汽車空調(diào)出風(fēng)口及風(fēng)道設(shè)計(jì)規(guī)范

1、汽車空調(diào)出風(fēng)口及風(fēng)道設(shè)計(jì)作者 :胡成臺(tái) 單位:一汽轎車股份有限公司精選目錄第 1 章 風(fēng)道及出風(fēng)口介紹 4.1.1 風(fēng)道介紹 41.2 出風(fēng)口介紹 41.3 相關(guān)法規(guī) /標(biāo)準(zhǔn)要求 51.3.1 國家 /政府 /行業(yè)法規(guī)要求 61.3.2 FCC 相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求 6第 2 章 風(fēng)道及出風(fēng)口設(shè)計(jì)規(guī)范 7.2.1 風(fēng)道及出風(fēng)口結(jié)構(gòu) 72.1.1 風(fēng)道結(jié)構(gòu) 72.1.2 出風(fēng)口結(jié)構(gòu) 72.1.3 出風(fēng)口及風(fēng)道實(shí)例 82.1.4 材料 82.2 風(fēng)道及出風(fēng)口整車布置 82.2.1 風(fēng)道整車布置 82.2.2 出風(fēng)口整車布置 92.3 通風(fēng)性能 102.3.1 風(fēng)道中的壓力損失 102.3.2 出風(fēng)量 10

2、2.3.3 通風(fēng)有效面積 102.4 出風(fēng)口水平葉片布置方式 112.4.1 葉片數(shù)量 112.4.2 葉片尺寸要求 112.5.3 葉片間距 132.5 出風(fēng)口垂直葉片布置方式 132.5.1 葉片數(shù)量 132.5.2 葉片尺寸要求 132.5.3 葉片間距 132.6 氣流性能 132.6.1 氣流方向性 132.6.2 泄漏量 172.7 出風(fēng)口手感 172.7.1 撥鈕操作力 172.7.2 撥輪操作力 17第 3 章 試驗(yàn)驗(yàn)證與評估 1.83.1 設(shè)計(jì)驗(yàn)證流程 183.2 設(shè)計(jì)驗(yàn)證的內(nèi)容與方法 18第 4 章 附錄 1.9.4.1 術(shù)語和縮寫 194.2 設(shè)計(jì)工具 194.3 參考

3、19第1章風(fēng)道及出風(fēng)口介紹在整個(gè)汽車空調(diào)系統(tǒng)中， 風(fēng)道和出風(fēng)口組成空調(diào)的通風(fēng)系統(tǒng)，擔(dān)負(fù)著將經(jīng)過處理（溫度調(diào)節(jié)，濕度調(diào)節(jié)，凈化）的氣流送到汽車駕駛艙內(nèi)，以完成駕駛艙內(nèi)通風(fēng)，制冷，加熱，除 霜除霧，凈化空氣等的功能。圖1某車型空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)及周圍環(huán)境結(jié)構(gòu)爆炸圖1.1風(fēng)道介紹風(fēng)道連接空調(diào)器與出風(fēng)口 ，是空調(diào)系統(tǒng)中制冷和制熱空氣的通道。目前空調(diào)系統(tǒng)由空調(diào) 廠商提供，作為空調(diào)系統(tǒng)一部分的風(fēng)道設(shè)計(jì)，需汽車整車設(shè)計(jì)部門做匹配設(shè)計(jì)，車廂內(nèi)的空氣 流場與溫度場不僅與車廂結(jié)構(gòu)以及空調(diào)制冷系統(tǒng)有關(guān)，還與空調(diào)風(fēng)道的結(jié)構(gòu)形狀密切相關(guān)。風(fēng)道的布置走向、風(fēng)道占用空間（截面積）以及風(fēng)道中空氣的流速等均影響車廂內(nèi)的制冷效果 影響

