高位自卸汽車改裝設(shè)計(jì)最新版【畢業(yè)論文+CAD圖紙全套】

買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 摘要 去年以來，我國專用車市場(chǎng)取得較好的經(jīng)營業(yè)績(jī)，全國 395 輛，銷售 輛。自卸汽車 27125 輛，占總量的 。 隨著國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要不斷增加，自卸車產(chǎn)量近年來一直保持較高產(chǎn)銷量，在專用車綜合產(chǎn)量中保持第一位置，但在種類、型式、材料運(yùn)用方面與國外還有一定的差距。 本文首先對(duì)自卸車的設(shè)計(jì)特點(diǎn)以及國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀做了相關(guān)的概述。接著，從車廂的設(shè)計(jì)、舉升機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)、取力器的設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行了 卸車的總體設(shè)計(jì)，并對(duì)主車副車架進(jìn)行了改裝與設(shè)計(jì)。對(duì)整個(gè) 卸車的外廓尺寸、輪距與軸距尺寸、前懸后懸以及整車的裝載質(zhì)量、整備質(zhì)量、總質(zhì)量和軸載質(zhì)量進(jìn)行了相關(guān)的計(jì)算與設(shè)計(jì)。 關(guān)鍵字： 自卸 汽車 總體布置設(shè)計(jì) 副車架 軸載質(zhì)量 舉升機(jī)構(gòu) 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 is in 95 30.6 30.5 7125 of of in in in in of is a to In I a at of I of I To 文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 目 錄 摘要 . 1 . 2 目 錄 . 3 1 概述 . 5 用汽車設(shè)計(jì)特點(diǎn) . 5 內(nèi)專用車發(fā)展現(xiàn)狀 . 6 卸車概述 . 6 2 總體布置設(shè)計(jì) . 8 用汽車總體布置原則 . 8 廂的設(shè)計(jì) . 9 卸汽車車廂的結(jié)構(gòu)形式 . 9 廂的設(shè)計(jì)規(guī)范及尺寸確定 . 10 升機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) . 11 升機(jī)構(gòu)形式的選擇 . 11 大舉升角的確定 . 14 力器的設(shè)計(jì) . 14 率和比功率計(jì)算 . 15 率平衡計(jì)算 . 15 功率計(jì)算 . 16 3 底盤車架的改裝 . 17 盤的 選擇 . 17 車架的改裝 . 18 車架的鉆孔和焊接 . 18 車架的加長(zhǎng)設(shè)計(jì) . 18 車架加強(qiáng)板的設(shè)計(jì) . 19 車架的設(shè)計(jì) . 20 車架的截面形狀及尺寸 . 20 強(qiáng)板的布置 . 20 車架的前端形狀及安裝位置 . 21 梁與橫梁的連接設(shè)計(jì) . 22 車架與主車架的連接設(shè)計(jì) . 23 車架的強(qiáng)度校核 . 24 4 整車總體參數(shù)的選擇和確定 . 26 要尺寸參數(shù) . 26 廓尺寸 . 26 距與輪距 . 27 、后懸 . 27 量參數(shù) . 27 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 載質(zhì)量. 27 備質(zhì)量0m. 27 質(zhì)量. 28 載質(zhì)量 . 28 結(jié)束語 . 30 參考文獻(xiàn) . 31 致謝 . 32 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 1 概述 用汽車設(shè)計(jì)特點(diǎn) 專用汽車與普 通汽車的區(qū)別主要是改裝了具有專用功能的上裝部分，能完成某些 特 殊的運(yùn)輸和作業(yè)功能。