物流園建設(shè)工程可行性研究報告

投資咨詢中心編制 X 物流園建設(shè)工程 可研報告 第一章 項目提要 目名稱 設(shè)工程 擔(dān)單位 設(shè)地點 銅橋港交匯處 設(shè)性質(zhì) 新建 設(shè)內(nèi)容及規(guī)模 本項目總用地面積為 143 畝（折合約 95332總建筑面積26856根據(jù)項目的建設(shè)性質(zhì)和規(guī)劃要求， 整個園區(qū) 規(guī)劃 為三大區(qū)域， 一是 倉儲區(qū) 17485中冷凍冷藏庫 4371 集存貨、理貨冷凍冷藏功能， 年儲存量 4 萬噸； 二是 物流商務(wù)中心 9346 11層框架結(jié)構(gòu)，主要有 物流信息服務(wù)功能、商務(wù)辦公功能、物業(yè)后勤服務(wù)功能； 三是 貨運車輛停車區(qū) 40000 位 106 個， 滿足進(jìn)出車輛的要求，同時具有集裝箱拆拼裝箱、還箱等服務(wù)功能；通道出入卡 25 置符合監(jiān)管要求的卡口設(shè)備（電子欄桿、電子讀寫設(shè)備、電子識別設(shè)備、電子監(jiān)控設(shè)備、電子地磅等） ，并配套建設(shè)市場 投資咨詢中心編制 息系統(tǒng)。項目建成后，年交易量可達(dá) 22萬噸。 設(shè)期限 2009年 08 月 2010 年 12 月 投資及資金籌措 本項目總投資 5680 萬元，其中：工程費用 3253 萬元， 工程建設(shè) 其 他 費用 2019 萬元，預(yù)備費用 187萬元，專項費用 221 萬元 。 其資金籌措方式為：自有資金 2840 萬元，申請銀行貸款 2840 萬元。 目效益 現(xiàn)代物流是一個多元發(fā)展的復(fù)合型新興產(chǎn)業(yè)，是一個生產(chǎn)性的服務(wù)行業(yè)，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，建設(shè)現(xiàn)代物流中心，對提速 型城市化進(jìn)程，推動產(chǎn)業(yè)、物流、商貿(mào)三大中心全面繁榮具有重大的現(xiàn)實意義。 項目 通過運用全新 現(xiàn)代服務(wù)業(yè) 管理 信息 理念 ， 對貨運物流過程進(jìn)行多要素的計劃、實施和控制，將運輸、倉儲、整理、配送、信息等環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，從而為用戶提供高效率、多功能、一體化綜合 性服務(wù) ，有利于產(chǎn)銷信息和市場信息的溝通，促使生產(chǎn)企業(yè)提高產(chǎn)品質(zhì)量，調(diào)整產(chǎn)品結(jié) 構(gòu)，增加名優(yōu)和適銷產(chǎn)品的生產(chǎn)供應(yīng)，對于建立、健全和完善以市場為導(dǎo)向、規(guī)范交易、公平競爭的物資流通體制具有積極的促進(jìn)作用。 項目的建設(shè)，是 適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展趨勢， 推進(jìn)雁峰區(qū)工業(yè)化和城鎮(zhèn)化進(jìn)程的一項有利措施，是支持物流市場機(jī)制建立的需要，對 有效帶動項目區(qū)域商業(yè)市場的健康發(fā)展 ，優(yōu)化資源配置，改善投資環(huán)境，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì) 投資咨詢中心編制 會可持續(xù)發(fā)展，提升城市綜合實力和競爭力具有重要的意義。 要技術(shù)指標(biāo) 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 序號 指標(biāo)名稱 單 位 指 標(biāo) 備 注 1 總規(guī)模 萬噸 22 2 用地面積 畝 143 折合約 95332 總建筑面積 6856 其 中 倉儲區(qū) 7485 其中冷凍冷藏庫 4371合服務(wù)區(qū) 346 通道出入卡 5 5 容積率 6 建筑密度 % 7 綠地率 % 8 項目總投資 萬元 5680 9 投資利潤率 % 10 投資利稅率 % 11 財務(wù)內(nèi)部收益率 % 得稅前 投資回收期 年 得稅前 財務(wù)凈現(xiàn)值 萬元 3612 所得稅前 12 財務(wù)內(nèi)部收益率 % 得稅后 投資回收期 年 得稅后 財務(wù)凈現(xiàn)值 萬元 2038 所得稅后 13 盈虧平衡點 % 投資咨詢中心編制 二章 項目建設(shè)的必要性和可行性 目由來 現(xiàn)代物流的發(fā)展是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，特別是后工業(yè)化社會對通過資源、勞動生產(chǎn)率獲取利益的能力和潛力得到極大挖掘后，對流通環(huán)節(jié)利益的獲得既有動力，也是現(xiàn)實的途徑。從現(xiàn)代物流發(fā)展的規(guī)律分析，其發(fā)展的推動 因素主要來自于企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的改變、企業(yè)物流能力的培養(yǎng)需要、物流新技術(shù)的應(yīng)用和物流服務(wù)的專業(yè)化分工與協(xié)作等幾個方面。在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家和部分經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高的發(fā)展中國家和地區(qū)，企業(yè)除注重技術(shù)、產(chǎn)品、市場和客戶開發(fā)能力的培植外，更為注重維持穩(wěn)定而有效的供應(yīng)鏈、使產(chǎn)品的服務(wù)更貼近用戶、建立即時供應(yīng)系統(tǒng)、實現(xiàn)零庫存等物流戰(zhàn)略的建立。 當(dāng)前， 物流業(yè)已成為世界現(xiàn)代流通領(lǐng)域的重要組成部分，也是加快城市經(jīng)濟(jì)循環(huán)，提高流通效益的重要環(huán)節(jié)。 流為主業(yè)的專業(yè)運輸企業(yè)，是 大，線路覆蓋面最廣，管理服務(wù)較為完善的大型專業(yè)運輸企業(yè)。鑒于以上因素，該公司 為利用現(xiàn)有的 運輸規(guī)模 ，進(jìn)一步完善自身的物流體系， 擬在 X 市 流園 ，完善基礎(chǔ)設(shè)施及服務(wù)功能，并配套建設(shè) 信息系統(tǒng)系統(tǒng) ，建成一個具有現(xiàn)代化配套設(shè)施，集交易、 投資咨詢中心編制 送、信息、服務(wù)為一體的專業(yè)化倉儲和物流基地， 對于建立、健全和完善以市場為導(dǎo)向、規(guī)范交易、公平競爭的物資流通體制具有積極的促進(jìn)作用。 