4、系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性和外觀造型。圖2奔騰B90通風(fēng)風(fēng)道1.2出風(fēng)口介紹空調(diào)出風(fēng)口的布置，大小，型式直接影響到車內(nèi)氣流速度，流動(dòng)方向，流場組織，從而 對空調(diào)系統(tǒng)性能，車內(nèi)安靜程度，乘客舒適性有著相當(dāng)重要的影響。D圖32001款凱美瑞岀風(fēng)口空調(diào)出風(fēng)口處于乘客可見區(qū)域，屬于外觀零件，造型設(shè)計(jì)師會(huì)對它們的形狀，外觀，顏 色，表面處理等進(jìn)行重點(diǎn)設(shè)計(jì)，以達(dá)到期望的美學(xué)效果。從系統(tǒng)性能要求而言，空調(diào)出風(fēng)口的面積大小，布置，型式會(huì)直接影響空調(diào)出風(fēng)口氣流速度，方向，流動(dòng)組織，氣流噪音等，對它們的校核設(shè)計(jì)需要分別進(jìn)行詳盡的描述?？照{(diào)出風(fēng)口作為空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的終端，對氣流組織有著至關(guān)重要的作用。空調(diào)系統(tǒng)對出風(fēng)口的要求：通常在

5、車廂降溫時(shí)用，主要將適當(dāng)風(fēng)速適當(dāng)溫度的氣流吹到乘客臉部區(qū)域，來滿足對溫度，氣流流動(dòng)的要求，并可通過調(diào)節(jié)出風(fēng)口葉片方向，來將氣流吹到胸部膝部區(qū)域，也能通 過調(diào)節(jié)葉片將氣流避開乘客身體部位。同時(shí)，為了達(dá)到車內(nèi)安靜要求，要求風(fēng)速要合適，過大會(huì)造成噪音過大。最大風(fēng)速一般要求在7.510.5m/s范圍內(nèi)。對不同的車型，出風(fēng)口的數(shù)量及位置也會(huì)不同。一般地，普通帶兩排座位的裝空調(diào)系統(tǒng)的車，都配有前排吹臉出風(fēng)口，前排吹腳出風(fēng)口， 前吹窗出風(fēng)口和側(cè)吹窗出風(fēng)口。一些檔次較高的車，為了照顧后排乘客的舒適性，往往會(huì)增配后排吹臉出風(fēng)口和后排吹腳出風(fēng)口；-些三排座位的旅行車或更多排座位的大型車，往往還需增配第三排出風(fēng)口或

6、更多的出風(fēng)口。圖4標(biāo)致308岀風(fēng)口1.3相關(guān)法規(guī)/標(biāo)準(zhǔn)要求1.3.1 國家 /政府 /行業(yè)法規(guī)要求中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)汽車風(fēng)窗玻璃除霜系統(tǒng)的性能要求及試驗(yàn)方法，中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)汽車風(fēng)窗玻璃除霧系統(tǒng)的性能要求及試驗(yàn)方法，GB 11556-94GB 11555-941.3.2 FCC 相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求GMW3037 乘用車最大制冷性能驗(yàn)證試驗(yàn)第2章 風(fēng)道及出風(fēng)口設(shè)計(jì)規(guī)范2.1風(fēng)道及出風(fēng)口結(jié)構(gòu)2.1.1風(fēng)道結(jié)構(gòu)風(fēng)道零件一般根據(jù)空間布置來確定走向及截面形狀。風(fēng)道可分為除霜風(fēng)道、通風(fēng)（吹面）風(fēng)道、吹腳風(fēng)道，其中除霜風(fēng)道又分為前除霜、側(cè)除霜風(fēng)道；通風(fēng)（吹面）風(fēng)道又分為左、右、中 左、中右、后通風(fēng)（吹面

7、）風(fēng)道；吹腳風(fēng)道一般分為前左、前右、后左、后右吹腳風(fēng)道。風(fēng)道走向盡量避免過大的轉(zhuǎn)角，這樣會(huì)增加風(fēng)阻；在風(fēng)道內(nèi)部盡量不要有尖角或突岀物，這樣容易產(chǎn)生蝸旋氣流，并有可能產(chǎn)生噪音；風(fēng)道截面大小盡量做到均勻；總之，我們需要得到的風(fēng)道具有風(fēng)阻小，岀風(fēng)均勻，沒有噪音的特點(diǎn)。2.1.2出風(fēng)口結(jié)構(gòu)出風(fēng)口有前排吹臉出風(fēng)口和后排吹臉出風(fēng)口之分，屬于外觀零件，造型設(shè)計(jì)師會(huì)對它們的形狀，外觀，顏色，表面處理等進(jìn)行重點(diǎn)設(shè)計(jì)，以達(dá)到期望的美學(xué)效果。外觀:出風(fēng)口屬于內(nèi)飾外觀零件，必須符合以下外觀及人機(jī)工程要求：a）造型分割線應(yīng)與儀表板或其他內(nèi)飾零件特征線統(tǒng)一匹配。b）葉片與面板之間，撥輪與面板之間的間隙必須小而均勻。c）出

