【畢業(yè)學(xué)位論文】（Word原稿）物流公司經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)-軟件工程

中圖分類號(hào)： 學(xué)校代碼： 10055 密級(jí)： 碩 士 專 業(yè) 學(xué) 位 論 文 物流公司經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) of of 文 摘要 I 中文 摘要 隨著物流公司的業(yè)務(wù)發(fā)展，物流管理環(huán)節(jié)日趨細(xì)致，業(yè)務(wù)流程不斷細(xì)化，公司原有的半人工化工作方式以及計(jì)算機(jī)的單機(jī)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)已經(jīng)嚴(yán)重阻礙了公司業(yè)務(wù)的拓展，同時(shí)，分公司與總公司的管理 流程、業(yè)務(wù)銜接流程仍然基本通過(guò)人工電話溝通實(shí)現(xiàn)，在業(yè)務(wù)量大幅增長(zhǎng)的情況下，不僅會(huì)經(jīng)常出錯(cuò)，且環(huán)節(jié)混亂，信息數(shù)據(jù)經(jīng)常丟失，員工壓力過(guò)大，工作效率難以提升，公司領(lǐng)導(dǎo)不能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)管，無(wú)法輔助決策，客戶服務(wù)質(zhì)量低下。 本文課題 基于上述物流企業(yè)業(yè)務(wù)實(shí)施過(guò)程中存在的問(wèn)題，采用 B/S 結(jié)構(gòu)模式， 件開(kāi)發(fā)技術(shù)， 利用 C#開(kāi)發(fā)語(yǔ)言設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)了一套物流管理系統(tǒng)， 系統(tǒng) 在主體功能架構(gòu)上主要?jiǎng)澐譃?客戶子系統(tǒng)、分公司子系統(tǒng)和總公司子系統(tǒng) 三大子系統(tǒng)， 具體 實(shí)現(xiàn)的各子系統(tǒng)功能包括 客戶的在線查詢和下訂單，分公司的訂單管理 、貨物配送、訂單收發(fā)貨、訂單的異常情況處理，總公司的線路管理、車輛管理、班次管理以及財(cái)務(wù)管理 。通過(guò)該物流管理系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)，為物流公司提供 了 開(kāi)放體系，網(wǎng)絡(luò)化管理的系統(tǒng)平臺(tái)，為其解決 了 服務(wù)管理、業(yè)務(wù)管理以及財(cái)務(wù)管理的協(xié)同問(wèn)題， 并 同時(shí)解決 了 經(jīng)營(yíng)管理中數(shù)據(jù)的安全、高效的異地傳輸和存取問(wèn)題。 綜上所述， 通過(guò)本文的研究工作，將解決物流公司經(jīng)營(yíng)管理過(guò)程中的上述問(wèn)題，達(dá)到科學(xué)規(guī)范公司物流管理流程，提升工作人員的工作效率，實(shí)現(xiàn)物流管理全過(guò)程集中化統(tǒng)一平臺(tái)等目標(biāo)。 關(guān)鍵詞： 物流 管理 ， 臺(tái)，集中化 統(tǒng)一平臺(tái) I s of s of of s s is by in of a in of is to of In on in / S to a of # in of of of s By to a of In of II of 錄 錄 第一章 緒論 . 1 第一節(jié) 課題的背景及其意義 . 1 第二節(jié) 國(guó)內(nèi)與國(guó)外相關(guān)內(nèi)容研究現(xiàn)狀 . 2 第三節(jié) 課題研究目標(biāo)與主要研究?jī)?nèi)容 . 4 第四節(jié) 課題解決的關(guān)鍵問(wèn)題 . 5 第五節(jié) 本文的組織結(jié)構(gòu) . 6 第二章 相關(guān)理論與技術(shù)介紹 . 7 第一節(jié) 物流管理概述 . 7 第二節(jié) 述 . 8 本含義和特點(diǎn) . 8 優(yōu)點(diǎn) . 9 第三節(jié) 紹 . 10 第四節(jié) B/S 結(jié)構(gòu)介紹 . 10 第五節(jié) 三層架構(gòu) . 11 第六節(jié) 構(gòu) . 11 第七節(jié) 本章小結(jié) . 13 第三章 系統(tǒng)需求分析 . 14 第一節(jié) 總體功能需求 . 14 第二節(jié) 客戶子系統(tǒng)功能需求用例 . 15 第三節(jié) 分公司子系統(tǒng)功能需求用例 . 15 第四節(jié) 總公司管理子系統(tǒng)功能需求用例 . 18 第五節(jié) 系統(tǒng)非功能性需求 . 19 統(tǒng)性能需求 . 19 行環(huán)境需求 . 20 統(tǒng)數(shù)據(jù)管理與維護(hù)需求 . 20 第六節(jié) 本章小結(jié) . 21 目錄 V 第四章 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì) . 22 第一節(jié) 系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì) . 22 第二節(jié) 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)設(shè)計(jì) . 22 第三節(jié) 系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) . 23 第四節(jié) 系統(tǒng)主要流程設(shè)計(jì) . 25 第五節(jié) 系統(tǒng)數(shù) 據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì) . 26 念結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) . 