市政基礎設施建設可行性研究報告

1 目錄 前言 . 1 . 3 程提要 . 3 目背景、建設必要性及研究過程 . 4 制依據(jù) . 5 行性研究報告的研究范圍和主要研究內容 . 6 要研究結論 . 6 . 11 域概況 . 11 狀道路交通量及評價 . 14 線建筑、文物古跡、樹木、河流、湖泊及地上、地下管線等情況. 14 線水文地質等自然條件，地震烈度區(qū)劃 . 14 質概況 . 15 水條件 . 16 電條件 . 16 路材料及運輸條件 . 16 . 17 綜合交通運輸情況 . 17 中心城區(qū)路網規(guī)劃 . 19 子項在城市道路系統(tǒng)圖中的位置 . 19 2 通量分析預測 . 20 4. 采用的規(guī)范、標準 . 27 用規(guī)范 . 27 計標準 . 29 . 34 目建設是完善區(qū)域內路網結構，為大寨子片區(qū)發(fā)展提供便利的交通條件 . 34 項目的建設是實現(xiàn) X 市國民經濟和社會發(fā)展“十二五”規(guī)劃發(fā)展目標的重要保證 . 34 目的建設是保障社區(qū)居民出行方便的需要 . 35 項目的建設有利于提升 X 市城市品位，打造城市新名片 . 35 . 36 體方案設計原則 . 36 體方案設計 . 39 路工程 . 41 線設計 . 60 排水工程 . 63 氣管道工程 . 72 氣照明 . 74 屬工程 . 81 . 85 程建設對環(huán)境的影響 . 85 3 境影響的緩解措施 . 86 目建成后的環(huán)境影響 . 88 . 89 程建設階段劃分 . 89 度安排 . 89 議項目建設步驟及內容 . 89 目實施計劃 . 90 . 94 動保護和安全生產 . 94 防 . 95 . 97 制依據(jù) . 97 耗分析 . 97 目節(jié)能措施分析 . 98 能結論 . 100 . 101 資估算 . 101 金籌措 . 121 . 122 期工作招投標 . 122 察設計招投標 . 122 工、主要材料設備采購和監(jiān)理招投標 . 123 4 . 126 要風險因素識別 . 126 險規(guī)避措施 . 126 險綜合評估 . 131 . 132 制依據(jù) . 132 險調查 . 132 險防患和化解措施 . 134 險等級及結論 . 135 在的問題和建議 . 137 論 . 137 在的問題和建議 . 137 附件： 1、業(yè)主單位組織機構代碼 2、企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照 3、建設項目選址意見書 4、成立領導小組通知 5、節(jié)能登記表1 前言 X， 位于 X 省東部，轄 2 區(qū) 4 縣 1 市，幅員 平方公里，人口 X 省的人口大市、農業(yè)大市、資源富市、工業(yè)重鎮(zhèn)、交通樞紐和全國聞名的革命老區(qū)，素有“中國氣都、巴人故里”之稱，是國家“川氣東送”工程的起點站。 由 X 省城鄉(xiāng)規(guī)劃設計研究院承編的 X 市城市總體規(guī)劃（ 2011于 2012 年順利通過了 X 省政府 110 次常務會議審議并獲得批復。 總體規(guī)劃實現(xiàn)了多規(guī)有機融合，重點突出了市域城鎮(zhèn)體系科學布局，科學產業(yè)化格局，突出了 X 市城市區(qū)域地位和作用，促進城鄉(xiāng)經濟社會可持續(xù)發(fā)展。