隧道北延道路市政工程項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

1 隧道北延道路市政工程項(xiàng)目 第一章 總 論 一、項(xiàng)目概況 （一）項(xiàng)目名稱： 道北延道路市政工程 （二）項(xiàng)目承辦單位： 設(shè)投資有限責(zé)任公司 （三）項(xiàng)目主管單位： 民政府 （四）項(xiàng)目法人代表： 姜聯(lián)合 （五）項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)： 南起中山北路，起點(diǎn)樁號(hào) 00，北至現(xiàn)狀北外環(huán)路，終點(diǎn)樁號(hào) （六）項(xiàng)目建設(shè)性質(zhì)：新建。 （七）項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模： 路線全長(zhǎng) ，道路紅線寬度 劃為雙向 六 車道城市主干路。路線全線包含小凈距長(zhǎng)隧道一座（長(zhǎng) 1000 米，雙洞，單洞寬約 13 米，高約 8 米），隧道外接線道路中小橋一座（ 1），大橋一座（ 5）。 項(xiàng)目概算 元（不包括 隧道 、橋梁工程）。 項(xiàng)目主體工程為：道路工程、橋涵工程、排水工程；附屬工程包括電力、電信等地下管線工程、道路綠化工程、道路照明工程以及道路交通工程。 二、 項(xiàng)目編制依據(jù)、原則、范圍 （一）編制依據(jù) 1、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 01、城市道路工程工程規(guī)范 、城市道路交叉口工程規(guī)程 、公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范 34、城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范 、公路路基工程規(guī)范 302 7、公路路基施工技術(shù)規(guī)范 10、公路瀝青路面工程規(guī)范 50、公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范 500、中華人民共和國(guó)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文 城市建設(shè)部分 11、公路工程抗震工程規(guī)范 042、城市道路和建筑物無障礙工程規(guī)范 3、市政公用工程工程文件編 制深度規(guī)定中華人民共和國(guó)建設(shè)部 14、項(xiàng)目建設(shè)單位提供的相關(guān)資料。 15、項(xiàng)目建設(shè)單位可行性研究報(bào)告編制委托書。 （二）項(xiàng)目編制原則 1、 貫徹執(zhí)行國(guó)家關(guān)于環(huán)境保護(hù)的政策，遵照國(guó)家頒布的有關(guān)法規(guī)、規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)；突出 城市 市政基礎(chǔ)設(shè)施的重要作用，增強(qiáng)城鎮(zhèn)防災(zāi)減災(zāi)能力；優(yōu)先恢復(fù)滿足群眾基本生活生產(chǎn)所需的基礎(chǔ)設(shè)施，適當(dāng)優(yōu)化提升市政基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)建設(shè)水平。 2、 符合城市建設(shè)總體規(guī)劃，滿足城市發(fā)展的需要；立足于既有設(shè)施的恢復(fù)和修繕，做到交通與土地利用相協(xié)調(diào)；在城鎮(zhèn)人口分布和用地布局有較大變動(dòng)的情況下，隨之進(jìn)行必要的調(diào)整，依 然能滿足需要。 3、 結(jié)合 礎(chǔ)設(shè)施 配套 情況，并且考慮到近期和遠(yuǎn)期相結(jié)合，對(duì) 城區(qū) 境內(nèi)城市道路、 部分污水管網(wǎng) 進(jìn)行完善 。 4、 堅(jiān)持科學(xué)態(tài)度，積極采用新技術(shù)、新工藝、新材料。既要經(jīng)濟(jì)合理，安全可靠，又要適合本工程的建設(shè)特點(diǎn)。 （三）研究范圍 房和城鄉(xiāng)建設(shè)局在廣泛收集既有道路工程、施工、改造及交通量調(diào)查資料的基礎(chǔ)上，通過實(shí)地勘測(cè)，對(duì)工程地質(zhì)、河流水文情況進(jìn)行了調(diào)查。結(jié)合影響區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸、國(guó)防戰(zhàn)備等有關(guān)資料，分析了現(xiàn)有公路的技術(shù)狀況、交通量的適應(yīng)程度。對(duì)項(xiàng)目建設(shè)的背景和必要性、建設(shè)條件、建設(shè)方案、 環(huán)境影響、建設(shè)管理、工 3 程進(jìn)度計(jì)劃、招投標(biāo)、投資估算、等方面的問題進(jìn)行了認(rèn)真的分析及研究，并得出項(xiàng)目建設(shè)所產(chǎn)生的各方面的效益。本可行性研究報(bào)告研究范圍不包括隧道和橋梁工程。 三、 項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)總表 項(xiàng)目主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)總表見下表： 序 號(hào) 項(xiàng) 目 名 稱 單 位 數(shù) 量 備注 1 道路長(zhǎng)度 m 括 1000 米隧道 2 道路寬度 m 路紅線 3 道路規(guī)劃占地面積 畝 包括隧道 4 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 車道 6 瀝青路面、雙向 5 建設(shè)周期 月 12 6 投資總額 萬元 7 資金籌措 萬元 方財(cái)政 萬元 總投資 100% 行貸款 萬元 四、 結(jié)論和建議 （一）結(jié)論 1、隨著 心城市規(guī)模不斷擴(kuò)大以及縣域城鎮(zhèn)空間布局“一核、兩軸、四星”逐步形成，需要在縣域內(nèi)增加公交客運(yùn)數(shù)量，加強(qiáng)中心城市與徐州市、淮北市、宿州市和其他相鄰市縣的客運(yùn)聯(lián)系，規(guī)劃在現(xiàn)狀基礎(chǔ)上增加公交線路線路，縮短發(fā)車間隔時(shí)間，使各地相互聯(lián)系更為便捷。 東新區(qū)及周邊區(qū)域的交通改善、整個(gè)路網(wǎng)系統(tǒng)的完善日顯重要，其建設(shè)意義重大。同時(shí) 該項(xiàng)目建設(shè)對(duì)美化 區(qū)形象，帶動(dòng)城市向東南擴(kuò)展起著重要作用。對(duì) 入徐州都市經(jīng)濟(jì)圈和加快社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展技將起到極大的推動(dòng)作用。 2、本報(bào)告通過對(duì)現(xiàn)狀交通流量的研究、分析，采用“四階段”預(yù)測(cè)方法，項(xiàng)目建成后路段通行能力可滿足工程通行能力要求。 4 3、按本報(bào)告通過推薦方案實(shí)施，其建設(shè)總投資為 元。在技術(shù)上，應(yīng)用目前成熟技術(shù)，不存在影響工程決策的重大技術(shù)問題；在效益上，工程的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境效益顯著；在環(huán)境上，不存在影響工程決策的不利因素。 4、本報(bào)告對(duì)項(xiàng)目建設(shè)條件，工程方案，工程進(jìn)度計(jì)劃等方面分析研究后，認(rèn)為本項(xiàng)目建設(shè)條件具備，時(shí)機(jī)成熟、技術(shù)可靠、宜盡快開工建設(shè)。 （二）建議 1、與政府相關(guān)部門進(jìn)一步協(xié)調(diào)，統(tǒng)一建設(shè)思路。 2、項(xiàng)目前期工作進(jìn)一步深入、細(xì)化。需拆遷的建筑，管線要查明產(chǎn)權(quán)單位，進(jìn)一步查明其它道路地下管線。 3、進(jìn)一步落實(shí)工程建設(shè)資金籌措實(shí)施性方案。 5 第二章 項(xiàng)目建設(shè)背景及必要性 一、項(xiàng)目建設(shè)的背景 改革開放以來， 歷了相對(duì)穩(wěn)定的發(fā)展過程，經(jīng)濟(jì)、社會(huì)水平有了大幅度的增長(zhǎng)。但在這種增長(zhǎng)背后，是城市化的嚴(yán)重滯后。世紀(jì)之初，隨著國(guó)際國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的轉(zhuǎn)變，改革開放和現(xiàn)代化建設(shè)將進(jìn)入一 個(gè)新的重要?dú)v史時(shí)期。社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的初步建立，將為 供新的發(fā)展機(jī)遇。 鎮(zhèn)化進(jìn)程的滯后，已經(jīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生了許多方面的負(fù)面影響。當(dāng)前，經(jīng)濟(jì)生活中出現(xiàn)的諸多問題，如產(chǎn)品過剩、市場(chǎng)低迷、需求不足、工業(yè)增長(zhǎng)乏力、農(nóng)民增產(chǎn)不增收、人口增長(zhǎng)過快、第三產(chǎn)業(yè)不發(fā)達(dá)、就業(yè)困難等等。除了體制方面的原因外，很大程度上都與城鎮(zhèn)化進(jìn)程滯后有關(guān)。加快城鎮(zhèn)化進(jìn)程，對(duì)于促進(jìn) 有十分重大的意義。 加快 鎮(zhèn)化進(jìn)程，加強(qiáng) 心城的城市建設(shè)，使之作為調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略支點(diǎn)， 成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的強(qiáng)勁動(dòng)力，從而為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供廣闊的空間和強(qiáng)勁的支撐。 域綜合交通規(guī)劃原則：一是增加路網(wǎng)里程，提高公路技術(shù)等級(jí)，建設(shè)網(wǎng)絡(luò)型公路格局，將交通基礎(chǔ)設(shè)施滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的狀況變?yōu)檫m度超前 ;二是結(jié)合城鎮(zhèn)總體規(guī)劃，科學(xué)設(shè)置客貨站場(chǎng)；三是近遠(yuǎn)期相結(jié)合，近期以改造和提高等級(jí)為主，新建為輔； 四是各種交通運(yùn)輸設(shè)施之間，按其聯(lián)運(yùn)要求，創(chuàng)造便利條件，完 6 善交通設(shè)施的同時(shí)，發(fā)展綜合運(yùn)輸體系，發(fā)揮各種交通方式的優(yōu)勢(shì)；五四建設(shè)道路的同時(shí)，保護(hù)縣域內(nèi)的生態(tài)環(huán)境，盡量減少交通對(duì)自然環(huán)境、文物古跡的干擾和破壞。 規(guī)劃 目標(biāo)： 分利用地理優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)與徐州市、淮北市、宿州市的交通聯(lián)系，以發(fā)達(dá)的公路網(wǎng)為依托，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)起飛；規(guī)劃重點(diǎn)突出中心城市的交通樞紐地位，加強(qiáng)公路建設(shè)，使全縣對(duì)外交通快捷化、多樣化、高級(jí)化，內(nèi)部交通通暢化、網(wǎng)絡(luò)化、均衡化。中心城市與縣域各城鎮(zhèn)間通行時(shí)間控制在一小時(shí)左右。 在此背景下， 2013 年 11 月本公司受 設(shè)投資有限責(zé)任公司委托，承擔(dān)了本工程的可行性研究報(bào)告編制工作。根據(jù)合同要求，本所組織各專業(yè)工程人員收集資料，踏勘現(xiàn)場(chǎng)，認(rèn)真研究工程項(xiàng)目，合理安排、科學(xué)調(diào)度工程資源，全力配合業(yè)主，實(shí)現(xiàn)預(yù)定的工程 總體進(jìn)度要求。 二、項(xiàng)目建設(shè)的必要性 近年來，隨著改革開放的進(jìn)一步深入， 方面發(fā)展較快，城市面積不斷擴(kuò)大，機(jī)動(dòng)車擁有量、客貨運(yùn)輸量增長(zhǎng)迅速，各類交通需求明顯增加。 山北路鳳山隧道正在施工中，其延伸段 道北延道路市政工程，北接大外環(huán)，直通徐鄭高鐵 站，其必要性不言而喻。而且， 道北延道路市政工程作為 來發(fā)展的重要組成部分之一，承擔(dān)著全縣經(jīng)濟(jì)大發(fā)展的重任。因此，建設(shè)完善高效順暢的交通路網(wǎng)至關(guān)重要。 （一）項(xiàng)目建設(shè)符合完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的需要 7 目前，經(jīng)過幾十年的建設(shè)，十里城區(qū)已 初見成效，公共服務(wù)設(shè)施也日益完善，但由于缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和相應(yīng)配套規(guī)劃的指導(dǎo)，建設(shè)布局較零亂，路網(wǎng)系統(tǒng)很不完善。 隨著改革開放的不斷發(fā)展， 市建設(shè)正在進(jìn)入一個(gè)嶄新的發(fā)展階段，社會(huì)、經(jīng)濟(jì)環(huán)境已有了很大的變化。但是在城市基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)方面，發(fā)展速度及水平不高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)代化建設(shè)的要求。隨著 濟(jì)的不斷發(fā)展，交通需求與供應(yīng)之間的矛盾越來越突出。 （二）項(xiàng)目建設(shè)符合 體規(guī)劃 進(jìn)入“十二五”以來，隨著國(guó)家振興經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展， 來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。城區(qū)土地開發(fā)的需求更大，投資環(huán)境更應(yīng)改善。城 區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的加快，不僅拓展了城區(qū)規(guī)模，提高了土地利用率，對(duì)緩解城區(qū)的用地、交通、疏散密集人口等緩解起到重要作用?；A(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的建設(shè)將極大地推動(dòng)沿線的土地開發(fā)，促進(jìn)區(qū)域建設(shè)，從而完善了城區(qū)的合理布局，增強(qiáng)城區(qū)功能，為吸引各方面投資提供良好的環(huán)境。 為不影響 體規(guī)劃，有效控制城市建設(shè)規(guī)模，切實(shí)抓好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，解決交通不暢對(duì)城市建設(shè)的不利影響，該道路及管網(wǎng)配套工程項(xiàng)目可行。 （三）項(xiàng)目建設(shè)有利于促進(jìn) 展，引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)騰飛 在城市建設(shè)中，基礎(chǔ)設(shè)施要先行，抓好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也是發(fā)展規(guī)劃中的主要工作任務(wù) 之一?；A(chǔ)設(shè)施的載體是道路、給排水、供電、供熱、通訊等工程。只有建好完善功能的市政基礎(chǔ)設(shè)施，才能有效地 8 帶動(dòng)城區(qū)的開發(fā)建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，負(fù)擔(dān)起城區(qū)巨大的物質(zhì)能量消耗，才能吸引技術(shù)含量高、投資強(qiáng)度大、無污染、產(chǎn)品附加值高的新型工業(yè)企業(yè)落戶，才能不斷地做大做強(qiáng)，形成規(guī)?；l(fā)展。隨著城區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的逐步落實(shí)完善，必將彰顯出城區(qū)巨大的發(fā)展?jié)摿Α?該項(xiàng)目作為 交通主干道，完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施是周邊商業(yè)、企業(yè)的發(fā)展的必要的保證。建議盡快實(shí)施本項(xiàng)目，以期進(jìn)一步增強(qiáng) 經(jīng)濟(jì)實(shí)力和競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn) 新起點(diǎn)上實(shí)現(xiàn)更好更 快地發(fā)展。 （四）本項(xiàng)目的建設(shè)是交通量增長(zhǎng)的要求 隨著 區(qū)及其周邊地區(qū)城市化進(jìn)程的不斷加快，車輛的保有量逐年增長(zhǎng)，交通流量也將隨之不斷增長(zhǎng)，現(xiàn)有道路已經(jīng)不能滿足交通量增長(zhǎng)的需要，本項(xiàng)目建成后，可提高行車速度，降低運(yùn)輸成本，改善 網(wǎng)結(jié)構(gòu)，完善路網(wǎng)體系，消除現(xiàn)狀道路安全隱患，保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全，給市民生產(chǎn)生活帶來方便。 （五）項(xiàng)目建設(shè)有利于改善居民生活環(huán)境，滿足城區(qū)建設(shè)需要 本項(xiàng)目的建設(shè)可以有效改善 基礎(chǔ)設(shè)施，進(jìn)一步改善生態(tài)環(huán)境、人居環(huán)境，增強(qiáng)其為 會(huì)發(fā)展服務(wù)的能力，提升 平。 綜上所述，本項(xiàng)目的建設(shè)符合國(guó)家政策，符合 發(fā)展規(guī)劃，有利于促進(jìn)大 設(shè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，有利于促進(jìn) 業(yè)基地的建設(shè)，從而引領(lǐng) 濟(jì)發(fā)展。因此，本項(xiàng)目的建設(shè)是十分必要的。 9 第三章 項(xiàng)目區(qū)概況與建設(shè)條件 一、 社會(huì)、經(jīng)濟(jì)概況 （一） 域位置 于 安 徽 省 北 部 、 黃 淮 海 平 原 南 端 ， 跨 越 北 緯33 5634 29，東經(jīng) 116 31117 12，南北長(zhǎng)約 西寬約 56靠 淮海經(jīng)濟(jì)區(qū) 、 徐州都市圈 的中心城市 徐州市 ，縣城距徐州市 15杭運(yùn)河 30州觀音機(jī)場(chǎng) 50云港出海口 260有 “ 徐州的西大門 ” 之稱。新建的鄭徐鐵路客運(yùn)專線在 建 站，并在徐州 高鐵 站與京滬高鐵相連。新規(guī)劃的徐州 宿州 城際鐵路 也將從新建的 站引出。臨老 京滬鐵路 ，隴海、符夾鐵路縱橫穿過， 霍）、 臺(tái)）兩條高速公路在境內(nèi)交匯， 條國(guó)道和三條省道及星羅棋布的縣鄉(xiāng)道路形成的交通網(wǎng)絡(luò)與周邊地區(qū)緊緊相連，承東啟西。 （二） 縣城概況 當(dāng)前， 市面積 18 經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū) 建成面積達(dá) 6區(qū)建設(shè)已經(jīng)全面啟動(dòng)。 “ 十一五 ” 期間，境內(nèi)連霍、合徐兩條高速建成通車，完成國(guó)道、省道改建 鄉(xiāng)道路 663施“ 村村通 ” 工程 1168市規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市面積達(dá)到 18 區(qū)建設(shè)全面啟動(dòng)，老城改造穩(wěn)步推進(jìn)，經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)建成面積達(dá)6市道路建設(shè)取得突破性進(jìn)展，龍鳳大道、行政大道、順河路等 9 條道路 10 建成使用。城市功能不斷完善，龍湖公園、新龍湖菜市場(chǎng)、汽車總站建成投入使用，日處理能力 220 噸的生活垃圾處理廠正加速建設(shè)。城市品位不斷提高，柏星小區(qū)、鳳山花園、瑞豪花園、世紀(jì)佳苑等小區(qū)初具規(guī)模，建成了一批亮化美化工程。全面實(shí)施 “ 百鎮(zhèn)千村 ” 建設(shè)工程，鎮(zhèn)、村建設(shè)步伐加快。投入資金 元，開展水利興修，實(shí)施防風(fēng)固沙、中低產(chǎn)田改造、土地整理等工程項(xiàng)目，農(nóng)業(yè)抵御自然災(zāi)害能力顯著 增強(qiáng)。龍鳳大道、行政大道、順河路等 9 條城市道路建成通車。 外環(huán) (即 311 國(guó)道穿城段改道 )一期工程已經(jīng)竣工并通車。市框架逐漸形成 “ 一帶兩軸四組團(tuán) ” 的空間格局。 積極實(shí)施環(huán)鳳山發(fā)展戰(zhàn)略，加快城市擴(kuò)容步伐，按照縣委縣政府 “ 東進(jìn)、西擴(kuò)、北跨 ” 的發(fā)展思路，科學(xué)規(guī)劃，合理布局。到 “ 十二五 ” 末，縣城建成區(qū)達(dá)到 30口達(dá) 30 萬，建設(shè)山水城市、園林城市、宜居城市。 （三）經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ) 2012 年，全縣地區(qū)生產(chǎn)總值完成 167 億元，增長(zhǎng) 財(cái)政總收入突破 10 億元，增長(zhǎng) 24%；固定資產(chǎn)投資突破 100 億元，增長(zhǎng) 24%；社會(huì)消費(fèi)品零售總額突破 50 億元，增長(zhǎng) 18%；城鎮(zhèn)在崗職工平均工資突破 ，增長(zhǎng) 17%；農(nóng)民人均純收入突破 7000 元，增長(zhǎng)17%；出生人口政策符合率 1、工業(yè)經(jīng)濟(jì)快速壯大。工業(yè)總量“五年翻兩番”年度目標(biāo)順利完成。全縣規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值完成 158 億元，增長(zhǎng) 23%；工業(yè)增加值完成 元，增長(zhǎng) 20%。實(shí)施工業(yè)項(xiàng)目 104 個(gè)，建成 41 個(gè)，完成工業(yè)固定資產(chǎn)投資 82 億元，增長(zhǎng) 20%。工業(yè)企業(yè)不斷壯大，新增規(guī)模企業(yè) 23 家。