路面結(jié)構(gòu)層單密封表處施工技術(shù)[權(quán)威資料]

路面結(jié)構(gòu)層單密封表處施工技術(shù) 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 摘要：作者多年從事非洲公路施工實例，對常見的水泥穩(wěn)定土基層結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，對其常用的路面結(jié)構(gòu)層施工技術(shù)進(jìn)行較為詳細(xì)的闡述分析，提出合理的結(jié)構(gòu)層設(shè)計施工技術(shù)，對類似工程有很大的借鑒意見和應(yīng)用價值。 關(guān)鍵詞： 路面結(jié)構(gòu)，表處，瀝青混凝土 ，施工技術(shù) TU74 A Abstract: the author in Africa for many years of highway construction example in common cement stabilized soil structure of the analysis of the common pavement structure layer construction technology for more detail analysis, propose reasonable structure layer to the design and construction technology for similar engineering have very great reference opinions and application value. Keywords: pavement structure, table place, asphalt concrete, construction technology 1 緒論 瀝青表面處理適用于三級及三級以下的公路路面面層，瀝青表處路面薄、造價低、施工簡便、行車性能好，瀝青表處常用的施工方法有層鋪法和拌和法兩種。瀝 青混凝土面層適用于各種等級的瀝青路面。在中、南部非洲地區(qū)干旱持續(xù)時間較長，雨季雨量相對集中。在莫桑比克、剛果（金）、贊比亞、坦桑尼亞等國家采用水泥穩(wěn)定土基層上直接做路面結(jié)構(gòu)層較為普遍。如何保證水泥穩(wěn)定土基層施工質(zhì)量控制直接牽涉到路面結(jié)構(gòu)層施工質(zhì)量的好壞，瀝青混凝土面層與水泥穩(wěn)定土基層之間一般需要施工密封層來保證防水效果。通過多個項目實踐，水泥穩(wěn)定土基層上的路面結(jié)構(gòu)層最佳的是在水泥穩(wěn)定土基層上設(shè)置單密封表處加瀝青混凝土結(jié)構(gòu)。 2 水泥穩(wěn)定土基層結(jié)構(gòu)施工技術(shù)要點 2.1 水泥穩(wěn)定土基層結(jié)構(gòu)的缺 點 早期裂縫是水泥穩(wěn)定土基層最常見的病害，一般認(rèn)為，水泥穩(wěn)定土基層由碾壓成型至養(yǎng)生期內(nèi)（一般不少于 7天）發(fā)生的裂縫，稱為早期裂縫。早期裂縫可以導(dǎo)致水泥穩(wěn)定土基層上的路面結(jié)構(gòu)形成相應(yīng)的裂縫，在雨季雨水通過路面裂縫和瀝青混凝土空隙滲透到水泥穩(wěn)定土基層中，對路面形成破壞，而降低道路使用壽命。 2.2 水泥穩(wěn)定土銑刨基層技術(shù)控制的關(guān)鍵點 水泥穩(wěn)定土基層是指粉碎的或原來松散的土（包括各種粗、中、細(xì)粒土），摻一定量的水泥，經(jīng)銑刨機(jī)銑刨拌合得到的混合料經(jīng)整平壓實和養(yǎng)生，當(dāng)其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定要求時而形成一種半剛性道路基層。