26 要數(shù)據(jù)庫(kù)表設(shè)計(jì) . 30 第六節(jié) 本章小結(jié) . 34 第五章 系統(tǒng)詳細(xì)設(shè)計(jì) . 35 第一節(jié) 系統(tǒng)軟件邏輯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) . 35 第二節(jié) 客戶功能子系統(tǒng)設(shè)計(jì) . 36 線下訂單模塊 . 36 費(fèi)查詢功能模塊 . 37 單進(jìn)度查詢功能模塊 . 38 第三節(jié) 分公司子系統(tǒng)設(shè)計(jì) . 39 單管理模塊 . 39 單發(fā)貨模塊 . 40 單收貨模塊 . 41 物配送模塊 . 42 單異常處理模塊 . 43 地信息管理模塊 . 44 公司財(cái)務(wù)管理模塊 . 45 第四節(jié) 總公司子系統(tǒng)設(shè)計(jì) . 46 路管理模 塊 . 46 輛管理模塊 . 47 次管理模塊 . 48 送點(diǎn)管理模塊 . 49 賬財(cái)務(wù)管理模塊 . 50 第五節(jié) 本章小結(jié) . 51 目錄 六章 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn) . 52 第一節(jié) 系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與運(yùn)行環(huán)境 . 52 第二節(jié) 系統(tǒng)三層架構(gòu)實(shí)現(xiàn) . 52 現(xiàn)層 . 52 務(wù)邏輯層 . 54 據(jù)訪問(wèn)層 . 56 第三節(jié) 主要功能子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn) . 56 戶功能子系統(tǒng) . 56 公司管理子系統(tǒng) . 58 公司管理子系統(tǒng) . 60 第四節(jié) 本章小結(jié) . 61 第七章 總結(jié)與展望 . 62 第一節(jié) 總結(jié) . 62 第二節(jié) 工作展望 . 63 參考文獻(xiàn) . 64 致 謝 . 65 個(gè)人簡(jiǎn)歷 在學(xué)期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文與研究成果 . 66 第 一 章 緒論 1 第 一 章 緒論 第一節(jié) 課題 的背景 及其 意 義 物流管理是指在社會(huì)在生產(chǎn)過(guò)程中， 物流管理實(shí)際上是在社會(huì)生產(chǎn)的時(shí)候，物料數(shù)據(jù)，科學(xué)方法和應(yīng)用管理物理流的基本理論， 在 監(jiān)督物流活動(dòng)的基礎(chǔ)上，實(shí)施 計(jì)劃，控制 ， 指揮，組織 以及 協(xié)調(diào)， 這樣一來(lái)各種各樣的 物流活動(dòng) 就能很好的配合協(xié)調(diào) ， 物流成本 也可以大大降低 ，經(jīng)濟(jì)效益 與物流效率卻得到了大大的提高 。 現(xiàn)代物流 管理是在 信息論、控制論以及 系統(tǒng)論的基礎(chǔ)上 開(kāi)發(fā)構(gòu)建的 。今天，生產(chǎn)技術(shù)和管理技術(shù)，提高很快，各公司越來(lái)越激烈的競(jìng)爭(zhēng)，我們漸漸發(fā)現(xiàn)，在企業(yè)間降低生產(chǎn)成本方面的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入尾聲。企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng) 競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，產(chǎn)品的好壞并凸顯 那么重要 了，而物流的過(guò)程愈來(lái)愈顯現(xiàn)出了重要性， 比如那些流通加工、運(yùn)輸、裝卸以及包裝等等物流活動(dòng)方面，大家開(kāi)始探討研究怎么可以在這些范圍內(nèi) 提高服務(wù)質(zhì)量 , 降低物流成本， 爭(zhēng)取獲得更大的利潤(rùn) 。物流管理從 一開(kāi)始 企業(yè)傳統(tǒng)銷售活動(dòng) 和生產(chǎn)方式中抽離 出來(lái)， 現(xiàn)在已經(jīng) 成為獨(dú)立的學(xué) 科范圍 與研究領(lǐng)域 。 原來(lái)隱藏在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的 物流系統(tǒng)是物流管理科學(xué)誕生出來(lái)的性能，它揭示了在各種行業(yè)的物流活動(dòng)之間的內(nèi)在聯(lián)系，越來(lái)越多，發(fā)展一步比一步 健全完美 ，這是現(xiàn)代企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中能獲得勝利的最大法門。 物流管理系統(tǒng)主要為物流公司解決日常辦公和項(xiàng)目管理的需求，協(xié)助公司內(nèi)部工作人員進(jìn)行日常物流管理和人員管理，提高管理效率，降低運(yùn)作成本，增強(qiáng)企業(yè)長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力。 本文課題研究的理論意義在于為類似系統(tǒng)（主要是其它同等規(guī)模物流公司的經(jīng)營(yíng)管理系統(tǒng)）的開(kāi)發(fā)提供了參考，具備一定的參考價(jià)值。本文系統(tǒng)從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，是對(duì)原有物流公司的業(yè) 務(wù)流程進(jìn)行優(yōu)化提升之后的電子化和規(guī)范化。開(kāi)發(fā)這個(gè)系統(tǒng)的原因是因?yàn)槲锪鞴驹形锪鞴芾順I(yè)務(wù)流程中存在一些短期內(nèi)難以解決的問(wèn)題，這些問(wèn)題在物流公司的物流管理業(yè)務(wù)發(fā)展 過(guò) 程中又是必須要解決的。 