25G型客車空調(diào)機(jī)組故障分析及處理方法研究

1、25G型客車空調(diào)機(jī)組故障分析及處理方法研究靳麗娟摘  要：近年來，隨著我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)的不斷開展，鐵路運輸作為國民經(jīng)濟(jì)的大動脈、國家重要根底設(shè)施和群眾化交通工具，是綜合交通運輸體系骨干、重要的民生工程和資源節(jié)約型、環(huán)境友好型運輸方式，在我國經(jīng)濟(jì)社會開展中的地位至關(guān)重要。鐵路客車作為旅客出行的首選交通出行方式，客車空調(diào)運行狀態(tài)的好壞在一定程度上對旅客乘車舒適度、鐵路供給側(cè)改革及運輸效益具有直接影響。25G型客車作為新型鐵路客車代表和主力軍，承擔(dān)了鐵路旅客運輸?shù)拇缶植窟\輸任務(wù)。為此本文主要以型客車為例，闡述了空調(diào)根本工作原理，并對其運行過程中各系統(tǒng)的常見故障提出了相應(yīng)的處理

2、方式，以此為國民經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步開展奠定良好根底。關(guān)鍵詞：25G型客車 空調(diào)系統(tǒng) 運行原理 故障分析 處理方式中圖分類號：U469.1                文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A            文章編號：1674-098X202112a-0076-02在當(dāng)前車輛的高速開展和

3、生活水平的不斷提高，人們對日常出行設(shè)備的舒適度要求也在不斷提高，空調(diào)客車配屬所占的比例也在不斷擴(kuò)增，但我國的列車空調(diào)技術(shù)開展較為緩慢，各類系統(tǒng)故障的存在更是對中國列車產(chǎn)業(yè)的開展造成了極為不利的影響，故此為對客車空調(diào)運行故障進(jìn)行系統(tǒng)分析，提高故障處置水平，是現(xiàn)階段相關(guān)產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)和主管部門的核心開展方向。1 25G型客車空調(diào)運行工作原理的根本概述1.125G型客車空調(diào)組成客車空調(diào)為單元式空調(diào)機(jī)組，各零部件均組裝在一個不銹鋼板制成的箱體內(nèi)，其組成有壓縮機(jī)、冷凝器、毛細(xì)管、蒸發(fā)器、氣液別離器、枯燥過濾器、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)等。箱體分為室內(nèi)側(cè)和室外側(cè)兩局部。壓縮機(jī)、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)、蒸發(fā)器等安裝在室內(nèi)側(cè)

4、;冷凝風(fēng)機(jī)和冷凝器等安裝在室外側(cè)。制冷系統(tǒng)的部件及配管全部采用銀釬焊連接，構(gòu)成全封閉的制冷循環(huán)系統(tǒng)空調(diào)機(jī)組的冷風(fēng)出口在機(jī)組的前端部，回風(fēng)口在機(jī)組的底部中間處，新風(fēng)口在機(jī)組后端不和底部后側(cè)，在回風(fēng)腔處可在車內(nèi)拆裝溫度傳感器、新風(fēng)過濾網(wǎng)，蒸發(fā)器濾網(wǎng)1.225G型客車空調(diào)的特點旅客列車供電啟動空調(diào)機(jī)組后，便可將空調(diào)設(shè)置在自動、通風(fēng)、半暖、全暖、半冷、全冷和停止模式。運行途中只需將空調(diào)打至自動位，客車空調(diào)可根據(jù)設(shè)定溫度自動控制車廂內(nèi)的溫度，而不需要人工的控制，隨車檢修人員只需定期巡查空調(diào)工作是否正常運行，客室溫度是否在設(shè)定范圍內(nèi)，如有異?，F(xiàn)象應(yīng)及時查找原因。這樣就大大減少了檢修工作量，提高了工作效率和

