《汽車電氣設備》習題及答案

1 汽 車 電 氣 設 備 習 題 冊 中國勞動社會保障出版社 2 緒 論 一、填空題 兩個電源 、 低壓直流 、 和 并聯(lián)單線 、 負極搭鐵 。 直 流電源、其電壓一般為 12 V 24 V 定，汽車電氣系統(tǒng)采用 單線制 制時必須統(tǒng)一，電源為 負極搭鐵。 二、問答題： 汽車電氣設備大體可劃分為哪 8 大系統(tǒng)，各起 什么作用？ 答：汽車電氣設備大體可劃分為 8 大系統(tǒng) 1） 充電系統(tǒng)：是汽車的低壓電源 2） 起動系統(tǒng)：其任務是起動發(fā)動機 3） 點火系統(tǒng)：漆工能事、其功能是低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?，產(chǎn)生點火花，點燃汽缸中的可燃混合氣。 4） 照明與信號裝置：其任務是保證車內(nèi)外照明和各種運行條件下的人車安全。 5） 儀表：是汽車的監(jiān)側(cè)設備。 6） 舒樂系統(tǒng)：其任務是為駕駛員和乘客提供良好的工作條件和舒適安樂的環(huán)境。 7） 微機控制系統(tǒng)： 8） 輔助電器： 第一章 蓄電池 1論 一、 填空題 化學 電源 電 能和 化學能 能的轉(zhuǎn)換，既充電與 放電 。 可分 酸性 蓄電池和 堿性 蓄電池 ，按電極材料不同，又可以分為 鉛 蓄電池和 鐵鎳，鎘鎳 蓄電池。 發(fā)動機起動 ，所以常稱為 起動型 蓄電池。 二、問答題 起動型蓄電池有哪些用途？ 答： 1）發(fā)動機起動時，向起動系，點火系，儀表等供電。同時還向交流發(fā)電機提供勵磁電流。 2）發(fā)動機處于低速運轉(zhuǎn)，發(fā)電機端電壓低于蓄電池電壓時，仍由蓄電池向用電設備供電。 3）發(fā)動機中，高速運轉(zhuǎn)，發(fā)電機端電壓超過蓄電池電壓，而蓄電池又存電不足時，將發(fā)電機的一部分電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W能儲存起來。 4）發(fā) 電機超載時，協(xié)助供電。 5）發(fā)電機轉(zhuǎn)速和負載變化時，能保持汽車電系電壓穩(wěn)定。特別是在有晶體管電器的電系中，能吸收電路中出現(xiàn)的瞬時過電壓，保護電子元件不被擊穿損壞。 1動型蓄電池的結(jié)構(gòu)和型號 一、 填空題 1. 起動型蓄電池主要由 極板 ， 隔板 ， 電解液，外殼，聯(lián)條 和 極樁 等組成。 深棕色 色；負極板的活性物資為 青灰 色。 極板 隔離 防止 互相接觸 而造成 短路 。 3 硫酸 和 蒸餾水 按一定比例配制而成。 的作用是將 單格電池 串聯(lián)起來，提高蓄電池的總成的 端電壓 。 二、選擇題 B ）。 A 提高端電壓 B 增大容量 C 提高電動勢 扳帶溝槽的一面應向著（ B ）。 A 負極板 B 正極板 C 無要求 動型鉛蓄電池內(nèi)電解液液面應高出防護板（ B ） 10 15 20、判斷題（對的打“”錯的打“” ） 合金中加銻的目的是為了提高力學強度和改善澆注性能，所以多加比少加銻好。 （ ）。 % 3% （ ）。 極板的數(shù)量總是比負極板多一塊。（ ）。 （ ）。 汽車行駛時，應將其加液孔封閉。（ ） 四、問答題 1. 起動型蓄電池由哪幾大主要部分組成，各起什么作用？ 答 ： 主要由極板，隔板，電解液，外殼，聯(lián)條和極樁等組成。 1） 極板：極板是蓄電池的核心構(gòu)件。蓄電池的充放電過程是通過極板上的活性物質(zhì)與電解液發(fā)生電化學反應來實現(xiàn)的。 2） 隔板的作用是將正，負極板隔離，防止互相接觸而造成短路。 3） 電解液的作用：電解液是硫酸水溶液，硫酸是極性分子，所以硫酸多以離子形式存在，在充放電過程中，蓄電池內(nèi)的導電就是靠正，負離子的反向運動來實現(xiàn)的。 4） 外殼的作用是盛放極板組和電解液。 5） 聯(lián)條的作用是將單格電池串聯(lián)起來，提高蓄電池總成的端電壓。 6） 極樁的作用是便于蓄電池對外接線。 2. 起動型蓄電池的型號主要 由哪幾部分組成，各部分含義是什么？ 答：起動型蓄電池的型號主要由 5部分組成 1）阿拉伯數(shù)字：蓄電池總成串聯(lián)的單格電池的個數(shù)。 2）蓄電池的用途。比如，起動型用“ Q ”字表示 3）極板類型。比如干式荷電型用“ A ”字表示 4） 20 5）特殊性能：比如，高其動率“ G ” 字表示 100型蓄電池的含義？ 答：表示由 6 個單格電池串聯(lián)，額定電壓 12V ，額定容量為 的，干式荷電型，無需維護的起動型鉛蓄電池。 1 3鉛蓄電池的工作原理 一、 填空題 二 次電池，其充電過程和放電過程是一種 可逆 的電化學反應。 板上的活性物質(zhì) 漸轉(zhuǎn)變?yōu)?， 電解液中的 漸 ，蓄電池就這樣把儲存 化學 能轉(zhuǎn)變?yōu)?