2009年一級建造師《鐵路工程》模擬試題(二)

2009 年一級建造師鐵路工程模擬試題 (二 ) 2009-07-09 10:50:01 作者： 大家網(wǎng) 來源：網(wǎng)絡(luò) 瀏覽次數(shù)： 0 一、單選題 (每題只有一個正確選項。 ) 1、 由于各項測量工作中都存在誤差，導(dǎo)致相向開挖中具有相同貫通里程的中線點在空間不相重合，此兩點在空間的連線誤差在水平面垂直于中線方向的分量稱為 ( )。 . 關(guān)鍵字： 建造師考試 模擬試題 一、單選題 (每題只有一個正確選項。 ) 1、 由于各項測量工作中都存在誤差，導(dǎo)致相向開挖中具有相同貫通里程的中線點在空間不相重合，此兩點在空間的連線誤差在水平面垂直于中線方向的 分量稱為 ( )。 A.貫通誤差 B.橫向貫通誤差 C.水平貫通誤差 D.高程貫通誤差 標準答案： b 2、 依據(jù)施工測量的缺陷分類，以下 ( )屬于重缺陷。 A.計算程序采用錯誤 B.記錄字體潦草、不規(guī)整 C.偽造成果 D.上交資料不完整 標準答案： d 3、 使用過程中，當對水泥質(zhì)量有懷疑或快硬硅酸鹽水泥出廠日期超過 ( )個月，應(yīng)按規(guī)定進行復(fù)檢。 A.1 B.2 C.3 D.4 標準答案： a 4、 混凝土的抗壓強度以邊長為 ( )mm的 立方體為標準試件測得的。 A.100 B.150 C.200 D.250 標準答案： b 5、 路塹開挖中橫向臺階開挖適用于橫坡部大于 ( )的情況。 A.1： 2 B.1： 5 C.1： 8 D.1： 10 標準答案： d 6、 客運專線路基填料的最大粒徑不得大于 ( )cm。 A.5 B.10 C.15 D.20 標準答案： c 7、 涵洞頂部填土，必須填至厚度大于 ( )后，才能允許大型機械填筑。 A.0.5m B.1m C.1.5m D.2m 標準答案： b 8、 鋼筋混凝土懸臂式擋土墻宜在石料缺乏、 ( )的路堤段采用。 A.地基承載力較高 B.地基承載力較低 C.有地下水 D.無地下水 標準答案： b 9、 在地下水較發(fā)育及邊坡土質(zhì)松散地段修筑路基支擋結(jié)構(gòu)時，不宜采用 ( )。 A.重力式擋土墻 B.錨桿擋土墻 C.土釘墻 D.預(yù)應(yīng)力錨索 標準答案： c 10、 鋼便梁 (橋 )可在營業(yè)線的 ( )地段增建橋涵時使用。 A.低路塹 B.高路堤 C.低路堤 D.高路塹 標準答案： b 11、 后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉時，應(yīng) ( )。 A.應(yīng)力控制為主，伸長量校作為校核 B.伸長量為主，應(yīng)力控制為輔 C.僅依據(jù)應(yīng)力控制 D.僅依據(jù)伸長量控制 標準答案： a 12、 連續(xù)梁頂推法施工，梁體制造長度應(yīng)考慮預(yù)應(yīng)力混凝土 ( )的影響，并及時進行調(diào)整。 A.強度、收縮、徐變 B.彈性壓縮、收縮、徐變 C.彈性壓縮、強度、收縮 D.彈性壓縮、強度、徐變 標準答案： b 13、 根據(jù)鐵路隧道圍巖分級，拱 部無支護時可產(chǎn)生小坍塌，側(cè)壁基本穩(wěn)定的圍巖屬于 ( )類圍巖。 A. B. C. D. 標準答案： c 14、 單口掘進長度在 3km以上的單線鐵路隧道常用的出碴運輸方式是 ( )。 A.無軌運輸 B.