HQ5160G LPG運輸罐車改裝設計[液化石油氣]【全套CAD圖紙和畢業(yè)答辯論文】

買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 本科學生畢業(yè)設計 輸罐車改裝設計 系部名稱： 汽車與交通工程學院 專業(yè)班級： 車輛工程 07 學生姓名： 魏國兵 指導教師： 趙雨 旸 職 稱： 副教授 黑 龍 江 工 程 學 院 二一一年六月 買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 s 07011龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 I 摘 要 液化氣石油罐車 能夠裝載運輸液化石油 氣，完成裝卸任務，使用方便，節(jié)約運輸成本，運輸效率高。隨著我國石油行業(yè)的進一步發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，城市對于液化石油氣的需求量越來越大， 研究 液化氣石油 運輸 對國民經濟的發(fā)展有著重要的意義。 本課題以 液化氣石油罐車 為具體研究對象，文中 介紹 了 液化氣石油罐車 的發(fā)展現狀，對 汽車 底盤進行選型及 總 體布置，對其罐體進行設計計算，其中包含 人孔 、 液位計 、 取力器 、 防波板 、罐體支承裝置的設計。 利用止推板和連接支架對罐體總 成 與二類底盤進行了連接并固定，通過焊接方法保證了罐體和罐體支承座的連接。最后對整車性能進行了分析，應用 件建立整車裝配、罐體總成及相關零件模型。 關鍵詞 ： 力容器； 二類底盤；罐體；改裝設計 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 of to to s of s of of is he to as of of of of on of by to in of AD to 龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 目 錄 摘要 . I . 1 章 緒 論 . 1 題研究的目的及意義 1 題 的國內外研究現狀 1 計 的主要內容與技術路線 3 第 2 章 整車總體方案設計 . 5 用汽車設計特點 5 類底盤的選型 7 體型式的選擇 8 車參數確定 9 寸參數 9 量參數 9 章小結 10 第 3 章 罐體設計及校核 . 11 體設計 11 計壓力確定 11 計溫度確定 11 體材料 12 體公稱直徑 12 體厚度確定的 12 體封頭確定 13 體尺寸確定 13 體附屬裝置設計選型 15 全閥設計選型 15 孔設計選型 17 位計設計選型 17 度計的選取 18 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 體防波板設計 18 路系統(tǒng)設計 19 體校核 22 體的焊接 23 接接頭分類和焊條的選擇 23 體的焊接方法 23 章小結 24 第 4 章 附件設計 . 25 體支承座設計 25 承座的前端形狀及安裝位置 25 體支承座的固定 25 力器的選擇 26 力器布置方案 26 力器型號的選定 29 力器基本參數的確定 29 章小結 30 第 5 章 整車性能分析 . 31 車動力性能分析 31 本參數的確定 31 車的行駛方程式 32 車最高車速的確定 34 油經濟性計算 35 車軸荷分配計算 36 車穩(wěn)定性分析 37 載質心高度的計算 37 載側傾角的計算 37 章小結 38 結論 . 39 參考文獻 40 致謝 . 錄 . . 42 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 附錄 A 外文文獻原文 . 42 附錄 B 外文資料中文翻譯 . 