8、風(fēng)口里面的葉片連接結(jié)構(gòu)，海綿，密封材料，轉(zhuǎn)動(dòng)軸等，應(yīng)當(dāng)不能或盡量避免直接被看見，否則影響美觀。d）葉片的分型線應(yīng)當(dāng)不明顯。e）當(dāng)葉片在關(guān)閉位置時(shí)，應(yīng)當(dāng)避免葉片之間存在明顯的可見問題。f）葉片，撥輪或撥鈕，一般會(huì)被造型設(shè)計(jì)師定義成亞光零件g）如果有關(guān)閉風(fēng)門，當(dāng)風(fēng)門關(guān)緊時(shí)，手感及關(guān)閉聲音應(yīng)當(dāng)明顯可感知的。h）調(diào)節(jié)撥輪與面板應(yīng)當(dāng)有適當(dāng)?shù)母叨炔?，造型統(tǒng)一，既保持美觀又要使得操作便易。i）調(diào)節(jié)撥輪應(yīng)當(dāng)盡量避免使用純塑料，盡可能地覆蓋上橡膠材料，以獲得良好的手感，操作手感應(yīng)當(dāng)平順。撥輪上裝飾材料應(yīng)精細(xì)，質(zhì)感好。j）調(diào)節(jié)撥鈕造型與葉片應(yīng)當(dāng)統(tǒng)一。k）對后排吹腳出風(fēng)口而言，為了美觀，需要被座椅遮住，應(yīng)該特別關(guān)注

9、滑動(dòng)座椅。組成結(jié)構(gòu)示意圖:圖8出風(fēng)口結(jié)構(gòu)示意圖外形及結(jié)構(gòu)：前排出風(fēng)口外形為異形， 后排出風(fēng)口外形為方形， 其上設(shè)計(jì)有撥輪和撥鈕, 撥輪上下有標(biāo)識(shí)指示風(fēng)門的開啟和關(guān)閉。撥輪控制風(fēng)門的開啟和關(guān)閉，控制出風(fēng)口出風(fēng)量。 葉片上的撥鈕控制出風(fēng)口水平及垂直出風(fēng)方向。出風(fēng)口由裝飾框（見圖 1-4 ）、面框（見圖1-4 ）、殼體、風(fēng)門、撥輪、撥鈕、連桿、 葉片等部件組成型式造型設(shè)計(jì)人員造型，與產(chǎn)品工程人員一起確定出風(fēng)口的型式，般地，吹臉出風(fēng)口有以下 兩種型式：桶型出風(fēng)口經(jīng)濟(jì)而簡單。通常有一套可動(dòng)的葉片和軸，整體可以繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)。下圖給出了幾個(gè)例子。雙葉片型出風(fēng)口。比桶型出風(fēng)口復(fù)雜，造型靈活多樣，成本也較高。整體固

10、定，有兩套不同方向可動(dòng)的葉 片。見下圖。2.1.3出風(fēng)口及風(fēng)道實(shí)例2.1.4材料風(fēng)道類零件一般采用吹塑或注塑工藝制成，吹塑零件主要采用 PE材料，而注塑則采用PP材料,以一定比例的滑石粉作為填充物，如PP-TD20。出風(fēng)口類零件材料如下：面框、撥輪骨架：采用 ABS+PC。裝飾框、殼體、撥鈕：采用ABS。連桿，曲柄：采用 POM。風(fēng)門包膠、撥輪包膠：采用EPDM。風(fēng)門骨架：采用 PP-TD30。葉片：采用PA6。2.2風(fēng)道及出風(fēng)口整車布置2.2.1風(fēng)道整車布置風(fēng)道的布置根據(jù)不同車型需要而不一樣，如奔騰B70風(fēng)道布置包括左、中左、中右、右通風(fēng)風(fēng)道；中、左側(cè)、右側(cè)除霜風(fēng)道；前左、前右、后左、后右吹

