某鄉(xiāng)客運站可行性研究報告

某 中 建建筑科研設計院有限公司 0 目 錄 第一章 概 述 . 4 目背景 . 4 要研究結論 . 4 第二章 市場分析與需求預測 . 8 目外部環(huán)境發(fā)展 及趨勢分析 . 8 場需求分析 . 11 標市場分析 . 11 客發(fā)送量預測 . 10 第三章 規(guī)模需求分析 . 13 計生產(chǎn)能力 . 13 設規(guī)模需求 . 13 第四章 站場位置及建設條件 . 18 場選址 . 18 目建設條件 . 18 第五章 總平面布置及配套工程 . 20 平面布置 . 20 建工程 . 20 套工程 . 22 術經(jīng)濟指標 . 24 第六章 環(huán)境影響、節(jié)能節(jié)水、勞動安全與消防 . 25 境影響與保護 . 25 能節(jié)水 . 27 動安全 . 29 防安全 . 31 第七章 實施方案 . 32 某 中 建建筑科研設計院有限公司 1 設工期及計劃安排 . 32 織機構和人員配置 . 32 第八章 投資估算及資金籌措 . 34 算范圍和估算依據(jù) . 34 資估算 . 34 金籌措 . 34 第九章 項目招投標 . 36 投標依據(jù) . 36 目概況 . 36 目招投標 . 36 第十章 社會評價 . 37 . 37 . 38 . 38 第十一章 問題和建議 . 39 . 39 . 39 某 中 建建筑科研設計院有限公司 2 第一章 概 述 背景 目概況 1、 項目名稱： 2、 項目建設性質：新建 3、 項目建設地點： X 鄉(xiāng) 4、 項目建設主管部門： 5、 項目建設單位： 目建設的必要性 l、 X 自治縣的重鄉(xiāng)之一，政治、經(jīng)濟、文化活躍，境內有待于開發(fā)的黃鶴營風景區(qū)，是通往西秀區(qū)、長順縣及板當鎮(zhèn)、貓營鎮(zhèn)的主要通道，處于較為優(yōu)越的地理位置， 揮更大的功能作用。 2、 保障和促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的要求 游資源、農(nóng)業(yè)資源較為豐富，組合良好，具有極大的開發(fā)潛力和綜合開發(fā)價值。 對開發(fā) 其是對開發(fā) 礦產(chǎn)、旅游等資源，加快 動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展起到重要的作用。 3、是促進城鎮(zhèn)綜合管理和規(guī)范客運市場管理的有效措施 因 X 鎮(zhèn)、 的主要通道的主要通道，客流量較大。由于沒有車站，旅客和貨物上下都是在路邊、街上進行，安全隱患和交通堵塞現(xiàn)象較為嚴重，給城鎮(zhèn)管理方面帶來諸如交通、環(huán)保 、衛(wèi)生等方面的問題。 客運站的建設，不但對規(guī)范 化城鎮(zhèn)、減少噪音、緩解交通堵塞現(xiàn)象起到重要作用，而且對客運車輛拓展路線，推動交通運輸業(yè)發(fā)展起到重要的作用。 4、能解決 群眾出行難的問題 隨著 濟貿(mào)易進一步發(fā)展；群眾外出人數(shù)的進一步增多，將進一步刺激運輸業(yè)的發(fā)展， 有效地解決 更好地服務于外出和到 游、投資開發(fā)的客商。 綜上所述， 運站的建設，是解決 經(jīng)濟社會和客運市場發(fā)展瓶頸問題的有效措施，該項目的建設勢在必行。 目 研究過程 我公司于 2012 年 8 月在接到委托函后立即開展工作，成立了 制小組，在 進行了一 某 中 建建筑科研設計院有限公司 3 系列的國民經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀調查及城鎮(zhèn)遠景建設發(fā)展規(guī)劃、現(xiàn)有客運站及載人?？奎c狀況等其它相關內容的資料搜集，對該項目的概況、市場需求及目標功能、建設標準和規(guī)模、站場選址、工程地質、水文、建筑材料供應以及料場分布等進行了實地踏勘工作；并且聽取了縣交通局、建設局、規(guī)劃局等部門及有關單位關于該項目的意見，在此基礎上按照 公路運輸站場投資項目可行性研究報告編制辦法（試行） 的要求， 充分結合本項目實際 ，于 2012 年 9月完成了可研報告。 