電 能。 4 電過程中電解液濃度將 上升 或 下降 。 對于電解液正板的電位為 2 V, 負極板的電位為 V. 二、選擇題 中電解液的濃度（ A ） 大 B 減小 C 不變 電過程中蓄電池內(nèi)的導電靠（ C ）運動才實現(xiàn)的。 A 正離子 B 負離子 C 正、負離子 三、判斷題（對的打“”錯的打“” ） 1. 在充、放電過程中，正、負極板上的活性物質(zhì)全部都參加電化學反應。（ ）。 盡可能地采用薄極板，主要是為了提高活性物質(zhì)的利用率。（ ）。 以它屬于永久性電源。（ ） 四、問答題： 答 ： +2b( +2 答： 2 +2 1 4 鉛蓄電池的工作特性 一、 填空題 靜止電動勢 內(nèi)電阻 、 放電 特性和 充電 特性 電解液 電阻、 極板 電阻 隔板 電阻和 聯(lián)條 電阻 。 常以測量其 電壓 和 電解液相對密度 來判斷。 電壓必須克服 電動勢 和內(nèi)阻上的 電壓降 所以 . 二、選擇題 解液密度（ C ）。 A 上升 B 不變 C 下降 2. 鉛蓄電池在充電過程中，端電壓（ A）。 A 上升 B 不變 C 下降 三、名詞解釋 答：蓄電池在靜止狀態(tài)下（充電或放電后靜止 23h ）正負極板間的電位差稱靜止電動勢。 蓄電池的 放 電特性是指在規(guī)定的放電條件下，進行恒電流放電過程中，蓄電池的端電壓 電動勢 E 和電解液相對密度 隨放電時間的變化率， 四、問答題 蓄電池充電終了的標志是什么？ 答： 1）電解液大量 “沸騰”。 2）電解液相對密度上升至最大值，且 23h 內(nèi)不在上升；3）端電壓上升至最大值，且 23h 內(nèi)不在升高。 1 5 鉛蓄電池的容量及其影響因素 5 一、 填空題 儲電 能力。通常以充足電后的蓄電池，在放電允許的范圍內(nèi)，以一定的 放電 電流，連續(xù)放電至端電壓降到 值時所輸出的 電量值 值來衡量。 額定容量 容量與 起動容量 容量兩種。 放電電流 、 電解液的溫度 、和 電解液相對密度 。 次起動時間不得超過 5s,相鄰二次起動時間間隔應 大于 15s. 二選擇題 1 汽車用 6 Q 105 型鉛蓄電池的常溫 起動容量是（ B ） A. B. C. 電池的容量（ C ） A加大 B 。不變 C。 減少 電池的放電電流 （ A ） A 。 3 C。 定的放電電流與連續(xù)放電時間的乘積。（ ） 2. 低溫起動容量是指室內(nèi)溫度低于 0 攝氏度時的氣動容量。（ ） 保證不結(jié)冰的前提下電解液密度還是稍低一點好（ ） 四名詞解釋題 額定容量是指充足電的新蓄電池在電解液平均溫度為 30 c。 條 件下，以 20 h 放電率（ 的恒定電流連續(xù)放電至單格電池電壓下降到 1。 75V 時，所輸出的電量。 低溫起動容量又稱 , 起動放電。它是先將充足電的蓄電池放入低溫箱中，使電池溫度下降到 ，并保持 2h 以 2。 5放電率的放電電流（ 連續(xù)放電 2。 5終止電壓時所輸出的電量。 五問答題 什么？ 答：在一定的范圍內(nèi)，隨溫度上升，容量增加。是因為當鉛蓄電池的溫度上升時，電解液的黏度降低，慘透 能力提高，同時電解液的電阻也有所減小，溶解度，電離度也有所提高電化學反應增強，所以容量增加。 電池的容量反而下降？ 答： 這是因為適當提高電解液的相對密度后，電解液中有足夠的離子參加反應，所以容量將有所提高。但相對密度過高，將導致電解液黏度過大，慘透能力下降，內(nèi)阻增大，并且將加速極板硫化，使蓄電池容量下降。 試計算 6 Q 90 型鉛蓄電池的低溫起動容量 解； 90=270(A),恒定大電流連續(xù)放電 2。 5 至單格電池電壓下降到 1 V 時所輸 出的電量，即 f t=270 0=1電池的充電 一、填空題： 1、配制電解液時一般用密度為 蓄電池專用 硫酸 和合格的 蒸餾水 配制。 2、充電的基本方法有 定流 充電法、 定壓 充電法和 脈沖快速 充電法。 3、定流充電時串聯(lián)蓄電池總的單格電池數(shù)應 充電機的額定電壓 6 4、補充充電是指使用中的鉛蓄電池在 無故障 的情況下進行保持或恢復 額定容量 的充電。 5、充電過程中，當電解液溫度升至 40時，應立即將充電電流減小一半，若溫度繼續(xù)升高至 45時，應暫 停充電，待溫度降到 35以下再繼續(xù)充電。 6、充電種類主要有 初充電 、 補充充電 和 去硫充電 等幾種。 二、判斷題： 1、配制電解液時應將蒸餾水倒入硫酸中。（ ） 2、定流充電的主要優(yōu)點是在整個充電過程中無需專人看管。（ ） 3、采用定壓充電時，充電電壓一般每個單格約 ） 4、新蓄電池加注電解液后應立即充電。（ ） 5、定流充電一般分兩個階段進行。（ ） 三、名詞解釋題： 1、定流充電： 在充電過程中，使充電電流保持恒定的充電方法，稱為定流充電 。 2、初充電： 新蓄電池或 更換極板后蓄電池的首次充電叫初充電 。 四、問答題： 1、定流充電有哪些優(yōu)缺點？ 