目建設(shè)的必要性 (1)項目建設(shè)是引導(dǎo)和轉(zhuǎn)化 潛在物流需求的需要 物流活動作為一種經(jīng)濟(jì)活動，需要在 供、需兩個方面不斷地相互適應(yīng)、相互滿足。雖然 及其區(qū)域內(nèi)當(dāng)前存在著巨大的物流需求，但相當(dāng)?shù)奈锪餍枨笫且环N低水平的物流需求，表現(xiàn)為相當(dāng)部分傳統(tǒng)商業(yè)企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)仍保持著以自我為中心、 “ 大而全 ” 、 “ 小而全 ” 的傳統(tǒng)經(jīng)營組織模式，尚未認(rèn)識到通過聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)，形成高度整合的供應(yīng)鏈體系改善目前的生產(chǎn)供應(yīng)與產(chǎn)品銷售；企業(yè)在生產(chǎn)、銷售的經(jīng)營活動過程中對建立在供應(yīng)鏈管理基礎(chǔ)上的跨企業(yè)、跨行業(yè)的聯(lián)合重視不夠，在推行各自的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。管理標(biāo)準(zhǔn)、工作標(biāo)準(zhǔn)時尚未意識到建立共同的物流標(biāo)準(zhǔn)的重要性，真正意義上的物流需求難以形成。 隨 著 整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這種初步意義上的物流需求將必然向現(xiàn)代高水平的物流需求轉(zhuǎn)化，在這一轉(zhuǎn)化的進(jìn)程中，提高 在物流服務(wù)供給能力方面的水平是至關(guān)重要的。 本項目建成后 將有力地加強(qiáng)現(xiàn)有鐵 、 公、水、航的設(shè)施銜接以及交通運輸設(shè)施與庫、場 投資咨詢中心編制 施的銜接，使現(xiàn)有物流資源得以合理整合，基礎(chǔ)設(shè)施及其技術(shù)裝備的運作水平得以提高。 (2)項目建設(shè)是支持有效的物流市場機(jī)制建立的需要 物流的市場化與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的市場化程度直接相關(guān)，同時也與市場開放、管制相關(guān)聯(lián)。有效的物流市場機(jī)制建立要求市場更加開放，管制更加合理和科學(xué)，物流活動具有網(wǎng) 絡(luò)化的特點，物流中心只是其網(wǎng)絡(luò)上的一個結(jié)點，需要網(wǎng)絡(luò)上各個結(jié)點之間相互開放彼此的物流服務(wù)市場，便于企業(yè)在較大的市場范圍內(nèi)進(jìn)行兼并、重組以資本運作為手段的企業(yè)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，并為開展網(wǎng)絡(luò)化物流經(jīng)營活動提供與商流相適應(yīng)的高效物流服務(wù)。同時，物流服務(wù)活動存在著一系列委托與被委托。代理與被代理的關(guān)系。服務(wù)的無形化特點、各種復(fù)雜的費率協(xié)商、服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)和銜接、物權(quán)的轉(zhuǎn)移、控制和結(jié)算的主體等，往往涉及多個方面，需要強(qiáng)有力的制度保障和執(zhí)行機(jī)制，包括市場準(zhǔn)入與汰出機(jī)制、市場保障機(jī)制及商業(yè)信用機(jī)制等等。 建立 集中服務(wù)運作的物流園 區(qū)，可在一定程度上為改善信用體系的欠缺，降低物流交易成本和提高物流服務(wù)效率提供有益的嘗試與實踐，有助于改善當(dāng)前商業(yè)信用不健全的情況，支持和強(qiáng)化貨主對物流服務(wù)需求的積極態(tài)度，減少自營物流，擴(kuò)大物流服務(wù)的市場需求不足。 因此， X 市投資咨詢中心編制 中心城市實現(xiàn)市場管制的合理化和科學(xué)化，建立良好的市場秩序，形成對物流服務(wù)企業(yè)活動的良性規(guī)范與積極引導(dǎo)，具有十分積極和現(xiàn)實的意義。 (3)項目建設(shè)是 促進(jìn) 區(qū)域經(jīng)濟(jì) 發(fā)展的需要 物流業(yè)發(fā)展程度已成為衡量一個國家、地區(qū)綜合國力和現(xiàn)代化程度的重要標(biāo) 志 ， 發(fā)展物流業(yè) 是 推進(jìn) 城 市工業(yè)化、城市化、市場化和國際化進(jìn)程，進(jìn)而提升綜合實力和國際競爭力的重要舉措。 物流業(yè)是不斷啟動市場，促進(jìn)需求、消費，推動國家經(jīng)濟(jì)增長的重要動力 ， 加快發(fā)展物流業(yè)，有助于降低物流成本，提高物流效率；有助于推動比較優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為競爭優(yōu)勢；有助于改善發(fā)展環(huán)境，滿足社會多樣化的服務(wù)需求；有助于實現(xiàn)集約式發(fā)展，提高經(jīng)濟(jì)競爭能力和人民生活質(zhì)量。 項目的建設(shè)，對提高城市經(jīng)濟(jì)運行效率及城市在經(jīng)濟(jì)區(qū)域的地位和作用具有積極的意義，可促進(jìn)常寧市現(xiàn)代物流的發(fā)展和物流產(chǎn)業(yè)的培育，從而產(chǎn)生新的經(jīng)濟(jì)增長點，為經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā) 展提供新的產(chǎn)業(yè)成長支持，為常寧提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平創(chuàng)造良好的產(chǎn)業(yè)布局與發(fā)展環(huán)境。 目建設(shè)的可行性 制依據(jù) 目可行性研究報告于 2009 年 6月由 托 投資咨詢中心編制，經(jīng)過現(xiàn)場勘察和 投資咨詢中心編制 分調(diào)查，收集有關(guān)資料后研究論證完成。 本報告主要以下列文件和基本資料為編制依據(jù)： (1)印發(fā)關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見的通知（發(fā)改運行（ 2004） 1617號） (2)中共 委 人民政府關(guān)于促進(jìn)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)加快發(fā)展的指導(dǎo)意見（湘發(fā)（ 2007） 9 號） (3) 人民政府辦公廳關(guān)于進(jìn)一步加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見 湘政辦發(fā) 2007 41 號； (4) 十一五 ” 規(guī)劃； (5)流園總平面圖 (6)國家發(fā)改委、建設(shè)部發(fā)布的建設(shè)項目經(jīng)濟(jì)評價方法與參數(shù)（第三版） ； (7)其他有關(guān)的規(guī)程、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)及項目的有關(guān)基礎(chǔ)資料。 