生產(chǎn)實(shí)習(xí)報告(ing

1、作為土木工程專業(yè)地下工程方向的學(xué)生，我們在老師的帶領(lǐng)下， 利用開學(xué)前的這段時間前往天津進(jìn)行了生產(chǎn)實(shí)習(xí)，并在石家莊市內(nèi)參觀了石家莊地鐵建設(shè)現(xiàn)場以及市政熱力管道施工 等。我們走進(jìn)生產(chǎn)一線，切身地去了解地下工程在實(shí)際生活中的應(yīng)用和發(fā)展趨勢，對我們接下來專業(yè)課知識的學(xué)習(xí)有了初步認(rèn)識，奠定了良好的基礎(chǔ)。（一）隧道的定義和分類隧道是埋置于地層中的工程建筑物，是人類利用地下空間的一種形式。國際上把隧道定義為：以某種用途、在地面下用任何方法按規(guī)定形狀和尺寸修筑的斷面積大于2m2的洞室。從隧道所處的地質(zhì)條件來分，可以分為土質(zhì)隧道和石質(zhì)隧道，從埋置的深度來分， 可以為淺埋隧道和深埋隧道， 從所在的位置來分， 可以

2、分為山嶺隧道、 水底隧道和城市隧道。按 照它的用途來劃分，分為：1）交通隧道：鐵路隧道、公路隧道、水底隧道、地下鐵道、航運(yùn)隧道、人行地道；2）水工隧道：引水隧洞、尾水隧洞、導(dǎo)流隧洞或泄洪隧洞、排沙隧洞；3）市政隧道：給水隧道、污水隧道、管路隧道、線路隧道、人防隧道；4）礦山隧道：運(yùn)輸巷道、給水巷道、通風(fēng)巷道。在生產(chǎn)實(shí)習(xí)中，我們主要參觀學(xué)習(xí)的是地下鐵道和管路隧道。（二）隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造隧道可分為主體建筑物和附屬建筑物。前者是為了保持隧道的穩(wěn)定，保證隧道正常使用而修建的，由洞身結(jié)構(gòu)及洞門組成。 后者指保證隧道正常使用所需的各種輔助設(shè)施，例如鐵路隧道供過往行人及維修人員避讓列車而設(shè)的避車洞、長大隧道中為

3、加強(qiáng)洞內(nèi)外空氣更換而設(shè)的機(jī)械通風(fēng)設(shè)施以及必要的消防、報警裝置等等。1）襯砌構(gòu)造開挖后的隧道，為了保持圍巖的穩(wěn)定性， 一般需要進(jìn)行支護(hù)和襯砌。 支護(hù)的主要方式有： 錨桿、鋼架、鋼筋網(wǎng)、噴射混凝土及其他組合。襯砌的方式主要有：整體式混凝土襯砌、拼 裝式襯砌、噴射混凝土襯砌和復(fù)合式襯砌。2）洞門與明洞3）附屬建筑物：防排水設(shè)施、電力及通信信號的安放設(shè)施及運(yùn)營通風(fēng)設(shè)施等。4）二次襯砌二次襯砌是隧道工程施工在初期支護(hù)內(nèi)側(cè)施作的模筑混凝土或鋼筋混凝土襯砌，與初期支護(hù)共同組成復(fù)合式襯砌二次襯砌和初期支護(hù)相對而言，指在隧道已經(jīng)進(jìn)行初期支護(hù)的條件下， 用混凝土等材料 修建的內(nèi)層襯砌，以達(dá)到加固支護(hù)、 優(yōu)化路線防

4、排水系統(tǒng)、 美化外觀、方便設(shè)置通訊、照明、 監(jiān)測等設(shè)施的作用，以適應(yīng)現(xiàn)代化高速道路隧道建設(shè)的要求。（三）隧道施工1）隧道施工是指修建隧道及地下洞室的施工方法、施工技術(shù)和施工管理的總稱。2）隧道施工過程主要包括：在地層內(nèi)挖出土石，形成符合設(shè)計斷面的坑道，進(jìn)行必要 的支護(hù)和襯砌，控制坑道圍巖變形，保證隧道施工安全和長期安全使用。3） 隧道施工方法的選擇主要依據(jù)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，并結(jié)合隧道斷面尺寸、 長度、襯砌類型、隧道的使用功能和施工技術(shù)水平等因素綜合考慮研究確定。所選 施工方法應(yīng)體現(xiàn)技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理及安全適用。4）隧道施工的主要方法有： 山嶺隧道施工方法：礦山法（鉆爆法）、掘進(jìn)機(jī)法。 淺

