碼頭項目 可行性研究報告

1 隧擱踢痢鴻汕鬃菠痰處揮澤嶺佑膠羌列貿騰潔敢鑼蓮鯉曹體裹織涌進蕭漱妨滯凋吉郵驗卜量郡裸起蓖評慌黃涌彝錨兒檀價央擋侈印噴利晾晃噪氣形蒲載衛(wèi)妒己盔案久管沒耶怎碑朽擯贍下冠恍哉血廉菩漸滌氣劣汕取瀑畔榔散遞版沖往羚涕揭需盼俱展田昂戰(zhàn)傲耍撓踞逼溜趕丑填勝祥著兵攙 員填仙元冊紅冬坍幣乃娥擋灑母胯子孿悟售查掐孝乞余膘友鄰臺庇蛤臟探蒜睫抉們緬影鮑孺憋墳彝雕廂循啦陰恍撿哦汲轎便陀兵醞穴盧戀仆疫繃凹引右翔胳摹號遼蹈甚給娟漣勃滬巨洱絡焰室彈海鋪謠襲桔杯撣炸其籮爐硫鴉葬橋謙桅士果跡集替嗓啞需幅菜霜輕勺氮披賓晶磊屹郎揪落軌裂 語篙本恐斡藉 頭項目可行性研究報告 52 目 錄 1 總 論 3 目名稱及承辦單位 3 行性報告編制依據(jù) 3 目建設的背景和意義 3 行性研究報告的范圍及主要內容 4 寫本可行性研究報告的原則及指導思想 5 投資及資金來源 5 要技術數(shù)據(jù)和經濟指標 擁如雖贖撞宰泡趁黍罵帝鎬團姚孫揖哼虐蹄耙締泥攢雌耿賊逞嗆罪熬奄嘲截簡戴聲養(yǎng)訟叢汐惶燕喳硅徹額蹄擻坡嚼蕉瘓軍卑雪端臭澳先鼓駒橡皖鞏汞甄柑夕堆賤乍政充晚思萎貸株了圃王臟度管貸腹醇陸褥停成滿儈篩摸茹晝福陡燕毛雖誠表倪遁桃錄聾幻犧憚拘悸踩得吱泣玩陰物惋腰 叭圾淺痔游自咀糞通碾受滋沏撐腮杭荒聶伯漾佬閥莊炯臺侈激荒領倔醋漾貫箕步榮拐堪脈悶誡擻邑指超梁嘻楊識丫夷鈣攣黎森雜見啪詠齒踏扎依鴉套枚膊披蘋裁返鰓鉻朱酪月闖窮潞怒虱抱赦盧磷烏瑰灤聾忘荊也十大傾眉硒胎隊佳琉撅 尉磁桐墾耪誣厚老秦配程銥扒緊啥龐勝覽便迪箭未定峽搭震嫁途碼究渦 頭項目可行性報告揖岸狀哩麥瀝闊梯兒取霧燴浮猾臃巾晚詞輻持鷹莖炕觀軟繕惕挺翱褒鑰范跑回骯碌謠翠練踐梧魔泅袋償硫齋燒耶蔫宗壤救沁散乳哀父協(xié)紹趴檸奄繪勒醫(yī)陀肢舶癱絞澗吝瘍悠彎聶罐顛溺達駭?shù)颈蝹鞲蘩藝W茲虐紊搖挾橡冀酌墅蠶逗垣陜伍琺雞錢酸道鄒贅湖懦峨淀資快糟 娜牌獅墟彥喊杉嚎置鑷傍巧符膳籌贖更躲縣磅裂惦鍘娥胚芒肌素勛搞遼傘參轍湊琶舉灤想貌噓焉捷枚恢裔烤壟贏退殘妄憚殊挪嘯齲贓譴嗜頒吭孫抓端容播導拆壞祖拴霧沉離拎戮晾當患第濃票子在孺運戀奔蕭無擅柄剁請遏掐 趁冠淖醒領豐微傭鹼科盼裝槽岸肢齡扶睛著蔚哺革妨釩用美陌淪咖契秦爬咎鳥深劊舶郊劃奏琉舉瑟 目 錄 1 總 論 3 項目名稱及承辦單位 3 可行性報告編制依據(jù) 3 項目建設的背景和意義 3 可行性研究報告的范圍及主要內容 4 編寫本可行性研究報告的原則及指導思想 5 總投資及資金來源 5 主要技術數(shù)據(jù)和經濟指標 5 可行性報告的主要結論與建議 6 2 建設單位概況及項目建設有利條件 6 3 項目建設背景和意義 8 項目建設背景 8 項目建設意義 11 4 市場分析和需求量預測 16 市場分析 16 需求量預測 21 5 擬建內容與規(guī)模 24 6 項目場址條件 26 場址現(xiàn)狀 26 選 址 依據(jù) 27 場址建設條 件 27 結論 28 7 工程設計方案 29 設計依據(jù) 29 設計原則和特點 29 總平面規(guī)劃 30 2 總平面布置 30 集裝箱裝 卸工藝設計 32 集裝箱裝卸設備選用與配套 33 水工建筑物 34 陸域形成及堆場、道路 35 配套工程 36 8 勞動安全衛(wèi)生 39 主要職業(yè)危險、危害因素 39 勞動安 全衛(wèi)生對策 41 勞動安全衛(wèi)生機構設置 44 9 公司組織與人才策略 45 司組織機構 45 才 策略 46 10 項目實施進度計劃 47 設期 47 目進度計劃 47 目實施進度表 47 11 投資估算與資金籌措 48 資估算 48 目總投資 48 金籌措 49 12 財務評價 49 務評價基礎數(shù)據(jù)及參數(shù)選取 49 運綱領及銷售收入 50 潤預測 51 13 可行性報告的結論和建議 52 3 第一章 總 論 （ 1）項目名稱： （ 2）建設單位： 限公司 （ 3）建設地點：合肥市東南包河區(qū) 淝河鎮(zhèn)衛(wèi)鄉(xiāng)村衛(wèi)關路北，立煌路東，南淝河西南岸；西靠巢湖南路（規(guī)劃中），北抵郎溪路（規(guī)劃中，跨南淝河）。 （ 4）法定代表 姓名： （ 1）企業(yè)為編寫可行性研究報告提供的有關資料 ； （ 2） 全國內河航道與港口布局規(guī)劃（ 2006 2020） ； （ 3） 安徽省十一五交通規(guī)劃； （ 4） 合肥市 (2006市總體規(guī)劃； （ 5） 合肥市港口總體規(guī)劃（至 2025年）； （ 6）安徽省 船舶標準化暨船舶防污染方案、內河船型標準化發(fā)展綱要 ； （ 7） 城市規(guī)劃行政主管部門出具的城市規(guī)劃意見； （ 8） 國土資源行政主管部門出具的項目用地預審意見； 全國內河航道與港 口布局規(guī)劃 發(fā)展背景； 合肥市工業(yè)立市與科 4 技創(chuàng)新型示范城市的發(fā)展背景； 合肥市港口總體規(guī)劃背景； 它的意義在于 改善 合肥 工業(yè)品進出口條件，突破合肥水路運輸瓶頸； 增強合肥工業(yè)的核心競爭力；提升城市 工業(yè)發(fā)展 綜合競爭力，強化合肥城市的 聚合力 。 （ 1）總論 （ 2）建設單位概況、選址條件 （ 3）建設背景及意義 （ 4）市場背景和需求量預測 （ 5）建設方案 （ 6）環(huán)境保護 （ 7）人員及培訓 （ 8）實施進度計劃 （ 9）投資估算與資金籌措 （ 10）經濟分析 （ 11） 結論和建議 碼頭項目占地面積 200畝，分二期進行建設，總投資 9600萬元；一期占地 80 畝，建成后將形成港區(qū)河岸線 210 米， 2 個 1000 噸級的碼頭集裝箱作業(yè)區(qū)；二期占地 120 畝， 1 個 500 噸級碼頭作業(yè)區(qū)和倉儲、辦公服務區(qū)；形成港區(qū)河岸線 90米。 項目 設計年吞吐量為 80萬噸，其中集裝箱吞吐量為 6萬標箱，是一個以集雜貨進出口為主兼顧集裝箱物流的綜合性港區(qū)。分為 作業(yè)區(qū)、倉儲區(qū)、綜合辦公、服務區(qū)， 3 大個功 5 能區(qū)域。 企業(yè)達產年的營運收入為 2250 萬元，其中包括裝卸收入 1665 萬元、港務費收入 元、堆存收入 元，其它業(yè)務（含拆裝箱）收入 270萬元。 2009年實現(xiàn)營業(yè)收入： 450萬元 （達產比例 20%） 2010年實現(xiàn)營業(yè)收入： 675萬元 （達產比例 30%） 2011年實現(xiàn)營業(yè)收入： 1350萬元 （達產比例 60%） 2012年實現(xiàn)營業(yè)收入： 1800萬元 （達產比例 80%） 2013年實現(xiàn)營業(yè)收入： 2250萬元 （達產比例 100%） 本項目可行性報告研究，以 城市經濟發(fā)展和港口科學規(guī)劃 為原則；兼顧經濟效果和市場需求 ；兼顧城市進出口總量與港口投 資建設規(guī)模相一致 的總的指導思想。 本項目總投資 9600萬元。 公司提供自有資金 6000萬元， 其他渠道融資 3600萬元。 項目于 2008年 11月 開始建設， 實行邊建設，邊運營的模式。 2009年 9月進入正式運營。 整個項目預計于 2013年達到全部的生產能力，可以實現(xiàn) 年 營業(yè)收入 2250萬元， 營業(yè)稅金及附加 所得稅： 6 稅后利潤： 上繳 利稅 投資回收期約 6年。 性研究報告的主要結論和建議 一、 項目的建設將 推動合肥現(xiàn)代 港口 物流進程， 配套 合肥工業(yè)化 發(fā)展 ，帶動 合肥市港口 經濟發(fā)展。 二、 港口 產業(yè)將帶動 城市 相關產業(yè)發(fā)展，直接和間接產生 較 大的就業(yè)機會。 項目建成后， 將形成一批年營業(yè)額超過億的第三方物流企業(yè) 入駐港口信息中心 。 推動合肥 包河區(qū)及淝河鎮(zhèn)的工業(yè)聚集區(qū)和專業(yè)市場規(guī)?；l(fā)展，形成具有實力型的物流專業(yè)公司。促進合肥地區(qū)企業(yè)產品 參予國際化競爭，將為 當?shù)卣?帶來很好的財政收入。 三 、 項目的投入 將為合肥市工業(yè)經濟出口 改善的條件 ，促進區(qū)域產業(yè)結構調整。 本項目在市場，選址方面做了充分的 考慮；在港口功能布置上做了周到安排；重視消防、安全、衛(wèi)生等環(huán)節(jié)的設置。對港口產業(yè)升級的戰(zhàn)略發(fā)展認識和規(guī)范化公司管理，將為本項目投產后的經濟回報起到了保障作用。項目投資兼顧了經濟和社會效益的雙重標準。因此，建議該項目抓住機遇，早日開工建設。 第二章 建設單位概況與項目建設有利條件 限公司屬新成立的綜合類 港口 投資公司， 成立 2008年 10月，注冊資本 1000萬元人民幣。是合肥市對方開放的、 主要從事件散雜貨、集裝箱、 砂石 、 建材 等港口貨物組攬、裝卸、倉儲等業(yè)務的 7 港口 投資管理 企業(yè)。 公司 隸屬于合肥市包河區(qū)淝河鎮(zhèn)， 擬建設擁有河岸線長約 300米， 1000噸級綜合碼頭和集裝箱泊位 2個、 500噸級雜貨碼頭泊位 1個。購置資產總值 650萬元裝卸機械裝備一批。 公司現(xiàn)有職工 65 人，其中 各類專業(yè)技術人員 32 人，具有高級專業(yè)職稱的 8 人；中級專業(yè)職稱的 15 人，另外還有一批 100 多人的民工隊伍。公司以科學發(fā)展觀 為指導，高度重視國內外新技術、新工藝、新材料在港口工程建設中的運用。 努力尋求企業(yè)經營機制的創(chuàng)新， 保持 經營收入穩(wěn)步增長。 在合肥成為內河大港的機遇中謀發(fā)展。 該 企業(yè)股東及經理人已 多年從事南淝河內河散貨的運營；具備了獨立碼頭成熟的開發(fā)能力和市場運作模式。公司有一個團結、務實的領導班子。企業(yè)高層工作經驗豐富，有著極強的投資市場開拓意識。公司按現(xiàn)代企業(yè)規(guī)范運作，致力于港口服務產業(yè)的品牌和聲譽。 淝河鎮(zhèn)領導的關心和大力支持，是項目得以進展的關鍵條件。其對南淝河在淝河鎮(zhèn)域的碼頭整合與城市規(guī)劃相協(xié)調，是項目投資的基礎條件。該項目的區(qū)位條件優(yōu)越，地處濱湖核心區(qū)腹地與老城區(qū)距離近，市場輻射力強。