答： 定流充電有較大的適應性，可以任意選擇與調(diào)整充電電流，能對各種不同情況的蓄電池充電，如初充電，補充充電，去硫充電等。但這種方法充電時間長，且為維持恒定電流需要經(jīng)常調(diào)節(jié)充電電壓。 2、在什么情況下應進行補充充電？ 答： 汽車用鉛蓄電池每 12 月應從車上拆下進行一次維護性補充充電，使用中當出現(xiàn)燈光暗淡，起動無力或冬季放電超過 25% ，夏季放電超過 50% 時均應及時進行補充充電。 3、簡述去硫充電的操作方法？ 答： 1） 先將已硫化的蓄電池按 20 h 放電率放完電 2）倒出池體內(nèi)原有電解液，用蒸餾水反復沖洗數(shù)次再注入蒸餾水至標準液面。 3）取 22。 5A 或初充電第二階段的充電電流進行充電，并隨時測量電解液相對密度，如升到 1。 15 時倒出電解液，換加蒸餾水再進行充電，直到相對密度不再增加為止。 4）以 20h 放電率進行放電，當單格電壓 下降到 1。 75 V 時，再以補充充電的電流值進行充電，再放電，再充電，直到容量達到額定值的 80%以上，然后再充足電，調(diào)整電解液相對密度和液面高度至規(guī)定值后即可投入使用。 1型蓄電池簡介 一、填空題 1、無需維護鉛蓄電池又叫 電池，我國一汽 奧迪 和上海 桑塔納 轎車裝用了無需維護蓄電池。 2、無需維護鉛蓄電池的使用壽命一般在 4 年，是普通蓄電池的 2 倍多。 3、無需維護鉛蓄電池的柵架采用 鉛 錫 合金 或 鉛 金，因此徹底消除或大大減少了 銻 的副作用。 4、膠體電解質(zhì)蓄電池的主要缺點是 內(nèi)阻 大， 起動容量 小， 自放電 嚴重等。 7 5、電解質(zhì)為化學純 苛性鉀 或 苛性納 溶液的電池叫堿性電池。 6、堿性電池的主要優(yōu)點是外殼與極板的 力學 強度高，極板無 硫化 現(xiàn)象 ，能耐 大電流 放電和使用 壽命 長等。 7、能夠?qū)?太陽 能直接轉(zhuǎn)變?yōu)槠囉?直流電 的裝置，稱為太陽能電池。 二、選擇題 1、無需維護蓄電池是指使用中（ B ）。 A、根本不需維護 B、 34 年不必加蒸餾水 C、 34 個月不必加蒸餾水 2、無需維護蓄電池的濕儲存時間一般可達（ B ）。 A、 1 年 B、 2 年 C、 4 年 3、極板在完全干燥狀態(tài)下能夠長期（一般為 2 年）保存電化學過程中所得到的電量的鉛蓄電池叫做（ A ）蓄電池。 A、干式荷電 B、干封存 C、無需維護 三、判斷題 1、我國 汽車裝用的是無需維護鉛蓄電池。（ ） 2、我國 汽車裝用的是干式荷電鉛蓄電池。（ ） 3、干式荷電鉛蓄電池的工作原理與普通干封鉛蓄電池的工作原理相同。（ ） 4、堿性電池的壽命一般為鉛蓄電池的 2 倍多。 （ ） 5、堿性電池的單格電壓一般為 （ ） 四、問答題 1、無需維護鉛蓄電池有哪些優(yōu)點？ 答： 1）在規(guī)定的條件下，使用過程中不需補加蒸餾水。 2）自放電少，僅為普通蓄電池的 1/61/8，因此可以較長時間（ 2 年）濕式貯存。 8 3）內(nèi)阻小，具有較高的放電電壓和較好的常溫和低溫起動性能。 4）耐過充電性能好。 5）極樁無腐蝕或腐蝕極輕。 6）耐熱，耐振性好使用壽命長 2、干式荷電鉛蓄電池的材料與制造工藝有什么特點？ 答： 1）在負極板的鉛膏中加入了適量的松香，油酸，脂肪酸等防氧化劑，使負極板活性物質(zhì)每一個顆粒表面形成一層保護摸，防止鉛的氧化。 2）在極板化成時，適當延長化成時間或采取反復充電，放電深化辦法，使活性物質(zhì)達到最大限度的轉(zhuǎn)化。 3）負極板化成后需經(jīng)過嚴格的水洗與浸責，除去殘存在 負極板上的硫酸，防止海綿狀鉛硫化 和干燥后貯存期間發(fā)生“回潮” 4）對負極板嚴格的干燥處理，組裝后的干式荷電鉛蓄電池的干燥程度多采用測量單格電池電阻的方法檢查，單格電阻低于 5000 歐姆不合格。 1蓄電池的使用、故障與儲存 一、填空題 1、使用起動機時，每次起動時間不應超過 5 s，一次起動不成功應休息 15 s 再起動，以后起動至少應休息 10 2、鉛蓄電池在使用中，應盡量避 免鉛蓄電池過放電 和長期處于 欠電壓 狀態(tài)下工作，防止硫酸鉛 再結(jié)晶 而產(chǎn)生 硫化 3、活性物質(zhì)脫落多發(fā)生于 正 極板，其故障現(xiàn)象主要表現(xiàn)為充電時電液 電解液混濁 并有 褐色 物質(zhì)自底部上浮。 4、暫不使用（ 16 個月）的鉛蓄電池可以采用 濕儲存法 儲存，停用時間較長（ 610個月）的鉛蓄電池最好采用 干儲存法 儲存。 5、未啟用的新蓄電池，其儲存方法與儲存時應以 出廠說明書 為準，一般鉛蓄電池 9 的保管期限為 2 年（自出廠日算起），干式荷電鉛蓄電池則只有 11。 5 年。 二、選擇題 1、實踐證明，在過充電時，充電電壓增高 10%12%，鉛蓄電池的壽命將縮短（ C ）。 A、 1/3 左右 B、 1/2 左右 左右 2、放完電后的鉛蓄電池必須在（ B ）。 