重型車AMT液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)【全套CAD圖紙和畢業(yè)答辯論文】

買文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 摘 要 一種經(jīng)濟(jì)型的自動(dòng)變速器，在重型載貨車上具有廣闊的應(yīng)用空間。目前，中國(guó)重型車輛裝用的都是手動(dòng)機(jī)械式變速器，并且形成了相當(dāng)規(guī)模的生產(chǎn)能力。與內(nèi)重型車采用 可大大節(jié)省用于重建專業(yè)生產(chǎn)線及設(shè)備的投資，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。 在電控機(jī)械式自動(dòng)變速器設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)中，離合器和選換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)及優(yōu)化是 性能直接影響 文以法士特12，進(jìn)行 本文的主要工作內(nèi)容如下 : 重型車 關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題及操縱系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了闡述。 針對(duì)法士特 122 擋 帶同步器的手動(dòng)變速器，在原有離合器和變速器操縱機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了新型的液壓驅(qū)動(dòng)自動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)。 型及系統(tǒng)仿真、分析。對(duì)液壓回路重要元件進(jìn)行了選型并對(duì)動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度進(jìn)行了動(dòng)態(tài)分析。 關(guān)鍵詞： 壓驅(qū)動(dòng)；換擋執(zhí)行機(jī) 構(gòu)；離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)；節(jié)氣門執(zhí)行器 買文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 MT is an it in on a is in T. MT of of so it of is of MT on MT In on a of MT is is In as of is of 2. of MT 22 a on of a of 3. MT of of of of of 文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 目 錄 摘要 . I . 1 章 緒論 . 1 展及研究現(xiàn)狀 . 1 術(shù)國(guó)外研究 . 1 動(dòng)變速系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù) . 3 統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu) . 5 系統(tǒng)機(jī)構(gòu) . 5 液壓驅(qū)動(dòng)操縱機(jī)構(gòu) . 5 要研究?jī)?nèi)容 . 6 究意義 . 6 究的主要工作 . 7 第 2 章 液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì) . 8 訂液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)圖 . 8 訂液壓回路方案 . 8 壓系統(tǒng)的組合設(shè)計(jì) . 8 壓元件的選取 . 9 壓泵選型 . 9 機(jī)選型 . 10 助元件的選擇 . 10 壓回路動(dòng) 態(tài)分析 . 11 壓油粘度 . 11 壓系統(tǒng)的影響 . 12 章小結(jié) . 12 買文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 第 3 章 離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) . 13 合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) . 13 壓缸的設(shè)計(jì) . 13 壓缸桿的設(shè)計(jì) . 14 塞桿的強(qiáng)度計(jì)算 . 15 壁的計(jì)算與選取 . 15 機(jī)選型 . 15 構(gòu)工作原理 . 16 合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)仿真分析 . 16 章小結(jié) . 