積極支持實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為 19 家中小企業(yè)爭(zhēng)取扶持資金 392 萬元。積極搭建銀企對(duì)接平臺(tái)， 103 家企業(yè)獲貸款 元。民營(yíng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，新增私營(yíng)企業(yè) 358 家、個(gè)體工商戶 5054 戶。重大工業(yè)項(xiàng)目進(jìn)展順利，金黃莊煤礦進(jìn)入首采面巷道施工，泉溝煤礦完成技改擴(kuò)建，生產(chǎn)能力得到提升。鑫光 30 萬噸造紙、安然重工、典躍建材等項(xiàng)目建成投產(chǎn)，金玉米 20 萬噸玉米淀粉、品青果糖、正民 11 電車、德豪合成革、官山風(fēng)電場(chǎng)等項(xiàng)目正在建設(shè)。電網(wǎng)建設(shè)加快推進(jìn)，食品工業(yè)園 35 千伏變電站建成運(yùn)行，城北 110 千伏、青龍 35 千伏變電站完成選址，官橋 220 千伏變電站成功獲批。環(huán)保專項(xiàng)行動(dòng)扎實(shí)開展，節(jié)能減排任務(wù)全 面完成。 2、農(nóng)村經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展。預(yù)計(jì)農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值完成近 100 億元，增長(zhǎng)6%，糧食總產(chǎn)突破 10 億公斤，增長(zhǎng) 肉蛋奶總產(chǎn) 噸，增長(zhǎng) 鎮(zhèn)域經(jīng)濟(jì)持續(xù)提升，龍城、黃口、楊樓、丁里、白土、張莊寨等 11 個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)財(cái)政收入超千萬元，其中龍城鎮(zhèn)在全市率先突破億元大關(guān)；官橋、孫圩子、莊里、圣泉、永堌、王寨等 9 個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)工業(yè)增加值超億元。扎實(shí)開展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)提升年活動(dòng)，累計(jì)流轉(zhuǎn)土地 21 萬畝，皖王糧食、熙可水果兩大產(chǎn)業(yè)聯(lián)合體建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，高標(biāo)準(zhǔn)種植黃桃 。農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售收入 100 億元、利稅 4 億 元，增長(zhǎng) 25%和 4 個(gè)農(nóng)業(yè)部萬畝小麥高產(chǎn)攻關(guān)示范片單產(chǎn) 斤，增長(zhǎng) 新建萬畝以上連片特色種植基地 3個(gè)、省級(jí)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)基地 3 個(gè)。六和步強(qiáng)祖代種豬項(xiàng)目建成投產(chǎn)，麒翔木業(yè)正在安裝設(shè)備，民益和祖代種雞和強(qiáng)英鴨業(yè)項(xiàng)目進(jìn)展順利。森林增長(zhǎng)工程啟動(dòng)實(shí)施。水利工程投入資金 元，小農(nóng)水重點(diǎn)縣工程順利通過驗(yàn)收，龍岱河、洪堿河治理發(fā)揮作用，湘西河治理基本完工。農(nóng)村飲水安全工程成效顯著，新建 11 座千噸水廠，解決 3、服務(wù)業(yè)加快提升。文化旅游業(yè)加快發(fā)展，皇藏峪 5A 級(jí)景區(qū)創(chuàng)建工 作積極推進(jìn)，梅山生態(tài)園被批準(zhǔn)為省級(jí)森林公園，黃河故道濕地被批準(zhǔn)為省級(jí)自然保護(hù)區(qū)。成功承辦 “繼往開來” 11 省市區(qū)書畫展，并被中央文史館書畫院授予最佳展區(qū)。大屯鎮(zhèn)綜合文化站、黃口鎮(zhèn)楊閣村農(nóng)家書屋被評(píng)為全國(guó)先進(jìn)單位和全國(guó)示范單位。商貿(mào)流通業(yè)加快發(fā)展，新增限上商業(yè)企業(yè) 17 家、城市社區(qū)消費(fèi)品放心店 12 個(gè)、萬村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程農(nóng)家店 10 家，成功舉辦房產(chǎn)、汽車、家電、家裝展銷會(huì)。柏星建材大市場(chǎng)建成營(yíng)業(yè)，浙商財(cái)富大市場(chǎng)一期經(jīng)營(yíng)商家成功引進(jìn)，博文城市廣場(chǎng)加快推進(jìn)，皖王國(guó)購廣場(chǎng)金街投入使用，蘇寧 12 電器正式營(yíng)業(yè)。日日順物流、虹光物 流、輝隆物流建成使用。金融服務(wù)業(yè)加快發(fā)展，存貸款余額穩(wěn)步增長(zhǎng)，農(nóng)村信用社完成資格股改造，淮海村鎮(zhèn)銀行成功入駐。交投公司順利掛牌，建投公司融資能力不斷增強(qiáng)。 4、縣城規(guī)劃積極實(shí)施。 2010 2030 年縣城總體規(guī)劃獲市政府批準(zhǔn)實(shí)施，鳳北新區(qū)控制性詳規(guī)編制正在進(jìn)行。城鄉(xiāng)建設(shè)突破年活動(dòng)扎實(shí)開展， 68 項(xiàng)城市重點(diǎn)工程全部啟動(dòng)， 50 多項(xiàng)正式開工，完成投資50 億元。城市路網(wǎng)加快建設(shè)，全年開工建設(shè)道路 17 條 48 公里，建成通車 12 條 里，大外環(huán)已建成通車 26 公里。開發(fā)住宅小區(qū)20 個(gè)，開工面積 60 萬平方米，竣工面積 50 萬 平方米，完成投資 5、新區(qū)建設(shè)初具規(guī)模。龍鳳大道立交橋、公園北路及延長(zhǎng)段、順河西路、順河?xùn)|路、行政大道中段、市民廣場(chǎng)西路建成通車，公園南路、淮海路東段正在施工， 湖路正在征遷。新區(qū)人武部投入使用，鳳山花園、安糧小區(qū)、嘉樓小區(qū)、萬源世家等小區(qū)已成規(guī)模。政務(wù)中心、龍山公園一期、新區(qū)水廠基本完工，新區(qū)縣醫(yī)院綜合樓加快建設(shè)。 6、老城面貌不斷改變。世紀(jì)大道西段、西內(nèi)環(huán)建成通車，交通路西段完成改造，豐收路、前進(jìn)路正在征遷，中山南路正在改造。改造小街小巷道路 20 條。瑞豪花園、藍(lán)石小區(qū)、柏星二期基本建 成，麗景廣場(chǎng)項(xiàng)目完成拆遷，東晨龍鳳山莊加快推進(jìn)，新西客站全面竣工，柏星小學(xué)將于明年春季投入使用。 7、城市管理逐步加強(qiáng)。清潔工程市場(chǎng)化管理模式進(jìn)一步完善，城區(qū)揚(yáng)塵基本控制?？h城綠化亮化凈化投入資金 450 萬元，新綠化道路 9 條，安裝路燈 680 盞。城市公建工程不斷完善，垃圾處理廠建成運(yùn)行，新建改造供水管網(wǎng) 里、污水管網(wǎng) 里，疏通縣城水系及下水道 里，鋪設(shè)天然氣管道 19 公里。 8、園區(qū)建設(shè)卓有成效。園區(qū)建設(shè)突破年活動(dòng)扎實(shí)開展?？h經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)擴(kuò)區(qū)規(guī)劃報(bào)省政府待批，入園企業(yè) 58 家，投產(chǎn) 32 家，規(guī)模以 13 上企業(yè) 16 家。