同時對 X 市“產業(yè)立市、工業(yè)強市、開放活市、科教興市、文旅靚市”的發(fā)展路徑進行了科學規(guī)劃，對加速 X 市新型工業(yè)化、新型城鎮(zhèn)化 、農業(yè)現(xiàn)代化進程，聯(lián)動推進新型工業(yè)化與新型城鎮(zhèn)化，促進社會經濟和生態(tài)環(huán)境協(xié)調發(fā)展，使 X 市在中長期內實現(xiàn)跨越式發(fā)展具有較強的指導性。 在空間布局上， X 市中心城區(qū)發(fā)展方向采取“南延西擴東跨， 適度向北發(fā)展”，的城市空間布局。 在功能分區(qū)上， X 城市分為老城片區(qū)、西城片區(qū)、南城片區(qū)、經濟技術開發(fā)區(qū)、河市片區(qū)和亭子片區(qū)。其中 ， 西城片區(qū)為規(guī)劃的 X 市中心，其規(guī)劃功能定位為：全市中央商務區(qū)、行政文化中心、區(qū)域性 商貿物流生產性服務基地，以行政管理、金融商務辦公、總部經濟、科技研發(fā)為主，配套文化教育、體育、醫(yī)療與居住的綜合發(fā)展區(qū)。 2 本項目建設地位于 X 市西城片區(qū)中的大寨子片區(qū)， 該片區(qū)規(guī)劃功能定位為 市級“商貿中心、行政中心、文化教育中心、交通樞紐” ， 內含有規(guī)劃建設的大寨子公園，是以后 X 市西城片區(qū)的主要景觀公園之一。 目前該片區(qū)內道路交通極其不完善，僅有金龍大道及朝陽西路已經建成，路網 尚未成形，為完善該片區(qū)內的交通條件，特提出本項目的建設。 受 X 市環(huán)城路建設開發(fā)有限 公司委托，我公司開始著手進行 大寨子片區(qū)市政道路基礎設施建設項目 的可行性研究報告，在本可行性研究報告的編制過程中得到了 有關單位領導及技術人員的大力支持，在此深表謝意！ 3 1、項目名稱： 大寨子片區(qū)市政道路基礎設施建設項目 2、建設地點： X 市通川區(qū)大寨子片區(qū) 3、建設性質：新建 4、項目建設單位： X 市環(huán)城 路 建設開 發(fā)有限 公司 5、項目可研報告編制單位：中元國際投資咨詢中心有限公司成都分公司 6、設計范圍：本項目的道路、給排水、照明、電力及附屬工程 7、建設周期： 36 個月， 2014 年 5 月 2017 年 4 月。 8、建設規(guī)模和標準：道路各項技術指標滿足城市道路工程設計規(guī)范（ 求，各道路 主要參數(shù) 詳見表 1 表 1道路 主要參數(shù) 表 序號 道路名稱 道路等級 道路寬度(m) 道路全長（ m） 設計車速（ km/h） 1 濱河路 城市次干道 30 1460 40 2 濱河二路 支路 20 1370 30 3 金濱路 支路 12 1120 20 4 大寨子下穿至濱河路 支路 12 933 20 5 山間道 景區(qū)專用道路 7 5014 15 6 合計 9897 9、工程總投資 4 建設項目總投資為 15743 萬元（不含征地拆遷費）。 設必要性及研究過程 目背景 本項目建設地位于 X 市 通川區(qū) 西城片區(qū)中的大寨子片區(qū)，內含有規(guī)劃建設的大寨子公園，是以后 X 市西城片區(qū)的主要景觀公園之一。目前 ，該片區(qū)尚未進行開發(fā)和土地整理，是 X 市城市發(fā)展規(guī)劃 2011 2030 年的一個重要發(fā)展 區(qū)域 。為推動該片區(qū)加速開發(fā)，完善該片區(qū)內的交通條件，特提出本項目的建設，為整個大寨子片區(qū)的開發(fā)奠定堅實的基礎。 