道路改造及配套設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

1 道路改造及配套設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 2 肀芄莃薄膂葿螞薃袂節(jié)薈螞羄蒈蒄蟻肇芁莀蝕艿肅螈蝕羈荿蚄蠆肁膂薀蚈膃莇蒆蚇袃膀莂 目 錄 第一章 總論 . 1 第一節(jié) 項(xiàng)目名稱及承辦單位 . 1 第二節(jié) 可行性研究報(bào)告編制依據(jù) . 2 第三節(jié) 可研工作概況 . 3 第四節(jié) 工程概述 . 4 第五節(jié) 主要結(jié)論 . 8 第二章 項(xiàng)目提出的背景及必要性 . 9 第一節(jié) 項(xiàng)目提出的背景 . 10 第二節(jié) 項(xiàng)目建設(shè)的必 要性 . 12 第三章 城市交通發(fā)展預(yù)測 . 17 第一節(jié) 會經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 . 18 第二節(jié) 體規(guī)劃方案 . 19 第三節(jié) 交通量預(yù)測 . 21 第四章 建設(shè)條件及建設(shè)內(nèi)容 . 23 第一節(jié) 建設(shè)條件 . 23 第二節(jié) 主要建設(shè)內(nèi)容 . 27 第五章 工程設(shè)計(jì)方案 . 31 第一節(jié) 道路工程設(shè)計(jì)原則和依據(jù) . 31 第二節(jié) 平面設(shè)計(jì) . 32 第三節(jié) 斷面、橫斷面設(shè)計(jì) . 33 第四節(jié) 交叉路口設(shè)計(jì)方案 . 38 第五節(jié) 路基工程設(shè)計(jì)方案 . 38 第六節(jié) 路面工程設(shè)計(jì)方案 . 41 第七節(jié) 交通設(shè)施設(shè)計(jì)方案 . 43 第八節(jié) 配套工程 . 45 第六章 環(huán)境保護(hù)及節(jié)能 . 71 第一節(jié) 環(huán)境保護(hù) . 71 3 第二節(jié) 節(jié)能 . 73 第七章 組織機(jī)構(gòu)與勞動定員 . 80 第八章 項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度 . 82 第一節(jié) 項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃 . 82 第二節(jié) 施工進(jìn)度計(jì)劃 . 82 第九章 投資估算及資金籌措 . 83 第一節(jié) 編制依據(jù)和說明 . 83 第二節(jié) 投資估算 . 85 第三節(jié) 資金籌措與投資計(jì)劃 . 85 第十章 還款來源及擔(dān)保措施分析 . 87 第十一章 社會經(jīng)濟(jì) 效益分析 . 90 第十二章 項(xiàng)目存在的主要風(fēng)險(xiǎn)及防范措施 . 97 第十三章 建設(shè)項(xiàng)目招投標(biāo)方案 . 98 第一節(jié) 概述 . 98 第二節(jié) 招標(biāo)方案 . 99 1 第一章 總論 第一節(jié) 項(xiàng)目名稱及承辦單位 1、項(xiàng)目名稱 路改造及配套設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目 2、項(xiàng)目承辦單位 有資產(chǎn)經(jīng)營公司 公司性質(zhì) ：國有企業(yè) 3、項(xiàng)目擬建地點(diǎn) 、項(xiàng)目承辦單位概況 有資產(chǎn)經(jīng)營公司（以下簡稱公司）前身系 2002 年 8 月 14 日經(jīng) 構(gòu)編制委員會 【 2002】 24 號文件批準(zhǔn)成立、由 公司實(shí)行企業(yè)化管理，其宗旨和業(yè)務(wù)范圍為：對授權(quán)的國有資產(chǎn)進(jìn)行資本運(yùn)營，代表政府行使國有資產(chǎn)經(jīng)營權(quán)、監(jiān)控權(quán)、投資權(quán)、收益權(quán)、城市建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)營權(quán)等。 2006 年 12 月 22 日公司根據(jù) 民政府的 辦發(fā) 200634號文依法登記為全民所有制企業(yè)法人。公司由 府出資， 有資產(chǎn)管理局代為履行出資人職責(zé)。公司注冊資金為 元。公司經(jīng)營范圍為：在政府授權(quán)范圍 內(nèi)，按政府產(chǎn)業(yè)政策的要求和國有資產(chǎn)管理法制定年度經(jīng)營方針和投資計(jì)劃；對國有資產(chǎn)收益進(jìn)行再投資；對授權(quán)的國 2 有資產(chǎn)進(jìn)行資本運(yùn)營，優(yōu)化配置，盤活閑置資產(chǎn)，提高利用效率；承擔(dān)重要投資和擔(dān)保項(xiàng)目的立項(xiàng)和管理；代表政府行使國有資產(chǎn)經(jīng)營權(quán)、經(jīng)營權(quán)、監(jiān)控權(quán)，運(yùn)用授權(quán)范圍內(nèi)的國有資產(chǎn)進(jìn)行入股、參股、合資、租賃等經(jīng)濟(jì)活動，確保國有資產(chǎn)最大程度的保值增值。 2008年 11月 4日，根據(jù) 200881號文關(guān)于增加 200815號文關(guān)于以國有土地使用權(quán)對 資后公司注冊資金為 300000萬元。 2008 年， 有資產(chǎn)經(jīng)營公司實(shí)現(xiàn)收入 49,元 ,凈利潤21,元。 