預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)財(cái)政收入 9000 萬元，增長(zhǎng) 30%；完成工業(yè)增加值 10 億元，增長(zhǎng) 31%；完成固定資產(chǎn)投資 26 億元，增長(zhǎng) 24%；步云路、天門路、規(guī)劃路建成通車。 4 個(gè)專業(yè)園區(qū)累計(jì)投入資金 4 億多元，完成征地 4 平方公里，建成道路 7 條，入駐企業(yè) 35 家，在建20 家， 6 家基本建成。 4 個(gè)新型鄉(xiāng)村工業(yè)園和 7 個(gè)農(nóng)民工返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)園入駐企業(yè) 33 家，投產(chǎn) 19 家。 9、招商引資成績(jī)突出。扎實(shí)開展招商引資百日會(huì)戰(zhàn)活動(dòng)，緊抓產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移機(jī)遇，深入福建泉州、江蘇徐州、浙江溫州等地開展招商，全年到位資金突破 100 億元。突出招大引強(qiáng)，引進(jìn)億元以 上項(xiàng)目 38個(gè)， 5 億元以上項(xiàng)目 6 個(gè)。中國(guó)風(fēng)電集團(tuán)投資 12 億元的協(xié)和風(fēng)電、羅邁思公司投資 6 億元的羅馬磁磚生產(chǎn)基地、華康藥業(yè)投資 元的淀粉糖醇、圣邦公司投資 元的機(jī)械制造、泉州鴻澤投資 和集團(tuán)投資 1 億元的飼料加工等項(xiàng)目成功簽約。 10、項(xiàng)目建設(shè)實(shí)現(xiàn)突破。全縣投資 元以上在建項(xiàng)目 167個(gè)，竣工 61 個(gè)，完成投資 106 億元。列入省“ 861”項(xiàng)目 77 個(gè)，開工 15 個(gè)；列入市“ 5161”工程項(xiàng)目 497 個(gè)，開工 68 個(gè)。爭(zhēng)取國(guó)債項(xiàng)目 48 個(gè)，總投資 元。抓住列入國(guó)家扶貧 重點(diǎn)縣機(jī)遇，全年實(shí)施扶貧開發(fā)項(xiàng)目 31 個(gè)，編報(bào)重大扶貧項(xiàng)目 28 個(gè)。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得較大進(jìn)展，改造縣鄉(xiāng)道路 50 公里，紅大路、永馬路升級(jí)為省級(jí)道路，官欒路、戴花路建成通車，大外環(huán)三標(biāo)段正在施工，鄭徐高鐵即將動(dòng)工。 （四）縣城總體規(guī)劃 目前該縣施行的總體規(guī)劃為 城總體規(guī)劃（ 2011 2030）（ 房和城鄉(xiāng)建設(shè)局 安徽省城鄉(xiāng)規(guī)劃工程研究院），以下為此規(guī)劃中部分重要相關(guān)信息： 1、 城市總體發(fā)展目標(biāo)： 以拓展城市規(guī)模，完善城市功能、打造城市特色，改善人居環(huán)境為目標(biāo)，進(jìn)一步突出區(qū)域協(xié)作、工業(yè)強(qiáng)縣、中心城 市帶動(dòng)和城鄉(xiāng)協(xié)調(diào) 14 發(fā)展等戰(zhàn)略重點(diǎn)，力爭(zhēng)把 設(shè)成為充滿凝聚力和經(jīng)濟(jì)活力，城市特色突出，環(huán)境優(yōu)美，社會(huì)和諧的生態(tài)園林城市。 2、 城市化人口規(guī)模： 近期 2011：城市人口規(guī)模為 30 萬人。 中期 2015：城市人口規(guī)模為 37 萬人。 遠(yuǎn)期 2020：城市人口規(guī)模為 50 萬人。 3、 城市建設(shè)用地規(guī)模： 至 2030 年， 城建設(shè)用地規(guī)模為 均建設(shè)用地為 99。 4、 城市空間布局結(jié)構(gòu)： 規(guī)劃中心城區(qū)的布局結(jié)構(gòu)概括為 “ 一帶兩軸四組團(tuán) ” 。 一帶：由 龍山 、 鳳山 、 虎山 組成的城市帶狀的生態(tài)廊道。 兩軸：沿交通路城市東向發(fā)展軸、沿中山路城市南北向延伸軸。 四組團(tuán)：老城區(qū)、城東新區(qū)、城西新區(qū)、山北新區(qū)。 5、綜合交通規(guī)劃布局 （ 1）總體布局 合交通布局，要重點(diǎn)搞好通 道型和輻射型交通體系的建設(shè)，構(gòu)建以隴海鐵路、阜夾鐵路、鄭徐客運(yùn)專線、徐寧城際鐵路、連霍高速公路、合徐高速公路、 部地區(qū)快速通道、西部地區(qū)快速通道等為主的通道體系，建設(shè)縣域“干線”與“次干線”相結(jié)合的交通網(wǎng)絡(luò)，基本建成與國(guó)民經(jīng)濟(jì)和城鎮(zhèn)發(fā)展相適應(yīng)并適度超前的現(xiàn)代化綜合性運(yùn)輸體系，形成以公路為骨干，以鐵路、水運(yùn)為補(bǔ)充的現(xiàn)代化綜合運(yùn)輸網(wǎng)，成為促進(jìn)全縣城鎮(zhèn)合理布局的重要支撐體系。 （ 2）鐵路交通 鐵路是支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施 ，規(guī)劃為隴海鐵路、阜夾鐵路作好 配套服務(wù)，建設(shè)縣城、黃口、楊樓等 3 個(gè)鐵路客貨運(yùn)站，預(yù)留阜夾鐵路復(fù)線建設(shè)通道，發(fā)揮鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。 伴隨著鄭徐客運(yùn)專線的建設(shè)， 域中部的鐵路運(yùn)輸能力得 15 到了進(jìn)一步的提升，規(guī)劃在縣城北部設(shè)置一個(gè)客貨運(yùn)綜合站場(chǎng)，從而有效的提升 域綜合交通系統(tǒng)的聯(lián)運(yùn)能力。 規(guī)劃的徐寧城際鐵路， 有利于促進(jìn)徐州 淮北 宿州 一體化發(fā)展的 建設(shè)，有利于帶動(dòng)皖北地區(qū) 尤其是 發(fā)展。 （ 3）公路交通 公路網(wǎng)絡(luò)以建設(shè)與縣域內(nèi)高速公路相溝通的道路連接線為重點(diǎn)，加強(qiáng)與周邊城市的聯(lián)系，完善中心城市、城鎮(zhèn)之間的聯(lián)系。建設(shè)城鎮(zhèn)與高速公路的聯(lián)絡(luò)線 。強(qiáng)化、完善縣域內(nèi)部網(wǎng)狀道路網(wǎng)，提升部分公路等級(jí)，改造或新建一般公路。用以加強(qiáng)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間、主要公路之間的聯(lián)系，溝通各農(nóng)村居民點(diǎn)與重點(diǎn)鎮(zhèn)、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)與中心城市之間的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系，以縣鄉(xiāng)道三級(jí)公路為主。對(duì)省道的一些路段進(jìn)一步修繕，提高等級(jí)。 6、公共交通規(guī)劃 （ 1）規(guī)劃目標(biāo) 隨著 心城市規(guī)模不斷擴(kuò)大以及縣域城鎮(zhèn)空間布局“一核、兩軸、四星”逐步形成，需要在縣域內(nèi)增加公交客運(yùn)數(shù)量，加強(qiáng)中心城市與徐州市、淮北市、宿州市和其他相鄰市縣的客運(yùn)聯(lián)系，規(guī)劃在現(xiàn)狀基礎(chǔ)上增加公交線路線路，縮短發(fā)車間隔時(shí)間，使各地相互聯(lián)系更為便捷。 （ 2）規(guī)劃布局 規(guī)劃加強(qiáng)中心城市公交站場(chǎng)建設(shè)，在各重點(diǎn)城鎮(zhèn)建設(shè)交通運(yùn)輸中心，使 周邊各城市、縣域內(nèi)各城鎮(zhèn)都能通過公共交通相互連通。 