因此在設(shè)計(jì)上，除了要滿足基本型汽車的性能要求外，還要滿足專用功能的要求，這就形成了其自身特點(diǎn)，概括如下： 1) 專用汽車設(shè)計(jì)多選用定型的基本型汽車底盤進(jìn)行改裝設(shè)計(jì) 這首先就需要了解國內(nèi)外汽車產(chǎn)品， 特 別是貨車產(chǎn)品的生產(chǎn)情況、底盤規(guī)格、供貨渠道、銷售價(jià)格及相關(guān)資料等。然后根據(jù)所設(shè)計(jì)的專用汽車的功能和性能指標(biāo)要求，在功率匹配、動(dòng)力輸出、傳動(dòng)方式、外形尺寸、軸載質(zhì)量、購置成本等方面進(jìn)行分析比較，優(yōu)選出一種基本型汽車底盤作為專用汽車改裝設(shè) 計(jì)的底盤。能否選到一種好的汽車底盤，是能否設(shè)計(jì)出一種好的專用汽車的前提。 對(duì)于不能直接采用二類底盤或三類底盤進(jìn)行改裝的專用汽車，也應(yīng)盡量選用定型的汽車總成和部件進(jìn)行設(shè)計(jì)，以縮短產(chǎn)品的開發(fā)周期和提高產(chǎn)品的可靠性。 2) 專用汽車設(shè)計(jì)的主要工作是總體布置和專用工作裝置匹配 設(shè)計(jì)時(shí)既要保證專用功能滿足其性能要求，也要考慮汽車底盤的基本性能不受到影響。在必要時(shí)，可適當(dāng)降低汽車底盤的某些性能指標(biāo)，以滿足實(shí)現(xiàn)某些專用工作裝置性能的要求。 3) 針對(duì)專用汽車品種多、批量少的生產(chǎn)持點(diǎn) 專用汽車設(shè)計(jì)應(yīng)考慮產(chǎn)品的系列化，以便根據(jù)不同用戶 的需要而能很快的進(jìn)行產(chǎn)品變型 圖 1 1 為菜廠牽引車、半掛車和全掛車系列型譜。對(duì)專用汽車零部件的設(shè)計(jì)，應(yīng)按“ 三化 ” 的要求進(jìn)行，最大限度地選用標(biāo)難件，或選用已經(jīng)定型產(chǎn)品的零部件，盡量減少自制件。 4) 對(duì)專用汽車自制件的設(shè)計(jì)，應(yīng)遵循單件或小批量的生產(chǎn)持點(diǎn)工的可能性。 5) 對(duì)專用汽車工作裝置中的某些核心部件和總成，如各種水泵、油泵、氣泵、空壓機(jī)及各種閥等，要從專業(yè)生產(chǎn)廠家中優(yōu)選 因?qū)Ｓ闷噷ｍ?xiàng)作業(yè)性能的好壞，主要決定干這些部件的性能和可靠性。 6) 在普通汽車底盤上改裝的專用汽車，底盤受載情況可能與原設(shè)計(jì)不同，因此要對(duì)一些重 要的總成結(jié)構(gòu)件進(jìn)行強(qiáng)度校核。 7) 專用汽車設(shè)計(jì)應(yīng)滿足有關(guān)機(jī)動(dòng)車輛公路交通安全法規(guī)的要求 對(duì)于某些 特 殊車輛，如重型半掛車、油田修井車、機(jī)場(chǎng)寬體客車等，應(yīng)作為特定作業(yè)環(huán)境的 特種 車輛來處理。 8) 某些專用汽車可能會(huì)在很惡劣的環(huán)境下工作，其使用條件復(fù)雜，要了解和掌握國家及行業(yè)相應(yīng)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，使專用汽車有良好的適應(yīng)性，工作可靠，是要設(shè)安全性裝置。 綜上所述，專用汽車的設(shè)計(jì)有其自身的特點(diǎn)和要求，既要滿足汽車設(shè)計(jì)的一般要求同時(shí)又要獲得好的專用性能。這就要求汽車和專用工作裝置合理匹配，構(gòu)成一個(gè)協(xié)調(diào)的整體，使汽車的基本性能和專 用功能都得到充分發(fā)揮。 由于專用汽車種類繁多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、使用面廣、開發(fā)期短等待點(diǎn)，所以專用汽車設(shè)計(jì)人員 既要具備汽車設(shè)計(jì)的知識(shí)相能力向時(shí)也要掌握專用汽車各種不同工作裝置的原理與設(shè)計(jì)計(jì)算。此外專用汽車設(shè)計(jì)人員還需要對(duì)用戶的要求，市場(chǎng)動(dòng)態(tài)有充分的了解，這樣設(shè)計(jì)的產(chǎn)品才能在性能上先進(jìn)，在市場(chǎng)上適銷對(duì)路，在使用上滿足用戶的要求。 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 內(nèi)專用車發(fā)展現(xiàn)狀 我國專用車市場(chǎng) “ 蛋糕 ” 將越做越大。去年以來，我國專用車市場(chǎng)取得較好的經(jīng)營業(yè)績(jī)，全國 395 家改裝車企業(yè)改裝汽車 輛，銷售 輛?？