發(fā)動機結構與原理

1、汽車發(fā)動機原理及結構汽車發(fā)動機原理及結構DNEC產品產品課程安排 課程總時間：90分鐘 發(fā)動機基本原理講解：20分鐘 發(fā)動機基礎知識講解：15分鐘 互動答疑：10分鐘 課間休息：15分鐘 DNEC發(fā)動機產品講解：20分鐘 DNEC發(fā)動機生產過程講解：10分鐘發(fā)動機基本知識發(fā)動機基本知識 汽車的動力源是發(fā)動機，發(fā)動機是把某一種形式的能量轉變成機械能的機器?，F代汽車所使用的發(fā)動機多為內燃機，內燃機是把燃料燃燒的化學能轉變成熱能，然后又把熱能轉變成機械能的機器，并且這種能量轉換過程是在發(fā)動機氣缸內部進行的。汽車上使用的內燃機主要有汽油機和柴油機。一、發(fā)動機的分類一、發(fā)動機的分類 內燃機的分類方法很多

2、，按照不同的分類方法可以把內燃機分成不同的類型，下面讓我們來看看內燃機是怎樣分類的。(1) 按照所用燃料分類 內燃機按照所使用燃料的不同可以分為汽油機和柴油機。使用汽油為燃料的內燃機稱為汽油機；使用柴油機為燃料的內燃機稱為柴油機?，F在還有CNG、乙醇、二甲醚、LPG，以及乙醇-汽油、CNG-汽油混合物作為燃料，基本上采用什么的物質作為燃料，我們就稱為什么發(fā)動機。 (2) 按照行程（沖程）分類 內燃機按照完成一個工作循環(huán)所需的行程數可分為四行程內燃機和二行程內燃機。把曲軸轉兩圈(720)，活塞在氣缸內上下往復運動四個行程，完成一個工作循環(huán)的內燃機稱為四行程內燃機；而把曲軸轉一圈(360)，活塞在

3、氣缸內上下往復運動兩個行程，完成一個工作循環(huán)的內燃機稱為二行程內燃機。汽車發(fā)動機廣泛使用四行程內燃機。(3) 按照冷卻方式分類 內燃機按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動機和風冷發(fā)動機。水冷發(fā)動機是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進行循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質進行冷卻的；而風冷發(fā)動機是利用流動于氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質進行冷卻的。水冷發(fā)動機冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛地應用于現代車用發(fā)動機。(4) 按照氣缸數目分類 內燃機按照氣缸數目不同可以分為單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機。僅有一個氣缸的發(fā)動機稱為單缸發(fā)動機；有兩個以上氣缸的發(fā)動機稱為多缸發(fā)動機。如雙缸、三缸、四缸、五缸、

4、六缸、八缸、十二缸等都是多缸發(fā)動機。現代車用發(fā)動機多采用四缸、六缸、八缸發(fā)動機。如果是V型5缸機那么它兩邊氣缸數是不對等的，在高速行駛下活塞在缸里運動速度非?？?，導致發(fā)動機產生非常大的震動那么這是如果你一邊少一個氣缸，兩邊震動就會不平衡，從而會使發(fā)動機震動的非常厲害，運行平穩(wěn)性沒有了，乘坐舒適性也別談了，而且還很危險，所以要設計成L3L4L5L6V6V8W8V10V12W12W16它們都是相對數量，共震相互抵消。缸數越多的發(fā)動機運行越平穩(wěn)呢(5) 按照氣缸排列方式分類 內燃機按照氣缸排列方式不同可以分為單列式和雙列式(圖1-1-5)。單列式發(fā)動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低

5、高度，有時也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的；雙列式發(fā)動機把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角180(一般為90)稱為V型發(fā)動機，若兩列之間的夾角=180稱為對置式發(fā)動機。(6) 按照進氣系統是否采用增壓方式分類 內燃機按照進氣系統是否采用增壓方式可以分為自然吸氣(非增壓)式發(fā)動機和強制進氣(增壓式)發(fā)動機。汽油機常采用自然吸氣式；柴油機為了提高功率有采用增壓式的。 第一篇第一篇 發(fā)動機基本結構發(fā)動機基本結構曲柄連桿結構配氣結構燃油供給系潤滑系冷卻系起動系點火系 發(fā)動機是一種由許多機構和系統組成的復雜機器。無論是汽油機，還是柴油機；無論是四行程發(fā)動機，還是二行程發(fā)動機；無論是單缸發(fā)動機，還是多缸發(fā)動機。

