2011年港口與航道習題集增值服務(wù)

1 全國一級建造師執(zhí)業(yè)資格考試輔導 港口與航道 工程管理與實務(wù)復習題集 2011年網(wǎng)上增值服務(wù)（ 1） 一、 關(guān)于 2011 年的新版習題集 根據(jù)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部的規(guī)定， 2011 年修訂后的新版“習題集”統(tǒng)一命名為全國一級建造師執(zhí)業(yè)資格考試輔導（以下簡稱“輔導”）。 “輔導”的編制修訂是為了幫助參加 2011年全國一級建造師（港口與航道工程專業(yè)）考試人員的復習和考前培訓，加深對考試大綱和考試用書內(nèi)容的理解和掌握，應(yīng)參加考試人員和考前培訓機構(gòu)、教師的要求，組織業(yè)內(nèi)有經(jīng)驗的人員編寫、修訂而成。 “輔導”根據(jù) 2011年 修訂后新版的專業(yè)工程管理與實務(wù)（港口與航道工程）科目考試大綱和新修訂的全國一級建造師執(zhí)業(yè)資格考試用書（第三版）港口與航道工程管理與實務(wù)的各條目具體內(nèi)容，編寫了相應(yīng)的單項選擇題、多項選擇題和案例題，并給出了參考答案，力求達到幫助參加考試人員提高應(yīng)試能力的目的。 二、編輯“輔導”的目的和作用 作為建造師考試的根本依據(jù)應(yīng)該是“考試大綱” (以下簡稱“大綱” )但是 , “大綱”又過于原則和寬泛 ,于是 ,在“大綱”的指導下 ,又編寫了考試用書。因此 ,可以理解為：考試用書是“大綱”的具體化 ,是填充了具體內(nèi)容的“大綱” ，是在“大綱”指導下考試命題的具體依據(jù)，也是命題答案的具體所在。“輔導”又是力圖將考試用書的內(nèi)容依據(jù)命題的基本要求將之問題化 ,便于參考人員將看書復習通過“輔導”與考試的模式結(jié)合起來。“輔導”中的題目，盡可能模仿幾年來考試命題的形式和內(nèi)容要求，對參考人員在考試前熟悉考卷的題型有一定的幫助。“輔導”中的題目 ,也是參照了幾年來命題的基本模式編輯的 ,目的是使參考人員結(jié)合“輔導”的題目對即將參加的考試預先有所熟悉和適應(yīng)。特別是“輔導”增值服務(wù)中的“模擬試卷”，在題型、題量、內(nèi)容上，對參考人員有較高的參考價值。 “輔導 ”將為未來的題庫做些準備工作 . 三、以看書為主，把看書與“輔導”結(jié)合起來。 考試的根本是“大綱”，具體內(nèi)容是“考試用書”，“輔導”是將書中的考點 2 具體化，以考題和試卷的形式出現(xiàn)。 幫助參考人員從中了解是怎樣將書的內(nèi)容問題化和命題化的 ,根據(jù)“輔導”的命題點分析書中知識點的重點、難點的所在，分析命題中“掌握”、“熟悉”、“了解”的大致比例分配情況，達到突出重點的目的。 四、將“看書”與“輔導”與歷年 (已經(jīng)有 2004 2010 年 6次 )的試卷題目結(jié)合將三者結(jié)合對照分析試卷命題與考試用書的關(guān)系 ,特別是對比 6次命 題的 出處 ,同一個知識點的不同提問 ,同樣的問題在“輔導”中是否還有還有其他問法 的變化。 從 6次的考卷中 ,可以大致看出問題的重點 ,也即是考試用書和“輔導”內(nèi)容的重點和命題的傾向性。 五、對“輔導”要有選擇性的瀏覽 , 不可投入過多的精力 ,看書仍是根本 ,否則將是本末倒置了?？梢悦恳活愋皖}目選作部分。 六、 關(guān)于“輔導”中的“單選題”、“多選題”和“綜合題” 在練習做這些題目時 ,除了從考試用書中選取答案之外 ,要特別留心分析一下對于書的某一部分內(nèi)容是怎樣以“單選題”的形式出現(xiàn)的，而同一內(nèi)容又是怎樣變成了“多選題”的形式出 現(xiàn)的 ,哪些內(nèi)容易于被命為“單選題”或“多選題” ,是否有唯一性。 “綜合題”的所謂綜合性大多涉及到哪些方面 ,是用怎樣的所謂背景材料將它們聯(lián)系起來的，對于“綜合題” ,建議大家結(jié)合“輔導”多看看歷年試卷的綜合題目。 七、 充分注意“港口與航道工程”的特點 ,進行復習 看書用書中對于“港口與航道工程”的特點已經(jīng)給予了特別的敘述 ,從根本上來說 ,主要是施工的環(huán)境 海上 (水上 )的不同 ,所帶來的不同 :諸如 :結(jié)構(gòu)的不同 (無論是重力式、高樁式、板樁式 ) ；工序的不同；施工裝備 (船 )的不同；接觸海水 (危害 :凍融、銹蝕；波浪；潮汐；水深 、高程 )的特點；安全問題的特點 (海上、防風訪臺 )等等。 可以說 , “港口與航道工程”的特點 ,必定是本專業(yè)考試命題的重點。 八、 怎樣對待習題集中的“綜合性練習題” ? 3 在“輔導”的增值服務(wù)中 ,對于一些問題的解析特別是所給出的“綜合性練習題”，是在綜合分析了歷年試卷后 ,模擬的一份類似“試卷”的練習題 ,力求在題型、題量、命題的分布上盡可能接近于“試卷”。大家在充分復習的基礎(chǔ)上 ,可以作為自測的目標來做一次實戰(zhàn)式的練習 ,檢驗自己的復習程度 ,檢查一下作答的時間掌握和分配的合適程度等。 綜合性試題，實質(zhì)上是利用敘述、某 些分析、判斷、圖式、簡單的計算將“考試用書”的有關(guān)材料、結(jié)構(gòu)、工藝、環(huán)境、管理（質(zhì)量、進度、合同、成本、安全等）等結(jié)合工程實際組合起來的題目，相互之間有獨立也有牽連。 九、注意 2011 年“輔導”修改較大部分的內(nèi)容 2011 年“輔導”修改較大的部分是，由于部頒新標準水運工程質(zhì)量檢驗標準（ JTS257-2008）取代了原港口工程質(zhì)量檢驗評定標準（ JTJ221 98）港口設(shè)備安裝工程質(zhì)量檢驗標準（ JTJ244-2005）、航道整治工程質(zhì)量檢驗評定標準（ JTJ314-2004）、疏浚與吹填工程質(zhì) 量檢驗標準（ JTJ324-2006）、船閘工程質(zhì)量檢驗評定標準（ JTJ288-93）和干船塢工程質(zhì)量檢驗評定標準（ JTJ332-98）等標準，且在條文內(nèi)容上也有較大修改，因此，本次習題集中相應(yīng)部分的題目，包括“單選題”、“多選題”、“綜合題”都按照新標準水運工程質(zhì)量檢驗標準（ JTS257-2008）作了較大的修改。 此外新增了港口與航道工程工程量清單的組成及工程量清單計價的應(yīng)用；交通部港口建設(shè)管理規(guī)定和交通部航道建設(shè)管理規(guī)定；一級建造師（港口與航道工程）注冊執(zhí)業(yè)管理規(guī)定及相 關(guān)要求（包括執(zhí)業(yè)工程規(guī)模標準；執(zhí)業(yè)工程范圍；施工管理簽章文件目錄）等內(nèi)容。 十、幾個注意重點 注重工程施工中工藝操作、流程方面的實際問題；注重施工管理中的普遍性、典型性的問題；注重港航工程施工中具有專業(yè)性特點的安全問題；注重水運工程強制性條文中規(guī)定的內(nèi)容。 全國一級建造師執(zhí)業(yè)資格考試輔導 港口與航道 工程管理與實務(wù)復習題集 2011年網(wǎng)上增值服務(wù)（ 2） 一、 單項選擇題（共 20題，每題 1分。每題的備選項中只有一個最符合題意） 4 1 海浪連續(xù)記錄中，波高總個數(shù)的（）個大波的波高平均值為有效波高。 A 1/3； B 1/4 C 1/5； D 1/10 解析 :我國海港工程水文規(guī)范中規(guī)定 :有效波高 (Hs)是海浪連續(xù)記錄中波高總個數(shù)的 1/3 個大波的波高平均值，習慣上把有效波高 Hs 記為 H1/3。所以本體應(yīng)選 A. 2 我國規(guī)定以（）作為計算中國陸地海拔高度的起算面。 A 當?shù)氐钠骄Ｆ矫妫?B 海圖 0基準面 C 黃海平均海平面； D 東海平均海平面 解析 :為了統(tǒng)一表達地面上山川、河流、建筑物的高度 ,必須建立一個全國統(tǒng)一、且穩(wěn)定不變的高度起算零點 (起算面、基準面 )。大海多年海平面的平均值是 (接近 )一個常數(shù) ,變化及其微小 ,于是我國從 1957 年起規(guī)定 :以黃海平均海平面 (更具體地說是以青島驗潮站所測定的以黃海平均海平面 )作為全國地面高程的起算面。所以本題應(yīng)選 C 3 我國各海域的理論深度基準面在黃海平均海平面的（）。 A 上面； B 下面 C 上或下面； D 上面（夏季）、下面（冬季） 解析： 海圖、航運以及港口航道工程中用理論深度基準面作為計量海水深度的起算面 ,如果同測量陸地高度一樣 ,采用黃海 平均海平面作為計量海水深度的起算面 ,標注水深 ,那么將有 50%的時間其實際水深淺于標注的水深 (即達到標注水深的保證率只有 50%)如果用高于黃海平均海平面的某一個起算面標注水深 ,則其保證率將更低 ,這對于航行是不利、不安全的。所以為了保證航行的安全 ,使圖上標注的水深有較高的保證率 ,我國海圖、港口采用低于黃海平均海平面的理論深度基準面作為水深的起算面 .所以本題應(yīng)選 B 4 風向，即風之來向，一般用（）方位來表示。 A 4 B 8 C 32 D 16 解析 :對 于風向通常用 N、 S、 E、 W； EN、 WN、 WS、 ES； NNE、 ENE、 SSE、 ESE、 SSW、 WSW、 NNW、WNW16個方位 (夾角 22.5 )來表示 ,在海上多用羅盤來測定。本題選 D。 5 大型施工船舶的防風、防臺，是指船舶防御風力在 ( )級以上的季風和熱帶氣旋。該級風的風速為（） m/s。 