保稅物流中心可行性研究報告

保稅物流中心可行性研究報告 第一章 總 論 第一節(jié) 概 述 第二節(jié) 項目概述 第三節(jié) 項目建設(shè)優(yōu)勢 第二章 市場評價 第一節(jié) 食用液體化工 第二節(jié) 工業(yè)液體化工 第三章 建設(shè)規(guī)模及產(chǎn)品方案 第一節(jié) 建設(shè)規(guī)模 第二節(jié) 產(chǎn)品方案 第四章 場址選擇 第五章 設(shè)備方案和工程方案 第一節(jié) 設(shè)備方案 第二節(jié) 工程方案 第六章 項目總體布局 第一節(jié) 平面布局 第二節(jié) 儲罐區(qū)布局 第三節(jié) 綠化布局 第七章 環(huán)境影響評價 第一節(jié) 防治措施 第二節(jié) 水污染的控制措施 第三節(jié) 大氣污染控制 第八章 安全與消防設(shè)施 第一節(jié) 安全設(shè)施 第二節(jié) 消防設(shè)施 第九章 經(jīng)營管理 第一節(jié) 責(zé)任與義務(wù) 第二節(jié) 自動控制 第十章 項目實施進度 第十一章 投資估算及資金籌措 第一節(jié) 投資估算 第二節(jié) 資金籌措 第十二章 經(jīng)濟評價與還貸分析 第一節(jié) 經(jīng)濟評價 第二節(jié) 還貸分析 第十三章 風(fēng)險評價 第一節(jié) 面臨的主要問題 第十四章 研究結(jié)論和建議 第一節(jié) 研究結(jié)論 第二節(jié) 建議 第一章 總 論 第一節(jié) 概 述 進入新世紀 ,建設(shè)中國 東盟自由貿(mào)易區(qū)、進一步推進西部大開發(fā)戰(zhàn)略、構(gòu)建泛珠三角經(jīng)濟區(qū)域合作、中越建設(shè) “ 兩廊一圈 ” 經(jīng)濟區(qū)的啟動 ,為 北海、欽州和防城港 沿海 三 市經(jīng)濟社會的發(fā)展提供了千載難逢的機遇。作為沿海地區(qū)經(jīng)濟支柱的港口、工業(yè)和物流等產(chǎn)業(yè) ,能否抓住機遇 ,加快發(fā)展 , 事關(guān)廣西如期實現(xiàn)全面建設(shè)小康社會目標(biāo)的全局。因此 ,對廣西沿海地區(qū) 物流業(yè)及 倉儲基地 的 發(fā)展 極為重要 。 物流經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律告訴我們，物流的形成從來都不是孤立的，繁榮的物流背后都有強大的區(qū)域經(jīng)濟作后盾。廣西作為中國連接?xùn)|盟的陸海國際大通道，處于多區(qū)域經(jīng)濟合作的交匯點上，在發(fā)展區(qū)域物流上具備獨一無二的區(qū)位優(yōu)勢和優(yōu)良條件。 有關(guān)資料表明，國際貿(mào)易的 90%以上是通過港口物流實現(xiàn)的。自 2002 年中國與東盟啟動自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)以來，雙邊貿(mào)易額以年均近 30%的速度快速增長，為港口發(fā)展與合作帶來了巨大的物流和商機。 即將舉行的第四屆中國東盟博覽會以港口合作作為重點主題，正是 以港口物流為切入點推動泛北部灣經(jīng)濟合作之舉。今年 2 月，為提升港口競爭力，有效發(fā)揮北部灣大型組合港的整體優(yōu)勢，廣西北部灣國際港務(wù)集團公司掛牌成立。目前，集團已擁有生產(chǎn)性泊位 45 個，其中萬噸級以上泊位 29 個、 5 萬噸級以上泊位 13 個，年通過能力超過 4500 萬噸，初步形成了以集裝箱、鐵礦石、有色金屬礦石、 硫磷 、非金屬礦石、煤炭、 液體化工 、糧食、 油氣 等碼頭為主的港口生產(chǎn)結(jié)構(gòu)布局和港口物流體系布局。 2006 年，北部灣經(jīng)濟區(qū)沿海港口共完成吞吐量 4950 萬噸，同比增長 完成外貿(mào)吞吐量 噸，同比 增長 完成集裝箱吞吐量 箱，同比增長 今年上半年，沿海港口貨物吞吐量近 4000 萬噸。廣西北部灣港口在西南港口群中的強勁增長，使其成為名副其實的西南出海大通道，物流聚集效應(yīng)初步凸顯。而今年 5 月，北部灣 9 個 5萬噸級以上深水泊位的開工建設(shè)，使得我區(qū)沿海港口建設(shè)超億噸的現(xiàn)代化大型組合港指日可待，從而為打造區(qū)域性國際航運中心奠定了基礎(chǔ)。 物流業(yè)的發(fā)展是港口經(jīng)濟和沿海經(jīng)濟發(fā)展的重要風(fēng)向標(biāo)。大港口只有與大工業(yè)相互依托，才能帶動區(qū)域經(jīng)濟的繁榮，進而激活腹地發(fā)達的物流業(yè)。因此，廣西北部灣區(qū)域 物流的騰飛，離不開廣西沿海工業(yè)的大發(fā)展。 廣西沿海三市都有著特殊的區(qū)位優(yōu)勢，也已具備快速發(fā)展各種大產(chǎn)業(yè)的條件。