目建設的必要性 項目的建設是 道路 基礎設施建設 項目 ， 是完善 區(qū)域路網結構 、 提升 合交通運輸能力的需要 ， 是保障社區(qū)居民出行方便的需要、是落實政府惠民承諾的需要。 目研究過程 受 X 市環(huán)城路 建設開發(fā)有限 公司 委托， 中 元 國際投資咨詢中心有限公司成都分公司 承擔 大寨子片區(qū)市政道路基礎設施建設項目 可行性研究報告的編制工作。 接受委托后，我 公司 迅速成立了項目組，根據(jù)本項目的特點，結合沿線 土地規(guī)劃、路線狀況進行了細致周密的技術準備工作，按 量標準要求制定了項目工作大綱，開始該項目的可行性研究報告編制工作。 5 項目組多次聽取規(guī)劃建設等相關部門的意見，并由組成的調查組赴現(xiàn)場就社會經濟、交通現(xiàn)狀及工程技術方案進行外業(yè)踏勘和調查，主要調查內容如下： （ 1）對項目所在地的地形、地物等進行重點踏勘； （ 2）沿線地形、地貌、水文、氣象、地質、地震、建筑材料以及地區(qū)發(fā)展與擬建項目總體布局協(xié)調等情況的現(xiàn)場調查；歷年國民經濟統(tǒng)計數(shù)據(jù)和規(guī)劃資料，交通運輸有關統(tǒng)計數(shù)據(jù)和項目所在地區(qū)交通網絡的組成情況及 遠景規(guī)劃等資料的收集； （ 3）與有關部門進行座談，充分聽取地方意見。 外業(yè)調查期間，項目組收集了項目影響區(qū)域內的國民經濟、工農業(yè)生產的現(xiàn)狀和未來發(fā)展、路網規(guī)劃、產業(yè)布局等相關資料，收集了相關路網的交通流量及運營狀況，并對擬建項目主要工點及相關道路、沿線工程環(huán)境等進行了實地踏勘。 （ 1）本 項目可行性研究報告編制委托書 ； （ 2） X 市 城市總體規(guī)劃 （ 2011） ； （ 3） X 市西外馬房壩 金山片區(qū)道路 工程 規(guī)劃圖； （ 4） X 市西外馬房壩 金山片區(qū)給水、燃氣規(guī)劃圖； （ 5） X 市西外 馬房壩 金山片區(qū)電力、電信規(guī)劃圖； （ 6） X 市西外馬房壩 金山片區(qū)排水規(guī)劃圖； （ 7） X 市西外馬房壩 金山片區(qū) 綠地系統(tǒng)及景觀規(guī)劃圖 ； 6 （ 8）甲方提供的本道路工程地形圖資料； （ 9）測量資料 。 究范圍 （ 1）項目現(xiàn)狀評價和建設條件 （ 2）項目所處區(qū)域聯(lián)系的道路規(guī)劃 （ 3）工程建設的必要性論證 （ 4）工程方案與建設規(guī)模 （ 5）環(huán)境影響評價 （ 6）項目節(jié)能分析 （ 7） 投資估算及資金籌措 （ 8）工程建設階段劃分和進度計劃 （ 9）工程招標投標 究內容 本項目的道路、 涵洞 、給排水、照明、電力及附屬工程。 程項目結論性評價和推薦方案的意見 本項目分布在 X 市西城片區(qū)中的大寨子片區(qū)。通過對大寨子片區(qū)道路市政道路基礎設施建設各項相關因素的分析、比較、論證，再結合 X 市城7 市現(xiàn)有及將來經濟、社會、交通等方面的綜合影響，我們認為：本工程項目建設是必要的，技術上是可行的，經濟上也是合理的，建議盡快實施。