高速公路下穿寧西鐵路立交工程實施性施工組織設(shè)計方案

1 高速公路下穿寧西鐵路立交工程實施性施工組織設(shè)計方案 第一章 施工組織設(shè)計編制說明及工程概況 第一節(jié) 施工組織設(shè)計編制說明 一、編制依據(jù) （一）與河南省嶺南高速公路有限公司 簽署的 施工承包合同文件。 （二） 河南省嶺南高速公路有限公司提供的中鐵鄭州勘察設(shè)計咨詢院設(shè)計圖紙、設(shè)計文件、設(shè)計資料。 （三）鐵道部、鐵路局頒發(fā)的現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)程、規(guī)則、驗標(biāo)等。 （四）進(jìn)場后踏勘、調(diào)查所獲得的有關(guān)資料及工程特點。 （五） 我公司擁有的科技工法、管理水平和上場的勞力設(shè)備，技術(shù)能力，以及長期從事鐵、公路建設(shè)所積累的豐富的施工 經(jīng)驗。 二、 編制范圍 嶺南高速公路下穿寧西鐵路立交橋工程，施工范圍包括立交主體、主體外兩端各 10 米引道（不包括路面結(jié)構(gòu)）以及 10米引道范圍內(nèi)鐵路通信、信號、電力、電氣化設(shè)備及工務(wù)設(shè)施的遷移、改造及施工過渡防護(hù)。起止點樁號 三、 編制原則 （一 ） 嚴(yán)格遵守合同文件所規(guī)定的工程施工工期，合同條款以及合同文件的各項要求，根據(jù)工程的特點和輕重緩急，分期分批組織施工，在工期安排上盡可能提前完成。 （二）堅持在實事求是的基礎(chǔ)上，力求技術(shù)先進(jìn)、科學(xué)合理、經(jīng)濟適用的原則。在確保 工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的前提下，積極采用新技術(shù)、新工藝、新機具、新材料、新測試方法。 （三）確保既有線運營行車安全。合理安排施工的程序和順序，做到布局合理、突出重點、全面展開、流水作業(yè)、平行作業(yè)，正確選 2 用施工方法，科學(xué)組織，均衡生產(chǎn)。各工序緊密銜接，避免不必要的重復(fù)工作，以保證施工連續(xù)均衡有節(jié)奏地進(jìn)行。 （四）施工進(jìn)度安排注意各分項工程間的協(xié)調(diào)和配合，并充分考慮氣候、季節(jié)對施工的影響。 （五）結(jié)合現(xiàn)場實際情況，因地制宜，盡量利用原有設(shè)施或就近已有的設(shè)施，減少各種臨時工程，盡量利用當(dāng)?shù)睾细褓Y源，合理安排運輸裝卸與儲存作 業(yè)，減少物資運輸周轉(zhuǎn)工作量。 （六）堅持自始至終對施工現(xiàn)場全過程嚴(yán)密監(jiān)控，以科學(xué)的方法實行動態(tài)管理，并按動靜結(jié)合的原則，精心進(jìn)行施工場地規(guī)劃布置，節(jié)約施工臨時用地。嚴(yán)格組織、精心管理，將“ 確保既有線安全行車、設(shè)備和人身安全 ”放在第一位，開展文明施工活動，創(chuàng)標(biāo)準(zhǔn)化施工現(xiàn)場。 （七）嚴(yán)格執(zhí)行交通部、鐵道部頒發(fā)現(xiàn)行的和合同文件明確的設(shè)計規(guī)范、施工規(guī)范及驗收標(biāo)準(zhǔn)。 第二節(jié) 工程概況 一、工程概況及地質(zhì)資料 （一）、工程概況 洛陽至南陽高速公路是河南省西部南北向交通主通道，根據(jù)公路總體設(shè)計走向，高速公路在南陽地區(qū)羅莊 和馬營街之間與寧西鐵路交叉，交點公路里程 路里程 路與鐵路斜交 6。 1833。該處新建兩孔 鐵路下穿立交箱橋和一孔 3m 箱涵。新建立交為二孔分離式箱橋，頂進(jìn)施工。軌底至板頂填土高 孔箱橋凈寬 15m，凈高 結(jié)構(gòu)凈高 公路電纜布置在緊靠中墻的路面下，水溝從箱橋內(nèi)通過，公路排水方向由南向北自流排水。順鐵路橋長 直鐵路橋?qū)?延米。新建 1 3m 排水涵采用鋼筋混凝土箱涵，頂進(jìn)施工。軌底至板頂填土高 涵凈寬 3m，凈高 構(gòu)凈高 行于箱橋布置，涵中心里程：寧西線 涵按斜交布置，斜交角度 6。 18，順鐵路橋長 直鐵路橋?qū)?延米。 3 工程位于寧西鐵路遮山站東頭預(yù)告信號機內(nèi)，現(xiàn)狀為電氣化鐵路單線鐵路、直線、 準(zhǔn)軌、鋼筋混凝土軌枕 型枕，線路縱坡 1（遮山方向上坡）；鐵路中心以北 鐵路信號電纜 2 根；鐵路中心以北 7 9m 有鐵路通信電纜 1 條，光纜 1 條；鐵路中心以北 300路貫通線路；接觸網(wǎng)支柱立在鐵路北側(cè)；橋位處于鐵路路塹與路基的銜接處，路塹深 2 3m，路 基高 2 3m，兩側(cè)有鐵路排水溝 3條，匯入既有 1 3 洛陽至南陽高速公路設(shè)計為雙向 6 車道路基寬 28m（其中中央分隔帶 2m，內(nèi)埋公路電纜）。道路兩側(cè)依次設(shè)有排水邊溝、矮擋墻、防落物平臺，拱形骨架坡面防護(hù)。下穿立交橋位于 路縱坡段（洛陽方向下坡），公路電纜和排水溝位于設(shè)計箱橋內(nèi)，設(shè)計箱橋與公路斜交 6。 18。 （二）、工程地質(zhì)資料 橋址地貌形態(tài)屬波狀崗地，地形起伏不平，地面標(biāo)高介于 察期間，地下水位埋深 松散巖類孔隙潛水，補給以大氣降水滲入為主。