17 第 4 章 換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) . 18 擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)要求 . 18 壓缸設(shè)計(jì) . 19 壓缸活塞桿的設(shè)計(jì) . 20 壁厚度設(shè)計(jì) . 20 塞桿強(qiáng)度校核 . 21 例說(shuō)明 . 21 構(gòu)工作原理 . 22 章小結(jié) . 23 第 5 章 節(jié)氣門執(zhí)行器設(shè)計(jì) . 24 述 . 24 展的制約因素 . 24 液式節(jié)氣門執(zhí)行器的組成結(jié)構(gòu) . 27 壓缸設(shè)計(jì) . 27 壓缸桿的設(shè)計(jì) . 28 塞桿的強(qiáng)度計(jì)算 . 28 壁的計(jì)算與選取 . 29 章小結(jié) . 29 買文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 結(jié)論 . 30 參考文獻(xiàn) . 31 致謝 . 32 附錄 . 33 買文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 買文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 買文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 1 第 1 章 緒 論 展及研究現(xiàn)狀 術(shù)國(guó)外研究 電控機(jī)械式自動(dòng)變速器 (在原來(lái)干式離合器和定軸齒輪式有級(jí)機(jī)械變速器所組成的手動(dòng)變速系統(tǒng)基礎(chǔ)上采用電子控制和液壓 (電動(dòng) 、氣動(dòng) )操縱裝置組成的系統(tǒng)。與液力機(jī)械自動(dòng)變速器 比， 動(dòng)效率髙，燃油經(jīng)濟(jì)性好；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本相對(duì)低廉，適合各種車型。綜合比較，可以看到： 表了重型車自動(dòng)變速技術(shù)新的發(fā)展方向，國(guó)外各大重型車廠商均把 術(shù)列為研究的重點(diǎn)。 微機(jī)控制技術(shù)的飛速發(fā)展，成為傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器獲得新生的重要基礎(chǔ)?？v觀 分為三個(gè)階段：半自動(dòng)階段、全自動(dòng)階段及智能階段。西歐、美國(guó)在這一領(lǐng)域占有主導(dǎo)地位。 第一個(gè)階段是半自動(dòng)階段 (這一階段主要是半自動(dòng)變速器的發(fā)展和成熟階段。標(biāo)志性的是瑞典 司的及美國(guó) 第二階段是全自動(dòng)階段。主要有五十鈴公司于 1984年首先投放市場(chǎng) 時(shí)期出現(xiàn)的還有日本 國(guó)的 大利的 國(guó)的 。 第三階段是智能化階段（ 模糊推理、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法及 新技術(shù)新方法引入到 控制中，極大地提高了 重型車通常指裝載質(zhì)量在 8含 8t)的各類汽車，其具有總質(zhì)量大、品種多、使用工況復(fù)雜等特點(diǎn)。對(duì)于重型車變速器來(lái)說(shuō)，要求具有足夠大的速比范圍，足夠多的檔位數(shù)。目前各種重型汽車機(jī)械變速器的檔位數(shù)一般為 5 18檔，而且越來(lái)越多地釆用帶副變速器的多檔位變速器。 基于重型車變速器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，致使變速器負(fù)載大，選換檔操縱沉重，使駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度大，容易疲勞，在行駛過(guò)程中帶來(lái)了不安全因素。自動(dòng)變速技術(shù)的運(yùn)用可保證發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定地在高扭矩的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速下工作，換檔操作容易，大大減輕了 駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，買文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 2 使駕駛變得更加輕便，而且使汽車零部件壽命延長(zhǎng)，車輛使用率提高，動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性均較好。 根據(jù)統(tǒng)計(jì)調(diào)查顯示重型車輛配置自動(dòng)變速器的比例逐年增長(zhǎng)，如美國(guó)的肯沃思公司和弗萊特林那公司生產(chǎn)的重型牽引車中釆用自動(dòng)變速器的比例已達(dá)到 15%以上。