X大道建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報告

X 2009 年 第頁共 78 頁 0 目 錄 第一章 總 論 . 1 第二章 項(xiàng)目業(yè)主簡介 . 5 第三章 項(xiàng)目區(qū)域概況 . 9 第四章 項(xiàng)目的提出及建設(shè)的必要性 . 16 第五章 交通流量分析 . 20 第六章 建設(shè)地址及建設(shè)條件 . 28 第七章 工程實(shí)施方案 . 33 第八章 建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模 . 57 第九章 工程建設(shè)管理方案 . 59 第十章 招標(biāo)方案 . 64 第十一章 環(huán)境保護(hù) . 66 第十二章 工程實(shí)施進(jìn)度計劃 . 72 第十三章 投資估算及資金籌措 . 73 第十四章 社會效益評價 . 78 第十五章 結(jié)論與建議 . 79 X 2009 年 第頁共 78 頁 1 X 區(qū) X 大道 建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究 報告 第一章 總 論 一、項(xiàng)目名稱： X 區(qū) X 大道 建設(shè)項(xiàng)目 二、項(xiàng)目性質(zhì) ： 市政基礎(chǔ)設(shè)施 三、項(xiàng)目地點(diǎn)： 位于成都市 東北 X 場片區(qū)，三環(huán)路以內(nèi)，起于新山 A 線，止于東林村 22 線 。 四、項(xiàng)目 業(yè)主 ： 成都城建投資管理集團(tuán)有限責(zé)任公司 五、可研報告的編制依據(jù)和研究范圍 （一）可研報告的主要編制依據(jù) 1、 X 區(qū) X 場鄉(xiāng)新山村控制性詳細(xì)規(guī)劃（ 2009 年 6 月）； 2、成都規(guī)劃局批準(zhǔn)的道路紅線及道路橫斷面； 3、業(yè)主提供的其他相關(guān)資料。 （二）可研報告研究范圍 我公司受 成都城建投資管理集團(tuán)有限責(zé)任公司的委托，承擔(dān)對 X 區(qū) X 大道建設(shè) 項(xiàng)目 進(jìn)行 可行性研究 ，并提交 可 研 報告 。主要研究范圍為 X 大道建設(shè) 項(xiàng)目的提出和建設(shè)的必要性、建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模、建設(shè)方案、建設(shè)條件、項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度、投資估算及資金 籌措 、 社會 經(jīng)濟(jì)效益評價 等。 六、可研報告概要及主要結(jié)論 （一） 項(xiàng)目的 提出 X 2009 年 第頁共 78 頁 2 城 東 北 著片區(qū)城市建設(shè)的推進(jìn)，處于三環(huán)路與成綿高速路圍合成的區(qū)域， 東 與新山 A 線， 西 與東林村 22 線相接，其 交通 的 重要性日益凸顯，但由于 方家溝 的阻隔， X 大道遲遲未建設(shè) ，交通分流作用受到極大影響，同時制約了該區(qū)域 的 城市建設(shè) 步伐 。因此，根據(jù)市政府要求，城投 集團(tuán)將 X 大道 列為 2009 年實(shí)施的中心城區(qū) 道路 建設(shè)項(xiàng)目之一。 （二） 項(xiàng)目建設(shè)的必要性 1、該項(xiàng)目的建設(shè)具有改善城市東北部交通的重要作用； 2、本項(xiàng)目是完善 X 區(qū) X 場片區(qū)路網(wǎng)的需要； 3、本項(xiàng)目建設(shè)是提升城市環(huán)境，完善市政基礎(chǔ)設(shè)施配套需要，是全力推進(jìn)民生工程的具體舉措； 4、本項(xiàng)目的建設(shè)是加快該區(qū)域發(fā)展，推進(jìn)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展的重要舉措。 （ 三 ）項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模 1、道路工程： 道路長為 1000 米，其中橋梁長 6 米，扣除橋梁后的道路長為994 米，道路綠線寬為 50 米，紅線寬為 30 米?？鄢龢蛄汉蟮牡缆房偯娣e為 30195平方米 ： 其中機(jī)動車道面積為 21249 平方米 （含新建連接新山 A 線右轉(zhuǎn)彎車道面積 375 平方米） ，人行道面積為 6958 平方米，中央綠化分隔帶面積為 1988 平方米 ；綠化帶面積為 19880 平方米（道路紅線外兩側(cè)各 10 米的綠化帶）。 2、管網(wǎng)工程 ：總長為 3330 米，其中雨水管網(wǎng)長為 1969 米（其中 雨水管網(wǎng)長 422 米，雨水方溝長 536 米 ，雨水支管 1011 米 ），污水管網(wǎng)長為 1361米（其中 雨水管網(wǎng)長 603 米， 雨水管網(wǎng)長 758 米）。 3、電力淺溝 ：沿道路兩側(cè) 設(shè)置 1000 1000 電力淺溝各一條 ，總長度 1585 米；150排管長 647 米，含過街排管和直線排管。 4、專業(yè)管線 ：總長為 5800 米，其中 通訊長 1100 米， 自來水管線長 2300 米， X 2009 年 第頁共 78 頁 3 天然氣長為 2400 米。 5、土方量 ：包括 場地 中的堆土 清運(yùn)、 魚塘淤泥挖 方 和道路沿線的土石方換填量等，土方 總量為 251812 立方米。 6、橋梁工程 ： 長 6 米，寬 30 米，橋面面積為 180 平方米。 7、河堤整治：整治長為方家溝橋梁部位兩邊各 50 米，總長為 100 米。 8、遷改工程：涉及遷改工程為電力管線和通訊管線，總長為 440 米。 9、 涵洞 ： 共設(shè)涵洞 2 座， 長 60 米，寬為 1。 10、 拆遷安置 本項(xiàng)目 涉及拆遷面積為 14000 平方米（約 21 畝），綠線范圍內(nèi)按規(guī)定進(jìn)行拆遷安置。初步調(diào)查統(tǒng)計，需拆遷房屋面積 4200 平方米，涉及安置人口 約 60 人，20 余 戶。 （ 四 ）項(xiàng)目施工進(jìn)度安排 本項(xiàng)目建設(shè)期為 7 個月，從 2009 年 7 月至 2010 年 4 月。 （ 五 ）項(xiàng)目總投資及資金來源 1、總投資 根據(jù)初步測算，本項(xiàng)目工程總投資為 8368 萬元，其中：第一部分工程費(fèi)用4522 萬元，第二部分工程建設(shè)其他費(fèi) 3306 萬元（ 其中 拆遷征地補(bǔ)償費(fèi) 2585 萬元），預(yù)備費(fèi) 391 萬元，建設(shè)期利息為 149 萬元。 2、資金來源 根據(jù)測算 ， X 區(qū) X 大道 項(xiàng)目總投資為 8368 萬元，其資金籌措方式為業(yè)主自籌和申請銀行貸款兩部分組成。其中銀行貸款資金由城投集團(tuán)作為融資平臺，以“成都市中心城區(qū)道路、管網(wǎng)建設(shè)及架空線下地第一期工程項(xiàng)目 ”打捆申請銀行貸款，本項(xiàng)目所需貸款資金 6500 萬元 擬從上述貸款中調(diào)劑使用。 X 2009 年 第頁共 78 頁 4 （六）還款資金來源 本項(xiàng)目銀行貸款資金償還來源由政府配置給城投集團(tuán)的土地收益和城建資金作為還款來源。 （ 七 ）結(jié)論 本項(xiàng)目的實(shí)施對于完善城 東北 區(qū)域的交通基礎(chǔ)設(shè)施，對于成都市統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展、加快城市建設(shè)具有重要意義。項(xiàng)目的建設(shè)條件基本具備。項(xiàng)目的建 設(shè)是必要的，也是可行的。 項(xiàng)目的建設(shè)工程的前期準(zhǔn)備工作正在進(jìn)行，在技術(shù)上和工程建設(shè)方面沒有大的制約因素，施工條件較好，項(xiàng)目建設(shè)條件已經(jīng)基本具備，項(xiàng)目 建設(shè)條件成熟 。 X 2009 年 第頁共 78 頁 5 第二章 項(xiàng)目業(yè)主 簡介 經(jīng)成都市政府決定，成都城建投資管理集團(tuán)有限責(zé)任公司作為項(xiàng)目業(yè)主，承擔(dān) 項(xiàng)目投資、建設(shè) 資金籌措 和 項(xiàng)目 實(shí)施 建設(shè)等工作， 本 項(xiàng)目由城投集團(tuán)全資子公司 成都 城投 集團(tuán)新居建設(shè)投資有限公司負(fù)責(zé)項(xiàng)目的建設(shè)管理 。 一、業(yè)主概況 1、 單位名稱：成都城建投資管理集團(tuán)有限責(zé)任公司 2、 公司住所：成都市金家壩街 3 號 3、 法定代表人：楊祖華 4、 公司類型：有限責(zé)任公司（國有獨(dú)資） 5、 本項(xiàng)目由成都城建投資管理集團(tuán)有限責(zé)任公司（簡稱城投集團(tuán)）作為項(xiàng)目業(yè)主，構(gòu)建融資平臺，并組織實(shí)施。 二、業(yè)主基本情況 （一）公司成立、資產(chǎn)構(gòu)成情況 成都城建投資管理集團(tuán)有限責(zé)任公司（簡稱 “城投集團(tuán) ”）是由成都城建系統(tǒng)燃?xì)狻⒏傻赖?10 家單位按現(xiàn)代化企業(yè)制度要求組建而成的自主經(jīng)營、獨(dú)立核算的國有獨(dú)資公司。 2004 年 6 月 16 日，經(jīng)成都市委、市政府批準(zhǔn)，根據(jù)成都市人民政府辦公廳成辦發(fā) 2004 103 號文件成立。 城投集團(tuán)注冊資金人民幣 21 億元。 2008 年底，已將注冊資金 由 21 億元增加到 元。 根據(jù)市政府研究城投集團(tuán)體制調(diào)整有關(guān)問題的會議紀(jì)要（成府閱 2006 X 2009 年 第頁共 78 頁 6 51 號）的有關(guān)要求，將市統(tǒng)建辦、市地鐵建設(shè)辦公室、中際集團(tuán)、市興蓉、興南、興東公司及路橋公司劃歸市國資委監(jiān)管，城投集團(tuán)不再履行出資人職責(zé)。城投集團(tuán)調(diào)整為具融資和資產(chǎn)經(jīng)營管理職能的公司，由國資委授權(quán)繼續(xù)對市干道指揮部、中房成都公司以及其控股的市燃?xì)夤景闯鲑Y比例履行出資人職責(zé)。 城投集團(tuán)所屬二級單位共 16 家，其中公司制 14 家，非公司制 2 家。截止2008 年 12 月 31 日，城投集團(tuán)總資產(chǎn)已達(dá) 元。 （ 二）公司的主要職責(zé)及經(jīng)營范圍 公司職責(zé)：以構(gòu)建投融資平臺和項(xiàng)目平臺為主線，以城市基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)為重點(diǎn)，實(shí)施房地產(chǎn)開發(fā)、農(nóng)民新居建設(shè)和資本經(jīng)營工作。 核準(zhǔn)的經(jīng)營范圍：成都市城市基礎(chǔ)設(shè)施、公共設(shè)施的建設(shè)、投融資及相關(guān)自籌經(jīng)營管理；項(xiàng)目招標(biāo)，項(xiàng)目投資咨詢、其他基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的投資。 三、集團(tuán)主要業(yè)績 （一）重點(diǎn)工程建設(shè) 自成立以來，城投集團(tuán)緊緊圍繞市委、市政府的總體部署和中心工作，以加快實(shí)施經(jīng)營城市戰(zhàn)略為己任，整合城市資源、發(fā)揮整體優(yōu)勢，出色地完成了各項(xiàng)政府目標(biāo)及重點(diǎn)工程的建設(shè)任務(wù)，發(fā)揮了成都市城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 主力軍作用，譜寫了成都城市建設(shè)的新篇章，為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支撐，為推進(jìn)成都城鄉(xiāng)一體化，加快統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合改革試驗(yàn)區(qū)建設(shè)作出了貢獻(xiàn)。 