蛙嚫难b量最 大，共改裝 103492 萬輛，占總量的 ；載貨汽車 44870 輛，占總量的 ；自卸汽車27125 輛，占總量的 ；廂式、罐式等專用車銷售 40966 輛，占總量的 。今年 1 8 月份，各類專用車銷售均有較大增幅，樂觀估計(jì)今年全年專用車產(chǎn)銷將達(dá) 30 萬輛。 通過數(shù)字來看，去年一年銷售專用車達(dá) 23 萬輛，結(jié)合我國道路、經(jīng)濟(jì)等實(shí)際情況，應(yīng)該說數(shù)量還是比較可觀的。但是問題就在于 395 家改裝企業(yè)才生產(chǎn) 23 萬輛?？梢钥闯?，我國汽車改裝企業(yè)和汽車制造一樣，存在著規(guī)模小、技術(shù)落后、生產(chǎn)點(diǎn)過多等問題。 從改裝車生產(chǎn)分布地區(qū)來看，也存在較大不均衡性。江蘇、河北、安徽、河南等 8 個(gè)省去年產(chǎn)量之和約占總產(chǎn)量的 75 ，其他 21 個(gè)省僅占總產(chǎn)量的 25 。地域的不均衡性也顯示出專用車市場(chǎng)前景看好。 目前，我國改裝車市場(chǎng)最大銷售量約 25 萬輛左右，改裝量最大的除了客車外，主要有廂式車、罐式車、自卸車等主要車型。但是總體來看，這些專用車均存在技術(shù)附加值低、工藝較落后等問題。從品種來看，我國改裝車品種較少，僅有 400 多個(gè)品種。那么，未來改裝車市場(chǎng)到底是什么市場(chǎng)呢？肯定地說，應(yīng)該向多品種、高、精、尖方向發(fā)展。 這種發(fā)展方向除了我 國公路條件改善外，還和我國公路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)息息相關(guān)。目前，我國公路貨運(yùn)市場(chǎng)的主體依然是以個(gè)體戶為主，公路貨運(yùn)甚至還談不上物流管理，具有運(yùn)輸成本高、隨意性大、服務(wù)沒有保證等特點(diǎn)。隨著我國加入世界貿(mào)易組織，這種格局將要逐步被打破。我國汽車工業(yè)保護(hù)期只有五年，但是公路貨運(yùn)市場(chǎng)卻可以向外資開放?？鐕锪鞴菊⒁曧耥穸⒅袊坟涍\(yùn)這塊大市場(chǎng)。這場(chǎng)戰(zhàn)斗誰是贏者，不言自明。集團(tuán)化貨運(yùn)市場(chǎng)對(duì)卡車的個(gè)性化要求將越來越高，同時(shí)需求數(shù)量也將越來越大?？梢院敛豢鋸埖卣f，未來的卡車發(fā)展方向?qū)⑹菍Ｓ密嚒?美國等發(fā)達(dá)國家專用車市場(chǎng)十 分巨大，專用車具有品種多、技術(shù)含金量高等特點(diǎn)。就專用車品種而言，美國就有 5000 多個(gè)品種，甚至很多專用車已經(jīng)被 E 化，裝有電腦、衛(wèi)星導(dǎo)航等系統(tǒng)。確切地說，我國專用車市場(chǎng)最終是向多品種、高精尖的方向發(fā)展。尤其是隨著我國公路運(yùn)輸主體的逐漸變化，將加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化和技術(shù)的升級(jí)。 卸車概述 自卸汽車是利用本車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)液壓舉升機(jī)構(gòu)，將其車廂傾斜一定角度卸貨，并依靠車廂自重使其復(fù)位的專用汽車。 自卸汽車按其用途可分為兩大類：一類屬非公路運(yùn)輸用的重型和超重型 (裝載質(zhì)量在20t 以上 )自卸汽車。主要承擔(dān)大型礦 山、水利工地等運(yùn)輸任務(wù)，通常是與挖掘機(jī)配套使用。這類汽車也稱為礦用自卸汽車。它的長(zhǎng)度、寬度、高度以及軸荷等不受公路法規(guī)的限制，但它只能在礦山、工地 上 使用。另一類用于公路運(yùn)輸用的輕、中、重型 (裝載質(zhì)量在 2 20 t)普通自卸汽車。它主要承擔(dān)砂石、泥土、煤炭等松散貨物運(yùn)輸，通常是與裝載機(jī)配套使用。 某些自卸汽車是針對(duì)專門用途設(shè)計(jì)的，故又稱專用自卸汽車。如：擺臂式自裝卸汽車、自裝卸垃圾汽車等。 圖 1普通自卸汽車的結(jié)構(gòu)組成。 普通自卸汽車技裝載質(zhì)量型 自卸汽車 中型自卸汽車 3 和重型自卸汽車 8；按運(yùn)載貨物傾卸方向分為：后傾式、側(cè)傾式、三面傾式和底卸式自卸汽車；按車廂欄板結(jié)構(gòu)分為：欄板一面開啟式、欄板三面開啟式和簸箕式 (即無后欄板 )自卸汽車。 