6、要完成能量轉換，實現工作循環(huán)，保證長時間連續(xù)正常工作，都必須具備以下一些機構和系統。作業(yè)思考題1、曲柄連桿機構的作用是什么？由哪些主要零件組成？曲柄連桿機構 一、曲柄連桿機構的作用和組成組成由活塞組、連桿組和曲軸飛輪組的零件組成。作用曲柄連桿機構是發(fā)動機的主要運動機構。其作用是將活塞的往復運動轉變?yōu)榍S的旋轉運動，同時將作用于活塞上的力轉變?yōu)榍S對外輸出的轉矩，以推動車輪轉動。二、活二、活 塞塞 組組（一）活（一）活 塞塞活塞的作用承受燃燒氣體的壓力，并將此力通過活塞銷傳給連桿，推動曲軸旋轉。活塞材料目前廣泛采用鋁合金活塞。只有少數汽車用鑄鐵或耐熱鋼活塞?；钊麡嬙煊身敳俊㈩^部和裙部三部分組成。

7、1）活塞頂部：活塞頂部形狀與燃燒室形狀和壓縮比有關。有平頂活塞、凹頂活塞和凸頂活塞三種。2）活塞頭部：由活塞頂到油環(huán)槽下端面之間的部分稱為活塞頭部。 普遍采用三環(huán)的短活塞。三環(huán)指上氣環(huán)、下氣環(huán)和油環(huán)。 3）活塞裙部：活塞頭部以下的部分。保證活塞在氣缸內導向，保持氣缸與活塞間的適宜間隙。（二）、活塞環(huán) 氣環(huán)的作用密封和傳熱。 油環(huán)的作用刮除飛濺到氣缸壁上的多余的機油，并在氣缸壁上涂布一層均勻的油膜。 活塞環(huán)的材料優(yōu)質灰鑄鐵、球墨鑄鐵、合金鑄鐵和鋼帶等。 第一道環(huán)通常鍍鉻或噴鉬等處理，其它環(huán)鍍錫或磷化處理。氣環(huán)開口形狀直開口、階梯形、斜開口。氣環(huán)斷面形狀矩形環(huán)、錐面環(huán)、內切環(huán)、外切環(huán)、梯形環(huán)、楔形

8、環(huán)、桶面環(huán)、開槽環(huán)、頂岸環(huán)等。 藍鳥、陽光車：第一道氣環(huán)：桶面環(huán)。上下對稱。 第二道氣環(huán)：R標記朝上。油環(huán)的類型槽孔式、槽孔撐簧式、鋼帶組合式。 藍鳥、陽光車用的是鋼帶組合式。由上、下刮片和撐簧組成?；钊h(huán)的開口間隙、側隙。（三）、活塞銷活塞銷的作用連接活塞和連桿，將活塞承受的力傳給連桿?；钊N的結構厚壁空心圓柱體。 低碳鋼或低碳合金鋼材料加工，外表面滲碳或液硬，精磨拋光。三、連桿組連桿組包括：連桿體、連桿蓋、連桿螺栓和連桿軸承（瓦）等。連桿的作用將活塞承受的力傳給曲軸，并將活塞的往復運動轉變?yōu)榍S的旋轉運動。連桿的材料優(yōu)質中碳鋼、中碳合金鋼等鍛成。連桿的構造由小頭、桿身和大頭構成。1）連桿小

9、頭：小頭的結構形狀取決于活塞銷尺寸和連桿小頭連接方式。 連桿小頭與活塞銷的連接方式有兩種：全浮式和半浮式。2）連桿桿身：斷面為工字形。3）連桿大頭：連桿大頭孔是在連桿體和連桿蓋組合之后配對加工的。在連桿體和連桿蓋同一側有配對記號，裝配時應對號入座。4）連桿螺栓：在屈服極限以內工作，只要加工精確，一般不需鎖緊裝置。但裝配時要按規(guī)定的擰緊力矩或角度分幾次擰緊。四、曲 軸 飛 輪 組（一）曲 軸曲軸的作用把活塞、連桿傳來的氣體力轉變成轉矩。曲軸材料一般由中碳鋼或中碳合金鋼模鍛而成。目前廣泛采 用球鐵曲軸。曲軸構造由若干個單元曲拐構成。單元曲拐：一個曲柄銷，左右兩個曲柄臂和左右兩個主軸頸構成一個單元曲