A 8.0 10.7 B 5.5 7.9 C 10.8 13.8 D 13.9 17.1 解析 :這是港口與航道工程專業(yè)極具特點的題目 ,應(yīng)該是該專業(yè)安全管理中的一個常識性的題 目。大型施工船舶的防風、防臺是指船舶防御 6級以上的季風和熱帶氣旋。 6級風的風速為 10.8 13.8m/s。船舶的撤離時機應(yīng)能確保撤離船舶在 6 級大風范圍半徑到達工地 5h 前抵達防臺錨地。本題選 C。 5 6 工程勘察報告中“綜合工程地質(zhì)圖”以（ ）為底圖，根據(jù)地貌、構(gòu)造、地層時代、巖土性質(zhì)、不良地質(zhì)現(xiàn)象等所作的綜合工程地質(zhì)分區(qū)。列有綜合柱狀圖。 A 地形圖 B 海圖 C 航道圖 D 地區(qū)圖 解析： 工程的施工組織設(shè)計和工程施工的總平面布置，必須要有工程范圍內(nèi) 的平面圖、地形圖和地質(zhì)鉆探柱狀圖。根據(jù)地形圖考慮施工道路的安排；施工場地排水系統(tǒng)的安排；施工總平面的布置；計算工程挖方和填方的數(shù)量及土方的調(diào)配平衡；根據(jù)地質(zhì)鉆探柱狀圖，選取基礎(chǔ)的持力層；考慮基礎(chǔ)和建筑物的結(jié)構(gòu)型式等，鉆探孔的布置、鉆探設(shè)備的安置、孔口、孔底的標高等都離不開地形圖的資料和信息，所以工程勘察報告中“綜合工程地質(zhì)圖”應(yīng)以地形圖為底圖做出。本題應(yīng)選 A。 7 標準貫入試驗擊數(shù) N 值，系指質(zhì)量為 63.5kg 的錘，從 76cm 的高度自由落下，將標準貫入器擊入土中（ ）的錘擊數(shù)。 A 60cm B 100cm C 30cm D 50cm 解析： 標準貫入試驗擊數(shù) N值，是工程施工中，對地基狀態(tài)和性能進行判斷的一個非常重要的指標，例如，根據(jù) N 值可以確定砂土的密實度；判斷砂土的 角；可以確定單樁的極限承載力；可以初步判斷在該地基上沉樁的可能性等等，經(jīng)過大量的試驗、比較和統(tǒng)計并與工程實際聯(lián)系確定了進行 N值測定的統(tǒng)一的參數(shù)是： 標準貫入器的長度： 直徑： 錘擊標準貫入器的錘重： 63.5kg； 錘擊標 準貫入器的錘的落距： 76cm； 錘的錘擊落下狀態(tài)：自由落下； 錘擊標準貫入器被錘擊的入土深度： 30cm 所以本題應(yīng)選 C。 8 ）作為深度基準面。 A 中水位 B 高水位 C 低水位 D 最低水位 解析： 與海港工程、海圖的水深計算起始面的確定原則相同，選取該基準面標注的河水深度要有較大的保證率保證實際的水深標注的河水深度，保證航行的安全。同海港和海圖中的理論深度基準面不是最低的深度面（只是保證標注 水深的保證率很高，但偶爾也有水深不足的時候）一樣，內(nèi)河的水深起算面也不是最低水位；顯然更不可能是高水位，也不可能是中水位，所以只能是某一保證率的低水位。本題應(yīng)選 C。 9 A 化學 B 力學 C 物理 D 變形 解析： 土的滲透性是指地下水在土體孔隙中滲透、流動的難易程度的量化指標，它不涉及土的物質(zhì)變化，滲透的過程也不有新物質(zhì)生成；水的流動不是土體受外力作用和發(fā)生變形的結(jié)果，因此，土的滲 透性是土的物理性質(zhì)之一。本題選 C， 10 相同條件下，溫度升高，水在土中的滲透性（）。 A 變強 B 變?nèi)?C D 有時大，有時小 6 解析： 水在土中的滲透性的影響因素之一是水本身的黏滯性，黏度越大，透過土顆粒的阻力大滲透系數(shù)越小；反之滲透系數(shù)越大。水的黏度隨溫度升高而變小，滲透系數(shù)變大。 所以，本題應(yīng)選 A 11 對以地基穩(wěn)定性控制的工程，豎向排水通道打設(shè)深度至少應(yīng)超過最危險滑動面（ ） m左右。 A 10 B 5 C 2 D 8 解析： 豎向排水通道打設(shè)深度主要取決于工程要求和土層的情況，軟土層不厚時，可將其整個打穿。軟土層較厚時，應(yīng)根據(jù)穩(wěn)定或沉降要求確定；對以地基穩(wěn)定性控制的工程，最危險滑動面是對其穩(wěn)定性的潛在威脅 ,在地基加固中應(yīng)使滑動面的上下一定范圍內(nèi)得到充分的固結(jié) ,消除其潛在的滑動威脅 ,根據(jù)計算和實地觀測 ,只要豎向排水通道超過最危險滑動面 2m以上 ,加固后 ,即可達到控制穩(wěn)定的目的 ,也符合技術(shù) -經(jīng)濟統(tǒng)一的原則。本題選 C。 12 采用爆炸 排淤填石法改良地基時，一定要準確地確定好（ ）等堤身拋填參數(shù)。 A B 單孔藥量 C D 布藥孔數(shù) 解析： 采用爆炸排淤填石法改良地基時，首先要做好爆炸排淤的設(shè)計 ,設(shè)計中主要是確定合適的堤身拋填施工參數(shù)和爆炸參數(shù) : 施工參數(shù) ：堤身石的拋填寬度 爆炸參數(shù) :線藥量； 拋填的標高 單孔藥量 一 次推進距離 一次爆炸藥量 堤頭超拋高度 布藥孔數(shù) 藥包間距 布藥位置 藥包在泥面下埋設(shè)深度 爆炸控制水位 題目很清楚問的是堤身拋填參數(shù)，審清題意 ,所以本題應(yīng)選 C 13 港航工程建筑物在施前及施工中應(yīng)布設(shè)一定數(shù)量的永久觀測點，做到（ ）。 A 不定期觀測 B 施工結(jié)束后觀測 C 定期觀測 D 竣工后觀測 解析： 港航工程建筑物在施前及施工中 應(yīng)布設(shè)一定數(shù)量的永久觀測點，其目的是 : 對比施工前后的沉降、變形 (以下統(tǒng)稱“變形” )情況 ,施工對周圍建筑物的影響； 施工過程中 ,不同階段 (工況不同、荷載不同 )的變形情況； 通過定期、規(guī)律的觀測 ,分析變形發(fā)展的規(guī)律和趨勢 ,預估未來的變形情況 ,判斷建筑物變形發(fā)展達到了穩(wěn)定的時期和穩(wěn)定的情況 ,指導施工 ,預報可能的最危險警戒值 ,預先采取應(yīng)急措施； 定期觀測，不排除施工結(jié)束后和竣工后的觀測 顯然， 4 個備選項中 ,最符合題意的是 C。 14 土工織物的過濾功能是指（）。 A 濾除細微土粒 B 濾除土中的軟弱顆粒 C允許土中水、氣通過，阻止土顆粒通過 D把不同顆粒的土、砂隔離 7 解析： 土工織物的過濾功能又可稱為“倒濾”功能。碼頭拋石棱體后方回填土 ,為防止回填土顆粒在地下水或漲落潮水作用下流失入拋石棱體 ,導致棱體的摩擦角降低、后方地面塌陷 ,以往 ,都是用級配 良好的碎石鋪設(shè)在拋石棱體和回填土之間 -即碎石倒濾層 .現(xiàn)應(yīng)用土工織物優(yōu)秀的過濾功能 -允許土中水、氣通過，低潮時后方的水可以流出 ,漲潮時可以使后方水位與潮位持平 ,而后方的填土毫不流失 -其倒濾作用較碎石倒濾層更優(yōu)秀 .本題選 C。 15 水工建筑物中高樁碼頭，代替后方拋石棱體碎石反濾層的土工織物應(yīng)采用（）。 A 土工膜 B 非機織土工布 C 土工網(wǎng) D 土工帶 解析： 在明確了 14題所分析的反濾層 (倒濾層 )的作用機理后 ,分析題目給出的 4個 選項 : 土工膜 -是一種類似塑料布 (或橡膠袋 )的完全不透水不透氣的膜布 ,顯然 ,它是絕無反濾 (透水、透氣、不透土 )功能的； 土工網(wǎng) -是一種類似硬塑料的網(wǎng)格 10cm左右的大口網(wǎng) ,非常透土； 土工帶 -顧名思義 ,這是一種扁窄而長的帶子 ,何談反濾功能； 非機織土工布 -無紡、針刺土工布 ,細密、微孔、無經(jīng)緯線編結(jié) ,具有優(yōu)秀的反濾功能。而且受力后細密、微孔保持不變形 ,反濾功能不受影響。 本題選 B。 16 重力式碼頭拋石基床的主 要作用是（）。 A 加固地基 B 填充開挖的基槽 C D 消除地基沉降 解析： 重力式碼頭因其重量大 ,所以對地基的承載能力要求相對也較高 ,在沉箱 (或方塊下 )如圖所示 ,拋置一定厚度的拋石基床 ,可以擴散地基應(yīng)力；另一方面 ,重力式結(jié)構(gòu)的構(gòu)件 (沉箱或方塊 )平面尺寸都較大 ,安放時對基礎(chǔ)的平整度要求較高 ,拋石基床經(jīng)過整平 ,可以起到這樣的作用。應(yīng)選 C。 而拋石基床一般不會很厚 ,特別是拋置后很快就會安放沉箱 (或方塊 )不會擱置很久 ,對地基無加固作用； 填充基槽 -遠遠不是主要作用； 同沒有加固地基作用的道理一樣 ,拋石基床也不可能消除地基的沉降。 17 港口大體積混凝土施工中，可以埋放塊石，塊石的最長邊與最短邊之比不應(yīng)大于（）。 A 4 B 6 C 2 D 5 解析： 港口大體積混凝土施工中，埋放塊石 ,其目的是降低同體積混凝土中的水泥用量 即降低同體積混凝土的水泥水化熱總量 ,也即降低混凝土的水泥水化熱溫升 .但同時不能因埋入塊石形成混凝土內(nèi)部的薄弱隱患 ,因此對塊石有許多要求和限制 , 塊石的最長邊與最短邊之比即是限制條件之一 ,目的是塊石盡可能成方形 ,不能細長、不能扁平 這樣 ,才能保證塊石與混凝土的結(jié)合在各個方向上基本是一致的。顯然塊石的最長邊與最短邊之比最好是 1:1,超過 2就明顯地成了細長或扁平的了。此題選 C。 8 18 港航工程中，采用吊繩吊運時，其吊點位置偏差不應(yīng)超過設(shè)計規(guī)定位置的（）。 A 300mm B 350mm C 200mm D 250mm 解析： 構(gòu)件的吊運是在施工過程中構(gòu)件在非設(shè)計受力的一種狀態(tài) ,有時 ,這種狀態(tài)對構(gòu)件的安全是不利的。