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 隨著國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要不斷增加，自卸車產(chǎn)量近年來一直保持較高產(chǎn)銷量，在專用車綜合產(chǎn)量中保持第一位置，但在種類、型式、材料運(yùn)用方面與國外還有一定的差距。自卸汽車?yán)^ 續(xù)快速增長(zhǎng)，銷量超過載貨汽車上升到第一位。主要原因 是 固定資產(chǎn)投資強(qiáng)勁增長(zhǎng)，巨大的投資規(guī)模奠定了自卸車市場(chǎng)需求基礎(chǔ) ； 自卸汽車品種增加，不僅適應(yīng)和滿足施工需求，同時(shí)向運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展 ； 牽引汽車保持較快發(fā)展，已成為長(zhǎng)距離公路運(yùn)輸?shù)闹髁囆?。 圖 1通自卸汽車結(jié)構(gòu)組成 12345 67891011買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 2 總體布置設(shè)計(jì) 用汽車總體布置原則 專用汽車總體布置的任務(wù)是正確選定整車參數(shù)， 合理布置工作裝置和附件。使取力裝置、專用工作裝置、其它附件與所選定的汽車底盤構(gòu)成相互協(xié)調(diào)和匹配的整體，達(dá)到設(shè)計(jì)任務(wù)書所提出的整車基本性能和專用性能的要求。在進(jìn)行總體布置時(shí)應(yīng)按照以下原則： 1) 盡量避免對(duì)汽車底盤各總成位置的變動(dòng) 因?yàn)橐恍┛偝刹考恢玫淖儎?dòng)，不僅會(huì)增加成本，而且也可能影響到整車性能。但有時(shí)為了滿足專用工作裝置的性能要求，也需要作一些改動(dòng)，如截短原汽車底盤的后懸、燃油箱和備胎架的位置作適當(dāng)調(diào)整等。但改變的原則是不影響整車性能。 2) 應(yīng)滿足專用工作裝置性能的要求，使專用功能得到充分發(fā)揮 例如氣卸散裝水泥罐 式汽車的專用功能是利用壓縮空氣使水泥流態(tài)化后，通過管道將水泥輸送到具有一定高度和水平距離的水泥庫中。氣卸水泥的主要性能指標(biāo)是水泥剩余率或?；衣?，為了降低這一指標(biāo)，可將罐體布置成與水平線成一定角度，如圖 2示。但這樣布置會(huì)使整車質(zhì)心提高，減少了側(cè)傾穩(wěn)定角，因此也可以水平布置。所以在進(jìn)行總布置時(shí)，要從多方面綜合考慮。 圖 2臥式粉罐汽車總體布置 1234567891011123) 裝載質(zhì)量、軸載質(zhì)量分配等參數(shù)的估算和校核 為適應(yīng)汽車底盤或總成件的承載能力和整車性能要求，在總布置初步完成后應(yīng)對(duì)某些參數(shù)其中最主要涉及的是裝載質(zhì)量的確定和軸載質(zhì)量的分配進(jìn)行估算和校核，這些參數(shù)對(duì)整車性能有很大影響。若不滿足要求應(yīng)修改總體布置方案。 4) 應(yīng)避免工作裝置的布置對(duì)車架造成集中載荷 例如在圖 2凝土攪拌運(yùn)輸車的布置方案中，圖 (a)的布置形成了明顯的集中載荷，而在圖 (b)的布置中、由于采用了具有足夠剛性的副車架，因而可將這種集中載荷轉(zhuǎn)化成均布載荷，有利于改善主車架縱梁的強(qiáng)度和壽命。 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 圖 2車架縱梁載荷狀態(tài)比較 5) 應(yīng)盡量減少專用汽車的整車整備質(zhì)量，提高裝載質(zhì)量 由于專用汽車工作裝置的增加，使得專用汽車的整備質(zhì)量比同類底盤的普通貨車要增加。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一般自卸車要增加耗材 5 10，一般罐式車要增加耗材 15 25，因此，減少整備質(zhì)量，充分利用底盤的裝載質(zhì)量，增大質(zhì)量利用系數(shù)，是專用汽車改裝設(shè)計(jì)過程個(gè)要追求的主要指標(biāo)之一。 6) 應(yīng)符合有關(guān)法規(guī)的要求 例如對(duì)整車的長(zhǎng)、寬、高、后懸等尺寸在相關(guān)法規(guī)中部有明確的規(guī)定，一定不能超出標(biāo)準(zhǔn)的要求。 