48 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 1 第 1 章 緒 論 題研究的目的及意義 汽車工業(yè)發(fā)展的經濟效益不只是汽車本身，而是集中表現在汽車使用和流通的全過程中，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展必然是汽車運輸業(yè)的發(fā)展。由于社會對汽車的運物效率和經濟性，以及各種功能和性能的要求越來越高，從而使汽車運輸工具向專用化發(fā)展成為必然趨勢。 車是專用罐式汽車的一種，能夠裝載運輸液化石油氣，完成裝卸任務，使用方便，節(jié)約運輸 成本，使用該汽車節(jié)約運輸包裝成本，運輸效率高。隨著我國石油行業(yè)的進一步發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，城市對于液化石油氣的需求量越來越大， 輸罐車的作用也隨之成為人民生活的城市中必備的專用車輛，市場前景十分廣闊。 題 的國內外研究現狀 隨著我國高等級公路的快速建設，公路貨運和客運運輸方式的數量和質量要求也在不斷變化，運輸工具的專業(yè)化已成為必然趨勢，從而促進了專用汽車的迅速發(fā)展。目前，世界上主要發(fā)達國家專用汽車的保有量和產量占到了載貨汽車的一半以上，專用汽車運輸占公路貨運量的比例一般也在 70 左 右。為了適應市場的需求和企業(yè)發(fā)展，我國先后有十幾家專用汽車廠與國外的企業(yè)進行了合資或技術引進。在專用汽車產品的種類和品種上，近幾年我國有了較快的發(fā)展，盡管我國專用汽車技術水平有了較大的進步，但一些技術含量高、附加值高的產品主要還依賴進口。專用汽車的專用功能是由專用工作裝置來實現的，其性能好壞也就決定了專用汽車功能的發(fā)揮。目前我國專用汽車的專項功能與國外同類產品的技術水平差距還很大，主要反映在專用工作裝置的性能差異上。因此，無論是液壓舉升裝置、進料卸料裝置、制冷保溫裝置、機械作業(yè)裝置、測量計量裝置、自動控制裝 置、安全防護裝置以及構成各種工作裝置的泵、缸、閥、儀表等，還是裝載不同貨物的廂體和罐體等，都需要大力發(fā)展，并且要在技術創(chuàng)新和技術發(fā)明上有所突破，不斷增大專用工作裝置的高新技術含量，加速提高我國專用汽車的技術水平。 在專用汽車的家族中， 車的社會保有量不算大。上世紀 70 年代末期，隨著液化石油氣開始成為工業(yè)和居民生活的燃料， 車制造業(yè)開始了從無到有的歷黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 2 程。早期的 車車型比較簡單，僅有單車和活動式 (平板車加臥罐 )兩種。 70 年代末到 80 年代初期只有北結、蘭石、金重、錦西、大連 523 廠、淄博客車等少 數企業(yè)可以生產以 車通用底盤改裝的 車，裝載質量 5 10噸； 80 年代初，國家實行壓力容器生產許可證管理，生產液化氣體罐車必須取證。截止到 1984 年，包括最后被批準的航空工業(yè)湖北荊門宏圖在內， 16 個企業(yè)成為 車 ( )制造廠家，其中北結以其生產規(guī)模、技術水平、以及對行業(yè)的幫帶作用而成為這一新興行業(yè)的排頭兵； 1985 年，北結開始東遷進行改造，給宏圖廠、武漢船機廠等軍轉民企業(yè)在 車市場擴大份額的機會。在其后的歲月中，宏圖廠因為自身條件的原因，開始把 車制造作為生命線產品進行經營，逐步奠定了在這一領域的地位。 90 年代中期以后，宏圖廠、武漢船機廠、哈爾濱建成廠、開平化機廠逐步成為 車的主要生產企業(yè)。到 80 年代中期，我國汽車還處于起步階段，可供改裝車選擇的底盤有限，約束了罐車車型的發(fā)展。 90 年代，斯太爾、羅曼、尼亞茲、克拉茲曼等國外車型開始進入我國市場，各家紛紛采用上述底盤或二類底盤進行改裝， 依然以整車為主，改裝后車輛滿載總質量止步于 26 噸。直到進入 2載總質量 31 噸的整車才開始出現。 1993 年，宏圖廠在消化吸收 的基礎上，首創(chuàng)裝載質量 20 噸，行走機構采用雙后軸的半掛車，為 車從單車占絕對優(yōu)勢轉變?yōu)橐园霋燔嚍橹鞯於嘶A。