世界上主要生產(chǎn)自動(dòng)變速箱的廠家在歐美，美國(guó)艾里遜和德國(guó) 上。 綜合比較， 裝車率呈逐年上升趨勢(shì)，用戶的認(rèn)同度也在不斷上升，同時(shí)復(fù)雜工況下工作的車輛的換擋品質(zhì)和起步性能也在不斷得到提高。從 20世紀(jì) 90年代開(kāi)始，美國(guó)、德國(guó)生產(chǎn)的重型車開(kāi)始采用 瑞典沃爾沃公司、美國(guó)伊頓公司、日本鈴木公司、德國(guó)奔馳公司等著名重型車輛生產(chǎn)商均生產(chǎn)了 重汽車，形成了自己的產(chǎn)品系列。目前各大公司正著手 據(jù)歐洲用戶統(tǒng)計(jì)，使用 %,對(duì)駕駛員技術(shù)要求低，同時(shí)延長(zhǎng)了傳動(dòng)系統(tǒng)部件的壽命。該變速器主要由六部分組成： 12速或 16 速機(jī)械變速器、氣動(dòng)換檔操縱機(jī)構(gòu)、氣動(dòng)離合器操縱缸、檔位選擇器、顯示器和電控單元。離合器操縱安裝在變速器 殼體上，以機(jī)械形式與離合器連接，氣動(dòng)執(zhí)行器活塞推動(dòng)離合器結(jié)合或分離，并由電子裝置控制。行程傳感器檢測(cè)離合器位置并向電控系統(tǒng)傳遞信號(hào)。氣動(dòng)換檔操縱機(jī)構(gòu)以很小的體積安裝在變速器殼體上部，包括氣動(dòng)換檔 控氣壓閥、傳感器、限壓閥等，集成控制變速器所有功能。傳感器檢測(cè)檔位，變速器輸入、輸出軸轉(zhuǎn)速與油溫等參數(shù)。變速器電子控制單元與電控柴油機(jī)的電控單元通訊，完成發(fā)動(dòng)機(jī)與離合器的協(xié)同動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)換檔的舒適性和換檔的高速度，具有手動(dòng)和自動(dòng)兩種操縱模式。 德國(guó) 004 年推出了兩款新型自動(dòng)變速器， 中 專為中重型貨車或者長(zhǎng)途運(yùn)輸車而設(shè)計(jì)。 001050輕型貨車。該自動(dòng)變速器的技術(shù)基礎(chǔ)是 6動(dòng)換檔變速器。它同 不是氣動(dòng)操縱而是電液操縱。首先是在尺寸上，液壓控制的尺寸更加緊湊，因此它易于裝在一個(gè)結(jié)構(gòu)空間有限的變速器之中，其次，液壓操縱不受制于壓縮空氣，因?yàn)椴⒉皇撬械妮p型載貨車都裝備壓縮空氣供氣系統(tǒng)。 買文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 3 術(shù)國(guó)內(nèi)研究 我國(guó)在 于上世紀(jì)八十年代中期。已開(kāi)展這方面研究工作的主要有吉林大學(xué)、北京理工大學(xué)、上海交通大學(xué)、重慶大學(xué)、哈爾濱埃姆特汽車電子有限公司以及煙臺(tái)欣源蔑有限公司等等，取得的研究成果多是把 國(guó)內(nèi)重型車輛裝用的都是手動(dòng)機(jī)械式變速器，自動(dòng)變速傳動(dòng)系統(tǒng)的幵發(fā)生產(chǎn)尚處于起步階段。綜合評(píng)估 結(jié)構(gòu)上 ,顯然 制造技術(shù)要求也低得多；在經(jīng)濟(jì)性上，建一條 器生產(chǎn)線 1 / 25左右，顯然 目前，國(guó)內(nèi)大型汽車企業(yè)及各高校都在開(kāi)展重型車自動(dòng)變速技術(shù)的研究工作。 2004年 8月配備自動(dòng)變速器的重慶紅巖“新大康”閃亮登場(chǎng)，這意味著：重型汽車變速器產(chǎn)品升級(jí)換代的髙科技化趨勢(shì)已明顯，自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程已加快。北京理工大學(xué)適用于大功率柴油機(jī)為動(dòng)力的重型車輛的電控機(jī)械式自動(dòng)變速器技術(shù)已經(jīng)形成了自己的特點(diǎn)。吉林省汽車產(chǎn)業(yè) 2005006年北京齒輪總廠自行研制幵發(fā)成功具有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電控機(jī)械式自動(dòng) 變速器（ 其具有手動(dòng)換檔與自動(dòng)換檔互換的優(yōu)點(diǎn)，可應(yīng)用于卡車、公交車、大客車和其他車輛。目前裝配中青旅公司進(jìn)行車輛試驗(yàn)，己完成 2萬(wàn)公里的路試。 盡管國(guó)內(nèi)在 究方面投入了很多力量，也取得了不少成果，但到目前為止還沒(méi)有真正實(shí)現(xiàn) 存在一些關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題需要解決，尤其是系統(tǒng)的性能穩(wěn)定性和可靠性，一直是困擾 業(yè)化的核心問(wèn)題。 