研編制依據(jù) 1. 國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要 ； 2. 公路運輸站場投資項目可行性研究報告編制辦法（試行） ； 3.投資項目可行性研究指南； 4.汽車客運站級別劃分和建設要求（ 200； 5.汽車客運站建筑設計規(guī)范（ ； 6. 治縣交通建設總體布局規(guī)劃 7. 治縣 生態(tài)環(huán)境保護項目可行性研究報告； 范、規(guī)程、標準、定額； 主要研究結論 目建設條件 項目選址位于 ，車輛進出和旅客乘坐極其方便，選址符合城市規(guī)劃的總體交通要求，且具備水源、電源、消防、通信、疏散及排污等條件，是建設 擬建地址地形平緩，無不良地質現(xiàn)象，地基土強度較高，適宜建筑；場地地勢較高，排泄基準低，總體地下水水位較深，淺部含水量較小，因此，地下水對施工及地面建筑影響極小，場地地震動峰值加速度系數(shù)為 中 軟場地土，屬 安裝有自來水系統(tǒng)，能夠滿足鄉(xiāng)鎮(zhèn)生產(chǎn)、生活用水，能夠確保正常施工用水。 鎮(zhèn)現(xiàn)有電力完全能夠滿足項目建設的需要。 信方面：項目選址緊鄰公路，交通便利，水、電、建材能便捷的通入施工現(xiàn)場。另外中國移動、中國聯(lián)通等無線網(wǎng)絡覆蓋全鄉(xiāng)，通信保障條件良好。 某 中 建建筑科研設計院有限公司 4 目建設所需各類建筑材料，均可從當?shù)亟ú氖袌鲑徺I，或從臨近的縣市調運，供應有保障。 要技術經(jīng)濟指標 家四級車站標準設計，定位為今后 通 客運 中心 。 能有效地解決 更好地服務于外出和到 旅游、投資開發(fā)的客商 。 按照 治縣交通發(fā)展規(guī)劃要求， X 鄉(xiāng)客運站以遠期年平均日發(fā)送旅客量 800 人次，旅客最高聚集人數(shù)約 144 人 車客運站級別劃分和建設要求（ 200， 該站按四級標準設計，規(guī)劃總用地面積 5330 。項目建設內容及規(guī)模為： 畝； 站房 1棟：含售票、候車、辦公等站務用房，建筑面積 200 ； 廁所 1棟：，建筑面積 30 。 車輛安全檢驗溝建設，面積 50 ； 停車場及發(fā)車位建設，面積 2500 ； 圍墻及擋土墻建設，圍墻約 190米，擋土墻約 120 站內道路場地硬化工程，道路面積約 150 ； 污水預處理、室外電力、給排水及綠化亮化工程。 目實施期限 012年 12 月開始實施，預計 2013 年 10月竣工驗收， 2013年 11 月初投入運營。 算總投資及融資方案 該項目總投資估算為 元。 會評價 項目建設能夠完善 公路客運基礎設施條件，規(guī)范客運市場，促進當?shù)亟煌ㄟ\輸事業(yè)的發(fā)展，能夠為當?shù)鼐用駧泶罅康木蜆I(yè)機會，提高當?shù)鼐用袷杖胨?。項目與當?shù)匚幕?、教育、衛(wèi)生、技術具有良好的互適性，與各級政府、主管部門、施工單位、設備供應商、被征 某 中 建建筑科研設計院有限公司 5 地農(nóng)民等利益群體互適性良好，各相關利益群體均為項目受益群體。項目與國家、省和縣發(fā)展戰(zhàn)略具有一致性。項目地處我國中西部落后地區(qū)內，項 目實施對協(xié)調我國區(qū)域發(fā)展、促進社會公平具有顯著的積極作用。 某 中 建建筑科研設計院有限公司 6 第二章 市場分析與需求預測 部環(huán)境發(fā)展現(xiàn)狀 自然概況： 于 西南 部，屬 縣地勢北高南低，地處東經(jīng) 105 55 至 106 29， 北緯25 21 至 26 03 之間，以山地為主，屬喀斯特山區(qū)地貌， 東西兩側向外傾斜，西部山脈屬烏蒙山系，其余三分之二的山脈為苗嶺山系，海拔最高 1681 米，最低 623 米，屬于 原的 陵過渡地帶的中低山盆谷地區(qū) 亞熱帶季風性濕潤氣候，冬無嚴寒，溫暖干燥；夏無酷暑，雨水充沛；春季多晴少雨，氣候宜人；秋季天高云淡，景色迷人，是不可多得的常年旅游 勝地 。