有軌運輸 C.混合運輸 D.皮帶運輸 標準答案： b 15、 鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器預(yù)留伸縮量應(yīng)考慮主要因素不包括 ( )。 A.恒載對梁作用引起的鋼軌位移 (鋼桁梁 ) B.線路可能產(chǎn)生的最大爬行量 C.由于溫度變化產(chǎn)生的鋼軌伸縮量 D.活載對梁作用引起的 鋼軌位移 (鋼桁梁 ) 標準答案： d 16、 曲線外軌最大超高應(yīng) ( )。 A.不得大于 150mm B.不得大于 120mm C.不得大于 125mm D.根據(jù)計算確定，沒有明確限值 標準答案： a 17、 以下那些內(nèi)容 ( )為類變更設(shè)計。 A.變更設(shè)計一次增減投資 250萬元 B.變更主要技術(shù)標準 C.變更初步設(shè)計主要批復(fù)意見 D.變更重點工點的設(shè)計原則 標準答案： a 18、 鐵路建設(shè)質(zhì)量事故責任認定為重要責任的單位，承擔直接經(jīng)濟損失為 ( )。 A.60%以上 B.50%以下 C.40%以上 D.30%以下 標準答案： b 19、 鐵路基本建設(shè)工程的概算費用，按不同工程和費用類別分為 ( )共十六章 33 節(jié)，編制概算應(yīng)采用統(tǒng) 的章節(jié)表。 A.二部分 B.三部分 C.四部分 D.五部分 標準答案： c 20、 鐵路工程施工企業(yè)信譽評價中，對在建工程發(fā)生 ( )等級的質(zhì)量事故，負有重要及以上責任的施工企業(yè)質(zhì)量信譽評價不得進入 A類等級。 A.工程質(zhì)量事故及以上 B.工程質(zhì)量大事故及以上 C.工程質(zhì)量特別重 大事故 D.工程質(zhì)量重大事故及以上 標準答案： b 二、多選題 (每題至少有一個正確選項。 ) 21、 關(guān)于路堤填筑，不正確的說法有 ( ) A. 發(fā)現(xiàn)地基范圍內(nèi)的有泉眼、坑穴等，應(yīng)及時向建設(shè)單位反映。 B. 填筑包心路堤時，宜將滲水性能強的填料填筑在堤心部分，滲水性弱的填料填筑在路堤兩側(cè) C.當滲水土填在滲水土上時，滲水土層頂面應(yīng)向兩側(cè)做成不小于 4%的排水坡 D.低溫施工應(yīng)選擇級配良好的滲水工作填料 E.嚴禁雨天進行滲水土的填筑作業(yè) 標準答案： a, b, c, e 22、 在永久性的隧道及地下工程中常用的襯砌形式有 ( ) A.分離式混凝土襯砌 B.整體混凝土襯砌 C.復(fù)合式襯砌 D.單一襯砌 E.錨噴襯砌 標準答案： b, c, e 23、 鐵路隧道圍巖分級綜合考慮了圍巖的 ( )等因素確定。 A.主要工程地質(zhì)條件 B.彈性縱波速度 C.自然狀態(tài)下的穩(wěn)定性 D.開挖后的穩(wěn)定狀態(tài) E.彈性橫波速度 標準答案： a, b, d 24、 無縫線路有下列情況 ( )時，應(yīng)放散或調(diào)整應(yīng)力后重新鎖定，并使其符合設(shè)計要求 。 A.鋼軌產(chǎn)生不正常的過量伸縮 B.無縫線路伸縮區(qū)鋼軌出現(xiàn)不均勻位移 C.實際鎖定軌溫超出設(shè)計鎖定軌溫 D.實際鎖定軌溫低于設(shè)計鎖定軌溫 E.相鄰兩單元軌節(jié)鎖定軌溫之差大于 3C 標準答案： a, c 25、 以下哪些情形 ( )屬于無效投標文件。 