聯(lián)網(wǎng)，只能適用于點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的直通客流，運(yùn)量小等缺點(diǎn)。答案：C4、解析：鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)較低、受自然因素影響小、連續(xù)性好的優(yōu)點(diǎn)。答案：B5、解析：公路運(yùn)輸網(wǎng)、內(nèi)河運(yùn)輸網(wǎng)分別是公路和河運(yùn)單一運(yùn)輸方式所形成的運(yùn)輸網(wǎng)。答案：A6、解析：南昆鐵路途經(jīng)廣西、貴州、云南三個(gè)省級(jí)行政單位，中段靠近貴州，該鐵路的修建有利于將西南的資源優(yōu)勢(shì)同華南地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái)。答案：C7、答案：高速化 大型化8、答案：上海龍陽(yáng)路 浦東機(jī)場(chǎng)9