它的建設，是 X 市城市 總體規(guī)劃 中道路交通規(guī)劃 的重要組成部分，是 X 市西城片區(qū) 中 大寨子片區(qū) 形成的基礎，是 建設大寨 子片區(qū) 的基本條件 ；為 大寨子片區(qū) 地塊的整理和開發(fā)建設提供便利的交通條件；隨著整個片區(qū)的建設的開展，區(qū)域環(huán)境將得到改善，當?shù)亟洕腿嗣裆顮顩r和水平將得到改善和提高，當?shù)氐漠a業(yè)布局也將進行調整，為廣大的人民群眾帶來經濟與實惠。 案概況 （ 1）路線概況 本工程為 5 條 新建道路項目，本次設計盡量參照規(guī)劃道路中心線進行定線，盡量按照 X 市 西外馬房壩 金山片區(qū) 控制性詳細規(guī)劃 確定的各項原則進行方案設計。 （ 2）主要控制點 本項目各條 道路方案設計主要根據(jù)控規(guī)來進行 ， 各條道路 路線主要控制點為 如下表所示： 表 1道路主要控制點 道 路名稱 主要控制點 濱河路 起點接金龍大道處、南外大橋處 濱河二路 起點接金龍大道處、與金濱路交匯處、金南大橋處、與大寨子下穿至濱河 路交匯處 金濱路 起點接金龍大道處、與山間路交匯處、與金南大道交匯處、與濱河二路交 匯處、與濱河路交匯處 大寨子下穿至濱河路 起點接大寨子下穿隧道處、與濱河二路交匯處 山間路 與金濱路 、大寨子下穿接濱河路 交匯處 8 術 指標 根據(jù) X 市城市總體規(guī)劃 （ 2011及 X 市西外馬房壩 項目區(qū)內社會經濟發(fā)展情況，以及道路等級選用原則和地形條件，從建設的必要性、技術可行性、經濟合理性、實施可行性等方面綜合研究，經實地踏勘， 確定 本項目各道路采用的城市道路 主要技術指標 如下表所示。 表 1道路主要 技術指標 序號 道路名稱 道路等級 紅線道路寬度 (m) 車道數(shù) 設計車速（ km/h） 1 濱 河 路 城市次干道 30 雙向六車道 40 2 濱 河 二路 支路 20 雙向四車道 30 3 金濱路 支路 12 雙向兩車道 20 4 大寨子下穿至濱 河 路 支路 12 雙向兩車道 20 5 山間道 景區(qū)專用路 7 雙向兩車道 15 程環(huán)境影響 本項目的建設實施對沿線社會環(huán)境的影響表現(xiàn)為：施工期間作業(yè)生產的揚塵對大氣污染，廢水、污泥對道路兩側居民生活的影響，施工機械和運輸車輛產生的輻射噪聲 , 建筑工地會產生大量建筑固體廢棄物、施工剩余 廢棄 物 料等；道路建成后對景觀影響主要表現(xiàn)在道路線形及主要構筑物與環(huán)境的協(xié)調和視覺的舒適性等方面；對環(huán)境的影響是運營期對空氣、水體、聲學環(huán)境產生一定程度的污染。 針對上述工程環(huán)境影響，擬采用相應環(huán)境保護措施對策： （ 1）為確保施工期間環(huán)保措施得到有效實施，施工前期招投標應明確9 環(huán)保義務。 （ 2）合理調配土 石方，移挖作填，減少工程取、棄土石方數(shù)量，以減少植被破壞和土地占用，減輕工程水土流失的程度和范圍。渣場、土料場、施工便道區(qū)等需要布設防洪排水工程，裸露地、閑置地、取土后的土料場、棄渣場、各類邊坡等能夠用綠色植物覆蓋的地面進行植物建設和綠化美化工程。 （ 3）施工采用灑水等辦法降低施工粉塵的影響。 （ 4）施工時段應盡量選擇在白天。禁止在晚上十一時至次日上午六時內施工 （ 5）加強機動車檢測和檢修，禁止超標機動車通行，減少尾氣污染物的排放。對路面及時進行清潔，降低污染源 強度 ，減少揚塵對周圍環(huán)境的影響。 資估算及資金籌措 （ 1）編制范圍及編制單元 本工程項目為 大寨子片區(qū)市政道路基礎設施建設項目 ，工程內容包括道路工程、交通工程、照明工程、雨水工程、污水工程、給水工程、電力工程、通訊工程 、燃氣工程 。 （ 2）投資估算總額 本項目估算總投資額為 15743萬元，其中工程建設費為 元，占總投資的 工程建設其他費用為 總投資的 預備費為 元，占總投資的 10 （ 3）資金籌措 資金來源為地方配套及其他資金 （ 4）工期安排 本項目建設期預計從 2014 年 5 月開始，至 2017 年 4 月完成?？偣て跒?36 個月。 下階段工作的建議 市西城區(qū) 大寨子片區(qū)重要的基礎設施項目，由于本項目工程是大寨子片區(qū)較早開工的市政道路，比較重要 ，建議項目所屬區(qū)域政府派人員參加，采取各種有力的措施，妥善和高效率的解決建設期間的各種問題。從制定征地、拆遷的政策 （不納入本項目，由政府進行統(tǒng)一部署） 到筑路材料（砂石）的采集以及施工期間的治安等問題，保證本工程的順利實施完工。 11 史沿革 X 省 X 市歷史悠久，公元前 314 年設置宕渠縣，唐時設置渠州、通州、二郡，北宋改通州為 X。解放后，設達縣地區(qū)，轄 13 個縣、市、區(qū)。 1993年劃出巴中地區(qū)，設達川地區(qū)。 1999 年 6 月，經國務院批準，撤銷達川地區(qū)，設立地級 X 市， X 市政府駐通川區(qū)。轄通川區(qū)、萬源市、達縣、宣漢縣、開江縣、大竹縣、渠縣，幅員面積 平方公里，人口 615 萬，被譽為 “ 川東明珠 ” 。 2013 年 7 月 18 日， X 省人民政府發(fā)布公告，經國務院批準，同意撤銷達縣，設立 X 市達川區(qū)。以原達縣（不含碑廟鎮(zhèn)、江陵鎮(zhèn)、北山鄉(xiāng)、安云鄉(xiāng)、梓桐鄉(xiāng)、金石 鄉(xiāng)、青寧鄉(xiāng)、龍灘鄉(xiāng)、檬雙鄉(xiāng)）的行政區(qū)域為達川區(qū)的行政區(qū)域；原屬于達縣行政區(qū)域的碑廟鎮(zhèn)、江陵鎮(zhèn)、北山鄉(xiāng)、安云鄉(xiāng)、梓桐鄉(xiāng)、金石鄉(xiāng)、青寧鄉(xiāng)、龍灘鄉(xiāng)、檬雙鄉(xiāng)劃歸通川區(qū)管轄。 市性質與規(guī)模 城市性質： 中國西部天然氣能源化工基地 ； 以科研教育、商務商貿、物流等為支撐的區(qū)域中心城市；集多元文化、山水景觀、自然生態(tài)為一體的宜居城市。 城市規(guī)模： 2015 年控制在 672 萬人以內， 2020 年控制在 682 萬人以內，12 2030 年控制在 703 萬人 以內。 市用地規(guī)模 到 2015 年， X 市城市建設用地規(guī)模為 方公里，用地范圍控制在 100 平方公里；到 2020 年，城市建設用地規(guī)模為 113 平方公里，用地范圍控制在 130 平方公里；到 2030 年，城市建設用地規(guī)模為 方公里，用地范圍控制在 160 平方公里。 圖 2 市區(qū)位圖 13 圖 2 市通川區(qū)位置圖 14 圖 2寨子片區(qū)位置圖 項目區(qū)為一規(guī)劃中的新區(qū)域，目前尚無交通路網。因此需在下一步首先對路網進行完善從而促進整個區(qū)域的開發(fā)。 物古跡、樹木、河流、湖泊及地上、地下管線等情況 本項目所有道路均為新建道路，道 路位于 城區(qū)中的 大寨子片區(qū)。道路沿線以農田和山地為主，間雜部分民居，民居由政府進行統(tǒng)一拆遷安置，不在本項目中考慮。道路沿線無管線。 震烈度區(qū)劃 （ 1）氣象與水文 15 X 市屬亞熱帶濕潤季風氣候區(qū)。