隨著高速公路的發(fā)展，半掛車以裝載量大的綜合優(yōu)勢成為主力車型。 近一兩年，專用汽車發(fā)展環(huán)境又有了新的變化，如在政策法規(guī)、市場需求特點、供需態(tài)勢等方面，迫使生產企業(yè)不斷創(chuàng)新產品、改進工藝、加強戰(zhàn)略研究等以獲得新的發(fā)展。而且我國國民經濟的快速持續(xù)發(fā)展，促進了對包括道路交通在內的基礎設施建設投入的不斷加大，專用汽車作為其重要的生產資料，需求量逐年增長 ,國內多項大型建設項目的啟動，促進了對工程專用汽車及各 類專用貨車、汽車列車的市場需求量的大幅度增長。重視區(qū)域化的產業(yè)集中，優(yōu)勢企業(yè)強強聯(lián)合，形成有較強綜合競爭力的規(guī)模企業(yè)，行業(yè)優(yōu)勢資源的重新配置，使得有實力的企業(yè)進一步整合行業(yè)產品結構，提高專用汽車產品行業(yè)生產集中度。 專用汽車是汽車行業(yè)發(fā)展的一個重要方向。世界專用汽車起源于上世紀 20年代，70年代后期進入快速發(fā)展時期。目前，發(fā)達國家專用汽車品種已超過 6000個，重、中、輕比例大致為 3 4 3。發(fā)達國家的專用汽車企業(yè)普遍具有以下特點：第一，注重產品研發(fā)，開發(fā)手段先進；第二，生產工藝設備先進；第三，配套體系完善、 專業(yè)化生產程度高，產品技術含量告；第四，企業(yè)規(guī)模不大，分工與合作明確，市場規(guī)范，競爭有序。而從技術發(fā)展的角度來看，體現出以下特點：第一，注重車輛的輕量化。同載質量的專用車，先進國家均比我國的整備質量??；第二，注重環(huán)保與節(jié)能。發(fā)達國家黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 3 規(guī)定企業(yè)要對自己的產品報廢后造成的污染負責，必須采用環(huán)保材料制造。從而使節(jié)能和環(huán)保成為降低生產和使用成本的必然要求，是商家追逐利潤的有效手段。 隨著世界各國國民經濟的增長，公路交通狀況的改善，高速公路的迅速發(fā)展，對汽車的專業(yè)化、高速化、重型化的要求越來越明顯，世界各國對專用汽車的 需求逐年增加。近年來，專用汽車增長率均大于載貨車增長率，各國專用車的產量占載貨車產量的比率逐年遞增，發(fā)達國家盡量以專用車替代載貨汽車。目前專用汽車占載貨汽車市場的半壁江山。從世界各國專用汽車的技術含量看，專用汽車技術含量比普通載貨汽車高，而重型專用汽車屬于高技術、高附加值產品，其附加值達 40 以上。而今，日本、韓國汽車工業(yè)發(fā)展的道路也是優(yōu)先發(fā)展專用汽車，首先占領國內市場，以國產車替代進口車，世界許多國家也紛紛借鑒。在歐美日等發(fā)達國家，專用汽車的擁有量超過載貨汽車總量的 80 。 通用化，并且與其他設備形成和諧的配套，完成了整個產品物流鏈的全自動化。而作為運載工具的 提高運輸效率，將向著重型化和大噸位方向發(fā)展，并且自動化程度不斷提高。由于國外專用汽車公司有著很強的專業(yè)分工，并且擁有先進的設計和分析手段，其專用汽車的可靠性極高。 目前，罐車的發(fā)展狀況呈現出如下的趨勢和特點： （ 1）單個罐體向大容量發(fā)展。這意味著對罐體的設計、制造、選材、檢驗等方面提出了一系列新的更高的要求。 （ 2）罐體容積的大型化和操作條件的日益苛刻。許多罐體在使用中不僅需要承受高溫、高壓，還要承受熱 疲勞和機械疲勞的聯(lián)合作用，大大增加了容器的設計難度。近年來，世界各國從確定產品安全可靠性出發(fā)，開展了對罐體容器高參數的精心研究和設計，提出了一些新的設計思想和方法，高參數設計是罐體設計的又一個特征。 （ 3）罐體容器使用的鋼材種類日益繁多。各種新型鋼材的研究取得了很大的進展，液罐車材料要求達到耐腐蝕、耐酸堿、強度高、易焊接等要求。