在堪察深度范 圍內(nèi)，橋基巖土體可分為 5 個工程地質(zhì)層： 紅色，土質(zhì)不均，富含鈣質(zhì)結(jié)核及錳鐵結(jié)核，具弱膨脹性，飽和、硬塑?！??！?250厚 棕紅色，灰綠色，土質(zhì)較均勻，含少量鈣質(zhì)結(jié)核及錳鐵結(jié)核，具中膨脹性，飽和、硬塑?！?。】 300厚 紅色夾灰綠色條紋，土質(zhì)不均，濕，半堅硬，具中等膨脹性。【 ?！?350厚 綠色，級配較好，主要成分以石英巖及砂巖為主，飽和，密實?！??！?550厚 灰白，灰綠色，級配較差，分選較好，主要礦物成分為石英，含少量礫石，飽和，中密。【 。】 300厚 二、施工中的重難點 該箱橋下穿寧西鐵路正線，在施工中既要保證鐵路正常通行，又 4 要優(yōu)質(zhì)、高效的完成施工任務(wù)。涉及和鐵路部門的協(xié)調(diào)關(guān)系、要點施工以及科學(xué)、合理的安排各道工序施工，確保安全是施工中的重中之重。 三、主要工程數(shù)量 (詳見表 1、 2) 5 箱橋工程數(shù)量表 表 1 序號 工程項目 單位 數(shù)量 序號 工程項目 單位 數(shù)量 序號 工程項目 單位 數(shù)量 一、 主體工程 33 擋墻 凝土帽石 m 3 凝土底盤及導(dǎo)向墩 m 3 筋混凝土箱橋（含錯臺） m 3 1645 34 砌片石路基檢查臺階 m 3 6 2 綁扎鋼筋 二次現(xiàn)澆 筋混凝土端墻 m 3 5 砌片石鐵路路基拱形骨架防護(hù) m 2 288 3 底盤潤滑層 m 2 602 3 綁扎箱身鋼筋 t 6 20土樁鐵路路基加固 m 838 4 底盤碎石墊層 m 3 箱頂 凝土帽石（含擋水墻） m 3 7 灰土攪拌樁 m 3 安、拆 63a 工字鋼立柱 t 箱頂鋼立柱花欄桿 m 68 38 60孔樁加固電氣化鐵路立柱 m 48 6 安、拆 30 工字鋼錨梁 t 3 6 箱頂混凝土流水坡 m 3 9 樁內(nèi)灌注 凝土 m 3 安、拆 50c 工字鋼分配梁 t 箱頂 水層 m 2 700 40 線路架空 L=32m 股 11 數(shù)量見表 2 8 安、拆鋼刃角及工作平臺損耗 /回收 t 5 8 箱頂 4鋼釬維混凝土 m 3 1 線路架空 L=24m 股 1 數(shù)量見表 2 9 箱頂預(yù)埋扁鐵 66 9 邊墻涂二層熱瀝青 m 2 468 42 線路架空 L=16m 股 1 數(shù)量見表 2 10 后背滿鋪枕木 m 3 0 箱頂電纜槽 凝土 m 3 3 鋼板 1 頂進(jìn)千噸米 10 11 電纜槽 凝土蓋板 m 3 4 槽鋼 0770 12 頂進(jìn)挖土 m 3 7426 12 綁扎蓋板鋼筋 t 568 45 角鋼 3 底盤挖基 m 3 16731 13 補充 級道渣 m 3 240 46 護(hù)輪軌 雙米 4 基坑回填 m 3 1060 14 鋼筋混凝土枕更換 型橋枕 根 110 47 鋼材 雙米 1540 15 棄運土方 m 3 15671 15 鋪設(shè)護(hù)輪軌 m 45 48 刃角 640 16 施工安全防護(hù) 工天 80 16 鋪設(shè)彎軌及梭 頭 座 1 49 150孔樁架空支點 m 108 三 引道工程 17 箱頂 凝土路面厚 15cm m 3 19 50 樁內(nèi)灌注 凝土 m 3 引道挖土方 m 3 5815 18 箱間填砂 m 3 1 綁扎鋼筋籠 t 引道回填土方 m 3 35 18 泥砂漿塞縫深 15cm m 3 2 預(yù)制 孔樁鋼筋砼護(hù)壁 /鋼筋 m3/t 112/ 棄運土方 m 3 5180 20 出入口 水管彎頭 10cm m 56 53 挖孔樁 凝土承臺 m 3 砌片石坡腳矮墻 m 3 36 21 水管彎頭 10 8 54 綁扎承臺鋼筋網(wǎng) 04 5 鋪砌 砌片石碎落臺 m 3 18 22 泄水管入口鐵篦 個 8 55 搭拆枕木垛支點 m 3 19 6 砌片石水溝 m 3 3 預(yù)制箱內(nèi) 凝土水溝 m 3 11 56 硬雜木頂撐 m 3 48 7 水溝砂墊層 m 3 4 水溝鑄鐵蓋板 塊 88 57 安、拆線路扣軌加固（ 3 扣） m 60 8 預(yù)制、安裝 筋混凝土蓋板 m 3 5 鑄鐵蓋板底座 個 88 58 鑿除樁身混凝土及承臺 m 3 101 9 綁扎蓋板鋼筋 12 26 水溝底 漿抹面厚 2cm m 3 9 打 /拔鋼軌樁反后背 t 0 砌片石鐵路路基拱形骨架防護(hù) m 3 720 27 遇水膨脹橡膠止水條 4 3cm m 8 60 搭 /拆反后背滿鋪枕木 m 3 拆除工程 6 28 箱內(nèi)公路電纜套管 114 4mm m 34 61 安 /拆反后 背工字鋼分配梁 t 拆除鐵路漿砌片石排水溝 m 3 252 29 箱內(nèi)路面下 凝土 m 3 151 62 橋上防拋網(wǎng) m 2 82 30 砌片石吊溝順接鐵路水溝 m 3 3 端墻挖基 m 320 31 吊溝出口 筋混凝土圓管 m 2 64 回填 m 320 32 砌片石新老橋涵連接擋墻 m 3 5 二 底盤后背 箱涵工程數(shù)量表 序號 工程項目 單位 數(shù)量 序號 工程項目 單位 數(shù)量 一、 主體工程 二、 底盤后背 1 筋混凝土箱橋（含錯臺） m 3 凝土底盤及導(dǎo)向墩 m 3 二次現(xiàn)澆 筋混凝土端墻 m 3 綁扎鋼筋 