某國(guó)道公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

1 某國(guó)道 連接線工程 可行性研究報(bào)告 2 第一章 概 述 制依據(jù) 受 通局 委托， 交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院 承擔(dān) 舶 02 省道（ 快速 高速）連接線工程可行性研究報(bào)告編制工作。 本可行性研究報(bào)告主要編制依據(jù)如下： 1、 政府 編制的 國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十 一 個(gè)五年規(guī)劃 綱要； 2、 公路水路交通“十一五”發(fā)展規(guī)劃 ； 3、 交通局 編制的 公路水路交通“十一五”發(fā)展規(guī)劃 ； 4、交通部頒發(fā)的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （ 現(xiàn) 行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范 ； 5、交通部頒發(fā)的公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法； 6、各區(qū)、縣 (市 )國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展規(guī)劃和交通建設(shè)規(guī)劃。 究過(guò)程及內(nèi)容 通局 于 2004 年 10 月委托 交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院 承擔(dān) 道至 船舶 02 省道（ 快速 高速）連接線工程可行性研究報(bào)告的編制工作 。 交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院接到項(xiàng)目委托后，積極進(jìn)行前期準(zhǔn)備工作，組成項(xiàng)目工作組并擬定工作大綱，在經(jīng)總工辦對(duì)項(xiàng)目組工作進(jìn)行前期技術(shù)指導(dǎo)后，正式開展該項(xiàng)目的工程可行性研究工作。在紙上定線的基礎(chǔ)上， 2004 年 11 月 、 2005 年 5 月、 2006 年 7 月 ， 3 由公路、工程地質(zhì)、交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)等方面的專業(yè)技術(shù)人員組成外業(yè)調(diào)查組先后 多 次進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，在地方政府的大力配合下，對(duì)項(xiàng)目所在區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃、項(xiàng)目建設(shè)條件等進(jìn)行了全面調(diào)查，重點(diǎn)對(duì)路線走向、工程技術(shù)方案、起終點(diǎn)接線方案、項(xiàng)目與沿線各城鎮(zhèn)的銜接情況以及重要工程路段等進(jìn)行了詳細(xì)踏勘，并充分聽取了當(dāng)?shù)卣敖煌ú块T對(duì)該項(xiàng)目的意見和要求。在完成外業(yè)調(diào)查工作后，項(xiàng)目組以沿線地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)及交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃為基礎(chǔ)，對(duì)擬建項(xiàng)目未來(lái)交通量進(jìn)行了預(yù)測(cè)分析，對(duì)擬建項(xiàng)目的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 、建設(shè)規(guī)模、路線方案及投資估算等進(jìn)行了論證分析 ，并于 2006 年 8 月，完成項(xiàng)目 工可 送審稿 。 9 月 4 日，由省公路局召開本項(xiàng)目的工可評(píng)審會(huì)，會(huì)后，我院根據(jù)評(píng)審會(huì)專家意見以及工可咨詢報(bào)告，對(duì)工可文本進(jìn)行修改完善，并于 9 月底完成 道至 船舶 02 省道（ 快速 高速）連接線工程可行性研究報(bào)告 。 本項(xiàng)目在研究過(guò)程中， 主要 涉及 工作內(nèi)容如下 : 對(duì)現(xiàn)有公路的技術(shù)等級(jí)，使用狀況，以及沿線地形、地物和工程地質(zhì)及水文條件進(jìn)行重點(diǎn)踏勘； 對(duì)路線走向和主要控制點(diǎn)進(jìn)行調(diào)查研究，充分聽取地方意見； 進(jìn)行社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸調(diào)查 ，分析研究地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)，推算遠(yuǎn)景交通量； 充分論證本項(xiàng)目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及建設(shè)規(guī)模，在多方案論證分析 4 比較的基礎(chǔ)上，合理確定擬建項(xiàng)目的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)模及建設(shè)方案； 測(cè)算工程量、估算工程投資； 項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。 主要結(jié)論 設(shè) 必要性 1、 是實(shí)施城鎮(zhèn)總體規(guī)劃和發(fā)展城鄉(xiāng)一體化建設(shè) 的需要 市布局結(jié)構(gòu)為 “一水兩城區(qū)，舒菇西山左右抱；兩橋跨富春，東西南北六出口；老城主中心，南北新區(qū)片中心；鸛（山）、鹿（山）、鑊子（山）隔江瞰新（沙島）月（亮島），三渠四浦翻綠浪 ”。從 城市建設(shè)的規(guī)劃及 總體布局可以看出，隨著西、北片城建項(xiàng)目的逐步改善，特別是隨著江南片經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，村鎮(zhèn)建設(shè)的不斷進(jìn)步，高橋鎮(zhèn)位于 東北片區(qū) ,是 濟(jì)技術(shù)較發(fā)達(dá)地區(qū)。本工程對(duì)整個(gè) 城鄉(xiāng)一體化建設(shè)必將產(chǎn)生較大的推動(dòng)作用。 船舶 自 2001 年 撤市設(shè)區(qū)以來(lái)，隨著大 觀念逐漸加強(qiáng)，使船舶 區(qū)的地位和城市有了飛速的發(fā)展。 經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求其與周邊地區(qū)的交流進(jìn)一步的加強(qiáng)。本項(xiàng)目的建成對(duì)于溝通船舶與 及 2、 是適應(yīng)本地區(qū)交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要 船舶 位于上海為中心的滬、寧、杭城鎮(zhèn)密集地帶的 南緣，會(huì) 西部，地處中國(guó)沿海經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)，屬于沿海 5 經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的范圍，是聯(lián)系長(zhǎng)三角洲和浙西丘陵地區(qū)的中轉(zhuǎn)站，是發(fā)達(dá)的長(zhǎng)三角洲向內(nèi)地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要通道。 