汽車防滑液壓制動(dòng)系統(tǒng)分析與應(yīng)用

1、汽車防滑液壓制動(dòng)系統(tǒng)分析與應(yīng)用 摘要：隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，科學(xué)技術(shù)極大的便利了我們的生活，人們的衣食住行都發(fā)生了很大的改變。在人們的出行方面，科技的發(fā)展推動(dòng)汽車制造行業(yè)越來(lái)越人性化，汽車的科技含量越來(lái)越高，不僅滿足了人們基本的出行需求，還越來(lái)越安全?，F(xiàn)階段市面上的汽車為了提高自身的安全性，滿足人們安全出行的需求，都普遍采用液壓防滑電子控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)極大的提高了汽車的防滑性能，使汽車的安全性得到保障。 關(guān)鍵詞：汽車防滑控制液壓制動(dòng)系統(tǒng)；電子控制單元；ASR系統(tǒng) 汽車的出現(xiàn)極大地方便了人們的出行需求，縮短了人們之間的距離，提高了人們的工作效率。但是也存在一定的安全隱患，每年因車禍而發(fā)生的

2、事故數(shù)不勝數(shù)。因此，汽車的防滑控制系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，在之前，汽車防滑控制系統(tǒng)一直都是采用防抱死控制系統(tǒng)的，但是這種防滑系統(tǒng)存在一定的問(wèn)題，經(jīng)過(guò)改進(jìn)，現(xiàn)在的汽車普遍采用制動(dòng)控制和驅(qū)動(dòng)防滑控制綜合系統(tǒng)，來(lái)提升汽車的防滑性能，保證汽車的安全性。 1液壓防滑電子控制系統(tǒng)的簡(jiǎn)介 現(xiàn)階段汽車普遍采用的防滑控制系統(tǒng)主要是防抱死控制系統(tǒng)(ARS)和驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)(ABS)，其中防抱死控制系統(tǒng)是最早在現(xiàn)代汽車上應(yīng)用的防滑系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以有效避免汽車在行駛的過(guò)程中發(fā)生漂移側(cè)滑的現(xiàn)象，在很大程度上增強(qiáng)了汽車的安全性。但是這種防滑控制系統(tǒng)也并不是完美的，也還存在著一些安全問(wèn)題，車輛的驅(qū)動(dòng)車輪也會(huì)發(fā)生側(cè)翻現(xiàn)象，增加了汽

3、車在行駛過(guò)程中的不可控因素。因此采用了驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)，這套控制系統(tǒng)通過(guò)對(duì)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)，改變汽車在行駛過(guò)程中的驅(qū)動(dòng)力和加速度，從而避免汽車因?yàn)樗俣群万?qū)動(dòng)的原因所產(chǎn)生的不可控因素，減少側(cè)翻等現(xiàn)象的產(chǎn)生，提高汽車的安全性。 2ABS和ARS控制系統(tǒng)的工作原理 2.1ABS控制系統(tǒng)的工作原理 ABS控制系統(tǒng)是通過(guò)改變汽車的制動(dòng)車輪，調(diào)整汽車在行駛過(guò)程中的驅(qū)動(dòng)力來(lái)實(shí)現(xiàn)防滑，從而保證汽車的安全行駛。而液壓電子汽車防滑控制系統(tǒng)是改變汽車的液壓壓力大小，通過(guò)壓力的大小來(lái)控制汽車的動(dòng)力，保證汽車能夠平穩(wěn)運(yùn)行，提高汽車的穩(wěn)定性與安全性?，F(xiàn)階段市面上的汽車普遍采用的都是ABS系統(tǒng)，這種防滑系統(tǒng)是一種液壓控制

4、系統(tǒng)，ABS控制系統(tǒng)通過(guò)將各個(gè)電子元件將汽車制動(dòng)系統(tǒng)的各個(gè)部分組合起來(lái)進(jìn)行控制，根據(jù)汽車運(yùn)行的實(shí)際情況改變汽車的液壓壓力，提升汽車運(yùn)行的安全性。 2.2ASR控制系統(tǒng)的工作原理 ASR控制系用和ABS控制系統(tǒng)最大的不同是利用汽車的驅(qū)動(dòng)車輪來(lái)控制汽車，減少汽車在行駛過(guò)程中的不可控因素，提升汽車運(yùn)行過(guò)程中的安全性。但是ASR系統(tǒng)是ABS系統(tǒng)的的補(bǔ)充和完善，因此這兩個(gè)系統(tǒng)之間存在著很大的聯(lián)系，有很多的共同點(diǎn)ASR系統(tǒng)通過(guò)汽車制動(dòng)系統(tǒng)的傳感器感測(cè)車輪的速度，由車輪速度對(duì)汽車的行駛狀況進(jìn)行判斷，當(dāng)汽車行駛狀況出現(xiàn)異常情況的時(shí)候也，以便及時(shí)做出防滑措施，降低汽車運(yùn)行的驅(qū)動(dòng)力，緩慢降低車速，增強(qiáng)汽車運(yùn)行的安