A、 12h 內(nèi)充足電 B、 24h 內(nèi)充足電 C、 36h 內(nèi)充足電 3、濕儲存的鉛蓄電池交付使用時（ B ）， A、以新電池對待 B、先充足電 C、取封即可使用 三、判斷題 1、電解液液面過低時應補加稀硫酸。 （ ） 2、定期補充充電是一種強制性維護作業(yè)，其目的的是防止極板硫化。（ ） 3、 硫化嚴重的鉛蓄電池可以在加液孔看到褐色物質(zhì) 。（ ） 四、名詞解釋題 1、極板硫化： 是由 于某種原因，使極板上生成一層正常充電時無法除去的白色堅硬的粗晶粒硫酸鉛，這種現(xiàn)象稱為“硫酸鉛硬化”，簡稱硫化。 2、自行放電： 完全充足電的蓄電池，停放一個月，若每晝夜電能自行損失平均大于0。 7% ，稱為自行放電。 五、問答題 1、引起極板硫化的主要原因有哪些？ 答： 1）蓄電池完全放電或半放電狀態(tài)下長期存放，由于晝夜溫差大而使硫酸鉛再結(jié)晶。 2）蓄電池在使用期間，長期處于充電不足或放電后未及時充電，硫酸鉛不斷地發(fā)生再結(jié)晶而產(chǎn)生硫化。 3）長期過量放電或小電流深放電，在極板層的活性物質(zhì)轉(zhuǎn)變?yōu)榱蛩徙U，充電時又 得不到恢復，久餌久之也將導致硫化。 4）液面高度過低，暴露在空氣中的極板由 10 于氧化反應以及汽車顛簸，液面以上的極板時干時濕而再結(jié)晶產(chǎn)生硫化。 5）電解液相對密度過高，成分不純，溫度變化劇烈等。 2、簡述蓄電池的濕儲存方法。 答： 是蓄電池充足點，電解液密度調(diào)到規(guī)定值，液面保持標準高度，封閉加液孔蓋上的通氣小孔。置于陰涼通風的室內(nèi)。在儲存期間應定期（每月一次）檢查電解液相對密度，液面高度并用高率放電汁檢查其容量。如已降低 25% ，立即進行補充充電，或每隔12 個月進行一次補充充電，使蓄電池處于充足電狀態(tài)。交付 使用時應先充足電。 3、蓄電池的保管應符合哪些條件？ 答； 1）應儲存在室溫為 540C。 的干燥，清潔及通風良好的室內(nèi)。 2）應不受陽光直射，離熱源距離不西不小于 2m 。 3）避免與任何液體和有害物質(zhì)接觸。 4）不得倒置，臥放，間距應在 10上。嚴禁機械沖擊與重壓。 第二章 交流發(fā)電機及其調(diào)節(jié)器 2流發(fā)電機的構(gòu)造、型號 一、填空題 1、汽車用交流發(fā)電機都是由一臺 三相同步交流發(fā)電機 和一套 硅二極管 組成的。 2、三相同步發(fā)電機主要由 定子總成 、 轉(zhuǎn)子總成 、 前后端蓋 、 電刷及電刷 架 、風扇與帶輪等組成。 3、定子總成的作用是 產(chǎn)生三相交流電 ，它由 定子鐵芯 和 三相繞組 組成。 4、轉(zhuǎn)子總成的作用是 產(chǎn)生磁場 ，它由轉(zhuǎn)軸、磁扼、 瓜形磁極 、 勵磁繞組 和 滑環(huán) 等組成。 5、三相同步交流發(fā)電機定子繞組多為 星形 連接，一般接有 中性線 線。 6、整流器的作用是將定子繞組產(chǎn)生的 三相交流電 變?yōu)?直流 電，它由 6 只 硅 11 二極管 接成 三相橋式整流 電路。 7、前后端蓋采用 鋁合金 鑄造，其主要目的是為了防止 漏磁 ，同時又可減少發(fā)電機 質(zhì)量 ，且 散熱 性 能好。 二、判斷題 1、外搭鐵式交流發(fā)電機的兩個電刷引線接柱均絕緣。（ ） 2、交流發(fā)電機風扇的作用是工作時進行強制抽風冷卻。（ ） 3、正極管子的外殼為正極。 （ ） 4、國產(chǎn) 汽車用交流發(fā)電機的整流器為內(nèi)裝式。（ ） 5、國產(chǎn)交流發(fā)電機全部為負極搭鐵。 （ ） 三、問答題 1、為什么說發(fā)電機是汽車的主要電源？ 答： 大家知道，汽車上的發(fā)電機在正常工作時，幾乎對所有的用電設備供電，同時還向蓄電池充電，以補充其使用中所消耗的電能。所以 ，發(fā)電機是汽車的主要電源。 2、寫出 發(fā)電機的含義。 答： 發(fā)電機，表示標稱電壓 12V, 額定功率 500W ，第二次設計，變形代號為 D 的交流發(fā)電機。 2流發(fā)電機的工作原理 一填空題 1、三相同步交流發(fā)電機的基本原理是 電磁感應原理 。 2、三相同步交流發(fā)電機中，每相電動勢有效值的大小轉(zhuǎn)子的 轉(zhuǎn)速 和磁極 磁通 的乘積成正比。 3、整流器利用硅二極管的 單相導電性 ，將交流電轉(zhuǎn)換為直流電。 12 4、三個正極管子導通的條件是，在某一瞬間 正極電位 最高的那個管子導通。 5、三個負 極管子導通的條件是，在某一瞬間 負極電位 最低的那個管子導通。 6、三相橋式整流器輸出的直流電壓 。 35 、九管交流發(fā)電機是在普通六管交流發(fā)電機的基礎上增加了三個小功率 勵磁 二極管和一個 充電 指示燈。 二、選擇題 1、交流發(fā)電機的中性點電壓等于發(fā)電機直流輸出電壓的（ B ）。 