擺臂式自裝卸汽車改裝設(shè)計[設(shè)計汽車低溫試驗室](畢業(yè)論文+全套CAD圖紙)(答辯通過)

下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下 載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 本科學(xué)生畢業(yè)設(shè)計 汽車低溫試驗室設(shè)計 系部名稱 ： 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)班級 ： 車輛工程 B07-11 班 學(xué)生姓名 ： 劉宇 指導(dǎo)教師 ： 鮑宇 職 稱 ： 高級實驗師 黑 龍 江 工 程 學(xué) 院 二一一年六月 下載文檔就送全套 CAD 圖紙 扣扣 414951605 下 載文檔送全套 CAD 圖紙 扣扣 1304139763 The Graduation Design for Bachelors Degree Automobile Cryogenic Lab Design Candidate： Liuyu Specialty： Vehicle Engineering Class： B07-11 Supervisor： Advanced laboratory. Baoyu Heilongjiang Institute of Technology 2011-06 Harbin黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 I 摘 要 汽車經(jīng)過百年的發(fā)展已經(jīng)走入千家萬戶，汽車不再是奢侈品而是人類現(xiàn)代化的一個標(biāo)志，人們對于汽車的各項功能要 求越來越高，汽車的使用范圍越來越廣泛，在世界的各個角落都有汽車的身影，汽車在寒冷地帶的使用對發(fā)動機是一個嚴(yán)峻的考驗。 機動車輛因氣候寒冷將會造成燃油汽化性能差、潤滑油粘度增大、蓄電池工作能力差（端電壓低）等問題，使發(fā)動機啟動困難嚴(yán)重影響了車輛的正常工作，尤其是發(fā)動機，長時間在低溫環(huán)境下工作會產(chǎn)生如下危害縮短發(fā)動機的使用壽命：發(fā)動機的功率下降、油耗增加、輪胎強度減弱、潤滑油質(zhì)量降低、其它附屬器件變硬變脆，使行車條件明顯變差，由于我國在冬季大部分地區(qū)都處在較寒冷的地區(qū)，因此這些故障現(xiàn)象表現(xiàn)的尤為突出， 低 溫冷啟動也是發(fā)動機一個重要的指標(biāo)，低溫試驗室對于汽車發(fā)動機在低溫環(huán)境中運行狀態(tài)進行有效的動態(tài)模擬分析對比得出改進數(shù)據(jù)以便于汽車的改進升級，低溫試驗室對于汽車的未來發(fā)展有重要的意義。 文中介紹了結(jié)合黑龍江工程學(xué)院 汽車工程中心現(xiàn)有場地 條件進行設(shè)備布置安裝調(diào)試，對整車性能檢測設(shè)備選用布局、發(fā)動機測功機檢測設(shè)備選用布局、冷凍負(fù)荷計算、制冷設(shè)備選用、試驗功能體現(xiàn)等進行了詳細(xì)說明，并對不同選擇方案進行了比較分析，保證了設(shè)計的合理性、先進性及實用性，敘述了在選用設(shè)備時出現(xiàn)的問題及相關(guān)設(shè)備的工作原理。 關(guān)鍵 詞 ：低溫試驗室；整車低溫性能檢測；發(fā)動機測功機；冷凍負(fù)荷；底盤測功機 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 II ABSTRACT Car through a century of development has into households, cars are no longer a luxury but a sign of modern human beings, people of the functional requirements for the car increasing, more and more extensive use of the car in the world every corner of the figure has a car, used car in the cold zone of the engine is a severe