隨著物流公司的業(yè)務(wù)發(fā)展，物流管理環(huán)節(jié)日趨細(xì)致，業(yè)務(wù)流程不斷細(xì)化，公司原有的半人工化工作方式以及計(jì)算機(jī)的單機(jī)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)已經(jīng)嚴(yán)重阻礙了公司第 一 章 緒論 2 業(yè)務(wù)的拓展，同時(shí)，分公司與總公司的管理流程、業(yè)務(wù)銜接流程仍然基本通過(guò)人工電話溝通實(shí)現(xiàn)，在業(yè)務(wù)量大幅增長(zhǎng)的情況下，不僅會(huì)經(jīng)常出錯(cuò)，且環(huán)節(jié)混亂，信息數(shù)據(jù)經(jīng)常丟失，員工壓力過(guò)大，工作效率難以提升，公司 領(lǐng)導(dǎo)不能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)管，無(wú)法輔助決策，客戶服務(wù)質(zhì)量低下，由此，本文課題的實(shí)施將能夠成功解決物流公司經(jīng)營(yíng)管理過(guò)程中的的上述問(wèn)題，達(dá)到科學(xué)規(guī)范公司物流管理流程，提升員工工作效率，實(shí)現(xiàn)物流管理全過(guò)程集中化統(tǒng)一平臺(tái)等目標(biāo)，這是本文課題研究的應(yīng)用價(jià)值所在。 第二節(jié) 國(guó)內(nèi) 與國(guó) 外 相關(guān)內(nèi)容 研究現(xiàn)狀 物流管理能 發(fā)展到今天歷經(jīng)了三個(gè)進(jìn)程： 物流方面 的管理， 供應(yīng)鏈方面 的管理以及配送方面 的 管理。物流 管理 產(chǎn)生的 原因主要是 是由于物流管理的出現(xiàn)在軍隊(duì)在二戰(zhàn)中的運(yùn)輸用品和設(shè)備 的技術(shù)與模式。戰(zhàn)爭(zhēng)之后，工業(yè)界廣泛應(yīng)用了這些技術(shù)，它大大提高了各個(gè) 企業(yè)的工作效率，并替企業(yè)內(nèi)部獲取更多的客戶 1。從前的物流管理只要是為企業(yè)配送方面服務(wù)的，那就是生產(chǎn)出成品之后，怎么樣高效快速的通過(guò)配速中心把產(chǎn)品交給客戶，以爭(zhēng)取做到使庫(kù)存量做到很低 2。在那個(gè)時(shí)候， 美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)呼吁物流管理協(xié)會(huì)，物流管理與供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)在加拿大議會(huì)稱為物理分布在加拿大。剛開(kāi)始初期，只有在完成生產(chǎn)一定數(shù)量的產(chǎn)品，可根據(jù)客戶要求把產(chǎn)品送到指定地點(diǎn)的客戶，所以最大限度地在運(yùn)輸領(lǐng)域，準(zhǔn)確的對(duì)資源的使用后，物流管理和合理處理到各分銷庫(kù)存數(shù)。準(zhǔn)確的 說(shuō) ，其實(shí)那個(gè)時(shí)候并沒(méi)有沒(méi)有真正的物流管理，有的 只是庫(kù)存管理，運(yùn)輸管理以及倉(cāng)儲(chǔ)管理。 然而當(dāng)時(shí)也不存在物流經(jīng)理這個(gè)職位，只是存在倉(cāng)庫(kù)經(jīng)理和運(yùn)輸經(jīng)理。 現(xiàn)如今， 現(xiàn)代物流不單單只是考慮單個(gè)生產(chǎn)者如何將產(chǎn)品分銷給消費(fèi)者解決問(wèn)題，生產(chǎn)者要考慮的 還有 如何從供應(yīng)商購(gòu)買原材料，以及生產(chǎn)者本身 在制造商品的流程中綜合性、全面的信息運(yùn)輸保管方面出現(xiàn)的如何提高效率與經(jīng)濟(jì)利益的有關(guān)問(wèn)題 3。所以，現(xiàn)代物流就是一種結(jié)合銷售、制造和運(yùn)輸結(jié)合到一起，并把消費(fèi)者的要求作為工作目標(biāo)的重大戰(zhàn)略措施。它與從前物流“銷售活動(dòng)中起橋梁作用”以及“后勤保障系統(tǒng)”的觀念作比較，不管是在廣度上還是深度上都有了更深一步的意義。 物流信息化意思就是信息技術(shù)更深入的應(yīng)用在物流作業(yè)、物流經(jīng)營(yíng)管理、第 一 章 緒論 3 物流系統(tǒng)規(guī)劃和物流流程設(shè)計(jì)與控制范圍中，而且它也是社會(huì)物流系統(tǒng)中心競(jìng)爭(zhēng)能力和物流企業(yè)非常重要的構(gòu)成部分 4。物流信息化表現(xiàn)在三方面：一是傳遞物流信息的實(shí)時(shí)化和標(biāo)準(zhǔn)化，大大提高上下游企業(yè)數(shù)據(jù)信息的整體效益和協(xié)調(diào)性，提升全部供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力和效率。二是伴隨物流信息化不斷健全的基礎(chǔ)設(shè)施，從而解決數(shù)據(jù)信息的傳輸采集共享加工的問(wèn)題，做到商業(yè)化的物流信息；三是快速發(fā)展的電子商務(wù)，通過(guò)物流信息方式處理計(jì)算機(jī)化和電子化，提供優(yōu)質(zhì)的解決 方法以及促進(jìn)企業(yè)改造流程，例如優(yōu)化運(yùn)輸路徑和倉(cāng)儲(chǔ)等 5。 物流在發(fā)展的道路上智能化成為了一條全新的發(fā)展方向。現(xiàn)在，在智能化方式的交通運(yùn)輸之外，一些現(xiàn)代物流技術(shù)比如 :無(wú)人叉車、無(wú)人搬運(yùn)車、自動(dòng)分類分揀系統(tǒng)、無(wú)紙化辦公系統(tǒng)以及機(jī)器人堆碼等技術(shù)，大大提高了物流自動(dòng)化、智能化以及機(jī)械化的程度 6。與此同時(shí)，虛擬銀行與虛擬倉(cāng)庫(kù)的供應(yīng)鏈管理方式也出現(xiàn)了，這些都為國(guó)際物流走向新道路奠定了基礎(chǔ)。 