汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)思路和目標(biāo)

1、汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)思路和目標(biāo)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的進(jìn)展情況（一）行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)取得的主要成效近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)在國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃及 “十二五”規(guī)劃的指引下，努力化解國(guó)際金融危機(jī)影響，全 力推進(jìn)調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式、促發(fā)展，取得了積極成效。一是堅(jiān)持穩(wěn)增長(zhǎng)保全局，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。國(guó)際 金融危機(jī)影響不斷發(fā)酵，使世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)跌入低谷。我國(guó)汽 車(chē)工業(yè)主動(dòng)調(diào)整努力適應(yīng)環(huán)境變化。2012年，全行業(yè)在2009 年突破千萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上，克服了連年市場(chǎng)環(huán)境趨緊、需求趨 緩的波動(dòng)影響，取得了穩(wěn)步回升、產(chǎn)銷(xiāo)量再創(chuàng)歷史新高的業(yè) 績(jī)。今年1t0月，產(chǎn)銷(xiāo)分別超過(guò)1780萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)均達(dá) 到13%以上，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入、利

2、稅總額、工業(yè)總產(chǎn)值均呈現(xiàn) 兩位數(shù)增長(zhǎng)。二是著力調(diào)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)方式，產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)初見(jiàn)成效。在優(yōu) 化產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)上，突出了企業(yè)兼并重組的重點(diǎn)，進(jìn)行了跨 所有制、跨區(qū)域整合，提高了產(chǎn)業(yè)集中度。通過(guò)建立戰(zhàn)略聯(lián) 盟等方式，在研發(fā)、產(chǎn)品、關(guān)鍵總成、零部件等方面實(shí)現(xiàn)資 源共享，減少重復(fù)投資，提高效率，減低風(fēng)險(xiǎn)。如廣汽、奇 瑞強(qiáng)強(qiáng)之間的戰(zhàn)略合作，擴(kuò)展到了從整車(chē)到零部件及國(guó)際業(yè) 務(wù)等7個(gè)領(lǐng)域。三是注重自主與協(xié)同創(chuàng)新，產(chǎn)業(yè)內(nèi)生動(dòng)力不斷增強(qiáng)。針 對(duì)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高的特點(diǎn)，汽車(chē)工業(yè)在堅(jiān)持自主創(chuàng)新的基礎(chǔ)上 突出協(xié)同創(chuàng)新，并在加大研發(fā)投入、摒棄簡(jiǎn)單模仿、提升有 標(biāo)準(zhǔn)有技術(shù)體系支撐的正向開(kāi)發(fā)能力上下功夫。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目 前大中型企業(yè)中均

3、設(shè)立了科技研發(fā)中心，全行業(yè)已擁有近20 萬(wàn)人研發(fā)隊(duì)伍，占到汽車(chē)工業(yè)員工總數(shù)約5%,研發(fā)投入占到 汽車(chē)工業(yè)總營(yíng)業(yè)收入1. 5%左右，其中部分骨干企業(yè)達(dá)到或超 過(guò)2%。5年中，中國(guó)品牌汽車(chē)企業(yè)在研發(fā)能力建設(shè)上投入約 1000億元，是2001-2008年總投入的3倍以上。自2011年 至今的三年中，共有158項(xiàng)科技成果榮獲中國(guó)汽車(chē)工業(yè)科學(xué) 技術(shù)獎(jiǎng)。列入科技部試點(diǎn)、由中汽學(xué)會(huì)擔(dān)任祕(mì)書(shū)處工作的汽 車(chē)輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟榮獲'運(yùn)行成效顯著”的高度 評(píng)價(jià)。四是推進(jìn)節(jié)能減排、清潔生產(chǎn)，積極構(gòu)建新型綠色產(chǎn)業(yè)。 近年來(lái)，為引導(dǎo)企業(yè)響應(yīng)多部委聯(lián)合發(fā)布的節(jié)能汽車(chē)推廣要 求，加快小排量乘用車(chē)節(jié)能產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，同時(shí)