test. Motor vehicle fuel due to cold weather will cause vaporization of poor performance, lubricating oil viscosity, the battery working poor (low voltage) and other issues, the engine difficult to start seriously affected the normal operation of the vehicle, especially the engine, for a long time work at low temperatures will produce the following hazards shorten the life of the engine: the engine power down, fuel, tires weakening of the lower quality lubricants, and other ancillary devices hard brittle, so that driving conditions deteriorated significantly, due to Chinas in most parts of the winter in colder areas, so the performance of these symptoms are particularly prominent, low-temperature cold-start engine is also an important indicator of low-temperature laboratory for the car engine running at a low temperature environment for effective analysis and comparison of the dynamic simulation Improved data obtained for the improvement in car upgrades, low temperature test chamber for the car of the future development of important significance. This paper introduces the combination of Heilongjiang Institute of Vehicle Engineering Laboratory automotive temperature conditions of the existing site layout equipment installation and commissioning, performance testing equipment used on the vehicle layout, the engine dynamometer testing equipment used layout, cooling load calculations, selection of refrigeration equipment, test functions reflect such a detailed description of the different options and a comparative analysis to ensure the rational design, advanced and practical, described in the selection of equipment problems and related equipment works. Keywords: Low-temperature laboratory； vehicle low temperature performance testing；engine dynamometer； cooling load； chassis dynamometer黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 目 錄 摘要 . I Abstract . 錯誤 !未定義書簽。 第 1 章 緒 論 . 1 1.1 研究背景及意義 . 