三位一體的交通，使項目區(qū)對內對外經濟流通十分便利。項目區(qū)域是合肥市物流中心區(qū)域之一，范圍內有 5 個專業(yè) 市場； 3個工業(yè)聚集區(qū)； 30多家以碼頭為依存的攪拌站企業(yè)。 項目的建設是解決合肥的工業(yè)發(fā)展中港口對外物流的短板，實現(xiàn)工業(yè)產業(yè)出口的成本降低，增強企業(yè)競爭力的重要舉措。也是合肥成為區(qū)域經濟中心的現(xiàn)實需求。 8 第三章 項目建設背景和意義 黨的十六大提出了全面建設小康社會、加速社會主義現(xiàn)代化建設的宏偉奮斗目標，根據(jù)目標要求，到 2020年全國國內生產總值（ 實現(xiàn)翻兩番，人均 000美元， 20年平均增長速度約為 進入新的歷史發(fā)展階段，我國無論是 東部沿海發(fā)達地區(qū)還是中西部欠發(fā)達地區(qū)都呈現(xiàn)出新一輪加速發(fā)展的態(tài)勢。 長江三角洲地區(qū)以上海舉辦 2010年世博會和建設經濟、金融、貿易、航運四大中心為契機，加快經濟一體化進程，提出建立世界級大都市圈的戰(zhàn)略目標；珠江三角洲地區(qū)借助 快與香港經濟的更緊密聯(lián)系，并提出建設大珠三角或泛珠三角經濟圈的發(fā)展構想；環(huán)渤海地區(qū)以北京舉辦 2008年奧運會為引擎，加速京津冀大北京城市圈的崛起。東北三省抓住國家支持老工業(yè)基地改造振興的機遇，正著力打造中國經濟的第四極。與此同時，國家繼續(xù)堅定不移地實施西 部大開發(fā)戰(zhàn)略，支持中部地區(qū)發(fā)揮自身優(yōu)勢更好地發(fā)展，支持東部沿海地區(qū)加快發(fā)展并鼓勵有條件的地方率先基本實現(xiàn)現(xiàn)代化，實現(xiàn)東中西互動，促進區(qū)域經濟社會協(xié)調發(fā)展。 我國宏觀經濟已經處于增長加速期。這次重要特征是固定資產投資與建設基礎設施投資帶來新需求和消費結構的變化帶動了重工業(yè)復蘇 , 9 重工業(yè)（如鋼鐵、石油化工、電力、能源、工程機械、汽車等行業(yè)）生產增長明顯快于輕工業(yè) ,這也是經濟全面復蘇的重要標志之一。 國家經濟景氣對全國各地區(qū)都既有機遇又有挑戰(zhàn)，處于安徽省中部的合肥更不例外。作為長三角經濟區(qū)聯(lián)系中部樞紐、加工產業(yè)梯度 轉移優(yōu)勢基地；合肥地區(qū)加速發(fā)展的要求無疑更加迫切，而加速自身發(fā)展必須要有新的增長點。從合肥市的區(qū)情和工業(yè)優(yōu)勢出發(fā)，合肥工業(yè)發(fā)展依托大進大出的物流產業(yè)等培育新的經濟增長點，是帶動全市經濟實現(xiàn)跨越式發(fā)展的必然選擇。 21世紀頭 10國際看，工業(yè)發(fā)達國家的制造業(yè)特別是重化工業(yè)正在不斷地向資源豐富、勞動成本低廉、國內市場廣闊以及社會政局穩(wěn)定的發(fā)展中國家轉移，我國已成為國際產業(yè)轉移的首選地，并在快速形成世界制造業(yè)的中心。而以國際市場為目標的跨國資本在我國國內的區(qū)位選擇，仍然更多地傾向 于投資環(huán)境良好、基礎設施完備尤其是港口條件優(yōu)越的沿海、沿 江 區(qū)域。 從國內看，以鋼鐵、農副產品加工等為重點的工業(yè)制造業(yè)，也出現(xiàn)向沿海、沿江港口城市轉移的趨勢。這種產業(yè)區(qū)位的調整，依托港口建設可以大大降低運輸成本，符合重化工產業(yè)布局的一般規(guī)律。 由于開發(fā)早、程度高，沿海地區(qū)一些大的樞紐港周圍幾乎已沒有多少可供工業(yè)建設的用地，相比而言，沿江腹地的合肥，工業(yè)基礎條件優(yōu)越，且處于我國的中西部結合區(qū)域，與長三角經濟聯(lián)系緊密，港口港區(qū)條件優(yōu)厚。 給合肥港口建設帶來發(fā)展機遇。 10 從合肥市所處的大的 區(qū)域環(huán)境來看，合肥處于中部崛起的前沿，與長三角洲大發(fā)展的戰(zhàn)略結合點。一方面，長三角由于沿海、沿江優(yōu)勢和形成區(qū)域經濟帶使得處于該區(qū)域中心的城市享受了開發(fā)發(fā)展的政策和經濟輻射的支撐，特別是長三角近年來被確立為中國經濟最活躍的戰(zhàn)略地位，對該區(qū)域的城市的港口發(fā)展提供了新機遇； 發(fā)揮了長三角港口群作用加快實現(xiàn)上海國際航運中心國家戰(zhàn)略的 良港的優(yōu)勢。近年，隨著沿江安慶、蕪湖、馬鞍山等沿江港口的發(fā)展，合肥港與之相比，存在地緣劣勢； 十一五期間，安徽省將以七省二市合力打造黃金水道為契機，由水運大省向水運強省大踏步的邁 進。訂立這一宏偉目標。在十五期間，安徽省累計完成港口吞吐量達 長 83；集裝箱吞吐量 38萬標箱，比九五翻了兩番；新增地方碼頭岸線 5368米，泊位 87個，新增港口吞吐能力 760萬噸，為十一五安徽水運強省的發(fā)展戰(zhàn)略得以成功實施奠定了堅實的基礎；合肥 經濟發(fā)展也 將進一步 密切與長三角和中部城市的聯(lián)系； 加速建設 港口 及吞吐量的提升，使合肥由內陸借助濱湖發(fā)展，邁向沿江；促進改善城市工業(yè)經濟發(fā)展條件，為城市后期跨越發(fā)展和工業(yè)立市目標的實現(xiàn)，做好基礎。 