建國(guó)后，特別是十一屆三中全會(huì)以來(lái)， 船舶 的交通事業(yè)建設(shè)更是成績(jī)斐然，發(fā)展迅速。目前該地區(qū)對(duì)外交通運(yùn)輸方式以公路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸為主，為了使該地區(qū)交通能更好地適應(yīng)改革開放和經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，必須讓城鎮(zhèn)內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施與初步建設(shè)的高速公路，國(guó)省道為骨架的干線更好的銜接，形成網(wǎng)絡(luò)，才能為該地區(qū)經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)奠定可靠的基礎(chǔ)。 近幾年 舶 經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，村鎮(zhèn) 城鄉(xiāng)一體化建設(shè)的全面推廣，使得目前的交通已不能滿足社會(huì)發(fā)展的需要，原有的公路已不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求，原有公路混合交通量已超過(guò)原設(shè)計(jì) 通行 能力，因此，面對(duì)過(guò)境車輛管理另辟新途，才能提高集疏能力，才能改變現(xiàn)有公路的服務(wù)水準(zhǔn)。 3、 是 促經(jīng)本地區(qū)旅游事業(yè)發(fā)展的需要 目前旅游也是本地區(qū)的新興產(chǎn)業(yè)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中逐漸形成了一股新生力量，要把旅游資源最大限度地開發(fā)出來(lái)，必須具備現(xiàn)代化地交通條件。多年來(lái)交通發(fā)展地滯后問(wèn)題使得本地區(qū)的旅游經(jīng)濟(jì)乃至旅游事業(yè)發(fā)展未能達(dá)到理想的效果。本項(xiàng)目的建設(shè)，將較大地促進(jìn)本地區(qū)資源的合理開 發(fā)和旅游事業(yè)的蓬勃發(fā)展。 4、是改善 舶區(qū) 公路網(wǎng)結(jié)構(gòu) 的需要 目前 往 船舶 等地的主要通道是 320 國(guó)道 ， 杭富公 6 路，繞城高速等， 船舶 通往 南部地區(qū)也是通過(guò)上述 通道 繞道出行。本項(xiàng)目的建 設(shè) 對(duì)完善區(qū)域路網(wǎng)布局將起到 極大的促進(jìn) 作用 ：主要體現(xiàn)在以下幾方面： 1、本項(xiàng)目連接 320 國(guó)道、 02 省道、杭千高速、快速高速，同時(shí)本項(xiàng)目通過(guò)東西大道的銜接，能與 104 國(guó)道及杭寧高速相溝通。 2、通過(guò)本項(xiàng)目 中心）、船舶的距離可縮短 8 公里左右， 臨安、安徽方向可縮短 20 公里左右，該項(xiàng)目的實(shí)施對(duì)繞城高速公路 及 320 國(guó)道將起到分流作用，能有效減輕上述公路的交通壓力。 通量預(yù)測(cè)結(jié)果 交通量預(yù)測(cè)采用 “四階段法 ”進(jìn)行預(yù)測(cè)，具體預(yù)測(cè)結(jié)果見表 1 表 本項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)結(jié)果 輛 /日（小客車） 年份 00 00 00終點(diǎn) 合計(jì) 客車 貨車 合計(jì) 客車 貨車 2009 9195 5502 3693 7081 4126 2955 2010 10476 6268 4208 8067 4701 3366 2015 17221 9624 7598 12637 6559 6078 2020 22942 11767 11175 18808 9868 8940 2028 29054 14033 15021 23786 11769 12017 注：本表交通量為已轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)小客車。 術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 依據(jù)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，結(jié)合通行能力、服務(wù)水平及交通適應(yīng)性分析， 根據(jù)公路所在地區(qū)的地形條件，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)采用設(shè)計(jì)速度 80km/h 的一級(jí)公路 。 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)見表 1 表 1本項(xiàng)目主要技術(shù)指標(biāo)表 公路等級(jí) 一級(jí) 設(shè)計(jì)速度 (Km/h) 80 7 單車道寬 (m) 基寬度 (m) 限最小平曲線半徑 (m) 250 一般最小平曲線半徑 (m) 400 不設(shè)超高小曲線半徑 (m) 2500 停車視距 110 最大縱坡 (%) 涵設(shè)計(jì)車輛荷載 公路 路面寬度 (m) 2 面結(jié)構(gòu)類型 瀝青混凝土 路基設(shè)計(jì)洪水頻率 1 100 橋涵設(shè)計(jì)洪水頻率 橋梁 1 100 涵洞 1 100 線走向、主要控制點(diǎn)及建設(shè)規(guī)模 線位方案共布設(shè)二個(gè)線位，其中有兩大路線走廊，一個(gè)是從起點(diǎn)沿高樺線至軍民橋后，向北走新線， 沿線經(jīng)過(guò) 橋 鎮(zhèn)和船舶區(qū)中泰鄉(xiāng)； 另一個(gè)是沿高樺線至軍民橋后向 東 沿高樺線及閑祝線老路 ，沿線經(jīng)過(guò) 橋鎮(zhèn)和船舶區(qū)閑林鎮(zhèn) 。 1、 A 線方案 路線起點(diǎn)位于 橋北路于高橋鎮(zhèn)的接口處，路線向北沿高樺線改建，經(jīng)橫路頭、六家山后與規(guī)劃中的 320 國(guó)道 北經(jīng)郜村、跨越北渠，經(jīng)木橋頭、石墓村、唐家塢至軍民橋后繼續(xù)向北經(jīng)白 昇 村后進(jìn)入 船舶 境內(nèi)，在 船舶 境內(nèi)向北經(jīng)李家、楊家、金村、花園里后穿越山間的田販至終點(diǎn)張家橋與 02 省道、 快速 高速、 東西大 道相銜接。 2、 B 線方案 路線起點(diǎn)至軍民橋路段線位與 A 線方案一致，至軍民橋后，路線向東沿高 樺線老路改建，穿越阿五嶺進(jìn)入 船舶 境內(nèi)，經(jīng)靈溪、桐村至樺樹村西側(cè)后沿閑祝線改建，終點(diǎn)在閑林鎮(zhèn) 8 內(nèi)，通過(guò)現(xiàn)有市鎮(zhèn)道路與 02 省道相接。 根據(jù)兩個(gè)線位方案的路線走向、建設(shè)規(guī)模等情況，對(duì)兩方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)進(jìn)行分析。其中 A 線方案里程較短，路線順直、終點(diǎn)接口順暢，走廊帶適應(yīng)區(qū)域路網(wǎng)的規(guī)劃及發(fā)展，同時(shí)沿線征地拆遷數(shù)量較少，投資較省。 B 線方案里程較長(zhǎng)，路線線形較差，終點(diǎn)穿越閑林鎮(zhèn)，行車干擾較大，同時(shí)對(duì)區(qū)域高等級(jí)公路網(wǎng)的銜接較差且投資較大。因此，經(jīng)綜合比選，確定 A 線方案為推薦方案。 3、主要控制點(diǎn) 本項(xiàng)目推薦方案主要控制點(diǎn)為：起點(diǎn) 、 家塢路段、 舶交界的筱嶺、終點(diǎn)。 4、 路基橫斷面布置 本項(xiàng)目全線 路基寬度 中行車道寬 2側(cè)硬路肩 2路肩寬 2央分隔帶 2m，左側(cè)路緣帶 2 路基標(biāo)準(zhǔn)斷面布置見 下： 5、 建設(shè)規(guī)模 9 方案的主要建設(shè)規(guī)模如表 11示。 