在國外施工，由于條件的限制，我們選用銑刨機(jī)現(xiàn)場銑刨路拌，水泥穩(wěn)定土基層施工時應(yīng)注意控制以下幾點： 銑刨水泥穩(wěn)定土做基層時，水泥摻量不超過 5%，必要時首先應(yīng)改善集料的級配，然后用水泥穩(wěn)定，一般我們選用031.5mm 級配碎石或與原狀基層料。 機(jī)械施工擺放順序：散包水泥車 水車連接卡特銑刨機(jī) 平地機(jī) 單鋼輪壓路機(jī) 膠輪壓路機(jī) 灑水養(yǎng)護(hù)車。 水泥穩(wěn)定土基層一般在氣溫較高季節(jié)施工，施工期最低溫度應(yīng)在 5 以上。 在雨季施工水泥穩(wěn)定土應(yīng)當(dāng)特別注意氣候 變化，勿使水泥混合料遭受雨害，降雨時應(yīng)停止施工，使已經(jīng)銑刨平整好的混合料基層盡快碾壓密實。 水泥穩(wěn)定土基層施工時土塊應(yīng)盡可能粉碎，粒徑不大于 31mm，配料必須準(zhǔn)確，水泥必須攤鋪均勻，銑刨深度均勻，銑刨機(jī)速度應(yīng)緩慢，銑刨機(jī)的水量控制適中，拌合必須均勻。 必須保濕養(yǎng)生，不使穩(wěn)定土層表面干燥，也不應(yīng)忽干忽濕，養(yǎng)護(hù)時間一般為 7 天。 水泥穩(wěn)定土基層施工時嚴(yán)禁用薄層貼補(bǔ)法進(jìn)行找平，防止碾壓起皮。 水泥穩(wěn)定土基層上未灑透層油前，且養(yǎng)護(hù)時間滿足，除施工車輛外禁止一切機(jī)動車通行。 3 單密封表處施工技術(shù) 單密封層是用瀝青黏合劑和集料的鋪法施工的一種薄層路面結(jié)構(gòu)層。國內(nèi)稱之為單層瀝青表面處理，一般在鄉(xiāng)村級道路中常見。突出的優(yōu)點是摩擦系數(shù)大，表面構(gòu)造深度大，有利于行車安全，同時還具備良好的抗溫度裂縫性能，更重要的是這種路面的造價較低。其缺點是黏合劑噴灑量不易控制，會造成路面高溫泛油。 3.1 灑布準(zhǔn)備 1）清理干凈灑過透層油的基層表面。 2）機(jī)械擺放次序：瀝青撒布車 碎石撒布車 碎石運(yùn)輸車 膠輪壓路機(jī)。 3）灑布前，要對管道和噴嘴進(jìn)行 進(jìn)行預(yù)加熱，保證噴嘴干凈，管道暢通。打開一個噴嘴，用瀝青取樣盒取樣，測量此時的溫度和動力黏稠度。噴灑管高度應(yīng)調(diào)整到距地 30左右，并設(shè)定當(dāng)天要灑布的路面寬度和灑布量（瀝青撒布量、瀝青泵轉(zhuǎn)速、噴嘴數(shù)量、撒布寬度和面積）。 4）碎石撒布車使用前，司機(jī)應(yīng)檢查撒布車的液壓、傳動及氣動系統(tǒng)。并把料徑、速度、撒布量按設(shè)計要求設(shè)定。在撒布前，要對撒布量進(jìn)行檢測（檔位級別、行駛速度），以確保撒布量的準(zhǔn)確。 5）日工作長度應(yīng)分段進(jìn)行灑布，每段的長度為 200 m。在每段的起端和終端鋪設(shè)寬 1 m 的油毛氈或鐵皮 ，以保證施工段之間整潔的接茬。 3.2 瀝青灑布 1）瀝青灑布車起步要快，按照設(shè)計的量，要灑布均勻，且不能漏灑。 2）灑布瀝青的起端和終端都應(yīng)該落在油毛氈或鐵皮之上。不得提前和延后。 3）噴灑邊緣與規(guī)定邊線的最大投合偏差為 50mm。 3.3 碎石撒布 1）起端油毛氈或鐵皮移除后，碎石撒布車立即起步，在瀝青起端前 20左右打開碎石撒布開關(guān)，開始撒布。在撒布過程中，司機(jī)要注意觀察瀝青邊沿，及時的修正行車方向偏差，或調(diào)整碎石撒布車兩側(cè)的可調(diào)試撒布倉。 2）在碎石撒布過程中，安排工人查看有無局部缺料或過多現(xiàn)象。 3）集料撒過后，終端安排工人快速的將接茬處碎石向后掃，把接茬清理出來。 3.4 碾壓 1）集料撒布后，立即開始碾壓。膠輪壓路機(jī)從路肩向路中線并排碾壓。壓路機(jī)在碎石撒布層碾壓時，壓路機(jī)的起動、停止必須減速緩慢進(jìn)行，防止封層掀掉或起包。 2）初壓 3 遍后，安排工人用路刷把多余的石料刮開，使石料呈肩并肩狀態(tài)。 3）最后再用 16噸膠輪壓路機(jī)碾壓 4 遍。 4）用旋轉(zhuǎn)式路掃機(jī)或硬掃帚將路面的松散集料 掃離路面并清理。 