目前，沿海三市已初步建成了大型臨海工業(yè)園區(qū)，一大批 臨?；ぎa(chǎn)業(yè) 、出口加工業(yè)以及資源開發(fā)型產(chǎn)業(yè)等大型臨海工業(yè)相繼落戶，為經(jīng)濟區(qū)帶來了滾滾物流和資金流?！扒案酆髲S、 前港后庫 ”的臨海型工業(yè)布局，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了寬廣的平臺。 北部灣沿海三市正發(fā)揮各自的比較優(yōu)勢，打造物流大港口， 建造大型倉儲基地 ，發(fā)展臨海大工業(yè)，構(gòu)建商貿(mào)旅游、海洋經(jīng)濟和高新產(chǎn)業(yè)新基地，為建設(shè)區(qū)域性國際物流中心夯實根基。 隨著中國 西與東盟陸路“黃金通道”的經(jīng)濟效應(yīng)、物流效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)，日益繁榮的邊境貿(mào)易正使“興邊富民”、“商貿(mào)富市”變?yōu)楝F(xiàn)實。 第二節(jié) 項目概述 欽州港保稅物流中心（ B 型） 是指經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)，由一家企業(yè)經(jīng)營，多家企業(yè)進入并從事保稅倉儲物流業(yè)務(wù)的物流中心，是由海關(guān)集中監(jiān)管的場所。物流中心占地 5 萬平方米 。 本項目建設(shè)內(nèi)容包括：建設(shè) 欽州港保稅物流中心（ B 型）液體化工倉儲罐區(qū) ，罐區(qū)總 容量 100,000罐共計 24 座，卸車設(shè) 3 個車位，裝車設(shè) 13 個車位，設(shè) 4 車位的汽車灌裝臺 1 座，消防泵房一座 ，內(nèi)設(shè)消防泵四臺， 消防水罐 2 座 及綜合樓一棟等基礎(chǔ)措施。 欽州港保稅物流中心（ B 型） 主要立足于向西南部地區(qū)輻射、向 中國 東盟自由貿(mào)易區(qū)輻射、向周邊地區(qū)輻射及部分水路的中轉(zhuǎn)。 本項目投資總額為 8,421 萬元 。 第三節(jié) 項目建設(shè)優(yōu)勢 1. 區(qū)位優(yōu)勢。 廣西沿海地區(qū)面向東南亞 ,背靠大西南 ,南臨北部灣 ,東接粵港澳 ,處于華南沿海經(jīng)濟圈、西南經(jīng)濟圈和東盟經(jīng)濟圈的結(jié)合部 ,是西南地區(qū)走向東盟和世界的最重要門戶。鐵路從防城港始發(fā)比從湛江港到昆明、貴陽運距分別縮短 275 、 108 公里。目前 ,廣西以沿海港口為龍頭 ,南昆、南防、 黎欽 、 欽北 鐵路為骨干 ,桂海、濱海高等級公路 ,水運、航空和其他基礎(chǔ)設(shè)施相配套的西南地區(qū)出海大通道交通運輸網(wǎng)絡(luò)已基本形成 ,廣西沿海地區(qū)的交通運輸優(yōu)勢進一步得 到強化。 風(fēng)況：季風(fēng)氣候明顯，年受臺風(fēng)影響次數(shù)為 ，每年 5，盛行偏南風(fēng)， 10 月 月盛行偏北風(fēng) 。 降水：降雨集中在夏季， 6、 7、 8、 9 的雨量占全年的 冰況：終年不淤不凍 氣溫：全年平均氣溫 。 潮汐：為非正規(guī)全日潮一月內(nèi)全日潮約為 19，期于為半日潮 。 潮流 ：浪差大、流速大、潮流具有往復(fù)流特征 。 助航信息 : 錨地：港外錨地設(shè)在航道進口處西南 米水域，萬噸級船舶可在此拋錨待命，錨地面積 方公里 。 航道：萬噸級航道長 里，水深 ，潮汐屬不規(guī)則全日潮，平均潮差 ，最大潮汐 ，乘潮可進出載貨 3 萬噸左右船舶。通過國家論證的 5 萬噸級航道 (設(shè)計水深 )已于 1999 年建成，載貨 10 萬噸左右船舶乘潮可進出。 3. 資源優(yōu)勢。 (1) 港口資源優(yōu)勢 :防城港、 欽州港 、北海港、鐵山港等構(gòu)成廣西沿海地區(qū)天 然深水港口群 ,具有建設(shè)成為 3 億噸綜合性大港口的自然條件。防城港現(xiàn)有港口水域范圍內(nèi) ,可建深水碼頭萬噸級泊位達 200 個以上 ;欽州港 可建 1 萬 30萬噸級 以上深水泊位 200 個 ,其中 10 萬30 萬噸級大型深水泊位 30 多個 ,遠期吞吐能力可達億噸以上 ;北海的石步嶺港區(qū) ,也具備發(fā)展成為千萬噸級中型港口現(xiàn)實條件 ;鐵山港區(qū)也具備建設(shè)萬噸級以上泊位 200 多個 ,成為億噸大港的自然條件。 (2) 發(fā)展臨海大工業(yè)優(yōu)勢。工業(yè)沿海化、重化工業(yè)沿?；缫殉蔀槭澜缵厔?。廣西沿海地區(qū)以其能建成優(yōu)良的大型深水港口資源和擁有豐 富的淡水資源 ,是廣西發(fā)展臨海大工業(yè)最有利的競爭條件。