7、公路近期建設(shè)重點(diǎn) （ 1）發(fā)展目標(biāo) 實(shí)現(xiàn)“村村通油路”、縣鄉(xiāng)公路等級(jí)化和鄉(xiāng)村公路黑色化目標(biāo)，全面提高公路等級(jí)和路網(wǎng)密度；實(shí)現(xiàn)與徐州及周邊地區(qū)的無縫對(duì)接，把 造成皖蘇毗鄰地區(qū)交通樞紐中心；全面開通縣城至各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的公交班車，打造以縣城為中心、到各中心鎮(zhèn) 60 分鐘的縣內(nèi)交通網(wǎng) 16 絡(luò)，形成內(nèi)通外暢、便捷高效的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。 （ 2）建設(shè)重點(diǎn) 1）落實(shí)村村通工程，推進(jìn)完善新農(nóng)村交通 網(wǎng)絡(luò)。加快縣鄉(xiāng)公路、旅游公路的改造升級(jí)。結(jié)合高速公路走向、小城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃，加快實(shí)施村村通工程，提高城鎮(zhèn)間公路等級(jí)，消除斷頭路，確保 2015 年基本實(shí)現(xiàn)村村通油（水泥）路，村村晴雨通汽車。按照“站點(diǎn)建設(shè)與公路建設(shè)同步規(guī)劃、同步實(shí)施，實(shí)現(xiàn)路通車通”的要求。 2）落實(shí)省道干線暢通工程，推進(jìn)高效省道改造。以構(gòu)筑與高速公路、農(nóng)村公路相協(xié)調(diào)的干線網(wǎng)絡(luò)為目標(biāo)，著力于提高與周邊地區(qū)的通行能力。加快 毗鄰區(qū)縣的二、三級(jí)道路的建設(shè)與改造，全面完成縣內(nèi)省道與高速公路、農(nóng)村公路的聯(lián)網(wǎng)。同時(shí)，大力實(shí)施安保工程，加快危橋改造、治 理公路地質(zhì)災(zāi)害、全面完成水毀工程。 3）落實(shí)運(yùn)輸保障提升工程，推進(jìn)構(gòu)建綜合運(yùn)輸體系。要著力提升農(nóng)村客運(yùn)的安全、經(jīng)濟(jì)、便捷性，確保到 2015 年，通公路的行政村通達(dá)率達(dá)到 100%，農(nóng)民出行 500 米能坐上班車，農(nóng)用運(yùn)輸車等非法營(yíng)運(yùn)車輛全部淘汰。以縣城為中心，加快貨運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，形成以高速公路和干線公路為依托，以縣鄉(xiāng)公路為基礎(chǔ)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系。 5）落實(shí)交通信息化工程，推進(jìn)四級(jí)應(yīng)用平臺(tái)開發(fā)。建設(shè)和完善內(nèi)、外網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)全縣交通系統(tǒng)內(nèi)部局、所、站辦公信息化；縣交通部門與交警等部門的資源共享化，縣交通部門與 上級(jí)交通部門的聯(lián)系電子化，縣交通部門與社會(huì)交流的公開化。 二、沿線建設(shè)基本條件 （一）路段概況 路線全長(zhǎng) ，道路紅線寬度 ，規(guī)劃為雙向 六 車道城市主干路。 鳳山隧道外接線為區(qū)域內(nèi)南北方向主干道，南起中山北路，起點(diǎn)樁號(hào) 00，北至現(xiàn)狀北外環(huán)路，終點(diǎn)樁號(hào) 。 路線由南向北依次與蘆葦路、湖濱路、陳圈路、發(fā)展路、 17 新城路五條規(guī)劃道路相交。 道外接線 位于 城北部，道路規(guī)劃用地 包括隧道）畝，其中建設(shè)用地 、農(nóng) 用地 147 畝。 （二） 氣候及氣象 暖溫帶大陸性季風(fēng)氣候區(qū)。處于北亞熱帶和暖溫帶的過渡帶，兼有南方和北方的氣候特點(diǎn)。冬季受西伯利亞高壓控制，盛刮偏北風(fēng)；夏季受太平洋副熱帶高壓控制，多偏南風(fēng)，炎熱多雨；秋季太平洋副熱帶高壓衰退，北方冷高壓增強(qiáng)，氣溫降低，雨水減少，常伴為秋旱。一年中總的氣候特點(diǎn)是：冬季寒冷，夏季炎熱，日照充足，雨量適中，無霜期長(zhǎng)，四季分明。 年日照時(shí)數(shù)多年平均值為 時(shí)，光照充沛，日照百分率為 54%，太陽輻射年總量為 卡 /周邊地區(qū)豐富，為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和城 鄉(xiāng)居民的生活創(chuàng)造了良好的條件。 平均氣溫為 ， 1 月份最冷， 7 月份最熱。冬夏兩季氣溫變化較小，春秋兩季氣溫變化較大。同時(shí)由于本地地處季風(fēng)氣候區(qū)，風(fēng)向有明顯季節(jié)性變化。冬季盛刮偏北風(fēng)，夏季多偏南風(fēng)，春秋季多偏東風(fēng)。全年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闁|風(fēng)。 季各月降水量和降水強(qiáng)度差異很大。降水量多集中于夏季，且強(qiáng)度較大；冬季雨水稀少，個(gè)別年份幾乎干冬。本地年平均相對(duì)濕度為 75%左右，一年中有明顯的低點(diǎn)和高點(diǎn)。春末夏初雨季到來之前，多形成一年中相對(duì)濕度的最低點(diǎn)， 78 月份形成一年中相對(duì)濕度的最高點(diǎn)，冬季相對(duì)濕度 一般高于春末夏初的最低點(diǎn)。 （三） 地震烈度 根據(jù)國(guó)家地震局 1990 年頒布的中國(guó)地震烈度區(qū)劃圖，該地區(qū)地震基本烈度為 6 度。根據(jù)中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖（ 分?jǐn)M建場(chǎng)地所在地區(qū)的特征 工程基本地震加速度值為 根據(jù)建筑抗震工程規(guī)范（ 規(guī)定，按 6 度設(shè)防時(shí)，本工程可不進(jìn)行地震液化的判別和處理；根據(jù)建筑抗震工程規(guī)范（ 規(guī)定及條文說明， 18 按 6 度設(shè)防時(shí)，可不考慮軟土震陷，道路工程抗震工程 可采用簡(jiǎn)易設(shè)防。 （四） 工程地質(zhì) 地構(gòu)造位于魯東臺(tái)背斜之徐蚌拗折帶，屬華北地層區(qū)魯西地層分區(qū)之徐州 宿縣地層小區(qū)。 場(chǎng)區(qū)地層頂部為人工填土，中下部為第四系沖洪積物。地層自上而下共分三層，現(xiàn)分述如下： 1、 層粉土 (灰黃色，黃灰色，稍濕 濕，局部上部為雜 填土，下部為砂質(zhì)粉土，該層稍密。厚 ，。其標(biāo)準(zhǔn)貫入錘擊數(shù)平均值為 ，錐尖阻力平均值為 6壁摩阻力平均值為 48 2、層粉砂 (黃灰色，下部灰色，濕 部為砂質(zhì)粉土，僂砂分選性良好，成分以長(zhǎng)英質(zhì)為主，含云母，該層松散 稍密。厚 ，層底標(biāo)高 。其標(biāo)準(zhǔn)貫入錘擊數(shù)平均值為 ，錐尖阻力平均值為 10壁摩阻力平均值為78 3、 層粉質(zhì)粘土夾粉土 (棕灰色，褐黃色，灰黃色，局部為粘土，下部見小粒徑姜石，該層可塑 硬塑，土質(zhì)均勻性略差。本次勘察未揭穿該層，揭露最大厚度 。其標(biāo)準(zhǔn)貫入錘擊數(shù)平均值為 14 擊，錐尖阻力平均值為 7壁摩阻力平均值為 73 （五） 筑路材料來源 及運(yùn)輸條件 1、 筑路材料 沿線筑路材料較為豐富，石料、砂礫料和土來源廣泛，且質(zhì)地優(yōu)良，就地取材可滿足供應(yīng)。開采及運(yùn)輸也較方便。 2、 土 主要來源于路基的開山土石及沿線的取土坑，本工程挖方 也 可用作路基填 方 。 3、 建材 鋼筋、水泥、木材 等 建材市場(chǎng)貨源豐富，運(yùn)輸條件便利。 