瀝青混凝土施工技術(shù) 在水泥穩(wěn)定土基層上的另一種路面結(jié)構(gòu)為：單密封層上鋪設(shè) 3-5cm 厚瀝青混凝土，單密封層作為防水以及防止水泥穩(wěn)定土基層早期縮裂而產(chǎn)生的裂縫處理。熱拌瀝青混合料是在專門設(shè)備（瀝青拌合站）中加熱拌合而成運(yùn)輸工具保溫運(yùn)送至施工現(xiàn)場，并在熱態(tài)下用瀝青攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪和壓實的混合料。 4.1 測量控制 1）攤鋪機(jī)采用平衡梁控制，所以測量人員只需根據(jù)路基邊樁用白灰線標(biāo)出攤鋪機(jī)的引導(dǎo)線即可，所灑的白灰線要求直線要直，曲線圓滑，線條不能太寬。 2）施工過程控制人員利用測量工具對施工攤鋪的松鋪厚度、橫坡度、松鋪寬度及壓實寬度進(jìn)行測量控制，經(jīng)過調(diào)整后確保攤鋪機(jī)按預(yù)定平面及空間位置攤鋪前進(jìn)；在量測松鋪系數(shù)時，應(yīng) 20米一個斷面，分左、中（攤鋪面的中間點附近）、右三點記錄。 3）施工自檢人員在碾壓完成后完成自檢，包括寬度、橫坡、平整度檢測，自檢結(jié)果測量負(fù)責(zé)人簽認(rèn)后及時反饋到現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人。 4.2 瀝青混合料拌和 1）國外我們一般采用的是標(biāo)號為 60/70 的石油瀝青，因此瀝青的加熱溫度為 160170 ，瀝青混合料出料溫 度170195 ，瀝青混合料貯料倉貯料過程中溫度降低不得超過 10 ，當(dāng)瀝青混合料高于 195 時，將予以廢棄，瀝青混合料運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場溫度不低于 145 （運(yùn)送過程中要用保溫材料覆蓋保溫）。 2）瀝青混合料的拌和時間須以混合料拌和均勻，所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料為度，并經(jīng)試拌確定。間歇式拌和機(jī)每盤的拌和時間不宜少于 45S，建議采用 50S。 3） 拌和廠拌和的瀝青混合料應(yīng)均勻一致、無花白料、無結(jié)團(tuán)或粗細(xì)集料的分離現(xiàn)象。 4）拌和站的配合比變動，操作控制室不得隨意改動。 5）級配允許誤差為 0.075mm 2% ， 2.36mm 3% ，4.75mm4% ，同時滿足要求級配范圍；油石比允許誤差+0.1%、 -0.2%。 4.3 瀝青混凝土運(yùn)輸 1）瀝青砼運(yùn)輸采用自卸汽車，裝料前車廂清掃干凈，為防止瀝青與廂板粘結(jié)，車廂側(cè)板和底板均勻噴涂一薄層柴水混合液（柴油：水 =1： 3），側(cè)板和底板不得噴涂過多，以免稀釋破壞瀝青 2）運(yùn)料車出場前設(shè)專人測溫，并作好記錄，運(yùn)料車加蓋篷布保溫、防雨、防塵。 3）為保證拌和機(jī)連續(xù)工作，開始攤鋪時現(xiàn)場等待卸料的汽 車不少于 4 輛，確保施工中攤鋪不間斷。 4）車輛在行駛過程中盡量不要停留，防止溫度流失。 4.4 瀝青混凝土攤鋪 攤鋪機(jī)第一次開始受料前應(yīng)在斗內(nèi)均勻涂刷柴水混合液（柴油：水 =1： 3）。 熨平板預(yù)熱應(yīng)在 30分鐘左右，熨平板達(dá)到100130 ；預(yù)熱時應(yīng)將熨平板放在與新鋪處即將相連的舊段上，以便讓舊路面受熱后更好與新路連接。 螺旋分料器中的料高應(yīng)保持 2/3 左右的高度。 為保證攤鋪的平整度，攤鋪機(jī)按 3M/min 左右的速度進(jìn)行勻速攤鋪，攤鋪過程中攤鋪機(jī)不得隨意 改變速度或中途停頓。 攤鋪機(jī)的操作不得使混合料沿著受料斗的兩側(cè)堆積。 攤鋪的混合料不得有離析、撕扯、孔眼較大及橫向壟埂現(xiàn)象，攤鋪機(jī)后設(shè)專人跟機(jī)，原則不準(zhǔn)人工修補(bǔ)，對局部攤鋪較嚴(yán)重缺陷的必須在專人指引下進(jìn)行修整。 