某國際物流園區(qū)建設項目可行性研究報告（甲級資質(zhì)優(yōu)秀可研報告）

目 錄 第一章 總 論 . 1 1、項目概況及目標 . 1 2、編制依據(jù)及研究范圍 . 2 3、編制原則 . 3 4、主要經(jīng)濟技術指標 . 4 5、可行性研究結論 . 6 第二章 項 目建設的背景及必要性 . 8 第三章 項目建設單位概況 . 13 1、公司基本情況 . 13 第四章 行業(yè)分析及市場預測 . 15 1、市場現(xiàn)狀 . 15 2、市場預測 . 21 第五章 項目選址及建設條件 . 26 1、項目選址 . 26 2、基礎條件 . 26 3、自然條件 . 29 第六章 建設方案 . 31 1、建設規(guī)模 . 31 2、建設原則 . 31 3、建設目標 . 31 4、園區(qū)功能定位及結構設計 . 32 5、項目建設各區(qū)布局與功能設計 . 34 6、物流信息系統(tǒng)建設方案 . 34 第七章 專業(yè)技 術方案 . 39 1、總平面布置 . 39 2、 xx結構 . 40 3、供電系統(tǒng) . 41 4、通訊、電視、網(wǎng)絡系統(tǒng) . 41 5、給排水設施 . 41 6、消防 . 42 7、通風空 調(diào) . 43 8、廣播系統(tǒng) . 43 9、節(jié)能措施 . 43 第八章 環(huán)境保護與安全衛(wèi)生 . 45 1、環(huán)境保護 . 45 2、安全衛(wèi)生 . 45 第九章 項目組織及運營 . 47 1、項目運營模式 . 47 2、園區(qū)管理系統(tǒng) . 48 3、項目實施方案 . 48 第十章 項目進度計劃 . 50 1、工程進度 . 50 2、項目進度 . 50 第十一章 投資估算與資金籌措 . 52 1、投資估算依據(jù) . 52 2、價格及取費依據(jù)： . 52 3、投資估算 . 52 4、資金籌措計劃 . 53 5、資金運籌計劃 . 53 6、還貸計劃 . 53 第十二章 效益評價及不確定分析 . 54 1、評價依據(jù)、范圍及指標 . 54 2、經(jīng)濟評價 . 55 3、財務評價 . 58 4、清償能力分析 . 59 5、不確定性分析 . 59 第十三章 社會效益分析 . 61 附件： （一）湖南 XX 實業(yè)發(fā)展有限公司營業(yè)執(zhí)照； （二）湖南 XX 實業(yè)發(fā)展有限公司組織機構條碼證； （三）湖南 XX 實業(yè)發(fā)展有限公司稅務登記證； （四）國家 發(fā)展與改革委員會發(fā)改辦經(jīng)貿(mào) 200351 號“國家發(fā)展與改革委員會辦公廳關于湖南 XX國際物流園一期工程項目審批問題的復函”； （五）湖南省發(fā)展計劃委員會湘計經(jīng)貿(mào) 2003256 號“關于湖南 XX 國際物流園一期工程項目建議書的批復”； （六）長沙市發(fā)展計劃委員會長計經(jīng)貿(mào) 2003335號“長沙市發(fā)展計劃委員會轉(zhuǎn)發(fā)省發(fā)展計劃委員會關于湖南 XX國際物流園一期工程項目建議書的批復的通知； （七） 國家經(jīng)貿(mào)委中小企業(yè)對外合作協(xié)調(diào)中心關于在長沙市開展中小企業(yè)社會化物流服務體系試點工作的通知（國家經(jīng)貿(mào)委中小中心 20016 號），及附件：長沙市中小企業(yè)社會化物流服務體系建設試點工作第一批企業(yè)名單 （八）長沙經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)管委會關于將“湖南 XX國際物流園”列為開發(fā)區(qū)重點扶持項目的批復（長管經(jīng)貿(mào) 20023 號） （九）長沙經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)管委會關于請求將區(qū)內(nèi)企業(yè)湖南省 XX實業(yè)發(fā)展有限公司“湖南 XX 國際物流園”列為全國中小企業(yè)國際物流示范園的請示（長管委 200210 號） （十）國家經(jīng)貿(mào)委中小企業(yè)對外合作協(xié)調(diào)中心關于同意在長沙經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)（國家級）建立“湖南 XX中小企業(yè)國際物流示范園”的附函（國家經(jīng)貿(mào)委中 小中心函 200211 號） （十一）土地使用意向書 （十二）湖南省關于加快我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見 （十三）第三方物流企業(yè)入駐湖南 XX 國際物流園意向協(xié)議 附圖： （一）湖南 XX 國際物流園平面規(guī)劃圖 1 第一章 總 論 受湖南省 XX實業(yè)發(fā)展有限公司的委托，我們對湖南 XX國際物流園建設項目可行性進行了研究，通過對該項目所在地區(qū)的環(huán)境、交通、電力、給排水、通訊等條件進行調(diào)查，收集有關基礎資料，并與建設單位交換意見，在認真調(diào)查和分析資料的基礎上編制了湖南 XX國際物流園建設項目可行性研究報告。 1、項目概況及目標 項目名稱：湖南 XX國際物流園第一期工程 建設地點：湖南省長沙市長沙經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū) 建設單位：湖南省 XX實業(yè)發(fā)展有限公司 建設期限： 2年 湖南 XX國際物流園項目擬建在長沙經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)內(nèi)，東六線以東， 319國道以南，東十線以西，漓湘路以北。物流園總體規(guī)劃占地 3000畝，總投資10.8億元。項目第一期工程總投資 27604.6萬元，總 xx面積 21.8萬平方米，其中：倉儲面積 14萬平方米，綜合辦公大樓 2.8萬平方米，集裝箱堆場面積5萬平方米，固定資產(chǎn)投資 26804.6萬元。 