4、加大產(chǎn)品市場(chǎng)投 放力度，推廣綠色產(chǎn)品。截至目前，已累計(jì)銷(xiāo)售節(jié)能汽車(chē)800 多萬(wàn)輛，占同期轎車(chē)銷(xiāo)售總量的24. 3%,國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)單車(chē)平 均油耗由10年前的百公里7. 7l下降到目前的7. 23lo c02 平均排放量由百公里180克下降到169克。在商用車(chē)方面， 已基本完成中重型柴油載貨車(chē)國(guó)iv標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品準(zhǔn)備和整車(chē)、 關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備，即將進(jìn)入商品化階段。五是加快“引進(jìn)來(lái)”、“走出去”步伐，國(guó)際化水平不斷提高。我國(guó)汽車(chē)工業(yè)“走出去”是從提籃叫賣(mài)起步，以第 三世界國(guó)家為主要目標(biāo)市場(chǎng)，以銷(xiāo)售商用汽車(chē)為主。2009年 以后，在我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)地位提升的大背景下，在中國(guó)品牌汽 車(chē)產(chǎn)品大幅度拓展、競(jìng)爭(zhēng)力有

5、所提髙的前提下，汽車(chē)工業(yè)開(kāi) 始從戰(zhàn)略上謀求走出去方式的轉(zhuǎn)變，即面向兩個(gè)市場(chǎng)發(fā)展成 為主要汽車(chē)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中的重要組成部分，并從聚焦戰(zhàn)略 性市場(chǎng)，配置產(chǎn)品、生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)、資本等資源上著手，走出 去方式由單一出口向產(chǎn)品出口、海外設(shè)廠、海外建立研發(fā)中 心和技術(shù)輸出、海外并購(gòu)等多樣性轉(zhuǎn)變。截至到目前，我國(guó) 汽車(chē)企業(yè)在海外建研發(fā)中心16個(gè)，在海外設(shè)立工廠110個(gè), 2009-2013年海外設(shè)廠投資累計(jì)達(dá)到8. 5億美元，實(shí)現(xiàn)海外 并購(gòu)累計(jì)資金18億美元，與2008年相比,2012年產(chǎn)品出口、 海外生產(chǎn)及銷(xiāo)售量提高49.2%，汽車(chē)工業(yè)的外向型經(jīng)濟(jì)水平 大幅提升。行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)存在的主要問(wèn)題一是整體創(chuàng)新能力不足

6、。原始創(chuàng)新技術(shù)匱乏，市場(chǎng)主流轎車(chē)產(chǎn)品技術(shù)還依靠外源，在動(dòng)力電動(dòng)化、輕量化、智能化 等尖端、前沿領(lǐng)域差距還相當(dāng)明顯；科技開(kāi)發(fā)投入不足，特 別是基礎(chǔ)研究、關(guān)鍵核心技術(shù)、工藝技術(shù)研究投入偏低，能 力較弱；二是產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展尚不完善。缺乏大而強(qiáng)的核心零部件產(chǎn) 業(yè)體系；新能源汽車(chē)協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展步伐不快；產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)集中 度較低；現(xiàn)代制造服務(wù)業(yè)發(fā)展滯后；材料、電子等相關(guān)產(chǎn)業(yè) 基礎(chǔ)薄弱，相關(guān)工業(yè)協(xié)同發(fā)展機(jī)制有待完善；產(chǎn)業(yè)鏈整體競(jìng) 爭(zhēng)力不強(qiáng)；三是節(jié)能減排任務(wù)艱巨。能源資源、環(huán)境氣候矛盾日益 加劇，產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排壓力加大，綠色低碳發(fā)展任務(wù)艱巨繁重; 實(shí)現(xiàn)人、車(chē)、社會(huì)和諧發(fā)展差距較大；支撐國(guó)家生態(tài)文明建 設(shè)的能力亟待增強(qiáng)；四

7、是中國(guó)品牌汽車(chē)發(fā)展壓力巨大。重點(diǎn)是轎車(chē)。相關(guān)政 策退出后，中國(guó)品牌轎車(chē)市場(chǎng)增速受阻，市場(chǎng)份額持續(xù)下降, 平均單一車(chē)型不能形成規(guī)模，大多中國(guó)品牌事業(yè)板塊經(jīng)營(yíng)困 難，難以支撐中國(guó)品牌汽車(chē)事業(yè)可持續(xù)發(fā)展；五是國(guó)際化水平相對(duì)較低。從行業(yè)整體看，國(guó)際化發(fā)展 進(jìn)程緩慢，走出去仍處于較低水平；尚未形成國(guó)際一流水準(zhǔn) 的企業(yè)和品牌，進(jìn)入世界500強(qiáng)的企業(yè)數(shù)量與汽車(chē)大國(guó)不相 匹配；國(guó)際化運(yùn)營(yíng)模式與引資引智引技質(zhì)量水平亟待提高。行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)面臨的機(jī)遇挑戰(zhàn)縱觀當(dāng)前汽車(chē)工業(yè)發(fā)展所處的內(nèi)外大勢(shì)，可以簡(jiǎn)單概括 為：環(huán)境依然復(fù)雜，困難與利好因素同在，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。一是新科技與產(chǎn)業(yè)革命帶來(lái)機(jī)遇挑戰(zhàn)。國(guó)際金融危機(jī)以 來(lái)，全球掀