三是物流產(chǎn)業(yè)的國(guó)際和全球化。最近幾年來(lái)，隨著我國(guó)對(duì)外開(kāi)放與經(jīng)濟(jì)全球化的不斷擴(kuò)大，導(dǎo)致很多的國(guó)際資本以及外國(guó)企業(yè)“走進(jìn)來(lái)”甚至 我們國(guó)家的物流企業(yè)都“走出去”，這樣對(duì)我國(guó)物流融入全球經(jīng)濟(jì)起到了很大的推動(dòng)作用 7。國(guó)內(nèi)讓涉及物流方面大部分開(kāi)放之后，聯(lián)邦快遞、 本中央倉(cāng)庫(kù)以及聯(lián)合包裹等跨國(guó)企業(yè)都在利用控股和獨(dú)資的方式準(zhǔn)備進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)?，F(xiàn)如今，物流外資企業(yè)的現(xiàn)狀就是以珠三角、環(huán)渤海和長(zhǎng)三角地區(qū)等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地方作為基地，向西北、東北大規(guī)模擴(kuò)展。與此同時(shí)，隨著全球制造業(yè)向國(guó)內(nèi)發(fā)起的新一輪轉(zhuǎn)移，我們國(guó)家已經(jīng)要成為真正的世界工廠，在與世界各國(guó)進(jìn)出口運(yùn)輸制成品、原材料、零部件和方面，不管質(zhì)量還是數(shù)量都發(fā)生了很大的改變 8?；c現(xiàn)在的情況 ，為了促進(jìn)全球資源協(xié)調(diào)發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)以及優(yōu)化配置，就必須要求物流做到國(guó)際化，就是流通加工國(guó)際化、物流服務(wù)國(guó)際化、貨物運(yùn)輸國(guó)際化以及物流技術(shù)國(guó)際化等。 四是物流的優(yōu)質(zhì)化服務(wù)。如今這個(gè)流通高效化、消費(fèi)多樣化以及生產(chǎn)柔性化的社會(huì)環(huán)境導(dǎo)致客戶和社會(huì)對(duì)現(xiàn)代化的物流提出了更嚴(yán)格的要求，傳統(tǒng)物流方式面臨著重大的挑戰(zhàn)，所以物流發(fā)展向著優(yōu)質(zhì)化服務(wù)的方向發(fā)展著。優(yōu)質(zhì)化的物流服務(wù)努力做到“ 5 標(biāo)準(zhǔn)，就是指即在規(guī)定的地點(diǎn)和時(shí)間內(nèi)，以適當(dāng)?shù)膬r(jià)格和數(shù)量向客戶提供更好的產(chǎn)品。這種優(yōu)質(zhì)化的趨勢(shì)也證明了現(xiàn)代物流在進(jìn)一步向著好的方 面發(fā)展著，證明物流成本已經(jīng)被好的物流質(zhì)量所取代，逐漸變成客戶挑選物流服務(wù)重要的條件之一。 第 一 章 緒論 4 觀察國(guó)內(nèi)外研究物流管理系統(tǒng)的結(jié)果和現(xiàn)狀，在本世紀(jì) 70 年代以前，在研討的過(guò)程中差不多就沒(méi)用過(guò)“物流”這個(gè)詞，也就更加沒(méi)有物流管理這個(gè)系統(tǒng)。自中國(guó)經(jīng)濟(jì)在 80 年代初從日本引進(jìn)物流概念后，國(guó)內(nèi)才開(kāi)始對(duì)物流的研討。過(guò)了 20 年的發(fā)展過(guò)程，物流現(xiàn)已成為國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不能缺少的條件，物流也是企業(yè)獲取利益的方式方法之一。但是我們國(guó)內(nèi)在對(duì)物流相關(guān)系統(tǒng)的應(yīng)用和研究，相比較發(fā)達(dá)國(guó)家還存在著顯而易見(jiàn)的差距。處在客戶個(gè)性化要求不斷提高和世界日益競(jìng) 爭(zhēng)激烈的環(huán)境下，國(guó)內(nèi)現(xiàn)代物流的發(fā)展是挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存 9。伴隨著物流行業(yè)的不斷壯大國(guó)內(nèi)各個(gè)行業(yè)的物流管理系統(tǒng)也隨處可見(jiàn)，但還是大型的物流公司比較多件，那些小型物流公司仍舊使用的是單一功能不能滿足經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)的物流管理系統(tǒng)，還有的公司甚至根本就沒(méi)有物流管理這個(gè)系統(tǒng)；在已經(jīng)存在的物流管理系統(tǒng)有許多能力還低下，沒(méi)有辦法做到解餓有關(guān)的物流資源，并構(gòu)建高效的供應(yīng)鏈，所以也達(dá)不到及時(shí)準(zhǔn)確的“門對(duì)門”服務(wù)；目前很多物流管理系統(tǒng)沒(méi)辦法運(yùn)用庫(kù)存中的數(shù)據(jù)信息，這樣就導(dǎo)致系統(tǒng)內(nèi)部信息流通不順暢，無(wú)論客戶亦或是自身都造成庫(kù)存太多，增加 物流成本 ;因?yàn)閲?guó)內(nèi)的物流產(chǎn)業(yè)才剛開(kāi)始，不管是管理技術(shù)還是信息技術(shù)等方面還很落后，無(wú)論在物流管理系統(tǒng)怎么樣運(yùn)用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)提高技術(shù)含量方面，還是在傳統(tǒng)落后的物流業(yè)改怎樣改變成現(xiàn)在需要的現(xiàn)代物流業(yè)方面以及電子物流業(yè)等等這些方面還需要在進(jìn)一步的探討研究 10。 第三節(jié) 課題研究目標(biāo)與主要研究?jī)?nèi)容 本文課題的研究目標(biāo)在于對(duì)原有物流公司的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行優(yōu)化提升之后實(shí)現(xiàn)物流管理電子化和規(guī)范化。