鋼材 來 19 源于公路運(yùn)輸， 水泥、 木材可在當(dāng)?shù)夭少彛?有水泥廠，可就近采購。 4、 運(yùn)輸條件 項(xiàng)目所在地區(qū)路網(wǎng)發(fā)達(dá)，大部分材料可通過 西外環(huán) 、 西內(nèi)環(huán)、世紀(jì)大道、 311 國(guó)道 直達(dá)現(xiàn)場(chǎng)， 交通極 其方便。 （六） 場(chǎng)址的選擇符合 體規(guī)劃的要求 。 場(chǎng)址的周邊 環(huán)境、位置、地質(zhì)情況等能滿足項(xiàng)目的建設(shè)；選址區(qū)域內(nèi)的交通運(yùn)輸、市政基礎(chǔ)、供電、給排水設(shè)施等條件比較完善，可滿足項(xiàng)目建設(shè)及今后運(yùn)行的要求。 20 第四章 道路交通量預(yù)測(cè) 一、交通量預(yù)測(cè)思路 根據(jù)本項(xiàng)目影響區(qū)綜合交通現(xiàn)狀與發(fā)展的分析，本項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)采用“四階段法”。“四階段法”將交通預(yù)測(cè)的全過程劃分成出行生成、出行分布、方式劃分及交通分配四個(gè)階段進(jìn)行預(yù)測(cè)。 基本思路如下：交通預(yù)測(cè)可分為調(diào)查、分析、建模及預(yù)測(cè)四大板塊。首先根據(jù)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略和空間發(fā)展趨勢(shì)，預(yù)估遠(yuǎn)期人口規(guī)模、用地規(guī)模、經(jīng)濟(jì)水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、布 局等；以人口規(guī)模和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平為基本依據(jù)，預(yù)計(jì)城市對(duì)內(nèi)外客、貨交通需求總量，同時(shí)根據(jù)用地規(guī)模、不同交通方式承受能力、發(fā)展趨勢(shì)和潛力、城市居民出行需求心理等因素綜合分析確定內(nèi)外各種交通方式的客貨分擔(dān)量推算交通工具需求量；以供需平衡為前提，采用交通網(wǎng)絡(luò)廣義容量法推算城市交通設(shè)施建設(shè)水平。 確定本項(xiàng)目遠(yuǎn)景交通量由以下兩部分組成： 本次研究項(xiàng)目的交通量預(yù)測(cè)年限為本項(xiàng)目完成后 16 年。根據(jù)本項(xiàng)目的實(shí)施計(jì)劃，項(xiàng)目計(jì)劃 2014 年 完成，預(yù)測(cè)的特征年定為 2030 年，預(yù)測(cè)工作的基年是 2013 年。 二、交通量預(yù)測(cè)內(nèi)容 （一）交通運(yùn)輸規(guī)劃調(diào)查 交通運(yùn)輸規(guī)劃調(diào)查包括交通調(diào)查和規(guī)劃相關(guān)信息的專項(xiàng)調(diào)查。交通運(yùn)輸規(guī)劃調(diào)查的目的是搜集人口，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、出行特征和交通設(shè)施等方面的數(shù)據(jù)，用來分析、評(píng)價(jià)交通運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)狀，預(yù)測(cè)未來運(yùn)輸需求。 1、交通基礎(chǔ)工程調(diào)查（路網(wǎng)調(diào)查） 21 路網(wǎng)調(diào)查主要是收集調(diào)查區(qū)域內(nèi)道路（已經(jīng)建和待建）的信息。包括道路的幾何參數(shù)調(diào)查和道路路面調(diào)查。 道路幾何參數(shù)調(diào)查包括：道路長(zhǎng)度、道路寬度、中央分隔帶、行車道寬度、交叉口類型等影響車速的因素 。 路面狀況調(diào)查包括路面類型（水泥混凝土 、瀝青混凝上、砂石路面、土路面）路基材料與結(jié)構(gòu)、使用時(shí)間以及道路鋪裝狀況（優(yōu)、良、中、差、壞）。 2、交通調(diào)查 在交通運(yùn)輸規(guī)劃中，依據(jù)交通量調(diào)查獲得的數(shù)據(jù)，利用趨勢(shì)外推的方法，計(jì)算增長(zhǎng)率的方法，詳細(xì)分析交通生成、交通分布、方式劃分和交通分配的方法或者結(jié)合使用這些方法預(yù)測(cè)未來交通需求。 三、交通需求預(yù)測(cè) 根據(jù)區(qū)域交通發(fā)生量與區(qū)域土地利用等特征變量之間的定量關(guān)系，通過預(yù)測(cè)，運(yùn)用回歸分析與彈性系數(shù)法預(yù)測(cè)得出未來年各片區(qū)的交通產(chǎn)生量和交通吸引量。 1、城市人口、車輛發(fā)展分析 人口規(guī)模預(yù)測(cè) 區(qū) 2010 年總?cè)丝?20 萬人， 2007 年至 2012 年市區(qū)僅戶籍人口年平均增長(zhǎng)率就達(dá)到 故可取 2030 年市區(qū)人口規(guī)模為“總體規(guī)劃”確定的規(guī)模，即中心城區(qū)常住人口 50 萬。 機(jī)動(dòng)車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)分析 現(xiàn)狀分析 截止 2009 年 有機(jī)動(dòng)車輛 52593 輛，一年新增 2732 輛，增長(zhǎng)率達(dá) 可見近年來機(jī)動(dòng)化的需求是十分旺盛的。 發(fā)展趨勢(shì) 、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的要求 城市機(jī)動(dòng)化水平提高不僅是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)果，更是城市經(jīng)濟(jì)得以發(fā)展的前提。隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，住房條件的 改善，城市居民追求更高質(zhì)量的交通出行方式是必然趨勢(shì)。 22 、國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的影響 隨著國(guó)家汽車工業(yè)的發(fā)展，未來城市機(jī)動(dòng)車輛的數(shù)量必將迅速發(fā)展。目前在國(guó)內(nèi)外發(fā)展程度高的城市都出現(xiàn)由于機(jī)動(dòng)車（特別是小汽車）發(fā)展過快帶來的城市交通問題。 動(dòng)車保有量還處于較低的水平，未來將處于高速發(fā)展期。 、增長(zhǎng)趨勢(shì) 區(qū)的車輛擁有量約占全市汽車擁有量的 20% 30%，而中心城區(qū)客貨車之比在 間，其中摩托車所占比重相對(duì)較大，幾乎占到主城區(qū)車輛總數(shù)的 50%左右。相反，中心城區(qū)公交車輛的 比重卻相對(duì)較低。隨著生活水平的提高，未來城市車輛增長(zhǎng)主體將是小汽車。根據(jù)近年的機(jī)動(dòng)車的增長(zhǎng)，按中等水平，到2020 年，城區(qū)的機(jī)動(dòng)車輛擁有量將達(dá)到 42 萬輛，其中規(guī)劃公交車將增至 950 標(biāo)臺(tái)，社會(huì)客運(yùn)公交車將增至 280 標(biāo)臺(tái)。 根據(jù) 發(fā)展要求和政策引導(dǎo)，大力發(fā)展公共交通，嚴(yán)格限制摩托車的增加，鼓勵(lì)購置私人小汽車勢(shì)在必行。 2、彈性系數(shù) e 的確定 彈性系數(shù) e=運(yùn)輸指標(biāo)變化的百分率經(jīng)濟(jì)指標(biāo)變化的百分率 式中，運(yùn)輸指標(biāo)為交通分區(qū)的交通發(fā)生量；經(jīng)濟(jì)指標(biāo)采用國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值。 