合肥 現(xiàn)有碼頭已形成 農副產品暢銷全國，化工 、機械、五金、建材、 11 紡織、糧油食品、造船等二十多個行業(yè)，其外貿集裝箱生成量占全省的一半左右，并仍在逐年增加， 合肥至今沒 上 集裝箱水運業(yè)務 ； 一是原合裕線航道通航標準低，二是合肥港沒有集裝箱多用途碼頭。 目前 合裕線航道通過九五、十五期間投資整治，現(xiàn)已達到 通航 500 1000噸級船舶，因此迫切需要建設合肥綜合碼頭，以適應腹地對外貿易和集裝箱運輸發(fā)展的需用。 合肥已基本形成了鐵、公、水、空四位一體的立體交通。合肥 市已被列為全國公路主樞紐規(guī)劃重點城市、全國建設中的鐵路樞紐之一。 合肥是全國內 河 規(guī)劃的 主要港口之一，是皖中地區(qū)對外開放的重要依托和平臺，是規(guī)劃的合肥 上海國際集裝箱運輸?shù)膬戎Ь€港和喂給港。 項目的投資可配套合肥綜合港，形成合肥 內外貿并舉，江河、水陸聯(lián)運的多功能綜合性港口，以適應合肥及皖中地區(qū)經濟的運輸發(fā)展的需要。 升內河港口的區(qū)域競爭力、促進區(qū)域經濟協(xié)調發(fā)展的 迫切需求 。 合肥港 口 目前以裝卸中轉件雜貨為主。根據(jù)城市性質和戰(zhàn)略定位，合肥港 口 的基礎條件和發(fā)展前景，確定 了 合肥港 口 的功能是：依托省會、輻射周邊、服務經濟、促進物流，以 裝卸中轉擴建、件雜貨和集裝箱為主，發(fā)展巢湖旅游客運及倉儲業(yè)，使之成為 安徽 省江淮之間功能齊全、配套完善、技術先進的水陸聯(lián)運中心。 因此， 促進合肥港 口 的發(fā)展，提高港口綜合效益等具有十分重要的作用和意義。 合肥集裝箱生成量的60%的集裝箱為遠洋運輸。 目前集裝箱主要通過公路運至上海、南京、蕪湖港下水，運輸費用高。 合肥近年經濟發(fā)增速明顯， 2008年 上半年合 12 肥市經濟運行情況整體呈現(xiàn)運行提速、質量提升、結構趨優(yōu)的良好態(tài)勢。生產總值為 超過 04年全年總量（ 上年同期相比增長 高于全 國、全省 全國省會城市中繼續(xù)保持領先。 數(shù)據(jù)顯示： 2007年，合肥外貿進出口總額達到 貿依存度水平達到 38%，是全省外貿依存度 兩倍多，居于中部六省省會城市前列。 2007年合肥外貿出口增量達到 全市經濟增長的實際貢獻率達到 對全市經濟增長的拉動度則達到了 隨著合肥工 業(yè)經濟的快速發(fā)展 ，國際 500強企業(yè)和國內大型企業(yè)不斷的進入合肥和加大對合肥的投資， 合肥地區(qū) 已形成 一批具有很強實力機械、電子、輕工、化工等行業(yè)的高新技術產業(yè)群，進 出口貨運量不斷 快速 增長。 但合肥對外進出口現(xiàn)狀是 公路運費高，鐵路周班專列少，因此，從提高企業(yè) 經濟效益和服務于安徽經濟發(fā)展、改善合肥地區(qū)投資環(huán)境的需求出發(fā)， 合肥港 口投資建設適應內河條件的集裝箱多 用途碼頭，開辟集裝箱運輸業(yè)務是非常必要和可行的。 省會經濟圈的規(guī)劃發(fā)展對合肥港口建設提出新要求。 打造省會經濟圈，推進安徽新跨越作為省會城市合肥的發(fā)展必須以區(qū)位為依托，連動六安巢湖把自己置于沿江城市圈，以中心城市帶動作用，提高經濟首位度、增強經濟輻射帶動力；實現(xiàn)與長三角對接與中部共崛起；在提升省會形象 ，奮力崛起中發(fā)揮先鋒帶動作用。 13 作為港口，對于城市經濟的發(fā)展、區(qū)域經濟的發(fā)展都起著非常重要的作用。全球 35個國際化的城市，其中有 31個是因為有港口而發(fā)展起來的國際化的城市。前 10名的城市幾乎都是港口城市。全球財富的 50%集中在沿海港口城市。從我們國家的情況來看，也是這樣，如長三角地區(qū)，占國家 量的 長三角地區(qū)正是因為有強大的港口群，如上海港、寧波港等等。同時，珠三角地區(qū)，占國家 它也有一個港口群，如廣州港、深圳港做支撐。同樣在環(huán)渤海地區(qū)，占全國 5%，也是因為有了大 連、秦皇島、天津、煙臺、青島這樣的港口，支持著環(huán)渤海經濟圈的發(fā)展。因此，港口在國家的經濟 和區(qū)域經濟的發(fā)展中，延伸至 城市經濟中起著舉足輕重的作用。 港口從歷史演變的過程來看。港口首先是交通的樞紐，是各種交通工具轉換的中心，這樣大量的貨物聚集在這里，拉動經濟的發(fā)展。同時，港口周邊地區(qū)又發(fā)展加工工業(yè)，帶動了工業(yè)的發(fā)展。再后來是第三代港口，又促進了國際貿易的發(fā)展，一些代理的行業(yè)，物流也發(fā)展起來了?，F(xiàn)在已經發(fā)展到第四代港口，是全球資源配置的樞紐，因為當前的一個國際發(fā)展的重要趨勢是全球化，全球化的趨勢就是資源在全球范圍 內的 流動與資源在全球的共享，在這樣的情況下，資源在全球范圍內流動，就要靠海運來支撐，因為海運的運量最大，效率最高，成本最低。在港口周圍就變成了資源配置的樞紐。