針對(duì)公司原有的物流管理環(huán)節(jié)中的各種問(wèn)題，提出合理解決方案，從而最終實(shí)現(xiàn)科學(xué)規(guī)范公司物流管理流程，提升員工工作效率，將物流管理 全過(guò)程集中化統(tǒng)一平臺(tái)處理等目標(biāo)。 物流管理領(lǐng)域體系龐大，錯(cuò)綜復(fù)雜，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，主要是對(duì)物流活動(dòng)諸要素的管理，包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)的管理；對(duì)物流系統(tǒng)諸要素的管理，即對(duì)其中人、財(cái)、物、設(shè)備、方法和信息等六大要素的管理；對(duì)物流活動(dòng)中具體職能的管理，主要包括物流計(jì)劃、質(zhì)量、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等職能的管理等。本文課題針對(duì)物流公司的主體用戶需求，主要進(jìn)行物流配送管理相關(guān)的研究與設(shè)計(jì)工作。 本文主要的研究工作主要針對(duì)課題完成的整個(gè)過(guò)程中所存在的問(wèn)題和難點(diǎn)第 一 章 緒論 5 而進(jìn)行深入的研究和反復(fù)論證。其中本人承擔(dān)的主要研究工作包括： 1、 對(duì)物流公司物 流管理業(yè)務(wù)流程進(jìn)行深入研究，通過(guò)細(xì)致的業(yè)務(wù)調(diào)研以及與物流公司相關(guān)主要管理人員和相關(guān)系統(tǒng)的最終用戶的訪談，仔細(xì)研究并落實(shí)物流管理系統(tǒng)的總體業(yè)務(wù)實(shí)施流程和各個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的細(xì)節(jié)情況。 2、 研究物流公司主要目標(biāo)用戶對(duì)原有公司物流管理工作中的問(wèn)題和意見(jiàn)，收集用戶對(duì)新系統(tǒng)的目標(biāo)需求，做出系統(tǒng)的需求分析文檔，明確系統(tǒng)的建設(shè)目標(biāo)，為系統(tǒng)的設(shè)計(jì)工作打下基礎(chǔ)。 3、 研究物流管理系統(tǒng)建設(shè)過(guò)程中的技術(shù)難點(diǎn)問(wèn)題，包括研究如何實(shí)現(xiàn)物流管理系統(tǒng)的 層技術(shù)架構(gòu)，研究如何利用 術(shù)高效開(kāi)發(fā)物流管理系統(tǒng)，研究如何利用 術(shù)實(shí)現(xiàn)異步通信，實(shí)現(xiàn)用戶多任務(wù)處理且無(wú)刷新視覺(jué)體驗(yàn)。研究如何實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)與 008 數(shù)據(jù)庫(kù)的連接訪問(wèn)。 4、 研究目標(biāo)系統(tǒng)的功能模塊的設(shè)計(jì)，盡量采用物流公司現(xiàn)有的軟硬件環(huán)境以及先進(jìn)的管理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)方案，從而達(dá)到充分利用現(xiàn)有資源，提高系統(tǒng)開(kāi)發(fā)水平和應(yīng)用效果的目的。系統(tǒng)應(yīng)完全符合天津物流公司對(duì)物流管理工作的規(guī)定，滿足客戶的在線查詢和下訂單，分公司的訂單管理、貨物配送、訂單收發(fā)貨、訂單的異常情況處理，總公司的線路管理、車輛管理、班次管理以及財(cái)務(wù)管理等工作需要，并達(dá)到操作過(guò)程中的直觀、方便、實(shí)用、安全 等要求。通過(guò)調(diào)研情況進(jìn)行需求分析，進(jìn)行模塊的劃分和功能的界定，并對(duì)各個(gè)模塊的具體管理流程進(jìn)行控制和編碼實(shí)現(xiàn)。 第四節(jié) 課題解決的關(guān)鍵問(wèn)題 本系統(tǒng)以物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理思想為核心，在具體設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)時(shí)，擬解決如下關(guān)鍵問(wèn)題： 1、實(shí)現(xiàn)開(kāi)放化，網(wǎng)絡(luò)化管理的系統(tǒng)，傳統(tǒng)的物流經(jīng)營(yíng)管理系統(tǒng)體系封閉，無(wú)法實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化管理。傳統(tǒng)軟件由于技術(shù)落后，無(wú)法實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化管理或只支持局部網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用，因而不能適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的物流企業(yè)的財(cái)務(wù)管理的需求。因此需要解決的問(wèn)題首先是搭建的系統(tǒng)要具備開(kāi)放體系和網(wǎng)絡(luò)化管理的特點(diǎn)。 2、解決服務(wù)管理、業(yè)務(wù)管理以及 財(cái)務(wù)管理的協(xié)同問(wèn)題，傳統(tǒng)的物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理信息單一化存儲(chǔ)、落后且缺乏前瞻性，服務(wù)和業(yè)務(wù)協(xié)同更無(wú)法談及。由于傳統(tǒng)物流經(jīng)營(yíng)大多只注重 “物 ”的有效流通，而對(duì)物流各環(huán)節(jié)的信息化管理工作第 一 章 緒論 6 有所忽視，這導(dǎo)致了物流過(guò)程中業(yè)務(wù)和服務(wù)以及內(nèi)部管理無(wú)法同步協(xié)同，效率低下，工作質(zhì)量不高。