8、起了以綠色、智能為特征的新一輪技術(shù)創(chuàng)新和新 興產(chǎn)業(yè)發(fā)展熱潮，這一趨勢(shì)必將引發(fā)世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)形態(tài)和產(chǎn) 業(yè)格局的變化。未來(lái)學(xué)家預(yù)言，互聯(lián)網(wǎng)與新能源技術(shù)發(fā)展將 催生第三次工業(yè)革命，并最終深刻改變傳統(tǒng)的商業(yè)模式、社 會(huì)模式乃至地緣政治。汽車(chē)工業(yè)作為互聯(lián)網(wǎng)和新能源產(chǎn)業(yè)的 重要載體正在成為引領(lǐng)性產(chǎn)業(yè)。一方面，汽車(chē)產(chǎn)品整體的電 動(dòng)化和智能化，汽車(chē)制造過(guò)程的數(shù)字化和模塊化，汽車(chē)使用 層面的移動(dòng)信息終端和移動(dòng)智能電網(wǎng)終端定位等，離不開(kāi)互 聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支撐。另一方面，新能源技術(shù)的突破與緩解資源、 環(huán)境以及氣候變化帶來(lái)的矛盾，更是與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展緊 密相關(guān)。為應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)搶占新的制高點(diǎn)，汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家圍繞新 一代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

9、、新能源技術(shù)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響，已經(jīng)提前 著手布局，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)新一輪發(fā)展面臨著極大的機(jī)遇和挑 戰(zhàn)。 二是全面深化改革與實(shí)現(xiàn)“中國(guó)夢(mèng)”帶來(lái)機(jī)遇 挑戰(zhàn)。隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)全面深化改革的總體推進(jìn)與實(shí)現(xiàn) “中國(guó)夢(mèng)”步伐的加快，必將促進(jìn)汽車(chē)工業(yè)體制變革和機(jī)制 創(chuàng)新，深化改革的紅利將進(jìn)一步釋放汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)撃?，?產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)新的紅利和機(jī)遇。同時(shí)，國(guó)家高度重視實(shí)體經(jīng) 濟(jì)發(fā)展，并連續(xù)出臺(tái)大力振興汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的政策措施，為汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了前所未有的外部環(huán)境。而且隨著小康社會(huì)建 成與國(guó)民收入倍增目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，汽車(chē)消費(fèi)不斷升級(jí)，區(qū)域市場(chǎng) 剛性需求次第釋放，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)仍有可能保持不低于gdp 增速的增長(zhǎng)。巨大的國(guó)內(nèi)汽車(chē)

10、市場(chǎng)和產(chǎn)品升級(jí)需求將成為產(chǎn) 業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、綜合實(shí)力提升的原動(dòng)力，成為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略性資源。另外，經(jīng)濟(jì)全球化的不斷深入，世 界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局的深度調(diào)整，也將為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái) 新的機(jī)遇?？梢灶A(yù)見(jiàn)，從現(xiàn)在到2020年是中國(guó)品牌汽車(chē)事 業(yè)發(fā)展的重要階段，是建設(shè)和實(shí)現(xiàn)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的重要戰(zhàn)略機(jī)遇 期。三是全球資源能源與環(huán)境約束帶來(lái)機(jī)遇挑戰(zhàn)。當(dāng)前，資 源能源與環(huán)境的矛盾問(wèn)題受到世界各國(guó)的普遍關(guān)注。我國(guó)作 為最大的發(fā)展中國(guó)家，對(duì)進(jìn)口石油的依存度繼續(xù)升高，正在 逼近60%,而汽車(chē)對(duì)石油的依存度居高不下，車(chē)用汽油已占 國(guó)內(nèi)消費(fèi)量的85%,車(chē)用柴油占比達(dá)45%以上，國(guó)家能源安 全和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)安全存在重大風(fēng)