3 1.2 現(xiàn)有布置條件 . 4 1.2.1 場地布置條件 . 4 1.2.2 主要技術(shù)要求 . 4 1.3 國內(nèi)外汽車發(fā)展現(xiàn)狀 . 4 1.3.1 國外汽車發(fā)展現(xiàn)狀 . 4 1.3.2 中國汽車發(fā)展現(xiàn)狀 . 5 1.4 汽車低溫試驗室發(fā)展趨勢 . 6 1.5 本文課題研究的主要內(nèi)容與技術(shù)路線 . 6 第 2 章 低溫試驗室功能實現(xiàn)及計算 . 8 2.1 冷凍負(fù)荷計算 . 8 2.1.1 滲入熱計算 . 8 2.1.2 試驗車排熱量計算 . 9 2.1.3 發(fā)動機排熱量計算 . 10 2.1.4 通風(fēng)換熱量 及操作熱量計算 .11 2.1.5 其它設(shè)備熱量計算 . 12 2.2 制冷時間計算 . 12 2.3 制冷設(shè)備的設(shè)計與選用 . 13 2.3.1 制冷 系統(tǒng)形式的選擇 . 13 2.3.2 壓縮機的選擇 . 13 2.3.3 制冷設(shè)備的選擇 . 13 2.3.4 溫控設(shè)備選用 . 13 2.4 本 章小結(jié) . 14 第 3 章 汽車低溫試驗室布局設(shè)計方案 . 15 3.1 設(shè)計方案的背景條件 . 15 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 3.2 試驗室布局的確定 . 15 3.3 布局設(shè)計方案的確定 . 16 3.4 其它附屬設(shè)備 . 17 3.4.1 簡易起重機 . 17 3.4.2 保溫門的設(shè)計 . 18 3.4.3 保溫材 料 . 18 3.5 本章小結(jié) . 18 第 4 章 發(fā)動機性能檢測設(shè)備布置 . 19 4.1 發(fā)動機性能檢測試驗臺組成 . 19 4.2 發(fā)動機的選擇 . 19 4.2.1 發(fā)動機基本參數(shù) . 19 4.2.2 發(fā)動機其它參數(shù) . 19 4.3 發(fā)動機測功機的選用 . 19 4.3.1 發(fā)動機測功機分類 . 19 4.3.2 各發(fā)動機測功機特點 . 19 4.3.3 電渦流測功機的選用 . 19 4.3.4 電渦流測功機主要用途 . 20 4.3.5 電渦 流測功機結(jié)構(gòu)組成與工作原理 . 20 4.3.6 電渦流測功機主要技術(shù)指標(biāo) . 21 4.3.7 電渦流測功機的安裝與校正 . 22 4.3.8 測功器的校正 . 24 4.3.9 電渦流測功機安裝尺寸表 . 26 4.3.10 聯(lián)軸器聯(lián)接尺寸 . 27 4.4 測功機固定螺栓的校核 . 28 4.4.1 螺栓的切向受力分析 . 28 4.4.2 螺栓的軸向受力分析 . 29 4.5 地腳螺栓的校核 . 31 4.5.1 螺栓的切向受力分析 . 31 4.5.2 螺栓的軸向受力分析 . 32 4.6 臺架鋼板連接螺栓校核 . 34 4.6.1 螺栓的切向受力分析 . 34 4.6.2 螺栓的軸向受力分析 . 35 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 4.7 發(fā)動機定位螺栓校核 . 37 4.7.1 螺栓的切向受力分析 . 37 4.7.2 螺栓的軸向受力分析 . 38 4.8 本章小結(jié) . 40 第 5 章 整車性能檢測試驗臺設(shè)備布置 . 41 5.1 整車性能試驗臺的組成 . 41 5.2 試驗車的選用 . 41 5.3 底盤測功機設(shè)計選用 . 41 5.3.1 底盤測功機分類形式 . 41 5.3.2 底盤測功機功能 . 41 5.3.3 底盤測功機技術(shù)要求 . 42 5.3.4 滾筒設(shè)計要求 . 42 5.3.5 滾筒中心距 . 42 5.3.6 滾筒表面徑向圓跳動量 . 43 5.3.7 實驗室選用底盤測功機型號 . 44 5.4 本章小結(jié) . 45 第 6 章 試驗功能體現(xiàn) . 46 6.1 發(fā)動機試驗功能體現(xiàn) . 46 6.2 整車檢測試驗功能體現(xiàn) . 48 6.3 檢測輸出設(shè)備型號的選擇 . 50 6.4 本章小結(jié) . 51 結(jié)論 . 52 參考文獻 . 