因此，需要根據(jù)用戶的實(shí)際需求通過(guò)新構(gòu)建的系統(tǒng)解決服務(wù)管理和業(yè)務(wù)管理的協(xié)同問(wèn)題。 3、解決經(jīng)營(yíng)管理中數(shù)據(jù)的安全高效的異地傳輸和存取問(wèn)題。 由于物流企業(yè)存在總公司、分公司以及配送站類型的垂直經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)特色，因此企業(yè)的各級(jí)中轉(zhuǎn)部門存在多人參與系統(tǒng)的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng) 和服務(wù)管理，同時(shí)，也由此而產(chǎn)生大量的業(yè)務(wù)相關(guān)數(shù)據(jù)和服務(wù)需求數(shù)據(jù)。在這種環(huán)境下，需要在系統(tǒng)的建設(shè)中需要考慮通過(guò)先進(jìn)的數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)和分級(jí)權(quán)限控制解決數(shù)據(jù)的安全高效的異地傳輸和存取問(wèn)題。 第 五 節(jié) 本文的組織結(jié)構(gòu) 本文是按照軟件工程思想及相關(guān)理論展開(kāi)的，文章將按照 幾個(gè) 篇幅 來(lái)完成本次畢業(yè)設(shè)計(jì)。各個(gè)章節(jié)介紹了相關(guān)的系統(tǒng)研發(fā)的內(nèi)容 。 第一章 ：緒論。 涉及本文相關(guān)內(nèi)容 的背景及意義， 國(guó)內(nèi)外的研究 動(dòng)態(tài) ，主要研究目標(biāo)及其研究?jī)?nèi)容 和 本文所要解決的 關(guān)鍵 問(wèn)題 。 第二章：相關(guān)理論與技術(shù)介紹。 涉及物流管理概述， 層及 B/S 架構(gòu)和 術(shù) 。 第 三 章： 系統(tǒng) 需求分析 。 進(jìn)行 物流公司經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理系統(tǒng) 的 需求分析的工作。 第 四 章：系統(tǒng) 總體 設(shè)計(jì)。 從系統(tǒng)的架構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)、功能結(jié)構(gòu)、主要數(shù)據(jù)流程、數(shù)據(jù)庫(kù)概念結(jié)構(gòu)及其主要數(shù)據(jù)庫(kù)表等 方面進(jìn)行設(shè)計(jì) 。 第 五 章：系統(tǒng) 詳細(xì)設(shè)計(jì) 。 從系統(tǒng)的軟件邏輯結(jié)構(gòu)與三個(gè)功能子系統(tǒng)的部分功能兩個(gè)方面展開(kāi)設(shè)計(jì)。 第 六 章：系統(tǒng)實(shí) 現(xiàn)。 將給出 系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與運(yùn)行環(huán)境 部署 、三層架構(gòu) 實(shí)現(xiàn)和子系統(tǒng) 功能模塊 實(shí)現(xiàn)的內(nèi)容 。 第 七 章： 總結(jié)與展望。 總結(jié) 本文所做的工作 ，并且給出日后需要 完善的 方向 。第 二 章 相關(guān)理論與技術(shù)介紹 7 第二章 相關(guān)理論與技術(shù)介紹 本章 將介紹相關(guān)理論與技術(shù)的內(nèi)容，具體的內(nèi)容涉及物流管理概述，層及 B/S 架構(gòu)和 術(shù) 。 第一節(jié) 物流管理概述 伴隨著 快速發(fā)展的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì) ，近幾年國(guó)內(nèi)物流業(yè)取得了深遠(yuǎn)的進(jìn)步。相反，物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了重要的作用。該國(guó)快速發(fā)展的物流企業(yè)，業(yè)務(wù)能力越來(lái)越強(qiáng)，經(jīng)驗(yàn)不斷積累。隨之而來(lái)的是管理的難度。為了得到進(jìn)一步的發(fā)展，我們必須做更多改善客戶服務(wù)的 工作 ，力求提高行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。由于物流業(yè)的殘酷競(jìng)爭(zhēng)是顯而易見(jiàn)的。在手動(dòng)操作的環(huán)境中，工人錯(cuò)誤的概率非常高。竄貨發(fā)生的 時(shí)候，意外或發(fā)錯(cuò)貨，為客戶 造成了相當(dāng)大的困難。損壞了物流公司的在客戶那里的印象。 為了解決這個(gè)問(wèn)題 ,依靠信息技術(shù)的物流管理系統(tǒng)便由此產(chǎn)生 。 據(jù)研究調(diào)查 ,在我國(guó)物流服務(wù)企業(yè)中 ,僅有 百分之三十九的企業(yè)正在使用此類軟件產(chǎn)品 ,大部分的 物流服務(wù)公司做不到 依據(jù) 現(xiàn)代先進(jìn) 的 信息技術(shù)來(lái) 處理 物流信息。一方面，是沒(méi)有運(yùn)用信息化管理的觀念，更加 沒(méi)有先進(jìn)的創(chuàng)新動(dòng)力與意識(shí) ，以及沒(méi)有 詳細(xì)的了解 企業(yè)信息化管理的實(shí)質(zhì)。 物流管理系統(tǒng)，從業(yè)務(wù)流程，客戶服務(wù)以及物流決策，信息技術(shù)在整個(gè)科學(xué)管理的后勤工作。專家秦波謝提出注意結(jié)合物流管理和物流管理系 統(tǒng)，無(wú)論是根據(jù)自己的物流管理流程來(lái)選擇合適的物流信息系統(tǒng)，而且還以優(yōu)化其物流管理和流程再造，通過(guò)物流 管理系統(tǒng)“ 中選擇合適的物流管理信息系統(tǒng)給企業(yè)帶來(lái)的好處有以下五個(gè)方面： 1、 大量的客戶業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，從而為我們的客戶提供增值服務(wù)成為可能，并努力 探索出 優(yōu)質(zhì)的銷售潛力。 