表 1要建設(shè)規(guī)模表 項(xiàng)目 指標(biāo) 路線長(zhǎng)度（ 算總額（億元） 路用地（畝） 含利用老路部分） 路基土方（ 基排水防護(hù)（ 面工程（ 洞 （道） 40 中 橋 （ m/座） 203/3 隧道 （ m/座） 400/1 表 1要建設(shè)規(guī)模表 項(xiàng)目 指標(biāo) 路線長(zhǎng)度（ 算總額（億元） 路用地（畝） 含利用老路部分） 路基土方（ 基排水防護(hù)（ 面工程（ 洞 （道） 38 中 橋 （ m/座） 400/8 程環(huán)境影響 本項(xiàng)目位于浙北地區(qū)錢塘江、富春江沖積平原，地形起伏較小，人口、村鎮(zhèn)分布集中，密度較大，社會(huì)經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)，人均耕地較少。路線所經(jīng)區(qū)域村莊、居民點(diǎn)星羅棋布，村居多呈帶狀分布，本項(xiàng)目的實(shí)施將對(duì)沿線環(huán)境帶來(lái)諸如減少土地資源、破壞原有植被和環(huán)境質(zhì)量下降等影響，但采取相應(yīng) 10 的措施后，項(xiàng)目對(duì)環(huán)境的不利影響可以得到減輕或消除，開發(fā)帶來(lái)的不利影響可以為環(huán)境所接受。因此，本項(xiàng)目是可行的。 資估算及資金籌措 本項(xiàng)目 對(duì) A、 B 線位 進(jìn)行 了同深 度 投資估算， 具體計(jì)算結(jié)果為： A 線全長(zhǎng) 里，投資總額為 元 。 其中 里，總投資 元，平均每公里造價(jià) 舶段 里，總投資 元，平均每公里造價(jià) 元。 總估算所需人工及主要材料數(shù)量如表 1 5。 1 5 人工及主要材料數(shù)量 序 號(hào) 項(xiàng) 目 單 位 數(shù)量 1 人 工 工 日 1221265 2 鋼 材 噸 2527 3 石油瀝青 噸 5404 4 水 泥 噸 46488 B 線全長(zhǎng) 里 ，投資總額為 元 。 其中 里，總投資 元，平均每公里造價(jià) 舶段長(zhǎng) 里，總投資 元，平均每公里造價(jià) 元。 總估算所需人工及主要材料數(shù)量如表 1 6。 1 6 人工及主要材料數(shù)量 序 號(hào) 項(xiàng) 目 單 位 數(shù)量 1 人 工 工 日 975781 2 鋼 材 噸 2412 3 石油瀝青 噸 5757 4 水 泥 噸 38906 11 資金籌措： 根據(jù)業(yè)主提供的信息，本 項(xiàng)目 建設(shè)資金由 舶區(qū) 政府、交通部門 及其他投資人負(fù)責(zé)實(shí)施。 期安排及項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)結(jié)果 根據(jù) 、 交通“十一五”規(guī)劃 ，建議本項(xiàng)目實(shí)施時(shí)間安排如下： (1)2006 年 9 月完成工程可行性研究報(bào)告； (2)2007 年 1 月前完成勘察設(shè)計(jì)工作； (3)2007 年 4 月前完成三通一平征地拆遷； (4)2008 年 12 月 建成通車，施工總工期 20 個(gè)月。 除前期工作 (可行性研究、勘察設(shè)計(jì)等 )費(fèi)用外，年度資金在建設(shè)期 兩 年內(nèi)按如下比例分配： 2007 年 55%； 2008 年 45%。 從國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)角度看，本項(xiàng)目國(guó)民經(jīng)濟(jì) 大于社會(huì)折現(xiàn)率 8%，國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)較好。在費(fèi)用增加 20%、效益下降 20%的情況下，國(guó)民經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率 仍大于 8%的社會(huì)折現(xiàn)率，說(shuō)明本項(xiàng)目的國(guó)民經(jīng)濟(jì)具有 較 強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力 ，本項(xiàng)目是 可行的 。 能分析結(jié)果 根據(jù)各特征年分車型節(jié)油量，到 2009 年，平均每輛車在本項(xiàng)目上全程行駛比在老路上行駛節(jié)約 油，到 2028 年可節(jié)約 合計(jì)算得到本項(xiàng)目評(píng)價(jià)期內(nèi)總節(jié)油量為 10181 萬(wàn)升 ；同時(shí) 12 新建項(xiàng)目縮短里程 合計(jì)算得到本項(xiàng)目評(píng)價(jià)期內(nèi)總節(jié)油量為 3363 萬(wàn) 升。 按當(dāng)前汽油價(jià)格計(jì)算， 兩項(xiàng) 節(jié)約燃油費(fèi)達(dá)人民幣 能效益明顯。 題及建議 1、本項(xiàng)目涉及船舶和 個(gè)區(qū)市，在項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度上，建議雙方統(tǒng)一協(xié)調(diào)，同步建成，以發(fā)揮項(xiàng)目的整體效益。 2、關(guān)于起終點(diǎn)，考慮與當(dāng)?shù)芈肪W(wǎng)的銜接，起點(diǎn)與 橋北路直接相接，與原高樺線相距約 100m，但需拆遷部分高壓桿和廠房；終點(diǎn)與 02 省道、東西大道相接；建議在下階段的設(shè)計(jì)中根據(jù)路網(wǎng)的布局和相交道路的規(guī)模合理確定交叉方案。 3、本項(xiàng)目在 舶交界的筱嶺處地勢(shì)較高 ,山坡頂高程在 135位走廊帶的平坦地帶 的高程在 10本次工可報(bào)告中對(duì)拉溝方案和隧道方案進(jìn)行了方案比選，從線形指標(biāo)、山體穩(wěn)定性、環(huán)境保護(hù)、景觀、行車安全性等方面考慮，推薦隧道方案。建議在下階段設(shè)計(jì)中應(yīng)根據(jù)詳勘地質(zhì)資料，對(duì)過(guò)筱嶺路段的建設(shè)方案進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)比選。 4、本項(xiàng)目路線長(zhǎng)度雖不長(zhǎng)，但其建設(shè)意義重大。為盡快實(shí)施，建議組織項(xiàng)目法人著手資金籌集和前期準(zhǔn)備工作，盡快研究征地和拆遷行動(dòng)計(jì)劃。 5、建議在下階段設(shè)計(jì)工作中結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，對(duì)新材料和新工藝的應(yīng)用進(jìn)行研究。 13 第二章 社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交 通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀及預(yù)測(cè) 目研究區(qū)域概況 14 道至 船舶 02 省道（ 快速 高速）連接線工程 沿線經(jīng)過(guò) 橋鎮(zhèn)、船舶區(qū)中泰鄉(xiāng)。目前項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)有 橋北路 、 320 國(guó)道，高樺線、閑祝線、 02 省道、東西大道、 104 國(guó)道等道路。 本項(xiàng)目的建成，將為 320 國(guó)道、 02 省道、 104 國(guó)道乃至杭新景高速及快速高速的相互連接提供一條快速通道。