項目建設目標： 貨運吞吐量達到 8000萬噸以上，宏觀物流產(chǎn)值 25億元以上； 與 50家左右設施通用、功能齊全、服務完善的配送中心建立物流戰(zhàn)略同盟，形成高效的物流服務網(wǎng)絡，為顧客提供全方位、全過程、全天候的現(xiàn)代物流服務； 建立健全物流管理信息系統(tǒng)，使之具有物流管理、海關管理、信息傳遞、庫存控制、貨位管理、配載管理和成本控制等各種功能； 引進第三方物流企業(yè) 50 家以上，為 60 家左右大型工商企業(yè)提供供應鏈管理及全程物流服務，吸引 5 10 萬名個人或企業(yè)成為園 2 區(qū)的會員； 現(xiàn)代綜合性物流服務體系初步形成。 項目經(jīng)濟效益：項目第一期工程 實施期內(nèi)（ 12年，含 2年建設期）實現(xiàn)營業(yè)收入 107344萬元，實現(xiàn)利潤 43788萬元，上繳稅收 23583萬元，安排就業(yè) 150人，項目具有良好的經(jīng)濟效益。 本項目的建設對促進我省物流業(yè)的發(fā)展，特別是長沙經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)、長沙市的經(jīng)濟發(fā)展和滿足長沙地區(qū)的現(xiàn)實物流需求，具有十分重要的現(xiàn)實意義和社會效益。 2、編制依據(jù)及研究范圍 2.1、編制依據(jù) （ 1） 國家發(fā)展與改革委員會發(fā)改辦經(jīng)貿(mào) 200351號“國家發(fā)展與改革委員會辦公廳關于湖南 XX 國際物流園一期工程項目審批問題的復函”； （ 2） 湖南省發(fā)展計劃委員會湘計經(jīng)貿(mào) 2003256號“關于湖南 XX國際物流園一期工程項目建議書的批復”； （ 3） 長沙市發(fā)展計劃委員會長計經(jīng)貿(mào) 2003335 號“長沙市發(fā)展計劃委員會轉(zhuǎn)發(fā)省發(fā)展計劃委員會關于湖南 XX 國際物流園一期工程項目建議書的批復的通知； （ 4） 湖南省 XX 實業(yè)發(fā)展有限公司 XX 實業(yè) 2002021 號“關于申請湖南 XX國際物流園一期工程項目立項的報告”； （ 5） 國家、湖南省、長沙市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十個五年計劃； （ 6） 長沙市商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展“十五”計劃； （ 7） 長沙經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)“十五”期間產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃及 2010年產(chǎn)業(yè)發(fā)展綱要； （ 8） 國家計委、建設部頒布的建 設工程項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)； （ 9） 國家經(jīng)貿(mào)委中小企業(yè)對外合作協(xié)調(diào)中心 2001 6 號關于在長 3 沙市開展中小企業(yè)社會化物流服務體系試點工作的通知； （ 10） 長沙經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)管委會長管經(jīng)貿(mào) 2002 3 號關于將“湖南 XX國際物流園”列為開發(fā)區(qū)重點扶持項目的批復； （ 11） 國家經(jīng)貿(mào)委中小企業(yè)對外合作協(xié)調(diào)中心 2002 11號關于同意在長沙經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)（國家級）建立“湖南 XX 中小企業(yè)國際物流示范園”的復函； （ 12） 土地使用意向書（長沙經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)與湖南省 XX實業(yè)有限公司簽訂）； （ 13） 湖南 XX國際物流園總體規(guī)劃； （ 14） 湖南 XX國 際物流園公共物流信息系統(tǒng)規(guī)劃方案； （ 15） 其它文件、協(xié)議等。 2.2、研究范圍 （ 1） 項目建設的背景和必要性 （ 2） 項目投資主體的情況 （ 3） 行業(yè)分析及市場預測 （ 4） 項目選址及建設條件 （ 5） 項目布局及及各部分功能定位 （ 6） 項目組織及管理系統(tǒng) （ 7） 項目效益評價及不確定性分析 3、編制原則 （ 1） 遵照國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十個五年計劃關于“傳統(tǒng)服務業(yè)要運用現(xiàn)代經(jīng)營方式和服務技術進行改造，著重發(fā)展商貿(mào)流通、交通運輸、市政服務等行業(yè)，推進連鎖經(jīng)營、物流配送、多式聯(lián)運、網(wǎng)上銷售等組織形式和服務方式”，做好項目定位、搞好項目設計。 （ 2） 按照國家經(jīng)貿(mào)委等六部委關于加快我 國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見的通知要求，明確項目目標、搞好項目規(guī)劃。 4 （ 3） 根據(jù)湖南省和長沙市“十五”計劃，融入?yún)^(qū)域經(jīng)濟、合理安排進度。 （ 4） 結合我國加入 WTO 及對物流相關方面的承諾，搞好市場調(diào)研、起步與國際同步。 （ 5） 按照國家有關產(chǎn)業(yè)政策及可行性研究報告編制工作的基本工作程序和要求，做到實事求是、客觀公正。 （ 6） 我國湖南省及長沙市目前國民經(jīng)濟水平，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景為依據(jù)，借鑒國外物流行業(yè)發(fā)展經(jīng)驗，明確項目建成以后的管理模式、運營模式。 （ 7） 項目建設以物流需求為依據(jù)，以現(xiàn)有設施及資源為基礎，避免盲目投資和重復建設。 （ 8） 項目 建設積極采用國際國內(nèi)先進技術和設備，采購工作實行招標采購及比質(zhì)比價采購。 （ 9） 消防、環(huán)保、安全設施建設符合國家和地方法規(guī)。 （ 10） 其它規(guī)定及客戶要求。 4、主要經(jīng)濟技術指標 項目建設主要經(jīng)濟技術指標見表 1-1。 