制范圍 (1)通過對項目擬建地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和市場現(xiàn)狀等進(jìn)行調(diào)查，論證項目建設(shè)的必要性及有利條件。 (2)確定項目選址用地與總平面規(guī)劃。 (3)通過調(diào)查和測算分析，確定項目建設(shè)規(guī)模和工程技術(shù)初步方案。 (4)估算項目總投資，提出資金來源與籌措方案，擬定投資計劃和實施進(jìn)度安排建議。 投資咨詢中心編制 5)定性分析項目的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。 (6)從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、社會等各方面論證項目建設(shè)的必要性，經(jīng)濟(jì)上的合理性和技術(shù)上的可行性，提出研究結(jié)論和建議。 目建設(shè)的優(yōu)勢分析 (1)政府有關(guān)部門大力推動物流發(fā)展 在國家層面上， 2004 年國家發(fā)改委等九部委出臺關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流發(fā)展的意見。根據(jù)意見的要求，由國家發(fā)改委牽頭，商務(wù)部等 13個政府部門和中國物流與采購聯(lián)合會、中國交通運輸協(xié)會，組成了 “ 全國現(xiàn)代物流工 作部際聯(lián)席會議 ” 。此舉標(biāo)志著我國推動物流發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制在中央政府層面開始形成。同時還出臺了取消國際貨代企業(yè)經(jīng)營資格審批、擴(kuò)大設(shè)立保稅物流基地、降低車輛通行費收費標(biāo)準(zhǔn)、啟用新版聯(lián)運發(fā)票、放寬國內(nèi)航空貨運市場準(zhǔn)入門檻、允許跨國采購集團(tuán)以獨資形式開展出口業(yè)務(wù)等舉措。 2004年 7 月中華人民共和國道路運輸條例開始實施，全國各地全面開展了聯(lián)合 “ 治超 ” 工作。這一系列文件的出臺和工作的開展，大大促進(jìn)了我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。 政府對物流業(yè)發(fā)展的支持更加務(wù)實具體。 現(xiàn)代物流發(fā)展 “ 十一五 ” 規(guī)劃，提出了把 國物流區(qū)域中心城市、其中 2交通優(yōu)勢有利于現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展 投資咨詢中心編制 目建設(shè)地點選擇在 鄰白沙洲工業(yè)區(qū)，南鄰白沙洲汽車客運站，距 最大物流園區(qū) (深圳物流園 )不足一公里，東鄰京珠高速和 107國道，西通衡昆高速和 1807 省道，距 江千噸級碼頭不足五公里路程，交通位置極為便利，地理位置十分優(yōu)越。 3物流市場需求迅速增長 2008年， %，而貨運量 全省每億元 運量 噸，而 全省每億元 運周轉(zhuǎn)量 噸公里，而 僅為 近幾年， 經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定增長為城鄉(xiāng)居民收入水平的提高奠定了良好的基礎(chǔ)， 2008 年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入突破12000 元，農(nóng)村居民人均純收入突破 5600 元。隨著居民收入的增長，個人消費日趨旺盛，消費結(jié)構(gòu)升級。 為省內(nèi)第二大人口城市，有著獨特的消費需求環(huán)境：從 2008 年客 運數(shù)據(jù)看， 短途客運量增加較快，而且這種居民自發(fā)行為具有較大的穩(wěn)定性和一定的可持續(xù)性；居民消費升級也必然會帶動居民消費品市場的繁榮，加速地域間消費品的流動，進(jìn)而推動 交通運輸業(yè)的發(fā)展。 目區(qū)基本情況 (1)地理交通 X 省中南部，湘江中游。東鄰株洲、攸縣、安仁；南界 投資咨詢中心編制 興、桂陽；西接冷水灘、祁陽、東安、邵陽、邵東；北靠雙峰、湘潭。 現(xiàn)轄 5縣、 2 市、 5 區(qū)，總面積 平方公里， 合 面積占全省土地面積 城區(qū)面積 557 平 方公里，市區(qū)建成區(qū)面積為 93平方公里，總?cè)丝?730 萬 ，在全省各市、州中，幅員位居第 7 位。 是我國南方的重要交通樞紐，京廣、湘桂線交匯于市區(qū)，境內(nèi)通車?yán)锍?250公里，有火車站 33個。公路縱橫交錯，四通八達(dá)，107、 322 國道以及已建成的京珠、衡昆，已開工建設(shè)的京珠復(fù)線、吉邵（衡大段已建成）等 4 條高速公路貫穿全境。 全市 100%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、88%的村通了公路，通車總里程 7643 公里。其中，高等級公路 3140公里，高速公路 149 公里。水上運輸也很便利。湘江上溯瀟水，下入洞庭、耒水、蒸水等一級支流四季通航。 (2)綜合經(jīng)濟(jì) 2008 年，全市實現(xiàn)生產(chǎn)總值 元，增長 12%。其中第一產(chǎn)業(yè)增加值 元，增長 第二產(chǎn)業(yè)增加值 元，增長 第三產(chǎn)業(yè)增加值 元，增長 人均 13670 元，增長 經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，工業(yè)所占比重上升。三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)二、三、一排列，第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)占 比例分別為 2008 年工業(yè)增加值占 比重達(dá)到 比 2007 年提高 就業(yè)形勢基本穩(wěn)定 。全年新增城鎮(zhèn)就業(yè)人員 業(yè)人 投資咨詢中心編制 再就業(yè) 人，勞動力轉(zhuǎn)移就業(yè)新增人數(shù) 人。年末城鎮(zhèn)登記失業(yè)率控制在 內(nèi)。 物價總水平?jīng)_高回落。