城投集團(tuán)組建之前，成都干道建設(shè)指揮部建設(shè)完成了成都市蜀都大道、一環(huán)路、二環(huán)路、三環(huán)路、府南河整治工程等重點(diǎn)工程，摸索出了一條 “以房養(yǎng)路，以路帶房 ”的成功經(jīng)驗(yàn)，在全國率先探索出了以城市道路建設(shè)為主導(dǎo)，市政公用設(shè)施、各種管線以及道路兩側(cè)房屋同步建設(shè)、綜合開發(fā)帶動城市建設(shè)，促進(jìn)城市 X 2009 年 第頁共 78 頁 7 經(jīng)濟(jì)發(fā)展的思路，受到了中央及省、市政府的高度評價，也贏得了人民群眾的廣泛贊譽(yù)。 城投集團(tuán)成立后， 集團(tuán)在新的起點(diǎn)上，以市場化為取向，解放思想，大膽探索，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，創(chuàng)新管理體制和運(yùn)行機(jī)制，整合城建系統(tǒng)國有資產(chǎn)，發(fā)揮政府資源在城市建設(shè)中的基礎(chǔ)作用和引導(dǎo)作用，推動成都城市建設(shè)再上新臺階。集團(tuán)完成了沙河綜合整治工程、文殊坊街區(qū)建設(shè)、管線工程、天然氣建設(shè)和限價商品房建設(shè)等一大批市政、環(huán)境建設(shè)項(xiàng)目，多項(xiàng)工程獲得國際、國內(nèi)大獎。其中沙河綜合整治工程于 2004 年獲 “建設(shè)成都杰出貢獻(xiàn)獎 ”、 “中國人居環(huán)境范例獎 ”， 2006 年，奪得世界河流整治最高獎項(xiàng) “國際舍斯河流獎 ”。 目前，城投集團(tuán)正在實(shí)施以下成都市重點(diǎn)城 市建設(shè)工程： 1、城鄉(xiāng)一體化 “新居工程 ”。 “新居工程 ”是成都市對五城區(qū)的 117 平方公里可發(fā)展用地進(jìn)行整合，全面建設(shè)新型城市化社區(qū)，最終實(shí)現(xiàn)農(nóng)村居民向城市居民轉(zhuǎn)變、農(nóng)村社區(qū)建設(shè)管理體制向城市社區(qū)建設(shè)管理體制轉(zhuǎn)變的工程。該工程建設(shè)包括 22 個新居點(diǎn)建設(shè)和 4 個場鎮(zhèn)改造以及公共設(shè)施和市政配套。至 2008 年底， “新居工程 ”累計竣工面積已達(dá) 500 萬平米； 2、 “成都東郊惠民工程 ”，該工程是成都東郊五個片區(qū)內(nèi)企業(yè)生活區(qū)進(jìn)行改造，改造危舊房和低洼棚戶房屋面積約 平方米，住戶約 戶。工程的實(shí)施將使該區(qū)域職工、居民 住房條件得到明顯改善，并為城東地區(qū)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好條件。目前，已完成近 居民的搬遷，約 80 萬平方米安置房建設(shè)正加快進(jìn)行。 3、 “賴家店場鎮(zhèn) ”改造工程。賴家店場鎮(zhèn)改造是市政府確定的重點(diǎn)城中村改造項(xiàng)目，總投資約 元 ,目前，項(xiàng)目已完成拆遷，城市基礎(chǔ)設(shè)施和安置房建設(shè)正穩(wěn)步推進(jìn)。 X 2009 年 第頁共 78 頁 8 （二）投融資平臺 城投集團(tuán)是省、市政府指定的融資平臺，除承擔(dān)自身項(xiàng)目的融資外，還承擔(dān)了成都市教育項(xiàng)目、地鐵一、二號線一期工程、 6 個工業(yè)園項(xiàng)目、大熊貓生態(tài)園項(xiàng)目、衛(wèi)生項(xiàng)目及 “震應(yīng)急及災(zāi)后重建項(xiàng)目的融資，截至 2008 年 6 月城投集團(tuán)融資總額為 元，其中自身項(xiàng)目融資 元（其中災(zāi)后重建貸款 19 億元），為其他項(xiàng)目融資 元（其中地震應(yīng)急貸款 元）。 城投集團(tuán)貸款償還情況良好，銀行信用評級逐年升高，持續(xù)融資能力較強(qiáng)。為充分發(fā)揮融資平臺的作用，城投集團(tuán)除建立和加強(qiáng)了與國家開發(fā)銀行、中國工商銀行、中國建設(shè)銀行、中國銀行等金融機(jī)構(gòu)的良好合作關(guān)系。 X 2009 年 第頁共 78 頁 9 第三章 項(xiàng)目區(qū) 域 概 況 一、 項(xiàng)目區(qū)域概況 （一）城市概況 成都市是四川省省會，是全省的政治、經(jīng)濟(jì)和社會活動中心，是中國西南地區(qū)重要的發(fā) 達(dá)城市，中國特大城市之一，同時，還是國務(wù)院批準(zhǔn)的西南部地區(qū) “三中心、兩樞紐 ”的重要城市，在中西部之間起著承上啟下的作用。近年來，成都市連續(xù)被評為全國最佳旅游城市、全國最佳森林城市。 2007 年，成都市被國務(wù)院批準(zhǔn)稱為全國統(tǒng)籌城鄉(xiāng)改革配套試點(diǎn)城市。 成都位于成都平原中部，四川盆地西緣。介于東經(jīng) 102 度 54 分至 104 度 53分，北緯 30 度 05 分至 31 度 26 分之間。東西最大橫距 192 公里，南北最大縱距166 公里，轄區(qū)總面積 12390 平方公里，市區(qū)面積 598 平方公里。成都市地處四川省中部。東北通德陽市，東南聯(lián)內(nèi)江市，西 南接雅安市，西北部與西藏阿壩自治州接壤，南部與樂山市相連。全市屬亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候，四季分明，夏無酷暑，冬無嚴(yán)寒，年平均氣溫 。年平均日照時數(shù) 1071 小時，米。成都市轄八區(qū)、四市、八縣。其中： X、武侯、青羊、錦江、金牛及高新區(qū)五個區(qū)為中心城區(qū)，龍泉驛和青白江兩個區(qū)為城市獨(dú)立工業(yè)區(qū)，承擔(dān)衛(wèi)星城職能，桂湖、郫筒、柳城、東升為衛(wèi)星城。 