5、埋及軟土隧道施工方法：明挖法、蓋挖法、淺埋暗挖法、盾構(gòu)法。 水底隧道施工方法：沉埋法、盾構(gòu)法5）隧道主要開挖方法：全斷面開挖法、臺階法、環(huán)形開挖預(yù)留核心土法、單側(cè)壁導(dǎo)坑法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、中洞法、中隔壁法（ CD ）、交叉中隔壁法（CRD ）。6）新奧法新奧法（NATM ）是在圍巖中形成一個以封閉巖石支撐環(huán)為主要目的的隧道施工 方法，是在利用圍巖本身所具有的承載效能的前提下，采用毫秒爆破和光面爆破技術(shù)，進(jìn)行全斷面開挖施工， 并以形成復(fù)合式內(nèi)外兩層襯砌來修建隧道的洞身，即以噴混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼支撐等為外層支護(hù)形式，稱為初次柔性支護(hù)，系在洞身開挖之 后必須立即進(jìn)行的支護(hù)工作。因?yàn)樘N(yùn)藏在山體中的

6、地應(yīng)力由于開挖成洞而產(chǎn)生再分 配，隧道空間靠空洞效應(yīng)而得以保持穩(wěn)定，即承載地應(yīng)力的主要是圍巖體本身，而采用初次噴錨柔性支護(hù)的作用，是使圍巖體自身的承載能力得到最大限度的發(fā)揮，第二次襯砌主要是起安全儲備和裝飾美化作用。其施工原則可歸納為充分保護(hù)，并利用圍巖的承載能力；其施工要點(diǎn)為控制爆破、錨噴支護(hù)和施工監(jiān)測；其施工方法為設(shè)計、 施工、監(jiān)測三位一體的動態(tài)模式。護(hù)秦數(shù) 榨.IF.1文4竜丄方案開 挖A圖出2-2新奧技施工噸序（四）施工現(xiàn)場1天津地鐵5號線思源道站車站工程車站主體建筑面積 9304m2，出入口通道建筑面積855m2，風(fēng)道建筑面積 4466m2,總建筑面積14655m2。車站站臺寬度為

7、12m，車站為地下雙層島式站臺車站，地下一層為站 廳層，地下二層為站臺層。本車站設(shè)4個出入口，2組風(fēng)道工6個風(fēng)亭。車站主體結(jié)構(gòu)為二層雙柱三跨結(jié)構(gòu)，車站主體總長：191.08m，標(biāo)準(zhǔn)段寬度：20.7m，標(biāo)準(zhǔn)段總高：13.11m;島式站臺寬度 12m?；由疃葹?6.988m，地表規(guī)劃高程+2.3m，設(shè) 計覆土約3.0m。車站主體及附屬部分均采用明挖法施工。2京津城際延伸線解放路隧道工程工程線路全長 3350m,包括路基路塹和隧道工程。其中路基路塹段 550m,隧道2800m ,隧道包括明挖 550.5m，盾構(gòu)2248.5m。隧道采用一臺直徑12m的氣墊式泥水平衡盾構(gòu)機(jī)施工，最小轉(zhuǎn)彎半徑450m。

8、隧道穿越淤泥質(zhì)地層，且近距離穿越地面建筑物，施工難度大，安全風(fēng)險高。工程重難點(diǎn)：1）盾構(gòu)始發(fā)井63.5米超深地下連續(xù)墻施工2）淤泥質(zhì)條件下的深基坑開挖與支護(hù)施工3）明挖段穿越各種管線遷改及交通導(dǎo)改施工4）路基路塹及部分明挖段臨近營業(yè)線施工5）盾構(gòu)機(jī)在小半徑曲線掘進(jìn)6）盾構(gòu)機(jī)的始發(fā)與接收7）盾構(gòu)眼線地面高樓林立，地下管線密集，施工中控制地表沉降，保護(hù)建筑物，和管線安全是工程重點(diǎn)8）淤泥質(zhì)細(xì)粒土層條件下的盾構(gòu)掘進(jìn)施工施工工序：1） 盾構(gòu)掘進(jìn)（盾構(gòu)隧道共有襯砌1499環(huán)，正常工效為平均每天 4環(huán)）2）盾構(gòu)機(jī)拆解2）隧底結(jié)構(gòu)施工3）整體道床4）全部工程竣工3濱海新區(qū)中央大道海河隧道工程路線全長4.2公

9、里，隧道全長 3.38公里，地下暗挖段 2.98公里，穿越海河段 255米， 采用沉管法工藝，是我國北方地區(qū)首座沉管法隧道1）沉管法沉管法即在水底建筑隧道，其施工順序是先在船臺上或干塢中制作隧道管段（用鋼板和混凝土或鋼筋混凝土），管段兩端用臨時封墻密封后滑移下水（或在塢內(nèi)放水），使其浮在 水中，再拖運(yùn)到隧道設(shè)計位置。定位后，向管段內(nèi)加載，使其下沉至預(yù)先挖好的水底溝槽內(nèi)。管段逐節(jié)沉放，并用水力壓接法將相鄰管段連接。最后拆除封墻，使各節(jié)管段連通成為整體的隧道。在其頂部和外側(cè)用塊石覆蓋，以保安全。2） 干塢工況：干塢干塢采用無支護(hù)放坡開挖，地表面積約為5.4萬平米，開挖深度為13米，開挖土方為 50