表 1-1 一期工程主要經(jīng)濟技術指標 序號 項目 單位 指標 備注 1 占地面積 畝 930 2 xx面積 平方米 218000 2.1 倉儲 平方米 140000 2.2 辦公用房 平方米 28000 2.3 集裝箱堆場 平方米 50000 3 貨運吞吐量 萬噸 8000 5 4 宏觀 物流產(chǎn)值 億元 25 5 項目總投資 萬元 27604.60 固 定 資 產(chǎn) 投 資26804.60萬元（建設期利息 944.62萬元，土地款 4900萬元）；流動資金800萬元 6 建設工期 月 24 7 年平均收入額 萬元 10734.4 正常年 8 年凈利潤 萬元 4378.78 正常年 9 投資回收期 年 所得稅前 6.28年； 所得稅后 6.71年 （含建設期 2年） 10 平均投資利潤率 % 22.23 11 平均投資利稅率 % 24.41 12 固定資產(chǎn)投資銀行貸款償還期 年 6.33 13 全部投資內(nèi)部收益率 % 所得稅前： 20.36 所得稅后： 15.97 I=12% 14 財務凈現(xiàn)值 萬元 所得稅前：11091.81 所得稅后：I=12% 6 4653.38 15 xx密度 % 26 16 容積率 0.29 17 綠地率 % 35 5、可行性研究結論 一、湖南 XX國際物流園的建設，符合國家和省市有關促進現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策；符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向和要求； 二、湖南 XX國際物流園項目建設用地符合長沙經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)對該宗地的要求； 三、湖南 XX國際物流園總體規(guī)劃占地 3000畝 ，總投資 10.8億元。項目第一期工程總投資 27604.60萬元，總 xx面積 21.8萬平方米，其中：倉儲面積 14萬平方米，綜合辦公大樓 2.8萬平方米，集裝箱堆場面積 5萬平方米，固定資產(chǎn)投資 26804.6萬元，建設工期 2年。項目第一期工程實施期內(nèi)（ 12年，含 2年建設期）實現(xiàn)營業(yè)收入 107344萬元，實現(xiàn)利潤 43788萬元，上繳稅收 23583萬元，安排就業(yè) 150人，項目具有良好的經(jīng)濟效益。 四、該項目建設在長沙經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)內(nèi)，背靠 LG-曙光電子、長豐獵豹汽車、三一重工、華天鋁業(yè)等開發(fā)區(qū)大型加工制造業(yè)，聯(lián)系 XX物 流中心、長沙市水運碼頭、鐵路編組站、黃花國際機場等物流結點，輻射長株潭地區(qū)，物流資源豐富，市場潛力巨大。 五、項目建成后，園區(qū)建三大平臺 -物流設施平臺、物流信息平臺和物流政策平臺，具備 5大基本功能：海關功能、物流基地功能、金融結算功能、物流信息港功能、教學科研培訓功能。提供多式聯(lián)運、報關報檢、貨運代理、信息交易、金融結算、倉儲中轉(zhuǎn)、流通加工、品牌展示等物流服務。整合湖南及周邊省份的物流資源，帶動和提升相關產(chǎn)業(yè)及湖南工商企業(yè)的發(fā)展與競爭力，推動湖南工業(yè)化進程。 7 綜上所述，湖南 XX 國際物流園項目建設各方面 的條件都已具備，項目實施后具有較好的經(jīng)濟和社會效益，誠請省、市、開發(fā)區(qū)和各職能部門以及銀行大力支持，使該項目早日建設，發(fā)揮效益。 8 第二章 項目建設的背景及必要性 一、加入 WTO對我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出了新的要求 加入世貿(mào)組織，對我國物流業(yè)來說，既蘊含著難得的發(fā)展機遇，也面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。我國對有關物流以及物流相關方面做出了鄭重的承諾，在包裝服務、通信服務、速遞服務、分銷服務、運輸服務中，除傭金代理服務、批發(fā)服務、零售服務和特許經(jīng)營有少量限制以外，這些領域的主要部分以及海運服務、集裝箱堆場服務、內(nèi)水運輸 、航空運輸服務、鐵路運輸服務、貨物運輸代理服務等將全面對外開放。因此，這些領域也將在未來的三年之內(nèi)面臨外資大規(guī)模進入帶來的巨大沖擊。 目前，湖南省正積極探索有利于支持工商企業(yè)參與國際競爭的現(xiàn)代物流服務系統(tǒng)，通過對現(xiàn)有物流基礎設施進行更新改造和擴建，加快技術進步，以便盡快滿足加入 WTO對我國，特別是湖南省現(xiàn)代物流業(yè)提出的新的要求。 通過物流園的建設，將各物流企業(yè)、港口、航空等服務機構和生產(chǎn)單位進行有序的整合，降低生產(chǎn)單位和物流企業(yè)的運營成本，使這些企業(yè)在未來的競爭中能夠處于比較有利的地位。 二、現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)在 我國剛開始起步，但市場前景廣闊 隨著經(jīng)濟全球化和信息技術的迅速發(fā)展，被普遍認為在降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)效率以外的“第三利潤源”的現(xiàn)代物流業(yè)，已經(jīng)成為我國新的經(jīng)濟增長點。（據(jù)中國物流年鑒） 1999年，我國國有及國有控股工業(yè)企業(yè)流動資金占用達到 31042.81億元人民幣，而資金周轉(zhuǎn)速度年平均為 1.2次，國有商業(yè)企業(yè)也只有 2.3次。而日本制造業(yè)的年周轉(zhuǎn)速度為 7.5至 8次，流通業(yè)為 15次至 18次?？鐕B鎖集團沃爾瑪、麥德隆、家樂福的年周轉(zhuǎn)次數(shù)為 20至 30次。這說明，我國工商企業(yè)目前依然是為庫存而采購，而不是 按訂單采購，生產(chǎn)需要的原材料、半成品、外購件庫存過大，占用了大量流動資金。美國、德國、日本制造業(yè)庫存周期平均只有 12天，庫存總額只占銷售 9 總額的 1.3%至 1.5%。發(fā)達國家的庫存商品只占國內(nèi)生產(chǎn)總值的 1%。