成都市擁有人口 1103 萬人，其中市區(qū)人口 497 萬人，按照成都市最新的城市高密發(fā)展思路，到 2020 年，成都市中心城區(qū)人口規(guī)模為 800 萬人。這就預(yù)示著在 未來的十幾年里，我市中心城區(qū)城市人口和產(chǎn)業(yè)規(guī)模將迅猛增長，大批人口涌入城市，城市交通需求將隨之?dāng)U大，城市與城市之間的交通聯(lián)系將更加緊密。 近年來，成都扎實(shí)推進(jìn)城鄉(xiāng)一體化建設(shè)，取得明顯成效。 在統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展、推進(jìn)新農(nóng)村建設(shè)中，采取了強(qiáng)有力的措施：統(tǒng)籌城鄉(xiāng)規(guī)劃建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了城鄉(xiāng)規(guī)劃 X 2009 年 第頁共 78 頁 10 的一體化；統(tǒng)籌城鄉(xiāng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。隨著各項(xiàng)政策的逐步落實(shí)，城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)矛盾有所緩解，新型城鄉(xiāng)管理體制開始建立。綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)的設(shè)立，為成都統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展帶來新的歷史機(jī)遇。根據(jù)統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合配套改革試點(diǎn)的部署，未來 10年，成都市 150 萬農(nóng)民變市 民，城鄉(xiāng)居民收入比縮小到 2:1，城市化率達(dá)到 70，土地規(guī)模經(jīng)營率達(dá) 75，萬元地區(qū)生產(chǎn)總值能耗減少 20；經(jīng)濟(jì)社會實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展；城鄉(xiāng)差距得到明顯縮小。 （二）城市性質(zhì)及規(guī)模 成都市是四川省省會，中國副省級城市之一，四川省政治、經(jīng)濟(jì)、文教中心，國家經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展計劃單列市，也是國家歷史文化名城。 93 年被國務(wù)院確定為西南地區(qū)的科技、商貿(mào)、金融中心和交通及通信樞紐，綜合實(shí)力西部第一。成都市轄 9 區(qū) 4 市 6 縣，面積 12390 平方公里，全市戶籍人口 人 ,人。成都市中心城區(qū)面積 598 平方 公里，目前的建成區(qū)面積約 283 平方公里。未建成區(qū)域 117 平方公里屬于規(guī)劃的建設(shè)用地， 198 平方公里為非建設(shè)用地。 （三） 自然條件 1、 地理 成都市 “117”范圍，即中心城區(qū)規(guī)劃建設(shè)用地中未建成區(qū)域 117 平方公里，主要分布在三環(huán)路和繞城高速路之間的區(qū)域。 項(xiàng)目區(qū)域位于成都平原 ，成都市區(qū) 西 部，平均海拔約 500 米。成都平原是我國西南地區(qū)最大的平原。地勢西部略高東略低，屬典型的內(nèi)陸地帶。平原及臺地構(gòu)造上屬成都坳陷，區(qū)域地質(zhì)穩(wěn)定性一般良好，主要工程地質(zhì)問題是局部地帶的區(qū)域穩(wěn)定性，裂隙膨脹土，砂土液化，軟土層地基及臺地 邊坡穩(wěn)定性。 2、 氣候 成都屬亞熱帶季風(fēng)氣候，具有春早、夏熱、秋涼、冬暖的氣候特點(diǎn)，年平均 X 2009 年 第頁共 78 頁 11 氣溫 16 攝氏度，年降雨量 1000 毫米左右。氣候的一個顯著特點(diǎn)是多云霧，日照時間短、空氣較為潮濕。成都的雨水集中在 7、 8 兩個月，冬春兩季干旱少雨，極少冰雪。 3、 水資源 成都市有岷江和沱江兩大水系，又有舉世文明的都江堰灌溉工程，里 /平方公里，水資源充沛，多年平均年徑流深 715 毫米，年徑流總量 89億立方米。目前，成都市建立了 60 多個污水凈化設(shè)施，污水處理廠 14 個，日處理總規(guī)模達(dá) 噸。城區(qū)及臨近河 段的污染物濃度總體上已呈下降趨勢。 2008年，中心城區(qū)成都市中心城區(qū)污水處理規(guī)模將新增 82 萬噸 /天，五城區(qū) (含高新區(qū) )污水處理率將達(dá)到 90%以上。 4、 交通 成都交通經(jīng)過多年的建設(shè)和發(fā)展，以公路、鐵路和航空運(yùn)輸為主的四通八達(dá)的立體交通網(wǎng)絡(luò)體系已基本形成，市域綜合交通網(wǎng)絡(luò)及場站體系正日臻完善。成都是全國 45 個公路主樞紐城市之一，也是四川省高速公路網(wǎng)的重要支撐點(diǎn)。過境國道主干線有三條，國省干線公路 13 條，已建成 “1 環(huán) +9 射 ”狀的市域高速公路網(wǎng)，總里程達(dá) 437 公里，輻射成都 90%以上國土面積；全市公路總里程 2006年達(dá)到 18089 公里。中心城區(qū)現(xiàn)有城市道路 1445 公里，道路面積 3686 萬平方米，人均道路面積達(dá) 方米 /人。 5、 旅游 成都旅游資源得天獨(dú)厚 是人文景觀多。全市現(xiàn)有人文景觀 172 處 ,全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位 6 個，省級文物保護(hù)單位 33 個。二是自然景觀全。三是旅游資源分布相對集中。四是成都旅游地理位置十分優(yōu)越。 （四） 城市社會經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀與發(fā)展 成都的致力于創(chuàng)建中國中西部創(chuàng)業(yè)環(huán)境最優(yōu)、人居環(huán)境最佳、綜合實(shí)力最強(qiáng) X 2009 年 第頁共 78 頁 12 的現(xiàn)代特大中心城市。