5、全性和穩(wěn)定性。 3ABS和ASR系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用分析 ABS系統(tǒng)和ASR系統(tǒng)都是通過(guò)改變行駛中的汽車的車輪摩擦力來(lái)改變汽車的車輪滑動(dòng)率，使車輪的滑動(dòng)率保持在可控的范圍之中，然后再改變汽車的附著力從而提高汽車的穩(wěn)定性。此外還要改變汽車的制動(dòng)距離，從理論上來(lái)講，汽車的制動(dòng)距離越短，汽車的防滑效果和安全性就越高，因此改變汽車的制動(dòng)距離可以提高在汽車行駛的過(guò)程中，一旦發(fā)生緊急情況，汽車在突然制動(dòng)的情況下會(huì)發(fā)生車輪抱死狀況，在這種情況下車輪和地面的附著力迅速降低到零，汽車極易發(fā)生側(cè)翻狀況。但是當(dāng)汽車的后輪先開始抱死狀況時(shí)，汽車的行駛狀況還是極其不穩(wěn)定的，在這種情況下汽車會(huì)緊急掉頭或者甩尾發(fā)生意外，如果這個(gè)

6、時(shí)候的路面情況不穩(wěn)定，那么汽車的不穩(wěn)定因素就會(huì)急劇增加，喪失穩(wěn)定性。 當(dāng)汽車在行駛過(guò)程中發(fā)生意外情況時(shí)，汽車的ABS制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)首先發(fā)揮作用，進(jìn)行制動(dòng)抱死，以防止汽車后輪在行駛過(guò)程中喪失橫向的附著力，發(fā)生意外事故，提升汽車在行駛過(guò)程中的方向性。但是還有一些汽車的構(gòu)造不同，這些汽車在發(fā)生意外情況的過(guò)程中首先是ASR系統(tǒng)發(fā)生作用，當(dāng)ASR系統(tǒng)發(fā)生作用時(shí)，汽車在行駛過(guò)程中的后輪橫向附著力會(huì)增大，因此汽車的方向性會(huì)更好，行駛過(guò)程中會(huì)更加穩(wěn)定。還有一些汽車是通過(guò)前輪來(lái)實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)的，這種汽車必須安裝驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)，因?yàn)橐坏┌l(fā)生意外情況，尤其是遇到路面積雪、急轉(zhuǎn)彎等路況較差的情況時(shí)，汽車的轉(zhuǎn)向操縱能力會(huì)急劇下降

7、，難以保證汽車在路面的安全行駛，這種情況必須通過(guò)安裝驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)來(lái)提高汽車在行駛過(guò)程中的轉(zhuǎn)向操縱力，從而保證汽車在行駛的過(guò)程中不會(huì)發(fā)生側(cè)翻等意外情況，提高汽車的安全性能。 對(duì)汽車安全制動(dòng)性能還有一個(gè)影響因素就是制動(dòng)距離了，在汽車行駛的過(guò)程中，一旦遇到緊急情況采取緊急制動(dòng)時(shí)，汽車還會(huì)繼續(xù)向前行駛一段路程才能完全實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，這就是緊急制動(dòng)距離。緊急制動(dòng)距離的長(zhǎng)短與汽車行駛過(guò)程中的平均速度有關(guān)，但汽車在行駛過(guò)程中的平均速度很快時(shí)，制動(dòng)速度受到慣性的影響會(huì)相對(duì)較長(zhǎng)，在這種情況下汽車的安全性就相對(duì)較差。當(dāng)汽車在行駛的過(guò)程中平均速度較慢，遇到緊急情況汽車能夠迅速制動(dòng)，這個(gè)時(shí)候汽車的緊急制動(dòng)距離較短，安全性也有保證。當(dāng)然緊急制動(dòng)距離不光與汽車的行駛速度有關(guān)，還和輪胎的材質(zhì)和紋理，汽車的驅(qū)動(dòng)裝置以及制動(dòng)裝置有著密不可分的關(guān)系。因此要提高汽車的安全性能，還要減小汽車的緊急制動(dòng)距離，保證汽車在遇到意外情況時(shí)能夠第一時(shí)間緊急制動(dòng)。 參考文獻(xiàn)： 1李