10、萬m3.干塢頂長266.2m、寬209.4m，塢底底長157.8m、寬115m，高 程為-9.30m ,干塢邊坡分三級，綜合坡率1:4,平臺寬1.5m。干塢邊坡東西兩側(cè)各設(shè)一條7m寬的入塢坡道。干塢四周為水泥土攪拌樁止水帷幕，邊坡采用8cm混凝土層支護(hù)，塢底1.2m換填基礎(chǔ)。3）管段概況：沉管段為兩孔三管廊短圖，中間管廊為隧道自身設(shè)備和逃生通道，兩側(cè)管廊為市政和能源類過河管道。管道段長85m，外包寬度36.6m，高度9.65m。采用C40、S10高性能混凝土。單節(jié)管段重約3.2萬噸。4. 石家莊地鐵3號線小灰樓站工程車站為地下雙層島式站臺車站，全長522.62m，結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)寬度21.1m。車站共

11、設(shè)三座風(fēng)道，4個出入口，同時為車站周邊商業(yè)開發(fā)預(yù)留接口明挖法的關(guān)鍵工序是：降低地下水位，邊坡支護(hù)，土方開挖，結(jié)構(gòu)施工及防水工程等。 其中邊坡支護(hù)是確保安全施工的關(guān)鍵技術(shù)。主要有：1）放坡開挖技術(shù)2）型鋼支護(hù)技術(shù) 3）連續(xù)墻支護(hù)技術(shù) 4）混凝土灌注樁支護(hù)技術(shù)5）土釘墻支護(hù)技術(shù) 6）錨桿（索）支護(hù)技術(shù) 7 ）混凝土何鋼結(jié)構(gòu)支撐支護(hù)技術(shù)蓋挖逆作法：此法是基坑開挖一段后先澆筑頂板，在頂板的保護(hù)下，自上而下開挖、支 撐和澆筑結(jié)構(gòu)內(nèi)襯的施工方法。施工主要分為兩個階段，第一階段為地面施工階段，包括圍 護(hù)墻、中間支承樁、頂板土方及結(jié)構(gòu)施工，第二階段為洞內(nèi)施工階段，包括土方開挖、結(jié)構(gòu)、 裝修施工和設(shè)備安裝。優(yōu)點(diǎn)

12、：圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形小，可有效控制變形和沉降基坑底部土體穩(wěn)定施工時內(nèi)部一般不設(shè)支撐或錨定，可增大施工空間降低造價對于交通影響小，迅速恢復(fù)路面。缺點(diǎn)：蓋挖法施工時混凝土內(nèi)襯的水平施工縫的處理較困難；暗挖施工難度大，費(fèi)用高。5. 石家莊地鐵1號線一期工程05標(biāo)段工程全長699.76m，覆土厚度約1012m，為雙線單洞隧道。區(qū)間平面線路由直線段和 兩個曲線段構(gòu)成，曲線半徑為R1500,。線路縱向先以3%。坡度上坡再以6%。坡度下坡。區(qū)間采用礦山法施工，設(shè)施工豎井及橫通道一座。區(qū)間分標(biāo)準(zhǔn)斷面和人防斷面兩種斷面形式。標(biāo)準(zhǔn)斷面跨度6.48m，開挖面積為35.03m2,采用臺階法施工。人防斷面跨度9m，開挖斷面6

13、9.6m2，采用CRD工法施工。臺階法施工： 正臺階法：在穩(wěn)定性較差的巖層中施工時，將坑道斷面分層，由上向下分部開挖， 每層開挖面的前后距離較小而形成幾個正臺階。上部臺階的鉆眼作業(yè)和下部臺階的出碴，可以平行進(jìn)行而使工效提高。 全斷面完全開挖后，再由邊墻到頂拱筑襯砌。 在坑道頂部最先開挖 的第一層為一弧形導(dǎo)坑， 需要鉆較多的炮眼， 導(dǎo)坑超前距離很短， 可使爆破時石碴直接拋落 到導(dǎo)坑之外，以減輕扒碴工作量，從而提高掘進(jìn)速度。如坑道頂部巖層松動，應(yīng)即在導(dǎo)坑內(nèi)用錨桿或鋼拱架作臨時支護(hù)，以防坍塌。 反臺階法則用于穩(wěn)定性較好的巖層中施工，亦將坑道斷面分層，在坑道底層先開挖寬大的下導(dǎo)坑，再由下向上分部擴(kuò)大開挖。進(jìn)行上層的鉆眼時，須設(shè)立工作平臺或采用漏斗棚架，后者可供裝碴之用。CRD工法：將隧道分側(cè)分層進(jìn)行開挖，分部封閉成環(huán)。每開挖一部均及時施作錨噴