5、旅客乘坐的舒適性。1.325G型客車空調(diào)的控制原理客車空調(diào)的作用就是客車在運行過程中，強(qiáng)制對車內(nèi)空氣質(zhì)量和溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)，提高旅客乘坐舒適性。因此在不同的季節(jié)，空調(diào)系統(tǒng)所承擔(dān)的作用也不相同，夏季列車空調(diào)裝置的主要任務(wù)是將車內(nèi)空氣與車外新鮮空氣經(jīng)除塵、混合、冷卻后送入客室，來凈化客室空氣、降低客室溫度。而冬季那么是車內(nèi)空氣與車外新鮮空氣經(jīng)除塵、混合、預(yù)熱后送入客室，來凈化客室空氣、輔助提高客室溫度，提高乘坐舒適度。2 25G型客車空調(diào)運行故障原因與對策的根本概述2.1列車空調(diào)的出風(fēng)口風(fēng)量達(dá)不到預(yù)期要求或無風(fēng)在列車空調(diào)運轉(zhuǎn)過程中，空調(diào)出風(fēng)口風(fēng)量達(dá)不到預(yù)期要求或無風(fēng)現(xiàn)象較為普遍，導(dǎo)致上述問題

6、產(chǎn)原因也是多種多樣的，要從根本上有效地解決上述問題，針對不同的故障原因，就要采取適當(dāng)?shù)姆椒ㄌ幚?，從運行經(jīng)驗來看，導(dǎo)致列車空調(diào)出風(fēng)口風(fēng)量問題的原因如下。其一，空調(diào)軟風(fēng)道連接處破損或斷開。因列車運行過程中長期的抖動，易造成軟風(fēng)道破損或連接固定螺栓松動等問題，導(dǎo)致連接處漏風(fēng)，對出風(fēng)量造成一定影響。此時就要啟動空調(diào)機(jī)組檢查軟風(fēng)道，查找是否有漏風(fēng)現(xiàn)象，及時快速確定漏風(fēng)位置，采取修補(bǔ)、緊固、更換等措施，處理軟風(fēng)道故障。其二，蒸發(fā)風(fēng)機(jī)故障引起風(fēng)量缺乏。蒸發(fā)風(fēng)機(jī)常見故障有電機(jī)燒損、接地、短路、過載、缺相、反轉(zhuǎn)、風(fēng)機(jī)扇葉臟等易發(fā)故障。假設(shè)檢查發(fā)現(xiàn)蒸發(fā)風(fēng)機(jī)空開跳開，可確定為電機(jī)燒損、接地、短路、缺相故障，需用兆歐

7、表檢測電機(jī)絕緣是否正常，假設(shè)絕緣正常，用萬用表進(jìn)一步檢查電機(jī)三相阻值及供電電源是否正常，假設(shè)檢查發(fā)現(xiàn)上述存在問答題，進(jìn)一步檢查是蒸發(fā)風(fēng)機(jī)自身故障還是配線原因?qū)е?，故障查明后，更換故障配件。假設(shè)上述檢查均正常，更換空氣開關(guān)后試驗空調(diào)是否正常。假設(shè)檢查發(fā)現(xiàn)蒸發(fā)風(fēng)機(jī)熱繼電器動作，可確定為過載、缺相、反轉(zhuǎn)、風(fēng)機(jī)扇葉臟等易發(fā)故障。假設(shè)檢查客室風(fēng)量較小，檢查空調(diào)控制柜內(nèi)配線有無虛接、錯接、反接現(xiàn)象，假設(shè)接線均正常，用萬用表或鉗形電流表測量蒸發(fā)風(fēng)機(jī)電壓、電流大小是否適宜，三相電壓電流是否平衡。風(fēng)機(jī)扇葉臟引起的過載，同事伴隨有電機(jī)運行電流大、電機(jī)振動大、熱繼電器動作較慢等故障。假設(shè)是扇葉臟，用中性洗滌劑對通風(fēng)