而我國工業(yè)產(chǎn)成品庫存一般達到 45天，商業(yè)企業(yè)達到 35天，庫存商品占國內(nèi)生產(chǎn)總值的 6.8%，我國這些指標遠落后于發(fā)達國家的根本原因，是由于缺少一個高效的社會化現(xiàn)代物流服務系統(tǒng)。應該按照社會分工要求，建設社會化現(xiàn)代物流服務體系，以支持工商企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營和市場營銷。 改革開放以來，我國對物流基礎設施作了大量投入， 到 2000 年已達到1.5 萬億元人民幣。但由于原有基礎太落后，仍然不適應現(xiàn)代物流的總體發(fā)展要求。到 2000年，我國運輸網(wǎng)絡密度分別為 1344.48公里 /平方公里和 1043公里 /萬人，分別只相當于美國的 19.6%和 15.8%；德國的 9%和 15.8%；印度的 24.9%和 48.3%；巴西的 71.3%和 8.8%。物流基礎設施落后，加上布局不合理，造成我國倉儲效率與效益低下。據(jù)有關部門統(tǒng)計，我國每年因包裝造成的損失就達到 150億元人民幣，因裝卸、運輸造成的損失高達 500億元人民幣，因保管不善造成的損失為 30億元人民幣。 因此，在社會化現(xiàn)代物流服務體系中，建設大型物流園區(qū)，將運輸與倉儲進行有效整合，是發(fā)揮運輸和倉儲效率和實現(xiàn)社會、經(jīng)濟效益的有效措施。 國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十個五年計劃提出，傳統(tǒng)服務業(yè)要運用現(xiàn)代經(jīng)營方式和服務技術進行改造，著重發(fā)展商貿(mào)流通、交通運輸、市政服務等行業(yè)，推行連鎖經(jīng)營、物流配送、多式聯(lián)運、網(wǎng)上銷售等組織形式和服務方式，提高服務質(zhì)量和經(jīng)營效益。國家經(jīng)貿(mào)委等六部委發(fā)出的關于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見的通知中也要求各地政府部門和有關企業(yè)要充分認識現(xiàn)代物流在經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用，抓住有利時機，加快發(fā)展 步伐，積極采用先進的物流管理技術和裝備，加快建立全國、區(qū)域、城鎮(zhèn)、企業(yè)等多種層次的，符合市場經(jīng)濟規(guī)律、與國際通行規(guī)則接軌的，物暢其流、快捷準時、經(jīng)濟合理、用戶滿意的社會化、專業(yè)化現(xiàn)代物流服務網(wǎng)絡體系。 在我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)起步發(fā)展的新形勢下，有關省市開始重視現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國內(nèi)一些優(yōu)勢生產(chǎn)和加工企業(yè)集團開始重視企業(yè)物流管理，一 10 批運輸、倉儲及貨代等“類物流”企業(yè)逐步向現(xiàn)代第三方物流企業(yè)發(fā)展，涌現(xiàn)了一批民營專業(yè)化第三方物流企業(yè)，國際上一些老牌知名物流企業(yè)也開始進入我國。近年來，湖南省及相鄰省份也開始認識到現(xiàn)代 物流對于推動經(jīng)濟發(fā)展、改善投資環(huán)境、提高區(qū)域經(jīng)濟和工商企業(yè)在國內(nèi)外市場競爭能力等方面的重要性。湖南省把發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為一項涉及經(jīng)濟全局的戰(zhàn)略問題，建設國際物流園區(qū)已經(jīng)成為區(qū)域經(jīng)濟布局的戰(zhàn)略重點，這項工作盡管剛開始起步，但市場發(fā)展前景十分廣闊。 三、湖南省及長沙市“十五”計劃對發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)提出了明確的要求 在湖南省“十五”計劃綱要提出，加快建立以大商場、大市場、大網(wǎng)絡為重點的現(xiàn)代高效市場流通體系，發(fā)展新型業(yè)態(tài)，創(chuàng)新經(jīng)營手段，推行連鎖經(jīng)營、特許經(jīng)營、代理配送、網(wǎng)上購物等現(xiàn)代營銷方式，加快傳統(tǒng)百貨業(yè)向購物 中心、超級市場、倉儲式商場和專賣店、精品店發(fā)展。合理布局一批有產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的專業(yè)市場和邊貿(mào)市場，在長株潭地帶規(guī)劃建設現(xiàn)代化的大型配送基地和物流中心。長沙市“十五”計劃綱要提出，按照大市場、大貿(mào)易、大流通格局發(fā)展現(xiàn)代流通業(yè)，使長沙形成區(qū)域性的物資集散中心、商業(yè)信息匯集發(fā)布中心、結算中心和會展中心。通過電子商務、網(wǎng)上交易等現(xiàn)代化營銷方式以及超市、連鎖、配送等新興流通業(yè)態(tài)，形成多方位的流通格局和多功能的市場體系，建成不同輻射半徑的商業(yè)批發(fā)體系和布局合理、層次分明的商業(yè)零售體系。大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，整合現(xiàn)有運輸企業(yè)和倉儲 企業(yè)，引導市內(nèi)大型儲運公司向符合國際慣例的物流公司過渡，加快傳統(tǒng)儲運業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。 隨著我國加入 WTO，沃爾瑪、萬客隆、麥德龍、家樂福等世界級的商業(yè)企業(yè)已經(jīng)進入長沙，在對現(xiàn)有零售業(yè)產(chǎn)生強大沖擊的同時，必然帶動湖南省及長沙市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展。與此同時，國家對西部地區(qū)實行大開發(fā)戰(zhàn)略，長沙作為連接東西部地區(qū)的重要橋梁和紐帶，發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)將 11 面臨極大的發(fā)展機遇。