第二節(jié) 可行性研究報(bào)告編制依據(jù) 一、項(xiàng)目承辦單位委托我公司進(jìn)行本項(xiàng)目可行性研究的委托書； 二、建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價方法與參數(shù)（第三版）； 三、國家計(jì)委投資司、建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)定額研究所建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價方法與參 數(shù)實(shí)用手冊； 四、中國國際工程咨詢公司編投資項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)咨詢評估指南； 五 、 建設(shè)廳 2007 年版 市政工程 消耗量定額 、 市政工程價目表 、 市政工程 費(fèi)用 表 ； 六 、國家有關(guān)政策和法規(guī)以及交通部頒發(fā)的現(xiàn)行公路及城市道路設(shè)計(jì) 3 規(guī)范； 七 、 路系統(tǒng)規(guī)劃； 八 、國家有關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)范及法制、法規(guī)； 九 、項(xiàng)目承辦單位提供的基礎(chǔ)資料。 第三節(jié) 可研工作概況 在接到編制該項(xiàng)目可行性研究報(bào)告的委托書后，立即組織有關(guān)工程技術(shù)人員，成立項(xiàng)目可研小組，對該項(xiàng)目的建設(shè)地點(diǎn)、建設(shè)條件、技術(shù)方案等進(jìn) 行了深入調(diào)查和論證，在此基礎(chǔ)上編制了本可行性研究報(bào)告。 可行性研究的范圍和內(nèi)容主要包括： 1、項(xiàng)目提出的背景和建設(shè)的必要性 2、城市交通發(fā)展預(yù)測 3、建設(shè)條件與建設(shè)內(nèi)容 4、工程設(shè)計(jì)方案 5、環(huán)境保護(hù)及節(jié)能 6、組織機(jī)構(gòu)與勞動定員 7、項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度 8、投資估算及資金籌措 9、還款計(jì)劃 10、社會經(jīng)濟(jì)效益分析 4 11、 項(xiàng)目存在的主要風(fēng)險(xiǎn)及防范措施 12、 建設(shè)項(xiàng)目招投標(biāo)方案 第四節(jié) 工程概述 一、 道路改造及配套設(shè)施建設(shè)概況 本項(xiàng)目道路建設(shè)包括機(jī)動車道、人行道的建設(shè)及改造，配套工程指路燈照明、綠化及污水管線、雨水 管線、給水管線、電力管線、燃?xì)夤芫€、熱力管線、蒸汽管線等工程。 1、東關(guān)路北段道路、橋梁及配套設(shè)施改造工程 長 1905 米，寬 36 米。 2、沁水路北段道路及配套設(shè)施改造工程 長 3060 米，寬 24 米。 3、三山大街東段道路及配套設(shè)施改造工程 長 480 米，寬 40 米。 4、崔山大街中段道路及配套設(shè)施改造工程 長 800 米，寬 30 米。 5、木山路北段道路及配套設(shè)施改造工程 長 1630 米，寬 36 米。 6、雷神廟大街西段道路及配套設(shè)施改造工程 5 長 530 米，寬 30 米。 7、西郊路南、北兩段道路、橋梁及配套設(shè)施改造工程 南段 長 2140 米，寬 30 米； 北段 長 1620 米，寬 30 米。 8、學(xué)院路道路土路基及排水管道敷設(shè)工程 長 2000 米，主道寬 40 米，支路寬 30 米。 9、新區(qū)東段大街道路及配套設(shè)施改造工程 長 170 米，寬 24 米。 10、三山大街西段道路及配套設(shè)施改造工程 長 620 米，寬 40 米。 11、于家莊南街道路及配套設(shè)施改造工程 長 1000 米，寬 20 米。 12、直官路道路及配套設(shè)施改造工程 長 2000 米，寬 26 米。 13、大窯路北關(guān)大街至金埠大街段道路及配套設(shè)施改造工程 長 1500 米，寬 40 米。 14、棉紡西路（隆達(dá)路 ）南北兩段道路及配套設(shè)施改造工程 南段 長 700 米，寬 30 米； 6 北段 長 1800 米，寬 30 米。 15、崔山北街（仙壇大街）西段道路及配套設(shè)施改造工程 長 419 米，寬 28 米。 本次改造主、次干道道路紅線分別為： 40m、 36m、 30m、 28m、 26m、 24m、20m。 40m 道路紅線斷面： （ 1） 3m 人行道、 14m 機(jī)動車道、 6m 中央綠化隔離帶、 14m 機(jī)動車道、3m 人行道。三山大街東、西段道路為此型式。 （ 2） 5m 人行道、 30m 機(jī)動車道、 5m 人 行道 窯路北關(guān)大街至金埠大街段為此型式。 36m 道路紅線斷面： （ 3） 4m 人行道、 28m 機(jī)動車道、 4m 人行道。東關(guān)路北段道路為此型式。 （ 4） 6m 人行道、 24m 機(jī)動車道、 6m 人行道。牟山路為此型式。 30m 道路紅線斷面： （ 5） 4m 人行道、 22m 機(jī)動車道、 4m 人行道。雷神廟大街、崔山大街、棉紡西路、學(xué)院路支路為此型式。 （ 6） 行道、 23m 機(jī)動車道、 行道 28m 道路紅線斷面： 7 4m 人行道、 20m 機(jī)動車道、 4m 人行道。崔山北街西段為此型式。 26m 道路紅線斷面： 4m 人行道、 18m 機(jī)動車道、 4m 人行道。直官路為此型式。 24m 道路紅線斷面： 行道、 15m 機(jī)動車道、 行道。沁水路、新區(qū)東段大街為此型式。 20m 道路紅線斷面： 3m 人行道、 14m 機(jī)動車道、 3m 人行道。于家莊南街為此型式。 二、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 主干路的設(shè)計(jì)車速為 40km/h 次干路的設(shè)計(jì)車速為 30km/h 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)車輛軸載： 、項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度 本項(xiàng)目計(jì)劃于 2009 年 3 月開始進(jìn)行項(xiàng)目的前期工作， 2009 年 5 月部分項(xiàng)目開始建設(shè)。