2、 通過(guò)實(shí)時(shí)信息與客戶共享，提升服務(wù)客戶的質(zhì)量。 3、 讓企業(yè)在市場(chǎng)的物流組合大大提高競(jìng)爭(zhēng)力。內(nèi)部運(yùn)作效率，能夠從容應(yīng)對(duì)復(fù)雜的物流業(yè)務(wù)。 第 二 章 相關(guān)理論與技術(shù)介紹 8 5、 要加強(qiáng)對(duì)分支機(jī)構(gòu)的管理以及和股東的總部，合作伙伴，彼此 支持 支持信息資源以及之間的業(yè)務(wù)合作，為客戶 提供數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)分析，管理，決策和提高市場(chǎng)效率的溝通反映速度和決策。 第二節(jié) 述 本含義和特點(diǎn) 系統(tǒng)以 前端開(kāi)發(fā)工具，其特點(diǎn)是擁有大量的群組控件、簡(jiǎn)易清晰的編程環(huán)境以及編程語(yǔ)言的流暢速度。 總體來(lái)說(shuō) 是一個(gè)隸屬于 環(huán)境 之下、是被事先編譯完成的、隸屬于 通用語(yǔ)言的程序在服務(wù)器上運(yùn)行 。與 時(shí)解釋程序來(lái)說(shuō)，此程 序第一次在服務(wù)器端的編譯就體現(xiàn)了速度的優(yōu)勢(shì)，它與用多種語(yǔ)言程序來(lái)與 同使用，比如 C#、 。再有任何一個(gè) 配置都能夠與 行合作使用 11。設(shè)計(jì)者也從中而獲取了許多優(yōu)勢(shì)技術(shù)，例如繼承、類型安全等，而且擁有了托管的公共語(yǔ)言運(yùn)行庫(kù)的開(kāi)放平臺(tái) ，具體特點(diǎn)如下 ： （ 1） 設(shè)計(jì)十分完美。唯一采用基類庫(kù)進(jìn)行設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，讓用戶開(kāi)起來(lái)很直觀； （ 2） 同時(shí)擁有 不是 臺(tái)導(dǎo)入及輸出的信息進(jìn)行合理處理 ； （ 3） 語(yǔ)言具有無(wú)關(guān)性。 在 可以任意使用像 、 C#、 J#和等 語(yǔ)言開(kāi)發(fā)程序，并且將所有的語(yǔ)言程序編輯成通用的中間語(yǔ)言，使其可以互相通用 ； （ 4） 對(duì)數(shù)據(jù)訪問(wèn)效率比較高。擁有 件 其可以統(tǒng)稱為 以非?？旖莸脑L問(wèn)關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)以及諸多數(shù)據(jù)源，同時(shí)對(duì)文件系統(tǒng)和目錄進(jìn)行高效訪問(wèn) ； （ 5） 安全性能得以提高。系統(tǒng)做到了及其精準(zhǔn)的掌控了程序集的使用發(fā)法。 （ 6） 因?yàn)楦鱾€(gè)程序集中都配有相對(duì)安全的信息，由此來(lái)控制用戶的操作進(jìn)程，合理的對(duì)其進(jìn)行支配。 有開(kāi)發(fā)數(shù)據(jù)庫(kù)比較全面的特性，擁有眾多 數(shù)據(jù)庫(kù)輔助工具 ，這些工具被開(kāi)發(fā)者靈活的運(yùn)用在一起，便可以研發(fā)出比較完善的數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)。 008 與 強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合使 得對(duì) B/S 程序開(kāi)發(fā)有著很有力的作 用 12。 第 二 章 相關(guān)理論與技術(shù)介紹 9 優(yōu)點(diǎn) 有諸多強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì) ，具體 分析如下 13： 性能有所增強(qiáng) ： 碼是公共語(yǔ)言運(yùn)行庫(kù)代碼，它的特點(diǎn)是在實(shí)現(xiàn)前早已在服務(wù)器中已經(jīng)被編譯完好 。 具體體現(xiàn)在可以隨時(shí)編譯、自身優(yōu)化、將緩存服務(wù)在盒外進(jìn)行、 可以提前進(jìn)行綁定 。 由此便可以 在編寫代碼行之前 將其性能大大提高。 具有比較先進(jìn)的工具（世界范圍）：采用了 為主要框架，充分彌補(bǔ)了所應(yīng)用的設(shè)計(jì)器（ 成開(kāi)發(fā)環(huán)境中 ）以及多種工 具箱，加上還有拖放服務(wù)器控件 以及 輯 等也都為其提供了強(qiáng)有力的支持。 適應(yīng)能力性和功能強(qiáng)大性： 功能強(qiáng)大和適應(yīng)性強(qiáng)在于它可以在運(yùn)行幾乎所有的開(kāi)放平臺(tái)，這也是因?yàn)樗哂型ㄓ谜Z(yǔ)言編譯的功能。消息機(jī)制、數(shù)據(jù)連接口等都非常完美的集成到了 用中 14。 放者可以根據(jù)自己的需求任意選擇一種語(yǔ)言來(lái)進(jìn)行開(kāi)發(fā)或者使用多種語(yǔ)言共同開(kāi)發(fā)。目前所能夠兼容的語(yǔ)言程序涵蓋有 C#、以及 15。多種語(yǔ)言共同開(kāi)放的好處在于可以更好的保護(hù)開(kāi)發(fā)者在基于 發(fā)的程序，可以全面的向 自由靈活性和無(wú)窮的威力性：之所以說(shuō)具有這兩大特性主要在于 A 用 以直接訪問(wèn)消息處理、 架類庫(kù) 16。 身和語(yǔ)言程序沒(méi)有相關(guān)，因此開(kāi)發(fā)者可以根據(jù)自己的需求采用一種或是多種程序語(yǔ)言進(jìn)行開(kāi)發(fā)。要說(shuō)明的是公共語(yǔ)言運(yùn)行的交互性功能能夠確保其在移動(dòng)到 ，還可以讓其隸屬于 開(kāi)放中的已有投資 。 處理，像配置站點(diǎn)、驗(yàn)證客戶端的身份信息、窗體的提交都可以應(yīng)用自如。具體體現(xiàn)在像 簡(jiǎn)單窗體處理模型中處理事件 ?？