動(dòng)變速系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù) 與液力機(jī)械自動(dòng)變速和無(wú)級(jí)自動(dòng)變速相比， 統(tǒng)控制難度大，其關(guān)鍵技術(shù)有以下幾個(gè) 方面： 離合器控制 是保證汽車起步、換檔過(guò)程的品質(zhì)，減少傳動(dòng)系統(tǒng)零部件的沖擊，提高使用壽命和駕駛舒適性的關(guān)鍵。在結(jié)構(gòu)上，能通過(guò)加速踏板反映駕駛員意圖。離合器起步和換檔過(guò)程中要保證其迅速分離、平穩(wěn)接合。起步工況變化多樣，受載荷、坡道、路面等因素的影響。分離、接合過(guò)程中需要與發(fā)動(dòng)機(jī)油門幵度協(xié)調(diào)配合，同時(shí)買文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 4 離合器模型本身存在著非線性、時(shí)變、滯后等問(wèn)題，離合器起步控制問(wèn)題成為 合器要自動(dòng)分離和接合 ，最主要的還是接合速度控制問(wèn)題。接合過(guò)快會(huì)造成嚴(yán)重沖擊，影響乘坐舒適性和傳動(dòng)系壽命，甚至造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；接合過(guò)慢，導(dǎo)致離合器滑磨時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，溫度急劇上升，會(huì)加速摩擦副的磨損，也影響車輛的動(dòng)力性，所有這些都使離合器控制問(wèn)題復(fù)雜化。 換檔策略 由換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)按預(yù)先制定的換檔控制策略，在電控單元的控制下實(shí)現(xiàn)檔位的自動(dòng)變換的。換檔策略一般是指動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性換檔規(guī)律，其優(yōu)劣是衡量車輛在釆用自動(dòng)變速技術(shù)后能否充分發(fā)揮其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及可駕駛性的關(guān)鍵。換檔規(guī)律應(yīng)該是單值，即對(duì)輸入變量的每一組合， 僅存在唯一的輸出狀態(tài)。制定換檔策略要綜合考慮各種因素，諸如道路環(huán)境、駕駛員、車輛的運(yùn)行狀況等，力求設(shè)計(jì)出能夠盡量滿足不同的工作狀態(tài)需要，各方面綜合最優(yōu)的換檔策略，以提高車輛的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制 在換檔過(guò)程中，離合器切斷動(dòng)力再次接合時(shí)必然會(huì)產(chǎn)生沖擊，因此必須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行自動(dòng)控制。在起步過(guò)程中，為了使車輛具有良好的起步品質(zhì)，就要減少車輛的沖擊和離合器的磨損，所以必須通過(guò)對(duì)離合器結(jié)合速度及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的控制，保證在沖擊和離合器磨損最小的情況下，迅速平穩(wěn)地完成起步過(guò)程。所以發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制是提 高電控機(jī)械自動(dòng)變速換檔品質(zhì)，改善車輛起步及行駛平穩(wěn)性和延長(zhǎng)離合器使用壽命的關(guān)鍵。 執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)與優(yōu)化 行機(jī)構(gòu)包括選換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)、離合器分離結(jié)合執(zhí)行機(jī)構(gòu)，主要有電控液動(dòng)（氣動(dòng)）和電控電動(dòng)兩種型式。執(zhí)行機(jī)構(gòu)性能直接影響系統(tǒng)的性能，必須保證響應(yīng)速度快，工作穩(wěn)定可靠?？梢哉f(shuō)，其動(dòng)態(tài)特性的好壞直接影響起步、換檔品質(zhì)及整個(gè)系統(tǒng)的可靠性。在經(jīng)濟(jì)成本上，應(yīng)充分利用重型車輛帶有的液壓和氣動(dòng)裝置，最大程度地節(jié)約開(kāi)發(fā)成本。所以根據(jù)系統(tǒng)的工作特點(diǎn)和使用要求，對(duì)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)及 優(yōu)化是 電控單元開(kāi)發(fā) 電控單元是 制系統(tǒng)的核心，包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、離合器控制單元、變速器控制單元。