該區(qū)東鄰 接 連 壤 土面積 2283平方公里，占貴州省國土面積的 全縣共有 18 個民族，其中世居民族有苗、布依、瑤、仡佬、侗、彝、壯、回族等民族，2010 年末 人口 人，其中少數(shù)民族占全縣總人口的 在少數(shù)民族中，苗族占全縣總人口的 布依族占全縣總人口的 全縣轄 5 鎮(zhèn) 7 鄉(xiāng)， 223 個行政村， 5個居委會。 礦產(chǎn) 資源： 現(xiàn)已探明的礦共 10余種，以非金屬礦為主，主要有大理石、煤、陶土、石膏、方解石、冰洲石、石英、重晶石和汞。其中：大理石是重要的優(yōu)勢礦產(chǎn)，主要分布于北部。貓營和南部猴場兩地，七個礦區(qū)， C 43 萬立方米，已發(fā)現(xiàn)的品種有 12 種，特別是“楊柳青”系列品種在市場享有較高聲譽，開采條件好，剝離量小，成材率高，交通運輸方便。我縣招商引資建成的順成大理石廠，產(chǎn)銷兩旺，勢頭良好，產(chǎn)品是居室難得的裝飾材料。石灰石是縣內非常豐富的資源，粘土較豐富，是硅酸鹽水泥生產(chǎn)的重要材料。 水能資源： 縣境內的河流屬珠江流域，分屬 、 水河水系面積 1469 平方公里，占全縣面積的 方公里，占 全縣流域面積 20平方公里，以上河流 17 條。河流多穿流于崇山峽谷之中，加之地勢起伏變化，水流落差大，水能資源豐富，可開發(fā)的水能資源達 千瓦，可實行梯級連續(xù)開發(fā)，集發(fā)電、水庫灌溉，旅游為一體，相得益彰。已開發(fā)的 機容量 7600 千瓦，建成的的 000千瓦已經(jīng)發(fā)電上網(wǎng)，尚待開發(fā)的有 庫及壩后電站等，裝機可達 千瓦，水能資源利用前 景廣闊。生物資源 動物野生類資源有國家二類保護珍稀動物獼猴、林麝、穿山甲，三類保護動物大靈貓、紅腹錦雞、蛇等；常見的有大蟾蜍，棘腹蛙等，爬行動物主要烏龜、蛇、鱉等，哺乳動物有鼠、免類、貍等幾十種。樹種屬于國家重點保護的珍稀樹種有：櫸木、 某 中 建建筑科研設計院有限公司 7 銀可、杜仲、翠柏、檫、楠、馬蹄菏、紅豆衫等。縣內共有各類藥材 1700余種，常見的有杜仲、黃柏、銀杏、天麻、三七、砂仁、黃連、金銀花、靈芝、蛇蓮、半夏、天門冬、通草、茯草、龍膽草、百部、百合等 271旅游資源： 獨特的地貌天然造就了神奇的自然景觀，濃郁的民風民俗釀就了獨 特的民族風情和人文景觀。自然景色最突出的特點為洞群景觀，主要有： 群、 群、 中最具代表性的要數(shù) 群。 巖溶、山、水、洞、石、林組合之精髓，渾然一體，融雄、奇、險、峻、幽、古為一身，相得益彰，構成一幅完美的風景圖畫，是稀世之珍的喀斯特自然公園。獨特的人文景觀有：苗族白吊腳樓建筑、園倉、布依族的刺繡、蠟染。獨特的民族風情有：三月三苗族跳花節(jié)、六月六布依族的對歌節(jié)、七月半的趕秋等獨具特色，風情濃郁，絢麗多姿。文物古跡有： 在“十一五”時期，縣委立足縣情，充分對社會經(jīng)濟各個領域進行研究，進一步解放思想，加大改革開放，形成多種經(jīng)濟共生繁榮，有力地保證了經(jīng)濟的持續(xù)、快速和健康發(fā)展。國民經(jīng)濟結構發(fā)生質的飛躍，全縣經(jīng)濟發(fā)展進入一個新的階段。 綜合實力顯著增強 ：全縣生產(chǎn)總值（ 2010 年為 比增長 比 2005 年的 40442萬元增加 110851 萬元，年均增長 人均生產(chǎn)總值從 2005年的 1952 元上升到2010年的 4676元，增加 2724 元 ，增長 年均增長 第一、二、三產(chǎn)業(yè)的比重，由 2005 年的 調整為 2010年的 2005 年相比，第一產(chǎn)業(yè)的比重下降 二產(chǎn)業(yè)的比重上升到 百分點，第三產(chǎn)業(yè)的比重上升 百分點。 經(jīng)濟持續(xù)快速增長 ： 2010 年全縣農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值達 103600 萬元，比 2005 年的 55160增加 48440 萬元，增長 年均增長 糧食總產(chǎn)量 2010 年為 2005 年全部工業(yè) 總產(chǎn)值為 26271萬元發(fā)展到 2010 年為 58600萬元，增加 32329萬元。 