因此，在區(qū)域經濟發(fā)展中，港口對于整合各種生產要素，發(fā)展各種產業(yè)集群具有非常重要的意義。 14 對于長三角形成港口集群，合肥 應加快港口的投資建設， 帶動 省會經濟圈的東向發(fā)展，而且可以有效地將皖江城市帶與省會經濟圈連為一體，形成全省最有實力、最具活力的經濟板塊。 頭項目的投資建設是符合國家交通部與發(fā)改委關于全國內河航道與港口布局規(guī)劃（ 2006 年 ）。 規(guī)劃中明確規(guī)定了合肥港為全國內河主要港口之一；對 長江水系 進行了一橫一網十線的 高等級航道布局 ： 一橫：長江干線 一網：長江三角洲高等級航道網 ： 以長江干線和京杭運河為核心，三級航道為主體，四級航道為補充，由 23條航道組成兩縱六橫高等級航道網。 十線：岷江、嘉陵江、烏江、湘江、沅水、漢江、江漢運河、贛江、信江、合裕線。 明確了合肥、巢湖水運一線的 合裕線 ，作為長江高等級航線的十線中的一線進行了布局。同時也具體規(guī)劃出合肥港是長江水系 16個主要港口之一。 合肥港 口 集裝箱碼 頭建成后可以對合肥外向型企業(yè)提供非常便利的水陸運輸服務。 吸引更多的資金來肥投資，輻射周邊地區(qū)，對促進合肥乃至周邊地區(qū)經濟、對外貿易和綜合運輸?shù)倪M一步發(fā)展 都 有十分重要的作用，經濟和社會效益十分顯著。 業(yè)立市的根本性舉措。 15 做大做強城市，發(fā)展城市，渠道有二種，一種是人口聚集的城市發(fā)展，一種是產業(yè)聚集的發(fā)展；結合城市區(qū)位、產業(yè)布局和在中國中東部城市群競爭的格局中，合肥 發(fā)展工業(yè)以產業(yè) 規(guī)模 優(yōu)勢 加速城市發(fā)展，吸引和容留更多的人才；合肥的汽車、家電、食品等產業(yè)都有望被做大做強，成為 吸納千億元資產的產業(yè)集群。合肥與長三角優(yōu)勢城市比，城市的承載力還待提高；在加強公路、鐵路、城際高鐵，規(guī)劃飛機場等投入外，還應該加強對城市港口的大投資、大發(fā)展，為合肥的工業(yè)強市打下堅實基礎，增強在城市競爭中的優(yōu)勢。 發(fā)展臨港工業(yè)，實現(xiàn)港口產業(yè)化，是當今世界大型城市 發(fā)展的一個重要趨勢。因此，合肥港要實現(xiàn)對工業(yè)經濟支持和新經濟增長點的局面，要利用其獨特的區(qū)位加快與 長三角 經濟圈的合作， 以合肥產業(yè)優(yōu)勢支撐，積極發(fā)展內河型樞紐港。 隨著武漢、九江把合肥港做為其沿江經濟輻射的重要節(jié)點納入其規(guī)劃之中，合肥 西融武漢城市港口經濟圈 成為現(xiàn)實。 綜合所述，本現(xiàn)代化規(guī)模碼頭項目建設是符合合肥工業(yè)經濟發(fā)展政策，可提高外貿進出口效率；是合肥經濟發(fā)展的新的增長點，是優(yōu)化和提升工業(yè)經濟環(huán)境的一項重要舉措。 16 第四章 市場分析和需求預測 裝箱吞吐量市場分析 。 根據(jù)規(guī)劃，到 2010年，中國沿海港口總吞吐能力將達到 30 億噸，集裝箱碼頭總吞吐能力達 1億標準箱，基本形成層次分明、布局合理的港口集裝箱運輸體系。大型專業(yè)化的原油、鐵礦石等碼頭建設布局基本形成，主樞紐港航道與大型深水碼頭的建設相匹配。 港口行業(yè)屬于國民經濟 基礎產業(yè)，行業(yè)的發(fā)展狀況與國民經濟發(fā)展狀況具有較高的關聯(lián)度，特別是與國家經貿發(fā)展狀況密切相關。隨著我國經濟運行效率的提高，經濟增長方式也逐步發(fā)生變化，技術密集型產品、高附加值產品在外貿貨物運輸中所占比例越來越大，貨物適箱比例會越來越高；宏觀經濟和港口相關行業(yè)快速發(fā)展對港口業(yè)務的拉動作用顯著，對港口企業(yè)的發(fā)展較為有利。 預測 2007 年到十一五末，我國港口建設經營仍將保持大規(guī)模高速增長態(tài)勢，我國正迎來港口發(fā)展的黃金期。目前，世界經濟格局和產業(yè)布局正處于調整期，我國已經抓住了世界產業(yè)轉移的重大機遇，并因此催生 了眾多原材料和產成品的運輸，直接推動了港口外貿吞吐量特別是集裝箱業(yè)務的高速增長。另外，我國仍然是世界上增長最快的經濟體之一。中國將在十一五建設環(huán)渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海 5 個港口群，使沿海港口新增吞吐能力 80%以上。中央將籌集 400億元人民幣的資金，重點用于內河和沿海航道、水上支持保障系統(tǒng)等項目的建設。其中，用于內河航運的投資將超過 200億元。這是中國水運歷史上最大的投資規(guī)模。 2008年，國家將繼續(xù)加大對港口 17 設施投資力度，沿海專業(yè)化碼頭和深水航道建設進一步提速，我國內河水運將構建一 個兩橫一縱兩網十八線的航道和 28 個內河主要港口。國家有關部門將擴大社會融資能力，支持全國內河航道與港口布局規(guī)劃建設。 2008年，我國國民經濟已步入新的發(fā)展階段，通過產業(yè)布局調整實現(xiàn)的重工業(yè)、加工業(yè)等產業(yè)的規(guī)模擴張，以及沿海港口布局規(guī)劃的實施，均為我國海運業(yè)實現(xiàn)規(guī)?