8、機(jī)進(jìn)行沖洗后啟動空調(diào)試驗。假設(shè)是上述檢查測量正常，對熱繼電器進(jìn)行更換，更換后試驗空調(diào)是否正常。其三，蒸發(fā)器和空氣過濾網(wǎng)臟堵導(dǎo)致風(fēng)量偏小。列車運行過程中，空調(diào)機(jī)組蒸發(fā)風(fēng)機(jī)吸入車內(nèi)和車外新鮮空氣，混合后吹入車內(nèi)，使車內(nèi)的空氣流通，調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣質(zhì)量和溫度。但因車輛運行中環(huán)境復(fù)雜，空調(diào)機(jī)組吸入空氣中的灰塵、毛絮等異物，導(dǎo)致空氣過濾網(wǎng)、空氣蒸發(fā)器臟堵，導(dǎo)致進(jìn)入客室的風(fēng)量減少，影響制冷效果。對于此類故障，檢修人員要根據(jù)列車運行徑路，合理確定空調(diào)濾網(wǎng)和蒸發(fā)器清洗周期，保證空調(diào)正常工作。2.2列車空調(diào)制冷效果差導(dǎo)致客車空調(diào)制冷不良的原因有如下。其一，溫度控制器溫度設(shè)定過高或作用不良。溫度控制器是控制空調(diào)機(jī)組的

9、重要設(shè)備，使用過程中要設(shè)置合理的溫度，才能最大發(fā)揮空調(diào)的作用。如果溫度設(shè)定適宜，而其不能正常控制空調(diào)工作，就要考慮其自身故障，對其進(jìn)行更換處理。其二，空調(diào)機(jī)組的空氣濾塵網(wǎng)堵塞。空氣濾塵網(wǎng)堵塞，影響了風(fēng)量的通路，導(dǎo)致進(jìn)入客室的風(fēng)量減少，導(dǎo)致制冷不良，影響了乘客的舒適度。此時，只要對其進(jìn)行清洗或更換即可。其三，空調(diào)制冷劑缺乏。當(dāng)機(jī)組制冷效果未到達(dá)預(yù)期制冷目標(biāo)時，倘假設(shè)溫度控制器和過濾網(wǎng)都無明顯問題，那么有可能是因為機(jī)組內(nèi)的制冷劑出現(xiàn)了泄露。而在對其進(jìn)行判斷時，工作人員需測量壓縮機(jī)電機(jī)工作的電流值，倘假設(shè)工作電流過小，且毛細(xì)管處可聽到斷續(xù)的“吱、吱聲，那么可確定是由于制冷劑減少而導(dǎo)致的機(jī)組制冷效果較

10、差，此時需檢查漏點并重新加注制冷劑。其四，熱交換器臟堵引起的散熱不良也是造成制冷效果不明顯的重要因素。夏季外溫較高，列車速度較快，列車空調(diào)工作過程中冷凝器長期受風(fēng)吹雨淋亦產(chǎn)生積灰影響散熱效率散，易產(chǎn)生排氣壓力過高，從而導(dǎo)致制冷不良。蒸發(fā)器及其濾網(wǎng)臟堵，導(dǎo)致蒸發(fā)器散熱不良，甚至產(chǎn)生蒸發(fā)器結(jié)冰現(xiàn)象，從而導(dǎo)致制冷效果變差。此時需及時清洗熱交換器即可。25G型客車作為中國鐵路鐵路空調(diào)客車主力型號之一，其運行質(zhì)量和運行效率近年來也受到了社會各界的高度關(guān)注，而空調(diào)機(jī)組工作不穩(wěn)定，在很大程度上影響了旅客乘坐舒適度和經(jīng)濟(jì)效益，因此通過提高庫內(nèi)檢修質(zhì)量和加強(qiáng)途中空調(diào)故障的處置是目前需解決的重要問題。3 結(jié)語綜上所述，隨著鐵道車輛的高速開展和人們生活水平的不斷提高，列車的舒適度近年來受到了社會各界的高度關(guān)注，空調(diào)機(jī)組也被廣泛地應(yīng)用在鐵道車輛上，但與國外興旺國家相比，中國列車空調(diào)技術(shù)開展雖然取得了顯著成就，但其仍然存在一定問題，針對不同的故障原因，及時采取合理的處理措施是現(xiàn)階段相關(guān)