綁扎箱身鋼筋 t 底盤潤滑層 m 2 箱頂 凝土帽石（含擋水墻）墻） m 3 底盤碎石墊層 m 3 箱頂混凝土流水坡 m 3 3 5 安、拆 50b 工字鋼立柱 t 箱頂 水層 m 2 94 6 安、拆 30 工字鋼錨梁 t 箱頂 4鋼釬維混凝土 m 3 安、拆 50c 工字鋼分配梁 t 邊墻涂二層熱瀝青 m 2 134 8 安、拆鋼刃角及工作平臺損耗 /回收 t 砌片石擋墻 m 3 箱頂預(yù)埋扁鐵 9 10 凝土擋墻帽石 m 3 0 后背滿鋪枕木 m 3 9 11 波形護(hù)欄防護(hù) m 20 11 頂進(jìn)千噸米 2 箱內(nèi) 凝土路面 m 3 10 12 頂進(jìn)挖土 m 3 789 13 砌片石流水面鋪砌 m 3 30 13 底盤挖基 m 3 2269 14 流水面砂墊層 m 3 4 基坑回填 m 3 53 15 鐵路限界架 處 2 15 棄運土方 m 3 2216 16 16 施工安全防護(hù) 工天 40 7 線路架空工程數(shù)量表 表 2 序號 工程項目 單位 數(shù)量 備注 序號 工程項目 單位 數(shù)量 備注 一 第一次架空 二 第二次架空 1 線路架空 L=12m 股 1 1 線路架空 L=24m 股 1 2 線路架空 L=24m 股 1 2 梁 L=24m t 片 3 100 工鋼 L=12m t 片 3 梁 t 7 片 4 梁 L=24m t 片 4 腿 t 4 片 5 梁 t 7 片 5 腿 t 4 片 6 腿 t 4 片 6 腿 t 4 片 7 腿 t 4 片 腿 t 4 片 腿 t 4 片 接板 t 48 片 腿 t 4 片 渣板 t 4 片 接板 t 48 片 桿 t 2 根 渣板 t 4 片 位角鋼 t 8 片 桿 t 2 根 結(jié)點板 t 8 片 位角鋼 t 8 片 座 擋角 根 結(jié)點板 t 8 片 座墊板 t 片 座擋角 根 100 精制螺栓 t 646 套 座墊板 t 片 母 t 646 套 100 精制螺栓 t 646 套 平墊圈 1646 套 母 t 646 套 彈簧墊圈 1646 套 平墊圈 1646 套 鋼軌扣件 t 4 個 彈簧墊圈 1646 套 橡膠支座 個 4 塊 鋼軌扣件 t 4 個 55 工鋼后背 L=8 10m t 6 片 橡膠支座 個 4 塊 【 703】頂進(jìn)分配梁 L 4m t 11 60 片 903橫抬梁 L=6m t 0 片 7 100 工鋼聯(lián)結(jié)板 t 套 8 55 工鋼后背 L=8 10m t 6 片 8 橫抬梁聯(lián)結(jié)螺栓 t 058 條 9 【 703】頂進(jìn)分配梁 L 4m t 11 60 片 9 【 903】吊梁螺栓帶雙帽 t 68 條 10 100 工鋼聯(lián)結(jié)板 t 6 套 10 【 3703】吊梁螺栓帶雙帽 t 16 條 11 橫抬梁聯(lián)結(jié)螺栓 t 100 條 11 100 工鋼聯(lián)結(jié)螺栓 t 055 12 【 903】吊梁螺栓帶雙帽 t 85 條 12 普通枕木 t 50 根 8 13 【 3703】吊梁螺栓帶雙帽 t 44 條 13 320T 千斤頂 t 15 15 臺 14 100 工鋼聯(lián)結(jié)螺栓 t 320 條 14 14板 t 25 普通枕木 t 50 根 15 傳力柱 L t 52 1000 根 16 320T 千斤頂 t 15 15 臺 16 傳力柱 L t 9 根 17 14板 t 27 傳力柱 L t 3 根 18 傳力柱 L t 52 1000 根 18 傳力柱 L t 3 根 19 傳力柱 L t 9 根 19 傳力柱 L t 3 根 20 傳力柱 L t 3 根 20 墊鐵 t 3 塊 21 傳力柱 L t 3 根 21 回填道碴 m 3 100 22 傳力柱 L t 3 根 22 絕緣軌距桿 t 3 墊鐵 t 3 塊 23 絕緣墊板 塊 80 24 回填道碴 m 3 150 24 25 絕緣軌距桿 t 5 26 絕緣墊板 塊 80 26 9 第二章 設(shè)備、人員動員周期和設(shè)備、人員、材料 運到施工現(xiàn)場的方法 第一節(jié) 機械設(shè)備的安排 配備設(shè)備數(shù)量時，充分考慮了影響施工工期、質(zhì)量、安全的各種因素。配置充足的主要試驗、測量、質(zhì)檢儀器并建立工地試驗室，解決施工中常規(guī)試驗和檢測問題。詳見“ 表 3 擬投入本工程的主要施工機械表 ” ，我標(biāo)試驗室已經(jīng)河南省交通基本建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督檢驗站驗收合格，所配置儀器完全滿足立交橋施 工需要。 主要機械設(shè)備表 表 3 名 稱 規(guī)格型號 單位 數(shù)量 備注 挖掘機 1 挖掘機 1 挖掘機 1 裝載機 2 自卸汽車 20t 臺 10 起重吊車 2 起重吊車 1 砼攪拌機 1000L 臺 1 配料機 1200L 套 1 砼運輸車 5 交流電焊機 3 千 斤 頂 16 插入式振搗棒 7 插入式振搗棒 3 發(fā) 電 機 120 1 備用 發(fā) 電 機 30 1 變 壓 器 100 1 抽 水 機 8 10 鋼筋切割機 2 鋼筋彎曲機 2 鋼筋調(diào)直機 0 臺 2 卷揚機 3T 臺 4 第二節(jié) 人員的安排 突出框架式立交橋預(yù)制和頂進(jìn)、線路加固等施工中的重點工作，確保施工中技術(shù)力量到位，技術(shù)工種配套、齊全、數(shù)量充分，并 略有富裕；根據(jù)工期目標(biāo)和進(jìn)度計劃安排，確保各工序施工技術(shù)工種適當(dāng)、數(shù)量滿足進(jìn)度要求；抽調(diào)精兵強將，確保工程質(zhì)量；人員的分配及搭配合理、均衡。 