因此吊運的受力點的數(shù)量和位置要設(shè)計專門計算確定 ,有時甚至還要輔以特別的措施。因此 ,就構(gòu)件的安全來講 , 吊點位置與設(shè)計的偏差越小越好 ,在題目給定的 4個選項中 ,200mm的偏差是完全可控的 ,超過 200mm是沒有道理的 . 此題選 C 19 板樁碼頭中，錨碇板一般是預制鋼筋混凝土板塊，當板塊為間隔設(shè)置時，稱為（）。 A 錨碇梁 B 錨碇板樁 C D 錨碇墻 解析： 板樁碼頭中 , 錨碇結(jié)構(gòu)有 3 種形式 :錨定板 (或錨定墻 ) 錨定樁 (或錨定板樁 ) 錨定叉狀 在錨定結(jié)構(gòu)中 ,沒有錨定梁。只有前方板樁墻上部有導梁 ,但不是鋼筋混凝土板塊組成的。 錨定板樁 -作為錨定結(jié)構(gòu)的是沉入土中的板樁 ,而不是鋼筋混凝土板塊； 錨定墻 -是由連續(xù)設(shè)置的鋼筋混凝土板塊組成的一堵墻體； 題目背景材料所給的是板塊為間隔設(shè)置 ,排除 A、 B、 D,本題應(yīng)選 C。 20 斜坡堤堤心石坡面驗收后，應(yīng)按設(shè)計要求拋填塊石墊層，其作用是（）。 A 倒濾作用 B 找平作用 C D 加大堤心斷面 解析： 此題是一個典型的用排除法可以解決的問題。 倒濾作用 -題中給的是“按設(shè)計要求拋填塊石墊層” 塊石墊層何以會有倒濾作用 ?所以 ,此為干擾項； 增密堤心石 -堤心石的密實是施工拋填過程中完成的 , 填塊石墊層無密實堤心石的作用 ,況且按題意，斜坡堤堤心石坡面已經(jīng)驗收了 ,還有什么增密 ? 加大堤心斷面 -堤心斷面不是墊層塊石能加大的 ,再說 ,斜坡堤堤心石坡面已經(jīng)驗收了 ,也屬干擾項； 找平作用 -墊層的作用唯一的就是找平 ,以便在找平的墊層上安放護面塊體 (或護面大塊石 )。此題選 B。 二、 多項選擇題（共 10題，每題 2分。每題的備選項中，有 2個或 2個以上符合題意，至少一個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得 0.5分） 9 21 A 凝結(jié)時間 B 品種 C D 要最低價 E 對混凝土性能的影響 解析： 水泥的凝結(jié)時間是影響現(xiàn)場施工操作和混凝土某些性能的重要指標 ,應(yīng)考慮；水泥品種對海洋結(jié)構(gòu)混凝土的性能 ,特別是耐久性有重要影 響 ,另外根據(jù)不同的結(jié)構(gòu)、不同的環(huán)境也必須對水泥品種加以選擇；針對海工混凝土的特殊施工環(huán)境 ,建筑物的特殊工作環(huán)境 ,當然必須考慮所使用水泥對混凝土性能的影響。相對來說 ,包裝和最低價則不是港航工程混凝土使用水泥必須考慮的。 本題選 A、 B、 E 22 振動水沖法是利用振沖器的振動和水沖作用加固地基的一種方法，可分為（）。 A 水沖排水板法 B 振沖置換法 C D 振沖密實法 E 水沖砂樁法 解析： 振動水沖法是利用振沖器的振動和水沖作用加固地基的一種方法，根據(jù)其適宜的加 固對象可以分為 2 種方法 -振沖置換法和振沖密實法。兩種方法都不需要排水版、不需要袋裝砂井、也不打砂樁。 振沖置換法 -適宜于黏性土；振動、水沖成孔 ,置入碎石； 振沖密實法 -適宜于砂性土 ,以振沖器的強力振動 ,使飽和砂層液化 , 砂粒重排列 ,孔隙減小 , 砂層擠壓密實。 本題選 B、 D 23 保證混凝土的抗凍性的措施包括（）。 A 摻加引氣劑 B 保證有足夠的含氣量 C 降低混凝土的水灰比 D 提高混凝土的早期強度 E 提高混凝土的工作性能 解析： 保證混凝土抗凍性的措施 ,根本上是使 混凝土形成抗凍性結(jié)構(gòu) , 摻加引氣劑和保證有足夠的含氣量能顯著改善混凝土中的孔結(jié)構(gòu) ,大量、微小 (幾十微米 )、封閉、不聯(lián)通的孔結(jié)構(gòu)有效阻斷海水沿孔的浸入；同時緩解了孔內(nèi)結(jié)冰體的膨脹擠壓應(yīng)力；降低混凝土的水灰比 ,可減少混凝土的孔隙 ,增加混凝土的密實度 ,在微觀上改善了水泥漿與骨料的結(jié)合面 ,有利于提高抗凍性。 提高早期強度與抗凍性無關(guān)。甚至會在一定程度上影響抗凍性 ,早期水化過快 ,將使水泥整體的水化程度降低 ,后期的水化更受到不利的影響。提高很難聽到工作性能與保證抗凍性無必然的關(guān)系。 本題選 A、 B、 C 10 24 回填土吹填施工時，排水口的設(shè)置，應(yīng)盡可能地（）。 A 靠近排泥管 B 靠近碼頭前沿 C 增長泥漿的流動路徑 D 遠離排泥管 E 不能靠近河海 解析： 排水口不可靠近排泥管 ,否則從排泥管瀉出的泥漿馬上大量地又通排泥口直接排走了 ,不能靠近碼頭前沿；否則，不僅吹填效率低 ,而且污染水域； 增長泥漿的流動路徑和遠離排泥管的措施都是可取的，一方面沉淀的路徑長了 , 泥漿中的泥沙充分沉淀 ,提高了吹填的效率 ,另一方面 ,出口的水清了 (含泥量少了 )有 利于環(huán)保。 在充分沉淀、保證排水體的含泥量符合環(huán)保要求的前提下 ,出水口應(yīng)設(shè)在具有直接排水條件的地方 (靠近江、河、海之處 )。 此題選 C、 D 25 對于缺乏石料的地區(qū)，經(jīng)論證，斜坡堤堤心石可采用開山石，但這種開山石應(yīng)（）。 A 無嚴重風化 B 不成片 C D 有適當?shù)募壟?E 含泥量小于 10 解析： 用開山石作為斜坡堤的堤心材料 ,實際上是一種代用材料 ,因此肯定要有許多限制條件 :無嚴重風化；不成片的要求是完全必要的。有良好的級配的要求就過分了 ,也是不切實際的 ,連有豐富石 料來源的地區(qū)也談不上有良好的級配 ,況且堤心石是靠重量和護面體掩護保持穩(wěn)定的 ,沒有必要良好級配。有適當?shù)募壟湟缶涂梢粤恕：嗔康闹笜艘筮€是必須的。含泥量過高 ,在風浪的作用下 ,大量流失將造成堤身不穩(wěn) ,安全不保。 本題選 A、 B、 D、 E 26 對工程量大、缺乏石料來源的地區(qū)，經(jīng)論證，斜坡堤堤心石可采用（）。 A 開山石 B 石渣 C 袋裝砂 D 渣土 E 山皮土 解析： 對工程量大、缺乏石料來源的地區(qū)，在建造斜坡堤時，堤心的拋填材料可以用開山石、石渣作為代用材料，一方面，通常的開山石、 石渣含有大量的不同尺寸粒徑的塊石，另一方面，如題所說，還是要經(jīng)過論證的，還是有一定要求條件的，例如：開山石應(yīng)有適當?shù)募壟洌_山石和石渣的含泥量應(yīng)低于 10；石料外觀不成片狀，無嚴重風化和裂紋；另外，無論是對開山石、石渣還是袋裝砂，為防止其沿底部墊層流失，特別要求應(yīng)在墊層上部先拋有足夠厚度的 10 100kg的塊石后再用開山石、石渣或袋裝砂，將其包裹在塊石、墊層石和護面塊體（石）內(nèi)部。 現(xiàn)代土工合成材料的發(fā)展為袋裝砂作為斜坡堤堤心材料開辟了廣闊的新的可能性。而渣 11 土、山皮土因其細土顆粒占了絕大部分，不可用 。本題選 A、 B、 C 27 水運工程施工招標對潛在投標人資格審查中，（ ）資格審查申請文件為無效。 A 資格審查申請文件未蓋公章 B 填報內(nèi)容不實 C D 文件無頁碼 E 法定代表人無簽字 解析： 資格審查申請文件未蓋公章、法人代表無簽字，當然無效。因為招投標活動是一種法人的行為，蓋印公章和法人代表簽字，是法人行動、法人承諾承擔法律責任的標志，是企業(yè)誠信的標志；填報內(nèi)容不實弄虛作假、非誠欺騙，沒有誠信的投標人，資格審查申請文件當然為無效；未按期送達資格審 查申請文件肯定無效。招投標活動的時間效應(yīng)是極其嚴格的，資格審查申請文件未按期送達，一點點的時間差，可能會發(fā)生各種情況，不予作廢，對其他投標人是不公平的。 此題應(yīng)選 A、 B、 C、 E 28 港口與航道工程水上交通事故分級標準表中分為（）。 A 特重大事故 B 一般事故 C D 重大事故 E 小事故 解析：此題無需解析和理解，只是政府在現(xiàn)階段對 水上交通事故的一個分級辦法而已。此題選 B、 C、 D、 E 29 港口工程質(zhì)量檢驗評定中，把工程劃分為（）。 A 單位工程 B 單項 工程 C 分部工程 D 分項工程 E 獨立工程 解析： 選 A、 C、 D 分項工程按施工的主要工序（工種）劃分； 分部工程按建筑物主要部位劃分； 單位工程按使用功能、結(jié)構(gòu)型式、施工與竣工驗收的獨立性劃分 30 疏浚工程預算定額工程量中，對疏浚工程應(yīng)包括（）。 A 水下自然方 B 超深量 C D 超寬量 E 流失量 解析： 疏浚工程預算定額的工程量計算中，對疏浚工程應(yīng)包括水下自然方、超深量、超寬量。 換算成吹填方和流失量是對吹填工程 施工的。 12 所以本題選 A、 B、 D。 三、 案例題 (一 ) 某港的理論深度基準面與黃海平均海平面的高程差為 2.0m，該港地形圖中標注的港口港池泥面高程為 -14.0m，某施工單位需通過港池拖運至安裝地，沉箱拖運的最小穩(wěn)定吃水為13m，沉箱拖運時的潮高為 0.5m、富余水深按規(guī)范規(guī)定不得小于 0.5m。 問題 （ 1） 沉箱拖運是否可行？計算水深說明理由。 （ 2） 如果拖運可行，潮高至少要多少米？在正常航速條件下，拖輪對沉箱的曳引作用點設(shè)在什么位置拖運最為穩(wěn)定？ （ 3） 沉箱浮運拖帶進行前，要進行哪些驗算？ （ 4） 沉箱在預制場下水有哪些方法？（舉出三種方法）。 解析： （ 1） 依據(jù)題意，各水位間的高程關(guān)系如圖所示。 按港航工程水深計算的原則，拖運沉箱時可利用的水深 H： H 14.0-2.0+0.5=12.5m 出運沉箱所需要的最小水深： 13.0+0.5=13.5m 12.5m 13.5m 所以拖運沉箱是不行的，水深不夠。 （ 2） 14.0-2.0+h 13.0+0.5 h 1.5m 為使沉箱拖運可行，潮高至少要達到 1.5m，當潮高達到和超過 1.5m時，沉箱拖運可行，在正常航速下，拖輪對沉箱的曳引點應(yīng)設(shè)置在沉箱定傾中心以下 10cm 左右的位置，拖運最為穩(wěn)定。 （ 3） 沉箱在海上拖運前必須進行沉箱的穩(wěn)定吃水（干舷高）、壓載、浮游穩(wěn)定性驗算，如黃海平均海平面 理論深度基準面 2m 14 14 0.5 拖沉箱時的實際海面 H h 13 果在下水后和拖運過程中沉箱的形態(tài)有所變化和調(diào)整，則要根據(jù)變化后的新形態(tài)重新進行上述的驗算。 （ 4） 沉箱下水常用的方法有：預制場固定式滑道下水； 半潛駁下水 浮船塢下水 干船塢內(nèi)預制，直接灌水出運。 （二） 某港口工程預制沉箱混凝土設(shè)計要求的混凝土立方體抗壓強度標準值為 45MPa，經(jīng)計算和試配優(yōu)化，確定混凝土的配合比為 1 1.15 2.68，混凝土的水灰比為 0.40，高效減水劑的摻量為水泥重的 0.7， AE引氣劑的摻量為水泥重的 0.08，混凝土的含氣量為 4.0。 問題 （ 1） 混凝土的施工配制強度應(yīng)取多少？這時混凝土的施工強度設(shè)計要求的立方體抗壓強度標準值的保證率為多少？ （ 2） 該混凝土的砂率為多少？（砂的相對密度為 2 62 碎石的相對密度為 2 65） （ 3） 計算每立方米混凝土的各種材料用 量。 解析： （ 1） 混凝土的施工配制強度 fcu,o=fcu,k+1.645 fcu,k=45MPa C45混凝土取 5.5MPa fcu,o=45+1.645 5.5=54MPa 此時，混凝土的施工強度設(shè)計要求的立方體抗壓強度標準值的保證率為 95以上。 （ 2） 混凝土的砂率 =（ 1.15/2.62） / 1.15 2.62+2.68 2.65 =29.1； （ 3） 先按給定的配合比和水灰比計算每 1kg水泥可拌制混凝土的體積 V： （ 1/3.1） +（ 1.15/2.62） +（ 2.68/2.65） +0.40 =（ 1-0.04） V（ l ） 解得： V 2.26（ l ） 1m3該混凝土的水泥用量為 1000/2.26=442.5kg 1m3該混凝土的砂用量 442.5 1.15=508.9kg 1m3該混凝土的碎石用量 442.5 2.68=1186kg 1m3該混凝土的拌和水用量 442.5 0.4=177kg 1m3該混凝土高效減水劑的用量 442.5 0.7 =3.1kg 1m3該混凝土 AE 引氣劑的用量 442.5 0.08 =0.354kg （三） 某港吹填工程，吹填面積為 15000m2，原地面平均標高為 -2.3m，吹填設(shè)計標高 +3m，根據(jù)當?shù)亟?jīng)驗并經(jīng)計算吹填土沉降量為 0.5m，吹填土與固結(jié)后土的比為 1.3 1，吹填施工過程中的流失率為 10，采用 4500m3/h的絞吸式挖泥船施工。 問題 （ 1） 為達到吹填設(shè)計標高，本工程的吹填土方量為多少？ （ 2） 吹填區(qū)的排水口應(yīng)當遵循怎樣的原則布置？ 解析： （ 1） 本吹填工程的吹填土方量：（ V） V=（ V1+ V1+ V2）（ 1-P） 14 V1=S H=15000（ 3+2.3） =79500m3， V1=S h=15000 0.5=7500m3 V2=（ 79500+7500）（ 1.3-1） =26100m3 V=（ 79500+7500+26100）（ 1-10） =125667m3 也可以分解為： V=15000（ 3+2.3+0.5） 1.3（ 1-10） =125667m3 （ 2） 布置吹填區(qū)排水口應(yīng)遵循以下的原則： 1） 排水口的位置選擇應(yīng)根據(jù)吹填區(qū)的地形、吹填區(qū)范圍的幾何形狀、排水總流量等綜合考慮，選擇在有利于加長泥漿流程、從而有利于泥漿中泥沙沉淀、減少 流失率的位置，排水口應(yīng)遠離泥漿管口，多選擇設(shè)于吹填區(qū)的死角處 ； 2） 在潮汐港口地區(qū)，排水口的設(shè)置高度要考慮漲潮潮高及歷時不影響排水口的泄水能力； 3） 排水口應(yīng)選在具有自然排水條件的地方，如近江、河、湖、海邊； 4） 要考慮到所排水中仍有少量微細泥沙，對入江、入河、入海等輕微污染的可能性。 (四 ) 8 月下旬，在華東沿海組織航道施工的某項目部，從中央氣象臺獲得臺風消息。就防臺工作，項目經(jīng)理布置如下：安排人員去當?shù)睾Ｊ虏块T了解避風錨地； 安排人員到工地船舶進行安全檢查。反饋消息：避風錨地距施工區(qū) 30 海里；安全檢查中發(fā)現(xiàn)有的船舶缺堵漏材料，有的船舶缺少備用拖纜，有的船舶艙口、門、窗無法水密。根據(jù)氣象預報，臺風有朝施工區(qū)移動的趨勢，船舶 48 小時內(nèi)遭受風力可達 6 級以上。 問題： 1、 該項目部是否有防臺預案？為什么？防臺預案應(yīng)在何時、由何人組織編制？ 2、 對上述防臺隱患應(yīng)何時整改？如何整改？ 3、 施工區(qū)未來 48 小時內(nèi)遭遇風力可能達 6 級以上，項目部應(yīng)做的主要工作有那些？ 在幾級大風范圍半徑到達工地前幾小時，非自航船舶應(yīng)抵達避風錨地。 解析 1、沒有防臺預案。否則 ，不會在獲得臺風消息后才檢查，也不應(yīng)該存在這許多隱患，更不應(yīng)該這時才去了解避風錨地，這些問題早在臺風季節(jié)來臨前就應(yīng)根據(jù)預案加以解決了。 2、立即整改。 立即搶修艙口、門窗，使之達到水密；缺少的各種防臺物資立即購置或從其他單位、船舶調(diào)劑；購不到的專用器材立即請公司快速送達；立即落實避風錨地 15 3、馬上開會研究落實防臺、避臺的問題；盡快完成上述整改工作；安排專人防臺值班，及時收聽氣象預報，并及時傳達到各船，做好相應(yīng)的準備工作。 4、 6 級大風范圍半徑到達工地前 5 小時，非自航船應(yīng)抵達避風錨地。 （五） 某重力式碼頭基礎(chǔ)長 200m，分 2 段施工，基槽開挖要求風化巖層以上的黏土及淤泥層要全部挖除，拋泥區(qū)距施工現(xiàn)場 6km。該基床施工的主要工序為：基槽開挖、基床拋石、夯實、整平，每道工序只各安排一班作業(yè)，各工序工期分別為 60d、 15d、 5d、 20d。由于工作面受限，在同一段內(nèi)各工序不能同時作業(yè)。 問題 1、開挖基槽應(yīng)選用何種挖泥船？應(yīng)有哪些主要配套船舶？ 2、本工程的開工報告已經(jīng)批準。施工作業(yè)前還需辦理何種手續(xù)？何時、向何機關(guān)申報辦理？ 3、繪出該基床施工主要工序作業(yè)的雙代號網(wǎng)絡(luò)圖，指出關(guān)鍵線路，確 定總工期。 4、當?shù)谝欢位坶_挖完成時，業(yè)主要求將總工期縮短 30d，承包商應(yīng)采取何種措施予以滿足？說明總工期縮短 30d 后關(guān)鍵線路有無變化？總工期為多少？ 解析： 1、選抓揚式或鏟斗式或鏈斗式挖泥船。主要配套船舶有自航泥駁或 16 泥駁、拖輪組。 2、應(yīng)在擬開始施工作業(yè)次日 20d 前（ P168 第一行）向海事局提出通航安全水上水下施工作業(yè)的書面申請。 3、4、從第二段挖泥開始，配足 2 班船員，進行 2班挖泥作業(yè)，可將挖泥 2 的 60d 工期縮短為 30d，總工期可提前 30d，滿足業(yè)主要求。 此時關(guān)鍵線路不變，總工期 130d。 全國一級建造師執(zhí)業(yè)資格考試輔導 港口與航道 工程管理與實務(wù)復習題集 2011年網(wǎng)上增值服務(wù)（ 3） 一、單項選擇題（共 20 題。每題 1 分。每題的備選項中，只有 l 個最符合題意 1.規(guī)則波的波浪模型試驗中，波峰頂點及其鄰近的上跨零點通過同一測 波 傳感器的時間間隔為 5s，則每分鐘內(nèi)通過該測波傳感器的完整波形為（）個。 A.6 B.2 C.3 D.12 挖泥 1 60d 拋石 1 15d 夯實 1 5d 整平 1 20d 挖泥 2 60d 拋石 2 15d 夯實 2 5d 整平 2 20d 挖泥 1 60d 挖泥 2 60d 拋石 1 15d 拋石 2 15d 夯實 1 5d 夯實 2 5d 整平 1 20d 整平 2 20d 關(guān)鍵線路： 總工期： 160d 關(guān)鍵線路： 總工期： 160d 17 解析： 依題意 2.某 入 海河流的 A 處，其下游河段的水流受潮水影響發(fā)生周期性的順、逆流向變化， A 處的上游河段受潮水影響，僅有水位的周期性升降變化， A 處稱為該人海河流的（）。 A.感潮界 B.潮流界 C.潮區(qū)界 D.滯流點 解析： 依題意 本題應(yīng)選 B 3.配制港口與航道工程混凝土所采用的普通硅酸鹽水泥，其 熟 料中的鋁酸三鈣含量宜在（ ）范圍內(nèi)。 A.1% 5% B.6% l2% C.13% l9% D.20% 26% 解析： 水泥熟 料中的鋁酸三鈣 遇水發(fā)熱量高而快，對水泥凝結(jié)時間有較大影響， 鋁酸三鈣 過低凝結(jié)時間過長， 鋁酸三鈣 過高，發(fā)熱過高過快，易造成假凝現(xiàn)象，影響強度增長，影響施工操作，易造成混凝土開裂。 本題應(yīng)選 B 4.重力式碼頭預制沉箱混凝土設(shè)計強度等級為 C30，預制場實際統(tǒng)計的混凝土立方體試件抗壓強度標準差為 3.0MPa，該混凝土施工配制強度為（ ）。 