在沿海三市可重點布局廣西五大工業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)中的林漿紙產(chǎn)業(yè)、臨海工業(yè)、電力能源工業(yè)。鋼鐵、 石化 、漿紙、電力、糧油加工、船舶修造、機械制造、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)等可成為臨海大工業(yè)的主體、支柱產(chǎn)業(yè)。 (3) 東興口岸及其邊境可進出越南與東盟的陸地地理優(yōu)勢。防城港市所轄的東興市既沿海又沿邊 ,是我國第三大陸上口岸。 4. 政策優(yōu)勢。 沿海地區(qū)是廣西 “十一五 ”重點規(guī)劃發(fā)展地區(qū) ， 它同時享受沿海開放城市政策、沿海地區(qū)開放政策、邊境地區(qū)開放政策、民族區(qū)域自治政策、西部大 開發(fā)政策、國家僑務(wù)政策等 ， 是一系列優(yōu)惠政策的重疊區(qū)域。面對西部大開發(fā)戰(zhàn)略深入實施、中國 東盟自由貿(mào)易區(qū)建立、中越 “兩廊一圈 ”經(jīng)濟區(qū)和 “泛珠三角經(jīng)濟區(qū) ”的構(gòu)建等多重機遇 ， 必然使上述系列優(yōu)惠政策得到更充分的運用 , 發(fā)揮更大的作用 ,推動廣西在招商引資和項目布局建設(shè)等各個方面躍上一個新的臺階。 5. 競爭力優(yōu)勢。 目前 ,防城港與湛江港均為西南地區(qū)鋼鐵企業(yè)進口鐵礦等原料的主要承接港。同時 ， 千萬噸級廣西企沙鋼鐵企業(yè)的落戶 ， 鐵道部投資達 400 億元的廣西鐵路建設(shè) “一攬子 ”計劃的實施 ,防城港 20 萬噸級礦石碼頭的投 產(chǎn) ， 以及未來中越環(huán)北部灣高等級公路、環(huán)北部灣新泛亞鐵路的條件越來越成熟 ， 這將為廣西沿海地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展帶來更多的機會。 第二章 市 場 評 價 本公司今后在欽州港液體化工中轉(zhuǎn)主要立足于向西南部地區(qū)輻射、向 中國 東盟自由貿(mào)易區(qū) 輻射、向周邊地區(qū)輻射及部分水路中轉(zhuǎn)。根據(jù)調(diào)研分析，在欽州中轉(zhuǎn)的液體化工品分為食用液體化工和工業(yè)液體化工兩大類。 第一節(jié) 食用液體化工 1. 酒精 2001 年，我國出口酒精 22 萬噸，隨著我國的入世，預(yù)計酒精出口量將有所增加， 2002年出口量為 25 萬噸。本公司已接觸兩家出口酒精生產(chǎn)企業(yè)，南陽天冠集 團現(xiàn)酒精生產(chǎn)能力 10萬噸，其中 3 萬噸左右出口；安徽豐原生化集團 60 萬噸酒精生產(chǎn)項目， 2005 年建成投產(chǎn)，每年會有 3 萬噸酒精出口。 2. 植物油 根據(jù)入世協(xié)議，今后若干年內(nèi)植物油的進口量將由現(xiàn)在的配額制逐年放開，北部灣油脂油料生產(chǎn)企業(yè)眾多且產(chǎn)量逐年上升，這些企業(yè)對植物油的需求將成為本公司的貨源經(jīng)濟增長點。據(jù)近期和上海邦成、六安糧油等幾家貿(mào)易商接觸，他們均看好北部灣連接?xùn)|盟的便利，擬利用欽州建設(shè)植物油中轉(zhuǎn)、儲運物流基地；岳陽巴陵油脂也與本公司多次接觸，擬把本公司作為其植物油中轉(zhuǎn)基地。據(jù)了解，今后幾年植物油中轉(zhuǎn)量 將達到 10 萬噸左右，其中 6 萬噸通過鐵路往周邊及西南部地區(qū)輻射。 （ 3） 糖蜜 進口糖蜜主要用于生產(chǎn)酒精，目前已與本公司達成合作協(xié)議的主要有明光酒廠，與本公司就此問題進行接觸的主要有豐原生化，預(yù)計今后幾年中轉(zhuǎn)量在 4 萬噸左右，明光酒廠通過公路疏運 3 萬噸，豐原生化通過鐵路疏運 1 萬噸。 第二節(jié) 工業(yè)液體化工 （ 1） 硫酸 我國現(xiàn)有硫酸生產(chǎn)企業(yè) 500 多家，年生產(chǎn)能力已達到 2300 萬噸 /年， 2000 年硫酸產(chǎn)量約占世界總產(chǎn)量的 12%，僅次于美國，居世界第 2 位。我國硫酸生產(chǎn)企業(yè)分布較廣，幾乎遍及全國各 省、市、自治區(qū)，但生產(chǎn)能力較大的集中在經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)和硫鐵礦富礦附近，主要有江蘇、四川、 湖北、遼寧、廣東等省區(qū)。 近年來，我國硫酸進口量持續(xù)增加。 1997 年進口硫酸 噸， 1998 年進口 噸， 1999 年進口 噸， 2000 年進口約 128 萬噸， 2001 年硫酸進口量已超過 150 萬噸。 據(jù)有關(guān)部門預(yù)測，按目前我國硫酸產(chǎn)量和消費量推算， 2007 年我國硫酸產(chǎn)量約 噸，約有 189 萬噸的消費缺口。 