本可行性研究報(bào)告正式批復(fù)后，債券融資到位大部 分項(xiàng)目即可開工建設(shè)，預(yù)計(jì)本項(xiàng)目建設(shè)期為 2 年，計(jì)劃于 2011 年 2 月底完成。 四、投資估算及資金籌措 1、投資估算 工程估算總投資 元。投資構(gòu)成如下表： 工程投資估算表 序號 工程或費(fèi)用名稱 投資額 占項(xiàng)目投入總資金 備注 8 （萬元） 的比例（ %） 1 建設(shè)投資靜態(tài)部分 程費(fèi) 程建設(shè)其它費(fèi)用 備費(fèi) 2 建設(shè)投資動態(tài)部分 價預(yù)備費(fèi) 設(shè)期利息 合 計(jì) 00 2、資金籌措 本工程總投資 元，元，占總投資的 其中通過企業(yè)債券融資 元，占總投資的 第五節(jié) 主要結(jié)論 一、結(jié)論 1、項(xiàng)目符合國家產(chǎn)業(yè)政策和 展規(guī)劃要求。 2、項(xiàng)目的實(shí)施有利于實(shí)現(xiàn) 市總體規(guī)劃目標(biāo)。 3、項(xiàng)目有利于改善城區(qū)交通狀況，緩解交通壓力。 4、項(xiàng) 目對完善投資環(huán)境，發(fā)展社會經(jīng)濟(jì)具有重要意義。 二、建議 1、為促使工程建設(shè)規(guī)范化，應(yīng)通過招標(biāo)方式確定項(xiàng)目設(shè)計(jì)、施工和監(jiān)理單位。 9 2、工程項(xiàng)目各參與方應(yīng)嚴(yán)格遵守所簽訂合同的各項(xiàng)規(guī)定和要求，確保工程建設(shè)質(zhì)量和工程按期完成。 3、本工程對 社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重大意義，負(fù)責(zé)本工程的各有關(guān)單位應(yīng)積極協(xié)調(diào)合作，使本工程盡快開工建設(shè)，順利實(shí)施。 第二章 項(xiàng)目提出的背景及必要性 10 第一節(jié) 項(xiàng)目提出的背景 處 島東部，總面積 1558 平方公里，轄 10 個鎮(zhèn)、 3 個辦事處， 608 個行政 村，總?cè)丝?48 萬。 2000 年以來，區(qū)委、區(qū)政府以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，堅(jiān)持工業(yè)立區(qū)不動搖，積極推進(jìn)招商引資、城市建設(shè)、園區(qū)建設(shè)、民營經(jīng)濟(jì)等重點(diǎn)工作，地方經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定、快速發(fā)展。 近年來， 濟(jì)發(fā)展迅速。 2005地區(qū)生產(chǎn)總值分別為 105 億元、 123 億元、 150 億元、 170 億元， 2005平均增長率達(dá)到 速增長的同時 級財(cái)政財(cái)力也保持了較高增速， 2005區(qū)級地方可支配財(cái)力分別為 元、 元、 元、 元， 2005平均增長率達(dá)到 高于 長速度，保持健康發(fā)展的良好態(tài)勢。 對外招商，特別是產(chǎn)業(yè)招商、大項(xiàng)目招商取得了突破性成果。近三年新上投資億元以上的內(nèi)外資公司 42 個，超過了“九五”以前 30 年的總和。對外貿(mào)易實(shí)現(xiàn)了新的增長， 2008 年全區(qū)進(jìn)出口貿(mào)易總額 美元，與經(jīng)貿(mào)往來的國家和地區(qū)由“九五”末 66 個擴(kuò)大到 97 個，涌現(xiàn)出九發(fā)、安德利等 9 個外貿(mào)出口過千萬美元的企業(yè)。 強(qiáng)化“工業(yè)企業(yè)”理念，緊緊抓住機(jī)械制造、電 子信息、食品加工、輕紡、黃金等五大支柱產(chǎn)業(yè)，大力調(diào)整優(yōu)化工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。安德利蘋 果濃縮汁產(chǎn)量位居世界同行業(yè)之首，九發(fā)食用菌工廠化生產(chǎn)規(guī)模占到亞洲第一，東源變壓器、西桂工業(yè)爐等企業(yè)制造水平躋身全國同行業(yè)先進(jìn)行列。 2008年全區(qū)規(guī)模以上企業(yè)達(dá)到 184 家，實(shí)現(xiàn)銷售收入 元，利稅 元。城市建設(shè)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)一步加快，城鄉(xiāng)面貌發(fā)生深刻變化。采取 11 政府投資、招商引資、適度舉債、社會募捐、對外爭取等措施，五年累計(jì)完成城市建設(shè)投資 35 億元，創(chuàng)歷史最高水平。一是重點(diǎn)對北部濱海區(qū)域、養(yǎng)馬島及前海區(qū)域、開發(fā)區(qū)及組團(tuán)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提高了城市規(guī)劃水平。二是重點(diǎn)推進(jìn)了濱海東路、跨海大橋、天 馬廣場、北關(guān)大街、通海路北段、東關(guān)路、牟山路等亮點(diǎn)工程建設(shè)，其中跨海大橋和天馬廣場被評為“ 大亮點(diǎn)”之一。三是推進(jìn)公路、電力、熱網(wǎng)建設(shè)，進(jìn)一步完善城鄉(xiāng)基礎(chǔ)設(shè)施。五年全區(qū)新建、改建公路達(dá)到 501 公里，特別是 2003 年以來，全面加快了“村村通柏油路”工程建設(shè)，累計(jì)籌資 元，其中財(cái)政投資 2814 萬元，完成縣鄉(xiāng)路改造硬化里程 里。全區(qū) 90%的村通上了水泥路或柏油路。完成了總投資 元的農(nóng)村電網(wǎng)改造和投資 8000萬元的城區(qū)電網(wǎng)改造。 2008 年， 模以上工業(yè)企業(yè) 155 個， 11 個企業(yè)有 科技創(chuàng)新項(xiàng)目 ，科技創(chuàng)新項(xiàng)目數(shù) 22 個 ， 科技創(chuàng)新投入達(dá) 16330 萬元，比去年的 9095 萬元增加 7235 萬元 。 