A.38MPa B.36MPa C.35MPa D.33MPa 解析： 混凝土施工配制強度 應(yīng) 為 ： 30 1.645 3 34.9 本題應(yīng)選 C 5.海水環(huán)境中港口與航道工程混凝土的水位變動區(qū)是指（）。 A.設(shè)計高水位至設(shè)計低水位間的區(qū)域 B.設(shè)計高水位至設(shè)計低水位減 1.0m 間的區(qū)域 5s 波峰頂點到臨近的上跨零點是整個完整波形的 1 4，經(jīng)時 5s，則一個完整波形通過同一傳感器的經(jīng)時為 5 4 20s一分鐘通過的完整波形應(yīng)為： 60 20 3 所以本題應(yīng)選 C. 潮流界 潮區(qū)界 A 18 C.設(shè)計高水位減 1.0m 至設(shè)計低水位間的區(qū)域 D.設(shè)計高水位減 l.0m 至設(shè)計 低水位減 1.0m 間的區(qū)域 解析： 本題應(yīng)選 D 6.有抗凍要求的港口與航道工程混凝土粗骨料中總含泥量的限制值為（ ）。 A.0.5% B.0.7% C.1.0% D.2.0% 解析： 本題應(yīng)選 B 7.港口與航道工程混凝土配合比設(shè)計中，按耐久性要求，對（）有最小值的限制。 A.水泥用量 B.用水量 C.水灰比 D.細骨料用量 解析： 本題應(yīng)選 A 8.港口與航道工程中大體積混凝土構(gòu)筑物產(chǎn)生溫度裂縫的原因是（）。 A.外界環(huán)境溫度變化 B.構(gòu)筑物承受過大外荷載 C.產(chǎn)生溫度變形 D.溫度變形受到約束 解析： 本題應(yīng)選 D 外界環(huán)境溫度變化 ， 產(chǎn)生溫度變形 在不受到約束時，可以自由變形，不產(chǎn)生約 束應(yīng)力， 不會開裂。 構(gòu)筑物承受過大外荷載 的開裂與溫度裂縫無關(guān)。 9.港口與航道工程大體積混凝土結(jié)構(gòu)不正確的防裂措施是（）。 A.增加混凝土的單位水泥用量 B.選用線膨脹系數(shù)較小的骨料 C.在素混凝土中摻入塊石 D.適當增加粉煤灰的摻量 解析： 本題應(yīng)選 A 過分增加水泥用量，導致混凝土水化熱增大，溫度升高，加劇開裂，是 不正確的防裂措 施 。 10.在港口與航道工程混凝土中摻加聚丙烯纖維，主要作用是提高混凝土的（）。 A.抗壓強度 B.抗凍性 C.抗氯離子滲透性 D 抗裂性 解析： 本題應(yīng)選 D 11.某吹填工程在厚為 10 15m 的淤泥質(zhì)土層海灘上進行吹填造地，吹填土質(zhì)為細砂，吹填 19 厚為 2 4m，對該陸域的淤泥質(zhì)土層 一 般不宜采用（）進行加固。 A.堆載預壓法 B.真空預壓法 C.強夯法 D.深層水泥攪拌法 解析： 本題應(yīng)選 C 12.重力式碼頭墻后回填土采用陸上施工時，其回填方向（）。 A.應(yīng)由岸側(cè)往墻后方向填筑 B.應(yīng)由墻后往岸側(cè)方向填筑 C.應(yīng)由墻后及岸側(cè)向中間方向填筑 D 無特殊要求 解析： 本題應(yīng)選 B 只有這種回填可將挖 剩的淤泥逐漸擠向岸邊，否則，會把淤泥擠向墻后， 將增大墻后的土壓力，對墻體的穩(wěn)定不利。 13.高樁碼頭的接岸結(jié)構(gòu)采用板樁時，回填順序應(yīng)符合設(shè)計要求，首先應(yīng)回填（）。 A.錨碇結(jié)構(gòu)前的區(qū)域 B.錨碇結(jié)構(gòu)及板樁墻的中間部位 C.錨碇結(jié)構(gòu)的周圍 D.板樁墻后的部位 解析： 本題應(yīng)選 A。只有先填實這一部分，靠其被動土壓力的作用，可以張緊拉桿，保證板 樁接岸結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，才可以回填 板樁墻后的 區(qū)域 。 14.水運工程混凝土質(zhì)量控制標準（ JTJ269-96）對海水環(huán)境混凝土水灰比最大允許值作了規(guī)定，其中南方海港鋼筋混凝土的水灰比值最小的區(qū)域是（）。 A.大氣區(qū) B.浪濺區(qū) C.水位變動區(qū) D.水下區(qū) 解析： 本題應(yīng)選 B，因為浪濺區(qū)的氯離子滲透對鋼筋銹蝕的作用最嚴重。 15. 水運工程混凝土質(zhì)量控制標準（ JTJ269-96）中對海水環(huán)境鋼筋混凝土的保護層最小厚度作了具體規(guī)定?；炷?土 保護層厚度系指（）。 A.主筋表面與混凝土表面的最小距離 B.箍筋表面與混凝土表面的最小距離 C.主筋中心與混凝土表面的 距離 D.箍筋中心與混凝土表面的距離 解析： 本題應(yīng)選 A， 主筋表面與混凝土表面的最小距離 。 16.在相同的環(huán)境和外荷載條件下，頂應(yīng)力混凝土構(gòu)件比普通鋼筋混凝土構(gòu)件有許多優(yōu)點，但不包括（）。 A.截面小、跨度大 B.具有更強的抗裂能力 C.生產(chǎn)工藝簡單 20 D.節(jié)省鋼材 解析： 本題應(yīng)選 C。 頂應(yīng)力混凝土構(gòu)件 的生產(chǎn)工藝總是較普通混凝土構(gòu)件生產(chǎn)麻煩些。 17.采用先張法張拉鋼絞線的最大張拉應(yīng)力不得超過鋼絞線極限抗拉強度標準值的（ ）倍。 A.0.70 B.0.75 C.0.80 D.10.85 解析： 本題應(yīng)選 C 18.在正常航速條件下，實施沉箱海上浮運拖帶時，牽引作用點設(shè)在沉箱（ ）處最為穩(wěn) 定。 A重心 B浮心 C定傾中心以下 10cm 左右 D定傾中心以上 10cm 左右 解析： 本題應(yīng)選 C 19.在航道工程中，大量采用的土工織物軟體排，主要是利用了土工織物的（）作用。 A.排水 B.隔離 C.防護 D.防滲 解析： 本題應(yīng)選 C 20. 高樁碼頭設(shè)計與施工規(guī)范要求： 施工時期應(yīng)驗算岸坡由于挖 泥、回填土、拋填塊石和吹填等對穩(wěn)定性的影響，并考慮打樁振動所帶來的不利因素。施工時期按可能出現(xiàn)的各種受荷情況，與（ ）組合，進行岸坡穩(wěn)定性計算。 A 設(shè)計高水位 B 設(shè)計低水位 C 歷年最高水位 D 歷年最低水位 解析： 本題應(yīng)選 B。與 設(shè)計低水位組合是設(shè)計條件下的最不利組合。 二、多項選擇題（共 10 題，每題 2 分。每題的備選項中，有 2 個或 2 個以上符合題意， 至少有 1 個錯項。錯選。本題不得分；少選。所選的每個選項得 0.5 分 ） 21.對海岸港和潮汐作用明顯的河口港，設(shè)計高水位可采用（）。 A.高潮累積頻率 10%的潮位 B.高潮累積頻率 90%的潮位 C.歷時累積頻率 l%的潮位 D.重現(xiàn)期為 2 年的年極值高水位 E.重現(xiàn) 期 為 50 年的高水位 解析： 本題應(yīng)選 A、 C 21 22.港口工程地質(zhì)勘察成果中，用于確定淤泥性土分類的指標有（）。 A.孔隙比 B.含水量 C.黏 聚力 D.標準貫入試驗擊數(shù) E.靜力觸探試驗資料 解析： 本題應(yīng)選 A、 B 23.配制港口與航道工程混凝土可采用（）水泥。 A.硅酸鹽 B.礦渣硅酸鹽 C.火山灰質(zhì)硅酸鹽 D.粉煤灰硅酸鹽 E.燒黏土質(zhì)火山灰質(zhì)硅酸鹽 解析： 本題應(yīng)選 A、 B、 C、 D 24.港口與航道工程配制混凝土的基本要求有（）。 A.強度要符合設(shè)計要求 B.耐久性要符合設(shè)計要求 C.應(yīng)滿足設(shè)計構(gòu)件的抗裂和限制裂縫寬度的要求 D.應(yīng)滿足施工中對于坍落度損失的要求 E.應(yīng)經(jīng)濟合理 解析： 本題應(yīng)選 A、 B、 D、 E 25.滿足施工可操作性要求是混凝土配制的基本要求之一，其含義包括（）。 A.流動性 B.耐久性 C.可塑性 D.易于密實性 E.經(jīng)濟性 解析： 本題應(yīng)選 A、 C、 D 26.對重力式碼頭基床塊石的質(zhì)量要求有（）。 A.微風化 B.無嚴重裂紋 C.呈塊狀或片狀 D.夯實基床塊石 的飽水抗壓強度不低于 50MPa E.不夯實基床塊石的飽水抗壓強度不低于 30MPa 解析： 本題應(yīng)選 B、 D、 E 27.土質(zhì)改良是防治管涌與流沙（土）的基本措施之一，常用的方法有（）。 A.注漿法 B.高壓噴射法 C.攪拌法 D.合成法 22 E.凍結(jié)法 解析： 本題應(yīng)選 A、 B、 C、 E 28.目前在我國預應(yīng)力混凝土大直徑管樁的生產(chǎn)中采用了（）等工藝。 A.高速離心 B.振動 C.輥壓 D.二次振搗 E 真空吸水 解析： 本題應(yīng)選 A、 B、 C 29.海港碼頭鋼樁的犧性陽極保護法主要應(yīng)用于（）。 A.大氣區(qū) B.浪濺區(qū) C.水位變動區(qū) D.水下區(qū) E 泥下區(qū) 解析： 本題應(yīng)選 C、 D、 E 30.鋼筋混凝土板樁碼頭沉樁施工過程中，沿板樁墻縱軸線方向的垂直度偏差超過規(guī)定時，可采用（）的方法進行調(diào)整。 A.調(diào)整打樁架側(cè)向斜度 B.調(diào)整導向架 C.調(diào)整導向梁 D.修鑿樁尖斜度 E 加楔形板樁 解析： 本題應(yīng)選 D、 E 三、案例分析題（共 5 題。（ 一）、（二）、（三）題各 20 分，（ 四）、（ 五）題各 30 分 ） （一） 某內(nèi)河航道工程包括 20km 航道疏浚和 A、 B 兩處礁石清除。