53 致謝 . 54 附錄 A . 55 附錄 B . 61 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 1 買文檔送全套 CAD 圖紙，扣扣 414951605 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 2 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 3 第 1 章 緒 論 1.1 研究背景及意義 低溫環(huán)境可以對機械、車輛、兵器、電子、儀器儀表等各類地面設(shè)備的性能和工作可靠性產(chǎn)生不良影響 , 隨著生產(chǎn)與科學(xué)技術(shù)的發(fā)展 , 這一問題已越來越受到人們的重視。雖然低溫環(huán)境模擬投資多、能耗大 , 但由于其對國民經(jīng)濟和國防軍事工業(yè)發(fā)展的重要性 , 各先進國家都十分重視 , 不惜投人大量財力建設(shè)大中型低溫環(huán)境試驗室。制冷及低溫工程 學(xué)科主要是研究獲得、并保持低于環(huán)境溫度的原理與方法，實現(xiàn)該條件所需要的儀器和設(shè)備，以及研究低于環(huán)境溫度的條件下工程應(yīng)用。根據(jù)溫度的不同，它又可劃分為制冷工程和低溫工程兩個領(lǐng)域，前者涉及低于 120K 的問題，后者涉及高于 120K 的問題。低溫工程與國民經(jīng)濟和人民生活密切相關(guān)，隨著我國國民經(jīng)濟的發(fā)展，它的地位越顯重要。是航空航天、車輛實驗、氣體工業(yè)、生物醫(yī)學(xué)工程等領(lǐng)域的重要基礎(chǔ)支撐，低溫工程在機械、冶金、以及航天技術(shù)等諸多領(lǐng)域中有著廣泛的應(yīng)用。制冷低溫設(shè)備與系統(tǒng)，凍結(jié)和凍干過程機理，低溫生物醫(yī)學(xué)技術(shù)，冷量儲存及輸送 技術(shù)，制冷及低溫系統(tǒng)的自動控制及計算機模擬，制冷及低溫工程的測量技術(shù)和測試設(shè)備，制冷、空調(diào)與低溫技術(shù)在有關(guān)領(lǐng)域中的應(yīng)用以及節(jié)能，汽車方向的低溫試驗研究對于汽車的發(fā)展有著更為深遠(yuǎn)的意義，它能推動汽車擁有更為廣闊的應(yīng)用空間。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 4 1.2 現(xiàn)有布置條件 1.2.1 場地布置條件 根據(jù)中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)，機動車輛低溫性能試驗規(guī)范，結(jié)合現(xiàn)有試驗室場地進行合理布置，現(xiàn)有試驗室場地位于 汽車工程中心一樓，現(xiàn)有 試驗室面積 37.7 平方米，長 6.5 米，寬 5.8 米，高 3米，在現(xiàn)有場地中進行整車性能檢測設(shè)備布置、發(fā)動機測功機檢測設(shè)備選用 布置、制冷設(shè)備布置。 1.2.2 主要技術(shù)要求 試驗環(huán)境溫度按 -30 以下進行，為保證試驗的準(zhǔn)確性，被考核的零部件均應(yīng)達(dá)到設(shè)計要求，性能參數(shù)調(diào)至規(guī)定范圍按汽車的使用說明書或有關(guān)技術(shù)資料的規(guī)定，選用相應(yīng)牌號的燃油、機油和冷卻液，并記錄應(yīng)使用制造商規(guī)定的蓄電池、起動電纜和搭鐵電纜，各線路連接可靠，蓄電池工作良好 ,試驗車輛準(zhǔn)備按 GB/T 12534-1990 中規(guī)定執(zhí)行，裝載質(zhì)量按 GB/T 12534-1990 中規(guī)定執(zhí)行 ,前排雙人 (60Kg/人 )，座椅調(diào)整至最后位置，車輛加裝所有選裝配置 ,輪胎氣壓按 GB/T 12534-1990 中規(guī)定執(zhí)行 ,在每項試驗前后，需對車輛進行主觀評價，各項指標(biāo)應(yīng)符合產(chǎn)品相應(yīng)規(guī)定 ,試驗可在低溫環(huán)境（試驗室或自然條件）下進行 ,靜態(tài)試驗試驗前，試驗車輛應(yīng)保證在環(huán)境溫度下停放 6 小時以上，冷透后 (油液溫度與環(huán)境溫度一致后 )方可試驗 ,對外觀、表面質(zhì)量及操縱情況等進行檢查，換檔桿 轉(zhuǎn)換應(yīng)靈活、無卡住現(xiàn)象。 