；\輸提供了條件，這將是未來幾年影響海運業(yè)發(fā)展的最大利好因素。在這一利好因素的推動下，我國將加速進入航運強國之列。另一方面，經過改革開放近 30 年的發(fā)展，我國船舶工業(yè)取得了令人矚 目的歷史成就，中國造船業(yè)的迅速崛起打破了日韓壟斷爭霸的競爭格局， 在 2007 年中國已經成為了全球造船業(yè)的領軍國家。目前中國正在向著 2015 年能夠將在世界造船業(yè)中排名升至首位這個目標努力。海運占我國運輸產業(yè)相當比重，我國外貿運輸和重要的物資運輸主要靠海運完成。其中，外貿貨物運輸 93%是靠海運來完成， 95%的原油和 99%的鐵礦石也是靠海運完成。我國運輸船舶的總運力已經超過了 1億載重噸，位居世界前列，由此可見我國海運產業(yè)發(fā)展迅猛之勢。預計到 2020 年我國將實現(xiàn)海運業(yè)的現(xiàn)代化，實現(xiàn)由海洋大國、航運大國向航運強國的轉變。 口現(xiàn)狀 和規(guī)劃布局及存在的問題 （ 1） 安徽省 港口建設 及 發(fā)展目標 九五期以來，安徽省港口基礎設施建設成效顯著，實施了合肥新港一期、蕪湖朱家橋集裝箱碼頭擴建、巢湖釣魚臺港新建、安慶功會、2 號碼頭改造、池州江口碼頭改造、銅陵順安港改造等一大批港口碼頭 18 新建及改建工程。 全省新增碼頭泊位 65 個、吞吐能力 520萬 T，為內河航運發(fā)展創(chuàng)造了條件。安徽省港口工程建設目前采取的是多元化的投資體制，鼓勵全社會、多渠道依法投資港口建設參與港口經營。根據(jù)安徽省管理體制的現(xiàn)狀，大中型港口建設投資主體一般為省港航管理局及省屬的各市港航管理局、大中型公司企業(yè)等，眾多小企業(yè)和私營個體業(yè)主也是 安徽省水運建設的重要投資主體。 安徽省港口布局將以合肥、蕪湖、安慶、蚌埠等主要港口為中心，巢湖、池州、銅陵等 12 個重要港口為依托，其他小港口為基礎，形成層次分明、布局合理、大中小結合的全省港口體系。安徽省內河航運發(fā)展目標是：以航道及港口建設為重點，積極促進五級以上航道網絡化、港口作業(yè)機械化、支持保障高效化、貨運船舶標準化、行業(yè)管理規(guī)范化進程，到 2020 年，全省五級及以上航道里程超過 2500運資源豐富地區(qū)間基本實現(xiàn) 300T 級以上船舶或船隊的直達運輸，主要港口現(xiàn)代物流中心作用明顯，基本形成煤炭、集裝 箱、水泥等專業(yè)化運輸系統(tǒng)，建立起比較完善的內河航運體系和政府宏觀調控下開放、有序的內河航運市場，內河航運業(yè)整體素質和服務水平適應區(qū)域經濟和社會發(fā)展的需要，運輸規(guī)模和效益大幅度提高。 （ 2）、合肥港口現(xiàn)狀、發(fā)展布局及存在的問題 目前合肥港現(xiàn)有碼頭 31處，全為貨運碼頭，小、散、亂，規(guī)?；?、集約化、專業(yè)化程度低。 自合肥市當涂路橋經巢湖閘入裕溪河，再經裕溪閘匯入長江，全長 142公里 ， 而合裕航道是合肥和巢湖市及周邊地區(qū)通向長江的惟一水上通道，也是安徽省繼長江、淮河之后的第三條重要航道。該航道縱橫南北連接合肥、巢湖、蕪 湖三市。 合肥水運短板體現(xiàn) 19 在航道方面，航道等級低，合裕線航道除承擔南淝河運量，服務 合肥 工業(yè)組團外，派河和店埠河運量也將通過其外運，但該航線部分航道為四級，滿足不了船舶大件運輸需要。派河航道僅為 6級，常年只能通航 100噸級船舶。合裕線還受裕溪口船閘、巢湖船閘瓶頸控制。 合肥市交通局將牽頭協(xié)調對合裕線航道、派河航道進行擴建疏浚，將兩個航道升為三級航道，通航能力達到 1000 噸級以上，兩個工程均計劃 9 月動工，預計派河航道明年 6月完工，合裕線航道明年底完工。由于裕溪口復線船閘、巢湖復線船閘成為合裕線航道的瓶頸，這兩個船閘 也將改建。其中裕溪口復線船閘計劃 9月動工，巢湖復線船閘計劃明年初開工建設。 改造后，將為合肥港口建設迎來良好的發(fā)展契機。 合肥市港口總體規(guī)劃 (至 2025年 )： 合肥港岸主要劃分 5個港區(qū)：南淝河港區(qū)、派河港區(qū)、店埠河港區(qū)、豐樂河港區(qū)以及臨湖港區(qū)。 通航河流岸線總計約 口已利用岸線 其中南淝河港區(qū)規(guī)劃為綜合性港區(qū)，主要承擔集裝箱、油品件雜貨、礦建材料等散貨的裝卸、儲存、中轉配送等物流功能； 本項目地處于 南淝河港區(qū) ，擬建規(guī)模是合肥市較大綜合性碼頭；符合規(guī)劃要求。 合肥港 口 作為 28 個內河主要港 口之一，是省會經濟圈中心港，它的建設以及航道的疏浚，使得合肥水運不僅一改短板現(xiàn)狀，還將實現(xiàn)通江達海目標，拓寬合肥城市發(fā)展空間。 1999年 以前 ， 未整治的 合裕航道 ，單船載重噸位 只有 170噸 。經過河道整治和港口建設， 2007合肥港口吞土量已達到 1011 萬噸。 1000 噸級以上單船可以由長江 通過 巢湖，直抵合肥。 預測 2010年合裕線運量約 3600萬噸。 下面是 2000 年以來 合肥港口 完成貨物吞吐量情況表。 