成都已形成了電子信息、機(jī)械、食品、醫(yī)藥和化工等六大支柱產(chǎn) 業(yè)，形成了競爭力較強(qiáng)的家具和鞋業(yè)產(chǎn)業(yè)集群。成都市被連續(xù)被評為 “中國城市綜合實(shí)力 50 強(qiáng) ”，綜合實(shí)力排中西部地區(qū)前列。 近年來，成都市國民經(jīng)濟(jì)快速增長。 2007 年全市實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值 上年增長 其中：第一產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值 元，增長 第二產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值 元，增長 第三產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值 元，增長 一、二、三產(chǎn)業(yè)比例關(guān)系為 常住人口計算，全市人均生產(chǎn)總值達(dá) 26527 元（按 2007 年平均匯率折算為 3634 美元）。 成都市城市建設(shè)成效顯著，中心城區(qū)水環(huán)境綜合整治工程，舊城改造，城中村改造等一批重大建設(shè)項(xiàng)目順利推進(jìn)，城市功能不斷提升；公用事業(yè)服務(wù)能力不斷增強(qiáng)。自來水供水總量達(dá) 立方米，生活用水日供水能力 噸。環(huán)境整治成效顯著。 2007 年全年空氣質(zhì)量優(yōu)良率（ 數(shù) 100的天數(shù)）達(dá) 綜合污染指數(shù)下降 成都科技實(shí)力雄厚，已成為中國西南地區(qū)綜合實(shí)力第一強(qiáng)市。 2007 年末全市戶籍人口 人，比上年末增加 人。常住人口 鄉(xiāng)人民生活水平進(jìn)一 步提高。全市城鎮(zhèn)單位在崗職工平均工資為 26606元。農(nóng)村居民人均純收入 5642 元。社會保障體系進(jìn)一步完善；社會福利事業(yè)進(jìn)一步加強(qiáng)。 二、 項(xiàng)目 區(qū)域 概況 X 區(qū)位于成都市東北部，在城市向東發(fā)展中首當(dāng)其沖，人口約 54 萬，方公里，轄 4 個鄉(xiāng)、 12 個街道辦事處。區(qū)內(nèi)云集有 200 多家以電子工業(yè)為主體，多種行業(yè)并存，門類較為完善的國有企業(yè)，是成都乃至四川重要的工業(yè)基地。電子科技大學(xué)、成都理工大學(xué)等 10 余所大中專院校及 30 余家科研院遍布 X 2009 年 第頁共 78 頁 13 全區(qū)，是成都市重要的教育科研基地和高科技人才聚集的地方。川陜公路和成渝、成 綿、成南高速公路的成都起點(diǎn)皆在 X，外環(huán)繞城高速公路、三環(huán)路，橫貫全區(qū)，成都火車東站是西南地區(qū)最大的編組貨站，除寶成、成渝、成昆、達(dá)成鐵路外，還有 59 條專用線，為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供了得天獨(dú)厚的條件。電力、供水、供氣設(shè)施完善，全國最大的天然氣配氣站座落區(qū)內(nèi)。聞名中外的成都大熊貓繁育研究基地，西南最大的游樂園， “川西第一叢林 ”昭覺寺，文化歷史底蘊(yùn)深厚的五代后蜀皇帝孟知祥墓皆在 X。 X 區(qū)地處亞熱帶濕潤性季風(fēng)氣候區(qū)，年平均氣溫 ，年平均降雨量 949毫米 ,年平均日照 時，熱量豐富、雨量充沛、無霜期長 ；全區(qū)地表水和地下水資源豐富，河流主要有沙河、府河、東風(fēng)干渠等，屬著名的都江堰自流灌區(qū)，水庫、堰塘、提灌站星羅棋布；全區(qū)土壤主要為姜石黃泥土、水稻土和紫土，土質(zhì)肥沃。富饒的自然資源為農(nóng)業(yè)的發(fā)展提供了重要保證。 目前，全區(qū)已成為成都市蔬菜、肉、蛋、奶、魚、禽等副食品的重要生產(chǎn)基地。以此為依托，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營在組織形式和經(jīng)營方式上不斷創(chuàng)新，龍頭企業(yè)、龍頭協(xié)會、龍頭大戶和基地帶動農(nóng)戶走向市場的功能得到有效強(qiáng)化。一個嶄新的農(nóng)村經(jīng)濟(jì)正在形成。 地處歷史文化名城的 X 區(qū)，旅游資源豐富，游覽勝地眾多。區(qū)內(nèi)有景色秀美的府河， 聞名中外的大熊貓繁育研究基地，西南最大的游樂園和動物園，集顯、密宗于一體的佛教 “川西第一叢林 ”化歷史底蘊(yùn)深厚的五代后蜀皇帝孟知祥墓，形成了集現(xiàn)代科技、自然景觀、人文歷史為一體的旅游格局。 三、 “117范圍 ”市政基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃概要 本項(xiàng)目屬 “117范圍 ”市政配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目之一， “117”范圍市政基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃，將在 2008 2013 年的五年時間內(nèi)，完善 “117“范圍數(shù)百條道路及雨、污、電 X 2009 年 第頁共 78 頁 14 力、通信等管網(wǎng)設(shè)施，使這一區(qū)域道路交通體系更加完善，基本與城市建成區(qū)市政基礎(chǔ)設(shè)施一體化。 根據(jù)城市交通狀況 的惡化和城市規(guī)模不斷擴(kuò)大、人口不斷增加關(guān)系密切，是城市發(fā)展過程中必然會遇到的問題。當(dāng)前我們正處在快速城市化和快速機(jī)動化交織的歷史時期，城市交通壓力急劇增加，過去五年我市機(jī)動車每年以 速度增長，而同期道路的增長速度遠(yuǎn)低于此。