基礎建設力度加大： 年投資規(guī)模由 2005年的 28876萬元發(fā)展到 2010年的 65468 萬元，增加 36592萬元，增長 平均年遞增 。 財政金融運行穩(wěn)定 。 2010 年全縣實現(xiàn)財政總收入 13200萬元，是2005年的 長 年均增長 地方財政收入 10006萬元，是 2005 年的 長 年均增長 財政支出 90818萬元，是 2005 年的 ，增長 年均增長 全縣各項金融存款余額 201568萬元 ,比 2005 年增加 146536 萬元，增長 某 中 建建筑科研設計院有限公司 8 年均增長 各項貸款余額 96940 萬元，比 2005 年增加47693 萬元 ,增長 年均增長 居民收入大幅提高： 2010年全縣農(nóng)村居民人均純收入為 3123 元，比 2005 年增加 1663 元，增長 年均增長 城鄉(xiāng)居民儲蓄存款余額逐年擴大， 2010 年末達到 82647 萬元，人均存款 2554 元，分別是 2005年的 和 均增長 當前，全縣各族干部群眾立足 情，緊緊圍繞 2011 年的預期目標，進一步堅定信心、群策群力、搶抓機遇、扎實工作，努力促進我縣經(jīng)濟社會又好又快、更好更快發(fā)展，為實施好“十二五”規(guī)劃和新一輪西部大開發(fā)戰(zhàn)略開好頭、起好步。 展趨勢分析 近年來， 個代表”重要思想為指導，全面貫徹黨的十六大、十七大會議精神，堅持科學發(fā)展觀，把新型工業(yè)化作為富民強縣的第一推力，以建設現(xiàn)代化城市為總體目標，始終抓住工業(yè)強縣 這個核心不動搖，堅定不移地推進新型工業(yè)化，把科學開發(fā)、合理利用自身資源作為提升縣域經(jīng)濟發(fā)展后勁的關鍵來抓，走自主創(chuàng)新、自我發(fā)展之路，同時堅持用抓工業(yè)的思路抓農(nóng)業(yè)，建立和完善“企業(yè) +基地 +協(xié)會 +農(nóng)戶”的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)模式，積極調整農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結構，加李子、茶葉、紅薯、花椒等農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化基地建設，以促進農(nóng)民增收，農(nóng)業(yè)增效，推動 經(jīng)濟社會全面均衡發(fā)展。 未來隨著 國民經(jīng)濟的發(fā)展，城鎮(zhèn)化進一步加快，部分農(nóng)村人口進入縣城居住并穩(wěn)定就業(yè)，同時 安望、貴紫、都安、鎮(zhèn)紫等公路線貫穿境內，往東經(jīng)長順 、惠水至貴陽 ，將使 交通體系得到完善，其人員流動也就更加頻繁；經(jīng)濟外向程度進一步提高，進城務工人口及商貿(mào)往來人員將不斷增加，另外隨著人民生活水平的提高，也將帶動休閑和旅游活動的增加，這些因素均會使 未來公路客運量保持長期不斷的快速增長勢頭，而且還會呈現(xiàn)出行影響深層次化和出行目的多樣化的發(fā)展趨勢。 總結 未來公路客運發(fā)展，其主要特點有： 據(jù)對 未來經(jīng)濟社會發(fā)展速度的預測，可知在未來一段較長的時期內， 經(jīng)濟增長速度保持在 8%以上 ，在目前的經(jīng)濟發(fā)展水平下，高速的經(jīng)濟增長必將帶來高速的客運增長，而 公路運輸占全社會總運輸量的絕大部分，因此，公路客運量將快速增長。 著生活水平的提高和生活節(jié)奏的不斷加快，人們對出行不再只注重安全，同時也在舒適性和準時性上 某 中 建建筑科研設計院有限公司 9 提出了更高要求。同時在市場經(jīng)濟條件下，服務質量的好壞往往決定著競爭的成敗，這必然也向客運站工作人員提出了更好服務質量的要求。