A、 1 B、 1/2 2、在硅二極管整流器中，通過每個二極管的平均電流 輸出電流 B ）。 A、 1/6 B、 1/3 C、 1/2 3、在硅二極管整流器中每個二極管承受的最大反向電壓 A ）。 A、 2 U 線 B、 U 線 C、 2 U 相 4、交流發(fā)電機在正常工作時屬（ C ）。 A、他勵串勵式發(fā)電機 B、自勵串勵式發(fā)電機 C、自勵并勵式發(fā)電機 三、問答題 為什么交流發(fā)電機在開始發(fā)電時采取他勵方式？ 答： 交流發(fā)電機屬自勵并勵式發(fā)電機。但由于硅二極管在正向電壓很低時呈 現(xiàn)較大的電阻，基本上不導通，加之瓜極的剩磁較弱，所以交流發(fā)電機只能在較高轉(zhuǎn)速下才能自勵發(fā)電。為使交流發(fā)電機在低速時就能給蓄電池充電，所以在發(fā)電機開始發(fā)電的時采取了他勵式，即由蓄電池供給勵磁電流，使發(fā)電機在較強磁場下很快地建立電壓。 13 2流發(fā)電機的工作特性 一、填空題 1、交流發(fā)電機的工作特性主要是指發(fā)電機發(fā)出的交流電經(jīng)整流后輸出的 直流電壓 、 直流電流 和 發(fā)電機轉(zhuǎn)速 之間的相互關系。 2、空載特性是指發(fā)電機空載時，發(fā)電機的 端電壓 隨 轉(zhuǎn)速 的變化關系。 3、交流發(fā)電機空載時輸出電壓達 到額定值時轉(zhuǎn)速稱為 空載 轉(zhuǎn)速，達到額定功率（即額定電壓與額定電流之積）時的轉(zhuǎn)速稱為 額定 轉(zhuǎn)速。 4、從輸出特性可以看出，交流發(fā)電機具有自身限制 輸出電流 的能力。 二、判斷題 1、只有當發(fā)電機的轉(zhuǎn)速大于空載轉(zhuǎn)速時，發(fā)電機才有能力在額定電壓下對外。（ ） 2、負載轉(zhuǎn)速是選定發(fā)電機與發(fā)動機傳動比的主要依據(jù)。（ ） 3、可以采用“試火”的辦法檢查交流發(fā)電機是否發(fā)電。（ ） 三、名詞解釋題 1、輸出特性： 是指發(fā)電機端電壓一定時（對 12V 的發(fā)電機規(guī)定為 14V ， 24V 的發(fā)電機規(guī)定為 28V ，對內(nèi)裝電子調(diào)節(jié)器的 12V 與 24V 整體式發(fā)電機，分別規(guī)定為 13。 5V 與27 V ）發(fā)電機的輸出電流隨轉(zhuǎn)速的變化關系。 2、外特性： 是指轉(zhuǎn)速一定時，發(fā)電機的端電壓隨輸出電流的變化關系。 2磁振動式調(diào)節(jié)器 一、填空題 1、交流發(fā)電機配用的電磁振動式調(diào)節(jié)器實際上是 電壓 調(diào)節(jié)器，可分為 雙級式 式和 單級式 式兩種。 2、 調(diào)節(jié)器由于采用了兩級調(diào)壓，所以適用范圍 14 寬 ，更適合 高速 發(fā)電機的配寺使用。 3、雙級電磁振動式調(diào)節(jié)器的高速觸點間隙小 ，僅 0。 20。 3 便于 維護檢調(diào) 。 4、雙級電磁振動式調(diào)節(jié)器兩級調(diào)壓中間有一個 失控區(qū) 區(qū)、對 充電 性能有一定的影響。 5、單級電磁振動式調(diào)節(jié)器是指只有一對 觸點 ，僅有一級 調(diào)節(jié)電壓的 調(diào)節(jié)器。 6、單級電磁振動式調(diào)節(jié)器因只有一級 調(diào)壓 所以 調(diào)節(jié)電阻 阻值較大，因此觸斷開時 ， 電火花 勢必加大。 7、單級電磁振動式調(diào)節(jié)器為了保護觸點和提高觸點的振動頻率，一般在其內(nèi)部增設了一套由 二極管 V 、 扼流線圈 L 和 電容器 C 組成的滅弧、退磁裝置。 二、判斷題 1、 調(diào)節(jié)器是雙級電磁振動式調(diào)節(jié)器。（ ） 2、單級電磁振動式調(diào)節(jié)器的電阻值較大，適合高速發(fā)電機配用。（ ） 3、雙級電磁振動式調(diào)節(jié)器對調(diào)節(jié)電阻值作了合理地選擇，所以觸點間的火花較。（ ） 4、雙級電磁振動式調(diào)節(jié)器，由于采用了兩對觸點、兩級調(diào)壓，所以觸點斷開時不會產(chǎn)生電火花，對無線電無干擾。（ ） 三、問答題 1、簡述電壓調(diào)節(jié)器的基本原理。 答： 當發(fā)電機的轉(zhuǎn)速隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的改變而改變時，只要能通過調(diào)節(jié)器相應地改變勵磁電流 的大小，就可控制發(fā)電機的端電壓保持在一定的范圍內(nèi)。 2、簡述 調(diào)節(jié)器滅弧、退磁原理。 