成都中心城范圍外環(huán)路內(nèi)現(xiàn)狀主次干道路網(wǎng)密度 里 /平方公里，而要達(dá)到規(guī)劃 間的平均容積率，主次干道路網(wǎng)密度應(yīng)達(dá)到 9 公里 /平方公里，因此加大路網(wǎng)建設(shè)力度仍然是解決城市交通問題的重要途徑。 “117”范圍主要分布在三環(huán)路和繞城高速路之間的區(qū)域，許多地方處于城鄉(xiāng)結(jié) 合部，完善這些地區(qū)的市政道路及配套工程不僅能夠改善我市的周邊環(huán)境，而且有利于逐步構(gòu)建城鄉(xiāng)一體化的市政基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。 成都市中心城區(qū)范圍內(nèi)，現(xiàn)已基本形成環(huán)形加放射性的路網(wǎng)格局， 但 主要交通干道（三環(huán)路、二環(huán)路、外環(huán)路以及若干出城主干道）的交通流量較大， 未形成四通八達(dá)的道路交通體系，致使通行能力減弱 。 中心 城區(qū)交通不暢的主要原因本項(xiàng)目位置 X 2009 年 第頁共 78 頁 15 除主干道平交路口通行能力不足 和未進(jìn)行有效的連通 外，周邊城市次干道、支路未對主干道起交通分流作用未完全發(fā)揮也是重要原因，主干道和 周邊次干道、支路 未 實(shí)現(xiàn) 有效 連通， 使得 現(xiàn)有道路資源不能得到充分 發(fā)揮。 同時 ，周邊居民出行較為困難，生產(chǎn)生活收到很大影響，以至于在中心城區(qū)內(nèi)形成了一些人居環(huán)境差、經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展較為落后的區(qū)域，這些區(qū)域人民群眾對改善交通狀況，盡快推進(jìn)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，從而帶動片區(qū)開發(fā)建設(shè)的愿望十分迫切。 成都市國民經(jīng)濟(jì)連續(xù) 18 年保持兩位數(shù)的增長，居民出行次數(shù)不斷增多，機(jī)動車輛年均增長率達(dá)到 17%以上，到 2008 年底，全市機(jī)動車總量已達(dá) 194 萬輛，汽車數(shù)量也已近百萬，居于全國前列，市區(qū)公交汽車 6825 輛，出租汽車 12732輛，道路等市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對落后已經(jīng)成為制約城區(qū)交通，制約群眾消費(fèi)和城 市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。為滿足不斷增長的交通需要，有必要加大中心城區(qū)道路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度，完善放射加環(huán)狀中心城區(qū) 道路 網(wǎng)絡(luò)體系 。 2009 年，成都市政府提出了在 X 區(qū)、武侯太平片區(qū)、金牛沙河源片區(qū)等 進(jìn)一步完善道路交通體系，形成縱橫交錯的道路網(wǎng)絡(luò) 。 X 2009 年 第頁共 78 頁 16 第四章 項(xiàng)目 的提出及 建設(shè)的必要性 一、項(xiàng)目的提出 目前， 成都 市 正由單中心城市向多中心城市發(fā)展，其 行政、經(jīng)濟(jì)、商業(yè)、文化等大都集中在二環(huán)路以內(nèi)中心區(qū)，使中心城區(qū)成了市民主要出行目的地和交通發(fā)送源。據(jù)車輛監(jiān)管部門統(tǒng)計，成都市私家車擁有量全國排名第三，僅次于北京、 廣州，同時全市還大約以每年 15%的比率增長，周邊衛(wèi)星城市目前汽車保有量 也不斷增長 ，平均每天還有大約 3 萬輛外籍車進(jìn)入成都市中心城區(qū)。隨著改革開放和西部大開發(fā)的持續(xù)深入，以及成都市城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷增強(qiáng)，一方面城市基礎(chǔ)設(shè)施投資逐年大幅提高，多項(xiàng)城市交通設(shè)施的建成使用改善了城市交通環(huán)境；另一方面，城市機(jī)動車更在高速增長， 2008 年 全市機(jī)動車擁有量 達(dá) 190 余 萬輛，并且隨著近年來私家車的迅猛增長，城市交通道路的供給與需求之間的矛盾已更加突出。目前，成都市正處于城市用地布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要時期，根據(jù)城市戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo) 和城市總體規(guī)劃，促進(jìn)城市交通設(shè)施布局與土地利用之間的良性互動，解決當(dāng)前城市交通存在的問題、提高城市交通組織運(yùn)行效率，以適應(yīng)城市經(jīng)濟(jì)增長和開發(fā)建設(shè)的需要、提高城市交通可持續(xù)性發(fā)展。 2009 年是市委、市政府確定的 “城鄉(xiāng)一體化加快推進(jìn)年 ”，其中的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要緊緊圍繞 “突出改善民生，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展合力 ”的要求，力求把基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的每一個項(xiàng)目都建成為民生工程，讓城鄉(xiāng)居民享受到城鄉(xiāng)一體的更多更好的公共服務(wù)。作為擴(kuò)大內(nèi)需，保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展工作的重要內(nèi)容，成都市城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作將進(jìn)一步加快推進(jìn)。 