科技創(chuàng)新占國民生產(chǎn)總值的比重大幅提高。 2008 年， 元，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)科技創(chuàng)新投入達(dá) 16330萬元，占 比重為 比 2007 年的 增長 百分點(diǎn)。有科技創(chuàng)新項(xiàng)目的 11 個企業(yè)中，參加科技活動的人員為 424 人，其中全時人員為 345 人，全時人員占全部科技活動的比重為 比去年的 加 百分點(diǎn)。 面對經(jīng)濟(jì)全球化的新形勢， 進(jìn)一步確立和全面推進(jìn)經(jīng)濟(jì)國際化戰(zhàn)略，在發(fā)展理念上實(shí)現(xiàn)新的突破。在功能定位上，緊緊把握世界經(jīng)濟(jì)走勢和入世契機(jī)，將 設(shè)成為區(qū)域?qū)ν忾_放和經(jīng)濟(jì)發(fā)展為龍頭高標(biāo)準(zhǔn) 12 的城市新區(qū)。為推動全區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、健康發(fā)展， 斷加大基礎(chǔ)設(shè)施和城市建設(shè)力度，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境。 第二節(jié) 項(xiàng)目建設(shè)的必要性 一、項(xiàng)目建設(shè)符合國家產(chǎn)業(yè)政策及 展規(guī)劃要求，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要 國家為加強(qiáng)宏觀調(diào)控，引導(dǎo)投資方向，優(yōu)化資源配置，保持國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、健康、快速發(fā)展，制定了 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄 (2005 年本 ) ，本項(xiàng)目符合該目錄中第 十九 條“ 城市基礎(chǔ)設(shè)施及房地產(chǎn) ”中第 三 項(xiàng)“ 城市道路及智能交通體系建設(shè) ”，符合國家產(chǎn)業(yè)政策。 為優(yōu)化投資環(huán)境， 后將進(jìn)一步加大基礎(chǔ)設(shè)施投資力度 ,吸引更多國內(nèi)外客商來此投資設(shè)廠，使 為國內(nèi)外有識之士的投資沃土，擴(kuò)大商引資成果，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)更快、更好發(fā)展。近期通過改造區(qū)內(nèi)的部分道路及配套設(shè)施，適應(yīng) 展要求，加快建設(shè)現(xiàn)代化海濱城市。 通網(wǎng)和交通運(yùn)輸形式，是以公路為主體，以鐵路、海運(yùn)、航空為輔助的綜合運(yùn)輸體系。全市擁有公路 里，公路網(wǎng)密度達(dá)到 百平方公里 ,其中一級公路 里，二級公路 里，三級公路 里，四級公路 里。路面情況：高級路面 里，次高級路面 里?？瓦\(yùn)車輛 119121 輛，載貨車輛 71445 輛，客運(yùn)量 2772 萬人，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量 267746 萬人公里，平均運(yùn)距 64 公里。鐵路全長 184 公里，為單線三級干線，最大貨運(yùn)能力為 1100 萬噸。其中 貨運(yùn)量 2579 萬噸，客運(yùn)量 人。 場為國家二級機(jī)場，現(xiàn)已開 13 通 北京、上海、廣州、深圳、成都、烏魯木齊、南京、武 漢、沈陽、哈爾濱、香港、漢城等國內(nèi)和國際航班。 全區(qū)總面積 1558 平方公里，擁有海岸線 65 公里。 轄 10 個鎮(zhèn)、 3 個辦事處， 608 個行政村，總?cè)丝?48 萬。 2005地區(qū)生產(chǎn)總值分別為 105億元、 123 億元、 150 億元、 170 億元， 2005平均增長率達(dá)到 速增長的同時 級財(cái)政財(cái)力也保持了較高增速， 2005區(qū)級地方可支配財(cái)力分別為 元、 元、 元、 元， 2005平均增長率達(dá)到 高于 長速度 ，保持健康發(fā)展的良好態(tài)勢。 全 區(qū)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè) 184 家，其中銷售收入過億元的 30 家。隨著濟(jì)不斷發(fā)展，工業(yè)企業(yè)的進(jìn)駐，使得 圍得到拓展，同時，也使基礎(chǔ)設(shè)施不堪重負(fù)，制約了 濟(jì)發(fā)展，特別是路網(wǎng)建設(shè)，已與 本項(xiàng)目擬改造的道路是 重要道路，沿途基本上為工商業(yè)，人流物流繁忙，運(yùn)輸量較大。本項(xiàng)目的實(shí)施，將有效滿足道路周圍企業(yè)、商業(yè)、居住區(qū)等工業(yè)、民用等設(shè)施對交通運(yùn)輸及配套設(shè)施的要求，對實(shí)現(xiàn)城市總體規(guī)劃具有十分重要的作用。 二、改善 通狀況，緩解交通壓力 通網(wǎng)屬于 通網(wǎng)中的一部分，主要運(yùn)輸形式包括公路、海運(yùn)，其中以公路運(yùn)輸為主。目前， 形成了國道、省級干線及市級支線公路組成四通八達(dá)、縱橫交錯的公路網(wǎng)絡(luò)。 區(qū)公路里程達(dá)到 640公里，公路密度達(dá)到 里 /百平方公里，全區(qū) 13 個鎮(zhèn)（街）全部通 14 柏油路，基本形成了以 區(qū)為中心，以通海路、北關(guān)大街、三山大街、西外環(huán)路、南外環(huán)路、東外環(huán)路為骨架、干支縱橫相連的晴雨通車公路網(wǎng)。但由于一些道路修建年代較早，路面已經(jīng)出現(xiàn)破損現(xiàn)象，凹凸不平，影響市形象，不利于招商引資及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。