同國外相比，我國半掛液罐車差距主要是，罐體的容量，以及罐體的材料和半掛車支撐車架的結構設計等。提高這方面的設計和制造水平，必要時引進一些零部件，可以促進和提高我國液罐車零部件的發(fā)展。 可以預見，今后隨著我國交通運輸事業(yè)的發(fā)展，半掛液罐車必將取得更大的發(fā)展。 計的主要內容 本設計包括以下內容如下： （ 1）研究 輸罐汽車 的組成、結構與設計； （ 2） 進行 輸罐汽車的 總體結構布置； 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 4 （ 3） 進行 二類底盤選擇； （ 4） 進行罐體總成詳細設計、管路系統(tǒng)設計、輔助裝置設計； （ 5） 整車性能計算分析。 其中罐體的設計包括筒體的設計、封頭的設計、人孔設計、安全閥選擇設計、防波板設計、支座設計、管路系統(tǒng)的設計。 其設計的技術路線如圖 示。 圖 計的技術路線 整車總體方案設計 課題研究 罐體設計及校核 附件設計 罐體設計 罐體實驗校核 主要部件選擇 整車性能分析 完成所有圖紙 完成設計說明書 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 5 第 2 章 整車總體方案設計 用汽車設計特點 專用汽車與普通汽車的區(qū)別主要是改裝了具有專用功能的部分，能完成某些 特 殊的運輸和作業(yè)功能。因此在設計上，除了要滿足基本型汽車的性能要求外，還要滿足專用功能的要求，這就形成了其自身特點，概括如下： （ 1） 專用汽車設計多選用定型的基本型汽車底盤進行改裝設計 這首先就需要了解國內外汽車產品， 特 別是 貨車產品的生產情況、底盤規(guī)格、供貨渠道、銷售價格及相關資料等。然后根據所設計的專用汽車的功能和性能指標要求，在功率匹配、動力輸出、傳動方式、外形尺寸、軸載質量、購置成本等方面進行分析比較，優(yōu)選出一種基本型汽車底盤作為專用汽車改裝設計的底盤。能否選到一種好的汽車底盤，是能否設計出一種好的專用汽車的前提。 對于不能直接采用二類底盤或三類底盤進行改裝的專用汽車，也應盡量選用定型的汽車總成和部件進行設計，以縮短產品的開發(fā)周期和提高產品的可靠性。 （ 2） 專用汽車設計的主要工作是總體布置和專用工作裝置匹配 設計時既要保 證專用功能滿足其性能要求，也要考慮汽車底盤的基本性能不受到影響。在必要時，可適當降低汽車底盤的某些性能指標，以滿足實現某些專用工作裝置性能的要求。 （ 3） 針對專用汽車品種多、批量少的生產持點 專用汽車設計應考慮產品的系列化，以便根據不同用戶的需要而能很快的進行產品變型 。 對專用汽車零部件的設計，應按 “ 三化 ” 的要求進行，最大限度地選用標 準件，或選用已經定型產品的零部件，盡量減少自制件。對專用汽車自制件的設計，應遵循單件或小批量的生產持點工的可能性。對專用汽車工作裝置中的某些核心部件和總成，如各種水泵、油泵、氣 泵、空壓機及各種閥等，要從專業(yè)生產廠家中優(yōu)選 因專用汽車專項作業(yè)性能的好壞，主要決定干這些部件的性能和可靠性。在普通汽車底盤上改裝的專用汽車，底盤受載情況可能與原設計不同，因此要對一些重要的總成結構件進行強度校核。 （ 4） 專用汽車設計應滿足有關機動車輛公路交通安全法規(guī)的要求 對于某些 特 殊車輛，如重型半掛車、油田修井車、機場寬體客車等，應作為特定作業(yè)環(huán)境的 特種 車輛來處理。某些專用汽車可能會在很惡劣的環(huán)境下工作，其使用條黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 6 件復雜，要了解和掌握國家及行業(yè)相應的規(guī)范和標準，使專用汽車有良好的適應性，工作可靠， 也 要設安全裝置。 綜上所述，專用汽車的設計有其自身的特點和要求，既要滿足汽車設計的一般要求同時又要獲得好的專用性能。