A.未按規(guī)定密封 B.沒有提交投標保證金 C.開標后才送達投標書 D.開標前提交對投標文件補充說明的文件 E.投標人的法定代表人或委托代理人未參加開標會 標準答案： a, b, c, e 26、 鐵路建設(shè)質(zhì) 量事故按照其造成的經(jīng)濟損失、傷亡人數(shù)和對鐵路行車安全和運輸生產(chǎn)的影響，分為 ( )。 A.特別重大事故 B.重大事故 C.大事故 D.險性事故 E.一般事故 標準答案： a, b, c, e 三、簡答題 27、 (一 ) 背景資料 某施工企業(yè)承包了一段既有線鐵路改造工程，內(nèi)容有橋涵、路基和軌道等。工程開工后，該施工企業(yè)未經(jīng)業(yè)主同意便把某橋涵頂進工程的施工任務(wù)分包給一家具有專業(yè)承包資質(zhì)的公司施工。頂進施工過程中，造成運營線路發(fā)生行車安全大事故，并造成一次死亡 2人的事故 。 問題 1.施工企業(yè)將橋涵頂進工程分包出去是否合法 ?為什么 ? 2.根據(jù)鐵路建設(shè)質(zhì)量事故的等級劃分，其屬于哪類事故 ?施工企業(yè)如何處理此次事故 ? 3.應(yīng)采取哪些措施以保證營業(yè)線上的橋涵頂進的施工安全 ? 一、答案： 1. 施工企業(yè)將橋涵頂進工程分包出去不合法。 原因：施工企業(yè)的分包未經(jīng)業(yè)主同意，分包其應(yīng)征得業(yè)主同意。 2.本工程一次死亡 2人，根據(jù)鐵路建設(shè)質(zhì)量事故的等級劃分，屬于一次死亡 1人以上，3人以下，為大事故。 處理程序： 事故報告 本次質(zhì)量事故發(fā)生后，施工單位 現(xiàn)場負責人應(yīng)立即采取有效措施，搶救人員，并保護事故現(xiàn)場。施工單位必須在 12小時之內(nèi)向建設(shè)管理單位報告，并通知有關(guān)單位和質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)。建設(shè)管理單位必須在事故發(fā)生后 24小時內(nèi)向鐵道部建設(shè)管理司提出書面報告。 事故調(diào)查處理 本次事故屬于大事故，應(yīng)由建設(shè)管理單位組織調(diào)查處理，并報鐵道部備案。 工程處理方案必須經(jīng)有關(guān)單位審定后，方可實施。事故處理需要進行變更設(shè)計的，按有關(guān)規(guī)定進行審批。工程質(zhì)量事故處理完成后，必須經(jīng)過驗收合格后，方可投入使用。 3.保證營業(yè)線上的橋涵頂進的施工安全的措施： (1)頂進涵洞施工過程中要采取有效措施對線路進行加固，防止路基塌方和線路橫向移動。 (2)頂進箱身應(yīng)在列車運行間隙進行，嚴禁在列車通過線路時頂進。 (3)頂進現(xiàn)場應(yīng)具備適當數(shù)量的道碴、枕木、草袋、木材、鋼材等料具，一旦線路變形時，應(yīng)立即搶修，確保行車安全暢通。 28、 (二 )背景資料 某施工單位承建一項山區(qū)鐵路工程，包括路基和隧道工程。路基工程主要為高路塹工程 ；隧道為控制工程，全長 6615米，地質(zhì)復(fù)雜，斷層交錯，石質(zhì)破碎，、級軟弱圍巖占全隧道長度的 90%以上，最小埋深僅 8米，而且富水，還有偏壓、順層和許多超淺埋地段。 問題 1.針對此隧道工程應(yīng)如何制定質(zhì)量和安全保證措施 ? 