全年居民消費價格總水平同比上漲 品零售價格總水平同比上漲 百分點，工業(yè)品出廠價格指數(shù)同比上漲 百分點，原材料、燃料及動力購進(jìn)價格總指數(shù)同比上漲 百分點。結(jié)構(gòu)性上漲特點明顯，構(gòu)成居民消費價格總指數(shù)的八大類商品（項目）呈現(xiàn) “ 五升三降 ” 的格局，上漲的五類為：食品類上漲 煙酒及用品類上漲 醫(yī)療保健和個人 用品類上漲 娛樂教育文化用品及服務(wù)類上漲 居住類上漲 下降的三類為：衣著類下降 家庭設(shè)備用品及維修服務(wù)類下降 交通通信類下降 (3)固定資產(chǎn)投資 全市全社會固定資產(chǎn)投資突破 300 億元，達(dá) 元，其中，城鎮(zhèn)以上固定資產(chǎn)投資 長 在城鎮(zhèn)投資中，國有及國有控股投資 長 城鎮(zhèn) 500萬元以上項目中年內(nèi)新開工項目個數(shù) 522 個，增長 工業(yè)投資主導(dǎo)地位加強(qiáng)。全市城鎮(zhèn)工業(yè)投資 元， 增長 其中，工業(yè)技術(shù)改造投資 長 工業(yè)投資占全社會固定資產(chǎn)投資的比重為 比上年提高 百分點；長 制造業(yè)投資 元，增長 電力業(yè)投資 長 投資咨詢中心編制 礎(chǔ)建設(shè)力度增強(qiáng)。全市基礎(chǔ)設(shè)施和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)投資 長 其中，交通運輸、城建設(shè)施、教育、 100%和 重點工程進(jìn)展順利。全市 100 個在建的省市重點建設(shè)項目完成投資 143 億元， 增長 為年計劃投資的 其中，省重點建設(shè)項目完成投資 元，增長 按行業(yè)分，產(chǎn)業(yè)發(fā)展項目完成投資 礎(chǔ)設(shè)施項目完成投資 會發(fā)展項目完成投資 元。建滔化工 “ 雙十 ” 工程、衡鋼集團(tuán) 108 機(jī)組品種結(jié)構(gòu)調(diào)整技術(shù)改造、燕京啤酒 20 萬噸生產(chǎn)線技改等 26 個產(chǎn)業(yè)項目順利投產(chǎn)，蒸湘南路延伸工程、雁棲大橋等 21 個基礎(chǔ)設(shè)施項目竣工投入使用。 房地產(chǎn)開發(fā)增幅回落。房地產(chǎn)開發(fā)投資 元，增長 增幅回落 百分點。商 品房竣工面積 平方米，增長 商品房屋銷售面積 長 增幅回落 百分點。 (4)人口和人民生活 年末全市總?cè)丝?人，增加 人。其中，城鎮(zhèn)人口 人，增加 村人口 少 口出生率為 提高 千分點；死亡率為 下降 千分點；自然增長率為 下降 千分點。全市常住人口 674萬人。 投資咨詢中心編制 市居民人均可支配收入 12420 元，增長 扣除物價因素，實際 增長 農(nóng)民人均純收入 5617元，增長 扣除物價因素，實際增長 城市居民人均生活消費 8944元，增長 扣除物價因素，實際增長 農(nóng)村居民消費 4047元，增長 實際增長 城鎮(zhèn)居民恩格爾系數(shù)為 農(nóng)村居民恩格爾系數(shù)為 分別上升 和 市城鎮(zhèn)居民人均居住面積 上年基本持平。農(nóng)村居民人均住房面積 長 行性研究報告其它詳細(xì)內(nèi)容見下面各章節(jié)。 投資咨詢中心編制 三章 承擔(dān)單位簡介 業(yè)簡介 (1)企業(yè)性質(zhì) 950 年， 2000 年由國有企業(yè)改制為有限責(zé)任公司，是一家以道路客運、物流為主業(yè)的專業(yè)運輸企業(yè)，屬交通運輸部重點聯(lián)系的跟蹤企業(yè)，具有二級客貨運企業(yè)資質(zhì)。是 路覆蓋面最廣，管理服務(wù)較為完善的大型專業(yè)運輸企業(yè)。 (2) 企業(yè)經(jīng)營范圍 該公司的主要經(jīng)營范圍包括：客貨站場服務(wù)，道路旅客運輸 (班線運輸、包車運輸、旅游運輸、城市公交運輸、的士運輸 )，汽車貨物運輸，物流，汽車修理，駕駛員培訓(xùn)，房地產(chǎn) 開發(fā)等。 (3)企業(yè)規(guī)模 公司注冊資本金 元人民幣，總資產(chǎn) 34134 萬元。公司在冊員工 3888 人，擁有初級以上專業(yè)技術(shù)職稱 313 人，及一大批汽車修理工、駕駛員。下設(shè) 12 個分公司、 9 個子公司，分布在 市 )區(qū)，其中：擁有 16個客貨車隊， 11個市縣級客運站， 26 個鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站， 9 個汽車修理廠。公司有客貨車輛 1200 臺，擔(dān)負(fù)著縣內(nèi)、跨縣、跨區(qū)、跨縣長短途客貨運輸， “達(dá)快巴 ” 投資咨詢中心編制 “流 ” 已成為企業(yè)的品牌。衡西綜合大市場占地百畝，是湘南地區(qū)較大的綜合市場之一。 (4)公司管理能力 2004 年，公司全面引入并通過了 2000 標(biāo)準(zhǔn)，建立了系統(tǒng)、規(guī)范、科學(xué)的質(zhì)量管理體系。公司奉行 “ 安全優(yōu)質(zhì)規(guī)范，誠信務(wù)實創(chuàng)新 ” 的質(zhì)量方針和 “ 創(chuàng)一流服務(wù)，創(chuàng)一流效益 ” 的經(jīng)營宗旨，嚴(yán)格按 量管理體系要求，時刻關(guān)注和滿足顧客的各種合理要求，重視顧客投訴的跟蹤處理，扎扎實實為顧客著想，為顧客服好務(wù)，因而，高標(biāo)準(zhǔn)，、高質(zhì)量地樹立企業(yè)的外在形象，有效地發(fā)揮了企業(yè)品牌效應(yīng)和規(guī)模效應(yīng)，提高了企業(yè)的市場競爭力和社會影響力，使企業(yè)獲得了社會效益與經(jīng)濟(jì)效益的雙豐收。 (5)公司業(yè)績 公司屬全國交通企協(xié)副 會長、 湘運企協(xié)會長單位，經(jīng)濟(jì)效益連續(xù)十年保持在 同行業(yè)領(lǐng)先地位。特別是 2000 年企業(yè)改制后，企業(yè)投資上億元新建和更新了 7 個縣級以上車站；投資上億元率先進(jìn)行了 “ 直達(dá)快巴 ” 和 “ 承包線實行公營車 ” 改造； 2006 年在省內(nèi)同行業(yè)率先引入圖像 星定位系統(tǒng)，完善了企業(yè)內(nèi)部高科技管理手段，提升了企業(yè)的形象和競爭能力。同時，企業(yè)的長足發(fā)展，企業(yè)以年均 20%的遞增比例上繳國家稅費，企業(yè)成為了 十年來，公司獲得部級榮譽(yù)稱號有：交通部 2006度重 投資咨詢中心編制 聯(lián)系道路運輸企業(yè)。