1.3 國內(nèi)外汽車發(fā)展現(xiàn)狀 1.3.1 國外汽車發(fā)展現(xiàn)狀 當(dāng)今世界國際汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)正在發(fā)生重大重組，由于全球汽車工業(yè)生產(chǎn)能力過剩，產(chǎn)品開發(fā)成本大幅度提高，促使產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐明顯加快。汽車工業(yè)聯(lián)盟 成為世界汽車工業(yè)發(fā)展的潮流， 90 以上大汽車公司的“強強聯(lián)合”，使之形成集團優(yōu)勢，更具競爭力。國際汽車市場競爭的實質(zhì)是現(xiàn)代科技的較量，技術(shù)創(chuàng)新能力正成為競爭取勝的關(guān)鍵。 受全球性的金融危機影響，世界汽車工業(yè)正面臨著嚴(yán)峻的考驗，從北美的汽車巨頭通用、福特、克萊斯勒走向破產(chǎn)的邊緣，到亞洲汽車業(yè)老大豐田汽車出現(xiàn) 71 年來的首次虧損全球汽車行業(yè)正面臨著前所未有的劇烈震蕩。 美國汽車三巨頭瀕臨破產(chǎn)：由于過去幾年的持續(xù)高油價，讓消費者對美國汽車廠商生產(chǎn)的高油耗車型興趣大減。而不斷惡化的經(jīng)濟和金融環(huán)境給美國汽車業(yè)的銷 售和融資帶來巨大壓力。美國汽車業(yè)“三巨頭”通用、福特和克萊斯勒，近來虧損連連?！叭揞^”的高管在美國參議院作證時呼吁政府提供 250 億美元的緊急貸款，以幫助黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 5 它們度過危機，免于破產(chǎn)。 1.3.2 中國汽車發(fā)展現(xiàn)狀 關(guān)于中國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，從兩個角度來說，宏觀角度與微觀角度。宏觀上，中國在 2001 年 12 月 11 日加入了世界貿(mào)易組織，國外的廠商陸續(xù)進入了中國市場，使得競爭進一步激烈；微觀上，企業(yè)面臨不得不降價的處境，處在虧損的邊緣，中國加入世貿(mào)組織，我國的汽車進口關(guān)稅就一直在下調(diào)，這是履行 WTO 的義務(wù)，同時也是為了進一步鼓勵競爭，優(yōu)化中國市場。在 2004 年底，中國的加權(quán)平均關(guān)稅水平下調(diào)到了 8.9%。 2006 年 7 月 1 日，我國汽車進口關(guān)稅下調(diào)到 25 。這都是為了履行 WTO的義務(wù)。同時，中國早在 80 年代的時候，就已經(jīng)形成了近百家汽車企業(yè)的混亂局面，所以國家降低關(guān)稅，就會下降國外汽車在國內(nèi)市場的銷售價，使得其更具競爭力，從而使一些比較落后的國內(nèi)企業(yè)的售價就會相對較高，使得其不得不退出市場，達(dá)到優(yōu)化市場的效果。 伴隨著中國的改革開放，很多的國外企業(yè)進入了中國，搞起了合資，本質(zhì)上就是以技術(shù)換市場。這里面有大眾，標(biāo)致， 豐田，奔馳，寶馬等公司。根據(jù) 2000 年的資料顯示，中國汽車市場份額中 97%屬于合資企業(yè)，而 20 多家國內(nèi)企業(yè)僅僅占到了 3%的市場份額?？梢哉f，中國的汽車企業(yè)就是在夾縫中生存。 在 2004 年 11 月 22 日，東風(fēng)標(biāo)致實施降價補償?shù)匿N售策略，引起了中國汽車行業(yè)的軒然大波。從一個側(cè)面反映了近幾年中國汽車市場競爭之激烈。好多的廠商也都不得不推出降價的策略，這無疑對于企業(yè)來說是一個不幸。 2004 年統(tǒng)計資料顯示，中國汽車的虧損面達(dá)到了 16%之多，除此之外，加入世貿(mào)組織后，中國先后推出了關(guān)稅下調(diào)預(yù)期，取消進口配額、實施 汽車品牌銷售管理辦法、進口車自動許可登記辦法，整車特征辦法，落地征稅政策，允許外商進入汽車服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域等政策，這無疑對于中國的企業(yè)是一個很大的挑戰(zhàn)。 