由于汽車工作環(huán)境的多樣性，必須保證電控單元能在各種復(fù)雜環(huán)境條件買文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 5 下可靠工作。這就對(duì)電控單元的設(shè)計(jì)提出了非常嚴(yán)格的要求。除考慮速度、精度、功能等控制性能外，還應(yīng)著重考慮抗干擾、耐振動(dòng)及溫度適應(yīng)范圍等問(wèn)題。電控單元的可靠性問(wèn)題是 前重型車已部分采用電控發(fā)動(dòng)機(jī)，統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的控制可釆用 訊的方式，但電控 發(fā)動(dòng)機(jī)多為國(guó)外產(chǎn)品，其通訊協(xié)議不幵放，可以采用添加油門控制裝置實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的目標(biāo)控制。 統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu) 系統(tǒng)機(jī)構(gòu) 統(tǒng)主要由四大部分組成：被控制系統(tǒng)、電子控制單元（ 傳感器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)。根據(jù)電控機(jī)械自動(dòng)變速系統(tǒng)選換擋和離合器的操縱方式不同可分為液壓驅(qū)動(dòng)式、氣壓驅(qū)動(dòng)式和電機(jī)驅(qū)動(dòng)式 3 種。液壓驅(qū)動(dòng)式電控機(jī)械自動(dòng)變速器系統(tǒng)中選換擋和離合器的操縱靠油壓來(lái)實(shí)現(xiàn)，離合器和換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)為高速開(kāi)關(guān)電磁閥控制的液壓缸。液壓驅(qū)動(dòng)式 統(tǒng)具有容量大、操作簡(jiǎn)便、易于實(shí)現(xiàn)安全保護(hù)、有一定的 吸收振動(dòng)與吸收沖擊的能力以及便于空間布置等優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)已被廣泛采用。 液壓驅(qū)動(dòng)操縱機(jī)構(gòu) 液壓驅(qū)動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)主要包括離合器操縱機(jī)構(gòu)、選換檔機(jī)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)油門控制裝置及各類速度、位置、壓力傳感器等。 1)離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu) 對(duì)于離合器的自動(dòng)操縱，其執(zhí)行機(jī)構(gòu)要保證離合器的快速分離與緩慢結(jié)合，另外對(duì)響應(yīng)速度，控制精度的要求也很高。目前，離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要有兩種形式：髙速幵關(guān)電磁閥控制液壓紅結(jié)構(gòu)和直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)離合器結(jié)構(gòu)。為保證系統(tǒng)工作可靠且成本低廉，離合器控制油路一般采用性能可靠且經(jīng)濟(jì)實(shí)用的數(shù)字控制髙 速開(kāi)關(guān)電磁閥進(jìn)行控制。離合器接合速度的控制，可通過(guò)對(duì)不同的閥的開(kāi)啟組合和對(duì)每個(gè)閥的開(kāi)啟均釆用數(shù)字脈寬調(diào)制（ 流量控制方法來(lái)實(shí)現(xiàn)。 2)選換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu) 變速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)有平行式和正交式兩種，后者又稱為 布置方式，即選檔液壓缸和換檔液壓紅正交布置。主要由選檔作動(dòng)器和換檔作動(dòng)器以及 2 個(gè)分別控制選檔和換檔的三位四通電磁閥組成，也可以采用 4 個(gè)二位三通闊進(jìn)行控制。當(dāng)釆用三位四通電磁闊時(shí)，其滑闊機(jī)構(gòu)具有如下功能：當(dāng)闊芯處于左或右位置（即左或右電磁鐵通電）時(shí)，能使液壓缸的左、右腔油液換向流動(dòng)，而當(dāng)闊芯處于中間位 置（左右 2 個(gè)電買文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 6 磁鐵均斷電）時(shí)，能使主油道與油缸兩腔接通，以確保變速器在 2 個(gè)電磁鐵均斷電時(shí)保持處于空檔位置。選檔和換檔作動(dòng)器具有相同的結(jié)構(gòu)和工作原理，一般都是采用三位置油缸。 