長株潭區(qū)域經(jīng)濟一體化，必然要求區(qū)域物流組織的一體化和系統(tǒng)化，省、市“十五”計劃為本地區(qū)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了重要的政策依據(jù)和明確的發(fā)展要求。 四、湖南省、長沙市的經(jīng)濟現(xiàn)狀和地理位置對能夠提供綜合性、專業(yè)化物流服務社會化現(xiàn)代物流服務體系提出了現(xiàn)實需求 湖南省位于我國中部，京廣鐵路、湘贛鐵路、湘黔鐵路、京珠高速、 319國道、 107 國道穿境而過，省會長沙為區(qū)內(nèi)政治、經(jīng)濟、文化、科技中心和交通樞紐。湖南省內(nèi)目前共有各類企業(yè) 64萬家以上，其中 99%以上是中小企業(yè)。以長沙市為中心，沿 319國道線向東西拓展、沿京珠大動脈向南北拓展，在半徑為 50公里的范圍內(nèi)，有長沙高新區(qū)、株洲高新區(qū)、長沙經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)、瀏陽國際生物醫(yī)藥園、湘潭經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)、望城食品工業(yè)園、 遠大工業(yè)園等十幾個園區(qū)（其中國家級園區(qū) 3 個），形成了一個以長沙為中心、以319 國道和京珠大動脈為軸線的高科技產(chǎn)業(yè)帶，聚集了長株潭地區(qū)（長沙、株洲、湘潭）乃至湖南省的主要企業(yè)。 而目前湖南省的 80%以上的企業(yè)的物流執(zhí)行主體以自辦物流為主，第三方物流代理比例較低，且以物流分包形式為主；企業(yè)自辦物流的作業(yè)表現(xiàn)情況是，單據(jù)準確率低，配送不及時，貨物缺損率高；企業(yè)自辦物流設施利用率低，物流費用支出高，庫存不合理。這些情況說明，湖南省、長株潭地區(qū)需要專門服務于生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)和相關服務機構的公共社會化的物流基地，構成 一個社會化的物流服務體系，以提高本地區(qū)參與國際國內(nèi)市場競爭的能力。 項目建設單位湖南省 XX實業(yè)發(fā)展有限公司目前已經(jīng)建立了 XX物流中心，并產(chǎn)生了良好的社會效益和經(jīng)濟效益，但是，隨著區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展、產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建設、入駐企業(yè)的增加，已滿足不了企業(yè)的現(xiàn)代物流需求。目前，入駐XX物流中心的國外企業(yè)有 LG、伊萊克斯、摩托羅拉等國際知名企業(yè)，及中外運集團、天津大田國際貨運、西安萬方、石家莊三友、青島祥運通、內(nèi)蒙古 12 巴運集團、北京柳林等國內(nèi)比較大第三方物流企業(yè)，受基礎條件的制約，物流中心只能提供配載、倉儲、裝卸、住宿、加油、 汽車維修等比較簡單的傳統(tǒng)物流服務，遠不能適應未來區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展對現(xiàn)代物流的要求。 五、開發(fā)建設“湖南 XX 國際物流園”有利于參與國際國內(nèi)物流市場的競爭 物流園區(qū)是現(xiàn)代物流發(fā)展的產(chǎn)物，是由設施齊備、功能齊全的物流基礎設施及服務完善的第三方物流企業(yè)在空間上的組合?！昂?XX國際物流園”的開發(fā)建設，將商流、物流、信息流、資金流融為一體，將市場功能、海關功能、物流基地功能、金融結算功能融于一區(qū)，服務于長沙高新區(qū)、長沙經(jīng)開區(qū)、瀏陽生物醫(yī)藥園等產(chǎn)業(yè)園區(qū)企業(yè)和出口加工基地，服務于以長沙為中心的高科技產(chǎn)業(yè)帶，為長沙市乃至湖南省 區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展提供有力的支撐。 13 第三章 項目建設單位概況 1、公司基本情況 公司名稱： 湖南省 XX實業(yè)發(fā)展有限公司 成立時間： 1999年 9月 注冊資本：人民幣 3000萬 注冊地址 ： 長沙經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū) XX紙業(yè)大市場 企業(yè)登記注冊類型：有限責任公司 法定代表人：劉珍如 湖南省 XX實業(yè)發(fā)展有限公司是開發(fā)區(qū)一家民營企業(yè)，公司注冊資金 3000萬元，總資產(chǎn) 3.27億元，員工 1000余人。 2000 年 8 月，公司興建了湖南省目前最大的物流中心，即湖南省 XX 物流中心。 XX物流中心地理位置優(yōu)勢，交通十分便利，距黃花國際 機場、長沙火車站、湘江碼頭均約十公里。物流中心占地面積 100畝，擁有商業(yè)門面 100個，倉儲 1.5萬多平方米，停車場 4萬平方米，可容納 300多人的客房。經(jīng)過一年多的運作， XX物流中心已經(jīng)產(chǎn)生效益，目前可以提供配載、倉儲、裝卸、住宿、加油、汽車維修等一系列物流及配套服務，吸引了中外運集團、天津大田國際貨運、西安萬方、石家莊三友、青島祥運通、內(nèi)蒙古巴運集團、北京柳林及廣州、南昌和省內(nèi)近百家涵蓋航空、公路、鐵路、快遞等業(yè)務的物流企業(yè)入駐加盟，形成了一個面向全國的物流輸運網(wǎng)絡。 LG、伊萊克斯、摩托羅拉等一批國際知名企 業(yè)已選擇 XX物流中心作為倉儲基地，長沙市港務局也選擇 XX物流中心作為集裝箱停放中心。 2001年， XX物流中心年交易額達到 2億元，上繳稅收逾 300萬元。 湖南省 XX實業(yè)發(fā)展有限公司目前正在積極籌備“湖南 XX國際物流園”項目，同時加緊開發(fā)面向客戶的電子交易網(wǎng)絡系統(tǒng)、物流中心內(nèi)部管理智能化系統(tǒng)，并積極投資建設現(xiàn)代化倉儲等物流設施，使物流中心由停車、住宿、 14 配載等傳統(tǒng)物流及配套服務企業(yè)轉(zhuǎn)型為物流信息、區(qū)域配送、倉儲、流通加工及園區(qū)物業(yè)管理等現(xiàn)代第三方物流及配套服務企業(yè)。 