梢詽M足開(kāi)發(fā)者創(chuàng)建自己的用戶分界面，讓新界面與 不同之處。由于利用了公共語(yǔ)言來(lái)運(yùn)行數(shù)據(jù) 庫(kù)托管代碼服務(wù) ，也為開(kāi)發(fā)的過(guò)程進(jìn)行了簡(jiǎn)化，讓其代碼靈活的集成在一起 。 具有方便的管理的特性： 以字符定義為根本、構(gòu)建方式是以分級(jí)式來(lái)完成的，從而方便了使用者在開(kāi)放環(huán)境和程序應(yīng)用的設(shè)置。究其原因就第 二 章 相關(guān)理論與技術(shù)介紹 10 是構(gòu)建的基本數(shù)據(jù)都存放在簡(jiǎn)便的文本當(dāng)中，一個(gè)新的配置功能的完成完全不用開(kāi)啟本地的管理員工具。這樣就會(huì)使 一系列創(chuàng)建中具有全面性、速度也得到了提升。嶄新的 想在某臺(tái)服務(wù)器中安裝根本不用重新開(kāi)啟系統(tǒng)，只要做到將一些核心文件簡(jiǎn)化的拷貝即可，創(chuàng)建過(guò)程就是如此方便 17。 第三節(jié) 紹 一種標(biāo)準(zhǔn)化的語(yǔ)言，它使得存儲(chǔ)、更新和存取信息更容易。例如，你能用 言為一個(gè)網(wǎng)站檢索產(chǎn)品信息及存儲(chǔ)顧客信息 。 數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)是從上世紀(jì) 60 年代開(kāi)始興起的，是計(jì)算機(jī)科學(xué)中的一個(gè)重要分支。隨著計(jì)算機(jī)應(yīng)用的不斷發(fā)展，在計(jì)算機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域中，數(shù)據(jù)處理越來(lái)越占主導(dǎo)地位 。 而 數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由之前的主機(jī)終端的集中式結(jié)構(gòu)，發(fā)展成為網(wǎng)絡(luò)壞境的分布式結(jié)構(gòu)，隨后又發(fā)展成 境下的瀏覽器 /服務(wù)器和移動(dòng)環(huán)境下的動(dòng)態(tài)結(jié)構(gòu) 18。本文所研發(fā)的系統(tǒng) 后臺(tái) 數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)選用 008，數(shù)據(jù)庫(kù)的連接訪問(wèn)采用現(xiàn)， 第四節(jié) B/S 結(jié)構(gòu)介紹 B/S 結(jié)構(gòu)中，瀏覽器用來(lái)展示用戶界面，在服務(wù)器端實(shí)現(xiàn)主要的事務(wù)邏輯。隨著 普及，以往的 C/S 結(jié)構(gòu)已經(jīng)無(wú)法滿足互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的信息共享需求， B/S（瀏覽器和服務(wù)器）結(jié)構(gòu)隨之出現(xiàn)。瀏覽器 /服務(wù)器模式 的特點(diǎn)是：用戶可以通過(guò)瀏覽器客戶端對(duì)互聯(lián)網(wǎng)上的文本、數(shù)據(jù)、圖像、動(dòng)畫、音頻、視頻等信息進(jìn)行瀏覽和訪問(wèn)。這些信息的提供者是各種 用服務(wù)器，而大量的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)則存 儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)中。用戶進(jìn)行信息獲取時(shí)，只需要在客戶端安裝瀏覽器即可 19。 B/S 模式的優(yōu)點(diǎn)是可以簡(jiǎn)化客戶端電腦載荷，降低系統(tǒng)維護(hù)與升級(jí)的成本，減少系統(tǒng)維護(hù)帶來(lái)的工作量。 當(dāng)前， 建立 B/S 模式的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用，相對(duì) C/S 模式來(lái)說(shuō)更加可控，成本也更加低廉。 B/S 模式可以實(shí)現(xiàn)不同的用戶以不同的接入方式（如局域網(wǎng)，廣域網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng) /內(nèi)聯(lián)網(wǎng)等）在不同的地點(diǎn)訪問(wèn)同一個(gè)的 數(shù)據(jù)庫(kù)。在跨平臺(tái)語(yǔ)言 現(xiàn)之后，基于 B/S 模式開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)就顯得更加方便和快捷 。 第 二 章 相關(guān)理論與技術(shù)介紹 11 第五節(jié) 三層架構(gòu) 本系統(tǒng)采用了 架技術(shù)作為系統(tǒng)的軟件技術(shù)。這種技術(shù)能將整個(gè)業(yè)務(wù)應(yīng)用，根據(jù)應(yīng)用層次劃分為：表現(xiàn)層、業(yè)務(wù)邏輯層、數(shù)據(jù)訪問(wèn)層，滿足了 “高內(nèi)聚，低耦合 ”的思想。而系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)則是采用 B/S 架構(gòu)。對(duì)于規(guī)模非常的 物流管理 系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，系統(tǒng)的各個(gè)管理人員如果要在幾百甚至上千臺(tái)電腦間來(lái)回奔波，其工作效率和工作質(zhì)量是不可想象的。而使用 B/S 作為系統(tǒng)的體系架構(gòu)的系統(tǒng)就能夠有效的降低各部門管理人員和工作量，降低了系統(tǒng)之間 銜接的錯(cuò)誤量；也有利于后期的系統(tǒng)維護(hù)和各部門的資料共享。 （ 1）表示層：表示層可以是 用程序組件、 用程序組件或其他應(yīng)用程序組件， 物流企業(yè)工作 人員在 相關(guān)業(yè)務(wù)邏輯