答： 當發(fā)電機的輸出電壓達到調(diào)節(jié)值時，觸點 K 打開，加速電阻 和調(diào)節(jié)電阻 15 串入勵磁電路，使勵磁電流急劇減小，于是在勵磁繞組中產(chǎn)生一個很高的自感電動勢，方向為下正上負。其自感電流通過二極管 V, 扼流線圈 L 構(gòu)成回路，起到了續(xù)流的作用。與此同時并聯(lián)在觸點 兩端的電容 C 能 吸收自感電動勢。這樣就減小了觸點斷開時的點火花。此外，由于 L 線圈中的自感電流與 X 線圈中的磁化電流反向，磁感應 強度反向，磁通互相抵消，起到了退磁作用。因此加速了觸點的閉合，提高了觸點的震動頻率，改善了調(diào)節(jié)器性能，使輸出電壓更為穩(wěn)定。 2體管調(diào)節(jié)器 一、填空題 1、電磁振動式調(diào)節(jié)器，由于有 鐵心 、 磁扼 、 銜鐵 、彈簧、觸點和線圈等機械部分，不僅 結(jié)構(gòu) 復雜，質(zhì)量大，而且 觸電 容易燒蝕，因此常出現(xiàn)故障。 2、在 晶體管調(diào)節(jié)器電路中， 大功率 三極管，用來摘通與切斷發(fā)電機的 勵磁 回路。 3、在 晶體管調(diào)節(jié)器電路中，穩(wěn)壓管 感受 元件，串聯(lián)在 基極 回路中，感受 發(fā)電機 電壓的變化。 4 晶體管調(diào)節(jié)器電路中，檢測電壓 向加在 穩(wěn)壓管 上，當發(fā)電機達到規(guī)定的 調(diào)整 值時， 好等于 穩(wěn)壓 管的 反向擊穿 電壓。 5、 晶體管調(diào)節(jié)器必須與 外 搭鐵式交流發(fā)電機配套使用，其調(diào)節(jié)電壓為 13。 814。 6 V。 6、 晶體管調(diào)節(jié)器電路中 ， 保護 用穩(wěn)壓管， 感受 元件， 續(xù)流 二極 管。 二、判斷題 1、 晶體管調(diào)節(jié)器用于外搭鐵式交流發(fā)電機。（ ） 2、在 調(diào)節(jié)器電路中，當 止時，勵磁繞組中產(chǎn)生的自感電動勢方向是 16 “ F”端為“ +”，搭鐵端為“ -”（ ） 3、在 晶體管調(diào)節(jié)器也可與九管外搭鐵式交流發(fā)電機配套使用。（ ） 三、問答題 簡述 晶體管調(diào)節(jié)器的工作過程。 答： 1)起動與低速 接通電火開關，發(fā)電機開始運轉(zhuǎn)，發(fā)電機在建立電壓的過程中或電壓雖已建立，但電壓值低于調(diào)節(jié)器的節(jié)壓值時，分壓器 的電壓 于穩(wěn)壓管 的反向擊穿電壓值。 因無基極電流而截止。而此時 過 加有較高的正向偏壓，飽和導通，接通勵磁電路，產(chǎn)生勵磁電流，其電路為：發(fā)電機正極 點火開關 S 磁場接線柱 F 勵磁繞組 打鐵 發(fā)電機負極。 2）調(diào)壓 隨著轉(zhuǎn)速的升高，發(fā)電機端電壓上升，當發(fā)電機電壓稍高于調(diào)節(jié)值時檢測電壓 達到了穩(wěn)壓管 的反向擊穿電壓值， 被擊穿導通，使 產(chǎn)生較大的基極電流而飽和導通。于是， 的基極被接地， 截止，切斷了勵磁回路，發(fā)電機電 壓下降當端電壓下降到低于調(diào)節(jié)值時， 截止， 止， 導通。如此反復，維持發(fā)電機的輸出電壓在規(guī)定的調(diào)節(jié)值范圍內(nèi)。 2成電路（ 節(jié)器 一、填空題 1、集成電路調(diào)節(jié) 器有 全 集成電路調(diào)節(jié)器和 混合 集成電路調(diào)節(jié)器兩種， 混合 集成電路調(diào)節(jié)器。 2、混合集成電路是指由 厚 膜或 薄 膜電阻與集成的 單片 芯片或 分立 元件組裝而成的。 3、日產(chǎn)汽車集成電路調(diào)節(jié)器在充電指示燈旁并聯(lián)了一個 100 電阻 ，其作用是在燈絲燒斷時，使 電流 仍然能流過 。 17 4、整體式交流發(fā)電機是指 調(diào)節(jié)器 裝在其內(nèi)部的交流發(fā)電機，它具有結(jié)構(gòu) 緊湊 、安裝 方便 、充電系統(tǒng)電路 簡化 和接線故障少等優(yōu)點。 5、十一管交流發(fā)電機是在一般六管橋式整流電路的基礎上增加了三個 勵磁 二極管和兩個 中性點 二極管。 二、判斷題 1、 混合集成電路調(diào)節(jié)器無需對發(fā)電機作任何改動就可替代 調(diào)節(jié)器。（ ） 2、奧迪 100 型轎車采用的就是整體式交流發(fā)電機。（ ） 3、采用中性點二極管的目的是充分利用中性點電壓的直流分量 ） 4、所謂全集成 電路就是把三極管、二極管、電阻、電容器等元件同時制在一塊硅基片下。（ ） 2場繼電器與充電指示燈控制電路 一、填空題 1、磁場繼電器的作用是 控制 交流發(fā)電機的勵磁電路，即發(fā)電機 起動 時，自動接通發(fā)電機的勵磁電路，發(fā)動機 熄火 后，又自 動斷開發(fā)電機的勵磁電路。 