安全、舒適、準點、高效、便捷將是 未來客運發(fā)展的方向和目標。 現(xiàn)多樣化的出行結構。首先， 農(nóng)村富余勞動力轉移就業(yè) 在一段時期內仍是農(nóng)民增收的主要手段之一，勞務輸出必然會產(chǎn)生大量的長途旅客運輸；另外隨著常安紫高速的修建，未來去往省、市主要依靠公路運輸，這也將產(chǎn)生大量的長途旅客運輸。隨著未來城鎮(zhèn)體系的日趨完善，城鎮(zhèn)間的分工協(xié)作將會加強，區(qū)域內橫向聯(lián)合將會產(chǎn)生大量的中短途客運量，同時隨著鄉(xiāng)村公路網(wǎng)絡的完善，城鄉(xiāng)運輸也將產(chǎn)生大量短途客運量。 根據(jù) 鄉(xiāng)鎮(zhèn)現(xiàn)有客運站的布局、功能、規(guī)模、運營能力等方面的現(xiàn)狀分析可以看出，該鄉(xiāng)現(xiàn)有站場已不能滿 足鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃和方便群眾出行的需要。隨著城鄉(xiāng)公路建設計劃的逐步落實，“村村通”目標基本已經(jīng)實現(xiàn)， 城鄉(xiāng)居民對城鄉(xiāng)公路客運的依賴程度不斷提高。由此可見，國民經(jīng)濟和交通事業(yè)的大發(fā)展使得 的營運車輛和旅客運輸量還將呈現(xiàn)穩(wěn)步上升趨勢。 因此，從人們出行的更高要求分析， 公路客運存在旺盛的市場需求。 客運站作為該鄉(xiāng)的公路客運樞紐，服務對象主要是該鄉(xiāng)的農(nóng)民、往返的商貿(mào)人員和旅游觀光人員。 站標準設計，場地設施齊全，站前廣場、停車場、發(fā)車位根據(jù)用地地形，合理組織人車流線，布置科學合理，最大限度的方便司乘人員。站房設置無障礙通道和殘疾人服務設施，體現(xiàn)對弱勢群體的關懷。 潔清洗等用房，服務于廣大乘客和運營車主。在建成后，將通過開展以“三優(yōu)（環(huán)境優(yōu)美、秩序優(yōu)良、服務優(yōu)質）”、“三化（服務質量標準化、服務管理規(guī)范化、服務過程程序化）”為主要內容的規(guī)范化服務，使車站的安全服務管理和站場秩序穩(wěn) 某 中 建建筑科研設計院有限公司 10 步提升，“窗口”建設持續(xù)發(fā)展，使司乘人員都能感受到車站的高效體貼服務 ，從軟件服務上提升車站的市場競爭力。 運站根據(jù)交通部頒發(fā)的汽車客運站級別劃分和建設要求（ 200按四級車站標準進行規(guī)劃設計。主要功能有：運輸服務、運輸組織、通訊、信息和輔助服務功能等。 按照 治縣交通發(fā)展規(guī)劃要求， X 鄉(xiāng)客運站以遠期年平均日發(fā)送旅客量 800 人次，旅客最高聚集人數(shù)約 144人。 某 中 建建筑科研設計院有限公司 11 第三章 規(guī)模需求分析 計年限 汽車客運站的建設規(guī)模應以設計年度的平均日旅客發(fā)送量為主要依據(jù)， 根據(jù)交通部頒發(fā)的汽車客運站級別劃分和建設要求（ 200，客運站的設計年度為車站建成投入運營后的第 10年，但應能適應 15 年的長遠發(fā)展需要。 客運站計劃 2012 年 11 完成項目前期工作， 2012 年 12 月初開工，預計 2013 年 11 月底完成主體工程建設， 2013 年 12月投入運營。因此 024 年，并為適應 2029 年發(fā)展留有余地。 計生產(chǎn)能力 本項目是 運站新建工程，根據(jù)縣交通局的發(fā)展設想，新建的 及各鄉(xiāng)鎮(zhèn)內短途專線運輸?shù)氖及l(fā)站和中轉站。 經(jīng)分析預測，設計年度（ 2023 年） 客發(fā)送量 800 人次 /日，旅客最高聚集人數(shù) 144 人次，需要發(fā)車位數(shù) 4個，停車位數(shù) 32 個。 級標準 根據(jù)項目的旅客發(fā)送量預測結果， 車客運站級別劃分和建設要求（ 200的四級車站設計施工。 