本公司目前已與多家硫酸需求商、貿(mào)易商進行了聯(lián)系，且有部分貨主 已開始利用欽州港碼頭進行液體硫酸中轉(zhuǎn)，從目前的貨主看，深圳得富來公司擬年進口硫酸 8 萬噸，通過鐵路發(fā)往西部地區(qū)；貴溪化肥廠生產(chǎn)用需進口 15 萬噸，通過鐵路進廠。 （ 2） 液氨 液氨主要是貨主自行建罐。貴溪化肥廠有意向把其原料液氨的進口儲運基地設(shè)在欽州，主要通過大船把液氨從國外客戶運輸?shù)綒J州港再通過鐵路轉(zhuǎn)運到廠內(nèi)，預(yù)計年中轉(zhuǎn)量 10 萬噸左右。 （ 3） 乙二醇 乙二醇進口方面，我國生產(chǎn)乙二醇的化工企業(yè)分布在北京、天津、遼寧、吉林、上海、江蘇、廣東， 2000 年的乙二醇產(chǎn)量為 噸，同年進口 噸。 2001 年我國的乙二醇進口量為 150 萬噸左右。 近幾年乙二醇的進口情況見下表： 單位：萬噸 年份 1995 1996 1997 1998 1999 2000 進口量 費量 005 年我國進口乙二醇的量已增加到 250 萬噸 /年。 第三章 建設(shè)規(guī)模及產(chǎn)品方案 第一節(jié) 建設(shè)規(guī)模 罐區(qū)儲罐總?cè)萘繛?10 萬 罐共計 24 座（其中 2 座 1 萬 氨罐作為貨主自建，安排在水廠碼頭下游，工藝布置及配套設(shè)施暫不考慮），卸車設(shè) 3 個車位，裝車設(shè) 13 個車位，設(shè) 4 車位的汽車灌裝臺 1 座，在汽車灌裝場一側(cè)，布置三組灌桶栓。 第二節(jié) 產(chǎn)品方案 化工產(chǎn)品除了少數(shù)是氣態(tài)，大部分都是液態(tài)和固態(tài)。其次它們的化學(xué)和物理性質(zhì)使得國際社會和國家之間不得不就它們對環(huán)境和生物的危害進行分類并加注倉儲和運輸操作注意事項，如 。第三就包裝來說，更是千差萬別，小到 的樣品包裝、25 公斤紙袋、 紙箱 、紙桶、 120 升膠桶、 200 公斤鐵桶、 1 噸 、袋，大到 10的公路槽車， 裝罐和鐵路槽車，更不用說成千上萬噸的內(nèi)河、遠洋散化品運輸船和碼頭儲罐。第四它們的運輸方式除了公路、鐵路、航空、水路集裝箱和大宗散貨船， 管道 運輸更是其鮮明獨特之處。 部分石化產(chǎn)品有毒性、腐蝕性，屬于危險化學(xué)品。國家 安全生產(chǎn) 監(jiān)督管理局還專門頒發(fā)了危險化學(xué)品安全管理條例，把過去分散在消防局、公路局、交通委員會的審批權(quán)限集中起來，對從事危險化學(xué)品運輸、倉儲企業(yè)進行認證。擁有 10 輛以上專用車輛，才能從事營業(yè)性道路危險貨物運輸。從事運輸劇毒化學(xué)品、爆炸品等危害性極大的危險化學(xué)品的車輛，還必 須安裝 星定位系統(tǒng)或行車記錄儀和通訊設(shè)備。同時對道路危險貨物運輸從業(yè)人員資格進行管理，化工物流服務(wù)商的有序性正在得到加強。 第四章 場 地 選 擇 欽州港保稅物流中心（ B 型） 場地選擇： 參考第一章第三節(jié) 第五章 設(shè)備方案和工程方案 第一節(jié) 設(shè)備方案 按照儲存物料性質(zhì)等因素，同時根據(jù)本罐區(qū)的具體情況，基本上選用拱頂罐，同時介質(zhì)為甲 B 和乙 A 物料選用內(nèi)浮頂儲罐。 內(nèi)浮 頂?shù)膬?nèi)浮盤，根據(jù)規(guī)范和各種情況考慮，選用裝配式鋁合金內(nèi)浮盤，這種內(nèi)浮盤重量輕、結(jié)構(gòu)簡單，由于是裝配式，所有零部件均可通過罐壁入孔進出，制造、施工安裝及維修更換等均較方便。儲罐型式、尺寸詳見下表： 儲罐型式、尺寸表 型式 儲存介質(zhì) 介質(zhì)比重 公稱容積 (計算容積( 內(nèi)徑 (m) 壁高 (m) 總高 (m) 1. 內(nèi)浮頂 食用酒精 000 3597 . 內(nèi)浮頂 甲 B、乙 A - 3000 3597 . 內(nèi)浮頂 甲 B、乙 A - 3000 3597 . 拱頂 植物原油 000 5238 . 拱頂 糖密 000 5238 . 拱頂 硫酸 000 5238 . 拱頂 硫酸 0000 10532 . 拱頂 乙 A、丙 1000 1092 11 . 拱頂 乙 A、丙 000 2080 0. 拱頂 乙二醇 000 3298 1. 拱頂 乙二醇 000 5238 據(jù)儲罐型式和儲存介質(zhì)的要求，以經(jīng)濟為原則，合理選材，并考慮罐區(qū)儲存介質(zhì)的復(fù)雜性，因此絕大部分儲罐材料均選用一般的碳素鋼 A 為主。