2、國產(chǎn)磁場電路通常與雙級電磁振動式 調(diào)節(jié)器 合裝為一體，仍然稱 調(diào)節(jié)器 ，一般只裝于使用 燃柴油 的 汽車上。 3、在 調(diào)節(jié)器電路中， 起動 線圈， 維持 線圈，繼電器 常開觸點 ，用來接通與切斷發(fā)電機的 勵磁 電路 。 4、充電指示燈是用來表示 充電系統(tǒng) 的工作情況，大多數(shù)汽車在燈亮表示 發(fā)電機不工作或電壓過低 ，燈滅時表示 發(fā)電機正常工作 。 5、 汽車充電指示燈控制電路是利用發(fā)電機 中性點 電壓，通 18 過起動組合繼電器中的 控制 繼電器控制的。 6、天津大發(fā)微型汽車充電指示燈電路是利用三相繞組的 一相火線 控制，其特點是交流發(fā)動機工作正常時充電指示燈 亮，表示充電 。 二、判斷題 1、在大多數(shù)汽車上，發(fā)動機正常工作時，充電指示燈突然發(fā)亮則表示充電系統(tǒng)有故障。 （ ） 2、日本豐田汽車充電指示燈控制電路是利用中性點電壓，通過起動組合繼電器控制的。（ ） 3、 調(diào)節(jié)器帶充電指示繼電器。（ ） 2車用其他形式的發(fā)電機 一、填空題 1、感應式無刷交流發(fā)電機主要由 定子 、 轉(zhuǎn)子 、 整流器 和 機殼 等部分組成。 2、感應式無刷交流發(fā)電機的轉(zhuǎn)子由 齒輪 狀鋼片鉚成，其上有若干個沿圓周均 布的 齒形凸極 ，而沒有 勵磁 繞組。 3、 爪極式無刷效流發(fā)電機和一般爪極式交流發(fā)電機的主要區(qū)別是勵磁繞組固定 在 端蓋 上不轉(zhuǎn)動，它的兩端線 直接引出 ，省略了 滑環(huán) 與 電刷 。 4、具有勵磁機的無刷交流發(fā)電機是在普通交流發(fā)電機的基礎 上增加一個 勵磁機 ，由于結(jié)構(gòu)復雜，僅在 大功率 發(fā)電機上采用。 5、 爪極式無刷交流發(fā)電機由于在磁路中增加了兩個 附加氣隙 ，磁阻 增加 ，故在輸出功率相同的情況下，必須增大 勵磁功率 。 二、判斷題 1、感應式 無刷交流發(fā)電機的比功率較高。 （ ） 19 2、國產(chǎn)北京切諾基汽車裝用的 交流發(fā)電機屬于爪極式無刷交流發(fā)電機。（ ） 三、問答題 爪極式無刷交流發(fā)電機有哪些優(yōu)缺點？ 答： 由于省去了電刷和滑環(huán)，使用壽命長，維修方便，能適應各種惡劣環(huán)境。其不足之處是結(jié)構(gòu)復雜，工藝要求高，。另外，由于磁路中增加了兩個附加氣隙，磁組增加，故在輸出功率相同的情況下，必須增大勵磁功率。 2流發(fā)電機及其調(diào)節(jié)器的使用與故障診斷 一、填空題 1、發(fā)動機熄火后，應及時施松 點火開關 ，以免蓄電池對發(fā)電機 勵磁 燒組和調(diào)節(jié)器 磁化 線圈長期放電，即消耗電池電 量，也容易將其燒壞。 2、充電電流過大故障多為 調(diào)節(jié)器 失效、 調(diào)整 值過高或 蓄電池 內(nèi)部短路所引起的。 3、蓄電池虧電或連續(xù)幾次使用起動機后，發(fā)動機在中速以上運轉(zhuǎn)時，充電電流仍在5A 以下，該故障為 充電電流過小 。 二、選擇題 1、檢查 V 帶的松堅度時，用拇指以 39N 的力按 V 帶中部，其撓度應為（ B ）。 A、 510 B、 1015 C、 1520、汽車在長途行駛中，蓄電池 技術(shù)狀況良好，電流表指示充電電流始終在 10A 以上，表示充電電流（ A ）。 A、過大 B、正常 C、過小 20 3、充電系統(tǒng)不充電，檢查時短路調(diào)節(jié)器“ +”“ F”接線柱后，開始充電，說明（ B ）。 A、發(fā)電機有故障 B、調(diào)節(jié)器有故障 C、二者都有故障 4、充電系統(tǒng)充電流過大，檢查時短路發(fā)電機的“ +”、“ F”接線柱后，充電電流不變，說明調(diào)節(jié)器（ C ）。 A、調(diào)節(jié)值偏大 B、調(diào)節(jié)值過小 C、失效 三、判斷題 1、發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，可使用“試火”法檢查交流發(fā)電機及其調(diào)節(jié)器是否有故障。（ ） 2、檢查交流發(fā)電機絕緣性能可用搖表或 220V 試燈直接測量。（ ） 四、問答題 1、簡述充電系不充電故障的診斷方法。 答； 1）直觀檢查檢查 V 帶的松緊讀，用拇指以 39N 力按皮帶中部，其撓度應為 1015 觀察發(fā)電機和調(diào)節(jié)器，電流表，蓄電池的連接是否良好，接頭有無松脫，線圈的顏色，氣味等。 2）脫開調(diào)節(jié)器，單獨檢查發(fā)電機。