場區(qū)海拔均為 400 米以下的丘陵，氣候溫和，熱量充足，春、夏、秋、冬四季分明，多年平均氣溫 16 17，最高氣溫 防暑降溫期為 7 9 月，最低氣溫 取暖期為 12月至次年 2 月；最高氣壓為 帕，最低氣壓為 帕；年平均霧日 ，日照時數(shù) 時；測區(qū)風向受大巴山影響，多為東北風，風少且風速小（ 17 米 /秒），平均風力 ，最大風力七級。 X 市 多年平均相對濕度 80多年年平均降水量 1075 1260最大降水量 1983 年），最小降水量 1969 年），一年中降水多集中在 5 10 月，占全年降水量的 80%，月平均降水量 220260高可達 577 773水強度大的季節(jié)與降水集中季節(jié)相同，多在 6 9 月，年蒸發(fā)量與降水量數(shù)值相近，年蒸發(fā)強度 1052 中 6 9 月蒸發(fā)強度占年蒸發(fā)量的 降水強度大，暴雨時有發(fā)生，是許多地質災害的誘發(fā)因素。 2004 年 9 月 5 日 X“災期間，日最大降雨強度達 塊及其周邊無地表水體。 （ 2）地震烈度區(qū)劃 根據(jù)建筑抗震設計規(guī)范（ X 市對應地震基本烈度值 =計地震分組為第一組；根據(jù)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖（ 定設計地震基本加速度值為 項目區(qū)地質 資料 顯示項目地塊內無斷層、裂隙密集帶通過，地貌條件相對較好； 道路沿線 地形地貌簡單；不存在滑坡、泥石流、地面沉降、地16 裂縫等 地質災害。 根據(jù)區(qū)域地質資料， 項目沿線區(qū)域 內無大的斷裂構造通過，區(qū)域構造穩(wěn)定性較好。 本工程建設過程用水量主要用于制作和養(yǎng)護混凝土構件、攪拌水泥砂漿、清洗材料和構件、清洗施工車輛、防塵、生活、消防、綠化等。項目所在地瀕臨 州河 ，場地水資源豐富，水質與水量均可以滿足項目建設需求。 施工期間，本工程用電負荷較大。工程建成后，主要用電為：道路照明、景觀亮化等。需要在設計中綜合考慮，做好管線埋設和預留、預設。 本項目擬定采用 X 市電網供 電，供電具體意向及解決措施需與 X 市供電局等有關部門協(xié)商簽訂供電協(xié)議書，確保工程施工進度。 本項目筑路材料主要包括路基、路面及其它結構物用材料，有土、砂、石料和水泥、鋼材、木材等。均采用汽車運輸。本項目位于 X 市城區(qū)內，交通運輸條件好，建議筑路材料和設備就近采購。 X 市有多個建筑、裝飾等材料市場。砂、水泥、鋼筋、排水 的 鋼筋混凝土管等建筑材料和設備市場供應充足，可滿足工程需要。 17 交通量分析預測 X 市 地處 “ 川渝鄂陜 ” 四省市結合部和長江上游成渝經濟 帶，是 X 對外開放的“東大門”和 X 重點建設的百萬人口區(qū)域中心城市。 X 市 區(qū)位優(yōu)越，交通便捷。不僅是國家布局規(guī)劃的二級物流中心城市，而且還是全國179 個公路運輸主樞紐之一和全省 12 個區(qū)域性次級樞紐城市之一。 X 火車站是西南地區(qū)重要的火車站、 X 機場可直飛成都、北京、廣州、深圳、上海、昆明等地、渠江航運直通長江， X 境內水陸空立體交通體系完備、是X 通江達海的東通道，是中國西部重要的物流樞紐城市。 X 年貨物吞吐量居全川地級市之首！輻射川東北、渝東北等秦巴地區(qū)。 路 1、國道： 210、 318、 347、 542 線縱橫 X 全境。 