省級榮譽(yù)稱號有： 1997 年 企業(yè)； 1996年 度 思想政治工作優(yōu)秀企業(yè)； 2004 年 守信用企業(yè)； 2004 A 級納稅信用單位； 2006 年度 “ 兩為兩爭 ” 活動先進(jìn)集體； 2006 年 先進(jìn)交通工會； 2008年 級榮譽(yù)稱號有： 2005 年 文明單位；2005 年 先進(jìn)工會； 2005 年 十佳學(xué)習(xí)型工會； 2006 年 2006 年、 2007 年 春運工作先進(jìn)單位； 2007年 企業(yè)文化建設(shè)先進(jìn)單位。 營情況及 “ 十一五 ” 發(fā)展目標(biāo)規(guī)劃 2007 年經(jīng)營狀況 (1)營業(yè)收入 15300萬元； (2)利潤 400萬元；上 (3)繳國家稅費 3520 萬元。 2008 年計劃 (1)客運量 2600萬人次，客運周轉(zhuǎn)量 200000 萬人次公里； (2)貨運量 50 萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量 5000萬噸公里； (3)營業(yè)收入 17500萬元； (4)利潤 600萬元。 十一五 ” 末發(fā)展規(guī)劃目標(biāo) (1)營運客貨車輛數(shù)總數(shù) 1700 臺，其中：客車 1500 臺， 42000座；貨車 200 臺， 4000 噸位； 投資咨詢中心編制 2)城區(qū)、各縣 (市 )區(qū)均成 立物流配送中心，倉儲總面積達(dá)到 8 萬平方米； (3)客運量 3500萬人次?？蛣又苻D(zhuǎn)量 人公里；貨運量 260萬噸，貨運周轉(zhuǎn)量 噸公里； (4)營業(yè)收入 潤 1800 萬元。 投資咨詢中心編制 四章 市場分析 物流園區(qū)的建設(shè)和發(fā)展問題的提出，是由于現(xiàn)代物流發(fā)展特點和趨勢本身決定的，也是由于企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的改變、企業(yè)物流能力的培養(yǎng)、計算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)等物流新技術(shù)的應(yīng)用和物流服務(wù)的專業(yè)化分工與協(xié)作不斷走向深化的產(chǎn)物。 自 1998 年以來，發(fā)展現(xiàn)代物流的積極性 和熱情在全國被喚醒，工業(yè)、商業(yè)及物流企業(yè)運用物流技術(shù)的領(lǐng)域不斷擴(kuò)展，各類物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也呈現(xiàn)出良好勢頭，物流園區(qū)（或物流基地）正是在此種背景下出現(xiàn)并開始大力發(fā)展的。 流園區(qū)的產(chǎn)生 物流園區(qū)作為物流業(yè)發(fā)展到一定階段時產(chǎn)生的新興物流集疏方式，在日本、德國等發(fā)達(dá)國家已經(jīng)得到了快速發(fā)展。隨著我國傳統(tǒng)儲運業(yè)向市場化及現(xiàn)代物流業(yè)方向的發(fā)展轉(zhuǎn)變，國家有關(guān)主管部門開始制定了促進(jìn)物流園區(qū)發(fā)展的宏觀政策，一些發(fā)達(dá)地區(qū)和省份也紛紛開始籌建物流園區(qū)。然而，對于物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)和運營管理，我們還缺乏經(jīng)驗，尚未有完善 、有效的做法可以借鑒。 投資咨詢中心編制 著物流產(chǎn)業(yè)的興起，原來相互分割、缺乏合作的倉儲、運輸?shù)葌鹘y(tǒng)企業(yè)逐漸走向聯(lián)合，專業(yè)性的物流配送經(jīng)營實體及園區(qū)一貨物配送轉(zhuǎn)運中心應(yīng)運而生。 伴隨著物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，各個企業(yè)都逐漸意識到配送轉(zhuǎn)運中心分散建設(shè)。各自為戰(zhàn)帶來的資源浪費，各級政府也發(fā)現(xiàn)這種方式不利于充分發(fā)揮城市的總體規(guī)劃功能。物流園區(qū)作為物流業(yè)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，在日本。德國等物流業(yè)較為發(fā)達(dá)的國家和地區(qū)相繼出現(xiàn)。物流園區(qū)在日本稱為物流園區(qū)（ 在德國被稱為貨運村呼 雖然名稱不同，各國的定義表述也不完全一樣，但是它們的建設(shè)目的、服務(wù)功能是基本相同的。 內(nèi)物流園區(qū)的發(fā)展情況 1、物流基礎(chǔ)設(shè)施的能力大大提高，國際物流量快速增長 經(jīng)過多年發(fā)展，目前我國已經(jīng)在交通運輸、倉儲設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。目前絕大部分生產(chǎn)資料已通過市場解決，物資流通市場主體向多元化發(fā)展。過去從事物資流通的企業(yè)已經(jīng)脫離了計劃體制的束縛 ,大步走向市場經(jīng)濟(jì) ,初步形成社會化、專業(yè)化的產(chǎn)業(yè)隊伍，并建立了以中心 城市為依托的城鄉(xiāng)一體的流通網(wǎng)絡(luò)。 2、 物流質(zhì)量有所提高 ,物流效率有待改善 投資咨詢中心編制 流質(zhì)量主要由物流時間、物流費用和物流效率來衡量。中國物流業(yè)由于受多方面因素的影響，物流質(zhì)量總體水平比較低。據(jù)有關(guān)資料介紹，工業(yè)生產(chǎn)中物流所占用時間幾乎為整個生產(chǎn)過程的90%。在貨物運輸中，中國現(xiàn)行運輸管理體制也制約了不同運輸方式之間的高效銜接，一定程度上也減緩了物流速度。在國民經(jīng)濟(jì)各部門中，運輸費用在生產(chǎn)費用中因各部門產(chǎn)品對運輸?shù)囊蕾嚦潭炔煌?，其所占比重也不同?、 物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級政府的高度重視 目前深圳、北京、天津、上海 、廣州、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進(jìn)政策。其中，深圳市已明確將物流產(chǎn)業(yè)作為支持深圳市二十一世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略；北京市就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的物流設(shè)施系統(tǒng)進(jìn)行了比較全面的研究和規(guī)劃；天津市也根據(jù)其城市功能定位和物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要正在積極研究制定天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。