湖南省 XX實業(yè)發(fā)展有限公司具有良好的市場網(wǎng)絡， 到目前為止，公司已經(jīng)組織了 2000 年、 2002 年全國紙張訂貨交易會、首屆中國（ XX）皮革博覽交易會等大型全國性交易會，表現(xiàn)出了良好的組織能力和市場號召能力。 湖南省 XX實業(yè)發(fā)展有限公司 2001年已被國家經(jīng)貿(mào)委中小企業(yè)對外合作協(xié)調(diào)中心列為長沙市中小企業(yè)社會化物流服務體系建設工作試點企業(yè)，被中國物流與采購聯(lián)合會吸收為會員單位，物流信息化項目被長沙市經(jīng)委列為2002年重點技術創(chuàng)新項目，“湖南 XX國際物流園”項目被長沙經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)列為 2002年重點扶持項目，并獲得國家經(jīng)貿(mào)委中小企業(yè)對外合作協(xié)調(diào)中心同意，作為全國中 小企業(yè)社會化物流服務體系示范項目。 15 第四章 行業(yè)分析及市場預測 1、市場現(xiàn)狀 1.1、國際情況 隨著經(jīng)濟全球化步伐的加快和信息技術、通訊技術的發(fā)展 ,全球制造、采購、銷售趨勢的加強，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出新的特點 ,一是電子物流的興起 ,據(jù)預測 ,到 2002年底電子商務交易額將達到 8400億美元 ;二是物流規(guī)模進一步擴大 ,主要表現(xiàn)在物流園區(qū)建設方面 ;三是物流服務的優(yōu)質(zhì)化 ,定制服務、供應鏈管理成為代表性特征 ;四是第三方物流企業(yè)發(fā)展迅速 ,目前美國和歐洲的企業(yè)有 60%至 70%以上全部采用第三方物流服務 ;五是綠色物流的 發(fā)展 ,使物流產(chǎn)業(yè)更加注重物流過程的環(huán)境保護和再生利用工作。 物流園區(qū)是多種物流設施和不同類型第三方物流企業(yè)在空間上集中布局的場所 ,是具有一定規(guī)模和綜合服務的物流集結點。日本是最早建立物流園區(qū)的國家 ,至今已建立 20個大規(guī)模物流園區(qū) ,平均占地約 74萬平方米 ,荷蘭設計的 14個物流園區(qū) ,平均占地 4至 5平方公里 ,德國不萊梅貨運中心占地在 100萬平方米以上 ,紐倫堡物流園區(qū)占地已達 7平方公里。物流園區(qū)的建設，有利于實現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)模化 ,發(fā)揮其整體優(yōu)勢和互補優(yōu)勢。目前 ,美國、日本和歐洲等先進國家的物流園區(qū)已發(fā)展得十 分完善 ,形成了以物流園區(qū)為基礎的、以物流信息平臺為依托的、以第三方物流服務為主導的規(guī)?；I(yè)化、網(wǎng)絡化的社會化現(xiàn)代物流服務體系。 (1)倉儲基地化 在發(fā)達國家 ,絕大多數(shù)企業(yè)的生產(chǎn)原料和產(chǎn)成品都由物流園區(qū)負責倉儲。物流園區(qū)內(nèi)專門從事倉庫管理的第三方物流企業(yè) ,通過先進的庫存管理技術 ,可以高效地進行訂單處理、進貨作業(yè)、搬運作業(yè)、儲存作業(yè)、盤點作業(yè)、揀貨作業(yè)、補貨作業(yè)，物流園區(qū)倉儲設施的規(guī)模化和倉儲功能的效率化 ,為企業(yè)提供了公共社會化的倉儲基地。據(jù)報道，意大利的一個物流園區(qū)可同時為 16 6000多家企業(yè)提供倉儲及配送服 務。 (2)運輸配送社會化 發(fā)達國家的物流園區(qū)一般均建在公路、鐵路、港口、機場貨運樞紐附近 ,以及靠近生產(chǎn)加工區(qū)或消費集中區(qū)貨物集散地附近。由于物流園區(qū)能夠通過集裝箱運輸將各種運輸方式貫通 ,因而可以承擔長距離干線貨物運輸物流。與此同時，物流園區(qū)與物流中心、配送中心、運輸公司等整合形成了社會化配送系統(tǒng) ,因而可以承擔終端客戶的配送物流。 由于物流園區(qū)可以有效的整合利用社會閑置物流資源，因此不僅提高了社會資源的有效使用 ,同時也帶來了巨大的經(jīng)濟、社會效益。據(jù)專家預測，國外這種以物流園區(qū)為核心的社會化運輸、配送形式將以 每年 5%至 10%的速度增長。 (3)物流分工專業(yè)化 隨著物流園區(qū)規(guī)模的不斷擴大 ,發(fā)達國家物流園區(qū)內(nèi)部的分工日趨專業(yè)化。一般來說 ,有專門從事物流園區(qū)物業(yè)管理的圓區(qū)運營商、從事倉庫管理的倉庫運營商、從事倒貨及搬運業(yè)務的搬運公司、從事流通加工業(yè)務的加工企業(yè)、從事物流園區(qū)內(nèi)部物流信息管理的 IT企業(yè)以及入?yún)^(qū)的運輸、配送企業(yè)。其中最為重要的是能夠依托物流信息，為用戶提供全面解決方案的第三方物流企業(yè)。例如，美國的 i2公司 ,世界 500強中有三分之二是在其客戶名單上。i2公司通過供應鏈管理，每年可為其客戶提供 1600億美元的 增值空間。 (4)運輸與倉儲協(xié)同化 在發(fā)達國家，分布在各個物流集結點上的物流園區(qū)都與運輸企業(yè)有著很好的協(xié)調(diào)關系。運輸企業(yè)通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、貨物跟蹤系統(tǒng)和車輛調(diào)度系統(tǒng)，將貨物在途信息及時傳遞給物流園區(qū)。物流園區(qū)根據(jù)庫存變化情況 ,將補貨信息、配送信息及時傳遞給運輸企業(yè)。例如，加拿大迪斯卡爾特公司協(xié)同化物流運輸平臺 ,不但整合了世界排名前 60 名的運輸企業(yè) ,而且對運輸路線、配送路線上的倉儲分布也非常了解 ,使運輸與倉儲業(yè)務達到了很好的協(xié) 17 同。 1.2、國內(nèi)情況 (1)我國物流發(fā)展階段分析 自 1979年引入物流概念以來 ，經(jīng)過二十年左右時間觀念認識與實踐的發(fā)展，我國現(xiàn)代物流業(yè)正處于起步快速發(fā)展時期，其間大致可分為三個發(fā)展階段： 第一階段： 1979年之前，即計劃經(jīng)濟時期。