并且由 于最初道路設(shè)計(jì)考慮不全面，有些配套設(shè)施管網(wǎng)未進(jìn)行鋪設(shè)，雨污水混流，不能使雨水得到再利用，達(dá)不到節(jié)約能源的目的。電力輸送線路還是傳統(tǒng)的地上架電線桿輸送，電力安全保障低，且影響城市美觀。 年來發(fā)展迅速，城市建設(shè)取得了巨大成就。隨著 經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，道路面積也持續(xù)高速增長，但機(jī)動車的增長速度更為迅猛，致使車均面積持續(xù)下降。而且隨著 市化水平的不斷提高，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市人口出行人次和出行距離大大增加，都加大了對現(xiàn)有交通系統(tǒng)的壓力。雖然現(xiàn)在 沒發(fā)生大中城市普遍出現(xiàn)的交通 擁擠、停車無地的現(xiàn)象，但是在經(jīng)濟(jì)快速增長，大量小汽車涌入家庭，機(jī)動車保有量不斷增加的情況下，如不對現(xiàn)有城市道路進(jìn)行完善，難免出現(xiàn)上述現(xiàn)象。此外，社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展帶來了客貨運(yùn)輸量的急速膨脹，由于來往車輛的增加，加上使用期限長，導(dǎo)致部分路面破損嚴(yán)重，路況較差，無論是道路寬度、長度，還是路面狀況都遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了城市發(fā)展的要求。交通是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，對于 進(jìn)一步發(fā)展具有舉足輕重的作用。本項(xiàng)目道路改造完成后，將進(jìn)一步完善 通路網(wǎng)，以適應(yīng)今后交通量的不斷增長，提高公路的效率和效益。而且使 體環(huán)境和外部 條件得以優(yōu)化，極大地加快 會經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 路網(wǎng)是城市的骨架，決定著城市的形態(tài)；交通是城市的循環(huán)系統(tǒng)，是 15 城市生存、發(fā)展的生命運(yùn)輸線。本項(xiàng)目正是遵循道路建設(shè)應(yīng)注意城市持續(xù)發(fā)展的原則，考慮到 會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對交通運(yùn)輸?shù)男枰鴮?shí)施的。 三、配套設(shè)施的建設(shè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的保障 本次工程另一個主要建設(shè)內(nèi)容為配套設(shè)施改造及建設(shè)。完善的配套設(shè)施建設(shè)人們安居樂業(yè)，經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展的前提條件。 配套設(shè)施建設(shè)包括進(jìn)行污水管線、雨水管線、給水管線、電力管線、燃?xì)夤芫€、熱力管線、蒸汽管線等管線建設(shè)。本項(xiàng)目建設(shè)完成后，可以達(dá)到雨、污分離 ，有利于下一步雨水再利用的實(shí)施；城市空中的電力電纜、郵電通訊電纜、道路照明電纜等纜線和桿柱轉(zhuǎn)入地下，可以大大改善城市景觀；完善了熱力輸送管道，使更多居民及企業(yè)單位可以享受到集中供暖；敷設(shè)蒸汽管道，為企業(yè)生產(chǎn)用汽提供了保障，企業(yè)不必用再自己購買鍋爐，制造蒸汽，為企業(yè)節(jié)約很大一部分設(shè)備購置費(fèi)，并且可以減少由于企業(yè)自身技術(shù)原因，不能達(dá)到充分燃燒，導(dǎo)致的資源浪費(fèi)、空氣污染等不良影響。各管線的同時施工杜絕了城市基礎(chǔ)設(shè)施各專業(yè)單位在增設(shè)和維修地下管線時反復(fù)挖填道路造成的浪費(fèi)，降低城市地下管線建設(shè)的總體費(fèi)用；避免了由于開 挖道路而造成的妨礙交通、影響城市景觀等問題，保持路面的完整美觀，保障了城市道路的暢通。 四、該項(xiàng)目采取市政債券融資方案，可以合理利用資源促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展 市政債券是指地方政府或其授權(quán)代理機(jī)構(gòu)提供政府信用從社會上吸收資金用于提供公共產(chǎn)品支出的長期債務(wù)融資。它的實(shí)行不僅對于我國的市政建設(shè)，而且對于我國整個地方經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展 ， 都具有重要的意義。 16 五、 投資理財(cái)觀念的轉(zhuǎn)變?yōu)橥ㄟ^發(fā)行債券進(jìn)行融資創(chuàng)造了條件 首先，我國現(xiàn)有超過 10萬億的居民儲蓄存款余額。如果有合適的投資機(jī)會 風(fēng)險(xiǎn)不高，收益相對較高，這些儲蓄轉(zhuǎn)化為投資的比 例會很高的。 其次，投資基金、保險(xiǎn)公司、養(yǎng)老基金等機(jī)構(gòu)投資者有分散投資風(fēng)險(xiǎn)的需要，他們也將是市政債券的重要投資者。尤其是保險(xiǎn)公司、養(yǎng)老基金更是需要長期資產(chǎn)來與他們的長期負(fù)債來配比，而市政債券剛好符合他們的需要。并且，法律上對這些機(jī)構(gòu)的投資組合中債券的投資比例也有明確規(guī)定。可是目前的債券市場品種太少，債券惜售現(xiàn)象很普遍，大大限制了他們建立投資組合的空間。 最后，我國的資本市場很需要債券來豐富市場。健康的金融市場應(yīng)該是結(jié)構(gòu)平衡的。但由于各種原因，我國的金融市場在發(fā)展之初就著重于發(fā)展股票市場，債券市場一直以國 債為主，企業(yè)債發(fā)行很少，交易也不活躍。而資本市場很發(fā)達(dá)的美國，在 1970年 1985年期間，美國公司在股市的融資只占整個外部融資總額的 債券融資額幾乎為股市的 10倍。并且債券市場品種非常豐富，有貨幣市場債券、聯(lián)邦機(jī)構(gòu)債券、市政債券、公司債券等。