中央政府有關(guān)部，如國家經(jīng)貿(mào)委、國家計委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部等，也從不同角度關(guān)注著我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并積極地研究促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策。 投資咨詢中心編制 年來，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展， 物流業(yè)的發(fā)展步伐不斷加快。目前，全市擁有物流企業(yè) 156家； 2008年完成公路貨運量 轉(zhuǎn)量 噸公里，水上運輸貨運量 224 萬噸、周轉(zhuǎn)量5 萬噸公里；物流費用約 全市 實現(xiàn)物流業(yè)增加值 元，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的 主要呈現(xiàn)出以下特點： (1)現(xiàn)代物流市場發(fā)展加快。近年來，我市物流市場得到較快發(fā)展，市場結(jié)構(gòu)和功能大為改善。主要表現(xiàn)在：一是農(nóng)業(yè)物流加快發(fā)展。初步形成了 “ 農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場 +物流企業(yè)（中介組織） ” 的農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)。目前，全市擁有 400 個農(nóng)副產(chǎn)品市場，其中 21個農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)批發(fā)市場；農(nóng)產(chǎn)品營銷合作組織 280 個、農(nóng)民經(jīng)紀(jì)人12萬人左右。湘南（江東）糧食批發(fā)市場、西園蔬菜批發(fā)市場、西合水果批發(fā)市場、庫宗家具批發(fā)市場等一批大中型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場不斷壯大，糧食、生豬、禽蛋、席草等一批農(nóng)村合作經(jīng)濟(jì)組織蓬勃興起，農(nóng)民經(jīng)紀(jì)人的迅速發(fā)展，為加快現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展提供了良好的發(fā)展條件。二是商業(yè)物流初具規(guī)模。近年來，華源大市場、中湘機(jī)電市場、湘南糧食批發(fā)市場、五一副食品批發(fā)市場等大型專業(yè)市場，結(jié)構(gòu)和功能得 到改善和提升。同時，國美、蘇寧、長虹、海爾、康佳、可口可樂、統(tǒng)一集團(tuán)等不少國內(nèi)外知名企業(yè)在我市進(jìn)行產(chǎn)品中轉(zhuǎn)、分裝和配送，促進(jìn)了商業(yè)物流業(yè)的發(fā)展。三是工業(yè)物流正在剝離。隨著我市國企改制的深化和招商引資力度的加大，全市 投資咨詢中心編制 經(jīng)形成了八大關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)群，衡鋼、特變等一大批企業(yè)物流部分正逐步剝離，走上獨立發(fā)展軌道。 (2)現(xiàn)代物流設(shè)施日趨完善。一批支撐現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施日益完善。一方面，交通基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善。我市交通極為便捷，具有建設(shè)區(qū)域性現(xiàn)代物流中心的獨特區(qū)位優(yōu)勢。京廣、湘桂鐵路，京珠、衡昆高速公路， 107、 322 國道及湘江千噸級航道縱貫全境，構(gòu)成密集的水、陸交通網(wǎng)絡(luò)。在公路方面，加快了高速公路、國省道和縣鄉(xiāng)公路建設(shè)；鐵路方面，在現(xiàn)有京廣、湘桂兩條國家主干線的基礎(chǔ)上，正積極配合鐵道部加快武廣高速客運專線和湘桂復(fù)線 運方面，加大了湘江航道整治和大源渡、近尾洲等港口碼頭建設(shè)力度；城市道路方面，改造拓寬了蒸湘路、解放路、船山路、東風(fēng)路、黃白路、湘江南路等 6條城市交通主干道，新建了白沙大道、化工大道、紅湘南路等交通要道。另一方面，倉儲運輸發(fā)展較快。我市擁有相當(dāng)數(shù)量的場、站、庫。其中鐵路有 站及西站， 公路貨運站有開發(fā)區(qū)貨運站、中心貨運站、酃湖貨運站、西湖貨運站、零擔(dān)貨運站等 5個；商業(yè)、外貿(mào)、物資、糧食等各類儲運倉庫和國家級物資儲備倉庫較多，全市倉儲面積近 40萬平方米；擁有營運性貨車 噸位 4萬余噸。 (3)現(xiàn)代物流技術(shù)逐步應(yīng)用。為適應(yīng)市場競爭的需要，我市一些企業(yè)開始重視現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用，傳統(tǒng)的運輸、倉儲企業(yè)依托原有的設(shè)施、客戶、業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)正向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，具 投資咨詢中心編制 一定技術(shù)水平和經(jīng)營規(guī)模的第三方物流企業(yè)迅速興起。目前，全市擁有物流企業(yè) 156 家，其中：倉儲企業(yè) 56家。長沙星沙物流中心正 與白沙工業(yè)園進(jìn)行洽談，擬在白沙工業(yè)園創(chuàng)辦物流龍頭企業(yè)。此外，還加強(qiáng)了物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，促進(jìn)了現(xiàn)代信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的運用。 流業(yè)發(fā)展中存在的問題 雖然，我市現(xiàn)代物流業(yè)有所發(fā)展，但總體來看，目前尚處于起步階段，與國際物流業(yè)發(fā)展趨勢及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求比，還存在不少的差距。突出表現(xiàn)在以下幾個方面：一是物流成本太高，流通周期過長，效率偏低。大部分工商企業(yè)都建立了自己 “ 大而全 ” 、 “ 小而全 ” 的物流體系，但由于管理粗放，大多數(shù)企業(yè)的物流成本占產(chǎn)品總成本的比重均在 20%以上，而發(fā)達(dá)國家物流成本僅為 10%左右 。二是物流企業(yè)服務(wù)功能單一，服務(wù)方式落后。傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變尚未完成，只能提供一些低水平、低層次、單項服務(wù)功能。三是物流設(shè)施與裝備落后。物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，裝運機(jī)械化水平低；物流信息化普及程度低，制約了物流功能的發(fā)揮和效率的提高。四是物流管理體制不健全。目前， 流管理條塊分割層次多、秩序亂，行業(yè)壟斷嚴(yán)重?，F(xiàn)有的規(guī)章制度和管理方式不能適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。 投資咨詢中心編制 物流業(yè)的發(fā)展趨勢 從現(xiàn)代物流的發(fā)展特點看，物流業(yè)己進(jìn)入成熟階段，物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展主要是物流內(nèi)涵的拓展、過程延伸、覆蓋面的擴(kuò) 大以及物流管理的日益專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化和信息化。 (1)物流服務(wù)的內(nèi)涵將繼續(xù)拓展 物流服務(wù)從最初只解決運輸問題，逐步發(fā)展到將裝卸。搬運、倉儲、保管乃至報關(guān)。通關(guān)、保險、商檢、衛(wèi)檢、動植檢、中轉(zhuǎn)、保稅等業(yè)務(wù)統(tǒng)一進(jìn)來，把整個商品流通過程作為一個完整的領(lǐng)域來進(jìn)行通盤考慮和經(jīng)營，產(chǎn)品異地加工、裝配、包裝、標(biāo)志、分撥、配送、銷售、轉(zhuǎn)讓等增值服務(wù)，也逐漸涵蓋進(jìn)來。 (2)物流服務(wù)過程在繼續(xù)延伸 物流服務(wù)的過程經(jīng)歷了 “ 港日一港日 ” 、 “ 門一門 ” 和 “ 生產(chǎn)車間一貨架 ” 等幾個階段，其過程在逐步延伸。從開始時期將產(chǎn)品從生產(chǎn)線終端送到消 費者手中到后來協(xié)助生產(chǎn)企業(yè)以 “ 即時供貨（ ” 和 “ 零庫存（ ” 等手段加速資金與物資的周轉(zhuǎn)利用，物流業(yè)的服務(wù)過程不斷向前延伸。此外，環(huán)境法規(guī)的日益嚴(yán)格，消費后的廢棄物處理和回收利用，也使物流服務(wù)過程向消費后延伸。 (3)專業(yè)化物流服務(wù)在不斷壯大 發(fā)達(dá)國家目前非常重視發(fā)展 “ 第三方物流業(yè) ” 。所謂 “ 第三方 ” 指從事專業(yè)化物流服務(wù)的企業(yè)。物流企業(yè)與傳統(tǒng)的運輸企業(yè)的不同之處在于，物流服務(wù)企業(yè)在貨物的實際移動鏈中并不是一個獨 投資咨詢中心編制 的參與者，而是代表發(fā)貨人或收貨人來執(zhí)行。發(fā)展第三方物流將支持物流運營的專業(yè)化、科學(xué)化，并使 物流企業(yè)與物流需求者之間建立更緊密、有效的聯(lián)系。 近年來， 濟(jì)步入了快速發(fā)展軌道。宏觀經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長，預(yù)計 2010 年城區(qū)生產(chǎn)總值將達(dá)到 元，年均增長 26%，居民人均可支配收入達(dá)到 15000元，社會消費品零售總額達(dá)到 387 億元，分別年均增長 7%和 14%；進(jìn)出口總額年均增長 15%、實際利用外資達(dá)到 美元，年均增長 15%左右。并將實現(xiàn)由農(nóng)業(yè)大市向農(nóng)業(yè)強(qiáng)市轉(zhuǎn)變，國民經(jīng)濟(jì)有較大發(fā)展，城市化水平達(dá) 40以上。根據(jù)十一五規(guī)劃， 業(yè)產(chǎn)業(yè)化和城鎮(zhèn)化、 信息化進(jìn)程，加快發(fā)展開放型經(jīng)濟(jì)、勞務(wù)經(jīng)濟(jì)和民營經(jīng)濟(jì)，大力發(fā)展商貿(mào)業(yè)，依據(jù)單位 物流需求系數(shù)比為 1： 3的方式計算， 2010年貨運量預(yù)計可達(dá)到 960 億元，其中：工業(yè)貨運需求量將達(dá)到 660 億元，農(nóng)業(yè)及商業(yè)貨運需求量將達(dá)到 300 億元。 城鄉(xiāng)居民收入將保持較快增長，農(nóng)村消費繼續(xù)加快，消費結(jié)構(gòu)繼續(xù)升級，工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商業(yè)的開放和 常寧 商務(wù)投資環(huán)境的改善， 加上 依據(jù)預(yù)測數(shù)據(jù)， 以不低于 速度逐年增長，將促進(jìn)物流市場規(guī)模持續(xù) 擴(kuò)大。而全市物流產(chǎn)業(yè)目前還處于由傳統(tǒng)物 投資咨詢中心編制 向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的初級階段，其中相當(dāng)部分因經(jīng)營方式落后而面臨淘汰，或因企業(yè)發(fā)展負(fù)擔(dān)較重經(jīng)營難以為繼，物流基礎(chǔ)設(shè)施如倉儲設(shè)施陳舊、裝運機(jī)械化水平低，缺乏現(xiàn)代物流所必需的網(wǎng)絡(luò)信息設(shè)施，物流信息化普及程度低，制約了物流功能的發(fā)揮和效率的提高。相當(dāng)數(shù)量的設(shè)施在布局上已不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與城市功能調(diào)整的要求， 本項目的建設(shè)在 適應(yīng) 區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求 的基礎(chǔ)上，還 可對周邊縣、市、區(qū) 產(chǎn)生 一定的輻射作用，完全符合市場需求方向，其市場前景廣闊，生命力強(qiáng)，必然能夠帶動 區(qū)域內(nèi)相關(guān)行業(yè)的發(fā)展和整體經(jīng) 濟(jì)的增長。 投資咨詢中心編制 五章 建設(shè)條件及項目選址 址原則 (1)符合國家法規(guī)、城市發(fā)展政策、城市規(guī)劃和土地利用規(guī)劃等有關(guān)規(guī)劃、條例的規(guī)定，特別是符合對用地性質(zhì)、強(qiáng)度等方面的規(guī)定。 (2)交通便利，方便貨物運輸，并安排足夠規(guī)模的停車場用地。布局盡可能靠近物資生產(chǎn)及供應(yīng)區(qū)。 (3)項目的建設(shè)不會影響所處地段的景觀風(fēng)貌和整體環(huán)境。