主要管理及技術(shù)人員素質(zhì)要求，從專業(yè)、經(jīng)驗、工作業(yè)績及人員數(shù)量上能充分確保本工程施工的具體需要。 現(xiàn)場主要施工人員見項目部組織機構(gòu)圖。 第三節(jié) 材料的組織與運輸 我單位自行采購的物資、材料、設(shè)備將確保質(zhì)量滿足設(shè)計要求，并提供產(chǎn)品合格證及檢驗資料。開工前，落實各種工程物資、材料、設(shè)備的供應(yīng)渠道，選擇履約信譽好、產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)的正規(guī)企業(yè)的材料及產(chǎn)品，并與供應(yīng)商簽訂合同，按規(guī) 范規(guī)定要求對材料及產(chǎn)品進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢查驗收，拒絕接受不符合要求的物資、材料和設(shè)備。供貨合同、質(zhì)量合格證和自檢合格證及時報送監(jiān)理工程師審查和備案。 因框架式立交橋所需線路加固材料較多，所以對本工程所需用物資、材料、設(shè)備超前計劃，及時到場，滿足施工現(xiàn)場的需要，保證各種工程材料有計劃的供應(yīng)，做到不積壓、不短缺、不過期；同時作好各種材料的取樣、試驗和保管工作，把住進(jìn)料的質(zhì)量關(guān)。 對于框架式立交橋的結(jié)構(gòu)材料，主要有鋼材、水泥、瀝青、砂石 11 料等。 要來源于當(dāng)?shù)夭墒瘓?。采用公路汽運。 要來源于當(dāng)?shù)?砂場。采用公路汽運。 近使用南陽普山水泥，可以滿足工程建設(shè)的需要。采用公路汽運。 鋼鋼鐵集團，可以滿足本工程的建設(shè)需要。采用公路汽運。 附近地下水較豐富，打井取水可滿足工程需要。 其它材料主要來源于南陽及附近等地，自行采購。 第三章 總體施工組織 一、施工工期安排 (一 )、總工期 總工期為 150個日歷天。 計劃開工日期： 2006年 6月 20日 計劃完工日期： 2006年 11月 20日 (二 )、各主要工程的工期安排 詳見下表（表 5） ， 34框架頂進(jìn)橋施工進(jìn)度橫道圖 ： 34框架頂進(jìn)橋施工進(jìn)度橫道圖 表 5 項目 6月 7月 8月 9月 10月 11月 施工準(zhǔn)備 工作坑開挖 滑板修筑 框架預(yù)制 修筑后背 線路加固 安裝頂進(jìn)設(shè)備、調(diào)試 框架頂進(jìn) 整修線路 附屬工程 二、項目管理基本目標(biāo) 工程竣工驗收 合格率 100%，確保本工程竣工驗收質(zhì)量評定為合格等級。 創(chuàng)建安全文明 標(biāo)準(zhǔn) 建設(shè)工地；達(dá)到 當(dāng)?shù)?環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。 12 三 、測量及試驗控制 （一）測量控制 計院提供的平面控制點與水準(zhǔn)點、測量資料、設(shè)計結(jié)構(gòu)圖進(jìn)行引測、計算、測量放樣。 時施工放樣應(yīng)符合各分項工程施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定。 測量儀器已由省或地市級法定計量部門標(biāo)定，并獲得證書，在有效期內(nèi)使用。 （二）試驗控制 試驗組織機構(gòu)圖 圖一 驗，還承擔(dān)對擬采用的材料進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)試驗及混合料配比試驗等有關(guān)的試驗。 理工程師的監(jiān)督、指導(dǎo)和抽檢工作，及時改進(jìn)和提高試驗工作質(zhì)量。 經(jīng)交通基本建設(shè)工程質(zhì)量工地中心試驗室 資料室 砼室 土工室 材料力學(xué)室 化工室 13 監(jiān)督站對其進(jìn)行技術(shù)資質(zhì)審查合格，并頒發(fā)臨時試驗檢測資格證。 四、 項目管理 組織機構(gòu) （一）組織機構(gòu)設(shè)置及勞動力安排 我單位成立“中鐵十一局集團一公司嶺南高速公路 對本工程項目的質(zhì)量、安全、進(jìn)度、成本等生產(chǎn)經(jīng)營 活動進(jìn)行全面的管理、組織指揮、內(nèi)外協(xié)調(diào)和對下服務(wù)。項目經(jīng)理班子成員有項目經(jīng)理 1人、項目黨委書記 1人、副經(jīng)理兼總工程師 1人、副經(jīng)理 2人。 項目部下設(shè) 工程部 、安質(zhì)環(huán)保部、計劃經(jīng)營部、財務(wù)部、物資設(shè)備部及綜合辦公室共五部一室。 