同時(shí)對(duì)進(jìn)一步加強(qiáng) 區(qū)、船舶區(qū)、臨安等地的相互聯(lián)系；緩解 320國(guó)道、 02 省道、繞城高速的交通壓力，促進(jìn)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有十分重要的意義。 報(bào)告按照項(xiàng)目的影響程度將影響區(qū)分 為直接影響區(qū)和間接影響區(qū)，項(xiàng)目的直接影響區(qū)域包括 橋鎮(zhèn)、受降鎮(zhèn)、船舶區(qū)中泰鄉(xiāng)、閑林鎮(zhèn)，間接影響區(qū)域包括 舶區(qū)、 區(qū)、及杭市的其它市 (縣 )以及安徽省等。 項(xiàng)目影響區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況及發(fā)展 社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及社會(huì)發(fā)展概況 1、 (1)概述 位于 北部地區(qū)，長(zhǎng)江三角洲南翼，市域界位于北緯 29114，東經(jīng) 118207之間。東頻 ，南接紹興、金華、衢州，西鄰安徽、江西兩省，北連嘉興、湖州二市。 省會(huì)，是全省的政治、經(jīng)濟(jì)、文 化中心，是蜚聲海內(nèi)外的國(guó)際風(fēng)景旅游城市和國(guó)家歷史文化名城，同時(shí)也是長(zhǎng)江三角洲的中心城市和我國(guó)沿海對(duì)外開放城市之一。全市轄 8 區(qū) 5 市 (縣 )，總面積16596中市區(qū)面積 3068 2005 年末全市總?cè)丝?15 亞熱帶季風(fēng)性濕潤(rùn)氣候，四季分明，雨水充沛，日照豐富，冬季受蒙古高壓控制盛吹西北風(fēng)，以晴冷干燥天氣為主，是低溫少雨季節(jié)；夏季受太平洋副熱帶高壓控制，以東南風(fēng)為主， 氣濕潤(rùn)，是高溫、強(qiáng)光照射季節(jié)，春秋兩季為過(guò)渡時(shí)期，雨量較多，冷暖變化較大。 貌類別多樣 ，西部、中部和南部屬浙西中山丘陵，全市最高點(diǎn)是 1787 米的清涼峰。市東北部屬浙北平原，地勢(shì)低平，在全市土地面積中，平原只占 地表 橫、湖泊密布，市域內(nèi)主要河流有錢塘江 (境內(nèi)長(zhǎng) 74 公里 )，東苕溪 (境內(nèi)長(zhǎng) 96 公里 )，以及京杭大運(yùn)河，另外還有中國(guó)東部沿海地區(qū)最大的水庫(kù) 新安江水庫(kù) (又稱千島湖 )，庫(kù)區(qū)面積 570 多平方公里。 運(yùn)交通以京杭運(yùn)河、錢塘江為骨干航道，其中京杭運(yùn)河為國(guó)家水運(yùn)主通道之一，錢塘江是全省 10 條主要航道之一。京杭運(yùn)河溝通錢塘江以后，使杭嘉湖水網(wǎng)、錢塘水系融為一體，具有往北能深入 長(zhǎng)江，往東能駛向沿海的通江達(dá)海航運(yùn)能力，將直接為發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)服務(wù)，同時(shí)成為長(zhǎng)江三角洲南翼的江浙 (蘇、錫、常、杭、嘉、湖 )六個(gè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)協(xié)作區(qū)城市中一支舉足輕重的內(nèi)河航運(yùn)力量。錢塘江下游河口及 航道是 唯一的出海通道和對(duì)外輻射扇形面的必經(jīng)通道。 游資源極為豐富，自然賦予的獨(dú)特環(huán)境和幾千年的人類文化積累，共同塑造了馳名中外的自然景觀和人文景觀，使 此成為聞名中外的風(fēng)景旅游城市和歷史文化名城。尤其擁有西湖和“三江兩湖一山 ”，是我國(guó)東南部風(fēng)景名勝薈萃之地。 (2)社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀 16 經(jīng)過(guò) 20 多年的 改革開放，社會(huì)經(jīng)濟(jì)各方面取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)實(shí)力顯著增強(qiáng)。 “八五 ”是 史上發(fā)展最快的時(shí)期，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值以年均 速度增長(zhǎng)， 1993 年完成國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值 元，提前 7 年實(shí)現(xiàn)了在 1980 年基礎(chǔ)上翻兩番的目標(biāo)，1995 年全市人均 12797 元，提前 5 年實(shí)現(xiàn)到本世紀(jì)末人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值超萬(wàn)元的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。進(jìn)入 21 世紀(jì)， 認(rèn)真貫徹中央方針政策，解放思想，開拓創(chuàng)新，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度加快。 2005年，全市實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值 元，按可比價(jià)格計(jì)算，比上年增長(zhǎng) 其中第一產(chǎn)業(yè)增加 值 元，增長(zhǎng) 4%；第二產(chǎn)業(yè)增加值 元，增長(zhǎng) 第三產(chǎn)業(yè)增加值 元，增長(zhǎng) 三次產(chǎn)業(yè)構(gòu)成為 戶籍人口計(jì)算的 人均生產(chǎn)總值為 44487 元，比上年增長(zhǎng) 11%；按常住人口計(jì)算的人均生產(chǎn)總值為 39677 元，比上年增長(zhǎng) 財(cái)政收入平穩(wěn)增長(zhǎng)。2005 年全市財(cái)政總收入 元， 比上年增長(zhǎng) 其中地方財(cái)政收入 元，比上年增長(zhǎng) 全年地方財(cái)政支出 上年增長(zhǎng) 的經(jīng)濟(jì)總量繼 續(xù)居全國(guó)省會(huì)城市第 2 位，副省級(jí)城市第 3位。工業(yè)形成以食品、機(jī)械、通訊電子、絲綢紡織行業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，工業(yè)經(jīng)濟(jì)效益穩(wěn)步增長(zhǎng)，總體發(fā)展水平持續(xù)提高。 2005全年完成全部工業(yè)增加值 元，比上年增長(zhǎng) 12%，占全市生產(chǎn)總值的比重為 農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展平穩(wěn)，種植結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐加快，發(fā)展效益農(nóng)業(yè)成效顯著，農(nóng)林牧副漁業(yè)各展其長(zhǎng)， 2005 17 年農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值 元，較上年增長(zhǎng) 的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正趨于合理，第三產(chǎn)業(yè)比例逐年提高， 2005年全市第三產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值 元，比上年增 長(zhǎng) 第三產(chǎn)業(yè)占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比例由 1990 年的 高到 2005 見圖 2旅游市場(chǎng)在假日經(jīng)濟(jì)、會(huì)展經(jīng)濟(jì)、節(jié)慶活動(dòng)的帶動(dòng)下，全年接待國(guó)內(nèi)外旅客 人次，旅游外匯收入 美元，國(guó)內(nèi)旅游收入 404 億元，較上年分別增加 旅游業(yè)已成為 濟(jì)發(fā)展新的增長(zhǎng)點(diǎn) 。 