物流中心與居民區(qū)、文教區(qū)等保持一定的距離，項目所產(chǎn)生的噪聲和污染對周邊地區(qū)環(huán)境影響不大。 (4)有較為低廉、較大規(guī)模的用地，水、電、通訊等市政基礎(chǔ)設(shè)施，具有 較好條件。 (5)綜合考慮現(xiàn)狀基礎(chǔ)、歷史傳統(tǒng)、物資來源和物資類型等因素合理布局，盡可能將相同、相關(guān)的資源統(tǒng)一、集中布局在同一地段。 程建設(shè)條件 本項目地域位于 內(nèi)冬冷夏熱，四季分明，屬于亞熱帶季風(fēng)型濕潤氣候。 投資咨詢中心編制 氣溫：年平均氣溫 最冷月份平均氣溫 最熱月份平均氣溫 歷年最高氣溫 歷年最低氣溫 度：最冷月份平均 82% 最熱月份平均 71% 最熱月份 13、 14時平均 61% ：平均風(fēng)速 夏季平均風(fēng)速 冬季平均風(fēng)速 平均風(fēng)力 基本風(fēng)壓 2 主導(dǎo)風(fēng)向 夏季 S，冬季 N，全年 降水：年 降水量 1329時最大降水量 35 積雪：最大積雪厚度 50 抗震設(shè)防 根據(jù) 地震烈度區(qū)劃， 度。本項目擬按 6度設(shè)防。具體技術(shù)方案在初設(shè)階段報市地震辦審核。 形、地貌條件 投資咨詢中心編制 1)位置和地形 北弱東方向稍有延伸的類橢圓形盆地。 圍高度均在 300 米以上，且多為超過海拔 500 米的低山，盆地中部廣大地區(qū)多在海 拔 50目區(qū)屬沖積丘陵區(qū)，由湘江從上游帶來的泥沙長期淤積而成。項目區(qū)場地高低不平，場地面上多為人工填土、填石和漁塘。 (2)地層 該場地地層較為簡單，上覆第四系人工填土及河流沖積層，下伏第三系河湖相沉積形成的砂巖，現(xiàn)分述如下： 雜填土（ 雜色，含磚頭、瓦礫、碎石、人工填石、煤渣、有機(jī)質(zhì)等建筑與生活垃圾，土層松散，上部干燥，下部稍濕至濕潤，有腐臭味，該層全場分布，厚度為 等。 淤泥質(zhì)粘土（ 灰黑色，含云母、有機(jī)質(zhì)、腐植質(zhì)、粉砂質(zhì)，有腐臭味，呈流塑至軟塑、 濕潤至飽和狀態(tài)。該層全場分布，土層較穩(wěn)定，厚度為 等。 風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖（ E）：紫紅色、灰白色，巖石風(fēng)化強(qiáng)烈，節(jié)理、裂隙極為發(fā)育，巖芯呈碎塊狀、短柱狀，敲擊聲啞， 度約 23m，巖石節(jié)理較為發(fā)育，紋理清晰，紫紅色泥質(zhì)粉砂巖與灰綠色泥質(zhì)粉砂巖有時呈互層出現(xiàn)，該層全場分布，厚度為 中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖（ E）：紫紅色或灰綠色，巖芯較完整，呈 投資咨詢中心編制 柱狀或短柱狀，巖石較堅硬，節(jié)理裂隙不太發(fā)育，節(jié)理 面上有石膏充填，巖石中的鈣質(zhì)成分多被地下水溶蝕，有時可見蜂窩狀溶蝕孔，紫紅色泥質(zhì)粉砂巖與灰綠色泥質(zhì)粉砂巖有時呈互層出現(xiàn)，該層全場分布，最大揭露厚度為 均厚度約為 6m。 微風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖（ E）：紫紅色，巖芯較完整，呈長柱狀，巖石堅硬，敲擊聲脆，含少量風(fēng)化裂隙，裂隙面有石膏充填，該層僅在 揭露到，揭露厚度分別為 (3)場地水文地質(zhì)條件 該場地地下水較為簡單，上部人工填土含上層滯水，主要接受大氣降水補(bǔ)給及漁塘水補(bǔ)給，淤泥質(zhì)粉土為相對隔水層，下 伏基巖含基巖裂隙水，主要接受相鄰地下水補(bǔ)給，含水量較豐富。 (4)場地工程地質(zhì)評價 場地內(nèi)巖土層分布較穩(wěn)定，勘察表明，結(jié)合區(qū)域地質(zhì)資料可知，場地內(nèi)無活動性斷裂通過，場地穩(wěn)定性較好，適宜建筑，場地內(nèi)未見其它不良地質(zhì)現(xiàn)象，其周圍巖層較穩(wěn)定，巖芯也較完整。場地內(nèi)地下水對鋼筋混凝土無侵蝕性，可不考慮其對建筑材料的腐蝕性。根據(jù)中國地震裂度區(qū)劃（ 1990年版）， 度，可不作抗震設(shè)防處理。 址選擇 投資咨詢中心編制 據(jù)建設(shè)規(guī)模的需要及周邊環(huán)境的要求，項目建設(shè) 單位會同政府相關(guān)職能部門就項目選址進(jìn)行充分的 研究、分析，確定項目選址地點 為 銅橋港交匯處 ， 該地段 北鄰白沙洲工業(yè)區(qū)，南鄰白沙洲汽車客運站，距 深圳物流園 )不足一公里，東鄰京珠高速和 107 國道，西通衡昆高速和 1807 省道，距 圍均為工業(yè)園區(qū)用地，水電配套設(shè)施建設(shè)完善，交通及衛(wèi)生條件較好， 投資咨詢中心經(jīng)實地調(diào)查、充分論證，確定此選址方案為本報告的推薦選址方案。 第六章 項目建設(shè)方案 投資咨詢中心編制 物流節(jié)點規(guī)劃要綜合考慮城市總體規(guī)劃、土地利用 規(guī)劃、區(qū)域功能定位等多種因素。 (1)適應(yīng)現(xiàn)實物流需求 07國道、 1807 省道和 地空間布局應(yīng)符合現(xiàn)實物流流向的要求。 (2)有利于為產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)服務(wù) 物流基地的布局應(yīng)充分考慮服務(wù)于各類產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)這一功能的要求。 (3)為城市物流發(fā)展提供支持 物流節(jié)點的規(guī)劃與建設(shè)還應(yīng)立足于改造、提升、整合現(xiàn)有城市倉儲設(shè)施、配送資源，為居民、企業(yè)和政府的正常生活、生產(chǎn)、管理和社會活動提供可靠的城市物流保障。 間布局原則 (1)操作有效性。明確空間位置 、建設(shè)規(guī)模、功能定位和主要服務(wù)對象等。 (2)規(guī)模適宜性。物流設(shè)施建設(shè)規(guī)模的確定，要科學(xué)合理，杜絕浪費土地、岸線等資源現(xiàn)象，積極鼓勵物流經(jīng)營模式的創(chuàng)新，提高土地利用率，牢牢確立資源稀缺性意識，堅持規(guī)模的適宜性。 (3)經(jīng)濟(jì)合理性。以現(xiàn)代物流理念所倡導(dǎo)的高效率、低成本原則 投資咨詢中心編制 指導(dǎo)，結(jié)合物流企業(yè)所服務(wù)的對象分布特征，力求貼近主要的物流需求源和充分利用既有物流資源，改造和新建相結(jié)合，集中和分散相結(jié)合。 (3)環(huán)境和諧性。充分結(jié)合綜合交通體系的發(fā)展規(guī)劃框架，注重物流基地所處場址的交通組織，避免選址不合理等所帶來的迂回 、集散不便等問題，確立環(huán)境和諧性原則。 (4)理念前瞻性。物流基地設(shè)施的布局，既要本著與時