10、拐。 1、 按曲軸主軸頸數多少，曲軸分為全支承和非全支承曲軸。 1）全支承曲軸：在相鄰兩個曲拐間都有主軸頸的曲軸。 2）非全支承曲軸：主軸頸數少于氣缸數的曲軸。 2、 主軸頸和曲柄銷都需要潤滑，在曲軸一鉆有油道孔。 3、 曲軸平衡重用來平衡旋轉慣性力及其力矩。 4、曲軸的前、后端靠橡膠油封來密封。（二）、飛輪飛輪的作用1）如同一個能量儲存器。在作功行程中，發(fā)動機傳輸給曲軸的能量，除對外輸出外，還有部分能量被飛輪吸收，從而使曲軸的轉速不會升高很多。在其余三個行程中，飛輪將其儲存的能量放出來，補償這三個行程所消耗的功，從而使曲軸轉速不會降低太甚。2）是離合器的主動件。3）在輪緣上鑲嵌有飛輪齒圈。飛

11、輪材料多用灰鑄鐵制造。飛輪結構特點大部分質量都集中在輪緣上，所以做得又寬又厚，以增大轉動慣量。配氣機構第一節(jié) 配氣機構的作用和組成1、配氣機構的作用根據發(fā)動機的工作順序和工作循環(huán)的要求，定時開啟和關閉各缸的進、排氣門，使新鮮空氣進入氣缸，廢氣從氣缸排出。2、配氣機構的組成由氣門組和氣門傳動組兩部分組成。3、現代轎車發(fā)動機多采用頂置式氣門，即進、排氣門置于氣缸蓋內，倒掛在氣缸頂上。4、凸輪軸的布置位置有：1）下置式、2）中置式、3）上置式（凸輪軸置于缸蓋上）。第二節(jié) 配氣相位和氣門間隙1、配氣相位以曲軸轉角表示的進、排氣門開、閉時刻及其開啟的持續(xù)時間稱作配氣相位。 1）進氣門早開、晚關的目的為了

12、進氣充分，增加進氣量。 2）排氣門早開、晚關的目的利用慣性，排出廢氣，減少廢氣殘余量。 定義：進氣提前角、進氣遲后角、排氣提前角、排氣遲后角。2、氣門間隙發(fā)動機在冷態(tài)下，當氣門處于關閉狀態(tài)時，氣門與傳動件之間的間隙稱為氣門間隙。 間隙過小，因零件受熱膨脹，會使氣門關閉不嚴而漏氣；間隙過大，在氣門和氣門座及各傳動件之間產生撞擊異響。 一般設定氣門間隙為0.25-0.40mm。第三節(jié) 氣門組氣門組包括：氣門、導管、氣門彈簧、氣門油封、彈簧座、氣門鎖夾等零件。一、氣 門與氣門導管氣門的構造進、排氣門均為菌形氣門，由氣門頭部和氣門桿兩部分組成。1、氣門頂面有平頂、凹頂和凸頂三種。2、氣門與氣門座之間靠

13、錐面密封。 氣門錐角氣門錐面與氣門頂面之間的夾角稱為氣門錐角。一般為45，僅有少數發(fā)動機的進氣門為30。3、氣門桿與氣門導管保持較小的配合間隙。4、氣門尾端的形狀決定于上氣門彈簧座的固定方式。分氣門鎖夾固定和圓柱銷固定兩種。5、每缸氣門數：有2氣門、3氣門和4氣門等。二、氣門座與氣門座圈氣門座：氣缸蓋上與氣門錐面相貼合的部位稱氣門座。氣門座圈：鋁氣缸蓋或大多數鑄鐵氣缸蓋鑲嵌由合金鑄鐵或粉末冶金制成的氣門座圈。氣門座圈以一定過盈壓入氣缸蓋的承孔中。氣門座或氣門座圈的錐角與氣門錐角相適應。一般氣門錐角比氣門座或氣門座圈的錐角小0.5-1。三、氣門導管功用：對氣門的運動導向，保證氣門作直線往復運動，