施工單位在與業(yè)主簽訂合同后 ，按照承諾組織了 一 艘自航耙吸式挖泥船、一艘鉆孔爆破船、一艘抓斗式挖泥船及其 他 輔助船機設(shè)備進場。在辦理相關(guān)手續(xù)的過程中發(fā)現(xiàn)該河段分屬兩個海事局管轄，施工單位在規(guī)定的時間內(nèi)向海事局提出了水上水下施工作業(yè)安全審核申請，海事局核發(fā)了有效期為三個月的水上水下施工作業(yè)許可證，并發(fā)布了航行通告，工程于 2006 年1 月 l5 日按期開 工。 在春節(jié)前的 1 月 28 日該項目監(jiān)理組織了節(jié)前安全大檢查，發(fā)現(xiàn)了如下一些問 題： （ 1）沒有制訂防護性安全技術(shù)措施，要求限期制訂提交； （ 2）在作業(yè)船舶有船員就餐時飲酒，要求嚴禁在船 期 間 飲酒； （ 3）生活區(qū)走道內(nèi)，船員穿拖鞋行走，要求整 改 （ 4）炸藥庫未建立爆破用品進出臺 賬 ，要求立即建立，認真填寫； 23 （ 5）炸礁作業(yè)的水上安全標志、燈光不夠，要求增加安全標志和燈光標志船 2 艘。 監(jiān)理對上述存在的問題及隱患下達了監(jiān)理通知，要求逐條落實整改。施工單位通過總結(jié)整改，完善了安全措施，同時又向監(jiān)理提出了增加安全措施費用的要 求 問 題 1 該項目施工單位應(yīng)向哪一個海事局提出水上水下施工作業(yè)安全審核申請？ 2.逐條回答監(jiān)理提出的問題和隱患及整改要求是否正確 ?為什么？ 3.施工單位提出增加安全措施費的要 求是否合理？為什么？ 4.施工單位在許可證三個月的有效期內(nèi)未能完成施工作業(yè)，應(yīng)該在何時辦理何手續(xù)方始繼續(xù)施工 ？ 解析 1. （ 1）因本河段水域涉及兩個海事局； （ 2）施工方申請水上水下作業(yè)申請時應(yīng)按規(guī)定向其共同的上一級海事局提出，或向上 級指定的海事局提出。 2. （ 1）監(jiān)理提出限期制定的要求正確 ， 因為按規(guī)定在開工前項目經(jīng)理部應(yīng)該制定防護性安全技術(shù)措施，該工程未制定屬遺漏，必須補制。 （ 2）監(jiān)理提出嚴禁在船期間飲酒的要求正確（ 1 分），符合水上水下施工作業(yè)通航安全管理規(guī)定 （ 3）監(jiān)理提出警告的 要求不正確 ， 生活區(qū)沒有此規(guī)定。 （ 4）監(jiān)理提出建臺帳的要求正確，符合民用爆破品管理規(guī)定。 （ 5）監(jiān)理提出要求正確（ 1 分），符合水上水下施工作業(yè)通航安全管理規(guī)定及本工程的情況。 3. 施工方向監(jiān)理提出支付安全措施費的要求不合理。因為施工作業(yè)期間設(shè)置必要的安全標志或配備警戒船等施工安全措施是施工作業(yè)者的責任 ， 其費用應(yīng)由施工作業(yè)者承擔。 4. 施工方在海事局核發(fā)的許可證期內(nèi)未能完成任務(wù)時，應(yīng)持證于有效期滿之日 7d 以前（ 1分）到海事局辦理延期手續(xù)，（ 1 分）由海事局在原證上簽注延期期限并加蓋施工作業(yè)審核專用 章后方可繼續(xù)使用 （二） 某 l0 萬噸級高樁煤碼頭工程，樁基礎(chǔ)采用 l20mm 的鋼管樁，上部結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土梁板結(jié)構(gòu)。業(yè)主通過招標，選定了某監(jiān)理機構(gòu)；碼頭主體工程由某施工單位中標承擔施工任務(wù)，在承包合同中明確，項目中的鋼管樁由業(yè)主指定某鋼結(jié)構(gòu)廠供樁并運至現(xiàn)場，業(yè)主單位與供樁單位簽訂了合同，碼頭上的裝、卸煤設(shè)備安裝工程由中標承包主體工程的施工單位通過招標另行發(fā)包。在施工的過程中，因鋼管樁供貨單位供樁不及時和部分鋼管樁的質(zhì)量沒有達到規(guī)范要求的標準等情況，使主體工程的沉樁 進度延誤了 l5 天，并進一步使設(shè)備安裝單位的工期延誤了 7 天 問題 1.對于工程用的鋼管樁可否視為 “甲供構(gòu)件 ”？為什么？鋼管柱的 現(xiàn)場 驗收應(yīng)由哪家單住負責組織？哪些單位參加？驗收的主要項目有哪些？ 2.對上述因供樁不及時和部分柱質(zhì)量不合格所造成的工程延誤碼，碼頭主體施工單位可否進行索賠？涉及工程的各主體之間可能因此發(fā)生怎樣的索賠關(guān)系？ 3.煤碼頭主體施工單位應(yīng)在何時對裝、卸煤 設(shè) 備安裝分包的投標單位進行考察？考察的主要內(nèi)容是什么 ? 4.簡要說明 單位 工程 完成后的質(zhì)量檢驗和申請質(zhì)量鑒定的程序。 解析 24 1、 可視為 “甲供 構(gòu)件 ”， 因為供樁單位是業(yè)主選定的，業(yè)主單位與之有供樁合同，碼頭主體施工單位與供樁單位無合同關(guān)系。 樁的驗收由碼頭主體施工單位負責組織，業(yè)主、供樁單位、監(jiān)理單位參加。 要經(jīng)過監(jiān)理工程師認可 ， 驗收的主要項目有樁的質(zhì)量、數(shù)量及相關(guān)的質(zhì)量證明材料。 2 碼頭主體施工單位可以進行索賠，各主體間發(fā)生的索賠關(guān)系有：碼頭主體施工單位向業(yè)主索賠；業(yè)主向供樁單位索賠；裝、卸煤設(shè)備安裝單位向碼頭主體施工單位索賠。 3 應(yīng)在分包招標階段進行考察。考察的主要內(nèi)容有： 資質(zhì)等級合格否； 技術(shù)裝備能否滿足工程需要； 人員的配置、上崗 證齊全否； 質(zhì)量、安全保證體系是否完善； 業(yè)績與信譽狀況。 4 單位工程完成后，施工 單位 應(yīng)組織有關(guān)人員進行自檢，自檢合格后報監(jiān)理單位，并向建設(shè)單位提交單位工程竣工報告。 建設(shè)單位收到單位工程竣工報告后應(yīng)及時組織施工單位、設(shè)計單位、監(jiān)理單位對單位工程進行預驗收。 單位工程質(zhì)量預驗收合格后，建設(shè)單位應(yīng)在規(guī)定的時間內(nèi)將工程質(zhì)量檢驗的有關(guān)文件，報水運工程質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)申請質(zhì)量鑒定。 （三） 某港口航道工程招標， A、 B、 C 三個區(qū)的地層土質(zhì)分 別 為淤泥混砂、 黏 土、巖石，業(yè)主要求按照設(shè) 計斷面工程量報價，超寬、超深工程量不另行計價。 C 區(qū)的巖石量為：斷面工程量 5 萬 m3，超寬、超深工程量 1.1 萬 m3。某施工單位按交通部部頒疏浚工程定額單價K 確定投標單價 ,并以報價中標。 各區(qū)土質(zhì)、 設(shè)計采用的船型和各種土質(zhì)中標單價見下 表： 開挖區(qū)域 A B C 注 土質(zhì) 淤泥混沙 黏土 巖石 設(shè)計要求挖泥船 自航耙吸船 鏈斗 挖泥船 炸礁船 斗式挖泥船 中標單價（ 元/m3） 25 48 256 施工過程中發(fā)生了如下事 件 （ 1） 在開挖 A 區(qū)時，發(fā)現(xiàn)土層中混有較多孤立的石塊，耙吸挖泥船無法挖至設(shè)計深度。經(jīng)監(jiān)理工程師同意，改用斗式挖泥船清挖。 （ 2） 在開挖 B 區(qū)時，發(fā)現(xiàn)底層斷續(xù)出現(xiàn)巖石，分布范圍廣、厚度小。經(jīng)監(jiān)理工程師確認，底層巖石斷面工程量 l.6 萬 m3，超寬、超深工程量 2.5 萬 m3。報業(yè)主同意以交通部部頒疏浚工程定額單價和斷面及超寬、超深總量計算價款。 （ 3） 耙吸挖泥般按照業(yè)主要求進場施工時，當?shù)卮迕褚酝谀鄥^(qū)域養(yǎng)殖拆遷補償未完成為由阻擾施 工，造成停工 6 天共 l7 個艘班。耙吸挖泥船的使用費如下表所列： 25 耙吸挖泥船的使用費 （元 艘班 ）組成 折舊費 保修費 材料費 燃料費 人工費 8000 3000 2000 10000 6000 問題 ： 1.針對事件（ 1），施工單位可否向業(yè)主索賠？理由是什么？若認為可以索賠，應(yīng)怎樣確定索賠單價？ 2.針對事件（ 2），計算應(yīng)增加的工程價款。 3.針對事件（ 3），計算耙吸挖泥般所發(fā)生的停置費。 施 工單位可否向業(yè)主索賠此停置費？并說明理由 注：停置期間折舊費 按 50計；材料費按 40計；燃料費按 10 計 。 解析： 1、 可據(jù)此向業(yè)主提出索賠。因為原設(shè)計土質(zhì)為淤泥混砂，但實際混有較多孤立的石塊，屬于設(shè)計土質(zhì)與實際不符，并已得到監(jiān)理工程師的確認 ， 因此，更換斗式船造成的費用增加可向業(yè)主索賠 。 可按以下思路確定索賠價款：原設(shè)計土質(zhì)中沒有孤立的石塊，因而沒有適用的合同單價。但該類土質(zhì)用斗式挖泥船開挖，與本合同開挖 黏 土使用的船型相同，可把斗式挖泥船開挖粘土的合同單價 48 元 /m3 做為相類似單價，在此基礎(chǔ)上與業(yè)主協(xié)商，確定索賠單價。 