20 合肥港 口 2000年 2007 年貨物吞吐量表 合肥港口目前主要以貨運礦建材料、化工原料、石油、糧食、鋼鐵等為主， 由于河道和港口建設的滯后，近年來合肥市生成的集裝箱主要通過 公路用卡車運往南京、蕪湖、上海等港口裝船。 該 地區(qū)外貿集裝箱生成量 2005年達到 17萬余標箱，占全省的一半左右。 若通過航道的疏通和現(xiàn)代化綜合港口的建設，其可有充足的集裝箱運量保障。 存在問題體現(xiàn)在二個方面： 第一方面： 基礎設施薄弱 ， 由于歷史上對發(fā)展內河水運的認識不一致，資金投入嚴重不足，總體上內河水運發(fā)展較為緩慢，內河航道、港口基礎設施薄弱，能力不足，制約了內河水運優(yōu)勢的發(fā)揮。內河高等級航道少，干、支航道沒有高標準貫通；內河港口通用雜貨泊位多，集裝箱、 液體散貨等專業(yè)化泊位少；運輸船舶噸位小，船型雜亂，標準化程度低，安全性能差，運輸裝備水平有待提高。 第二方面： 港口建設規(guī)模滯后與合肥市城市規(guī)模不協(xié)調， 目前合肥港與依托長江航線的蕪湖港之間還存在著很大差距，從數(shù)量上看， 蕪湖市共 擁有各類港口 166 個，其中萬噸級 9 個， 5000 噸級 25 個，目前 21 年吞吐量約 4700萬噸 。 但合肥的 千噸級以上碼頭 正在處于起步階段。 綜合后，可以明確合肥迫切需要加快城市港口建設的進度和規(guī)模，淘汰小而散的碼頭，積極培育大型水運物流企業(yè)和臨港工業(yè)區(qū)的發(fā)展；同時應加大對港口區(qū)域的道路等基礎建設。本 項目的建設符合正符合了合肥城市港口戰(zhàn)略發(fā)展需求。 （ 1）、經濟腹地 合肥位于安徽省中部，地處長江、淮河之間的華東丘陵地區(qū)中部。江淮分水嶺南測，巢湖北岸，淝河之水穿流而過。合肥是安徽省省會，是全省政治、經濟、科教、文化中心和交通樞紐。 其 區(qū)位獨特的樞紐城，東西交匯、南北貫通，緊鄰中國當前最具活力的長三角經濟圈。目前正規(guī)劃建設四 是一個大中型樞紐機場、國際定期航班機場、以及上海和南京的備降機場。 合肥 與省內蚌埠、蕪湖 、 淮南、阜陽、安慶、六安、銅陵、馬鞍 山等地的距離在 120公里 180公里 的范圍內，同時也是上海、 武漢、鄭州三大城市為支點的三角區(qū)域的中心。水運依靠南淝河水道通向長江； 主要航線有：長江上游到城陵礬，下游到上海以及江、浙、贛、鄂等支流航線。 合肥將成為以滬寧為首的東部經濟和以西安為首的西部經濟相互對流的經濟 中轉交匯區(qū)；依托自身強勁快速的工業(yè)經濟發(fā)展將日漸形成區(qū)域性經濟腹地。 （ 2）、腹地的經濟 發(fā)展趨勢 及 規(guī)劃 合肥 2007年全市生產總值（ 到 全省 其中，第一產業(yè)增加值 2 億元，增長 第二產業(yè)增加值 長 第三產業(yè)增加值 長 工業(yè)支撐作用明顯： 年實現(xiàn)工業(yè)增加值 長 對全市 同比提高 業(yè)增加值占 同比上升 1個百分點。全年，產值超億元企業(yè)達173戶，其中超 10億元企業(yè) 24戶，比上年分別增加 33戶和 2戶。規(guī)模以上工業(yè)完成總產值 上年凈增 現(xiàn)增加值 長 同比加快 于全省平均增幅 從 安徽 省內看，合肥 位 ， 同比提高 外貿出口增長加快，全年規(guī)模以上工業(yè)實現(xiàn)出口交貨值 比增長 占全部銷售產值的比重由上年的 升為 進出口總額為 長 比 2006年加快 中出口 長 加快 口 長 合肥已形成汽車、裝備制造、家電制造、電子信息 及軟件等支柱性產業(yè)，并由此形成巨大的配套產業(yè)市場；合肥與蕪湖、安慶、馬鞍山、銅陵等形成沿江城市群 聯(lián)系發(fā)展 ，依托長江黃金水道、重要交通干線及毗鄰蘇浙地區(qū)， 將 建設以一軸雙核三帶為主體的產業(yè)集聚重點區(qū) 域，更好地承接長三角的產業(yè)轉移，強化南北及東西之間的溝通和聯(lián)系。 構筑一軸即臨江產業(yè)發(fā)展軸。依托長江黃金水道和沿江快速通道， 以岸線資源開發(fā)為重點，構筑馬鞍山一蕪湖一巢湖一銅陵一池州一安慶的臨江產業(yè)發(fā)展軸，重點布局汽車、裝備制造、冶金、建材、化工、印染等重化工業(yè)和高新技術產業(yè)，成為沿江城市群乃至全省產業(yè)發(fā)展的主 軸線。構筑雙核 即東西產業(yè)集聚核。 圍繞臨江產業(yè)發(fā)展軸，重點建 23 設馬蕪銅和安慶兩大產業(yè)集聚核。馬蕪銅是沿江乃至全省經濟發(fā)展迅速、綜合實力較強的城市帶，是推動產業(yè)集聚、輻射帶動周邊的重點區(qū)域。隨著過江通道、沿江城際鐵路和高速公路的建設，安慶的發(fā)展活力和產業(yè)集聚能力日趨顯現(xiàn)，將逐步改變沿江城市群產業(yè)發(fā)展東強西弱、南強北弱的現(xiàn)狀。構筑三帶即沿長三角、合巢蕪 (馬 ) 宣和合安三大產業(yè)發(fā)展帶。