這就要求汽車和專用工作裝置合理匹配，構成一個協(xié)調的整體，使汽車的基本性能和專用功能都得到充分發(fā)揮。 由于專用汽車種類繁多、結構復雜、使用面廣、開發(fā)期短等待點，所以專用汽車設計人員既要具備汽車設計的知識能力同時也要掌握專用汽車各種不同工作裝置的原理與設計計算。此外專用汽車設計人員還需要對用戶的要求，市場動態(tài)有充分的了解，這樣設計的產品才能在性能上先進，在市場上適銷對路，在使用上滿足用戶的要求。 類底盤的選型 目前，改裝專用汽車選用的底盤主要是二類或三類底盤，也有為某些專用汽車設計的專用底盤。專用汽車底盤選型的好壞對專用汽車性能影響很大。汽車底盤的選擇或設計專用車底盤主要根據專用汽車的類型、用途、裝載質量、使用條件、專用汽車的性能指標、專用設備或裝備的外形尺寸、動力匹配等來決定。常見二類底盤如圖 圖 見二類底盤 汽車底盤一般應滿足以下要求： （ 1）適用性 專用汽車底盤應適用于專用汽車的特殊使用功能要求 ,在此基礎上進行改裝造型設計； 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 7 （ 2）可靠性 汽車底盤工作可靠 ,出現故障的幾率要小，零部件要有足夠的強度剛度和使用壽命，并且各總成零部件的使用壽命趨于一致； （ 3）先進性 所選汽車底盤 ,在動力性 ,經濟性，操作穩(wěn)定性，行駛穩(wěn)定性及通過性等基本性能指標和功能方面達到同類車型的先進水平，并且滿足國家或行業(yè)標準； （ 4）方便性 所選底盤要便于改裝，檢查保養(yǎng)及維修，結構緊湊與調試裝配空間合理匹配。 目前國內市場上底盤的種類多、品種全，如解放、東風、紅巖等系列底盤性能好，價格便宜，市場保有量大，選用的底盤也多為這些系列的產品。 底盤性能對比見表 表 盤性能對比列表 解放 東風 紅巖 適用性 適用于各類載重貨車及專用汽車特殊功能的要求 適用于各類載重貨車及專用汽車特殊功能的要求 適用于各噸位載重貨車的改裝設計要求以及部分專用車輛的特殊要求 可靠性 工作可靠，出現故障的幾率少，零部件要有足夠的強度和壽命 工作性能好，故障率低，零部件要有足夠的強度和壽命 性能可靠，出現故障率低，各部件要有足夠的強度 先進性 動力性、經濟性、行駛平順性及通過性等基本性能指標和功能方面達到同類車型的先進水平 動力性、經濟性、操縱穩(wěn)定性等基本性能指標和功能方面達到同類車型的先進水平 動力性 、經濟性、行駛平順性及通過性等基本性能指標和功能方面略低于同類車型 方便性 安裝、檢查保養(yǎng)和維修方便，結構緊湊 安裝、檢查保養(yǎng)和維修方便，結構緊湊 安裝、檢查保養(yǎng)和維修方便，結構緊湊 價格 便宜 較 便宜 便宜 供貨來源 市場擁有量多 市場擁有量多 市場擁有量較多 常見噸位 各種噸位車型 各種噸位車型 輕、中型載貨車型 經過實際調研和上網搜集各類底盤及其技術參數相關方面的資料，并結合本次改裝設計專用車的用途、最大裝載質量、使用條件、專用汽車的性能指標、專用設備或黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 8 裝置的外形、尺寸、動力匹配、成本等各方 面的綜合要求， 不難發(fā)現，在進行小規(guī)模的 中 、 重 型載貨汽車或專用車輛改裝制造時，選用 解放 系列底盤相對較合理。 故本設計中選用一汽解放牌 盤參數見表 表 盤參數表 額定載質量 (10105 前輪輪距 (1800 整備質量（ 5600 后輪輪距 (1800 外廓尺寸 (900024902775 前懸 (1330 軸距 (5050 后懸 (2620 最小離地間隙 (237 最小轉彎直徑 (m) 19 最高車 速 (Km/h) 92 轉向機構 準拖掛車總質量（ 鞍座型號 驅動形式 24 額定功率 (2300r/132大扭矩 (1400r/650 離合器型式 接近角 /離去角 26/13 輪胎規(guī)格 速器型號 座最大允許承載質量 發(fā)動機型號 直列 四缸 、直噴、增壓 中 冷 體型式的選擇 （ 1）截面為圓形的 鞍 型支座支承罐體， 該結構的優(yōu)點有罐體制造方便，節(jié)省材料；選擇合理的鞍型支座高度可以 提高罐車的穩(wěn)定 性； 罐體 受力均勻 。 （ 2）截面為橢圓矩形罐體，該結構的優(yōu)點是橢圓矩形罐車轉彎時的橫向穩(wěn)定性隨著載油量和油密度的增加而減少。所以橢圓矩形油罐車載油量越多 ,油密度越大 ,轉彎時越不穩(wěn)定 。 但是橢圓矩形罐體制造困難， （ 3）截面為圓角梯形罐體，該結構的優(yōu)點是質心低、穩(wěn)定性好、容積效率高。但是工藝性差，不適合批量生產 。 （ 4）結構鵝頸式罐體，該結構的優(yōu)點是重心相對于半掛直通罐有所降低，穩(wěn)定性提高；其載質量可以提高。但制造工藝復雜，不易加工 。 （ 5）橫截面為橢圓罐體，該結構的優(yōu)點是罐體具有質心低、橫向穩(wěn)定性好、制造工藝簡 單 ， 但是整車的裝載容積不高 。 液化石油氣罐車罐體所承受的壓力較大，經上述分析對比選用截面為圓形的 鞍型 型支座支承罐體 。 可以使得罐體受力均勻，載重量大，制造成本合理。 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 9 整車參數確定 寸參數 （ 1） 外廊尺寸 外廓尺寸即指整車的長、寬、高，由所選的汽車底盤及工作裝置確定，但最大尺寸要滿足法規(guī)要求。在我 國 93 汽車外廓尺寸的界限 中， 明確規(guī)定，車輛高不 超過 4m； 車輛寬 (不包括后視鏡 )不超過 開窗、后視鏡等突出部分距車身不超 過 250車輛長 :貨車不超過 12m， 半掛汽車 列車不超過 掛汽車列車不 超過 20m。 設計的液化氣汽車總長度為 9000高為 3695寬為 2490 （ 2） 軸距 軸距影響到車輛總長，最小轉向直徑、縱向通過半徑或縱向通過角、軸荷分配和質量轉移系數，也影響到車輛的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性。綜合考慮設計的液化氣運輸罐車 的車軸距 5050 （ 3） 輪距 輪距影響到車輛總寬、橫向通過半 徑、轉向時的通道寬度以及車輛的橫向穩(wěn)定性，輪距要與車寬相適應，設計的液化氣運輸罐車的輪距為 1800 （ 4）前 、后懸 前懸應滿足車輛接近角和軸荷分配 的要求。前懸與駕駛室、發(fā)動機、轉向器、前保險杠等總成布置有關。后懸應滿足車輛離去角和軸荷分配的要求，同時還要滿足有關標準的規(guī)定，即對于客車和全封閉廂式車輛，后懸不得超出軸距 的 ;對于其它車輛，后懸不得超出軸距的 ，但最長不得超出 在實際改裝過程中，后懸變動比較多。例如對于自卸車，一般要將所選的普通汽車底盤的后懸變短，而對于有些罐式和廂式汽車，則要將后懸加長。設計的液化氣石油罐車的前懸 為 1330懸為 2620 量參數 （ 1） 裝載質量 汽車的裝載質量是指在硬質 良好路面上行駛時所允許的額定裝載量。對裝載質量的確定，首先考 慮車輛的用途和使用條件，原則上對于貨流大、運距長的運輸，宜采用大噸位車輛，以便于提高生產率經濟、降低運輸成本；而對于貨流多變、運距短的運輸，宜采用中、小噸位車輛比較經濟。其次，裝載質量的確定要和行業(yè)產品規(guī)劃的系列相符合，做到在裝載噸位上分布合理，以便于專用車產品的系列化、通用化和標準化。對于同一底盤，在設計時應盡量提高裝載質量。設計的液化氣石油運輸罐車的黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 10 裝載質量為 7000 （ 2） 整備質量 所謂整備質量是指專用汽車帶有全部工作裝置及底盤所有的 附屬設備，加滿油和水，但未載人和載貨時的整車質量。整備質量是一個重要設計指標，對運輸型專用汽車的動力性和經濟性有很大影響。據估計，載重汽車整備質量減 少 10%， 可使經濟性提高 因此從設計原則上講，應減少整備質量，盡量采用輕質金屬材料和非金屬材料，減少原材料消耗，降低制造成本。