14、使氣門與氣門座能正確貼合。還將氣門桿的熱量傳給缸蓋。結構：由灰鑄鐵或粉末冶金制造。氣門桿與氣門導管孔需要潤滑。導管上裝有氣門油封，防止機油從氣門桿流入氣缸內。四、氣門彈簧氣門彈簧的功用保證氣門關閉時能夠緊密地與氣門座貼合，并克服氣門開啟時的慣性力，使傳動件始終受凸輪控制而不相互脫離。氣門彈簧的結構一般為圓柱形螺旋彈簧。防止氣門彈簧發(fā)生共振的措施： 1）采用雙氣門彈簧 2）采用變螺距氣門彈簧 3）采用錐形氣門彈簧 4）采用氣門彈簧振動阻尼器（加裝在彈簧外圈）。第四節(jié) 氣門傳動組由于氣門驅動形式和凸輪軸位置的不同，氣門傳動組零件組成差別很大。一、凸輪軸1、凸輪軸的作用進、排氣門開啟和關閉的時刻、持

15、續(xù)時間以及開閉的速度等分別由凸輪軸上的進、排氣凸輪控制。2、凸輪軸的構造：是一根細長軸，由若干道軸頸和若干個凸輪等組成。 1）軸頸軸頸的數目若干，支承在軸承座孔內。 2）凸輪凸輪軸上的凸輪（各進氣凸輪和各排氣凸輪）的相對角位置的布置與凸輪軸旋轉方向、發(fā)動機工作順序、及氣缸數和作功間隔角有關。3、凸輪軸軸承：用以支承凸輪軸的軸頸。上置式凸輪軸的軸承多由上、下兩片軸瓦對合而成，裝入軸承座孔內。 藍鳥車是直接以鋁合金作為軸瓦材料。4、凸輪軸傳動機構：有齒輪式、鏈條式、齒形帶式。 5、凸輪軸的軸向定位。其間隙一般為0.05-0.2mm,也就是凸輪軸的最大軸向移動量.（藍鳥、陽光車：0.055-0.13

16、9) 凸輪軸的軸向定位方式1）利用軸承蓋的兩個端面和凸輪軸軸頸兩側軸肩進行軸向定位。2）止推板定位。3）止推螺釘定位。第四節(jié) 氣門傳動組（續(xù)）二、挺桿：是凸輪的從動件，其作用是將來自凸輪的運動和作用力傳給推桿或氣門。有機械挺桿和液壓挺桿。液壓挺桿無氣門間隙。三、推桿：位于挺柱和搖臂之間，其作用是將挺桿傳來的運動和作用力傳給搖臂。四、搖臂其作用是將推桿或凸輪傳來的運動和作用力，改變方向傳給氣門使其開啟。 搖臂的結構是一個雙臂杠桿以搖臂軸為支點，兩臂不等長。 藍鳥車搖臂：受力面為弧面。陽光車：受力面為滾柱。點火系第八章 發(fā)動機點火系發(fā)動機點火系統按時在火花塞兩電極間產生電火花的全部裝置。傳統點火系

17、的組成電瓶、發(fā)電機、點火開關、點火線圈、分電器、火花塞、高壓線等。1、點火線圈將12V低壓直流電，變?yōu)?5KV-20KV脈沖高壓直流電。2、分電器是由斷電器、配電器、電容器和點火提前調節(jié)裝置組合成的一個部件。 斷電器的作用是周期地切斷或接通點火線圈初級繞組的電路，使磁通變化，在次級繞組感應出高壓電。 配電器的作用將點火線圈中的高壓電，按發(fā)動機工作順序分配到各缸的火花塞。 點火提前調節(jié)裝置：1）離心點火提前調節(jié)（利用機械離心塊調節(jié)）。2）真空點火提前調節(jié)（利用真空度調節(jié)）。3、火花塞將點火線圈產生的脈沖高壓電引入燃燒室，在其兩個電極間產生電火花，點燃可燃混合氣。藍鳥、陽光車發(fā)動機一般技術數據藍鳥

18、、陽光車發(fā)動機一般技術數據 型號:EQ486、SR20型式:直列四缸、四沖程、16氣門、頂置雙凸輪軸、 液壓氣門挺柱、水冷式、多點燃油噴射缸徑行程: 8686 mm排量: 1.998 升壓縮比: 9.5壓縮壓力: 12.5 kg / c ( 300 rpm)最大功率: 107 kw / 6000 rpm最大扭矩: 183N.m /4800 rpm最小燃耗率: 279 g / kw.HR點火提前角: 15BTDC / 800 rpm點火次序: 1342機油類型: 10W-30 SJ /GF-2機油容量: 4升燃油供給系第六章 發(fā)動機燃油系（化油器式）1、燃油系的作用根據發(fā)動機運轉工況需要，向發(fā)動