2、高速公路： 達渝（ X重慶）高速公路于 2004 年 6 月 20 日全線貫通，標志著北通陜西，南達廣西北海的出海大通道正式形成。 達陜（ X陜西）高速公路于 2012 年 4 月 12 日建成通車，標志著 成都經 X 到西安僅需要 9 個小時。 達萬（ X萬州）高速公路 X 段于 2012 年 12 月 18 日建成通車，重慶段于 2012 年 7 月開工建設，計劃于 2015 年建成通車。 達巴（ X巴中）高速公路于 2013 年 12 月 28 日建成通車，成為川東18 北地區(qū)乃至甘肅、陜西等省借助萬州港實現(xiàn)通江達海的重要通道。 南大梁 （南充大竹梁平）高速公路南充至渠縣段 94 公里，于 2013年 12 月 28 日建成通車。 X 繞城高速公路利用巴中 X 萬州高速公路、達陜高速公路和達渝高速公路共同構成完整的城市過境環(huán)線，全長 60 公里，新建 里，已完工 里。 3、城際快速通道： X宣漢快速通道全長 里，雙向六車道，估算總投資 元， 2013 年 12 月 18 日開工建設，計劃 2016 年全線建成通車。 X開江快速通道全長 里，雙向六車道，估算總投資 元， 2013 年 12 月 25 日開工建設，計劃 2016 年建成通車。 X渠縣快速通道已作好前期準備工作，計劃 2014 年初開工建設。 路 X 境內現(xiàn)有襄渝鐵路、達成鐵路和達萬鐵路三條鐵路干線。 襄渝鐵路東起湖北襄陽，西至重慶，全長 里。 達成鐵路 是東出 X 的干線。西起成都，東至 X， 全長 374接襄渝、蘭渝、遂渝、成渝、寶成鐵路，橫跨 X 盆地。是出川要道和出川鐵路咽喉。 空 X 河市機場坐落于 X 主城區(qū)西南方向 12 公里的 X 市達川區(qū)河市鎮(zhèn)。19 海拔 ，占地面積 1334 畝。機場等級為 4C 級，跑道長 2000 米，寬 45 米，安裝有助航燈光、儀表著陸系統(tǒng)、氣象自動觀測系統(tǒng)等設施設備?？善鸾挡ㄒ?737 系列、空客 319 等中型飛機，是川東北唯一的支線機場?，F(xiàn)已開通 X 至廣州、 X 至北京、 X 至深圳、 X 至上海、 X 至昆明的往返航班。 運 州河、渠江可以直通重慶，共有通航河流 9 條，基 本形成以渠江、州河、巴河等這幾條主干流水路運輸網絡，水路流域覆蓋全市 2 區(qū) 4 縣 1 市。 為提升城市各功能區(qū)之間及其與對外交通樞紐的大容量便捷交通聯(lián)系， X 市 啟動了 X 中心城區(qū)城市交通規(guī)劃建設 “藍圖 ”。 藍圖中指出 X 中心城區(qū)城市道路交通規(guī)劃采用自由式與方格網相結合的布局結構形式，形成以“三橫五縱一環(huán)五射”的城市快速路及片區(qū)聯(lián)系性干路的城市道路交通骨架系統(tǒng) 。 本項目新建道路均位于 X 市西城區(qū)大寨子片區(qū)。 位于 X 市 中心城區(qū) 道路規(guī)劃圖中的 北 橫 、西一縱之間。 表 3目各道路分布表 道路名稱 濱河路 濱河二路 金濱路 大寨子下穿至 濱河路 道路 山間路 所在片區(qū) 市西外馬房 X 市西外馬房 市西外馬房20 壩 壩 壩 壩 壩 道路結構 三橫二縱一環(huán) 三橫二縱一環(huán) 三橫二縱一環(huán) 三橫二縱一環(huán) 三橫二縱一環(huán) 通量分析預測 析預測依據(jù) （ 1）城市道路工程設計規(guī)范（ 7 （ 2）公路建設項目交通量預測試行辦法 （ 3）公路投資優(yōu)化和可行性研究辦法改進的研究 ，可行性研究辦法 （ 4） X 市城市總體規(guī)劃 （ 2011 年 2030 年） （ 5）其余的有關資料 析預測年限及方法 根據(jù)城市道路工程設計規(guī)范，次干道及支路交通量預測年限為 15年。