橋面鋪裝層破壞原因及預(yù)防措施[權(quán)威資料]

橋面鋪裝層破壞原因及預(yù)防措施 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 U655.4 A 摘要：現(xiàn)代我國公路運輸?shù)奶攸c是車流量大、行車速度高、部分車輛超載。部分橋梁在通車不久橋面鋪裝就出現(xiàn)局部坑槽、角隅破壞、縱向裂縫等，給車輛的通行和橋梁的維修帶來諸多不便，而且也大大降低了橋梁的使用壽命。 關(guān)鍵詞：橋面鋪裝 施工技術(shù)防治措施 Abstract: the modern highway transportation in China is characterized by large traffic flow, high speed, a portion of the vehicle overload. In the opening portion of the bridge deck pavement will soon appear local pits, corner destruction, longitudinal cracks, to the passage of vehicles and bridge repair brings a lot of inconvenience, but also greatly reduce the service life of the bridge. Key words: bridge deck pavement construction technology control measures 前言： 目前我國橋梁橋面鋪裝結(jié)構(gòu)常用形式有水泥混凝土、瀝青混凝土、瀝青混凝土作為上面層水泥混凝土作為下面層等三種結(jié)構(gòu)類型。本文將主要對橋面鋪裝層的一些破壞特 點進行分析，并提出一些預(yù)防措施。 一、橋面早期破壞的原因 橋面鋪裝破壞以后，不但有損橋梁的整體形象，而且行車不舒適甚至易出現(xiàn)交通安全事故，社會影響極大。另外由于立交橋平面線型半徑較小，且橋梁斷面需變寬變高，梁跨為非預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁和預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁。這種體系設(shè)計允許橋梁有較大變形，存在細微的裂縫，在這種情況下，橋面鋪裝的早期破壞更易發(fā)生梁體在水作用下的腐蝕侵害，對梁體的結(jié)構(gòu)安全及使用壽命造成極大的危害。橋面早期破壞的原因很多，但施工原因主要有三個方面。 1、橋面鋪裝抗剪強度不足 橋面抗剪強度不足主要是因為瀝青混凝土橋面鋪裝與水泥混凝土結(jié)合不好，粘結(jié)力較小，抗剪強度較低。在行車荷載作用下，由于瀝青混凝土與水泥混凝土彈性模量不同，橋身混凝土與瀝青混凝土鋪裝彎曲變形存在差異，從而產(chǎn)生反復(fù)的剪切作用，降低結(jié)合面的抗剪疲勞強度。一旦抗剪強度不足處剎車過于頻繁或者有車輛緊急制動產(chǎn)生較大剪切力時，將會造成橋面鋪裝破壞。 2、橋面鋪裝積水 當混凝土橋面平整度不是很好時，橋面上積水經(jīng)瀝青混凝土面層滲入后，易在低洼處積存，在重力作用下無法沿橫坡滲出。此部分積水受車輛荷載作用時， 水壓力增加數(shù)倍，對防水層與梁體頂面、瀝青與集料之間起到剝離作用；此部分積水蒸發(fā)時，對防水層和瀝青會起剝離老化作用，從而引起橋面鋪裝的破壞。在冬季即使沒有外部荷載，橋面積水的凍脹也能造成橋面鋪裝的破壞。 3、橋面鋪裝透水 為保證高速行使的車輛在雨天的安全性，橋面鋪裝都要求具有一定的抗滑性能，提供表面的構(gòu)造深度和降低空隙率是瀝青混凝土配合設(shè)計的一對矛盾，在橋梁上使用瀝青混凝土時，規(guī)范要求不開強振，因此壓實度很難提高。