7）在雨天或表面積水或施工氣溫低于 10 時不進(jìn)行攤鋪作業(yè)。 4.5 瀝青混凝土碾壓 1）初壓采用 16T 雙鋼輪振動壓路機(jī)以低速靜壓 1 遍，由低向高順序靜壓 2 遍，碾壓速度為 1.52km/h，初壓的碾壓溫度不低于 130 。 2）復(fù)壓采用 16T 雙 鋼輪壓路機(jī)和膠輪壓路機(jī)相結(jié)合，先用雙鋼輪壓路機(jī)振壓 1 遍，再用膠輪壓路機(jī)壓 2 遍，碾壓速度為 2.53.5km/h，雙鋼輪壓路機(jī)時，相鄰碾壓帶重疊30cm 左右。膠輪壓路機(jī)時，相鄰碾壓帶重疊 1/3 1/2 碾壓輪寬度，壓路機(jī)不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動，當(dāng)壓路機(jī)來回交替碾壓時，前后兩次停留地點應(yīng)相距 10米以上。 3）終壓緊跟在復(fù)壓后進(jìn)行，采用雙鋼輪壓路機(jī)靜壓 2遍消除輪跡，形成平整的壓實面，路面碾壓完成后溫度不低于 70 。 4）碾壓過程中，為了保證正常的碾壓溫度，碾壓段的總長度盡量縮短，壓路機(jī)碾壓長度 以與攤鋪速度平衡為原則，一般不超過 50米。 5）壓路機(jī)操作應(yīng)遵循 “ 先起步后震動、先停震后停車 ” 的原則，起步和停車均應(yīng)逐漸進(jìn)行（平穩(wěn)緩慢），碾壓過程中速度盡量保持勻速。 4.6 接縫處理 與上一作業(yè)段接茬時，先用瀝青切割機(jī)切齊，并在上一作業(yè)段末端涂刷適量粘層瀝青。 橫縫的碾壓先用雙輪壓路機(jī)進(jìn)行橫向碾壓，碾壓時壓路機(jī)位于壓實的混合料層上，伸入新鋪層的寬度為 15cm，然后每壓一遍向新鋪混合料層移動 15 20 cm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。 半幅施工 的縱向接縫，可在混合料尚未完全冷卻前用洋鎬刨除邊緣留下毛茬的方式，但不宜在冷卻后采用切割機(jī)做縱向切縫。加鋪另半幅前應(yīng)涂灑少量粘層瀝青，重疊在已鋪層上 50100mm，再鏟走鋪在前半幅上面的混合料，碾壓時由邊向中碾壓，留下 100150mm，再跨縫碾壓擠緊壓實。 4.7 開放交通 考慮到本標(biāo)段重型車輛較多，在攤鋪碾壓結(jié)束后瀝青混凝土表面溫度低于 50度時，限速開放交通，必要時采用灑水降溫。 5 結(jié)論及建議 5.1 水泥穩(wěn)定基層具有強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好、施工方法簡便靈活等諸多優(yōu)點 ，在非洲既有道路升級改造和維修時是最經(jīng)濟(jì)快捷的一種基層結(jié)構(gòu)形式。但水泥穩(wěn)定基層施工容易產(chǎn)生收縮裂縫直接影響面層，因此除了加強(qiáng)水泥穩(wěn)定土施工質(zhì)量控制外做好防水層施工顯得尤為重要。 5.2 水泥穩(wěn)定土做基層時，無論采用何種的路面結(jié)構(gòu)層都必須視環(huán)境、資金等因素確定，但必須要解決好路面結(jié)構(gòu)層的防水問題，否則會帶來路面的損壞或降低路面的壽命。 5.3 水泥穩(wěn)定土做基層，在基層和路面之間需要做防水的密封層或粘結(jié)層，密封層施工質(zhì)量的好壞決定了整個路面工程結(jié)構(gòu)層的壽命。 作者簡介： 1、暢建慶，男，漢族，助理工程師，工作單位：中鐵七局第三工程有限公司 閱讀相關(guān)文檔 :淺談機(jī)電安裝工程中的技術(shù)問題及解決方案 非接觸式平衡梁在漢班托塔機(jī)場項目跑道瀝青混凝土施工中的必要性研究 基于業(yè)主方的工程項目投資控制要點 巖溶區(qū)隧道設(shè)計研究 化學(xué)灌漿在軟土地基加固中的應(yīng)用 論當(dāng)前房地產(chǎn)行業(yè)企業(yè)管理存在的問題及建議 橋梁工程鉆孔灌注樁施工 “ 堵管 ” 事