要指標預測 旅客最高聚集人數(shù)是指一年中旅客發(fā)送量偏高期間，每天最大的同時在站人數(shù)的平均值，而非 一年中客流高峰日內最高時刻聚集在車站的旅客人數(shù)。 根據(jù)設計年度平均日旅客發(fā)送量，旅客最高聚集人數(shù)可通過下式計算： D= F 式中： D 旅客最高聚集人數(shù)，人； F 設計年度平均日旅客發(fā)送量，人次； 計算百分比，其大小按下表選取。 某 中 建建筑科研設計院有限公司 12 表 3 計算百分比的選取 設計年度平均日旅客發(fā)送量（人次） 計算百分比（ %） 設計年度平均日旅客發(fā)送量（人次） 計算百分比（ %） 15000 8 300 2000 20 15 10000 15000 10 8 100 300 30 20 5000 10000 12 10 100 50 30 2000 5000 15 12 根據(jù) 客運站設計年度平均日旅客發(fā)送量取值 800人次，取計算百分比為 18%，得出旅客最高聚集人數(shù)為 144 人。 汽車客運站日均發(fā)車班次采用下式計算求得： N= F（ 1： N 日均發(fā)車班次，班次； 不均衡系數(shù)，一般取 過站車載乘率，指過站客車載客量與車站平均日旅客發(fā)送量之比； p 客車平均定員，人； 始發(fā)車合理乘載率。 根據(jù)對 幾個客運站進行調查的結果，未來取各班次的平均上座人數(shù) P 為 25人，取 取 85%，則可預測未來各特征年 示： 表 3 各特征年日均發(fā)車班次預測 年份 2014 2019 2024 2029 日均旅客發(fā)送量（人次） 200 500 800 1200 日均發(fā)車班次（班次） 10 26 42 62 按照 公路運輸站場投資項目可行性研究報告編制辦法（試行） ，車班次取設計年度 2024 年的日均發(fā)車班次，即42班次 /日。 發(fā)車位數(shù)按下式計算求得： M=D(1 /式中： M 發(fā)車位數(shù)，個； 考慮到達客車和進站客車?？啃柙黾榆囄坏南禂?shù)，即增設系 某 中 建建筑科研設計院有限公司 13 數(shù)，取 n 營業(yè)時間內平均每小時發(fā)車次數(shù)； 過站車載乘率； 。 根據(jù)調查， ： 00開始，最晚一班到20： 00，日發(fā)車約 14 個小時，未來仍以每天發(fā)車 14小時計。 平均每個車位每發(fā)一個 班次所需時間取決于組織水平、客流量及車輛大小等，目前中短途班車平均每 50 分鐘發(fā)一班，計上長途班車，用時會多一些，隨著未來區(qū)域之間聯(lián)系的日益密切和客流量的增加，中短途客運班車的發(fā)車間隔將會縮短，而長途班車的發(fā)車間隔因受客流量的限制將不會發(fā)生太大變化，綜合二者變化結果， 0 分鐘，即每小時發(fā)車次數(shù) n=2。由此計算出設計年度 (2024年 )所需要的發(fā)車位為： M=144（ 2 25 =4（個） 根據(jù) 運站實際，結合 經(jīng)濟社會發(fā)展需要，即 運站設計發(fā)車位數(shù)取 4個。 擔 保證客運組織的高效運轉，必須有足夠的停車場地以供車輛停放。按照交通部頒發(fā)的汽車客運站級別劃分和建設要求（ 200求，停車場設計停車位按同期發(fā)車量的 8 倍計算，根據(jù) 運站實際，結合 算得到 客運站停車場設計停車位為 32 個。 綜上分析， 運站設計年度（ 2024年）站內指標預測如表 3 表 3 日均發(fā)送量 （人次） 旅客最高聚集人數(shù) （人） 日均發(fā)車班次 （班次） 發(fā)車位數(shù) （個） 停車位數(shù) （個） 800 144 42 4 32 設規(guī)模需求 1.