廂的設(shè)計(jì) 卸汽車車 廂的結(jié)構(gòu)形式 車廂是用于裝載和傾卸貨物。它一般是由前欄板、左右側(cè)欄板 ， 圖 2典型的底板橫剖面呈矩形的后傾式車廂結(jié)構(gòu)。為避免裝載時(shí)物料下落碰壞駕駛室頂孟，通常車廂前欄板加做向上前方延伸的防護(hù)擋板。車廂底板固定在車廂底架之上。車廂的側(cè)欄板、前后欄板外側(cè)面通常布置有加強(qiáng)筋。 后傾式車廂廣泛用于輕、中和重型自卸汽車。它的左右側(cè)欄板固定，后欄板左右兩端上部與側(cè)欄板餃接，后欄板借此即可開啟或關(guān)閉 。 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 圖 2廂結(jié)構(gòu)圖 123、 45 678 側(cè)傾式及三面傾卸式車廂欄板與底板為直角，如圖 2示。其欄板開啟、關(guān)閉的鉸接軸為上置式，開啟時(shí)，欄板呈自由懸垂?fàn)睿嘤糜谟?側(cè) 傾要求的中型自卸汽車。 礦用白卸汽車和重型自卸汽車的車廂多采用簸箕式，以方便裝載，傾卸礦石、砂石等。有的簸箕式車廂采用雙層底板結(jié)構(gòu)，以增加底板的強(qiáng)度和剛度，并可減輕自重。簸箕式車廂如圖 2示。 圖 2頃式及三面傾卸式車廂 圖 2箕式車廂 本文設(shè)計(jì)的 承擔(dān)市區(qū)或市郊短途運(yùn)輸?shù)?普通 自卸汽車 ，沒有側(cè)傾要求，故采用后傾式車廂。 廂的設(shè) 計(jì)規(guī)范及尺寸確定 將全金屬焊接車廂設(shè)計(jì)成等剛度體車 廂 是自卸汽車 設(shè)計(jì)的 重點(diǎn) 難 既能保證高強(qiáng)度又能保證輕 量 化。 就整車而言， 可以 看成由車輪、前軸、后橋殼、懸架、車架、車廂及其橡膠緩沖塊等不同剛度單元組合而成的彈性體，受力時(shí)，將按照 各自 的剛度產(chǎn) 生 各 自 的變形，其變形 量與 剛度成反比，吸收的能 量 與剛度成 正 比。 車 廂剛度， 無 論是彎曲剛度還是扭轉(zhuǎn)剛度，都會(huì)增加 車 架的相應(yīng)剛度，兩者的剛度是相輔相成、 互相 補(bǔ)償?shù)?。?dāng)汽 車 前后左右 車 輪處 于 高差較大的路面， 車 架扭曲較大時(shí)， 車廂應(yīng)該有一定的扭轉(zhuǎn)隨動(dòng) 性。如果車相的扭轉(zhuǎn)剛度過 大，當(dāng)車 架扭轉(zhuǎn)到一定程度時(shí)，車廂買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 前支承緩沖塊相應(yīng)的 一側(cè)壓 到極限位置，車廂縱梁的另 一 側(cè)可能離開緩沖塊， 車 廂前端的一大部分重 量 轉(zhuǎn)移到一側(cè)的車架縱梁 上 ，縱梁可能 超載損壞。如果車廂 扭轉(zhuǎn)剛度過小，能與車架扭轉(zhuǎn)隨動(dòng)， 當(dāng) 車架產(chǎn)生較大扭曲時(shí)，車廂可能因變形過大而早期損壞。 全金屬焊接等剛度車廂設(shè)計(jì) 的 規(guī)范化的定量的設(shè)計(jì)計(jì)算方法 并不是很完善，根據(jù)一些經(jīng)驗(yàn)，可以知道一些 設(shè)汁規(guī)范和經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù) ： 1) 車廂底板和側(cè)梁斷面應(yīng)小些，布置應(yīng)密集，這樣易于形成等剛度。自卸汽車的車架斷面系數(shù) 也 應(yīng)比同級(jí)噸位的貨車車架大一倍。 2) 對(duì)于兩軸載質(zhì)為 10t 的車廂，車架按 體重物從 處落人車廂的沖擊負(fù)荷進(jìn)行計(jì)算，車廂底板厚度應(yīng)不小于 10選材強(qiáng)度等級(jí)大于 60。 5t 自 卸汽車的車廂底板厚度應(yīng)不小于 6文所設(shè)計(jì)的 卸車，其額定載荷為 其車廂底板厚度取 6 車廂的內(nèi)部形狀應(yīng)為簸箕形，底板前窄后寬，單邊角度 1 橫端面下窄上寬，單邊角度 1 這樣，當(dāng)車廂傾卸時(shí)，貨物不易在車廂內(nèi)卡住，易于傾卸。 由此，確定出 廂的尺寸如表 2 表 2廂主要尺寸 長(zhǎng) (寬 (高 (底板厚 (3650 2294 800 6 側(cè)板厚 (底板傾斜角度 ( ) 側(cè)板傾斜角度 ( ) 6 1 1 升機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) 升機(jī)構(gòu)形式的選擇 舉升機(jī)構(gòu)分為兩大類 ： 直推式和連桿組合式，它們均采用液體壓力作為舉升動(dòng)力 直推式舉升機(jī)構(gòu)利用液壓油缸直接舉升車廂傾卸。