19、機供給一定數量、清潔、霧化的汽油，以便與一定數量的空氣混合形成可燃混合氣。2、燃油系的組成1）燃油箱。 2）汽油泵。 3）汽油濾清器。4）化油器。3、汽油的使用性能：蒸發(fā)性汽油蒸發(fā)汽化的能力?？贡┬云驮跉飧變热紵龝r不發(fā)生爆燃的能力。4、汽油的抗暴性用辛烷值表示。辛烷值越高，抗暴性越好。 根據試驗條件不同，有兩種辛烷值表示方法：馬達法辛烷值（MON）和研究法辛烷值（RON）。同一種汽油的研究法比馬達法高6-10個單位。 在國家標準中是用研究法辛烷值（RON）來劃分汽油的牌號。潤滑系第五章 發(fā)動機潤滑系統第一節(jié) 潤滑系的作用和組成潤滑系的作用在發(fā)動機工作時，連續(xù)不斷地把數量足夠、溫度適當的潔凈機

20、油輸送到全部傳動件的摩擦表面，并在摩擦面之間形成油膜，實現液體摩擦。潤滑方式壓力潤滑、飛濺潤滑、重力潤滑、潤滑脂潤滑（如水泵和發(fā)電機軸承等）。潤滑系的組成機油泵、機油濾清器、集濾器、及缸體、缸蓋潤滑油道等。潤滑油路：機油的作用1、潤滑。2、冷卻。3、清洗。4、密封（油膜）。5、防銹。藍鳥車潤滑系循環(huán)圖油底殼集濾器機油泵機油濾清器缸體主油道主軸瓦連桿瓦連桿活塞及缸體缸蓋油道凸輪凸輪軸頸液壓挺桿鏈條張緊器正時鏈條安全閥調壓閥缸體油道油路回油底殼旁通油路第二節(jié) 潤滑系統主要部件的構造一、機油泵1、機油泵的作用保證機油在潤滑系統內循環(huán)流動，并在發(fā)動機任何轉速下都能以足夠的壓力向潤滑部位輸送足夠數量機油

21、。2、機油泵的結構形式普通齒輪式、內嚙合齒輪式、轉子式。3、安全閥為防油壓過高，在潤滑油路中設置安全閥或限壓閥（裝在機油泵或主油道上）。 二、機油濾清器1、機濾器的作用濾除機油中的金屬磨屑、雜質等。2、機濾器的結構轎車多用紙質濾芯（金屬外殼）。串連在缸體主油道上。冷卻系第四章 發(fā)動機冷卻系統 第一節(jié) 冷卻系的作用和組成1、作用使發(fā)動機在所有工況下都保持在適當的溫度范圍內。2、組成 : 水箱(及副水箱)、 進水管總成(含節(jié)溫器、節(jié)溫器殼)、水泵總成(及水泵皮帶和皮帶輪)、缸體水道、缸蓋水道、缸益出水管等3、冷卻液：水與防凍劑的混合物。 常用的防凍劑：乙二醇。50%水與50%乙二醇混合的冷卻液，冰

22、點是-35.5。 藍鳥車發(fā)動機冷卻液循環(huán)圖節(jié)溫器開節(jié)溫器關散熱器節(jié)溫器進水管水泵缸體缸蓋節(jié)氣門室空氣調節(jié)器加熱器出水管儲液罐第二節(jié) 冷卻系主要部件的構造一、散熱器（水箱）1、散熱器：由進水室、出水室和散熱器芯構成。2、散熱器蓋：嚴密地蓋在水箱加水口上，使水冷系成為封閉系統，通常稱閉式水冷系。3、補償水桶：當冷卻液膨脹時，部分冷卻 液流入補償水桶；而當冷卻液降溫時，部分冷卻液又被吸回散熱器，所以冷卻液不會流失。 二、冷卻風扇作用當風扇旋轉時吸進空氣，使其通過散熱器，以增強散熱器的散熱能力，加速冷卻液的冷卻。 轎車發(fā)動機多采用電動風扇。受電腦控制。第二節(jié) 冷卻系主要部件的構造（續(xù)）三、節(jié)溫器節(jié)溫器