X 大道 是 位于 成都市東北 X 場片區(qū)內(nèi)的 一條 規(guī)劃的 的東西向道路， 道路現(xiàn)狀周邊為農(nóng)田、魚塘、住宅及廠房等，周邊區(qū)域 的土地 還未進(jìn)行有效地開發(fā)， 先進(jìn) X 2009 年 第頁共 78 頁 17 行道路等基礎(chǔ)設(shè)施配套，將 有效地 提升區(qū)域土地的升值潛力，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也是進(jìn)一步 完善區(qū)域內(nèi)的道路交通體系 。 隨著片區(qū)城市建設(shè)的推進(jìn)， 區(qū)域內(nèi)道路交通規(guī)劃的進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)，連接新山 A 線和東林村 22 線的 X 大道將解決附近居民出行難的問題和 進(jìn)一步 完善道路交通縱橫慣通，其 交通重要性日益凸顯，但由于方家溝 的阻隔， 使得區(qū)域內(nèi)的道路未進(jìn)行有效的連接， 交通分流作用受到極大影響，同時制約了該區(qū)域 內(nèi) 城市開發(fā)建設(shè)。因 此，根據(jù)市政府要求，是城投集團(tuán)將X 大道 列為 2009 年實(shí)施的中心城區(qū) 117 范圍內(nèi)的道路 建設(shè)項(xiàng)目之一。 因此，本項(xiàng)目被正式提出。 二、 項(xiàng)目 建設(shè)的必要性 （一）該項(xiàng)目的建設(shè)具有改善城市 東 北部交通的重要作用 成都作為一個單中心城市，目前正在向多中心城市發(fā)展，其中心城區(qū)的交通十分擁堵，隨著城市規(guī)模的迅速擴(kuò)張，大量人口和經(jīng)濟(jì)活動仍然集中在中心城區(qū)，加上城市公共交通還存在諸多問題，城市機(jī)動車迅速增長造成的交通擁擠和線環(huán)境污染問題十分嚴(yán)重。成都市作為全國私家車第三大城市，致使道路與交通的供需矛盾非常突出。近年來，政府各部 門在挖掘道路資源和科學(xué)管理交通方面雖做了不少努力，仍不能滿足不斷增長的交通量的需求。城市東北區(qū) X 場片區(qū)的道路堵塞經(jīng)常出現(xiàn)，雖然二環(huán)路與三環(huán)路之間的路網(wǎng)正在逐步完善，但區(qū)域內(nèi)的交通干道較少，區(qū)域內(nèi)車輛進(jìn)出不暢是存在已久的問題，特別是 X 場片區(qū)尤為突出，因此修路與挖潛并舉是城市交通務(wù)實(shí)的選擇。因此，項(xiàng)目的實(shí)施，可以使城東北區(qū)域交通狀況得到顯著改善，使得片區(qū)直接產(chǎn)生的交通量和間接產(chǎn)生的交通量及出行路徑發(fā)生較大變化，對區(qū)域的整個交通起到分流作用，從而減輕區(qū)域內(nèi)的交 X 2009 年 第頁共 78 頁 18 通壓力，也將使區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有道路資源得到更充分和合理的利用 。 （ 二 ） 本項(xiàng)目是完善 X 區(qū) X 場片區(qū) 路網(wǎng)的需要 成都市 X 區(qū) X 場片區(qū) 原屬城郊結(jié)合部，城市建設(shè)相對滯后 ，道路交通路網(wǎng)規(guī)劃還未徹底實(shí)施 。近年來，一批城市主干道路相繼建成，但片區(qū)道路 主 次干路、支路尚未按規(guī)劃完全建成，道路覆蓋率較低，本項(xiàng)目區(qū)域，由于受到 方家溝的 阻隔， 未能有效地使新山 A 線與東林村 22 線進(jìn)行有效的連通，致使區(qū)域內(nèi)的道路交通未形成縱橫交錯的局面 。 該區(qū)域是成都市 X 區(qū) X 場片區(qū) 出城通道的重要環(huán)節(jié) ， 也是成都市 X 場片區(qū)商貿(mào)業(yè)最為密集的區(qū)域，車流量巨大，成 綿 高速、 川陜路、成金路 等放射裝進(jìn)出城通道和三環(huán)等環(huán)狀道路交匯， 由于 區(qū)域 路網(wǎng)不完善，使得這些道路分流不暢，造成車輛 擁堵嚴(yán)重。 由于 方家溝渠的 阻隔， 新山 A 線與東林村 22 線 之間 的 東西向道路目前僅 兩條規(guī)劃道路 ， 由三環(huán)路和成綿高速路進(jìn)入到該片區(qū)的車輛不能 起到 有效的 分流作用，入城車輛 只能通 過 已規(guī)劃形成的道路進(jìn)行繞行 ，不能緩解 區(qū)域內(nèi)交通 擁堵狀況。 因此在該區(qū)域內(nèi)打通東西向 道 路已十分迫切，本項(xiàng)目建成將成為該區(qū)域東西向又一條 主干 通道， 跨越方家溝， 連接 新山 A 線與東林村 22 線 ，使該區(qū)域的道路交通組織更趨合理 ，進(jìn)一步完善區(qū)域內(nèi)道路交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu) ，對 區(qū)域內(nèi)車輛的進(jìn)出 起到分流作用，大幅度緩解該區(qū)域的交 通擁堵情況， 同時方便區(qū)域居民出行。 （ 三 ） 本項(xiàng)目建設(shè)是提升城市環(huán)境，完善市政基礎(chǔ)設(shè)施配套需要，是全力推進(jìn)民生工程的具體舉措 成都市經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，使城市化進(jìn)程進(jìn)一步加快，人民生活水平快速提高。但是， 本項(xiàng)目實(shí)施區(qū)域 的城市建設(shè)步伐嚴(yán)重滯后 ，城市面貌差， 城市基礎(chǔ)配套設(shè)置狀況卻與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不相適應(yīng)。 目前，該區(qū)域多 農(nóng)田、魚塘、廠房和部分住 X 2009 年 第頁共 78 頁 19 宅等，區(qū)域道路雖已規(guī)劃實(shí)施部分 道路， 但 車輛通行 仍 不便，沒有排水等基礎(chǔ)設(shè)施， 環(huán)境臟、亂、差，大量污水未經(jīng)處理直接排入水體，并通過河道流向市區(qū)，給城市環(huán)境帶來嚴(yán)重破壞，由于該區(qū)域處 沙 河 和東風(fēng)渠 上游，區(qū)域的環(huán)境狀況對城市水環(huán)境有重要影響 。