對 于硫酸罐，由于硫酸比重為 時作為硫酸罐的基礎(chǔ)采用條形基礎(chǔ)，如選用 A，厚度較大，不太合理，施工也有困難，因此罐底板及罐壁下部幾圈壁板材料采用 16 對于乙二醇罐，由于乙二醇不能含有鐵離子，加上在經(jīng)營過程中可能儲存其它物料，因此采用全不銹鋼罐，不銹鋼為 0 本罐區(qū)有儲存介質(zhì)比重遠大于 1 的儲罐，如硫酸罐、糖密罐等，它們的基礎(chǔ)不能以充水沉降 的方法對基礎(chǔ)進行預(yù)壓使其相對穩(wěn)定，因此對儲罐基礎(chǔ)設(shè)計時應(yīng)考慮這一因素，采用其它方法來達到對儲罐基礎(chǔ)的要求。 硫酸罐的基礎(chǔ)除 以上要求外，還應(yīng)考慮采用條形基礎(chǔ)，以便檢查罐底使用情況。 第二節(jié) 工程方案 建筑結(jié)構(gòu)的選擇和確定時，以滿足倉儲要求為前提，同時兼顧其他各有關(guān)專業(yè)，結(jié)合化工倉儲實際情況，對不同要求的建、構(gòu)筑物，采用合理的結(jié)構(gòu)類型，做到適用、經(jīng)濟、美觀、造型簡潔、色彩與環(huán)境相協(xié)調(diào)。由于大型罐設(shè)備基礎(chǔ)等采用樁基礎(chǔ) ,其它建筑物采用天然基礎(chǔ)，因此要求對填土進行分層填筑，分層碾壓，不得亂拋大塊石，以免給樁基礎(chǔ)的施工和基礎(chǔ)的不均勻沉降帶來不利影響。 要求填筑后地面下 1 米處的地基承載力 100N/上述強度要求外，要采取措施 使填筑土的變形早日完成。大型罐設(shè)備基礎(chǔ)及荷載較大的設(shè)備基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)，其它建、構(gòu)筑物根據(jù)地質(zhì)資料及實際荷載情況采用天然地基基礎(chǔ)。 建、構(gòu)筑物詳見下表： 項目名稱 建筑面積（ 層數(shù) 層高（ m） 備注 1. 綜合樓 720 3 2. 材料庫 72 1 3. 化驗分析室 108 1 4. 門衛(wèi) 20 1 3 個 5. 裝卸臺 216 1 6. 灌桶站 180 1 7. 污水處理間 70 1 8. 車庫 100 1 9. 庫區(qū)圍墻 - - - 1 項 10. 儲罐區(qū)防火堤 - - 1 項 11. 管架 - - 1 項 12. 空壓站 81 - 13. 雨水泵房 64 1 - 地下 二座 14. 罐區(qū)變電所 177 1 地下電纜層高 5. 裝卸區(qū)變電所 1 地下電纜層高 合計 生活輔助建筑配置表 項目名稱 建筑面積（ 層數(shù) 層高（ m） 備注 1. 消防綜合樓 242 2 5/ 2. 庫區(qū)操作間 24 1 3. 庫區(qū)變電所 180 1 電纜層層高 2 米 第六章 項 目 總 體 布 局 第一節(jié) 總平面布置 平面布置原則： 1. 嚴格執(zhí)行消防、安全衛(wèi)生等要求，進行合理布置； 2. 嚴格遵循國家頒布的有關(guān)規(guī)范、規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)等； 3. 嚴格貫徹節(jié)約用地、少占耕地、節(jié)省投資原則。 第二節(jié) 儲罐區(qū)布局 根據(jù)儲罐區(qū)特點和消 防要求，整個罐區(qū)由南北儲罐區(qū)和公路裝卸區(qū)及輔助生產(chǎn)區(qū)三部分組成，功能分區(qū)較明確。在南區(qū)西端布置配套設(shè)施，如綜合樓、空壓站、污水處理等。預(yù)留的 20000氨罐用地不在罐區(qū)內(nèi)。停車場將根據(jù)需要局部改造成裝卸區(qū)，裝卸區(qū)包括液體物料裝卸區(qū)。汽車裝卸區(qū)和灌桶區(qū)及汽車、槽車停車場。 儲罐區(qū)地形較平坦，自然標(biāo)高 計地面標(biāo)高為 路中心標(biāo)高為 區(qū)地面雨水排入道路，經(jīng)道路雨水管道用泵提升排入下水道，罐區(qū)內(nèi)化工污水，用污水管排入污水處理站處理后達標(biāo)排放。南北儲罐區(qū)道路設(shè)計為環(huán)形道 路，道路寬為 7m，共設(shè) 5個出入口，保證消防暢通。 道路選用城市型水泥混凝土，路面結(jié)構(gòu)采用 凝土，厚 16結(jié)碎石厚 15塊石厚 30層素土夯實。 第三節(jié) 綠化布局 罐區(qū)內(nèi)綠化主要以種植草坪為主，適當(dāng)種植一些灌木。綠化率達到 15%。 第七章 環(huán) 境 影 響 評 價 第一節(jié) 防治措施 1. 物料溢出污染防治 采用技術(shù)先進、安全可靠的裝卸設(shè)備，加強操作管理，避免人為意外事故。設(shè)置圍欄，在裝卸作業(yè)前用專用圍欄布設(shè)在儲罐周圍，一旦發(fā)生溢出事故，可防止物料擴散。 配置專用回收設(shè)備器材。區(qū)內(nèi)設(shè)安全機構(gòu)和必要的 監(jiān)視設(shè)施，監(jiān)視裝卸作業(yè)情況，一旦發(fā)生事故及時采取有效對策。 2. 大氣污染防治措施 為防止物料泄漏對大氣的污染，主要是提高儲運系統(tǒng)的密閉性。