該機(jī)構(gòu)布置簡(jiǎn)單、結(jié)構(gòu)緊湊、舉升效率高。但由于液壓油缸工作行程長(zhǎng)，故一般要求采用單作用的 2 級(jí)或 3 級(jí)伸縮式套筒油缸。 按油缸布置位置不同，直推式舉升機(jī)構(gòu)可分為前置和后置 (也稱中置 )兩種，如圖 2示。前置式 油缸支在車廂前部 ,油缸的舉升力較小 ,油缸行程較大 ,一般用于重型自卸汽車上 ,油缸則通常采用多級(jí)伸縮油缸。 ，后置式 油缸支在車廂中部 ,油缸行程較小 ,油缸的舉升力較大 ,多采用雙缸雙柱式油缸 。在相同舉升載荷條件下，前置式需要的舉升力較小，舉升時(shí)車廂橫向剛度大，但油缸活塞的工作行程長(zhǎng)；后置式的情況則與前置式的相反。 圖 2推式舉升機(jī)構(gòu)的布置 (a)前置式； (b)后置式 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 常用的連桿組合式舉升機(jī)構(gòu)布置有兩種：油缸前推式 (又稱 T 式 )和油缸后推式 (又稱 ，如圖 2示。 圖 2桿組合式舉升機(jī) 構(gòu) (a) 油缸前推式； (b) 油缸后推式 1- 鉸支座； 234直推式和連桿組合式舉升機(jī)構(gòu)的綜合比較見表 2 表 2推式與連桿組合式舉升機(jī)構(gòu)的綜合比較 類 別 項(xiàng) 目 直推式 桿系傾卸式 結(jié)構(gòu)布置 簡(jiǎn)便，易于布置 比較復(fù)雜 系統(tǒng)質(zhì)量 較小 較大 建造高度 較低 較高 油缸加工工藝 多級(jí)缸，加工精度高，工藝性差 單級(jí)缸，制造簡(jiǎn)便，工藝性好 油壓特性 較差 較好 系統(tǒng)密封性 密封環(huán)節(jié)多，易滲漏，密封性差 密封環(huán)節(jié)少，不易滲漏，密封性好 工作壽命 磨損大，易 損壞，工作壽命短 不易磨損，工作壽命長(zhǎng) 制造成本 較高 較低 系統(tǒng)傾卸穩(wěn)定性 較差 較好 系統(tǒng)耐沖性 較好 較差 直推式舉升機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 ,較易于設(shè)計(jì)。但由于是油缸直接頂起車廂 ,為了達(dá)到一定的舉升角度 ,往往需采用多級(jí)油缸 ,而為了提高整車的穩(wěn)定性 ,又常采用雙油缸結(jié)構(gòu)。這樣易導(dǎo)致油缸泄漏或雙缸不同步 ,進(jìn)而造成車廂舉升受力不均。目前 ,該類舉升機(jī)構(gòu)主要用于重型自卸汽車。 連桿組合式舉升機(jī)構(gòu)利用三角形連桿機(jī)構(gòu)的放大特性 ,減小了油缸行程 ,同時(shí)還能借助于連桿系的橫向跨距來加強(qiáng)卸貨時(shí)的穩(wěn)定性 ,只需采用單級(jí)單缸的油缸型 式就可滿足要求。因此 ,該類舉升機(jī)構(gòu)制造工藝相對(duì)簡(jiǎn)單 ,在生產(chǎn)實(shí)際中獲得了廣泛應(yīng)用。 油缸前推式舉升機(jī)構(gòu)適用于中、重型自卸汽車；油缸后推式適用于中、輕型自卸汽車。 綜 上所述 ， 對(duì)于 卸車，本文選用油缸后推式舉升機(jī)構(gòu)。該種舉升機(jī)構(gòu)通過三角板于車廂底板相連推動(dòng)車廂，啟動(dòng)性能較好，并能承受較大的偏置載荷；舉升支店在車廂中心附近，車廂受力狀況較好。 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 圖 2推連桿組合舉升機(jī)構(gòu)原理買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 大舉升角的確定 確定車廂最大舉升角的依據(jù)是傾卸貨物的安息角。常見貨物的安息角如表 2列。 表 2見 貨 物的安患角 物料 煤 焦炭 鐵礦石 細(xì)砂 安息角 27 45 50 40 45 30 45 物料 粗砂 石灰石 粘土 水泥 安息角 50 40 45 50 40 50 設(shè)計(jì)的車廂最大舉升角須大于貨物安息角，以保證把車廂內(nèi)的貨物卸凈。此外，在最大舉升角時(shí)，車廂后欄板與地面須保持一定 的 間距 H，如圖 2示。為了避免車廂傾卸時(shí)與底盤縱梁后端發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉，故圖 2 的 L 必須大于零。