11、腳風(fēng)道。而有的車型如本田的雅 閣八代除了以上風(fēng)道外，還布置了后通風(fēng)風(fēng)道。這些風(fēng)道的布置于主儀表板和副儀表板內(nèi)部空間布局有很大關(guān)系，布置要求滿足風(fēng)道最小截面面積的需要，同時(shí)要求具有良好的裝配和可拆卸性能。222出風(fēng)口整車布置出風(fēng)口數(shù)量：前排吹臉出風(fēng)口：一般地，前排吹臉出風(fēng)口的數(shù)量需要四個(gè)，兩兩對稱設(shè)計(jì)。兩個(gè)吹向駕駛員，另兩個(gè)吹 向副駕駛。單獨(dú)地，駕駛員側(cè)兩個(gè)前排吹臉出風(fēng)口，一般要求其中一個(gè)通過調(diào)節(jié)葉片能夠使得氣流吹到駕駛員身體上半部（頭部，胸部），稱之為上身出風(fēng)口，另外一個(gè)通過調(diào)節(jié)葉片 能夠使得氣流吹到駕駛員整個(gè)身體（頭部，胸部，膝部），稱之為全身出風(fēng)口。通常地，上身出風(fēng)口位于儀表板中間，在駕駛

12、員內(nèi)側(cè)；全身出風(fēng)口位于儀表板兩側(cè)或門板上，在駕駛員外側(cè)。見下圖示。圖5整車岀風(fēng)口布置圖出風(fēng)口高度：后排吹臉出風(fēng)口的高度確定后排乘客H點(diǎn)，A點(diǎn)，后排出風(fēng)口的中心點(diǎn)。并計(jì)算各個(gè)角度。H點(diǎn)：代表后排乘客臀部位置，由總布置來確定。A點(diǎn)：代表后排乘客頭部點(diǎn)位置，圖6應(yīng)該使得從出風(fēng)口外邊緣做出的，以連接出風(fēng)口中心與A 點(diǎn)直線為軸線的， 22 度圓錐面不被乘客膝蓋擋住。2.3 通風(fēng)性能2.3.1 風(fēng)道中的壓力損失 風(fēng)道設(shè)計(jì)中要注意風(fēng)道中的壓力損失,壓力損失是由沿程壓力損失和局部阻力損失組成。沿程壓力損失 沿程壓力損失是空氣沿管壁流動(dòng)時(shí),由空氣與管壁之間的摩擦、空氣分子內(nèi)部之間的摩擦而產(chǎn)生的。對于分支管路多的

13、空調(diào)系統(tǒng),沿程壓力損失不可忽視。它要求風(fēng)道內(nèi)的表面光滑平整 ,以降低風(fēng)道表面的絕對粗糙度,從而減少摩擦阻力 ,減低壓力損失。 空氣在截面不變的管道中流動(dòng)且空氣量保持不變,沿程壓力損失可按下式計(jì)算 : P=入（V2 p L）/ （8Rs）式中：入一摩擦阻力系數(shù)；V 風(fēng)道內(nèi)空氣的平均流速（m / s） ; p空氣的密度（kg/m 3 ）； L 風(fēng)道的長度（m） ; Rs 風(fēng)道的水力半徑（m） ; Rs =A / p 。A 風(fēng)道的過流斷面面積（m2 ）; p濕周，即風(fēng)道的周長（m）。由上式可見風(fēng)道直管段摩擦阻力與空氣本身的黏度、管壁粗糙度、 水力半徑、 氣流速度 等因素有關(guān)。局部壓力損失局部阻力是由

14、于空氣在管道中的流動(dòng)時(shí) ， 其流動(dòng)的方向、 流量或速度驟然突變 ，在風(fēng)道內(nèi) 產(chǎn)生渦流和速度的重新分布 ， 從而使流動(dòng)阻力大大增加 ，造成能量損失。這類損失稱為局部 阻力損失。如風(fēng)道中的三通、彎頭、截面擴(kuò)大或縮小及進(jìn)出口處，都會(huì)使空氣的速度或流向發(fā)生改變 ，從而產(chǎn)生局部阻力損失。這種局部阻力損失， 會(huì)使空調(diào)噪聲加大。2.3.2 出風(fēng)量對不同大小的車而言，由于系統(tǒng)風(fēng)量大小不同，出風(fēng)口的有效面積也不一樣。以下是對不同車型的出風(fēng)口面積要求的參考信息。大型轎車：出風(fēng)口總有效面積至少達(dá)到 中型轎車：出風(fēng)口總有效面積至少達(dá)到 小型轎車：出風(fēng)口總有效面積至少達(dá)到160cm2 （ 最大推薦風(fēng)量在 140l/s