在儲運工藝設(shè)計中采用性能可靠的液體裝卸臂，保持閥門、法蘭片的連接密封。 3. 固態(tài)廢棄物治理措施 垃圾由環(huán)保部門統(tǒng)一接收處理，庫區(qū)設(shè)備維護時產(chǎn)生的少量廢棄物采用人工清理。 第二節(jié) 水污染的控制措施 1. 加強回收工作，在污染易出現(xiàn)處設(shè)置滴漏盤或滴漏桶，把滴漏出來的物料回收利用。 2. 在罐區(qū)、裝車臺、裝桶間等處設(shè)污水回收系統(tǒng)，將洗罐水、初期雨水和沖洗水回收排至污水處理站處理 。污水處理站設(shè)計能力 40m3/h，采用物化處理和生化處理相結(jié)合的處理工藝。 3. 庫區(qū)內(nèi)的生活污水經(jīng)管道收集后排入污水處理站，與生產(chǎn)污水一道經(jīng)生化處理達標(biāo)后排放。 第三節(jié) 大氣污染控制 1. 對毒性較大和極易揮發(fā)的液體儲存，儲罐內(nèi)加氮封保護，氮封壓力要求不超過 400罐過程中也采用氮封保護，并且先充氮再進料。凡需氮封的設(shè)備，均考慮采用自動式壓力調(diào)節(jié)閥，控制儲罐內(nèi)氮氣壓力 400有廢氣排放點排出的廢氣均統(tǒng)一回收，經(jīng)冷凍回收后，方能排放。 2. 儲罐更換產(chǎn)品時，務(wù)必先將罐內(nèi)物料放凈，并 視產(chǎn)品的化學(xué)特性不同，用溶劑或清水洗罐，不允許利用物料的易揮發(fā)性，靠打開儲罐頂部檢查口自然氣化。 第八章 安 全 與 消 防 設(shè) 施 第一節(jié) 安全設(shè)施 所有儲罐均設(shè)有現(xiàn)場液位計、壓力表、溫度計、雷達液位顯示儀、高、低液位報警儀等，便于隨時了解儲罐內(nèi)物料儲存情況，防止儲罐內(nèi)液體溢出。儲罐進出口管線還設(shè)有金屬軟管與系統(tǒng)柔性連接，防止儲罐沉降時，局部管道系統(tǒng)因出現(xiàn)應(yīng)力超值而破裂。罐區(qū)及泵區(qū)易泄漏物料處根據(jù)物料易燃、易爆或有毒有害的不同性質(zhì)還設(shè)有可燃氣體報警器或有害氣體報警器，當(dāng)設(shè)備或管道泄漏可及時報警，消滅事故苗子。 第二節(jié) 消防設(shè)施 設(shè)消防泵房一座，內(nèi)設(shè)消防泵四臺，三用一備，穩(wěn)壓設(shè)施一套，一旦發(fā)生火情，啟動消防泵供水。另設(shè)泡沫罐二個，為庫區(qū)提供泡沫液。庫區(qū)設(shè)固定式泡沫滅火系統(tǒng)。在需用泡沫滅火的儲罐上設(shè)泡沫發(fā)生器。冷卻水滅火系統(tǒng)采用穩(wěn)高壓系統(tǒng)。庫區(qū)設(shè)固定式冷卻水系統(tǒng)。每個罐上設(shè)固定式冷卻水系統(tǒng)。室外消火栓系統(tǒng)經(jīng)冷卻水系統(tǒng)減壓后成獨立的低壓系統(tǒng)。庫區(qū)內(nèi)消防主干管呈環(huán)狀布置，沿道路設(shè)置室外地上式消火栓。罐組四周設(shè)防火堤；在防火堤外的泡沫混合液管道上設(shè)泡沫管牙接口，配備泡沫槍；庫區(qū)內(nèi)道路邊側(cè)和建筑物內(nèi)按規(guī)范配置一定數(shù)量的推車式滅火器 和手提式滅火器。 整個庫區(qū)建設(shè)有環(huán)型消防通道（ 寬），儲罐區(qū)消防出口 3 個，儲罐區(qū)建有非燃料實體墻（立罐超過 1 米），儲罐外全部巖棉隔熱內(nèi)設(shè)浮頂；建設(shè)全站排污系統(tǒng)泄漏池（ 4 個）、泄漏處理池（ 1 個）；并且安裝了防雷接地系統(tǒng)（全站網(wǎng)式接地系統(tǒng)、全站防靜電接地系統(tǒng)、各儲罐接地全部連通）。 倉庫 將 擁有消防設(shè)施為：消防水罐 2 座（儲存能力 400 噸），配備 2 臺 37心式清水泵；水池 1 座（儲存能力 3000 噸），配備 2 臺 15心式清水泵；貯罐壓力式空氣泡沫比例混合裝置 1 臺（泡沫液貯罐容量 2000L），配備 1 臺 37心式清水泵； 消防泡沫炮 8 門， 消防清水炮 8 門；消火栓 6 座（其中 2 座為泡沫）； 1211 滅火器（ 228具，手提式干粉滅火器（ 512 具，推車式干粉滅火器（ 355 具。 第九章 經(jīng) 營 管 理 第一節(jié) 責(zé)任與義務(wù) 1. 設(shè)立管理機構(gòu)負責(zé)物流中心的日常管理工作； 2. 遵守海關(guān)法及有關(guān)管理規(guī)定； 3. 遵守國家土地管理、規(guī)劃、消防、安全、質(zhì)檢、環(huán)保等方面法律、行政法規(guī)及有關(guān)規(guī)定； 4. 制定完善的物流中心管理制度，協(xié)助海關(guān)實施對進出物流中心的貨物及中心內(nèi)企業(yè)經(jīng)管行為的監(jiān)管。 第二節(jié) 自 動控制 1. 