2009 年 1 10 月， 中國汽車產(chǎn)銷首次超過 1， 000 萬輛，分別為 1， 087.32 萬輛和 1， 089.14 萬輛，同比增長 36.23%和 37.71%。 乘用車?yán)^續(xù)保持快速增長，產(chǎn)銷 812.86萬輛和 819.03 萬輛，同比增長 42.41%和 45.18%； 商用車?yán)塾嫯a(chǎn)銷超過上年，表現(xiàn)也比較出色，產(chǎn)銷 274.46 萬輛和 270.11 萬 輛，同比增長 20.73%和 19.14%。在國家政策支持下以及拉動內(nèi)需的需要下， 2009 年中國汽車行業(yè)呈井噴式發(fā)展，全年產(chǎn)量超過美國成為世界第一已成定局，汽車消費也成為 2009 年 GDP 保持 8%增長率的主要力量。 2009 年初通過的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃做出了這樣的規(guī)劃目標(biāo)：通過兼并重組，形成 2 3 家產(chǎn)銷規(guī)模超過 200 萬輛的大型汽車企業(yè)集團， 4 5 家產(chǎn)銷規(guī)模超過100 萬輛的汽車企業(yè)集團，產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額 90%以上的汽車企業(yè)集團數(shù)量由目前黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 6 的 14 家減少到 10 家以內(nèi)。甚至國家已經(jīng)圈定 “四大四小 ”，鼓勵一汽、東風(fēng)、上汽、長安等大型汽車企 業(yè)在全國范圍內(nèi)實施兼并重組；支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車企業(yè)實施區(qū)域性兼并重組。 1.4 汽車低溫試驗室發(fā)展趨勢 隨著我國汽車生產(chǎn)技術(shù)與產(chǎn)量的快速發(fā)展汽車的普及率大大增加。汽車走進千家萬戶，汽車在寒冷地區(qū)的保有量大大增加，使得汽車低溫試驗室擁有了更重要的作用，汽車低溫試驗室技術(shù)越來越成熟正向著高度集成化、系列化、現(xiàn)代化的趨勢發(fā)展。 1.5 本文課題研究的主要內(nèi)容與技術(shù)路線 本課題研究的主要技術(shù)路線如圖 1.1 所示。 確定整車性能檢測設(shè)備布置 確定低溫實驗室整體結(jié)構(gòu)布局設(shè)計方案 確定低溫倉溫度控制設(shè)計布置 進行冷凍負(fù)荷計算 運用 CAD 完成設(shè)計圖紙，寫說明書 調(diào)研和查閱資料 確定發(fā)動機試驗臺及臺架整體布置 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 7 圖 1.1 技術(shù)路線圖 本課題研究的主要內(nèi)容有： 結(jié)合黑龍江工程學(xué)院汽車工程中心現(xiàn)有場地，進行汽車低溫試驗室的布置設(shè)計，低溫試驗室屬于人工氣候試驗室 , 模擬野外低溫環(huán)境 , 供汽車及類似產(chǎn)品作低溫起動性能試驗，發(fā)動機檢測試驗臺性能測試及整車性能檢測試驗臺設(shè)計，同時規(guī)劃布置低溫實驗倉，達(dá)到低溫測試環(huán)境要求。用于檢測整車、發(fā)動機在低溫環(huán)境中運行各參數(shù)變化情況進行數(shù)據(jù)分析比較改進升級零部件，還可以用于進行教學(xué)演示功能。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 8 第 2 章 低溫試驗室功能實現(xiàn)及計算 2.1 冷凍負(fù)荷計算 對實驗室進行冷凍負(fù)荷計算是選 擇制冷設(shè)備的前提條件，通過冷凍負(fù)荷值選用制冷設(shè)備，冷凍負(fù)荷包括庫體漏熱、設(shè)備負(fù)荷、通風(fēng)熱量、操作熱量、制冷設(shè)備熱量等。 庫體漏熱也即是滲入熱 高溫?zé)嵩吹臒崃靠偸且詫α?、傳?dǎo)和輻射的形式不斷傳到低溫的冷庫內(nèi)，這便是滲入熱。