15、左右）140cm2 （ 最大推薦風(fēng)量在 125l/s 左右）120cm2 （ 最大推薦風(fēng)量在 110l/s 左右）實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)加以判斷。2.3.3 通風(fēng)有效面積 出風(fēng)口開口面積的估算方法： 由于出風(fēng)口的葉片，連桿機(jī)構(gòu)，撥桿，關(guān)閉風(fēng)門的存在會(huì)擋住氣流，所以真正有意義的 開口面積應(yīng)該是開口總面積減去被它們遮擋的面積，稱之為有效面積。不同類型的出風(fēng)口的機(jī)構(gòu)不同，有效面積的計(jì)算方法也不同?；谕ǔ＝?jīng)驗(yàn)考慮，兩種 出風(fēng)口的有效面積估算公式如下：桶型出風(fēng)口：出風(fēng)口有效面積 =0.45* 出風(fēng)口外輪廓投射到垂直面上的總面積 雙葉片型出風(fēng)口： 出風(fēng)口有效面積 =0.6* 出風(fēng)口外輪廓投射到垂直面上的總面積 下圖

16、介紹了如何獲得出風(fēng)口輪廓投射到垂直面上的總面積。在設(shè)計(jì)初期，往往只需估算的出風(fēng)口有效面積即可。如果需要得到精確的有效開口面積，則要通過帶有具體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的數(shù)模，進(jìn)行詳細(xì)的幾何投影計(jì)算，方可獲得。精確計(jì)算要到出風(fēng)口數(shù)模設(shè)計(jì)完成后才能進(jìn)行。校核出風(fēng)口開口面積是否滿足工程要求一般地，從舒適性考慮，吹臉出風(fēng)口的最大風(fēng)速希望是在7.510.5m/s范圍。而在一定的氣流流量下，出風(fēng)口有效開口面積=風(fēng)量量/風(fēng)速，相應(yīng)地，對出風(fēng)口的開口面積有一個(gè)最低要求。舉例說明，對有前吹臉口和后副儀表板吹臉出風(fēng)口的系統(tǒng)，假定系統(tǒng)最大氣流流量是1201/s，在后排吹臉出風(fēng)口關(guān)閉的情況下，假定要求最大氣流速度不超過9m/s。于是

17、前吹臉出風(fēng)口有效面積應(yīng)該至少達(dá)到1201/s / 9m/s =130cm2 ，在后排吹臉出風(fēng)口打開的情況下，假定要求最大氣流速度不超過7.5m/s。于是后排吹臉出風(fēng)口有效面積應(yīng)該至少達(dá)到1201/s / 7.5m/2 T30cm2=30cm2.另外，為了保持各個(gè)出風(fēng)口風(fēng)量的均衡性，每個(gè)出風(fēng)口的面積差異不應(yīng)超過3cm2.后排出風(fēng)量及出風(fēng)口開口面積一般地，后排出風(fēng)量占總風(fēng)量的20%-25% ,達(dá)到251/s左右。有效開口面積應(yīng)當(dāng)至少達(dá)到30cm2。2.4出風(fēng)口水平葉片布置方式2.4.1葉片數(shù)量2.4.2葉片尺寸要求工程人員校核出風(fēng)口高寬比，建議出風(fēng)口主葉片的布置方式 高寬比RR=H/WH代表出風(fēng)口