采用客貨運(yùn)輸量等交通運(yùn)輸相關(guān)指標(biāo)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 進(jìn)行回歸分析，推算出彈性系數(shù) e，從而確定各小區(qū)未來客、貨發(fā)生量的彈性系數(shù)。 具體分為三個(gè)步驟：選定回歸分析指標(biāo)；試算回歸方程及相應(yīng)增長(zhǎng)率，通過專家討論并認(rèn)定經(jīng)驗(yàn)上合理的模型。根據(jù)實(shí)踐，多數(shù)采用客車保有量（輛）與人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（元人）相關(guān)分析和貨車保有量（輛）與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（億元）相關(guān)分析。并根據(jù)模型計(jì)算出彈性系數(shù)，確定各交通小區(qū)未來客、貨交通出行量和吸引量的彈性系數(shù)。 3、交通增長(zhǎng)率擬定 根據(jù)各交通小區(qū)未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)及各時(shí)期彈性系數(shù)預(yù)測(cè)，計(jì)算 23 出交通發(fā)生量的趨勢(shì)增長(zhǎng)率和誘增率。 表 通增長(zhǎng)率 年 限 道路名稱 增長(zhǎng)百分率（ %） 2012 年 2020 年 20309 年 2030 年 道北延道路 增長(zhǎng)率 增率 、 2020 年、 2030 年交通產(chǎn)生量、吸引量預(yù)測(cè) 表 測(cè)基年交通量表 道路名稱 基年交通吸引量（ h） 基年交通誘增量（ h） 道北延道路 500 210 根據(jù)回歸預(yù)測(cè)所得的 2012 2027 年的交通量增長(zhǎng)率，各特征年預(yù)測(cè)交通量用下式計(jì)算： = (1+a)n 本式中： 第 n 年道路交通產(chǎn) 生（吸引）量預(yù)測(cè)值； 基年道路交通產(chǎn)生（吸引）量預(yù)測(cè)值； a 道路交通量增長(zhǎng)率（誘增率）。 得 道北延道路： 2020 年 =500 (1+210(1+=885+348 =1233h 2030 年 =885 (1+348 (1+=2113 h 根據(jù)以上交通流量分析，以及該路的整個(gè)城市路網(wǎng)中的地位和作用，得出以下結(jié)論：隨著城市的快速發(fā)展，應(yīng)盡快完善路網(wǎng)建設(shè)。 四、出行分布預(yù)測(cè) 1、預(yù)測(cè)方法 采用弗雷特（ 計(jì)算未來特征 0D 表，其公式為： 24 公式中， 未來年份 i 區(qū)與 j 區(qū)之間的交通量； 基年 i 區(qū)與 j 區(qū)之間的交通量； I 區(qū)的交通產(chǎn)生量增長(zhǎng)系數(shù)； J 區(qū)的交通吸引量增長(zhǎng)系數(shù)； n 交通小區(qū)數(shù) 2、通過上述計(jì)算；可得未來特征年的趨勢(shì)型及誘增型交通出行況。 3、車輛運(yùn)輸效率變化調(diào)整 根據(jù)未來年預(yù)計(jì)車型結(jié)構(gòu)比例的變化，按照車型及運(yùn)輸效率指標(biāo)的趨勢(shì)預(yù)測(cè)對(duì)預(yù)測(cè)的交通分布量進(jìn)行調(diào)整。 根據(jù)交通調(diào)查及歷年交通量觀測(cè)值中的車型構(gòu)成，經(jīng)過回歸分析，可以預(yù)測(cè)出未來年各交通小區(qū)運(yùn)輸通 道內(nèi)汽車出行的各車輛構(gòu)成，以及預(yù)測(cè)出未來年汽車出行載運(yùn)系數(shù)。再根據(jù)運(yùn)輸效率指標(biāo)預(yù)測(cè)結(jié)果，對(duì)預(yù)測(cè)的客貨車 進(jìn)行調(diào)整，得出各交通小區(qū)的 布情況。 4、方式劃分預(yù)測(cè) 方式劃分是將兩個(gè)分區(qū)間的出行分布量在各種出行方式（步行、騎自行車、公交、地鐵、乘出租車或其他）中加以分配，以確定各種方式所承擔(dān)的比例。路段承擔(dān)的交通量構(gòu)成主要由吸引交通量與誘增交通量?jī)刹糠謽?gòu)成。 交通運(yùn)輸方式的選擇，除受各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸能力限制外，還受許多因素影響，如運(yùn)價(jià)、運(yùn)輸時(shí)間等。一般情況下運(yùn)輸方式選擇可通過三種因素來表述：一是各種運(yùn)輸 方式的運(yùn)價(jià)；二是各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸時(shí)間；三是各種運(yùn)輸方式的特征。應(yīng)用 型（ ,即可測(cè)算出各種運(yùn)輸方式之間的交通量轉(zhuǎn)移率，并獲得轉(zhuǎn)移后的未來特征年 ，然后進(jìn)行交通量分配。其確定效用函數(shù)為： 12 3+ 1（公路） 25 12 2（鐵路） 其中， T 為交通方式所需時(shí)間， C 為交通方式所需運(yùn)費(fèi)，兩者均為共同變量， 為固定變量。為涵蓋了不能量化、不能確定的影響因素的效用隨機(jī)項(xiàng)，假定隨機(jī)項(xiàng)相互獨(dú)立且服從與正態(tài)分布相似的二重指數(shù)分 布（ 則推導(dǎo)出以下 型： 選擇公路出行的概率： 1 2 3)/ 1 2 3)+ 1 2選擇鐵路出行的概率： 、交通量分配預(yù)測(cè) 交通分配是指將各交通分區(qū)之間的出行分布量分配到交通網(wǎng)絡(luò)的各條邊上去的過程。 在預(yù)測(cè)出未來特征年份交通出行 后，采用容量限制逐次分配法，將各交通小區(qū)間交通量分配到建設(shè)項(xiàng)目所在地區(qū)示來年路網(wǎng)中，以計(jì)算出建設(shè)項(xiàng)目通道上的交通量。容量限制逐次法是啟發(fā)式的非 均衡交通分配法，但當(dāng)其分配次數(shù) ，分配結(jié)果趨向均衡交通分配法。在實(shí)際工作中 N 取至 10 余次，即可滿足精度要求，達(dá)到各特征的 依次分配到擬定的各方案路網(wǎng)中的計(jì)算要求，得出交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，并通過前述的車種構(gòu)成，即可得到未來年份車型的交通量。 通過以上的步驟計(jì)算得，預(yù)測(cè)交通量如下： 表 測(cè)交通量表 道路名稱 2020 年交通量（ h） 2030 年交通量（ h） 道北延道路 2500 3680 6、車道數(shù)計(jì)算 路段通行能力 我國(guó)對(duì)一條車道的理論通行通力進(jìn)行進(jìn)專門的研究，城市 道路 26 工程規(guī)范建議的一條車道理論通行通力（可通行能力）如表 示。 表 4城市道路工程規(guī)范建議的一條車道理論通行能力 V/(km/h) 20 30 50 50 60 NO(h) 1380 1550 1650 1690 1730 工程通行能力 =可能通行能力給定服務(wù)水平下的服務(wù)交通量與通行能力之比（ V/C）記為 Nm=a 其中 條機(jī)動(dòng)車車道路段工程通行能力 條機(jī)動(dòng)車車道路段可能通行能力 a：給定服務(wù)水平下的服務(wù)交通量與通行能力之比（ V/C），本項(xiàng)目取 計(jì)算結(jié)果 如表 5。 表 5 各道路單車道工程通行能力 道路名稱 工程車速（ h） 工程通行能力（ h） 道北延道路 60 1312 機(jī)動(dòng)車道數(shù) 根據(jù)城市道路工程規(guī)范中的確定車道數(shù)的工程小時(shí)交通量，