液化氣石油罐車的整備質量為 8693 （ 3） 總質量 所謂總質量是指專用汽車裝備齊全，滿載 (規(guī)定值 )貨物及乘員時的質量。其計算公式為 0a e pm m m m （ 式中： 乘員質量 座位數計， 65。 對于作業(yè)型專用汽車，如起重舉升車、高空作業(yè)車等，總質量主要由改裝后的汽車底盤質量和專用工作裝置質量確定，無需考慮裝載質量。為了部分彌補專用汽車裝載質量的下降，可采用原車底盤允許的最大總質量，合理地利用原車底盤的超載能力。一般最大允許可超過原車型總質量的 5%。設計的液化氣石油罐車的總質 量為 16000 章小結 本章主要是對整車方案設計進行了分析，為專用車的設計的特點提供了明確指導，通過對比選取了罐體形式及二類底盤，并確定了整車方案中的基本參數。本章內容是設計的初始，為 以后的設計提供了重要的基本參數，做好了一定的鋪墊。 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 11 第 3 章 罐體設計及校核 體設計 罐體主要由圓筒體 、 封頭 、 防波板 、 人孔 和整體式 支承座等組成。在罐體上還設有安全閥 、 液位計和緊急切斷閥等裝置。 計壓力確定 液化石油氣的主要成分是甲烷，丙烷，丁烷和丁烯等。液化石油氣罐車是運輸液化石油氣體或性質相似的其他 氣體液體混合 的專用罐車。混合液化石油氣是指 50 時飽和蒸氣壓力不大于 家壓力容器安全監(jiān)察部門對壓力容器的設計壓力有專門的規(guī)定，設計壓力的確定查 鋼制壓力容器設計手冊 選取， 見表 常溫下盛裝液化石油氣或混合液化石油氣的容器，設計壓力 表 見介質設計參數表 介質 設計壓力/面以下開口 罐體腐蝕裕量 /位容積充裝量/(t/液化石油氣 50許 1 余情況 許 1 烯 許 1 烷 許 1 設計 溫度確定 設計溫度是指容器在正常的工作過程中，在相應的設計壓力下，設定的受壓元件的金屬溫度。液化石油氣體汽車罐車安全監(jiān)察規(guī)程對設計溫度有規(guī)定。 液化氣體運輸車罐體的設計溫度應符合以下要求 : （ 1） 罐體結構為裸式的，其設計溫度為 50 ； （ 2） 罐體結構有保溫層的，其設計溫度為介質可能出現的最高工作溫度或最低工黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 12 作溫度； （ 3） 罐體設計溫度的最低值應考慮環(huán)境溫度對其影響。 液化石油氣的主要成分是甲烷，丙烷，丁烷和丁烯等。 液化石油氣通常是氣體和液體兩種狀態(tài)同時存在，主要成分是含有三個或四個碳原子的碳氫化合物。根據 鋼制壓力容器設計手冊，選取設計溫度 50 。 體材料 根據固定式壓力容器安全技術監(jiān)察規(guī)程，用于焊接的碳素鋼和低合金鋼碳素鋼，其中各元素成分應滿足 C 、 P 、 S 。選擇壓力容器常用低合金鋼板 16表 6 表 6元素 C n P S 含量 罐體公稱直徑 本設 計的容器的公稱直徑通常指容器的 外 徑。 根據 鋼制壓力容器 設計手冊 ，按照表 據罐體的充裝量選取公稱直徑為 2000罐體。 表 力容器的公稱直徑 300 350 400 450 500 550 600 650 700 750 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000 2100 2200 2300 2400 2500 2600 2800 3000 3200 3400 3500 3600 3800 4000 4200 4400 4500 4600 4800 5000 5200 5400 5500 5600 5800 6000 體壁厚確定 按 制壓力容器標準，罐體截面為圓形的壓力容器壁厚計算公式為 11S= 2 pD （ 式中 ： p 設計壓力 1D 圓筒體內徑 2000（ ； 焊縫成形系數； 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 13 c 壁厚附加量 （ 。 鋼制壓力容器由于采用雙面全透