11、險(xiǎn)。同時(shí)，國(guó)家防治大氣污染 形勢(shì)嚴(yán)峻，履行節(jié)能減排的國(guó)際承諾壓力加大。汽車(chē)c02排 放在國(guó)總排放量中仍占有較大比重，單車(chē)平均排放量水平和 世界先進(jìn)水平相比還有較大差距。汽車(chē)工業(yè)清潔生產(chǎn)、發(fā)展 節(jié)能與新能源汽車(chē)尚有較長(zhǎng)的路要走。隨著城鎮(zhèn)化步伐加 快，人口增多、需求增長(zhǎng)，大中城市道路交通擁堵日趨嚴(yán)重, 城市管理、基礎(chǔ)設(shè)施等諸多因素，對(duì)汽車(chē)社會(huì)建設(shè)帶來(lái)新情 況新問(wèn)題。這些對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展形成了倒逼機(jī)制，以轉(zhuǎn)型升 級(jí)實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展成為唯一出路。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必須在大力改 造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)清潔生產(chǎn)的同時(shí)，加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽 車(chē)，為推進(jìn)節(jié)能減排和國(guó)家生態(tài)文明建設(shè)履行產(chǎn)業(yè)責(zé)任。深入推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的思路目標(biāo)

12、和任務(wù)措施發(fā)展目標(biāo)1、總體目標(biāo)：汽車(chē)工業(yè)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)調(diào)整取得 明顯成效，自主創(chuàng)新能力顯著增強(qiáng)，自主品牌產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)市 場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位，建成世界汽車(chē)出口重要基地和出口大國(guó)， 全面提升在世界汽車(chē)工業(yè)中的地位，力爭(zhēng)用15-20年左右時(shí) 間實(shí)現(xiàn)強(qiáng)國(guó)目標(biāo)。汽車(chē)強(qiáng)國(guó)目標(biāo)的主要標(biāo)志：一是科技創(chuàng)新能力強(qiáng)?？茖W(xué) 研究和技術(shù)創(chuàng)新能力接近或達(dá)到世界先進(jìn)水平，新能源汽車(chē) 等技術(shù)領(lǐng)域能夠引領(lǐng)世界汽車(chē)發(fā)展潮流；二是產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng) 力強(qiáng)。擁有一批知名企業(yè)和世界知名品牌及零部件品牌；中 國(guó)品牌轎車(chē)商品力、品牌力明顯提升，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額大幅提 高，中國(guó)品牌汽車(chē)占全球市場(chǎng)份額實(shí)現(xiàn)翻番，產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模進(jìn)入 世界前列，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力明顯提高；

13、新能源汽車(chē)保有量居世界 領(lǐng)先；三是綠色發(fā)展能力強(qiáng)。大幅降低汽車(chē)對(duì)傳統(tǒng)能源依存 度，能源使用效率、排放指標(biāo)達(dá)到世界先進(jìn)水平；顯著提高 資源利用效率；四是在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的支柱地位和帶動(dòng)作用 強(qiáng)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的支柱作用、對(duì)就業(yè)、稅收 的帶動(dòng)作用不斷增強(qiáng)，總體貢獻(xiàn)度明顯提高；汽車(chē)相關(guān)貿(mào)易 在國(guó)際貿(mào)易中所占比重上升。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)本土汽車(chē)先進(jìn)裝 備、先進(jìn)材料、電子電氣等關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展帶動(dòng)作用明 顯；汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)發(fā)展，基本形成和諧的生態(tài)型汽車(chē)社會(huì)。2020年預(yù)期指標(biāo)：產(chǎn)業(yè)運(yùn)行：汽車(chē)工業(yè)增加值占國(guó)內(nèi)gdp達(dá)到3%左右，汽 車(chē)工業(yè)增加值增速累計(jì)達(dá)到10%以上，工業(yè)增加值率提高到 25%以上。產(chǎn)業(yè)結(jié)

14、構(gòu)：前10家企業(yè)集中度達(dá)到90%以上。新能源汽 車(chē)增加值占汽車(chē)工業(yè)增加值比重力爭(zhēng)達(dá)到15%o科技創(chuàng)新：汽車(chē)工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新總體投入占主營(yíng)業(yè)務(wù)比重 達(dá)到3%以上，其中骨干企業(yè)達(dá)到4%以上。兩化融合：產(chǎn)品和工藝數(shù)字化設(shè)計(jì)普及率達(dá)到95%以上, 整車(chē)及零部件數(shù)字化制造率達(dá)到90%以上，企業(yè)erp普及率 達(dá)到100%o節(jié)能環(huán)保：解決傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)高效低排問(wèn)題，基本形成電 動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化條件，汽車(chē)c02、顆粒、氮氧、碳?xì)涞任廴疚?排放下降20%以上。循環(huán)經(jīng)濟(jì)：汽車(chē)再制造和再利用水平達(dá)到90%以上；零 部件再制造形成規(guī)模，產(chǎn)值達(dá)到100億元以上。競(jìng)爭(zhēng)能力：中國(guó)品牌轎車(chē)占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額達(dá)到40%左右, 汽車(chē)出口（含海外