城市基礎(chǔ)設(shè)施的落后 影響了片區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人居環(huán)境的改善。 項(xiàng)目建成后將極大方便該域居民的生產(chǎn)生活，同時隨道路建設(shè)的排水、給水、燃?xì)?、電力、通信等配套管網(wǎng)，將極大改善片區(qū)市政設(shè)施落后情況，實(shí)現(xiàn)了與城區(qū)市政設(shè)施的一體化，從而帶動群眾生活質(zhì)量的改善，項(xiàng)目的實(shí)施是為民辦實(shí)事，辦好事的 “民生工程 ”。 （ 四 ） 本項(xiàng)目的建設(shè)是加快該區(qū)域發(fā)展，推進(jìn)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展的重要舉措 本項(xiàng)目位于城鄉(xiāng)結(jié)合部，區(qū)域內(nèi)城鄉(xiāng)交錯，是城市輻射帶動農(nóng)村的前沿陣地。近年來，隨著經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展，人口增 長快、流動性強(qiáng)，農(nóng)用地與非農(nóng)用地交叉多、是城市化進(jìn)程中矛盾最集中的地方。 本項(xiàng)目道路兩側(cè)包圍形成面積近 2000 畝的 區(qū)域，現(xiàn)狀為農(nóng)田和魚塘 ， 緊臨方家溝， 一方面，自然景觀良好，有利于打造良好人居環(huán)境，推動片區(qū)改造開發(fā)，另一方面，受 方家溝 阻隔，交通極為不便，特別是東西向交通受到嚴(yán)重制約。因此，本項(xiàng)目的建設(shè)將首先解決該區(qū)域的交通通行問題，使其東西向分別加強(qiáng)同 三環(huán)路、成綿高速和已形成的規(guī)劃道路 的聯(lián)系，從而有利推動這一片區(qū)的開發(fā)建設(shè)，有利于區(qū)域 城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)社會協(xié)調(diào)發(fā)展 ， 將 進(jìn)一步 加快這一區(qū)域的城市化進(jìn)程，使原屬于城區(qū)邊緣的農(nóng) 村轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘袇^(qū)，推動這些區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級，促進(jìn)其經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展。 X 2009 年 第頁共 78 頁 20 第五章 交通 流 量 分析 一、交通分析概述 （一）研究范圍 ： X 區(qū) X 大道 （二）研究年限 該道路在 2010 年將初步形成，本次分析以區(qū)域初步形成后穩(wěn)定運(yùn)行的 2030年作為研究年限。 （三）交通分析 本次交通分析預(yù)測的思路和技術(shù)路線如下： （四）成都組團(tuán)交通分析 1、中心城區(qū)以及本區(qū)域的經(jīng)濟(jì)、人口發(fā)展 2007 年成都市實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值 元，比上年增長 其中，第一 X 2009 年 第頁共 78 頁 21 產(chǎn)業(yè)增加值 元，增長 第二產(chǎn)業(yè)增加值 元，增長 第三產(chǎn)業(yè)增加值 元，增長 一、二、三產(chǎn)業(yè)比例關(guān)系為 全市經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率分別為 且這一比率還在逐年上升。 本項(xiàng)目所在區(qū)域的 X 場 區(qū)（ 三環(huán)路以南，成綿高速路以北，新山 A 線以東，東林村 22 線以西 ）常住人口約 15 萬人，流動人口約 8 萬人。近年來，該片區(qū)城市化進(jìn)程和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)一步加快，隨著城鄉(xiāng) 統(tǒng)籌和環(huán)境的綜 合整治，農(nóng)村人口逐步轉(zhuǎn)化為城市市民， 片區(qū) 規(guī)劃 為 城市居住和高端商務(wù)為產(chǎn)業(yè)特征的城市商務(wù)區(qū)。 2、機(jī) 動車保有量分析及預(yù)測 2007 年末全市擁有汽車 84 萬輛，增長 其中私人擁有 輛，增長 中心城區(qū)公交營運(yùn)汽車 5547 輛，全年公交客運(yùn)量 人次 ， 出租汽車 9488 輛。中心城區(qū)擁有汽車約 50 萬輛，每百人擁有汽車約 10 輛。 3、出行、吸引分析 根據(jù) 2005 年的調(diào)查統(tǒng)計，成都市中心城具體出行次數(shù)約為 1100 萬人次 /日。與國內(nèi)同等城市相比，成都市居民的人均出行次數(shù)較高。步行和自行車出行仍然是居民的主要交通方式，但重要性有所下降，汽車出行增長較快，達(dá)到 公交車比例僅為 汽車運(yùn)行的區(qū)域空間主要集中在二環(huán)以內(nèi)，內(nèi)環(huán)內(nèi)核心區(qū)域密度最高。成都市私家車發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，將成為未來城市機(jī)動車增長的主要因素。 中心城區(qū)交通分布呈明顯的高峰特征，中心城早高峰為 7： 30 8： 30，晚高峰為 17： 00 19： 00，早高峰小時流量比例達(dá) 中心城區(qū)客車貨車的出行率都較高，達(dá)到 二 、區(qū)域交通現(xiàn)狀分析 X 2009 年 第頁共 78 頁 22 （一）現(xiàn)狀交通需求分析 區(qū)域的交通需求主要分為通過性交通與到達(dá)性交通，現(xiàn)狀交通需求為： 1、通過性交通主要包括： （ 1） 三環(huán)路和成綿高速 由北向南進(jìn)入成都市區(qū)； （ 2） 區(qū)域內(nèi)各 組