1990 年產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比例圖 2005 年產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比例圖 圖 2三大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化示意圖 商品市場(chǎng)發(fā)展很快，絲綢市場(chǎng)，四季青服裝市場(chǎng)，環(huán)北小商品市場(chǎng)等 12 家市場(chǎng)年成交額在 10 億元以上。全市各類商品市場(chǎng)年成交額達(dá) 841 億元。 國(guó)家級(jí)的開發(fā)區(qū)有 濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)， 新技術(shù)開發(fā)區(qū)， 江國(guó)家旅游度假區(qū)，蕭山經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。上述四個(gè)開發(fā)區(qū) 2005 年上交利稅總額 元，出口創(chuàng)匯 美元，分別較上年增長(zhǎng) 2%和 50%。 國(guó)民經(jīng)濟(jì)主要指標(biāo)及相關(guān)內(nèi)容詳見表 2 2 2 表 2國(guó)民經(jīng)濟(jì)主要指標(biāo)表 (2005 年 ) 指標(biāo) 人口 土地 國(guó)內(nèi) 外貿(mào) 社會(huì)消費(fèi) 接待海外 旅游外 一產(chǎn)業(yè) 第二產(chǎn)業(yè) 一產(chǎn)業(yè) 第二產(chǎn)業(yè) 第三產(chǎn)業(yè) 18 省市 (萬(wàn)人 ) (生產(chǎn)總值(億元 ) 進(jìn)出口額(億美元 ) 品零售總額 (億元 ) 旅游者 (萬(wàn)人 ) 匯收入 (億美元 ) 4898 3365 1074 4632 348 X 市 X 所占比例(%) 2歷 年國(guó)民經(jīng)濟(jì)主要指標(biāo) 指 標(biāo) 年 份 人口 (萬(wàn)人 ) 國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值 (億元 ) 人均國(guó)內(nèi) 生產(chǎn)總值 (元 ) 工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值 (億元 ) 1995 2797 996 5095 997 7113 998 8611 999 9961 000 2342 001 3682 002 5103 003 6610 004 515 38858 005 4487 均增長(zhǎng)率 注：表中國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值、人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值均為可比價(jià)，以 1978 年價(jià)格為不變價(jià)。 單位：億元 圖 2X 市國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)圖 2、 1)概述 01000200030004000500060001994年1995年1996年1997年1998年1999年2000年2001年2002年2003年2004年2005年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值 工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值 19 于 西北部，富春江下游，隸屬 。地理位置為東經(jīng) 11925 12009，北緯 2944 3011。市境東接蕭山，南連諸暨市，西倚桐廬縣，北與臨安市、 船舶 區(qū)接壤，東北與 西湖區(qū)毗鄰。市域東西長(zhǎng) 里，南北寬 里，方公里。富春江斜貫中部， 320 國(guó)道穿越市境，市區(qū)距 7 公里。全市轄 17 個(gè)鎮(zhèn)， 8 個(gè)鄉(xiāng)，人口總數(shù) 人。 產(chǎn)豐富，地理位置優(yōu) 越，東南與西北地勢(shì)較高，為山區(qū)丘陵，少量的河谷平地。富春江自西向東流經(jīng)本市，沿江兩側(cè)為大面積的沖積平原，溪流眾多，為魚米之鄉(xiāng)。 (2)社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀 改革開放已來(lái)， 住機(jī)遇，全市國(guó)民經(jīng)濟(jì)有了較大發(fā)展。進(jìn)入 “九五 ”后， 實(shí)際出發(fā)，積極推進(jìn)經(jīng)濟(jì)體制和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式兩個(gè)根本轉(zhuǎn)變，取得了令人鼓舞的巨大成就，順利完成了 “九五 ”計(jì)劃提出的主要任務(wù)綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力和人民生活水平躍上新臺(tái)階。2005 年全市國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá) 元，較上年增長(zhǎng) 財(cái)政收入 元，較上年增長(zhǎng) 工業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)新跨越， 經(jīng)濟(jì)效益持續(xù)增長(zhǎng)，支柱行業(yè)初具規(guī)模。 隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的進(jìn)一步完善， 業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整取得了階段性進(jìn)展，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值中，第一產(chǎn)業(yè)的比重由 1980 降到 2005 年的 第二、三產(chǎn)業(yè)的比重都有一定幅度的上升，尤其是第三產(chǎn)業(yè)的比重從 升至 超過(guò)第一 20 產(chǎn)業(yè)。 2005 年三大產(chǎn)業(yè)的比重是 見圖 2 旅游業(yè)是 民經(jīng)濟(jì)的新興產(chǎn)業(yè)，境內(nèi)的鸛山、新沙、孫權(quán)故里、富春江等風(fēng)景名勝日益吸引中外游客，新的旅游實(shí)施正在開工建設(shè)。 2005 年 待旅 游人數(shù) 人次 ，增長(zhǎng) 近幾年 民經(jīng)濟(jì)各項(xiàng)主要指標(biāo)見表 2圖 2 圖 2圖 2位：億元） 一產(chǎn)業(yè) 第二產(chǎn)業(yè) 一產(chǎn)業(yè) 第二產(chǎn)業(yè) 第三產(chǎn)業(yè)江河 1980 年產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比例圖 江河 2005年產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比例圖 01002003004005006007001990年 1996年 2000年 2005年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值 工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值 21 表 2近幾年 指 標(biāo) 單位 1990 年 1995 年 2000 年 2005 年 年均遞增率（ %） 1990 996 000 口 萬(wàn)人 內(nèi)生產(chǎn)總值 億元 農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值 億元 18 中工業(yè) 億元 政預(yù)算內(nèi)收入 億元 會(huì)消費(fèi)零售總額 億元 社會(huì)全固定資產(chǎn)投資 億元 貿(mào)自營(yíng)出口總值 億美元 社會(huì)貨運(yùn)量 萬(wàn)噸 518 952 1258 社會(huì)客運(yùn)量 萬(wàn)人 1029 829 1239 食 萬(wàn)噸 繭 萬(wàn)噸 葉 噸 2362 2313 2600 16 水泥 萬(wàn)噸 ：表中國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值、人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值均為當(dāng)年價(jià) 單位：億元 3、 船舶區(qū) (1)概述 船舶 區(qū)位于杭嘉湖平原南端，西依天目山，南瀕錢塘江，是長(zhǎng) 江三角洲的圓心地。