3)發(fā)動(dòng)機(jī)油門控制機(jī)構(gòu) 發(fā)動(dòng)機(jī)油門控制機(jī)構(gòu)有 2 種方式：電液驅(qū)動(dòng)式和電機(jī)驅(qū)動(dòng)式。 對(duì)于釆用電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的重型車， 與發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元共享資源，釆用線通訊的方式使其在起步與換檔時(shí)，按要求加油或收油，并使發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火延遲以提高換檔品質(zhì)與降低污染。 4)傳感器與開(kāi)關(guān) 傳感器包括速度傳感器（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器，輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器，車速 傳感器）、油門位置傳感器、檔位傳感器等。 A. 加速踏板傳感器與開(kāi)關(guān)。這是一個(gè)與加速踏板軸相連的電阻式角位移傳感器，用來(lái)反映各種踏板位置，且有 2 個(gè)開(kāi)關(guān)，它們分別反映加速踏板的極限位置：怠速狀態(tài)和全幵狀態(tài)。駕駛員的操縱意圖可通過(guò)加速踏板傳感器信號(hào)反映。 B. 油門傳感器與開(kāi)關(guān)。油門傳感器與開(kāi)關(guān)的關(guān)系和加速踏板傳感器與開(kāi)關(guān)的關(guān)系完全相同，并一一對(duì)應(yīng)。油門電位計(jì)式角位移傳感器反映了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷狀況，并將油門實(shí)際開(kāi)度信號(hào)反饋給電控單元。 C. 轉(zhuǎn)速傳感器。轉(zhuǎn)速傳感器通常釆用磁電式或霍爾轉(zhuǎn)速傳感器，相應(yīng)軸的轉(zhuǎn)速由檢測(cè)頭測(cè)得脈沖頻率，經(jīng) 整形電路得到等脈寬方波后，輸入電控單元。通常需要檢測(cè) 3 個(gè)轉(zhuǎn)速參數(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、變速器中間軸轉(zhuǎn)速和變速器輸出軸轉(zhuǎn)速。 D. 離合器行程傳感器。離合器行程傳感器是安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼上以分離杠桿比反映離合器的行程。 E. 檔位傳感器。選檔和換檔執(zhí)行油缸分別裝有微動(dòng)行程開(kāi)關(guān)，它把 2 個(gè)作動(dòng)器的工作位置信號(hào)送給微處理機(jī)，反映變速器選檔與換檔動(dòng)作的完成情況和工作狀態(tài)。 F. 液壓油壓力傳感器。液壓油壓力傳感器安裝在液壓油路的主油道上，以反映液壓源的壓力情況，油壓低于所要求的值時(shí)，微處理機(jī)發(fā)出信號(hào)。 要研究?jī)?nèi)容 究意義 一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)實(shí)用的成熟技術(shù)，是中國(guó)重型車自動(dòng)變速技術(shù)的必然選擇。具體來(lái)說(shuō)，具有下面幾種優(yōu)勢(shì)： 買文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 7 1) 發(fā)展趨勢(shì)表明， 裝車率在逐年上升，客戶的認(rèn)同度在不斷增高，歐美各國(guó)都把 2) 國(guó)內(nèi)變速器生產(chǎn)技術(shù)力量雄厚，建立了多種手動(dòng)變速器生產(chǎn)線，已形了相當(dāng)規(guī)模的生產(chǎn)能力，為國(guó)內(nèi)重型車 此基礎(chǔ)上裝備 3) 國(guó)外 品己經(jīng)產(chǎn)業(yè)化、商品化，國(guó)內(nèi)對(duì)于 用在轎車上的技術(shù)研究也相對(duì)成熟，這為國(guó)內(nèi)開(kāi)發(fā)重型車輛 4) 雖 然 術(shù)已很成熟，并受到了廣泛的歡迎，但在產(chǎn)品易變型、多品種、批量小及汽車工業(yè)整體技術(shù)水平尚不高的情況下，使得 適用范圍受到了局限。因此 在對(duì)重型車 究和開(kāi)發(fā)的過(guò)程中，換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的研究與開(kāi)發(fā)一直是 計(jì)的重點(diǎn)和難點(diǎn)之一。對(duì)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，以使 構(gòu)實(shí)現(xiàn)良好的移植性是 品化過(guò)程中的一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)。