2、 （ 1） C區(qū)是以部定額單價 K報價即中標單價 256元 /m3， K（ 5 1.1）萬 5 萬 1.22 則部定額單價 256 1.22 209.84元 /m3 （ 2） 計算 B 區(qū)開挖巖石的總價款 209.84（ 1.6 萬 +2.5 萬） =860.33 萬元 （ 3） 扣減增加的巖石斷面工程量對應(yīng)的開挖 黏 土價款后得出應(yīng)增加的合同價款： 860.33 萬元 1.6 萬 m348 元 /m3=783.53 萬元 應(yīng)增加的合同價款為 783.53 萬元。 3、 停工 6 天發(fā)生的停置費為： 停置費 =停置艘班費 停置艘班數(shù) =（折舊費 50%+保修費 +材料費 40%+燃料費 l0%+艘班人工費） 停置艘班數(shù) =（ 800050%+3000+200040%+10000l0%+6000） 17=251600 （元） 可據(jù)此向業(yè)主提出索賠。因為耙吸挖泥船是按照業(yè)主的要求進場的，進場后由于拆遷補償未完成造成村民阻擾施工，屬于業(yè)主責任，理應(yīng)賠償。 (四 ) 某公司沉箱預制場預制鋼筋混凝土沉箱，每個沉箱的混凝土方量為 480m3，設(shè)計沉箱混凝土抗壓強度等級為 C30， 該預制場實際統(tǒng)計的混凝土立方體抗壓強度標準差為 3.0MPA，經(jīng)計算和試配確定混凝土的施工配合比為 1： 2.50： 3.50.用有效攪拌量為 2.0m3 的攪拌機攪拌混凝土，正常施 工情況下（使用干砂、干碎石）每罐混凝土用砂 1700kg，拌合水 306kg，施工中遇大雨，雨后測得砂的含水率達 3（碎石雨后很快干了）。沉箱下水后浮運通過港 26 池，該港理論深度基準面與平均海平面的高差為 1.29m，港池底泥面距平均海平面 6m，從當?shù)爻毕聿榈迷摃r刻潮高 2.12m，沉箱的最小穩(wěn)定吃水 6.5m，拖運時的富余水深取 0.5m。 問題： 1.計算沉箱混凝土的施工配制強度。 2.澆筑每個沉箱應(yīng)備水泥多少噸？（施工中水泥的損耗率為 5） 3.按背景材料所述，雨后每罐混凝土用砂（濕砂）及拌和水應(yīng)調(diào) 整為多少？較正常施工時有怎樣的變化？ 4.沉箱澆筑完成后，可以用哪些方式養(yǎng)護？ 5.可以用哪些方式進行沉箱在預制場內(nèi)的水平運輸和出運下水？ 6.根據(jù)背景資料給定的條件，可否實施沉箱拖運？說明理由。（各題中涉及計算的，要求列出算式及步驟） 解析： 1、 30+1.6453.0=34.9MPa 配制強度取 35MPa 2.、 先求每 m3 混凝土用水泥多少噸。 背景材料給出 2m3 混凝土用砂為 1700kg， 每 m3 混凝土用砂為 1700/2=850kg,背景材料給出了混凝土的配合比是 1： 2.50： 3.50。 每 m3 混凝土用水泥為 8502.50=340kg。 每個沉箱應(yīng)備水泥 0.34480（ 1+5） =171.4t。 3、 雨后每罐混凝土用濕砂 1700（ 1+3） =1751kg 較正常施工時用砂增加： 1751-1700=51kg 雨后每罐混凝土拌和用水為： 306-51=255kg 較正常施工時每罐少用 51kg 4、 可以采用的養(yǎng)護方式：澆淡水養(yǎng)護涂刷養(yǎng)護液包裹塑料薄膜 +土工布養(yǎng)護在沉箱頂布設(shè)扎孔塑料管淋水養(yǎng)護 。 5、 水平運輸方式：用縱、橫移軌道和臺車運輸；氣囊滾動運輸；氣墊、水墊運輸；用滑板運輸。 出運下水方式：滑道斜架車下水；半潛駁下水；浮船塢下水； 2000t 起重船吊運下水；平臺船接運下水。 6、 不能實施沉箱拖運。 27 拖運時港池的實際水深為 6-1.29+2.12=6.83m，拖運沉箱需要的最小水深 6.5+0.5=7.0m 6.83m7.0m 不能拖運 . (五 ) 我國北方海港某集裝箱碼頭工程，碼頭長 700m，承臺寬 36m，共 2 個泊位，結(jié)構(gòu)形式為高樁梁板結(jié)構(gòu)。設(shè)計高水位 +4.5m，設(shè)計低水位 +0.5m.， 碼頭發(fā)計使用年限為 50 年。碼頭主要施工工序有沉樁、現(xiàn)澆上橫梁、現(xiàn)澆下橫梁、現(xiàn)澆樁帽、安裝預制 面板、安裝預應(yīng)力縱梁、附屬設(shè)施施工、碼頭面層施工。 樁基為中 1200mm 鋼管樁，鋼管樁壁厚 20mm，其中按樁承載力和強度計算的最小管壁厚為 16mm，其余為預留腐蝕厚度。樁帽底高程為 +4.0m，樁帽高 2.0m，樁帽混凝土設(shè)計采用 C40、 F300。 預應(yīng)力縱梁采用先張法施工，預應(yīng)力筋為冷拉 級鋼筋，采用電弧切割下料。預應(yīng)力張拉用應(yīng)力控制，張拉的控制應(yīng)力值取 0.9 倍的冷拉鋼筋屈服強度，張拉結(jié)束后，預應(yīng)力筋實際伸長值比計算伸長值大 14。為了加快預制臺座周轉(zhuǎn)，項目部規(guī)定縱梁混凝土澆注完成后 48h，立即放松預應(yīng)力筋。 問題： 1、 根據(jù)背景材料，列出本工程的施工工藝流程。 2.、 F300 代表什么？說明其具體的含義。指出樁帽混凝土按港航工程耐久性分區(qū)所處的部 位。確定樁帽混凝土按耐久性要求的水灰比最大允許值。 3、 根據(jù)背景材料，本工程的鋼管樁是否滿足使用 50 年的設(shè)計要求？說明理由。如不滿足， 提出鋼管樁在浪濺區(qū)可采取的其 他 防腐蝕措施。 4、 指出本工程預應(yīng)力縱梁先張法施工中存在的問題，并提出正確的方法。 解析： 1、 本工程的施工工藝流程為：沉樁 現(xiàn)澆樁帽 現(xiàn)澆下橫梁 安裝預應(yīng)力縱梁 現(xiàn)澆上橫梁 安裝預制面板 碼頭面層施工 附屬 設(shè)施施工 。 2、 F300 是混凝土抗凍等級， F300 是指 ： 在標準條件下制作的混凝土標準試件（ 100mm100mm400mm），經(jīng)過 300 次凍融循環(huán)，其失重率 5 ； 動彈性模量下降率 25。 本工程浪濺區(qū)高程為：設(shè)計高水位加 1.5m 至設(shè)計高水位減 1.0m 之間的區(qū)域，為 +6.0m+3.5m， 樁帽頂高程為 +6.0m，底高程為 +4.0m.， 因此樁帽混凝土處在浪濺區(qū)中。 樁帽混凝土按耐久性要求的水灰比最大允許值為 0.5。 3、 不滿足。鋼材在浪濺區(qū)的腐蝕速度最快，其平均腐蝕速度為 0.2 0.50mm a， 局部點腐蝕速度將是平均腐蝕速度的幾倍至幾十倍，本工程鋼管樁處在浪濺區(qū)，壁厚預留 4mm 腐蝕量，大約能耐 20 年，不滿足設(shè)計使用 50 年的要求。 28 鋼管樁在浪濺區(qū)可采取涂層防腐或加防腐蝕包裹層。 4、 預應(yīng)力筋切斷方法不正確。 冷拉 級鋼筋，宜用砂輪鋸或切斷機切斷下料，不得采用電弧切割。 張拉力的控制方法不正確。 預應(yīng)力張拉應(yīng)以應(yīng)力控制為主，預應(yīng)力筋的伸長值作校核。如實際伸長值比計算伸長值大 10或小 5，應(yīng)暫停張拉，查明原因并采取措施予以調(diào)整后，方可繼續(xù)張拉。 放松預應(yīng)力筋以時間控制的方法 不正確。 放松預應(yīng)力筋時，混凝土強度必須符合設(shè)計要求。設(shè)計無要求時，混凝土強度不得低于設(shè)計混凝土強度標準值的 75 。 2011年全國一級建造師 港口與航道工程專業(yè) 綜合測試題（ 1） 一、單項選擇題（共 20 題，每題 1 分。每題的備選項中只有 1 個最符合題意） 1.如下圖所示，波浪的波高為 ( )。 A 0.8m B.1.6m C 1.2m D 0.4m 2.大地測量中，對水下地面點的高程，以平均海平面向下的負高程表示，用連接相同負高程的等高 線，形成（ ）。 A海域平均高程圖 B水下地形圖 C地形水深圖 D海圖 3.各種環(huán)境中的港口與航道工程混凝土，均不得使用的水泥是（ ）。 A礦渣硅酸鹽水泥 B火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥 C燒黏土質(zhì)火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥 D粉煤灰硅酸鹽水泥 4.海水環(huán)境中港航工程混凝土結(jié)構(gòu)的（ ）受海水氯離子滲透最嚴重。 A大氣區(qū) B.水位變動區(qū) 0.4 0.4 1.0m 1.0m 0.4 D 0.8m 0.8m 0.5m 29 C.浪濺區(qū) D.水下區(qū) 5.法國工程師達西（ Dardy）在垂直圓筒中對均勻砂進行了大量的滲透試驗，得出了層流條件下，土中水的滲透速度與水 力梯度（或水力坡降）（ ）的滲透規(guī)律。 A.成正比 B.成反比 C.的平方成正比 D.的平方成反比 6.真空預壓加固地基時，膜下真空度應(yīng)穩(wěn)定在（ ） kPa 以上，以保證加固效果。 A.60 B.70 C.85 D.90 7.在碼頭工程棱體拋填中應(yīng)用土工織物，主要是利用其（ ）。 A .加筋作用 B. 排水作用 C 防滲作用 D. 過濾作用 8.由于采用了（ ）定位，實現(xiàn)了海上遠程打樁的全天候作業(yè)，工效顯著提高。 A. 海上測量平臺 B .全站儀 C. 紅外測距儀 D. GPS 系統(tǒng) 9.高樁碼頭施工時，在（ ）中沉樁，應(yīng)以標高控制為主，貫入度作為校核。 A. 砂性土層 B .黏性土層 C. 風化巖層 D. 淤泥層 10.斜坡式防波堤一般用于水深較淺、地質(zhì)條件較差、附近又盛產(chǎn)石料的地方，當用（ ）作護面時，也可用于水深、波浪大的地區(qū)。 A .100kg 左右的塊石 B. 模袋混凝土 C.混凝土人工塊體 D. 鋼制石籠 11.沙質(zhì)淺灘和卵石淺灘整治手段以（ ）相結(jié)合。 