地理坐標(biāo)為北緯 3009 3034、東經(jīng)11940 12023，東西長(zhǎng)約 63 公里，南北寬約 30 公里，總面積約1220 平方公里。 船舶 區(qū)從東、北、西三面成弧形拱衛(wèi) 心城區(qū)，東面與海寧市接壤，東北與桐鄉(xiāng)市交界，北面與德清縣毗連，西北與安吉縣相交，西面與臨安市為鄰，西南與 接。 全區(qū)轄 14個(gè)鎮(zhèn)、 1 個(gè)鄉(xiāng)、 4 個(gè)街道，總?cè)丝?。 22 船舶 ，地處 北部，位于杭嘉湖平原和京杭大運(yùn)河的南端，是長(zhǎng)江三角洲的圓心地，是 “中華文明曙光 ”良渚文化的發(fā)祥地，素稱 “魚米之鄉(xiāng)，絲綢之府，花 果之地，文化之邦 ”。 (2)社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀 經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，全區(qū)已形成紡織、服裝、機(jī)械、建材、塑化、食品為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)格局，并出現(xiàn)了華立集團(tuán)、協(xié)和陶瓷、華鼎集團(tuán)等全國(guó)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)五百?gòu)?qiáng)企業(yè)。以運(yùn)河鎮(zhèn)、崇賢鎮(zhèn)、仁和鎮(zhèn)為中心的2700 余家高檔家紡布織造企業(yè)， 2005 元，增長(zhǎng) 自營(yíng)出口突破 10 億美元大關(guān)，達(dá) 長(zhǎng) 華立集團(tuán)的核心業(yè)務(wù)電能表，全國(guó)市場(chǎng)占有率達(dá) 40%，榮獲 “中國(guó)名牌 ”和全國(guó) “馳名商標(biāo) ”，中國(guó)五百?gòu)?qiáng)企業(yè)；協(xié)和陶瓷公司，已成為全國(guó)高 檔墻地磚行業(yè)的領(lǐng)頭雁。 隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的進(jìn)一步完善， 船舶 區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整取得了階段性進(jìn)展，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值中，其中第一產(chǎn)業(yè)增加值 長(zhǎng) 第二產(chǎn)業(yè)增加值 元，增長(zhǎng) 第三產(chǎn)業(yè)增加值 元，增長(zhǎng) 人均 35312 元（按戶籍人口計(jì)算） 船舶 山水如畫，鐘靈毓秀，自然人文景觀極為豐富。區(qū)境內(nèi)文物分布點(diǎn)多面廣，現(xiàn)有歷代文物遺存 500 余處，入藏各類文物 4361件。有各級(jí)文物保護(hù)單位 19 處，其中國(guó)家級(jí)重點(diǎn)文物 保護(hù)單位 1處，即良渚遺址；省級(jí)文物保護(hù)單位 5 處，包括塘棲廣濟(jì)橋、超山 23 吳昌碩墓、倉(cāng)前章太炎故居、瓶窯南山造像、徑山小古城遺址；市級(jí)文物保護(hù)單位 13 處。 2005 年實(shí)現(xiàn)旅游總收入 元，接待入境游客 長(zhǎng) 旅游外匯收入 長(zhǎng) 接待國(guó)內(nèi)游客 人次，增長(zhǎng) 國(guó)內(nèi)旅游收入 元，增長(zhǎng) 2004 年 船舶 市國(guó)民經(jīng)濟(jì)各項(xiàng)主要指標(biāo)見表 2 表 22004船舶區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)主要指標(biāo)發(fā)展情況表 主要指標(biāo) 計(jì)量單位 2004 年 增長(zhǎng) +-% 全社會(huì)固定資產(chǎn)投資完成額 全社會(huì)固定資產(chǎn) 億元 中：房地產(chǎn)開發(fā)投資 億元 業(yè)性投資 億元 經(jīng)外貿(mào) 全社會(huì)出口交貨值 萬(wàn)元 1252757 中：自營(yíng)出口總額 萬(wàn)美元 76124 同利用外資 萬(wàn)美元 55481 際利用外資 萬(wàn)美元 9290 政 財(cái)政總收入 萬(wàn)元 251608 中：地方財(cái)政收入 萬(wàn)元 155780 政總支出 萬(wàn)元 165107 社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì) 1、 社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì) 作為長(zhǎng)江三角洲城市帶中一個(gè)中心城市，是 政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，改革開放以來(lái)，其社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快， 2005 年全市國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到 元；初步形成了外貿(mào)、外資、外經(jīng)工作并舉，四個(gè)國(guó)家級(jí)開發(fā)區(qū)聯(lián)動(dòng)的全方位對(duì)外開放的格局，對(duì)外 24 開放型經(jīng)濟(jì)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中所占的比重日益提高； 的經(jīng)濟(jì)在全省乃至長(zhǎng)江三角洲地區(qū)正在發(fā)揮著較強(qiáng)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)的中心作用。 “十五 ”是新世紀(jì)第一個(gè)五年計(jì)劃，是全面建設(shè)小 康社會(huì)，加快推進(jìn)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的新的發(fā)展階段。 提出了建經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市，創(chuàng)文化名城，率先在全省實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的 “十五 ”奮斗目標(biāo)。 區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略的重點(diǎn)為 “北接浦東，南進(jìn)閩粵，東托寧波，西聯(lián)皖贛 ”，形成以 “南北、東北相連，全方位開放 ”的新格局。