本項目道路建成時間是 2017 年，因此預測基年是 2018 年，遠景年為2033 年。 本項目分析預測思路大體上仍采用“四階段”模式，即沿著交通生成 交通分布 交通方式劃分路網流量分配的過程進行。社會經濟和城市結構的發(fā)展變化會導致出行次數(shù)的增加，從而引起交通量的增長，本項目通過 現(xiàn)階段片區(qū)道路流量統(tǒng)計數(shù)據(jù)為基數(shù)， 人口和經濟發(fā) 展的指標來預測未 來年的機動車交通生成， 并進行分布預測，最后進行平衡類流量分配，得到預測道路交通量。 21 通量分析預測 （ 1） 現(xiàn)狀路網情況 現(xiàn)階段本項目片區(qū)主干道西有金龍大道自北向南，接金龍大橋；北有朝陽西路自西向東；金南大道自西向東橫穿規(guī)劃片區(qū)，接金南大橋至南外鎮(zhèn)。 隨著交通流量的不斷增加，各條道路交通壓力降越來越大，將導致道路擁堵、交通阻塞等情況。 （ 2） 未來年路網情況 本項目規(guī)劃道路，景區(qū)山間道路將滿足大寨子公園 內行人車輛游覽行駛需求 ，其他各路 在促進本地區(qū)經濟發(fā)展的同時，將對現(xiàn)有道路車流量進行分 擔，極大緩解金龍大道 金龍大橋、金南大道 金南大橋、朝陽西路等各道路的交通壓力。 未 來年路網是進行交通量分析預測的前提條件， 根據(jù)控詳規(guī)劃和城市發(fā)展需求，本項目擬定預測道路等級及設計速度如下表所示： 表 3路等級 車速表 未 來 道路規(guī)劃網 如下圖所示。 道路名稱 道路等級 設計速度（ km/h） 濱河路 次干道 40 濱河二路 支路 30 金濱路 支路 20 大寨子下穿接濱河路道路 支路 20 山間道路 景區(qū)專用道 15 22 圖 3 市 中心城區(qū) 道路規(guī)劃圖 （ 3）交通量 預測 根據(jù) X 市交通運輸管理部 門 交通流量 現(xiàn)狀和增長的 統(tǒng)計數(shù)據(jù)， 以及 相關調查工作， 可知 現(xiàn)狀道路交通量，交通量年平均增長率為 6%， 則 道路預測交通量如下表： 23 表 3狀道路機動車單方向預測交通量 注：為斷面流量，單位 h 年份 2014年 2018年 2033 金龍大道 金龍大橋 2268 2858 6829 金南大道 金南大橋 2075 2615 6248 朝陽西路 1683 2121 5073 規(guī)劃道路 對所銜接的現(xiàn)狀道路起到交通量 分擔 的作用， 分擔 量 比例約為 1/3， 對片區(qū)交通水平的提高有著重要作用。 根據(jù)綜合計算，規(guī)劃道路在 未來年的機動車單方向交通量如下表： 表 3劃道路 機動車單方向預測交通量 V 注：為斷面流量，單位 h 道路名稱 道路等級 銜接 道路 預測流量 （ 2033年） 濱河路 次干道 金龍大道，朝陽西路 2330 濱河二路 支路 金龍大道 金龍大橋， 金南大道 金南大橋 1710 金濱路 支路 金龍大道、金南大道 986 大寨子下穿接濱河路道路 支路 朝陽西路、金南大道 1024 山間道路 景區(qū)專用道 603 動 車道通行能力和服務水平 路段服務水平采用 V/C(飽和度 )來評價，其中通行能力計算采用城市道路工程設計規(guī)范（