詳見下組織機構(gòu)圖（圖二） 圖二 根據(jù)本項工程工程規(guī)模，考慮到工程量較大、工期較緊的特點，為確保工程質(zhì)量和工期達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，施工隊伍全部由技術(shù)水平高、專業(yè)熟練、經(jīng)驗豐富、工種齊全的施工人員組成。在人員配備上考慮項目經(jīng)理部組織機構(gòu)圖項目經(jīng)理部項目經(jīng)理鄧 建 雄工程部王曉明安質(zhì)部喬玉良計劃經(jīng)營部曹 建 元財務(wù)部王亞敏物資設(shè)備部李 家 春綜合辦公室喬 申 福測量隊梁華東試驗室呂 彪小車隊調(diào)度室土方隊加固頂進(jìn)施工隊附屬施工隊主體施工隊項目副經(jīng)理劉 恩 省項目副經(jīng)理喬 玉 良項目總工龔 自 強 14 了一定的富余量。合計安排上場總?cè)藬?shù)不小于 100人，其 中項目經(jīng)理部 30人，各施工隊共 70人。 （二）、任務(wù)劃分 施工任務(wù)劃分及勞力組織調(diào)配計劃如下表 （表 6） : 施 工 任 務(wù) 劃 分 表 表 6 隊伍 名稱 人數(shù) 主要工作量 備注 土方隊 15 立交橋工作坑土方開挖、頂進(jìn)挖土土方棄運及場地恢復(fù) 主體施工隊 20 立交橋頂進(jìn)后背、滑板以及主體結(jié)構(gòu)預(yù)制施工 加固、頂進(jìn)隊 20 立交橋主體結(jié)構(gòu)頂進(jìn)施工、線路加固防護(hù)工程施工 附屬施工隊 15 橋面系、附屬施工 事故應(yīng)急預(yù)備隊 80 突發(fā)事故處理 由我標(biāo)段 前期進(jìn)場的 施工隊伍抽建組成 所有參加現(xiàn)場從事特殊工種施工的人員，必須持相關(guān)證件上崗操作。選用民工遵循國家及地方相關(guān)法律法規(guī)。 五、施工平面布置 優(yōu)化施工平面布置，合理布置臨時設(shè)施，節(jié)約投資；在滿足施工生產(chǎn)、交通運輸?shù)刃枰那疤嵯?，充分考慮環(huán)境保護(hù)、盡量減少擾民，安全、經(jīng)濟、合理、實用的布置生產(chǎn)、生活臨時房屋及供水、供電、通訊、防護(hù)等設(shè)施。 施工平面布置見“施工總平面布置”（附圖一）。 六、 臨時工程安排 （一） 臨時工程 布置原則 在滿足施工需要的前提下，盡量減少臨時設(shè)施，合理儲備物資，減少物資運輸量，減少 占用耕地。原則上是靠道路，近現(xiàn)場，布置緊湊，少占耕地，對所需要的臨時設(shè)施根據(jù)本地的地理環(huán)境和氣候情況，合理布局。場地布置根據(jù)現(xiàn)場實際情況，注意防排水。 （二）水電供應(yīng) 本框架式立交橋工程范圍內(nèi)地下水屬強豐富區(qū)，故施工和生活用水主要考慮打井解決。 施工用電引接當(dāng)?shù)仉娏€，并配備發(fā)電機備用。 15 （三）臨時通訊 項目部管理人員及施工隊主要負(fù)責(zé)人配備移動通訊工具，保持通訊暢通。開工后，在南陽、遮山車站設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員， 24 小時保持與甲方、監(jiān)理、設(shè)計院、車站、工務(wù)、電務(wù)、鐵通、供電等部門隨時聯(lián)系，保證工程施工安全 順利進(jìn)行。 （四）臨時房屋 為便于靠前指揮，項目經(jīng)理部設(shè)在交通、通訊均比較方便的南陽臥龍區(qū)南陽鄉(xiāng) 312 國道邊紡織機械廠院內(nèi)，為 三層辦公樓及附屬建筑， 項目部食堂、工地試驗室設(shè)在辦公樓一樓，二樓為辦公及宿舍區(qū)，三樓為會議室。綜合施工隊安家全部搭設(shè)活動板房，專業(yè)施工隊安家采用租用民房和搭設(shè)活動板房相結(jié)合的形式，以盡可能減少臨時占地。 駐地周圍建立完善的防排水系統(tǒng)。 （五）施工便道 沿線公路、鄉(xiāng)村公路密布成網(wǎng)，運輸較為方便，同時由于我項目經(jīng)理部前期路基及橋涵構(gòu)造物的施工，施工便道已全部貫通，在頂涵施工階段可 以利用已有的施工便道。 詳見“施工總平面布置圖，（附圖一）”。 （六）拌和站設(shè)置 拌和站擬設(shè)在王村鄉(xiāng)金屬制品廠院內(nèi)，建筑面積 5000產(chǎn)能力 60m3/h，拌和站場區(qū)采用 凝土硬化 20裝水泥、砂石料等分類堆放。具體布置 詳見“拌和站布置圖，（附圖二）” 。 （七）材料堆放場和機械停放 因本立交橋工程頂進(jìn)時需要加固便梁、鋼軌和頂進(jìn)材料較多，擬定在立交橋南側(cè)設(shè)材料堆放場一處。 施工機械放置統(tǒng)一設(shè)在南側(cè)。 詳見“施工總平面布置圖，（附圖一）”。 （八）鋼筋加工場 在工作坑附近設(shè)置一處鋼筋 加工場，為立交橋集中加工鋼筋和型鋼構(gòu)件。 16 臨時工程、設(shè)施安排詳見“主要施工設(shè)施安排一覽表”（表 7）。