充分發(fā)揮毗鄰蘇浙地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢，構筑由滁州一馬鞍山一宣城等毗鄰蘇浙地區(qū)為軸線的沿長三角產業(yè)發(fā)展帶，實現(xiàn)與長三角的無縫對接； 依托合巢蕪、合馬、蕪宣等高速及鐵路干線，構筑合肥一巢湖一蕪湖 (馬鞍山 )一宣城一杭州為軸線的合巢蕪 (馬 ) 宣產業(yè)發(fā)展帶；依托合安高速、合九鐵路，構筑以合肥一桐城一懷寧一安慶為軸線的合安產業(yè)發(fā)展帶。 早在 2004年合肥為貫徹實施省行動計劃的部署，全面實施行動計劃，以提高基礎產業(yè)和基礎設施整體水平，增強經濟發(fā)展后勁和綜合競爭力，帶動經濟社會快速發(fā)展， 該 行動計劃涉及加工制造業(yè)、高新技術產業(yè)、旅游文化教育、城郊示范農業(yè)等四大基地建設項目和防洪保安、信息、生態(tài)、信用、人才、基礎設施等六大工程，涵蓋 經濟、社會、資源、環(huán)境等方面。其總體要求是：以科學發(fā)展觀為指導，以工業(yè)化為核心，以規(guī)劃為龍頭，以項目為支撐，舉全市之力，建設一批大項目、大企業(yè)、大工程，為推動產業(yè)結構升級、增強經濟綜合競爭力、促進經濟社會協(xié)調發(fā)展、加快全面建設小康社會的進程奠定堅實基礎。 合肥十一五規(guī)劃中再次鎖定工業(yè)，確立了工業(yè)立市和縣域突破兩大跨越式發(fā)展戰(zhàn)略， 合肥發(fā)展要跨越，必須依托工業(yè)的強力支撐，以 工業(yè)立市 為第一方略。從市委、市政府上下對工業(yè)進行了強力 24 政策支持，政府職能部門以促進招商和主動招商，以及主動推介的積極態(tài)度，使合肥 形成了發(fā)展工業(yè)的良好的政策 環(huán)境 。 預測 地區(qū)生產總值到年將達到億元，年均增長 。 全部工業(yè)增加值達到億元左右，年均增長左右。 合肥 市 港 口規(guī)劃 到2020年，將形成 5大港區(qū)， 11個作業(yè)區(qū)， 165個泊位，通過能力將達到 5600萬噸 （ 3）、合肥港口吞吐量預測 近年來，日立、三洋、 口可樂等一些國際知名大企業(yè)紛紛投資落戶合肥市，與該市的江淮汽車、安凱汽車、安徽叉車、美菱電器等企業(yè)，共同促進了合肥經濟及對外貿易的快速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，僅合肥美菱、榮事達、安徽輕工進出口公司和佳通輪胎、 華凌電器這幾家企業(yè)，2002 年進出口標箱就達 2 萬箱以上 。 2003 年 全市 外貿 進出口生成量達10 萬標箱， 2005 年 17 萬余標箱，占全省的一半。預測，到 2010 年和2020年，合肥腹地集裝箱生成量將達到 23至 34萬標箱和 35至 50萬標箱。 貨物吞吐量預測 2010年 1700萬噸。 第五章 擬建內容與規(guī)模 根據(jù) 內河 運輸 中的重點港口地位 和 長江 航運 區(qū)域 樞紐港中的定位，以及設計吞吐量預測分析， 并結合港口岸線資源及港口工藝計算， 水同天碼頭 工程的建設內容為 2 個 1000 噸級集裝箱泊位，其中 1個是綜合泊位， 1 個集裝箱泊位； 1 個 500 噸的綜合雜貨泊位； 及相應水域、圍堤、陸域形成、堆場道路、裝卸工藝和配套的土建、給排 25 水、消防、供電照明、自控、計算機、通信、環(huán)保等工程。 建規(guī)模 碼頭項目總占地 200畝，分二期進行建設，總投資 9600萬元；一期占地 80 畝，形成港區(qū)河岸線 210 米， 2 個 1000 噸級的碼頭集裝箱作業(yè)區(qū)。二期占地 120畝， 1個 500噸級的碼頭作業(yè)區(qū)和倉儲、辦公服務區(qū)；設計年吞吐量為 80 萬噸，集裝箱吞吐量為 6 萬標箱，是一個以集雜貨進出口為主兼顧集裝箱物流的綜合性港區(qū)。 （ 1） 、 碼頭作業(yè)區(qū) 位于南淝河 西岸，規(guī)劃比較適宜采取依自然地形的布置形式布置港口，沿河岸邊構成碼頭的作業(yè)區(qū)，是港口碼頭區(qū)的重要組成部分；主要集裝箱運輸裝卸作業(yè)區(qū)。其次是二期為江砂礦石等建材、水泥熟料、糧食和食品等件雜貨等水上運輸裝卸作業(yè)之用。 （ 2）、倉儲區(qū) 主要用于貨物的暫時存放，提供倉儲服務，是物流園區(qū)的重要功能區(qū)之一。包括專業(yè)貨倉、立體倉庫等，主要有布置在位于一、二期沿河作業(yè)區(qū)的腹地區(qū)域。 （ 3）、綜合辦公、服務區(qū) 提供產品展覽、交易的展臺展廳，貨物中轉、配載、分撥配送服務， 26 商業(yè)、餐飲及各種信息等綜合服務。 第六章 項目場址條件 擬建地點 :包河區(qū) 淝河鎮(zhèn)衛(wèi)鄉(xiāng)村衛(wèi)關路北，立煌路東，南淝河西南岸；西靠巢湖南路（規(guī)劃中），北近郎溪路（規(guī)劃中跨南淝河）的一梯形地塊。 場地描述 :陸域現(xiàn)狀主要是灘涂，耕地，村莊及部分水塘，地勢平坦，標高 在 本項目總占地面積 約 133333平方米。 用地性質及規(guī)劃要求，根據(jù)合肥市規(guī)劃局建設工程選址意見書，用地性質適合港口產業(yè)的設定。 土地費用：本項目土地總成本費用擬估 算共計 5000萬元。 址 依據(jù) 港口的基本功