中央控制室設(shè)置一套罐區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)。其主要功能為對本罐區(qū) 22 臺儲罐進行儲存量的檢測和計算；通過儲罐的液位、溫度的直接檢測和介質(zhì)密度的輸入，計算儲液的容量；通過儲罐的上限報警儀防止冒罐，對儲罐的安全進行檢測；通過泵房中壓力變送器監(jiān)測機泵運行情況，對裝卸液體進行高精度計量，以便進行商務(wù)結(jié)算；對罐區(qū)中的氣動開關(guān)閥的開啟狀態(tài)進行監(jiān)測和遙控。 2. 在中央控制室設(shè)置一套可燃氣體監(jiān)測儀，對 17 個可燃氣體監(jiān)測點進行監(jiān)測報警。 3. 汽車裝車現(xiàn)場設(shè)置 3 套定量控制儀，以控制汽車裝車容量，并通過電子秤稱重， 用以商務(wù)結(jié)算。 4. 在定量裝車的過程中，為保證機泵設(shè)備的安全，另設(shè)置背壓控制 6 套。 第十章 項 目 實 施 進 度 序號 進度 2007 2008 2009 項目 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 1 前期準(zhǔn)備 2 對外談判、簽約、合同生效 （引進設(shè)備） 3 初步設(shè)計 4 施工圖設(shè)計、詳細設(shè)計 5 設(shè)備制造、 采購 6 土建施工 7 設(shè)備安裝 8 管 道 及 儀 電安裝 9 聯(lián)合試運 第十一章 投 資 估 算 及 資 金 籌 措 第一節(jié) 投資估算 序號 工程項目或費用名稱 估算價值 (萬元 ) 備注 一 第一部分工程費用 1) 陸域形成 200 2) 道路場地 250 3) 房屋建筑 520 4) 罐區(qū) 2560 5) 機械 100 6) 供電 500 7) 通信、儀表、控制 450 8) 給排水、消防 800 9) 環(huán)保 400 10) 綠化 40 二 其它費用 1) 建設(shè)單位管理費 113 2) 工程建設(shè)監(jiān)理費 155 3) 工程質(zhì)量監(jiān)督費 28 4) 定額編制管理費 5 5) 聯(lián)合試運轉(zhuǎn)費 35 6) 工器具及生產(chǎn)家具購置費 100 7) 生產(chǎn)職工培訓(xùn)費 10 8) 辦公和生活家具購置費 5 9) 前期工作費及勘察設(shè)計費 670 三 預(yù)留費用 1) 基本預(yù)備費 480 四 征地、拆遷 1000 總 計 8421 第二節(jié) 資金籌措 項目總投資 30%為企業(yè)自籌， 70%為銀行貸款。 第十二章 經(jīng) 濟 評 價 與 還 貸 分 析 第一節(jié) 經(jīng)濟評價 欽州港保稅物流中心（ B 型）液體化工倉儲罐區(qū) 約 5 萬平方米，設(shè)計年中轉(zhuǎn)化工品約 65萬噸。本項目將利用北部灣的獨特優(yōu)勢，成為北部灣液體化工中轉(zhuǎn)倉儲基地和分撥集散中心。本項目投資約 8421 萬元。項目 計算期 21 年，其中建設(shè)期 2 年，生產(chǎn)營運期 20 年。財務(wù)基準(zhǔn)折現(xiàn)率暫按 6%。 本分析即以上述資料為基礎(chǔ)，按照國家現(xiàn)行的財稅政策，分析項目的盈利能力。 1. 收入估算 綜合考察北部灣化工倉儲企業(yè)收費情況，并參照交通部有關(guān)規(guī)定，估算本項目收入每年約 3250 萬元。 2. 營業(yè)成本估算說明 (1) 工資性費用：估算每年約 180 萬； (2) 燃物料及動力費用：估算每年約 154 萬元； (3) 設(shè)施修理費：估算每年約 137 萬元； (4) 折舊費：采用直線法折舊；各項 資產(chǎn)折舊年限：港務(wù)設(shè)施按 30 年，設(shè)備按 15 年，其他設(shè)施按 10 年。 (5) 其他支出：估算每年約 50 萬元； 3. 稅金計算 營業(yè)稅及附加稅率：裝卸作業(yè)收入為 倉儲等服務(wù)收入為 所得稅稅率暫按 33%計征。 4. 財務(wù)分析指標(biāo) 稅前 稅后 年新增利潤（萬元） 1,830 1,226 財務(wù)凈現(xiàn)值 (萬元 ) 12,379 6,196 內(nèi)部收益率 ( ) 資回收期 (年 ) . 不確定性分析 本分析只進行財務(wù)敏感性分析。主要分析項目投資、經(jīng)營成本及收入的變化對項目財務(wù)內(nèi)部收益率的影響及敏感程度，分析結(jié)果見下表： 財務(wù)敏感性分析表 變化因素 變化程度 ） 元 ) 標(biāo)準(zhǔn)折現(xiàn)率 財務(wù)凈現(xiàn)值 基本方案 6196 投資 +10% 4897 7494 經(jīng)營成本 +10% 5814 6578 收入 +10% 8395 3997 從敏感性分析結(jié)果可以看出，本項目效益對投資和收入的變 化較為敏感，而對經(jīng)營成本的變化則相對不敏感，因此，在項目建設(shè)過程中，應(yīng)加強項目的投資控制；在營運期間，要提高服務(wù)，廣攬貨源，充分利用欽州碼頭的作業(yè)能力，并擴大配送及信息服務(wù)等現(xiàn)代物流的綜合增值服務(wù)業(yè)務(wù)，增加項目收入，提高項目的綜合經(jīng)濟效益。 