其中市政債券占有 11%的份額。不僅從國際經(jīng)驗(yàn)上看應(yīng)該發(fā)展債券市場，債券固有的風(fēng)險(xiǎn)相對較低的特征也使它可以起到資本市場緩沖器的作用。 總之，該項(xiàng)目符合國家產(chǎn)業(yè)政策和 體規(guī)劃，極大地改善 通環(huán)境，有效的完善 礎(chǔ)設(shè)施條件，完善投資環(huán)境，更好地為經(jīng)濟(jì) 、社會發(fā)展服務(wù)，對全面提高城市載體功能和實(shí)現(xiàn)建設(shè)城市目標(biāo)具有重要意義。因此，該項(xiàng)目的建設(shè)十分必要。 17 第三章 城市交通發(fā)展預(yù)測 18 靠萊山區(qū)，東與威海市接壤，隨著“十一五”發(fā)展規(guī)劃的逐步實(shí)施，全區(qū)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展將達(dá)到一個新水平，隨之而來的必然性是交通運(yùn)輸量的快速增加。交通發(fā)展預(yù)測要考慮到： (1)必須充分估計(jì)到區(qū)內(nèi)可能達(dá)到的機(jī)動化水平。 (2)既要考慮到車輛發(fā)展的歷史延續(xù)性，又要充分考慮到社會經(jīng)濟(jì)、地理、人口、城市規(guī)模及人的出行習(xí)慣等相關(guān)因素對車輛發(fā)展造成 的影響。 (3)充分考慮到港口、機(jī)場、鐵路客貨運(yùn)站、快速路等基礎(chǔ)設(shè)施的建成使用對車輛發(fā)展的促進(jìn)作用。 (4)充分考慮到未來城市交通系統(tǒng)的合理容量等因素對車輛發(fā)展的制約。 經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系十分密切，貨運(yùn)量與經(jīng)濟(jì)規(guī)模的相關(guān)關(guān)系十分顯著。 第一節(jié) 會經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 化“工業(yè)企業(yè)”理念，緊緊抓住機(jī)械制造、電子信息、食品加工、輕紡、黃金等五大支柱產(chǎn)業(yè)，大力調(diào)整優(yōu)化工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。安德利蘋果濃縮汁產(chǎn)量位居世界同行業(yè)之首，九發(fā)食用菌工廠化生產(chǎn)規(guī)模占到亞洲第一，東源變壓器、西桂工業(yè)爐等企業(yè)制造水平躋身 全國同行 業(yè)領(lǐng)先行列。2008年全區(qū)規(guī)模以上企業(yè)達(dá)到 184家，實(shí)現(xiàn)銷售收入 稅 撤縣改區(qū)之后， 為 心城的重要組成部分，本著加強(qiáng)“五區(qū)”融合，建設(shè)以工業(yè)為主，商貿(mào)、旅游全面發(fā)展的海濱綜合區(qū)的目標(biāo)。 根據(jù) 民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十個五年計(jì)劃和 2010 年規(guī)劃綱要，今后十年， 濟(jì)和社會發(fā)展總的任務(wù)是：認(rèn)真貫徹落實(shí)黨的十五屆五中全會精神，堅(jiān)持以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心，以改革開放為動力，以建設(shè) 19 現(xiàn)代化、生態(tài)化海濱城市為目標(biāo)，以戰(zhàn)略性結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，突出科技創(chuàng)新和體 制創(chuàng)新，積極推進(jìn)經(jīng)濟(jì)體制和經(jīng)濟(jì)增長方式的根本轉(zhuǎn)變，加快市場化、城市化、信息化進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、綜合競爭力顯著提高、生態(tài)環(huán)境明顯改善、人民生活更加富裕。 第二節(jié) 體規(guī)劃方案 一、職能定位 隨著 會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的變化，為進(jìn)一步提升城市生態(tài)環(huán)境，做到經(jīng)濟(jì)發(fā)展、旅游開發(fā)與城市生態(tài)保護(hù)相協(xié)調(diào)，確定城市性質(zhì)為：“現(xiàn)代化、生態(tài)化、園林化海濱城區(qū)”。工業(yè)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)為食品制造、機(jī)械制造、紡織、電子電器。體現(xiàn) 島制造業(yè)基地的職能，積極實(shí)施以日韓為主要方向的經(jīng)濟(jì)國際化戰(zhàn)略。 二、發(fā)展規(guī)模 近期 2010 年：城市人 口 25 萬人，規(guī)劃建設(shè)總用地 30 平方公里。 遠(yuǎn)期 2020 年：城市人口 40 萬人，規(guī)劃建設(shè)總用地 48 平方公里。 遠(yuǎn)景 2050 年以后：城市人口 60 萬人，規(guī)劃建設(shè)總用地 72 平方公里。 三、用地布局 1、居住用地： （ 1） 居住小區(qū)以城區(qū)道路或河流等界限為分隔，形成若干個居住小區(qū)。居住小區(qū)的人口規(guī)模約 人左右。由若干個居住小區(qū)形成居住片區(qū)，布置一處次中心（二級中心），包括商業(yè)服務(wù)、文化娛樂、公共綠地、 20 小型廣場等綜合性市民公共活動中心。 （ 2） 居住用地主要布置在老城區(qū)，北部新城區(qū)以及沁水河兩岸。 一級路以 北的濱海新區(qū)可以適當(dāng)布置低層、低密度的高級住宅區(qū)。 （ 3） 鼓勵成片、配套建設(shè)居住小區(qū)，一次性開發(fā)規(guī)模不宜小于 4 公頃。成片開發(fā)，成片改造，成街成坊，配套建設(shè)。