設(shè)計(jì)時(shí)，自卸汽車車廂最大舉升角可在 50 60之間選取。 對(duì)于 卸車 ，這里定其最大舉升角為 55。 圖 2卸汽車后傾最大舉升角的確定 力器的設(shè)計(jì) 除了少量專用汽車的工作裝置因考慮工作可靠相符殊的要求而配備專門動(dòng)力驅(qū)動(dòng)外(例如部分冷藏汽車的機(jī)械制冷系統(tǒng) )，絕大多數(shù)專用汽車上的專用設(shè)備都是以汽車底盤自身的發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力源，經(jīng)過取力器，用來驅(qū)動(dòng)齒輪液壓泵、真空泵、柱塞泵、輕質(zhì)油液壓泵、自吸液壓泵、水泵、空氣壓縮機(jī)等 ，從而為自卸車、加油車、牛奶車、垃圾車、吸污車、隨車起重車、高空作業(yè)車、散裝水泥車、攔板起重運(yùn)輸車等諸多專用汽車配套使用。因此，取力器在專用汽車的設(shè)計(jì)和制造方面顯得尤為重要。 根據(jù)取力器相對(duì)于汽車底盤變速器的位置，取力器的取力方式可分為前置、中置和后置三種基本型式，每一種基本形式又包括若干種具體的結(jié)構(gòu)，如下所列。 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 前 端 取 力前 置 式 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 后 端 取 力夾 鉗 式 取 力變 速 器 上 蓋 取 力取 力 器 取 力 方 式 中 置 式 變 速 器 側(cè) 蓋 取 力變 速 器 后 端 蓋 取 力分 動(dòng) 器 取 力后 置 式傳 動(dòng) 軸 取 力其中，變速器側(cè)蓋取力，由于在設(shè)計(jì)變速器時(shí)已考慮了動(dòng)力輸出，因而一般在變速器左側(cè)和右側(cè)都留有標(biāo)準(zhǔn)的取力接口，也有專門生產(chǎn)與之配套的取力器的廠 家，這種取力器較為常用，故本課題中，為了便于設(shè)計(jì)，節(jié)約成本，同時(shí)也考慮到大批量生產(chǎn)，采用變速器側(cè)蓋取力方式。 圖 2速器側(cè)蓋取力器 123、 4封圈； 56789011121314151617、2118192022率和比功率計(jì)算 率平衡計(jì)算 專用汽車在行駛過程中所需的驅(qū)動(dòng)功率 下式計(jì)算： 3m a x m a 6 0 0 7 6 1 4 0a m g f v v 式中 整車總質(zhì)量 f 滾動(dòng)阻力系數(shù)； 買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 汽車底盤傳動(dòng)系的機(jī)械效率； 空氣阻力系數(shù)； 整車迎風(fēng)面積 2m ； 最高車速 /km h ； 0P 專用工作裝置在車輛行駛中從汽車底盤所取的功率 0 專用工作裝置的機(jī)械效率。 若考慮發(fā)動(dòng)機(jī)功率有一定的儲(chǔ)備，則需要給發(fā)動(dòng)機(jī)確定一定的負(fù)荷率，其范圍一般在75 90。當(dāng)外載負(fù)荷變化大，或車輛行駛所需的功率估算不準(zhǔn)確時(shí)，應(yīng)取下限值，外載負(fù)荷變化小，或所需的功率估算較準(zhǔn)確時(shí)，取上限值，即 般負(fù)荷率不大于 樣可計(jì)算出專用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的總功率 P 為： 0 . 7 5 0 . 9 0k W功率計(jì)算 所謂汽車的比功率不計(jì)風(fēng)阻，其計(jì)算式有 m k W k g 據(jù)統(tǒng)計(jì)，專用汽車（含汽車列車）比功率的大致范圍是： 3335 1 0 0 . 0 1 5 0 . 0 2 15 1 0 0 . 0 0 7 5 0 . 0 1 11 9 1 0 0 . 0 0 4 7 8 0 . 0 0 7k g P k W k gm k g P k W k gm k g P k W k g 目前，隨著公路條件的改善，車輛運(yùn)輸速度的提高，比功率有增加的趨勢(shì)。例如有的國家規(guī)定，對(duì)于大客車、貨車 (專用車 )及汽車列車，其比功率不能低于 以防止車輛的動(dòng)力性不足，阻礙車流。 經(jīng) 程可以得到以下結(jié)果： 9 9 4 7P k W ； 0 . 