臨時工程安排一覽表 表 7 項目名稱 單位 數(shù)量 備注 一、施工用電 1、變壓器 臺 1 100臺 2、發(fā)電機 臺 2 120303、電力線 貫通電力線及各處引出部分 二、 通訊線路 00 三、臨時房屋 1、項目部住房及辦公用房 700 2、施工隊伍住房 400 施工隊總面積 3、 料庫及施工用 房 000 4、油庫 00 1座 5、鋼筋加工預(yù)制場 00 四、 砼拌和站 000 1個砼拌和站 第四章 主要工程項目的施工方案、施工方法 本工程主要工程為框架式立交橋施工和排水涵施工，其中框架式立交橋施工過程中的線路加固防護(hù)，以及在頂進(jìn)過程中防止“扎頭”是本工程的重難點。 該兩點內(nèi)容詳見本篇“第六章重點（關(guān)鍵）和難點工程的施工方案、方法及措施”。 一、總體施工方案 （一）土方開挖方案 根據(jù)本工程地質(zhì)條件，頂進(jìn)立交橋工作坑土方采用挖掘機開挖，采用自卸 汽車裝運；箱內(nèi)頂進(jìn)挖土?xí)r采用人工配合機械開挖。 （二）排水方案 在工作坑周圍設(shè)置截水溝，將基坑外水引至公路 62涵洞。 17 工作坑內(nèi)排水采用集水坑法，在工作坑底周圍開挖排水溝、集水坑，采用水泵集中抽排。 （三）模板及混凝土澆筑方案 立交橋橋身采用大塊鋼模板，砼主要采用拌和站集中生產(chǎn)、砼輸送車運輸?shù)氖┕し桨浮?（四）立交橋頂進(jìn)施工方案 結(jié)合現(xiàn)場實際情況，預(yù)制和頂進(jìn)施工均設(shè)在鐵路南側(cè)，頂進(jìn)前預(yù)制立交結(jié)構(gòu)并加強養(yǎng)護(hù)，達(dá)到規(guī)定強度，作好后背墻、后背樁并準(zhǔn)備好千斤頂、傳立柱等頂進(jìn)設(shè)備。 （五）線路加固和防護(hù)方案 線路加固和防護(hù)為本工程的重難點， 詳見“第六章 重點（關(guān)鍵）和難點工程的施工方案、方法及措施”。 二、立交框架橋施工工藝流程圖（見下頁） 三、主要 施工 方案 （一）鐵路設(shè)施的遷改和防護(hù) 開挖工作坑之前，先與鐵路相關(guān)部門簽訂安全防護(hù)協(xié)議，明確我單位在遷改中的責(zé)任和義務(wù)，我們將按鄭鐵辦【 2005】281 號文件及相關(guān)規(guī)范要求做好、并配合好相關(guān)部門通信電纜的改移以及路基邊坡的防護(hù)工作。 （二） 開挖工作坑 挖 開挖工作坑時注意要留出足夠的空間便于施工， 基坑挖好后，將基底夯實。 本橋工作坑挖方深度為自軌底以下 用2 臺挖掘機開挖 10 輛自卸車外運。汽車運土?xí)r要控制汽車容載量，汽車駛出前現(xiàn)場派專人拍實車槽，蓋好氈布。 . 施工前 做好 測量 定位工作 ，從鐵路路肩外按 1： 1放坡開挖工作坑，靠鐵路側(cè)邊坡采用噴錨防護(hù)；但在坑頂基坑外應(yīng)設(shè)置截水溝，開挖后應(yīng)派專人進(jìn)行監(jiān)控，確保鐵路邊坡穩(wěn)定。 18 圖三 用 2臺挖掘機開挖， 10 臺自卸車運輸土方。開挖過程中，組織機械分層開挖。同時以人工配合刷坡，清底找平，做到隨挖隨清 。技術(shù)測量人員全程跟蹤測量基底標(biāo)高及工作坑幾何尺寸。 . 為避免 超挖 ，在機械開挖至設(shè)計標(biāo)高以上 ，采用人工挖土挖至設(shè)計標(biāo)高，在設(shè)計的地錨梁位置，按設(shè)計尺寸開挖深槽，在開挖時做到不擾動地基土，保證基底承載力以及對地錨梁的橫向阻力。 防止基坑內(nèi)積水，在坑底四周留有 水溝，基坑后角留集水井，安排專人及時抽水，水由基坑后部抽出，施工準(zhǔn)備 開挖工作坑 修筑滑板 預(yù)制框架 修筑后背 安裝頂進(jìn)設(shè)備、調(diào)試 頂 進(jìn) 就 位 刃腳補長 補底板 整修、恢復(fù)線路 籌制頂進(jìn)設(shè)備 模板制作 觀 測 加工框架鋼筋 線路加固 安全檢查 挖土運土 拆除頂進(jìn)設(shè)備 框 架 橋 頂 進(jìn) 施 工 工 藝 流 程 圖 （圖三） 三）三） 19 保證線路側(cè)邊坡不受浸泡。同時為防止雨季暴雨突襲，在基坑頂四周設(shè)置截水溝，確保地表水不會流入坑內(nèi)，造成坑內(nèi)積水。 方留出 頂進(jìn)過渡段，后方留 靠背位置及布鎬空間。 . 工作坑 開挖 前在工作坑四周及施工場地設(shè)立圍擋，架設(shè)照明及夜間警示燈。 畢 后，立即報請監(jiān)理工程師共同進(jìn)行基底承載力檢驗，檢驗合格后并經(jīng)監(jiān)理工程師書面簽認(rèn)后則馬上進(jìn)行滑板施工，避免基底長時間暴露造成承載力下降。 . 工作坑開挖時，由工務(wù)部門進(jìn)行監(jiān)護(hù)，開挖過程中隨時觀測線路變化情況，一 經(jīng)發(fā)現(xiàn)問題立即處理，保證鐵路行車安全。 . 在開挖 工作 坑前準(zhǔn)備好應(yīng)急措施，準(zhǔn)備好搶險材料，草袋、編織袋、枕木、片石、道碴、抬筐、鐵鍬、抬杠、繩索、起道機、鎬頭等料具。 （應(yīng)急預(yù)案附后） （二）、滑板施工 場工程師確認(rèn)基底承載力后，立即組織進(jìn)行 10碎石墊層鋪設(shè)，綁扎滑板鋼筋及混凝土灌筑工作。 20 鋼筋混凝土滑板，厚 200設(shè) 100碎石墊層，滑板設(shè)間距 3 米 500*500錨梁，兩側(cè)設(shè)導(dǎo)向墩。 量要求： 位 多年的類似工程施工經(jīng)驗，為防止在頂進(jìn)過程中扎頭，滑板頂面向頂進(jìn)方向預(yù)留 1%仰坡?；宓劐^梁設(shè)置為 3m 一道，地錨梁嚴(yán)格按照設(shè)計尺寸挖槽，保證其尺寸，最大作用發(fā)揮其橫向抗力?