為了創(chuàng)造合理的冷藏條件，實驗室必須使用合適的絕熱材料和絕熱結(jié)構(gòu)。實驗室尺寸確定后，影響滲入熱的決定因素便是實驗室的傳熱系數(shù) 1 。 實驗室的傳熱系數(shù)計算公式為： 外內(nèi) 1k111k（ 2.1） 式中 k低溫試驗室的傳熱系數(shù)，經(jīng)驗公式 k=0.35 2.1.1 滲入熱計算 滲入熱計算公式為： tkFQ 25.11 （ kw） （ 2.2） 式中 F為傳熱面積 2m ； t 為庫內(nèi)外溫差 ； 1.25 為裕度系數(shù)。 滲入熱為： 1Q 1.25 0.35 22.75 65=646.95（ w） 設(shè)備熱負(fù)荷包括貨物冷卻和發(fā)動機排熱量。 貨物冷卻熱計算公式為： ZiiWQ 3 6 0 0/)( 212 （ kw） （ 2.3） 式中 W為進貨量單位 kg； 1i 、 2i 為進貨焓值和最終焓值； Z為完全冷卻時 間單位 h。 貨物冷卻熱為： 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 9 2Q =3000 (30-0)/3600 8=3.125（ kw） 2.1.2 試驗車排熱量計算 發(fā)動機所耗燃油的熱量包括轉(zhuǎn)化為有效功的熱量、傳遞給冷卻介質(zhì)的熱量、廢氣帶走的熱量、燃料不完全燃燒熱損失和其他熱量損失，根據(jù)內(nèi)燃機原理熱平衡來確定發(fā)動 機排熱量。 發(fā)動機所耗燃油的熱量 TQ (kJ/h） 在發(fā)動機中，熱量是由燃料燃燒而產(chǎn)生的，假設(shè)燃料完全燃燒，則每小時所發(fā)出的熱量 TQ 為： TQ =BH（ 2.4） 式中 TQ 是發(fā)動機所耗燃油的熱量 （ kJ/h） ； B 是發(fā)動機每小時的耗油量 （ kg/h） ； H是燃料低熱值 （ kJ/kg） 。 杰勛百公里耗油為 5.56L 到 9.3L,取 6.8L，單位 L 換算為 kg 是 1L=0.745kg 6.8L 為 5kg，H查表為 4.6 410 (kJ/kg） 每小時所發(fā)出的熱量 TQ 為 : TQ =5 4.6 410 =230000（ kJ/h） （ 2.5） 廢氣帶走的熱量 RQ 廢氣帶走的熱量 RQ （ kJ/h)為： RQ =（ KGB ）（ 12 tctc pkpr ） （ 2.6） 式中 B 、 KG 每小時消耗的燃料量 和空氣量 （ kg/h） ； prc、pkc廢氣和空氣的定壓比熱容； 2t 靠近排氣門處的廢氣溫度 （ ） ； 1t 進氣管入口處工質(zhì)的溫度（ ）。 空燃比為 14.7，消耗一升燃料需要 14.7kg 空 氣，所以消耗 6.8L 燃料需要 99.96kg 空黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 10 氣約等于 100kg， 35 空氣的定壓比熱容為 1.005kJ/(kg. ),廢氣的定壓比熱容為3.002kJ/(kg. ), 351t ， 2t 625 RQ =（ 5+100） （ 2.5 625-1 35） =160387.5（ kJ/h） 燃料不完全燃燒熱損失計算公式為 : BQ = TQ （ 1- r ） r = %85 BQ =230000 0.15=34500（ w） （ 2.7） 發(fā)動機排熱量 =發(fā)動機所耗的燃油量 -廢氣帶走的熱量 -燃料不完全 燃燒熱損失 發(fā)動機排熱量 =230000-160387.5-34500=35112.5（ kJ/h） 1W=1 SJ/ 35112.5（ kJ/h） =9753.47（ w） （ 2.8） 2.1.3 發(fā)動機排熱量計算 整車排熱量主要由發(fā)動機排熱量所產(chǎn)生，低溫試驗室所采用的發(fā)動機為五菱所產(chǎn)的 DA465Q 發(fā)動機，此發(fā)動機排量為 1051ml，它與試驗車相比排熱量小熱負(fù)荷也小 2 ，它的排熱量計算為： 發(fā)動機所耗燃油的熱量 TQ (kJ/h） 在發(fā)動機中，熱量是由燃料燃燒而產(chǎn)生的，假設(shè)燃料完全燃燒，則每小時所發(fā)出的熱量 TQ 為： TQ =BH（ 2.9） 式中 TQ 是發(fā)動機所耗燃油的熱量 （ kJ/h） ； B 是發(fā)動機每小時的耗油量 （ kg/h） ； H是燃料低熱值 （ kJ/kg） 。 使用 DA465Q