2.對此項工程，防止水土流失的工程措施應(yīng)該有哪些 ? 3.若施工單位爭取達到安全標準工地的要求，其安全目標應(yīng)如何制定 ? 二、答案： 1.針對此隧道工程的質(zhì)量措施： 質(zhì)量措施的制定應(yīng)根據(jù)合同要求、鐵路工程的質(zhì)量標準和企業(yè)質(zhì)量管理體系文件，結(jié)合本項目隧道工程的特點編制質(zhì)量措施。本隧道工程地質(zhì)情況復(fù)雜多變，應(yīng)控制好以下的關(guān)鍵工序：地質(zhì)預(yù)報、光面爆破、隧道支護、圍巖加固和隧道襯砌。 針對此隧道工程的安全控制措施： 根據(jù)本隧道工程的特點，應(yīng)制定保證安全的現(xiàn)場管理措施和保證安全的技術(shù)措施。 保證安全的現(xiàn)場管理措施：包括現(xiàn)場區(qū)域內(nèi)的交通安全、爆破作業(yè)、機械作業(yè)、用電作業(yè)、勞動保護、安全警示措施等。 保證安全的技術(shù)措施：應(yīng)制定爆破安全技術(shù)措施、隧道支護安全技術(shù)措施、噴錨網(wǎng)安全技術(shù)措施、防瓦斯安全技術(shù)措施、用電管理安全技術(shù)措施、超前地質(zhì)預(yù)報安全技術(shù)措施、防巖爆安全技術(shù)措施和通風、降塵安全技術(shù)措施等。 2.防止水土流失的工程措施：應(yīng)有路基的防護工程、路基取土場和隧道棄碴場的永久擋護 工程、破土工程的防護和排水系統(tǒng)的防護。 3.安全目標：實現(xiàn)五個無：無責任死亡和多人傷亡事故 ；無行車險性及以上事故 ；無火災(zāi)和爆炸事故 ；無重大機械設(shè)備事故 ；無重大交通事故。 29、 (三 ) 背景資料 某承包商承建某鐵路工程項目，承包工作范圍包括路基、橋涵工程。路基工程包括路堤和路塹工程，控制工程為某一特大橋，其為 20 32m的簡支箱梁，基礎(chǔ)形式為明挖和鉆孔樁。 問題 1.路塹工程施工安全控制應(yīng)注意哪些問題 ? 2.針對此特大橋工程的施工方案的編制，主要考慮哪些因素 ? 3.在施 工過程，施工單位為控制沉降、保證施工質(zhì)量，采用擴大基礎(chǔ)底面，開挖工程量增加導(dǎo)致費用增加 4萬元，相應(yīng)工序持續(xù)時間增加了 6天。此工序位于關(guān)鍵線路上，問對此事件施工單位可否索賠 ?為什么 ? 如可以，其費用和工期為多少 ? 4.如果在工程保修期間內(nèi)，路基及涵洞沉降過大，影響正常運營，業(yè)主在多次催促施工單位維修處理而施工單位一再拖延的情況下，另請其他施工單位維修處理，所發(fā)生的維修費用該如何處理 ? 三、答案： 1.路塹工程施工安全控制應(yīng)的問題： 應(yīng)保證開挖過程中及竣工后的排水暢通 ； 應(yīng)注意坡面的穩(wěn)定 ； 開挖自上而下，防止開挖不當而造成坍塌，嚴禁掏底開挖 ； 在路塹開挖過程中，若出現(xiàn)巖層走向、傾角不利于邊坡穩(wěn)定及施工安全的地段應(yīng)及時采取順層開挖，不挖斷巖層和減弱施工振動的措施。 爆破開挖嚴禁放大炮，臨近坡面不得爆破作業(yè)。 開挖應(yīng)與裝、運作業(yè)面相互錯開，嚴禁上下重疊作業(yè)。 2. 此特大橋工程的施工方案的編制，主要考慮因素如下： 橋梁基礎(chǔ)的施工：包括鉆孔樁基礎(chǔ)和明挖基礎(chǔ) ； 橋梁墩臺的施工 ； 橋梁混凝土的施工。 