；鍧仓笤谄浣K凝前將其壓光，用以減小起動摩擦力?；迨┕で皩⒌孛嬲讲⒑粚崳斆嬗?2 . 在滑板 澆筑 后，開始在滑板頂面設(shè)置潤滑隔離層的工作。潤滑劑采用石蠟摻機油（一般機油用量為 25，氣溫高時酌減），厚度為 3滑層鋪設(shè) 方法是：將石蠟加熱至 150 左右（夏季略低，冬季略高），再摻入機油攪拌均勻后，用扁嘴噴壺澆注在滑板上 20 預(yù)先放置的兩道 10 號鉛絲（每米 1 道）之間，隨即用木刮板刮平，鉛絲抽去后的槽痕可用噴燈烤合。澆灑的石蠟面上還需要灑滑石粉一道，約 1后再鋪塑料薄膜一層。為使塑料薄膜層成一整體，可用塑料膠帶（寬 5結(jié)接縫處，可避免搭接時出現(xiàn)的錯動現(xiàn)象。 前端向后每次 度，砂漿找平使用 18 鋼筋平放，砂漿高度與鋼筋頂面找平，兩側(cè)寬出橋體 板前 端船頭坡采用 1： 8 水泥砂漿，尺寸為 頭坡潤滑層設(shè)置為上下雙層潤滑。隔離層采用 1： 3 水泥砂漿。 . 滑板兩側(cè)距箱體外側(cè) 10隔 3m 設(shè) 舊鋼軌導(dǎo)向墩。 . 滑板表面光滑平整 ,高程誤差不超過 3 （三）、主體 施工 主體施工分兩階段進(jìn)行，即底板 邊墻 、 頂板。 鋼筋加工和安裝遵照施工規(guī)范要求執(zhí)行。 鋼筋焊接由持證且有經(jīng)驗的人員操作，正式施焊前先確定焊接工藝，經(jīng)試焊合格后，監(jiān)理工程師簽認(rèn)后 正式施焊，焊接試件按規(guī)定送檢。 鋼筋綁扎完畢后由鋼筋工、木工、技術(shù)、安檢進(jìn)行自檢，自檢合格后由再由監(jiān)理工程師對鋼筋進(jìn)行檢驗，合格簽認(rèn)后，進(jìn)行下道工序施工。 2. 模型工程 按照規(guī)范要求進(jìn)行模板安裝，模板加固和支撐采用鋼管和碗扣進(jìn)行加固和支撐。模板的總體要求是：穩(wěn)定、牢固、平整、密封、潔凈等，保證砼實體外美內(nèi)實。 考慮到中邊墻施工時更方便的進(jìn)行模板安裝，澆注底板混凝土?xí)r，同時將中墻底部的 梯形臺一起澆注。 框架 外形尺寸 要求： 寬度 50頂、底板厚度 +20墻厚度 +20肋 3%。 21 澆注砼前 仔細(xì) 檢查防撞角鋼與邊墻防水預(yù)埋 20鋼板預(yù)埋件是否齊全，位置是否正確，在澆注砼時如有移動及時校正。 3. 混凝土施工 框架橋所用的混凝土均采用砼攪拌站集中拌和，混凝土罐車運輸，機械振搗，灌注過程中有專人指揮，專人負(fù)責(zé)振搗。混凝土等級為 體施工期間當(dāng)?shù)貧鉁剌^高，選用混凝土?xí)r，選用低水泥用量的混凝土，可摻入適量粉煤灰和緩凝減水劑，以降低混凝土自身的水化熱?；炷凉捃囋谶\送過程中如有離析現(xiàn)象必須進(jìn)行二次攪拌，但不得再次加水，攪拌好后測量其塌落度，合 格后方可使用。 底板澆筑施工 主體 混凝土 灌注前，將模板內(nèi)雜質(zhì)和鋼筋上的污漬清理干凈。底板砼澆筑從一側(cè)開始全斷面的推進(jìn)，直至底板全部澆筑完畢?；炷琳駬v采用插入式振搗棒按梅花形布置，棒距不大于 的有效半徑，并保證不出現(xiàn)漏振、欠振和過振現(xiàn)象的發(fā)生。底板中邊墻位置澆注高度為底板的梗肋頂面。底板混凝土強度達(dá)到設(shè)計強度的 40%時，方進(jìn)行綁扎邊墻鋼筋及支立邊墻模板施工，達(dá)到設(shè)計強度的 80%后，方可在上面進(jìn)行支立排架施工。 邊墻及頂板澆筑 在澆筑 邊墻 及頂板混凝土之前接茬處處理干凈，清理浮漿， 灑15混凝土灰砂比相同而水灰比略小的灰漿后接灌注。墻體砼灌注采用左右對稱、水平、分層連續(xù)灌注的方法，至頂板交界處，再整體灌注頂板砼?；炷磷杂陕潴w高度不超過 2 米。墻體混凝土分層灌注厚度一次不超過 。頂板混凝土澆注完畢后抹平壓光，以利于防水涂料的涂刷。同時為了防止橋體頂進(jìn)時既有線發(fā)生橫移，在頂板澆注同時位于頂板后部按照間距 3 米的位置預(yù)埋二排 20 的鋼筋拉環(huán)。 混凝土施工過程中由試驗室做好混凝土澆 注記錄。并按規(guī)范制作試件。 砼灌注完畢后，立即對混凝土裸露表面覆蓋草袋澆水養(yǎng)生， 22 墻體灑水養(yǎng)生堅持養(yǎng)護(hù) 7 天，以保證砼后期質(zhì)量。 4. 主體 防水層 施工 頂板澆筑 完成 后，后鋪貼 水層。主體防水層在主體養(yǎng)護(hù) 7 天后方可進(jìn)行，在做防水層前主體混凝土表面必須保證干燥清潔。 防水層表面不得有氣泡、裂紋、粘結(jié)、孔洞。 5. 后背施工 后背擬采用重力式砼擋墻。本框架橋位于挖方段，后背施工可利用原狀土。在開挖工作坑時，預(yù)留后 背原狀土并挖基礎(chǔ)、立模澆筑砼。 6. 框構(gòu)頂進(jìn) 詳見第五章 重點（關(guān)鍵）和難點工程的施工方案、方法及措施”。 欄桿施工：欄桿為預(yù)制混凝土立柱。頂板澆注時預(yù)埋地袱鋼筋，澆注地袱后現(xiàn)澆欄桿立柱。欄桿預(yù)制件保證其尺寸準(zhǔn)確， 安裝牢固、外觀質(zhì)量好。安裝完畢后支木模澆注扶手混凝土，拆模后欄桿表面刷涂水泥漿。 電纜槽施工：橋面兩側(cè)電纜槽雙孔設(shè)置，澆注地袱時一并澆注。 橋面系 施工時所有料具一律距鋼 軌外側(cè) 上，保證行車及人身安全，杜絕紅光帶的發(fā)生。 