18、的高度W代表出風(fēng)口的寬度 見下圖示：注：對圓形的出風(fēng)口，高寬比定為 1對不規(guī)則形狀的出風(fēng)口，確定出風(fēng)口的平均高度和寬度后，再計(jì)算高寬比。 主葉片的布置方式一般地，出風(fēng)口有兩套葉片，分別位于出風(fēng)口的外面和里面，用以調(diào)節(jié)氣流上下（水平 葉片）和左右（豎直葉片）流動(dòng)的方向。主葉片指的是位于外面的葉片。一般地，當(dāng)R1時(shí)，建議調(diào)節(jié)氣流左右方向的葉片（即豎直葉片）為主葉片。當(dāng)然，由于不同的造型，就會(huì)有不同型式，不同高寬比，主葉片布置組合的出風(fēng)口。下 表列出了各種類型的出風(fēng)口。表1類型代號(hào)高寬比型式主葉片A0.6=R=1.67桶式，水平軸水平葉片B0.4=R0.6 ，1.67R=2.5桶式，水平軸水平葉片C

19、0.6=R=1.67桶式，豎直軸豎直葉片D0.4=R0.6 ，1.67R=2.5桶式，水平軸豎直葉片E0.6=R=1.67桶式，豎直軸豎直葉片F(xiàn)0.4=R0.6 ，1.67R=2.5桶式，豎直軸豎直葉片G0.6=R=1.67桶式，豎直軸水平葉片H0.4=R0.6 ，1.67R=2.5桶式，豎直軸水平葉片I0.6=R=1.67雙葉片式，規(guī)則形狀水平葉片J0.6=R=1.67雙葉片式，不規(guī)則形狀水平葉片K0.4=R0.6 ，1.67R=2.5雙葉片式水平葉片L0.6=R=1.67雙葉片式，不規(guī)則形狀豎直葉片M0.4=R0.6 ，1.67R=2.5雙葉片式豎直葉片N其他2.5.3葉片間距2.5出風(fēng)口

20、垂直葉片布置方式2.5.1葉片數(shù)量2.5.2葉片尺寸要求4到12mm之間。2.5.3葉片間距葉片間距會(huì)影響到對氣流的限制和渦流損失，一般要求在 大于12mm或小于4mm，則需要進(jìn)行 CFD分析。2.6氣流性能2.6.1氣流方向性工程人員校核出風(fēng)口導(dǎo)向能力實(shí)際上，出風(fēng)口導(dǎo)向能力主要取決于出風(fēng)口的布置，放置的高度及傾斜角，型式。 確定H,C,B1,B2,A點(diǎn)，1和2線H點(diǎn)：代表駕駛員臀部位置，由總布置來確定。A點(diǎn)：代表駕駛員眼睛位置，眼球橢球軌跡中心，由總布置確定。直線1：連接H, A點(diǎn)的直線直線2:與1線垂直，在H點(diǎn)上方325mm的直線。B1點(diǎn)：代表駕駛員胸部右半部分，位于直線1和2交點(diǎn)的左邊7

21、5mm處。B2點(diǎn)：代表駕駛員胸部左半部分，位于直線1和2交點(diǎn)的右邊75mm處C點(diǎn)：代表駕駛員膝蓋部分，H點(diǎn)垂直上方的125mm處見下圖示。圖8A點(diǎn)所需的角度。B1點(diǎn)所需的角度。檢查出風(fēng)方向角度。對上身出風(fēng)口，確定 A1,B1和U角A1角：上下方向，調(diào)節(jié)上身出風(fēng)口的出風(fēng)導(dǎo)向從正常狀態(tài)到B1角：上下方向，調(diào)節(jié)上身出風(fēng)口的出風(fēng)導(dǎo)向從正常狀態(tài)到U角：A1和B1中的最大角度。 見下圖示。圖9對全身出風(fēng)口，確定 A2,B2,C2和T角。A2角：上下方向，調(diào)節(jié)全身出風(fēng)口的出風(fēng)導(dǎo)向從正常狀態(tài)到A點(diǎn)所需的角度。B2角：上下方向，調(diào)節(jié)全身出風(fēng)口的出風(fēng)導(dǎo)向從正常狀態(tài)到B2點(diǎn)所需的角度。C2角：調(diào)節(jié)全身出風(fēng)口的出風(fēng)導(dǎo)