0 1 0 8 0 9 6 5dP k W k g買文檔就送您 紙全套， Q 號(hào)交流 401339828 或 11970985 3 底盤車架的改裝 盤的選擇 目前改裝專用汽車選用的底盤主要是二類或三類汽車底盤，也有為某些專用汽車設(shè)計(jì)的專用底盤。汽車底盤的選擇或設(shè)計(jì)專用底盤主要根據(jù)專用汽車的類型、用途、裝載質(zhì)量、使用條件、專用汽車的性能指標(biāo)、專用設(shè)備或裝置的外形尺寸、動(dòng)力匹配等來決定。 目前我國對(duì)于常規(guī)的廂式車、罐式車、自卸車等通常是采用二類汽車底盤改裝設(shè)汁。這是目前專用汽車設(shè)計(jì)中選用底盤型式最多的一種。所謂二類汽車底盤，即在基本型整車的基礎(chǔ)上。去掉貨箱。在改裝設(shè)計(jì)的總布置時(shí)，在沒有貨箱的汽車底盤上，加裝所 需的工作裝置或特種車身。采用二類汽車底盤進(jìn)行改裝設(shè)計(jì)工作的重點(diǎn)是整車總體布置和工作裝置設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)時(shí)若嚴(yán)格控制了整車總質(zhì)量、軸載質(zhì)量分配、質(zhì)心高度位置等，則基本上能保持原車型的主要性能。但是，還要對(duì)改裝后的整車重新作出性能分析和計(jì)算。 對(duì)客車、客貨兩用車、廂式貨車等則通常采用三類汽車底盤改裝設(shè)計(jì)。所謂三類汽車底盤， 般是在基本型車的基礎(chǔ)上，去掉貨箱和駕駛室。近年來，我國乘用車發(fā)展很快，對(duì)乘用車使用性能的要求也在不斷提高，再用原來的三類汽車底盤改裝的客車已越來越不受歡迎。因此，各類專用客車底盤應(yīng)運(yùn)而生。這些專 用客車底盤的基本特點(diǎn)是利用基本型總成，按客車性能要求更新進(jìn)行整車布置，更新設(shè)計(jì)懸架系統(tǒng)。這種底盤不僅在質(zhì)心位置、整車性能特別是平順性方面有很大的變化，而且在傳動(dòng)系統(tǒng)和動(dòng)力匹配、以及制動(dòng)系統(tǒng)等總成方面也有較大的改裝設(shè)計(jì)。 目前在用普通汽車底盤作改裝設(shè)計(jì)時(shí)把更換了發(fā)動(dòng)機(jī)的底盤，如將汽油發(fā)動(dòng)機(jī)改換成柴油發(fā)動(dòng)機(jī)亦當(dāng)作三類底盤處理。 無論選用二類或三類汽車底盤，很難完全滿足某些專用汽車的性能要求。例如用普通汽車底盤改裝廂式貨車、存在質(zhì)心過高，軸荷分配不合理的問題；改裝消防車，首先是底盤車速就達(dá)不到要求；改裝客廂式 專用車，存在平順性差的問題。因此，可以這樣說，若要使我國的專用汽車上質(zhì)量、上檔次，一定要開發(fā)出一些具有特點(diǎn)的專用汽車底盤。 在專用汽車底盤或總成選型方面，一般應(yīng)滿足下述要求： 1) 適用性 對(duì)貨運(yùn)車用的總成應(yīng)適應(yīng)貨運(yùn)要求，保證貨運(yùn)安全無損；對(duì)乘用車用的總成應(yīng)適于乘客的需要達(dá)到乘座安全舒適；對(duì)各種專用改裝車的總成應(yīng)適于專用汽車特殊功能的要求，并以此為主要目標(biāo)進(jìn)行改裝選型設(shè)計(jì)，例如各種取力器的輸出接口等。 2) 可靠性 所選用的各總成工作應(yīng)可靠，出現(xiàn)故障的幾率少，零部件要有足夠的強(qiáng)度和壽命，且同一車型各總成零部件的壽命應(yīng) 趨于均衡。 3) 先進(jìn)性 所選用的底盤或總成應(yīng)使整車在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性、操縱穩(wěn)定性、行駛平順性及通過性等基本性能指標(biāo)和功能方面達(dá)到同類車型的先進(jìn)水平。而且在專用性能上要滿足國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求。 4) 方便性 所選用的各總成要便于安裝、檢查、保養(yǎng)和維修。處理好結(jié)構(gòu)緊湊與裝配調(diào)試空間合理的矛盾。在選用專用汽車底盤時(shí)，除了上述因素外，還有以下兩個(gè)很重要的方面：一是汽車底盤價(jià)格，它是專用汽車購置成本小很大約部分，一定要考慮到用戶可以接受。這也涉及到專用汽車產(chǎn)品能否很快地占有市場(chǎng)、企業(yè)能否增加效益等問題。二是汽車底盤供 貨要有來源，要同生產(chǎn)汽車底盤的主機(jī)廠有明確的協(xié)議或合同，無論汽車底盤滯銷或緊俏，一定要按時(shí)將底盤供貨。 買文檔就送您