到 2010 年， 會(huì)發(fā)展主要指標(biāo)達(dá)到目前中等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的水平，進(jìn)一步發(fā)揮在全省的政治、經(jīng)濟(jì)、科教、文化中心作用，在我國(guó)長(zhǎng)江三角洲地區(qū)發(fā)揮重要中心城市的作用，使 成為經(jīng)濟(jì)繁榮、科教發(fā)達(dá)、社會(huì)安定、環(huán)境優(yōu)美的現(xiàn)代化國(guó)際風(fēng)景旅游城市，全市國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的年平均增 長(zhǎng)速度為 11%，大力發(fā)展高層次，社會(huì)化、現(xiàn)代化的第三產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的 “三、二、一 ”的轉(zhuǎn)變。 根據(jù) 到 2010 年， 全市國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值 達(dá)到 4900 億元 。 2、 會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì) “十五 ”期間和本世紀(jì)前十年，是 快經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展，向現(xiàn)代化進(jìn)軍的重要階段，將逐漸建立適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的形式機(jī)制，以進(jìn)一步增長(zhǎng)綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力，大力發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)，使對(duì)外開放進(jìn)一步向高層次、寬領(lǐng)域、縱深化方向推進(jìn)。為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施要有較大改善。為進(jìn)一步強(qiáng)化農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)地位， 25 農(nóng)業(yè) 的開發(fā)由量的增長(zhǎng)開發(fā)向質(zhì)的方向變化。大力發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，使第三產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的比重不斷提高，對(duì)第一、二產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用進(jìn)一步增強(qiáng)。 到 2010 年， 濟(jì)社會(huì)發(fā)展主要指標(biāo)達(dá)到目前中等發(fā)達(dá)國(guó)家水平，基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的技術(shù)水平和整體實(shí)力大大增強(qiáng)，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值在 2000 年的基礎(chǔ)上再翻一番，年平均遞增 11%；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨向合理，三大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為：第一產(chǎn)業(yè) 6%左右，第二產(chǎn)業(yè)61%，第三產(chǎn)業(yè) 31%；經(jīng)過(guò)努力把 設(shè)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，科技先進(jìn)，交通便捷，市場(chǎng)興旺，環(huán)境優(yōu)美，文化繁榮，文明富裕的現(xiàn)代化城市。 2010 年以后， 根據(jù)現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)發(fā)展后勁及第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展勢(shì)頭，其經(jīng)濟(jì)仍將高速發(fā)展，預(yù)測(cè) 2020 年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá) 元，年平均增長(zhǎng)率 右。 2020 2025 年年均 速度增長(zhǎng)，預(yù)測(cè) 2025 年為 元。 3、船舶區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì) 根據(jù) 船舶 區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展 “十五 ” 計(jì)劃， “十五 ”期間，必須以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，以創(chuàng)新為動(dòng)力，以提高整體素質(zhì)和競(jìng)爭(zhēng)力為目標(biāo)，調(diào)整優(yōu)化農(nóng)業(yè)，提高優(yōu)化工業(yè)，加快發(fā)展服務(wù)業(yè)，積極推進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)信息化，全力推進(jìn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)，提高經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)質(zhì)量和效益，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng) 點(diǎn)。力爭(zhēng) 2005 年基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化；到 2015 年，全市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展再上一個(gè)新臺(tái)階，人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比 2005 年翻一番，把 船舶 建設(shè)成為長(zhǎng)江三角洲南翼經(jīng)濟(jì)繁榮、科教發(fā)達(dá)、環(huán)境優(yōu)美、社會(huì)文明、生活富裕的現(xiàn)代化城市。 “十五 ”期間國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展 主要預(yù)期指標(biāo)：國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值 (按 2000 年價(jià)格計(jì)算，下同 )年遞增 10%以上；人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值 26 期末達(dá)到 次產(chǎn)業(yè)比例調(diào)整為 業(yè)總產(chǎn)值 (現(xiàn)價(jià) )年遞增 15%，農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值 (現(xiàn)價(jià) )年遞增 10%；財(cái)政總收入年遞增 13%，其中地方財(cái)政收 入年遞增 外貿(mào)出口交貨值年遞增 14%，自營(yíng)出口創(chuàng)年遞增 14%；社會(huì)消費(fèi)品零售總額年遞增 9%。高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)增加值占工業(yè)增加值的比重達(dá)到 25%。