15、生產(chǎn)銷(xiāo)售）占汽車(chē)工業(yè)總產(chǎn)量的15%以上; 摩托車(chē)出口占總產(chǎn)量的40%；零部件形成以進(jìn)入國(guó)際汽車(chē)配 套體系為主的格局；形成一批世界知名跨國(guó)公司和產(chǎn)品品 牌，兩家以上的企業(yè)集團(tuán)進(jìn)入世界汽車(chē)企業(yè)前十位。主要任務(wù)措施：一是以黨的十八屆三中全會(huì)精神為指導(dǎo)，堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn) 創(chuàng)新發(fā)展。要認(rèn)真學(xué)習(xí)貫徹黨的十八屆三中全會(huì)和“決定” 精神，深入研判形勢(shì)，統(tǒng)一思想，增強(qiáng)行業(yè)意識(shí)，提升行業(yè) 理念，強(qiáng)化行業(yè)責(zé)任，堅(jiān)定發(fā)展實(shí)體經(jīng)濟(jì)建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的信 心決心。要進(jìn)一步強(qiáng)化改革創(chuàng)新的思維理念，跟上全國(guó)改革 發(fā)展的新步伐。二是以調(diào)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)方式為主攻方向，提高產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量和 效益。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整要做好兩個(gè)方面工作。一方面，要加快 傳統(tǒng)產(chǎn)

16、業(yè)改造，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品升級(jí)。加快發(fā)展低油耗、低排放的 節(jié)能、環(huán)保、高效汽車(chē)產(chǎn)品。加快城市及農(nóng)村市場(chǎng)需求的物 流配送車(chē)、微型輕型載貨車(chē)、鄉(xiāng)村公交車(chē)等適用型產(chǎn)品，推 動(dòng)產(chǎn)品向多元化發(fā)展。擴(kuò)大中國(guó)品牌轎車(chē)產(chǎn)品市場(chǎng)覆蓋面， 提高在中高端特別是高端市場(chǎng)比重。發(fā)展載貨車(chē)、客車(chē)高端 化產(chǎn)品，提高商用車(chē)的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。另一方面，要加快 新能源汽車(chē)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。發(fā)展綜合節(jié)能效果顯著、性 能優(yōu)異、安全性高、可靠性好、成本具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的新一代 新能源乘用車(chē)、公交車(chē)、物流配送車(chē)等產(chǎn)品，力爭(zhēng)使新能源 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化處于世界一流水平。三是以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)為根本動(dòng)力，提升產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力水 平。要深入研究全面深化改革擴(kuò)大開(kāi)放形勢(shì)下，

17、加快推進(jìn)自 主創(chuàng)新的實(shí)現(xiàn)路徑；要密切關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速發(fā)展帶來(lái)的 機(jī)遇挑戰(zhàn)，密切跟進(jìn)汽車(chē)信息化、電氣化、智能化技術(shù)發(fā)展 步伐，加快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)兩化深度融合，提高信息化、現(xiàn)代化手 段和能力水平。要集中培育新能源汽車(chē)動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī) 的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化基地，確保新能源汽車(chē)發(fā)展需要等。四是以節(jié)能減排為重要抓手，構(gòu)建綠色新型產(chǎn)業(yè)鏈。要 加快發(fā)展非插電式混合動(dòng)力等乘用車(chē)產(chǎn)品，盡快實(shí)現(xiàn)啟停系 統(tǒng)普及。積極發(fā)展小排量高效低能耗產(chǎn)品，減少能耗降低污 染。要加快商用車(chē)清潔化，加快面向國(guó)v階段的中重型柴油 車(chē)產(chǎn)品準(zhǔn)備，做好減排技術(shù)進(jìn)一步升級(jí)（如國(guó)vi）和進(jìn)一步 提高燃油經(jīng)濟(jì)性的技術(shù)儲(chǔ)備。輕型柴油載貨車(chē)企業(yè)要抓緊做 好國(guó)iv階段產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備。載貨車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、客車(chē)生 產(chǎn)企業(yè)要積極開(kāi)發(fā)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，加快推出城市公交、城際 客運(yùn)、城市物流、市政用車(chē)、城際貨運(yùn)等使用天然氣的汽車(chē) 產(chǎn)品。要加快新能源汽車(chē)發(fā)展，確定明確的量產(chǎn)時(shí)間表和各 種資源保障計(jì)劃、市