汽車客運站級別劃分和建設要求（ 200； 設計年度日均旅客發(fā)送量 800 人次 旅客最高聚集人數(shù) 144 人 某 中 建建筑科研設計院有限公司 14 日均發(fā)車班次 42個班次 發(fā)車位數(shù) 4 個 停車位數(shù) 32個 根據(jù)汽車客運站級別劃分和建設要求（ 200和上述的預測結果，結合擬建項目選址情況及有關方面意見，確定本項目主要建設內容及規(guī)模如下： 停車場 停車場面積 =車位數(shù)客車投影面積 =28 4 25=2800 發(fā)車位 發(fā)車位面積 =車位數(shù)客車投影面積 =4 4 25=400 站房 候車廳 候車廳計算面積 = /人設計年度旅客最高聚集人數(shù) =1144=144。 售票廳 售票窗口數(shù) =旅客最高聚集人數(shù) /每窗口每小時平均收票數(shù) =144 100 =1 個 購票廳計算面積 = /窗口售票窗口數(shù) =20 1=20。 治安室 治安執(zhí)勤室面積按 選取，本項目取 15。 站務員室 本項目按 22設計。 汽車安全檢測臺（溝、室） 根據(jù)客運站站實際需要，設安全檢測臺 1 個，面積 50 。 施 根據(jù)主要設施工程量測算表和項目選址實際情況，確定本項目主要建筑物、設施如下： 棟：主要為站務用房，建筑面積 200 ； 筑面積 30。 車位建設，面積 2500 ； 墻約 190米，擋土墻約 120 路面積約 150 ； 某 中 建建筑科研設計院有限公司 15 外電力、給排水及綠化亮化工程。 某 中 建建筑科研設計院有限公司 16 第四章 站場位置及建設條件 于 車輛進出和旅客乘坐極其方便，選址符合城市規(guī)劃的總體交通要求，且具備水源、電源、消防、通信、疏散及排污等條件，是建設 理位置 位于 治縣東北部，地處東京 10528 至 1068 ，北緯 2549 至 2554 。距縣城 54 公里，東鄰板當鄉(xiāng)，北抵長順縣營盤、擺所、新寨三鄉(xiāng)鎮(zhèn)，西界為西秀區(qū)楊武鄉(xiāng)，西北面與貓營鄉(xiāng)接壤。全鄉(xiāng) 11 個行政村， 173 個全村民組， 123個自然村寨，總人口 18281人，少數(shù)民族人口 12636 人，占全鄉(xiāng)總人口的 其中以布依族為主。 程地質 以山地為主，屬喀斯特山區(qū)地貌， 東西兩側向外傾斜，西部山脈屬烏蒙山系，其余三分之二的山脈為苗嶺山系，。地層主要由沉積巖組成，變質巖不多，第四系松 散堆積物不甚發(fā)育。 震烈度 根據(jù)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖 (本工程建設場地地震動峰值加速度小于 震動反應譜特征周期 震設防六度。 候條件 地貌屬山地、丘陵形態(tài)，最高海拔 1691米，最低海拔 1020米，大部分區(qū)域海拔 1160米 1200米。 年平均氣溫 ， 10 的積溫為4320 ，年降雨量 1310毫米，無霜區(qū) 289天，光照較為充足，氣候溫涼多雨，四季分明，冬無嚴寒，夏無酷暑。 通運輸條件 縣城 54 公里，東鄰板當鄉(xiāng)，北抵長順縣營盤、擺所、新寨三鄉(xiāng)鎮(zhèn)，西界為西秀區(qū)楊武鄉(xiāng)，西北面與貓營鄉(xiāng)接壤。 區(qū)位優(yōu)勢明顯。 電條件 水條件 某 中 建建筑科研設計院有限公司 17 場地 安裝有自來水系統(tǒng)，能夠滿足鄉(xiāng)生產(chǎn)、生活用水，能夠確保正常施工用水。 信條件 信快速發(fā)展，項目選址在本縣 ，移動、聯(lián)通網(wǎng)絡覆蓋全境，因此，可為本項目建設提 供便捷可靠的通信保障。 筑材料 混凝土、鋼材等建筑材料均可從建材市場購買，滿足供應。 策支持條件 客運站是一個面向全社會服務的公益性交通基礎設施，是促進 民經(jīng)濟和社會發(fā)展，完善城鄉(xiāng)交通設施建設，促進社會主義新農(nóng)村建設和構建和諧 一項重要舉措，得到 政府及上級主管部門的大力支持，外部政策環(huán)境優(yōu)良。 某 中 建建筑科研設計院有限公司 18 第五章 總平面布置及配套工程 要依據(jù) 1. 城市總體規(guī)劃； 2.汽車客運站建筑設計規(guī)范（ 3.汽車客運站級別劃分和建設要求（ 200； 平面布置方案 根據(jù)站場類型 和 主要功能，在研究生產(chǎn)業(yè)務流程 和周邊道路交通情況以及項目用地本身的地形地勢特點 的基礎上， 確定場地內主要功能區(qū)位置，及其各種流線的走向 。 