第五章 重點（關(guān)鍵）和難點工程的施工方案 本立交橋施工的重難點為既有鐵路線加固及防護(hù)防止立交橋 扎頭 。 第一節(jié) 線路加固實施施工方案 線路加固在橋涵頂進(jìn)作業(yè)中，是保障行車安全的核心，合理的加固方案是確保行車安全的重要保障。本橋加固方案為：采用 12 米 100 工字鋼縱梁和寶雞橋梁廠生產(chǎn)的 便梁加固、 100 工字鋼縱梁下配 【 903】橫梁 20 組 、 孔樁支墩支撐的施工方案。 (第一次頂進(jìn)，用 12 米 100 工字鋼和 便梁加固線路 36 米，同時 23 頂進(jìn) 1 15 米框架橋和 1 架涵；第二次頂進(jìn)，用 便梁加固線路 24 米，頂進(jìn) 1 15 米框架橋 )。 一、 線路準(zhǔn)備 為確保立交施工要點和線路架空正確進(jìn)行，應(yīng)做到： （一）、根據(jù)洛陽至南陽高速公路下穿寧西鐵路立交工程線路架空要求提前向鄭州鐵路局相關(guān)部門申報要點及慢行計劃； （二）、事先要按規(guī)定辦理有關(guān)手續(xù)，并與鐵路局有關(guān)設(shè)備管理單位簽訂安全施工協(xié)議，確立安全責(zé)任范圍； （三）、提前報送線路架空所用鋼梁的卸車及裝車計劃，以便車站能根據(jù)工程的施工要求，妥善安排卸車要點。 （四）、提前加工和備好各種吊 梁螺栓、扣件、機具、軌距桿等線路架空加固用材料，以便待用，決不能出現(xiàn)施工材料不到位而貽誤施工要點，確保行車安全。 二、無縫線路預(yù)防脹軌措施 無縫線路鎖定 ：聯(lián)系有關(guān)部門同意后，將加固范圍以外的無縫線路加強鎖定，防止鋼軌脹跑。無縫線路加強鎖定除遵照工務(wù)部門有關(guān)規(guī)定外，還要符合以下要求： 鎖定范圍、標(biāo)準(zhǔn)和方法： 線路加固換枕之前，在規(guī)定的鎖定溫度范圍內(nèi)鎖定線路。鎖定范圍是從施工加固范圍兩端起，向外各延長 75m，在 75 鎖定方法：將防爬器按規(guī)定的位置安好，當(dāng)軌溫達(dá)到設(shè)計鎖定溫度 5范圍 內(nèi)時，將其打緊并以 700N 線路爬行和溫度觀測記錄：在加強鎖定區(qū)靠近頂進(jìn)橋線路加固的兩側(cè)路肩上設(shè)爬行觀測樁，從線路加固的前三天起做氣溫和軌溫觀測記錄，交工務(wù)部門，作為施工完畢后進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整重新鎖定線路的依據(jù)。 施工時的線路養(yǎng)護(hù)：無縫線路受氣溫影響較大，在進(jìn)行換枕、鎖定、改造時，按規(guī)定的鎖定溫度范圍和操作要求施工。進(jìn)行線路加固 24 和頂進(jìn)箱身時，減少對既有無縫線路的擾動，不起道落道，以免發(fā)生脹軌跑道或鋼軌斷裂等情況。 恢復(fù)線路時，先拆除線路加固設(shè)施，再撤出防爬器、防爬支撐，最后做道床整修 工作。 三、既有路基加固 既有路基加固采用 20土樁 ,樁間距 梅花形布置。 四、挖孔樁施工 鋼便梁支點設(shè)計采用 孔樁支點，樁支點深度 H 14 米。 （一）、開挖前，應(yīng)在挖孔樁鐵路側(cè)用木枕設(shè)置擋碴墻，防止道碴滾落，保護(hù)線路穩(wěn)定及作業(yè)人員人身安全。 （二）、為保證作業(yè)人員的人身安全，挖孔樁護(hù)壁采用 護(hù)壁。每次開挖深度控制在 右 ,然后及時施工護(hù)壁。開挖時要按照挖孔樁的設(shè)計寬度 ,注意不要超挖 ,亦不得欠挖。每成孔 及時檢查挖孔樁的外圍尺寸及垂直度 ,以確保挖孔樁符合設(shè)計要 求和垂直受力。 （三）、開挖時如遇地下水應(yīng)做好排水工作并注意施工通風(fēng)及設(shè)備用電安全。 （四）、挖孔樁挖到最后 ，注意向四周呈放射狀加寬 （五）、挖孔樁挖到設(shè)計標(biāo)高后，要對基底土壤的性質(zhì)，承載力等進(jìn)行檢查，如與設(shè)計不符或承載力不夠，或土質(zhì)不均勻，則需繼續(xù)開挖，直至滿足設(shè)計承載力要求為止。 （六）、樁身采用 灌筑搗密實，不允許出現(xiàn)斷樁現(xiàn)象；在澆注樁身砼之前，必須把基坑內(nèi)的積水和淤泥盡可能的清除干凈。 （七）、砼采取機械攪拌，采用插入式振動棒搗固，振搗要充分，保證砼的密實度。 （八）、自孔 樁開挖之日起至灌注成型，安全防護(hù)員必須隨時查看基坑的穩(wěn)定性，且作好記錄。 （九）、挖孔樁開挖及線上（下）作業(yè)時，作業(yè)人員必須腳穿膠鞋、 25 身穿黃色防護(hù)服、頭戴安全帽，上班前不得喝酒，保證精神飽滿。作業(yè)時注意力集中，聽從安全防護(hù)人員統(tǒng)一口令；休息時不得站立于鐵路限界之內(nèi)，亦不得坐臥在線路鋼軌上。 （十）、挖孔樁井口圍護(hù)應(yīng)高出地面 20 30止土石 雜物滾入孔內(nèi)傷人 ;挖孔樁作業(yè)暫停時 ,孔口必須罩蓋 ;相鄰?fù)诳撞坏猛瑫r開挖 ,雨天禁止開挖。 五、承臺施工 挖孔樁上部承臺采用大塊整體鋼模，鋼管扣件及拉桿進(jìn)行加固；砼 采用攪拌站集中拌和砼，砼灌車運輸?shù)浆F(xiàn)場，機械振搗。 六、線路架空加固（詳見架空加固圖） 七、線路控制 軌距控制：因鋼軌固定在鋼便梁橫抬梁上，其軌距靠橫抬梁來控制，確保軌距符合要求。線路的橫