尚沒有物流概念與認識，只有分割的運輸、倉儲、批發(fā)、零售等。 第二階段： 80年代至 90年代中期，我國商業(yè)流通體制發(fā)生重大變革， 我國物流處于傳統(tǒng)物流為主，逐步探索現(xiàn)代物流運作規(guī)律的階段。 第三階段： 90年代中期以來，社會主義市場經(jīng)濟體制初步形成。 至此， 我國現(xiàn)代物流業(yè)進入起步發(fā)展階段。 近幾年，隨著中國加入 WTO， 我國現(xiàn)代物流業(yè)已處于快速發(fā)展時期。 (2)我國物流發(fā)展存在的問題 我國現(xiàn)代物流發(fā)展存在的問題主要表現(xiàn)為“三大矛盾”： 體制方面，條塊分割，計劃經(jīng)濟影響下的多頭管理現(xiàn)狀與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展必需的系統(tǒng)協(xié)調(diào)要求相矛盾 市場供需方面，短期實際需求不足和遠期潛在需求巨大相矛盾，低水平供應能力過剩與高水平供應能力不足相矛盾。 技術與人才方面，物流技術與設備水平低下現(xiàn)狀與現(xiàn)代物流業(yè)對技術的高要求相矛盾。低層次傳統(tǒng)物流人才過剩與高層次現(xiàn)代物流人才緊缺相矛盾。 從 我 國現(xiàn)狀來看，我國物流企業(yè)數(shù)量少、規(guī)模小，物流服務的準確性與及時性差，物流的社會 化、市場化程度也 較 低。因而大力發(fā)展和建設物流 園區(qū) 對促進經(jīng)濟增長，實現(xiàn)流通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變有重要意義。 我國 現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢將是以大型綜合物流 園區(qū) 或物流基地 、物流中心 為主 樞紐 ，以一大批中小物流企業(yè)為子 節(jié)點 的物流網(wǎng)絡體系，以形成高效、快捷、優(yōu)質(zhì)、安全、 18 優(yōu)化的社會物流總供應鏈 。 (3)我國物流市場總量估測 資料顯示，我國全社會物流費用支出約占 GDP總值的 20。 2000年我國實現(xiàn) GDP 總值為 89404 億元，按照上述比例，全社會物流費用支出高達17880.8 億元。這個巨大的市場總額將成為我國物流企業(yè)競爭瓜分的“大蛋糕 ”?？梢哉J為，眾多物流企業(yè)均將有望分享這個“市場總量大蛋糕”。（據(jù)經(jīng)濟參考報） (4)我國物流市場發(fā)展空間分析 1991年，發(fā)達國家社會物流業(yè)產(chǎn)值占 GDP總值的比例如表 4-1所示，美國 2000年全社會物流費用支出不足 GDP總值的 10%。因此，如果我國能達到同一水平，按照 2000年的 GDP水平，將可以為全社會節(jié)約 8940.4億元的物流成本，或者說可以多產(chǎn)生近 9000億元的利潤?！笆濉逼陂g，如果我國物流費用降低到占 GDP 總值的 15，每年將為全社會直接節(jié)約 4500 億元左右的物流成本。 這個巨大的由傳統(tǒng)物流 向現(xiàn)代物流發(fā)展帶來的社會物流費用下降值，恰恰是物流企業(yè)競爭分享的另一“大蛋糕”。只是較之市場“總量大蛋糕”，市場“空間大蛋糕”更強調(diào)物流企業(yè)的競爭實力。 表 4-1 發(fā)達國家社會物流業(yè)產(chǎn)值在 GDP中的比例（ 1991年） 國 別 GDP（億美元） 物流產(chǎn)值（億美元） 物流業(yè)比例（） 日本 3363 366.57 10.9 美國 5673 658.07 11.6 英國 1015 123.83 12.2 法國 1200 140.4 11.7 19 德國 1566 184.78 11.8 加拿大 593 69.97 11.8 (5)我國 物流市場的需求 環(huán)境分析 目前，我國物流市場的需求 主要來自： 境內(nèi)的 三資 企業(yè)。 外資企業(yè)在進入中國以后一般都不建立獨立的物流部門，而是選取若干專業(yè)的物流供 應 商，獲得必要的物流服務。 國內(nèi)新興的中小企業(yè)。這些企業(yè)產(chǎn)品大多具有 多品種、 小批量、高增值的特點，對物流服務的及時性、準確性的要求較高。面臨著激烈的市場競爭，為了最大限度地降低成本 ， 也對物流服務提出了迫切需求 。 國有大型企業(yè) 。 面對激烈的國際國內(nèi)競爭，打破 大而全、小而全 的傳統(tǒng) 觀念，開始著手對企業(yè)傳統(tǒng)物流活動進行重新改造， 力求 最大限度地獲取競爭優(yōu)勢。 (6)物流市場的供應環(huán)境分析 我國物流市場供應方主要有傳統(tǒng)物流相關 企業(yè) 和 新興物流企業(yè) 。 主要有： 交通運輸企業(yè) 。 拓展業(yè)務范圍，逐步向?qū)I(yè)物流 供應 商方向轉(zhuǎn)化。如中遠集團、中外運集團 、中海集團、中鐵集團 等 。 商業(yè) 倉儲 企業(yè) 。 在推行商業(yè)連鎖、配送制過程中 逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展，如中儲、中商、中物資等。 大型生產(chǎn)制造企業(yè)的物流部門。在保障本企業(yè)物流業(yè)務的同時，向社會化物流服務拓展。如海爾、寶鋼等 。 國際物流公司 。 采取合資或獨資形式，在國內(nèi)開展物流業(yè)務 。 迅速發(fā)展 建設 的物流中心。 以交通運輸樞紐、產(chǎn)品集散地點、居民消費區(qū)域為依托，開展系統(tǒng)化現(xiàn)代化信息化的物流服務。 20 1.3、湖南省及長沙市物流市場總量與發(fā)展空間分析 (1)中部各省的宏觀物流業(yè)產(chǎn)值比較 根據(jù)我國國家統(tǒng)計局和國家標準局 1994 年制定的國民經(jīng)濟行業(yè)分類標準，物流業(yè)包括第三產(chǎn)業(yè)中交通運輸、倉儲及郵電業(yè)中的貨運和倉儲部分。因此選用交通運輸、倉儲、郵電業(yè)產(chǎn)值（宏觀物流產(chǎn)值）來代表物流業(yè)產(chǎn)值進行分析。