檢查的時，將發(fā)電機 “ F”柱上的接線取下，另用一導線“ + ”與“ F ”柱連接，然后起動發(fā)動機觀察電流表。開始充電，說明發(fā)電機工作正常，故障 在調(diào)節(jié)器，見表 2仍不充電，發(fā)電機本身的故障。 2、簡述充電電流過小故障的診斷方法。 答： 診斷方法檢查 V 帶的松緊度和接線頭的緊固狀況。 診斷方法短接調(diào)節(jié)器，若充電電流仍小，屬發(fā)電機故障，若充電電流增大，屬調(diào)節(jié)器故障。見表 2 第三章 起動系統(tǒng) 3動機的組成、分類 21 一、填空題 1、起動系統(tǒng)的作用是將蓄電池的 電能 轉(zhuǎn)變成 機械能 能，產(chǎn)生 轉(zhuǎn)矩 起動 發(fā)動機 。 2、現(xiàn)代汽車起動系統(tǒng)一般由 起動機 、 控制繼電器 和 點火開關 等組 成。 3、起 動機一般由 直流串勵式電動機 、 傳動機構(gòu) 和 控制裝置 三大部分組成。 4、傳動機構(gòu)的作用是在起動時，使起動機 驅(qū)動齒輪 嚙入 飛輪齒環(huán) ，將起動機的 轉(zhuǎn)矩 傳給發(fā)動機曲軸，而在發(fā)動機起動后，使用其脫離（打滑或退出），防止 飛散 。 5、控制裝置即 開關 ，用來接通與切斷 電動機 與 蓄電池 之間的電路，一般還具有接入與隔除點火線圈 附加電阻 的作用。 6、起動機按嚙合方式不同可分為 強制 嚙合式和 二級起動 嚙 合式兩 種。 7、減速式起動機是在一般起動機的基礎上加裝 有一個 減速 裝置，屬 強制 嚙合式起動機。 二、判斷題 1、我國引進的斯太爾系列汽車的起動機是電磁開關強制嚙合式。（ ） 2、活動磁極式起動機的磁極都是活動的。 （ ） 3、電樞移動式起動機屬二級起動嚙合式起動機。 （ ） 4、目前國產(chǎn)汽車多用電磁開關強制嚙合式起動機。（ ） 三、問答題 什么叫二級起動，它有什么優(yōu)點？ 答： 所謂二級起動 嚙合是指 當嚙合發(fā)生頂撞時，開關主觸點不能閉合，只有當嚙合驅(qū) 22 動齒輪與飛輪齒環(huán)基本 起動 機 嚙合后，開關主觸點 才能閉合。這樣嚙合時沖擊力小，嚙合柔和，飛輪齒環(huán)壽命延長。 3動機用直流串勵式電動機 一、填空題 1、直流串勵式電動機主要由 電樞 、 磁極 、 機殼 、 端蓋 、電刷與電 刷架等組成。 2、電樞的功用是用來產(chǎn)生 電磁轉(zhuǎn)矩 ，它由 鐵心 、 繞組 、 換向器 和電樞軸等組成。 3、電樞鐵心由 硅鋼片 沖制疊壓而成。為了減少渦流損失，在其兩面涂有 絕緣漆 或經(jīng) 氧化 處理 。 4、磁極的作用 是建立 磁場 ，它由 磁極鐵心 和 勵磁繞組 組成。 5、勵磁繞組的連接 方式有 串 聯(lián)和 并 聯(lián)。采用 串并 聯(lián)連接時，電動機的總電阻較小，工作時可獲得更大的 電流 ， 提高輸出功率。 6、起動機電刷由 銅粉 與 石墨粉 壓制而成，一般含 銅 80%90%，呈 棕紅 色。 7、直流串勵式電動機是根據(jù) 載流導體在磁場中受力 的原理設計而成的。 8、 直流串勵式電動機的電壓平衡方程式為 U= s(L) ，它說明外加電壓 U 除一部分克服電樞繞組和勵磁繞組上的 電壓降 外，另一部分用來平衡電動機的 反電動勢 。 二、選擇題 1、直流電動機旋轉(zhuǎn)方向的 判斷是用（ A ）。 A、左手定則 B、右手定則 C、右手螺旋定則 2、直流串勵式電動機獲得最大功率時的電樞電流為（ C ）。 A、額定電流 B、制動電流 C、接近制動電流的 1/2 3、直流電動機的轉(zhuǎn)矩與（ C ）。 23 A、電樞電流成正比 B、磁極磁通成正比 C、電樞電流和磁極磁通的乘積成正比 4、直流串勵式電動機的轉(zhuǎn)矩，在磁路未飽和時與（ B ）。 A、電樞電流成正比 B、電樞電流的平方成正比 C、電樞電流大小無關 三、判斷題 1、換向器的作用是使直流電動機維持定向旋轉(zhuǎn) 。 （ ） 2、直流串勵式電動機在磁路飽和、磁通基本不變時，電磁轉(zhuǎn)矩與電樞電流的平方成正比。（ ） 3、在負載較輕的情況下，直流串勵式電動機的轉(zhuǎn)速較低。 （ ） 4、直流串勵式電動機在制動狀態(tài)下轉(zhuǎn)矩最大，因此這時輸出功率也最大。（ ） 5、直流串勵式電動機空載時，輸出功率為零。 （ ） 四、名詞解釋題 轉(zhuǎn)速特性 答： 直流串勵式電動機的轉(zhuǎn)速歲電樞電流的變化關系稱之為轉(zhuǎn)速特性。即 n=f(五、答題題 1、汽車起動機為什么要采用直流串勵式電動機？ 答： 串勵式電動機的電磁轉(zhuǎn)矩在磁路未飽 和時，與電樞電流的平方成正比。只有在磁路飽和， 幾乎不變時，電磁轉(zhuǎn)矩才與電樞電流成直流關系，如圖 3示，這是直流串勵式電動機的一個重要特點。在相同的情況下，串勵式電動機的轉(zhuǎn)矩要比并勵式電動機的轉(zhuǎn)矩大得多。特別是在發(fā)動機起動瞬間，由于