由于以上因素，即使優(yōu)化配合比設(shè)計和完善壓實工藝，橋面瀝青混凝土鋪裝也難以完全 杜絕雨水滲入。由于橋面鋪裝內(nèi)水的存在，將極大地減弱橋面抗剪強度，使橋面鋪裝產(chǎn)生波浪、擁包、裂縫、坑槽等破壞。 二、 橋面鋪裝 橋面鋪裝也稱行車道鋪裝，或者也叫橋面保護層，它是車輪直接作用的部分。其作用在于防止車輛輪胎直接磨損屬于主梁整體部分的行車道板，防止主梁遭受雨水的侵蝕，并對車輛輪重的集中荷載起到一定的分布作用。 汽車荷載通過車輪作用于橋面上時是一個局部移動的集中荷載，鋪裝層在荷載的作用同梁板一起產(chǎn)生正負彎矩，即鋪裝層上下面會出現(xiàn)拉應(yīng)力和壓應(yīng)力，且橋面局部地方會產(chǎn)生應(yīng)力集中 ，而混凝土存在微觀裂隙，在荷載應(yīng)力集中作用下，造成裂隙向四周擴展，最終在汽車荷載反復(fù)作用下造成鋪裝層破壞。 三、 鋪裝層病害原因分析 造成橋面鋪裝病害主要有設(shè)計、施工方面以及外界環(huán)境的影響等多方面。 設(shè)計方面 :對于設(shè)計人員來說，在以往的橋面鋪裝層設(shè)計時一般認為橋面鋪裝層只是作為橋梁工程的附屬結(jié)構(gòu)，很少進行專項設(shè)計，一般就是采用標準圖，很長時間不進行調(diào)整，很少對鋪裝層進行專門的結(jié)構(gòu)設(shè)計。以往公路橋涵標準圖（ JT/GQB002-93）中采用 10cm 厚橋面鋪裝現(xiàn)澆層，鋪裝層鋼筋 為直徑 8mm、間距一般為 15cm15cm 、混凝土標號多為 25 號；對于鉸縫也只是配置了鉸縫鋼筋。但是隨著社會的發(fā)展，在現(xiàn)代道路交通量及車輛荷載日益加重的情況下，像上述標準圖中的結(jié)構(gòu)層就較薄、構(gòu)造鋼筋細、混凝土強度低等就不能滿足于現(xiàn)代道路發(fā)展及車輛通行所要求，因此對于設(shè)計人員來說在今后的設(shè)計時應(yīng)特別注意。 施工方面： （ 1）施工人員在施工前沒有仔細查看設(shè)計圖紙。對于圖紙中一些不明白或不清楚的地方，沒有同設(shè)計院溝通也沒經(jīng)過設(shè)計院同意隨意更改設(shè)計，或者是沒有按照國家現(xiàn)行公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范 去執(zhí)行而直接或間接造成橋面鋪裝層破壞。 （ 2）由于施工因素或施工工藝水平低。對于鉸縫下層鋼筋的搭接綁扎沒有符合設(shè)計要求；板間鉸縫沒有鑿毛，造成鉸縫混凝土與空心板的粘結(jié)性差、鉸縫施工時底模漏漿，造成空鉸等原因，沒有達到通過鉸縫將空心板連接成整體，在汽車荷載下橋面板整體受力而是各自受力，最終在汽車荷載碾壓下造成橋面沿鉸縫發(fā)生縱向裂縫。 （ 3）各部位混凝土鑿毛不夠或清洗不干凈。例如梁頂面沒達到設(shè)計要求或頂面有雜質(zhì)，造成在澆筑橋面混凝土時橋面鋪裝層與橋梁頂面沒有很好的結(jié)合在一起而發(fā)生 “ 脫空 ” 現(xiàn) 象，在汽車荷載作用下橋面鋪裝層與梁板沒有共同受力，而是鋪裝層單獨先受力，最終在汽車荷載反復(fù)碾壓下發(fā)生局部裂縫。 （ 4）鋪裝層厚度不均勻。由于施工單位的施工工藝水平或其它一些原因，測量人員在施工過程中沒有控制好標高，使得架完梁的整體標高左右前后與設(shè)計標高相差太大，而設(shè)計鋪裝層為等厚的，這就造成了橋面鋪裝層厚度不均勻，局部地方偏厚或偏薄，降低了橋面鋪裝的剛度和承載能力，在汽車荷載的反復(fù)碾壓下出現(xiàn)局部坑槽，造成橋面鋪裝層破壞。 （ 5）鋪裝層鋼筋網(wǎng)間距及保護層厚度不均勻。由于在澆筑橋面鋪裝層時受 施工人員，機械來回碰撞鋼筋網(wǎng)造成鋼筋網(wǎng)間距不均勻，或者是鋼筋受上面荷載（施工人員，機械、混凝土）自重使局部地方鋼筋貼近梁板，局部地方靠近橋面鋪裝層頂面，造成橋面鋪裝層鋼筋網(wǎng)的頂面保護厚度不夠，減弱了橋面鋪裝鋼筋的承載能力。