A. 筑壩與爆破 B .筑壩與疏浚 C. 爆破與疏浚 D. 護岸與筑壩 12.某新建港口的港池和航道需要疏浚，根據(jù)地質(zhì)報告分析，土質(zhì)為淤泥、粉質(zhì)黏土和硬黏土，泥土處理方式為外拋，運距為 30km，宜選擇（ ）組合承擔疏浚施工。 A.耙吸式、絞吸式、鏈斗式挖泥船 B. 絞吸式、抓斗式、鏈斗式挖泥船 C. 鏈斗式、抓斗式、耙吸式挖泥船 D 絞吸式、耙吸式、抓斗式挖泥船 13.水運工程施工監(jiān)理機構(gòu)在施工期工作的主要內(nèi)容包括（ ）等。 A .工程質(zhì)量控制、工程進度控制、設(shè)備和人員進退場控制和合同管理 B. 施工監(jiān)理交底、審批承包人施工組織設(shè)計、審批承包人開工報告 C .工程 質(zhì)量控制、工程進度控制、工程費用控制和合同管理 30 D. 組織或參加圖紙會審、設(shè)計交底、工程質(zhì)量控制、工程進度控制 14.大型施工船舶的防風、防臺是指船舶防御風力在（ ）級以上的季風和熱帶氣旋。 A. 6 B.8 C.10 D.12 15.建筑工程一切險是承保各類工程民用、工業(yè)和公共事業(yè)建筑項目，在建筑過程中因（）而引起的損失。 A. 不可抗力 B. 戰(zhàn)爭、罷工和社會動蕩 C .國家、地方政府政策性調(diào)整 D. 自然災害或意外事故 16.港航工程施工總承包資質(zhì)劃分為（ ）。 A .特一級、特二 級 B .特級、一級、二級 C. 特級、一級 D .一級、二級、三級 17.水運工程混凝土質(zhì)量控制標準規(guī)定：海水環(huán)境下南方水位變動區(qū)鋼筋混凝土最小保護層厚度為（ ）。（注：箍筋直徑為 6mm 時主鋼筋的保護層厚度） A. 30mm B .40mm C. 50mm D. 60mm 18.高樁碼頭設(shè)計與施工規(guī)范要求： 施工時期應(yīng)驗算岸坡由于挖泥、回填土、拋填塊石和吹填等對穩(wěn)定性的影響，并考慮打樁振動所帶來的不利因素。施工時期按可能出現(xiàn)的各種受荷情況，與（ ）組合，進行岸坡穩(wěn)定 性計算。 A .設(shè)計高水位 B. 設(shè)計低水位 C. 歷年最高水位 D. 歷年最低水位。 19.疏浚工程質(zhì)量檢驗和評定應(yīng)以工程設(shè)計圖和竣工水深圖為依據(jù)。對局部補挖后補繪的竣工水深圖，其補繪部分不應(yīng)超過圖幅中測區(qū)總面積的（ ），超過時應(yīng)對該圖幅中測區(qū)進行重測，并重新繪圖。 A. 15 B. 20% C. 25% D. 30% 20.按照航道整治工程技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，水下炸礁工程完工后，必須進行（ ），檢驗施工質(zhì)量。 A. 多波速測量 B. 水下探摸 C. 軟式掃床 D. 硬式掃床 二、多項選擇題（共 10題，每題 2分。每題的備選項中，有 2個或 2個以上符合題意，至少有一個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得 0.5分） 21.海港工程的設(shè)計潮位應(yīng)包括（ ）。 A. 設(shè)計高水位 B. 設(shè)計低水位 31 C. 平均設(shè)計水位 D. 極端高水位 E. 極端低水位 22.港航工程地質(zhì)勘察成果中，可用于確定單樁極限承載力的有（ ）。 A. 含水量 w（） B.孔隙比 e C.塑性指數(shù) IP D. 液性指數(shù) IL E.孔隙率 n（） 23.港航工程大體積混凝土 施工中的防裂措施包括（ ）。 A. 選擇中低熱水泥 B. 加大水泥用量以提高混凝土的強度等級 C. 在混凝土早期升溫階段采取保溫措施 D. 合理設(shè)置施工縫 E. 保證混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部與表面的溫差不超過 25 24.高性能混凝土（ HPC ）具有的性能包括（ ）。 A. 高耐久性 B. 高強度 C. 高工作性能 D. 高抗裂性能 E .高體積穩(wěn)定性 25.海港工程鋼結(jié)構(gòu)防腐蝕措施中的陰極保護法對（ ）是無效的。 A. 泥下區(qū) B. 水下區(qū) C. 水位變動區(qū) D. 浪濺區(qū) E. 大氣區(qū) 26.當采用浮運拖帶法進行沉箱的海上浮運時，應(yīng)進行沉箱（ ）的驗算。 A. 吃水 B. 外墻強度 C. 壓載 D. 浮游穩(wěn)定 E. 局部強度 27.在水運工程投標過程中，投標人遞交資格審查申請文件時，如（ ），資格審查申請 文件為無效。 A. 未按期送達資格審查申請文件 B. 未提交施工許可證 C. 未按規(guī)定要求填寫 D. 缺少工期和質(zhì)量保證措施 E. 資格審查申請文件未蓋公章 28.港口工程質(zhì)量檢驗評定標準規(guī)定，在進行分項工程的質(zhì)量檢驗評定時，將檢驗項目分為（ ） . A. 重要項目 B. 主要項目 32 C. 特殊項目 D. 一般項目 E. 允許偏差項目 29.絞吸式挖泥船進入施工區(qū)就位時的安全操作，要求是（）。 A. 待船停穩(wěn)，開始下放鋼樁 B. 船有一定流速時，下放兩根鋼樁 C. 船有一定流速時，先放橋架再放鋼樁 D. 如有水流，可先放橋架，船停穩(wěn)后再下鋼樁 E. 如有水流，先拋橫移錨再下鋼樁。 30.中華人民共和國港口法第四十五條規(guī)定：（ ），由縣級以上地方政府或者港口行政管理部門責令限期改正；逾期不改的，由作出限期改正決定的機關(guān)申請人民 法院強制拆除違法建設(shè)的設(shè)施；可處 5 萬元以下罰款。 A. 施工圖未出齊，進行港口、碼頭建設(shè)的 B. 違反港口規(guī)劃建設(shè)港口、碼頭或其他港口設(shè)施的 C. 未經(jīng)依法批準，建設(shè)港口設(shè)施使用港口岸線的 D. 未發(fā)布航行通告，進行港口、碼頭建設(shè)的 E. 未簽施工合同，進行港口、碼頭設(shè)施施工的 三、案例分析題（共 5 題，前 3 題各 20 分，后 2 題各 30 分） 案例 1，背景材料 : 8 月下旬，在華東沿海組織航道施工的某項目部，從中央氣象臺獲得臺風消息。就防臺工作，項目經(jīng)理布置如下：安排人員去當?shù)睾Ｊ虏块T了解避風錨地；安排人員到工地船舶 進行安全檢查。反饋消息：避風錨地距施工區(qū) 30 海里；安全檢查中發(fā)現(xiàn)有的船舶缺堵漏材料，有的船舶缺少備用拖纜，有的船舶艙口、門、窗無法水密。根據(jù)氣象預報，臺風有朝施工區(qū)移動的趨勢，船舶 48h 內(nèi)遭受風力可達 6 級以上。 問題： 1.該項目部是否有防臺預案？為什么？防臺預案應(yīng)在何時、由何人組織編制？ 2.對上述防臺隱患應(yīng)何時整改？如何整改？ 3.施工區(qū)未來 48 小時內(nèi)遭遇風力可能達 6 級以上，項目部應(yīng)做的主要工作有那些？ 4.在幾級大風范圍半徑到達工地前幾小時，非自航船舶應(yīng)抵達避風錨地。 案例 2，背景材料 : 某施工單位承 建一重力式碼頭工程，合同簽訂后，該單位馬上組建了項目經(jīng)理部。由于時間緊迫，項目部人員較少，工作忙，項目經(jīng)理指派項目部工程技術(shù)部副經(jīng)理編寫施工組織設(shè)計，要求務(wù)必在一周內(nèi)完成并送上級審批。工程技術(shù)部副經(jīng)理如期完成了編制任務(wù)并送上級審批。 該項目部編寫的施工組織設(shè)計主要有以下內(nèi)容： 33 一、 工程概況 二、 施工的組織管理機構(gòu) 三、 施工總體部署和主要施工方法 （一） 總體部署 （二） 主要施工方法 1、 主要施工流程如下（摘錄其中部分流程） 2、 四、 資源需求、供應(yīng)計劃 五、 施工總平面布置 六、 技術(shù)、質(zhì)量、安全管理和保證措施 七、 文明施工與環(huán) 境保護 八、 主要經(jīng)濟技術(shù)指標 九、 附圖 問題： 1.項目部在施工組織設(shè)計編寫、報審過程中有哪些不妥之處？應(yīng)當怎樣做才是正確的？ 2.該施工組織設(shè)計的主要內(nèi)容有何缺項？ 3.摘錄的施工流程中有無不當？如有，請予改正。 案例 3，背景材料 : 某內(nèi)河航道炸礁工程，施工單位在規(guī)定的時間內(nèi)與業(yè)主簽訂了施工合同。合同簽訂后，施工單位積極組織人員、設(shè)備進場，按規(guī)定辦理了水上水下施工作業(yè)許可證，發(fā)布了航行通告、辦理了其 他 開工手續(xù)，工程按期開工。施工過程中，發(fā)生了主機功率為 2400kW 的炸礁船被誤入施工區(qū)的 1000t 級運輸船碰撞 事件，造成炸礁船上施工機具和船體多處損壞的事故，直接經(jīng)濟損失 80 萬元。炸礁完成后，用抓斗式挖泥船進行了清礁。施工完成后，進行了水上水下地形、水文測量，并繪制了竣工水深圖。在竣工水深圖中，顯示清礁區(qū)內(nèi)存在局部淺點，施工單位立即進行了補挖、補測，并將補測結(jié)果補繪于原竣工水深圖上。經(jīng)計算，補繪部分占竣工水深圖幅中測區(qū)總面積的 21。通過補測、補繪后，竣工水深圖中顯示全部測點的水深均達到了設(shè)計要求，相應(yīng)的施工資料也整理完畢，施工單位向監(jiān)理單位提出了交工驗收申請。 問題： (1).向海事局申請辦理水上水下施工 作業(yè)許可證需要提供哪些資料？ (2).根據(jù)水上交通事故等級劃