該技術(shù)環(huán)節(jié)對(duì)發(fā)展國(guó)內(nèi)重型車自動(dòng)變速技術(shù)及推動(dòng)國(guó)內(nèi)重型車 究的主要工作 進(jìn)行液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的方 案確定、離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)、節(jié)氣門執(zhí)行器設(shè)計(jì)及液壓元件的選取。 1、帶傳動(dòng)所需夾緊力的計(jì)算； 2、液壓元件的選用； 3、執(zhí)行元件的設(shè)計(jì)； 4、調(diào)壓閥的設(shè)計(jì)； 買文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 8 第 2 章 液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì) 訂液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)圖 液壓系統(tǒng)圖從右路原理上具體體現(xiàn)了設(shè)計(jì)任務(wù)書的各項(xiàng)要求，因此液壓系統(tǒng)圖的擬訂是整個(gè)液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)中最重要的一環(huán)。在擬訂液壓系統(tǒng)圖的過(guò)程中，首先通過(guò)分析對(duì)比制訂出各種適合的液壓回路方案，然后將這些回路組合成完整的液壓系統(tǒng) 。 訂液壓回路方案 構(gòu)成液壓系統(tǒng)的回路有 主回路和輔助回路兩大類，每一類中按照具體功能還可進(jìn)一步詳細(xì)分類，這些回路的具體結(jié)構(gòu)形式可參閱相關(guān)手冊(cè)。通常根據(jù)系統(tǒng)的級(jí)數(shù)要求及工況圖，參考這些現(xiàn)有成熟的各種回路及同類主機(jī)的先進(jìn)回路加以選擇和制訂。 在液壓執(zhí)行元件確定之后，其運(yùn)動(dòng)方向和運(yùn)動(dòng)速度的控制是擬訂液壓系統(tǒng)的核心問(wèn)題。方向控制一般用換向閥或插裝閥來(lái)實(shí)現(xiàn)。對(duì)于一般中小流量的液壓系統(tǒng)，大多采用換向閥實(shí)現(xiàn)所要求的各動(dòng)作。 液壓系統(tǒng)的右路循環(huán)方式有開(kāi)式和閉式兩種，在此設(shè)計(jì)中，采用開(kāi)式系統(tǒng)循環(huán)，其特征是液壓泵從郵箱西游，壓力油經(jīng)系統(tǒng)釋放能量后，再排回油箱，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn) 單，而且造價(jià)低，一臺(tái)泵可向多個(gè)執(zhí)行元件供油。 液壓系統(tǒng)的工作介質(zhì)完全由液壓源提供，液壓源的核心是液壓泵，液壓源型式與調(diào)速方案有關(guān)，當(dāng)采用節(jié)流調(diào)速時(shí)，只能采用定量泵做動(dòng)力源；當(dāng)采用容積調(diào)速時(shí)，可采用定量泵或變量泵做動(dòng)力源；動(dòng)力源中泵的數(shù)量視執(zhí)行元件的工況圖而定，要考慮到系統(tǒng)的壓力穩(wěn)定性、流量的均勻性、系統(tǒng)工作的可靠性、傳動(dòng)介質(zhì)的溫升、污染度及系統(tǒng)效率、可能的干擾等。 液壓系統(tǒng)的工作壓力必須與所承受的負(fù)載相適應(yīng)，對(duì)于定量泵供油的節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)，系統(tǒng)壓力采用溢流閥進(jìn)行恒壓控制。如果各回路壓力要求不同，則可采用減壓閥來(lái)控制。對(duì)于調(diào)壓回路，壓力控制閥的調(diào)整壓力應(yīng)根據(jù)負(fù)載大小來(lái)調(diào)整，一般比最大負(fù)載壓力高 10%20%即可，以避免過(guò)多的能量損失。對(duì)于采用減壓閥的減壓夾緊回路，可在減壓閥出口串接單向閥，以使高壓主油路的壓力因快速動(dòng)作而低于減壓閥設(shè)定壓力時(shí)，起到短時(shí)保壓作用，使夾緊力在短時(shí)間內(nèi)保持不變。 壓系統(tǒng)的組合設(shè)計(jì) 在確定了滿足系統(tǒng)要求的主液壓回路和必要的輔助回路方案之后，即可將它們組買文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 9 合成一個(gè)完整的液壓系統(tǒng)并繪制出其原理圖，組合與繪制液壓系統(tǒng)圖時(shí)應(yīng)注意下列事項(xiàng)： 力求系統(tǒng)簡(jiǎn)單可靠，應(yīng)避免和消除多余液壓元件和回 路； 從實(shí)際出發(fā)，盡量采用具有互換性的標(biāo)準(zhǔn)液壓元件； 管路盡量要短，使系統(tǒng)發(fā)熱少、效率高； 保證工作循環(huán)中的每一個(gè)動(dòng)作均安全可靠，且相互間無(wú)干擾； 組合而成的液壓系統(tǒng)應(yīng)經(jīng)濟(jì)合理，不可盲目追求先進(jìn)，脫離實(shí)際； 先按所選定的方案繪制出液壓系統(tǒng)原理圖，待系統(tǒng)最終去確定后再按標(biāo)準(zhǔn)繪制出正式的液壓系統(tǒng)原理圖。 