22、向從正常狀態(tài)到C點(diǎn)所需的角度。T角：A2,B2和C2中的最大角度。見下圖示。圖10確定S1,S2角。S1角：水平方向上，調(diào)節(jié)上身出風(fēng)口的出風(fēng)方向從正常狀態(tài)到A點(diǎn)所需的角度A點(diǎn)所需的角度Cen tral pointS2角：水平方向上，調(diào)節(jié)全身出風(fēng)口的出風(fēng)方向從正常狀態(tài)到根據(jù)校核標(biāo)準(zhǔn)，評估出風(fēng)方向角度狀態(tài)。出風(fēng)口的導(dǎo)風(fēng)能力需要從上下和水平方向進(jìn)行評估。不同類型的出風(fēng)口，角度的要 求標(biāo)準(zhǔn)有所差異。出風(fēng)口的導(dǎo)向能力一般地，后排出風(fēng)口位于副儀表板上，位置較低。因此，后排出風(fēng)口對氣流的導(dǎo)向 能力主要取決于出風(fēng)口的高度，其次取決于出風(fēng)口表面的角度。下面就這方面進(jìn)行校核。確定后排乘客H點(diǎn)，A點(diǎn)，后排出風(fēng)口的中

23、心點(diǎn)。并計(jì)算各個(gè)角度。H點(diǎn)：代表后排乘客臀部位置，由總布置來確定。A點(diǎn)：代表后排乘客頭部點(diǎn)位置，CNTE R L I rHZ -圖11a）后排吹臉出風(fēng)口的高度應(yīng)該使得從出風(fēng)口外邊緣做出的，以連接出風(fēng)口中心與A點(diǎn)直線為軸線的，22度圓錐面不被乘客膝蓋擋住。b）后排吹臉出風(fēng)口的調(diào)節(jié)角度把出風(fēng)口從限制出風(fēng)到最小的極限位置調(diào)節(jié)到使出風(fēng)吹到A點(diǎn)，調(diào)節(jié)的角度不應(yīng)超過15度。同樣地，把出風(fēng)口調(diào)節(jié)到使出風(fēng)吹到膝蓋區(qū)域，調(diào)節(jié)的角度不應(yīng)超過30度。后排吹臉出風(fēng)口的關(guān)閉風(fēng)門一般地，后排吹臉出風(fēng)口需要設(shè)計(jì)關(guān)閉風(fēng)門。262出風(fēng)口遮擋：吹向駕駛員的兩個(gè)吹臉出風(fēng)口由于受到方向盤，儀表盤的限制，往往是設(shè)計(jì)的關(guān)注所在。下面就它

24、們的設(shè)計(jì)過程給予闡述。通常只需檢查方向盤對駕駛員側(cè)出風(fēng)的阻擋情況。a）計(jì)算出風(fēng)口被阻擋的面積百分比。見下圖示。X :乘客身上的目標(biāo)點(diǎn)（臉部 A點(diǎn)，胸部B1/B2點(diǎn)，或膝部C點(diǎn)）S:方向盤外邊緣I :儀表板表面P:從目標(biāo)點(diǎn)投影到出風(fēng)口區(qū)域的儀表板面上，與方向盤外邊緣相切的直線簇，形 成一個(gè)特殊的圓錐面。U :上身出風(fēng)口T:全身出風(fēng)口BLK :出風(fēng)口被P（投影線形成的圓錐面）阻擋的面積與整個(gè)出風(fēng)口面積的百分比圖12b）根據(jù)判斷標(biāo)準(zhǔn)，評估出風(fēng)被阻擋的狀態(tài)。具體標(biāo)準(zhǔn)，見本文章節(jié)3.7標(biāo)準(zhǔn)2.6.2泄漏量泄漏量試驗(yàn)：不大于 2.2kg/h,試驗(yàn)按照TL-VW 82181。當(dāng)關(guān)閉風(fēng)門關(guān)緊時(shí)，對出風(fēng)口氣流泄漏的要求一般是：250Pa條件下，不超過1.41/s2.7出風(fēng)口手感2.7.1撥鈕操作力總成葉片、風(fēng)門操作力，止動(dòng)力合適，不能因?yàn)椴僮髁Α⒅箘?dòng)力變大或變小而出現(xiàn)操作困難,（水平/垂直葉片、風(fēng)門操作力2-3N，止動(dòng)力為3.5-4.5N）。2.7.2撥輪操作力第3章試驗(yàn)驗(yàn)證與評估3.1設(shè)計(jì)驗(yàn)證流程參照設(shè)計(jì)指導(dǎo)，建議在1st CheckT2Physical