根據(jù)項目用地規(guī)劃要求以及建設部、交通部頒發(fā)的行業(yè)標準，在總體布局上，將站前廣場設置在場地東南部，公交、的士轉運站位于站前廣場的東北部；將主體建筑布置面向紫黃公路，進站人流從客運站大樓進入，將的士、公交車等 進出口布置在站前廣場北邊，這樣就有效的分隔和組織了不同功能的車流，與城市道路有機的形成了自然流暢的交通流線。進站口位于用地東北角，出站口位于東南角，這樣設計可以方便下車人流在辦公樓北部的空地下車后，可就近出站，且與進出站車輛無交叉。 客運站中心部位是候車廳，為了營造良好舒適的乘車環(huán)境，候車廳面向發(fā)車場一面采用大玻璃窗，屋頂設局部采光，可在候車廳內適當設置綠化，結合層高，使大樓內外創(chuàng)造出通透、流暢、明亮的巨大空間效果。 根據(jù)確定的建設規(guī)模及汽車客運站建筑設計規(guī)范（ 規(guī)定，經(jīng) 過多次認真討論、分析，認為擬定的方案在總平面布置方案符合規(guī)范的規(guī)定，布局合理、分區(qū)明確、使用方便、流線簡捷通暢，各建筑物、設施位置合理利用了場地地形，符合節(jié)約用地原則，并與車站的使用功能相符。建筑內部各使用功能的規(guī)模，可根據(jù)具體情況作適當調整，使其適應性更強，主要設施相應配置的面積應符合汽車客運站級別劃分和建設要求的要求。 某 中 建建筑科研設計院有限公司 19 計依據(jù) 1.建筑結構荷載規(guī)范（ 2.混凝土結構設計規(guī)范（ 3.建筑抗震設計規(guī)范（ 4. 公共建筑節(jié)能 設計 標準 （ 5. 砌體結構設計規(guī)范 （ 6.汽車客運站級別劃分和建設要求（ 200 7.汽車客運站建筑設計規(guī)范（ 震設計及荷載取值 度。 類 筑抗震類別為乙類建筑。 架為四級。 層樓面面層按實際作法取值。 辦公室活荷載： 梯活荷載： 上人屋面活荷載： 構設計 本項目主要建筑物（客運站）采用鋼筋混凝土框架結構。 水泥： 425 標號以上普通硅酸鹽水泥。 鋼材： 614 及 14以上采用級螺紋鋼。 建筑中的梁、板、柱結構保護層的厚度均滿足二類建筑的防火要求。 砼強度等級：本工程擬采用 。 鋼筋：級鋼 10N/級鋼 310N/ 墻體材料：外墻采用多孔承重磚，內墻采用輕質材料，以減少梁柱截面尺寸，減少投資。 礎設計 根據(jù)周圍單位地質勘察情況，建筑物基礎擬采用獨立柱基礎，條形基礎選用類土作持力層。 筑設計 客運站：建筑面積 200 ，設兩層，其中： 一層：主要包括候車廳、售票廳、無障礙通道、殘疾人服務設施等； 某 中 建建筑科研設計院有限公司 20 二層：主要包括站務員室等。 旅客廁所：建筑面積 30 ，為單層建筑。 排水工程 政給水入口要求水壓大于 3kg/水設環(huán)形消防管網(wǎng) 外消防用水量 :25L/S，水管預留 水采用雨污分流形式，分別排入臨近的市政雨污管道。 活給水均采用市政水壓供水。 化糞池一級處理后（化糞池設在停車場內），經(jīng)站內污水管網(wǎng)排入市政污水管道。 面雨水經(jīng)雨水立管排至地面排入站內雨水管網(wǎng)。 消火栓系統(tǒng)，利用市政水壓給水，消防給水設計應符合現(xiàn)行國家標準建筑設計防火規(guī)范（ 汽車庫、修車庫、停車場設計防火規(guī)范（ 有關規(guī)定。 氣設計 變、配電系統(tǒng)； 電力配電系統(tǒng)； 照明系統(tǒng)； 防雷與接地系統(tǒng)； 電話、電視、寬帶網(wǎng)絡等弱電系統(tǒng)。 火災自動報警及消防聯(lián)動系統(tǒng)。 本客運站為四級站，電力負荷等級為二級，采用二路獨立 10源 (來自不同區(qū)域變電所 )供電。兩路電源均采用 15010壓配電系統(tǒng)為單母線不分段接線方式，兩路電源一供一備。 采用放射式與樹干式相結合的方式，對于單臺容量較大的負荷或重要負荷采用放射式供電。 主要配電干線沿地下設備夾層電纜橋架 (線槽 )引至各電氣豎產(chǎn)。支線穿鋼管敷設。配電線路采用封閉母線、高阻燃銅芯電纜或