壓元件的選取 液壓系統(tǒng)的組成元件包括標(biāo)準(zhǔn)元件和專用元件。在滿足系統(tǒng)性能要求的前提下，應(yīng)盡量選用現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)液壓元件，不得已時(shí)菜自行設(shè)計(jì)液壓元件。選擇液壓元件時(shí)一般應(yīng)考慮一下問(wèn)題： 應(yīng)用方面的問(wèn)題，如主機(jī) 的類型、原動(dòng)機(jī)的特性、環(huán)境情況、安裝型式及外形連接尺寸、貨源情況及維修要求等。 系統(tǒng)要求，如壓力和流量的大小、工作介質(zhì)的種類、循環(huán)周期、操作控制方式、沖擊振動(dòng)情況等。 經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題，如使用量，購(gòu)置及更換成本，貨源情況及產(chǎn)品質(zhì)量和信譽(yù)等。 應(yīng)盡量采用標(biāo)準(zhǔn)化、通用化及貨源條件較好的元件，以縮短制造周期，便于互換和維護(hù)。 液壓元件產(chǎn)品及其技術(shù)規(guī)格等，可從設(shè)計(jì)手冊(cè)或生產(chǎn)廠的產(chǎn)品樣本中查取。 壓泵選型 液壓泵最高壓力可由下式計(jì)算： M b 式中： P 執(zhí)行元件的工作壓力； 1P 執(zhí)行元件進(jìn)油路中的總壓力損失，可估取為 根據(jù)前面表中的計(jì)算結(jié)果，并取系統(tǒng)泄漏修正因數(shù) k=進(jìn)過(guò)程中液壓泵所需流量： m 買文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 10 同步過(guò)稱液壓泵所需流量： m 根據(jù)所計(jì)算得到的液壓泵壓力和流量值，查液壓元件手冊(cè)，選取齒輪泵 量設(shè)定為 r，容積效率為 效率為 定工作壓力為 16髙工作壓力為 21高轉(zhuǎn)速為 3000r/ 機(jī)選型 小型異步電動(dòng)機(jī)可分為：基本系列、派生系列和專用系列。 基本系列 產(chǎn)量大，是一種通用電機(jī)，如 Y 系列 (型三相異步電動(dòng)機(jī)。 派生系列 基本系列的基礎(chǔ)上做了部分改動(dòng)，另部件與基本系列有較高的通用性和一定程度的統(tǒng)一性。派生系列有電氣派生 (如高效電機(jī)， 、結(jié)構(gòu)派生 (如繞線轉(zhuǎn)子電動(dòng)機(jī) 列 )、特殊環(huán)境 派生 (隔爆型電動(dòng)機(jī)， 列 )等幾種。 專用系列 有特殊使用要求和特殊防護(hù)條件系列，如 驅(qū)動(dòng)液壓泵所需的電動(dòng)機(jī)功率可按下式確定： 60 bb （ 式中： 經(jīng)計(jì)算得電機(jī)功率： ，選用功率為 120W，轉(zhuǎn)速為 900r/永磁直流電機(jī)，型號(hào)為 90高轉(zhuǎn) 速 2400r/壓 24V。 助元件的選擇 據(jù)液壓系統(tǒng)的工作壓力和通過(guò)系統(tǒng)以及輔助元件的實(shí)際流量，可以選定閥類元件 及輔助元件的型號(hào)及規(guī)格。參考標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表 買文檔就送 紙全套 Q 號(hào)交流 414951605 11 壓回路動(dòng)態(tài)分析 由于所設(shè)計(jì)的 輛離合器及換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)是釆用液壓操 縱方式，所以液壓回路的動(dòng)態(tài)響應(yīng)是影響換檔品質(zhì)的重要因素。下面將結(jié)合對(duì)液壓油粘度的特性進(jìn)行分析，找到提高液壓系統(tǒng)動(dòng)態(tài)響應(yīng)的途徑。 壓油粘度 別是夏季和冬季尤其明顯。粘度的變化，直接影響到換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)的響應(yīng)速度。液壓回路中的沿程阻力和局部阻力在總的壓力損失中所占的比例隨粘度的不同也有明顯的變化。粘度較小時(shí)，局部阻力所占比例較大，粘度較大時(shí)，沿程阻力所占比例較大。所以應(yīng)根據(jù)不同的環(huán)境溫度變化，找到不同的措施來(lái)降低油液壓的阻力。 增加閥的通流面積。在油液粘度較小時(shí) ，可以有效地提高執(zhí)行機(jī)構(gòu)的速度，但隨著粘度的增大，效果將變得不顯著。這是因?yàn)檠爻套枇Φ脑龃?，?dǎo)致了