第二節(jié) 還貸分析 第十三章 風(fēng) 險 評 價 第一節(jié) 面臨的主要問題 (一 ) 經(jīng)濟總量小 ,投入不足 ,優(yōu)勢地位未能充分發(fā)揮 貨物是物流的先決條件 ,而貨物量的大小又依賴于一定的制造業(yè)基礎(chǔ)和消費市場。廣西沿海地區(qū)由于二、三產(chǎn)業(yè)起步晚 ,特別是制造業(yè)非常薄弱 , 致使經(jīng)濟總量小。據(jù)統(tǒng)計 ,2003 年 ,廣西沿海 三 市 定資產(chǎn)投資分別為 875. 51 億元、 204. 95億元 ,占全廣西的 32 %、 20. 76 % ,其中北欽防三市的 定資產(chǎn)投資分別為 367. 45 億元、 107. 96 億元 ， 僅為湛江市的70. 53 %、 94. 6 % ,三市固定資產(chǎn)投資總和還不如湛江市多。 1992 年 ,中央就提出把廣西建設(shè)成為西南地區(qū)出海主通道 ， 時過 12 年 ， 出海主通道的作用尚未得到充分發(fā)揮。目前 ,西南地區(qū)進出口貨物 50 %是從湛江港進出 ， 其中鐵礦的 70 %從湛江港上岸。 2003 年云 、貴、川、渝四省市從防城港進出的貨物只占防城港進出口總量的45 %。作為廣西最大的工業(yè)企業(yè) 柳州鋼鐵集團 , 2004 年經(jīng)廣西沿海港口進口鐵礦石不到 100 萬噸 ,不及其進口鐵礦的 1/ 5。 (二 ) 面臨周邊地區(qū)的激烈競爭 1. 廣東方面。珠三角經(jīng)濟圈已經(jīng)發(fā)展成為世界最大的工業(yè)制造中心之一 ,廣東與東盟各國的合作日盛 ， 二者間形成了強大的物流。 2003 年廣東與東盟的貿(mào)易額達 264. 9 億美元 ，是廣西同期的 26 倍 ， 占全國對東盟貿(mào)易額的 33. 8 % ,成為全國與東盟貿(mào)易的領(lǐng)頭羊。而作為廣西 沿海組合港的主要競爭對手 湛江港 ， 依托其 30 萬噸級陸岸油碼頭、 20 萬噸級 鐵礦石碼頭、 30 萬噸級航道這 “三大工程 ”的建成 ,正邁向一個現(xiàn)代化、多功能、綜合型、國際化樞紐大港 ,并于 2004 年先后開通 “貴州 湛江 深圳海鐵聯(lián)運 ”、 “云南 湛江 深圳海鐵聯(lián)運 ”兩條 “西南海鐵聯(lián)運新快線 ”。加上洛湛鐵路的修建 ,這些都為提高湛江港的競爭力增加底氣。 2. 云南方面。云南為加強與東盟的經(jīng)濟、政治聯(lián)系 ， 大力實施 “西南通道 ”戰(zhàn)略 ， 加大對瀾滄江 湄公河 “黃金水道 ”與中國昆明至新加坡泛亞鐵路的投資 ， 使之成為進出東 盟的物流主通道。一旦這條 “黃金水道 ”全面發(fā)揮效益 ， 北部灣港口會因此減少吞吐量 1000 萬 2000 萬噸。同時 ， 云南也可利用 “昆明 老街 河內(nèi) 海防 廣寧 ”走廊 ， 借道越南蓋林港進出口 ，廣西 “大西南出海主通道 ”的定位將有可能名不副實。 3. 越南方面。越南北方的第一個深水港 蓋林 (港 ， 目前已建成 3 個萬噸級碼頭泊位。估計到 2010 年吞吐量可達 1600 萬 1700 萬噸。該港還擁有集裝箱專用碼頭 ,到 2006 年其集裝箱吞吐量 已 超過 20 萬 蓋林深水港的建成 ， 既有利越南北 方經(jīng)濟發(fā)展 ， 又有利于促進中越 “昆明 老街 河內(nèi) 海防 廣寧 ”經(jīng)濟走廊的建設(shè)與發(fā)展 ， 并將成為云南省貨物進出東南亞 ,走向世界的又一個重要口岸。 (三 ) 沿海物流業(yè)發(fā)展定位、規(guī)劃的全局性、協(xié)調(diào)性不夠 廣西于 2003 年 5 月出臺了關(guān)于加快廣西現(xiàn)代流通業(yè)發(fā)展的意見。這個意見對廣西沿海地區(qū)物流業(yè)的定位模糊 ， 僅提到 “在南寧、柳州、防城港等市建立起現(xiàn)代化的物流園區(qū) ,培育若干家年配送額在 10 億元以上的物流配送中心 ”。其政策指導(dǎo)性和針對性不強。 目前 ， 沿海四市對其物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃基本上是各市自成 體系 ， 各搞一套 ， 缺乏溝通與合作。南寧市規(guī)劃建設(shè)沙井、玉洞、東溝嶺和安吉四大園區(qū) ,目標(biāo)是建設(shè)成為中國東盟區(qū)域物流中心 ;防城港市將其發(fā)展至 2020 年的物流規(guī)劃定位為 “大西南地區(qū)主要的綜合物流樞紐城市