（見表 4-2） 表 4-2 1999年中部九省 GDP及宏觀物流業(yè)產(chǎn)值 （億元） 省份 河南 湖北 湖南 黑龍江 安徽 江西 吉林 山西 內(nèi)蒙 GDP 4576.1 3858.0 3326.8 2897.4 2908.6 1963.0 1669.6 1506.8 1268.2 物流產(chǎn)值 333.5 215.9 240.4 170.0 162.9 167.7 121.8 137.7 116.6 占 GDP比例 7.2% 5.6% 7.2% 5.9% 5.6% 8.5% 7.3% 9.1% 9.2% (2)湖南省及長沙市（長株潭地區(qū)）物流市場總量分析 據(jù)湖南統(tǒng)計年鑒，湖南省 1999 年的物流產(chǎn)值占 GDP 總值的 7.2，為 240. 4億元人民幣。以此為湖南省物流市場總量的低值。參照我國物流費用占 GDP總值的 20平均水平來計算，湖南省物流市場總量的高值是 665.36億元人民幣。 同樣，從表 4-3可以算出長沙市宏觀物流產(chǎn)值占 GDP 總值的 7.7，為50.9億元人民幣。若加上株洲、湘潭，則為 95.0億元，占 GDP總值為 8.1。長沙市物流市場總量的高值為 131.28億元，長株潭地區(qū)則為 232.3億元。 表 4-3 2000年湖南省各地市、州國內(nèi)生產(chǎn)總值及宏觀物流業(yè)增加值 21 單位：億元 地州市 長沙 株洲 湘潭 衡陽 邵陽 岳陽 常德 GDP 656.4 291.4 213.7 353.1 225.3 364.0 348.3 宏觀物流產(chǎn)值 50.9 30.0 14.1 32.3 10.0 39.7 13.2 地州市 張家界 益陽 郴州 永州 懷化 婁底 湘西 GDP 60.4 193.6 250.3 244.4 210.5 168.5 65.9 宏觀物流產(chǎn)值 8.3 23.3 29.6 21.4 26.9 19.5 4.4 由圖 4-4可以看出長沙市在全省物流發(fā)展中的地位與作用： 長沙市宏觀物流產(chǎn)值占全省宏觀物流產(chǎn)值的 18.3%，長株潭地區(qū)則占到全省的 34.2%。 0102030405060長沙 株洲 湘潭 衡陽 邵陽 岳陽 常德張家界益陽 郴州 永州 懷化 婁底 湘西宏觀物流產(chǎn)值（億元）02468101214161820比率（ % ）宏觀物流產(chǎn)值 占全省比重圖 4-4 全省各地宏觀物流產(chǎn)值分布情況 2、 市場預測 2.1、總體預測 在國際上，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)被認為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一，被喻為經(jīng)濟發(fā)展的加速器。美國著名咨詢公司麥肯錫公司對中國物流業(yè)進行調(diào)查后，認為“現(xiàn)代物流業(yè)將在未來中國的經(jīng)濟發(fā)展中起到關鍵作用”（麥肯錫 中國物流市場白皮書）。 1999 年美國的物流成本為 9210 億美元，占 GDP 比重為 9.9%（ 2000年美國年度物流狀況報告）。而歐洲、日本等發(fā)達國家物流成本占 GDP比重一般為 10%左右。中國的物流成本占 GDP的比重，據(jù)世界 銀行估計，占到 18%。 22 而實際情況，據(jù)國內(nèi)權威專家分析，至少要占到 20%以上。 2000 年我國 GDP為 8.9 萬億人民幣，按 20%計算，物流成本已達到 17800億元人民幣，可挖掘的“第三利潤來源”的潛力很大。如果我國能夠在今后若干年的時間里，建設一個社會化現(xiàn)代物流服務體系，從粗放物流經(jīng)營向集約物流經(jīng)營轉(zhuǎn)變，將物流成本降到國際先進標準 10%左右，將會產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟效益。 總的來說，我國發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的市場空間巨大，近年來，我國很多省市政府開始認識到現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)對于推動經(jīng)濟發(fā)展、改善投資環(huán)境、提高區(qū)域經(jīng)濟和工商企業(yè) 在國內(nèi)外市場競爭能力等方面的重要性。一些國內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)開始重視企業(yè)物流管理，認識到物流是降低物質(zhì)消耗、提高生產(chǎn)效率以外，能夠使企業(yè)增加效益的“第三利潤來源”。我國計劃經(jīng)濟體制下形成的運輸、倉儲企業(yè)已經(jīng)開始向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，同時對支持其物流活動的物流基礎設施提出了更高的要求，物流園區(qū)建設將有利于第三方物流企業(yè)開展物流業(yè)務。國際上一些著名物流企業(yè)已經(jīng)進入我國，開始積極開展物流服務。我國政府對 WTO關于物流服務及相關業(yè)務 的承諾，基本上是全面開放物流市場。國際物流企業(yè)進入我國的主要業(yè)務模式是充分利用現(xiàn)代物流基礎設施，開展第三方或第四方物流服務。國際物流企業(yè)開展物流服務，對諸如物流園區(qū)等物流基礎設施建設，提出了明確而具體的要求。可以說，我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的市場基礎開始形成，市場主體開始顯現(xiàn)。而就我國目前物流基礎設施和裝備的發(fā)展現(xiàn)狀和總體規(guī)劃而言，應該說是具備了一定的基礎條件。但是，由于缺乏先進的物流基礎設施對現(xiàn)有物流資源進行整合，現(xiàn)有物流基礎設施及物流服務處于分散狀態(tài)，沒有形成一個有效的系統(tǒng)。因此，開發(fā)建設現(xiàn)代物流園區(qū)，是有效整 合資源、發(fā)揮系統(tǒng)優(yōu)勢，為工商企業(yè)提供社會化現(xiàn)代物流服務的有效手段，其市場前景和發(fā)展?jié)摿薮蟆?2.2、湖南省及長沙市物流產(chǎn)業(yè)預測 據(jù)統(tǒng)計，湖南省目前各類企業(yè)總數(shù)達到 64萬家以