23、的功用是控制冷卻液流動路徑的閥門。當發(fā)動機冷起動時，冷卻液溫度較低，這時節(jié)溫器將冷卻液流向散熱器的通道關閉，使冷卻液經水泵入口直接流入缸體和缸蓋水套，以便使冷卻液能迅速升溫。節(jié)溫器的結構蠟式節(jié)溫器。裝在發(fā)動機進水口或出水口。節(jié)溫器開啟溫度：藍鳥車：76.5,陽光車: 82.0。四、水泵水泵的作用對冷卻液加壓，保證其在冷卻系統中循環(huán)流動。水泵的結構多采用離心式水泵。由水泵殼體、水泵軸、葉輪及水封等構成一個整體。啟動系典型四行程（電控）汽油發(fā)動機示意圖典型四行程（電控）汽油發(fā)動機示意圖第二篇第二篇 發(fā)動機工作原理與性能指標發(fā)動機工作原理與性能指標四行程發(fā)動機工作原理四行程發(fā)動機工作原理 四行程汽油

24、機經過進氣、壓縮、作功和排氣行程完成一個工作循環(huán)。 (1) (1) 進氣行程進氣行程 活塞從上止點向下止點運動，排氣門關閉，進氣門打開?？扇蓟旌蠚馔ㄟ^進氣門被吸入氣缸，直至活塞向下運動到下止點。 (2) (2) 壓縮行程壓縮行程曲軸繼續(xù)旋轉，活塞從下止點向上止點運動，這時進氣門和排氣門都關閉，氣缸內成為封閉容積，可燃混合氣受到壓縮，壓力和溫度不斷升高，當活塞到達上止點時壓縮行程結束。(3) 作功行程 作功行程，進氣門和排氣門仍然保持關閉。當活塞位于壓縮行程接近上止點(即點火提前角)位置時，火花塞產生電火花點燃可燃混合氣，可燃混合氣燃燒后放出大量的熱使氣缸內氣體溫度和壓力急劇升高，推動活塞從上止

25、點向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉并輸出機械功，除了用于維持發(fā)動機本身繼續(xù)運轉外，其余用于對外作功。隨著活塞向下運動，氣缸內容積增加，氣體壓力和溫度降低，當活塞運動到下止點時，作功行程結束。 (4) 排氣行程 當作功接近終了時，排氣門開啟，進氣門仍然關閉，靠廢氣的壓力先進行自由排氣，活塞到達下止點再向上止點運動時，繼續(xù)把廢氣強制排出到大氣中去，活塞越過上止點后，排氣門關閉，排氣行程結束。 曲軸繼續(xù)旋轉，活塞從上止點向下止點運動，又開始了下一個新的循環(huán)過程。在每一個工作循環(huán)中，活塞在上、下止點往復運動了四個行程，相應地曲軸旋轉了兩圈。發(fā)動機基本術語發(fā)動機性能指標壓縮比壓縮比 壓縮比是指氣缸總容積

26、與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內氣體被壓縮的程度。壓縮比是衡量汽車發(fā)動機性能指標的一個重要參數。 一般地說，發(fā)動機的壓縮比愈大；在壓縮行程結束時混合氣的壓力和溫度就愈高，燃燒速度也愈快，因而發(fā)動機的功率愈大，經濟性愈好。但壓縮比過大時，不僅不能進一步改善燃燒情況，反而會出現爆燃、表面點火等不正常燃燒現象，又反過來影響發(fā)動機的性能。此外，發(fā)動機壓縮比的提高還受到排氣污染法規(guī)的限制。 排量排量 氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升(CC)來表示。發(fā)動機排量是最重要的結構參數之

27、一，它比缸徑和缸數更能代表發(fā)動機的大小，發(fā)動機的許多指標都同排量密切相關。 功率功率 功率是指物體在單位時間內所做的功。在一定的轉速范圍內，汽車發(fā)動機的功率與發(fā)動機轉速成非線性正比關系，轉速越快功率越大，反之越小，它反映了汽車在一定時間內的作功能力。以同類型汽車做比較，功率越大轉速越高，汽車的最高速度也越高。 發(fā)動機的輸出功率同轉速關系很大。隨著轉速的增加，發(fā)動機的功率也相應提高，但是到了一定的轉速以后，功率反而呈下降趨勢。一般在說明發(fā)動機最高輸出功率的同時標出每分鐘轉速(r/min)，如100PS5000rmin，即在每分鐘5000轉時最高輸出功率為100馬力(73.5kW)。 常用最大功率來描述汽車的動力性能。最大功率一般用馬力(PS)或千瓦(kW)來表示，1馬力等于0.735千瓦。 扭矩扭矩 扭矩是使物體發(fā)生轉動的力。發(fā)動機的扭矩就是指發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。在某些場合能真正反映出汽車的“本色”，