（ 4） 對于規(guī)劃范圍內(nèi)的村莊實(shí)行統(tǒng)一管理，對于新建住宅必須集中到規(guī)劃的居住用地之內(nèi)，其他用地性質(zhì)禁止建設(shè)住宅，將“城中村”逐步轉(zhuǎn)化為成片配套建設(shè)的居住小區(qū)。 2、工業(yè)用地 工業(yè)用地集中布置于城區(qū)東西兩側(cè)，從 及 島制造業(yè)基地的整體發(fā)展出發(fā)，按照地域緊密度和產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度，合理布局產(chǎn)業(yè)，集中集約發(fā)展。產(chǎn)業(yè)布局共分為三個層次：第一層次，兩河之間（魚鳥河、沁 水河）以發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)為重點(diǎn)，包括部分一類工業(yè)，特別是無污染，技術(shù)密集型，勞動力密集型工業(yè)。第二層次，兩河以外可以制造業(yè)為主。第三層次，濱海新區(qū)（ 一級路以北）以郊區(qū)旅游業(yè)、現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)為主。對于老城區(qū)的工業(yè)，特別是污染重，效益差，設(shè)備陳舊的企業(yè)應(yīng)逐步搬遷，如興達(dá)水利機(jī)具廠、 廠、染織廠、新建鐵廠、 粉廠等，“退二進(jìn)三”，優(yōu)化用地結(jié)構(gòu)。 3、倉儲用地物流中心與倉儲用地主要布置于城區(qū)東西兩個工業(yè)區(qū)內(nèi)，位于交通方便的地段。易燃易爆等危險(xiǎn)品倉庫應(yīng)遠(yuǎn)離城區(qū)，留有足夠的防護(hù)距離。 4、文教衛(wèi)生、體育設(shè)施 布局 （ 1） 建設(shè)少年宮、科技館、展覽館等區(qū)級文化設(shè)施。集中布置于新的行政中心，圍繞市民廣場布置，形成新的行 21 政文化中心。 （ 2） 教育設(shè)施主要是中等專業(yè)學(xué)校、職業(yè)學(xué)校、成人教育、中學(xué)、小學(xué)及托幼機(jī)構(gòu)。小學(xué)及托幼機(jī)構(gòu)應(yīng)結(jié)合居住小區(qū)規(guī)劃均勻布置，形成合理的服務(wù)半徑，方便就近入學(xué)。中學(xué)以上教育機(jī)構(gòu)可布置于城區(qū)外圍，如北部新城區(qū)，三山大街南側(cè)或雷神廟大街以南，相對集中形成文教區(qū)。規(guī)劃 中新校址位于三山大街以南，東關(guān)路以西，崔崮山大街以北。 （ 3） 醫(yī)療衛(wèi)生設(shè)施除在現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上擴(kuò)建改造外，規(guī)劃將現(xiàn)狀人民醫(yī)院外遷新建，位于新 城區(qū)金埠大街以北，東關(guān)路以東，師范路以西。另外在居住小區(qū)規(guī)劃時應(yīng)考慮安排社區(qū)保健設(shè)施用房，強(qiáng)化社區(qū)健康服務(wù)。 （ 4）體育設(shè)施 繼續(xù)完善配套現(xiàn)狀體育中心，規(guī)劃結(jié)合一中的搬遷，在一中新校建設(shè)完善的體育運(yùn)送設(shè)施，并對市民開放使用。 第三節(jié) 交通量預(yù)測 決定和影響 運(yùn)發(fā)生量的因素以及各相關(guān)因素之間因果關(guān)系相當(dāng)復(fù)雜，在一般情況下，客運(yùn)發(fā)生量將隨著區(qū)內(nèi)人口、就業(yè)崗位、三大產(chǎn)業(yè)、建設(shè)用地等規(guī)模的擴(kuò)大而增長。 考慮到 業(yè)布局相對集中，科研、生活服務(wù)工作地點(diǎn)較分散的布局特點(diǎn)，擬采用公共汽車、小汽車、摩托車、自行車等 并行發(fā)展的交通方式。近期以自行車、公共汽車為主，出行距離平均為 2里，人均日出行次數(shù)為 ，暫住人口 ，流動人口為 ；騎車率為 50乘車率 40遠(yuǎn)期將以小汽車、公共汽車為主，公共交通高限可達(dá) 50%，低限為 20%，小汽車將有較大的發(fā)展。根據(jù)隨機(jī)調(diào)查 機(jī)動車一日出行顯示， 車貨運(yùn)的品種構(gòu)成中，占比重最大的是輕工產(chǎn)品，其次機(jī)械產(chǎn)品，以上二項(xiàng)占汽車貨運(yùn)量的 65%。城區(qū)貨運(yùn)量約占 區(qū)對外貨 22 運(yùn)量占 根據(jù) 目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r和未來發(fā)展趨勢，可預(yù)測到貨 運(yùn)量很大。 因此， 路網(wǎng)規(guī)劃要適應(yīng)這個變化趨勢，達(dá)到迅速、自由、直接地到達(dá)目的地。 季分明，氣候宜人，年平均氣溫在 左右，是一個理想的投資、居住、旅游場所 。 發(fā)展旅游業(yè)方面有著得天獨(dú)厚的條件。主要旅游景點(diǎn)有昆崳山旅游風(fēng)景區(qū)、龍泉鎮(zhèn)溫泉、養(yǎng)馬島旅游度假區(qū)。隨著對旅游設(shè)施投入力度的加大及對新的旅游資源的開發(fā)， 構(gòu)筑起獨(dú)具特色的旅游業(yè)新格局。這將會吸引更多的人群到 游、觀光、休閑、娛樂，伴隨客流量的增加，交通運(yùn)輸量也必然大幅增長。 隨著 會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 和人民生活水平的提高，小汽車逐步進(jìn)入普通居民家庭，城市道路交通流構(gòu)成、居民出行方式結(jié)構(gòu)將會發(fā)生改變。同時，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)活動和生活活動強(qiáng)度的明顯增長及城區(qū)人口的迅速增加使得交通迅速增長。 2008 年 全區(qū)汽車擁有量達(dá) 輛，其中乘坐車 (包括轎車、面包車 )21270 輛，貨車 4999 輛。 2009 年以來，市民購買汽車的熱情高漲， 1 2月份 全 區(qū)新增各類汽車 812 輛，比去年同期 696 輛提高了 17 個百分點(diǎn)。 