在汽車荷載的反復(fù)碾壓下出現(xiàn)混凝土裂縫，造成橋面鋪裝層破壞。 （ 6）混凝土的強度不夠。施工過程中由于沒有控制好混凝土的原材料、級配以及拌合物的和易性等或施工控制不良而造成混凝土強度沒達到設(shè)計要求。從而降低了橋面鋪裝層的整體性，以及鋼筋混凝土的抗裂、抗沖擊、抗彎曲的能力。使鋪裝層在受 荷載作用下過快的出現(xiàn)裂縫，最終造成橋面鋪裝層。 外界環(huán)境的影響：由于我國現(xiàn)代交通的快速發(fā)展，增長較快的重載交通，一些運輸企業(yè)或人受利益驅(qū)使改裝車輛，使得超載車輛越來越多并且在任意公路上行駛，不管橋梁警示標牌，這就大大加重了橋面鋪裝層的負荷，并且軸重的增加在橋面鋪裝層上形成較大的沖擊荷載，尤其是在橋面的伸縮縫、施工縫等位置受汽車荷載沖擊作用尤為明顯，由此造成橋面鋪裝層特殊或局部位置先行破壞，并促使破壞向其它部位擴張惡化，最終導(dǎo)致橋面鋪裝層破壞。 四、 預(yù)防措施 （ 1）首先設(shè)計人員 設(shè)計時應(yīng)參照最新的由人民交通出版社出版的公路橋梁通用圖中相應(yīng)部分圖紙，并且應(yīng)對容易發(fā)生橋梁鋪裝層破壞的局部地方進行加強設(shè)計。不能套用以往標準圖或者采用以往設(shè)計。而對于空心板簡支梁橋還應(yīng)加強鉸縫的設(shè)計，設(shè)計采用在相鄰兩空心板上預(yù)埋橫向與縱向連接鋼板，在準備施工鋪裝層前將相鄰空心板上的預(yù)埋鋼板焊接在一起，形成一個整體，盡量使鉸縫與橋面鋪裝層在受到車輛荷載時能共同受力，減少橋面沿鉸縫發(fā)生裂縫破壞。 （ 2）施工人員應(yīng)嚴格按照國家現(xiàn)行公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范執(zhí)行。應(yīng)特別注意在梁板與鋪裝層、鉸縫與梁板等混 凝土相互結(jié)合的部位在其表面進行鑿毛處理并清理其表面浮漿，并要保證鉸縫底部鋼筋搭接符合設(shè)計要求，鉸縫底模漏漿等。 （ 3）施工測量人員應(yīng)經(jīng)常復(fù)核施工標高，避免因施工原因造成梁板標高設(shè)計標高，應(yīng)將標高誤差降低到施工允許范圍內(nèi)，以確保在架完梁后保證鋪裝層的厚度符合設(shè)計要求。 （ 4）橋面鋪裝層施工時，施工人員應(yīng)隨時注意鋼筋網(wǎng)的變化，在鋼筋網(wǎng)底部應(yīng)多布置一些混凝土墊塊，以減少由于人為、機械等因素造成鋼筋網(wǎng)局部地方緊貼梁板，而頂部保護層過大。 （ 5）施工人員應(yīng)按照實驗室的配合比來生成混凝土，并且在澆筑完橋面鋪裝層厚要注意混凝土的養(yǎng)生及保養(yǎng)。 （ 6）交通運輸管理部門應(yīng)嚴格審查車輛超載，對一些橋梁承載能力樹立限重標志等。 五、 結(jié)束語 本文就鋪裝層破壞生成原因及一些預(yù)防措施提出了一些看法，為的是在今后的工作中引起設(shè)計及施工方面對橋面鋪裝層的重視。 閱讀相關(guān)文檔 :探討鋼結(jié)構(gòu)施工中的質(zhì)量控制 淺析降雨對路基含水量分布影響 對建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計中兩個容易忽視問題的幾點看法 公路軟土地基處理方法及攪拌樁施工工藝 住宅工程現(xiàn)澆板裂縫的原因分析與措施 探討公路工 程施工技術(shù)管理 暖通空調(diào)工程的節(jié)能設(shè)計分析 淺談公路工程路基施工 淺談傳染病醫(yī)院病房樓設(shè)計及改造施工 關(guān)于施工現(xiàn)場臨時用電基本規(guī)則與監(jiān)督管理 淺談高層建筑水暖施工技術(shù)管理 一種頻譜分析的滾動