3.不可索賠費用和工期。 原因：造成費用增加和工期延長的原因是施 工單位自己造成的。 4.所發(fā)生的維修費由原施工單位的保修金中扣除。因為產(chǎn)生這一質(zhì)量問題的原因是原施工單位造成的。 30、 (四 ) 背景資料 某新建單線鐵路工程設(shè)計行車速度為 160km/h，全長 189km，其中簡支 T 梁有 360孔，設(shè)計為跨區(qū)間無縫線路，站線鋪軌 28km，沿線有十多家石料場，其中鋪軌與架梁由一個工程局公司總承包，接軌站位于繁忙的鐵路干線上，站內(nèi)有大量平地。 1.選擇鋪架方案，并加以解釋。 2.建設(shè)單位要求 7個月完成鋪架，請確定有關(guān)施工進度。 3.簡述跨區(qū)間無縫線路施工 方案與施工步序。 4.簡述該工程鋪架施工應(yīng)投入的主要機械設(shè)備。 四、答案： 1.應(yīng)選擇的鋪架方案是：在接軌站設(shè)置制梁場合軌排基地，采用機械化方案鋪軌、架梁，鋪架前采用汽車運輸?shù)啦辏崆邦A(yù)鋪道床。原因是：軌道工程和梁部工程規(guī)模大，應(yīng)采取機械化鋪架，接軌站有條件設(shè)置鋪架基地，價購梁運輸困難，應(yīng)該現(xiàn)場制梁，沿線石料豐富，可以就近分散鋪設(shè)道床。 2.按照經(jīng)驗，平均每天可以架梁 3孔，接軌 3km。 計算檢驗： 189 3+360 3=183天 =6月，實施工期略小于要求工期，可行。 所以有關(guān)施 工進度確定如下： 制梁 3孔 /天，架梁 3孔 /天 ； 軌排組裝 3km/天 (包括沿線軌排 )，正線鋪軌 3km/天 ； 站線鋪軌 2km/天 (利用架梁時間，鋪軌機返回車站進行站線鋪軌 )。 3.采取換鋪法鋪設(shè)無縫線路，主要施工步序是： (1)焊軌場焊接長軌條 ； (2)運輸長軌條 ； (3)現(xiàn)場焊接單元軌 ； (4)換鋪單元軌 ； (5)盈利放散和無縫線路鎖定。 4.鋪架施工應(yīng)投入的主要機械設(shè)備有：裝梁龍門、運梁車、架梁機、軌排吊裝龍門、軌排運輸車、鋪軌機。 31、 (五 ) 背景資料 某工程項目部承建一段地處北方的新建鐵路工程。該工程標段總長 28km，工程范圍包括隧道一座、特大橋兩座以及路基和小橋涵工程，合同工期 16 個月，年初開工。隧道設(shè)計施工方案是：進口單口掘進，出碴全部利用 ；特大橋設(shè)計施工方案是： 2#橋利用 1#橋鋼模板 ；路基土石方調(diào)配方案是：以隧道為界兩端各自填挖平衡。施工用電采用網(wǎng)電。施工進行到秋天，因征地原因?qū)е驴刂菩怨こ坦て趪乐販?，距鋪軌到達標段起點只有 6個月，而隧道和1#橋工程量僅完成 45%， 2#橋尚未開工。 問題 1.對平面示意圖進行必要的工區(qū)劃分和線下施工隊伍配備。 (在答題卡中給出 示意圖，然后作答 ) 2.畫出施工組織機構(gòu)框圖。 3.舉例說明 (各舉兩例 )：哪些工程 (或工序 )可以平行施工 ?哪些可以順序施工 ?哪些必須先后施工 ? 4.為確保鋪軌按期通過本標段，對重點工程施工組織應(yīng)該如何調(diào)整 ? 5.為確保鋪軌按期通過本標段，還應(yīng)采取什么措施保證圬工工程的工程質(zhì)量 ?簡述此措施的實施要點。 6.如果業(yè)主批準調(diào)整隧道工程施工組織方案，同意對新增加的大臨工程費用予以追加，請列出新增加的大臨工程項目。 變動部分