此外， “十五 ”期間， 船舶區(qū) 將抓住 設(shè)國(guó)際風(fēng)景旅游城市的契機(jī)，充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢(shì)和旅游資源優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建以黃鶴山、超山為中心的東部旅游帶，以良渚文化為中心的中部旅游帶，以 船舶 、徑山及雙溪為中心的西部旅游帶，創(chuàng)造條件建設(shè)若干個(gè)旅游特色城鎮(zhèn)，使 船舶 區(qū)以風(fēng)景名勝為依托，以文化旅游和休閑度假為特色的旅游業(yè)格局初步形成。 社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè) 根據(jù)項(xiàng)目影響區(qū) 國(guó)民經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展歷史趨勢(shì)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)分析，并參照其國(guó)民經(jīng)濟(jì) 和 社會(huì)發(fā)展第十 一 個(gè)五年 規(guī) 劃綱要，預(yù)測(cè)出項(xiàng)目影響區(qū)人口和國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的發(fā)展速度見表 2 表 2項(xiàng)目影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)表 年份 舶區(qū) 人口 (萬(wàn)人 ) 元 ) 人口 (萬(wàn)人 ) 元 ) 人口 (萬(wàn)人 ) 元 ) 2010 015 020 030 平均增長(zhǎng)速度 (%) 200520102015 27 20206% 項(xiàng)目影響區(qū)域交通運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展 交通運(yùn)輸現(xiàn)狀 1、項(xiàng)目所在地區(qū)交通運(yùn)輸現(xiàn)狀 (1) 作為 的省會(huì)，是 的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、金融和旅游中心，同時(shí)也是 的交通中心，我國(guó)華東地區(qū)的重要交通樞紐，我國(guó) 45 個(gè)公路主樞紐城市之一。也是上海通往我國(guó)南方和大西南陸地通道的必經(jīng)之地，優(yōu)越的地理位置，較高的社會(huì)發(fā)展水平和方便區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，使之成為我國(guó)華東地區(qū)重要交通樞紐之一，鐵路、公路、水運(yùn)、民航組成了 江達(dá)海、水陸銜接 、四通八達(dá)的立體綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。 a、鐵路 滬杭、浙贛、杭甬、杭宣四條鐵路線并匯于 路分局共有營(yíng)業(yè)里程 里，現(xiàn)滬杭復(fù)線工程、浙贛復(fù)線工程、杭甬復(fù)線工程已投入運(yùn)行，錢江二橋、鐵路客運(yùn)東站、喬司編組站、 2005年 站場(chǎng)完成運(yùn)輸量 2011萬(wàn)人和 525 萬(wàn)噸，分別比上年 增長(zhǎng) b、公路 全國(guó)公路主樞紐之一，是全省公路網(wǎng)絡(luò)中心，已建成通車的有 杭新景、 滬杭甬 、 杭金衢、杭寧 等 高速公路以及 城高速公路， 104 國(guó)道 、 320 國(guó)道以及 01 省道 (滬杭 線 )、 02 省道 (杭昱線 )、03 省道 (杭金線 )等均匯聚 區(qū)。 的公路交通基本上已經(jīng) 28 形成了以市區(qū)為中心，以高速公路、國(guó)道主干線、國(guó)道和省道為骨架，以縣、鄉(xiāng)道路為網(wǎng)絡(luò)，貫通城鄉(xiāng)、縱橫交錯(cuò)、四通八達(dá)的公路交通網(wǎng)絡(luò)。 2005 年末全市 公路 總里程 米，比上年分別增長(zhǎng) 25 。 c、水運(yùn) 處在錢江下游，錢塘江、京杭運(yùn)河、杭甬運(yùn)河、杭湖錫線、杭申線等 5 條內(nèi)河干線匯聚杭城，使 為全國(guó)內(nèi)河水運(yùn)樞紐之一。京杭運(yùn)河是國(guó)家水運(yùn)主通道之一，京杭運(yùn)河溝通錢塘江以后， 使杭嘉湖水系、蕭紹甬水系、錢塘江水系融為一體，具有往北深入長(zhǎng)江、往東駛?cè)霒|海的通江達(dá)海能力， 到 2005 年底，全市內(nèi)河航道里程 里，其中四級(jí)航道 里，五級(jí)航道 頭泊位長(zhǎng)度 61444 米，泊位數(shù) 1365 個(gè)，年通過(guò)能力 7567萬(wàn)噸。 現(xiàn)在，京杭運(yùn)河、杭申線航道 (區(qū)運(yùn)河除外 )均已改造為四級(jí)航道，杭甬運(yùn)河改造為四級(jí)航道的工作正在進(jìn)行。 是 內(nèi)河吞吐量最大的港口，是全國(guó) 23 個(gè)內(nèi)河主樞紐港之一，是 最大的內(nèi)河港，由錢江和運(yùn)河兩大港區(qū)組成，歸口管理岸線長(zhǎng) 41 公里，碼頭泊位 775 個(gè)。 d、民航 山 )國(guó)際機(jī)場(chǎng)是 2000 年投入運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)代化國(guó)際民用機(jī)場(chǎng)，已開通國(guó)內(nèi)外航線 159 條，其中國(guó)際航線 22 條 ， 形成了以 中心，連接省內(nèi)寧波、溫州、黃巖、衢州、義烏、通往全國(guó) 各 個(gè)主要城市和新加坡、香港地區(qū)的民用航空網(wǎng)絡(luò)。 (2)X 現(xiàn)有運(yùn)輸系統(tǒng)包括公路和水運(yùn)兩個(gè)系統(tǒng)，至今尚無(wú)鐵路和機(jī)場(chǎng)。 29 a、公路 改革開放以來(lái)， 路建設(shè)取得了很大的發(fā)展， 320 國(guó)道、新淳線 (05 省道 )、牧松線 (14 省道 )、橫樟線 (19 省道 )穿越市境，初步形成了以國(guó)省道干線為骨架，以縣鄉(xiāng)道路為分 支的路網(wǎng)。公路運(yùn)輸是 主要運(yùn)輸方式，是帶動(dòng)全市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主動(dòng)脈。 2005 年全市公路通車?yán)锍?里，公路網(wǎng)密度為 里 /百 2005年全市公路運(yùn)輸完成客運(yùn)量 1626 萬(wàn)人次，貨運(yùn)量 1556 萬(wàn)噸。 b、水運(yùn) 富春江位于錢塘江水系中游，屬國(guó)家四級(jí)航道，下游和京杭運(yùn)河、杭甬運(yùn)河相連，北能伸入長(zhǎng)江、東能駛向沿海各港口、上朔桐廬、建德、金華、蘭溪方向，境內(nèi)可通過(guò)淥渚江、壺源江、大源江等支流，輻射到 他地區(qū)， 2005 年底 通航道為 里， 300級(jí)的船舶可常年通航。 幾年來(lái) 一些貨物吞吐量大的工礦企業(yè)和商貿(mào)公司，從企業(yè)長(zhǎng)效發(fā)展的戰(zhàn)略眼光考慮，先后建起了一批具有一定規(guī)模的建材、煤炭和成品油專用碼頭，年吞吐量達(dá)到 1000 萬(wàn)噸左右，不僅有力地促進(jìn)了 經(jīng)濟(jì)建設(shè)，而且為 運(yùn)業(yè)的振興和發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 (3)船舶區(qū) 船舶 交通便利。滬杭、宣杭鐵路穿境而過(guò)，在境內(nèi)設(shè)有 5 個(gè)站臺(tái)，