據(jù)預(yù)測，今后五年， 用汽車和普通載貨汽車的年均增長率為 10%左右，道路交通流量年平均遞增 14%。 23 第 四章 建設(shè)條件及建設(shè)內(nèi)容 第一節(jié) 建設(shè)條件 一、建設(shè)地址 本項(xiàng)目所建設(shè)的道路工程及配套設(shè)施位于 二、建設(shè)條件 （一）自然條件 1、 地理位置 處膠東半島中部，地處東經(jīng) 119 度 34 分 57 分，北緯 36 度 16分 38 度 23 分，東連威海、西接濰坊，西南與青島毗鄰 ,北瀕渤海、黃海、與遼東半島對峙，并與大連隔海相望， 共同形成拱衛(wèi)首都北京的海上門戶 。最大橫距 214 公里，最大縱距 130 公里，全市海岸線曲長 里，沿海島嶼 63 個。 中國首批開放的沿海城市之一，境內(nèi)交通便利、通訊快捷 巳開通三十多條通往主要城市的國內(nèi)航線，并開通了香港、澳門、漢城、新加坡、大販等國際航線和地區(qū)航線； 是中國十大貿(mào)易港口之一，可同世界一百多個國家和地區(qū)直接通航； 鐵路和公路十分發(fā)達(dá)和方便，公路建設(shè)綜合水平列全國第一?；疖嚳芍边_(dá)北京、上海、西安、濟(jì)南、青島等地，正在建設(shè)的德 路和 大連的鐵路輪渡，以及黑龍江的同江至海南三亞的高速公路，將使 貫通中國東部沿海大動脈的重要交通樞紐城市。目前 基本形成了海、陸、空立體交通網(wǎng)絡(luò)。1994 年就跨入了全國投資環(huán)境 40 優(yōu)城市行列。 24 處 島，東與威海市區(qū)接 壤，距威海市區(qū)僅 20 分鐘車程；西與 山區(qū)毗鄰，距 心、萊山機(jī)場、 均在 20 分鐘車程之內(nèi) ， 南與乳山市為鄰。 礎(chǔ)設(shè)施完備，交通、通訊事 業(yè)發(fā)達(dá)。石 高速公路貫通境內(nèi)，公路通車?yán)锍踢_(dá)五百四 十公里，實(shí)現(xiàn)了鎮(zhèn)鎮(zhèn)通公路 ； 已建成二個五千噸級泊位，碼頭開通了多條國內(nèi)航線；距 十公里的 場已與韓國、香港、澳門、上海、廣州、深圳、北京等大城市通航 。海陸空交通極為便利，優(yōu)越的地理位置和環(huán)境為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了有利條件。 2、氣候條件 區(qū)域內(nèi)為 沿海氣候，四季分明，因受海洋氣候的調(diào)節(jié)，具有溫度適中，空氣濕潤等特點(diǎn)。通常為春季多風(fēng)少雨，較為干燥，常有倒春寒等凍害發(fā)生；夏季較為炎熱，雨水較多，時常受臺風(fēng)的影響；秋季多風(fēng)，氣候宜人；冬季較為寒冷，北風(fēng)和西北風(fēng)較多，雨雪較少。 年平均氣溫： 最熱月平均氣溫： 極端最高氣溫： 1992 年 7 月 25 日） 極端最低氣溫： 1970 年 1 月 4 日） 年主導(dǎo)風(fēng)向： 向頻率為 10% 冬季主導(dǎo)風(fēng)向 : 向頻率為 14% 平均風(fēng)速為： s 25 夏季主導(dǎo)風(fēng)向： 向頻率為 11% 平均風(fēng)速為： s 平均降雨量： 637 集中于 7、 8 兩個月） 凍土深度： 震烈度： 7 度 3、 工程地質(zhì)條件 處 陵地帶，位于膠遼斷塊 質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，境內(nèi) 出露的主要地層為古老變質(zhì)巖系，地形以低山丘陵為主。全市水資源豐富，水質(zhì)優(yōu)良、市區(qū)地下無開采礦區(qū)沒有不良動力因素。最大凍結(jié)深度為 震設(shè)防烈度 7 度。本項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)在 濱地表為雜填土 ，場區(qū)地面略有起伏，場區(qū)地貌單元為濱海平原地帶。 （二）基礎(chǔ)配套 1、 工程用電 與華東電網(wǎng)相連的 網(wǎng)雙回路、雙電源供電、電力充足。 已建成 110K 變電站 4 座 ,35電站 19 座 ,年供電量超過 5 億 項(xiàng)目工程用電可就近外接區(qū)內(nèi)電力線路。 2、 工程用水 資源豐富，擁有獨(dú)立的供水系統(tǒng) , 現(xiàn)有興利庫容 5000 萬立方米 ,1000 萬立方米以上的水庫四座 。 自來水廠兩處 ,日供水能力 8 萬立方米 。供水充足。本項(xiàng)目工程用水，沿線可就近外接區(qū)內(nèi)自來水供應(yīng)管網(wǎng)。 26 3、 通信 電話裝機(jī)容量 15 萬余門 ,可直 撥全國及世界 170 多個國家和地區(qū) ?？赊k理國際、國內(nèi)直撥電話、電傳、傳真、移動通信、數(shù)據(jù)通信、無線尋呼、計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)、多媒體通信等多種電信業(yè)務(wù)，為投資者提供分組交換、 中繼、 帶上網(wǎng)等服務(wù)。 4、 交通運(yùn)輸狀況 本項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)位于 區(qū)， 較為完善的交通路網(wǎng)，交通運(yùn)輸極為方便。本項(xiàng)目施工處均與區(qū)內(nèi)公路相連，運(yùn)輸狀況良好，能滿足本項(xiàng)目建設(shè)工程所需材料運(yùn)輸要求。 5、 工程建筑材料供應(yīng) 本項(xiàng)目機(jī)動車道為瀝青甲種路面。項(xiàng)目筑路所用主要材料，如水泥、花崗巖石、碎石、瀝青、砂子等，當(dāng)?shù)囟?可滿足供應(yīng)，磚及其它材料，市場供應(yīng)充足。 （ 1）石料（包括級配碎石、花崗巖石、道牙石） 種石料儲量豐富，石料主要有花崗巖、石英巖、片麻巖、石灰石等，其石質(zhì)強(qiáng)度高，質(zhì)地好，品種齊全，是修筑路面和人工建筑物的優(yōu)質(zhì)材料。 （ 2）砂子： 域儲量較豐富，且質(zhì)量好，能滿足筑路工程需要。 （ 3）水泥：主要由 地供應(yīng)，可滿足項(xiàng)目要求。 （ 4）瀝青：距離齊魯石化等貨源地較近，市場供應(yīng)充足，可滿足項(xiàng)目 27 需要。 （ 5）方磚：主要來源