2020船舶工作總結(jié)3篇

1、希望本文對您有所幫助!2020船舶工作總結(jié)3篇導(dǎo)讀：本文是關(guān)于2020船舶工作總結(jié)3篇，希望能幫助到您！XX年是“ XX”規(guī)劃的第一年，在分局指導(dǎo)和中心的正確領(lǐng)導(dǎo)下，船舶 測報站扎實開展學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀和創(chuàng)先爭優(yōu)活動，緊緊圍繞中心年初 制定的目標(biāo)和重點工作任務(wù)，服務(wù)大局，創(chuàng)新思路，不斷開拓，在人手緊 缺，任務(wù)繁重的情況下，科室全體人員團結(jié)一致，齊心協(xié)力，迎難而上， 較好地完成了志愿船安裝、調(diào)試、維修等日常工作，協(xié)助其他科室完成部 分項目，出色地完成了參與其他單位的出海任務(wù)，獲取了榮譽和表彰，為 防災(zāi)減災(zāi)做好基礎(chǔ)保障工作，為中心的建設(shè)和發(fā)展發(fā)揮了重要作用?，F(xiàn)將一年的具體工作總結(jié)如下：一、船舶測

2、報設(shè)備安裝維護工作：船舶測報設(shè)備安裝維護工作一直是船舶測報工作的重點內(nèi)容。船舶測 報站積極落實中心的年度計劃，根據(jù)分局的要求，完成了海監(jiān)46的通信衛(wèi)星改造。新安裝海監(jiān) 53的設(shè)備安裝任務(wù)。二、船舶測報數(shù)據(jù)回收情況：目前，東海區(qū)現(xiàn)有*條志愿船，其中實時回收數(shù)據(jù)的志愿船有 *條， 其余為非實時方式回收數(shù)據(jù)。從 XX年12月到XX年11月，共獲得實時數(shù) 據(jù)*條，接收率為*%，紙質(zhì)非實時數(shù)據(jù)*條。具體情況如下表：1、實時資料。另每月有部分空數(shù)據(jù)，沒有船舶呼號，但其格式正確，現(xiàn)在還不清楚 是什么原因造成這樣的情況，但并不影響其他數(shù)據(jù)的接收。三、測報儀器維護、管理和研發(fā)由于志愿船氣象儀器老化，各類儀器的維

3、修和保養(yǎng)任務(wù)也十分繁重， 為使測報船能正常運行，獲取更多、更準(zhǔn)確的資料，同志們克服了車輛缺 少，配件緊缺，時間緊張等困難，共跑船 22次，90人次。委托中海電信大 連分公司、中海電信上海分公司和國家海洋技術(shù)中心，幫助維修部分船舶。足跡遍布洋山港碼頭、外高橋二期碼頭、極地碼頭、立新船廠、吳涇電廠、 東海船廠、天津聯(lián)盟國際碼頭和寧波北侖東海軍港船廠。冒著上船登高作 業(yè)的危險，利用自己技術(shù)上的優(yōu)勢，對志愿船上的傳感器，采集器等設(shè)備 進行更換和校正。維修好包括雪龍?zhí)栐趦?nèi)的 *條志愿船的測報設(shè)備，確保傳 感器運行正常，保持設(shè)備最佳運行狀態(tài)。經(jīng)過對gps的改造和更換，一直困擾的gps數(shù)據(jù)缺失問題基本解決，

4、截止到 XX年10月，東海信息中心接 收到數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)緯度缺失減少。同時，還對收集到的測報資料仔細(xì)分析， 適時評估，確保了所收資料的準(zhǔn)確性。與710所合作開發(fā)了新型船舶測報系統(tǒng)，并在海監(jiān)53船上試運行。四、站內(nèi)自身建設(shè)建立一整套制度，包括工作流程，實驗室制度，信息維護制度等；XX年11月進行人員調(diào)整，更換科室負(fù)責(zé)人，部分員工崗位調(diào)換；編制船舶檔 案軟件，建立船舶電子檔案、設(shè)備儀器檔案；對倉庫進行了整理，收拾歸 整了大型設(shè)備，登記并維修了以前的船舶儀器；整理了實驗室，搭建好傳 感器進行拷機；購買工具、勞保用品及安全設(shè)備。五、argos剖面浮標(biāo)和表面漂流浮標(biāo)1、XX年5月17-27日，船舶測報站李

5、*、陳*參與了 XX年南海部際聯(lián)合海上搜救演習(xí)，根據(jù)總局要求，承擔(dān)布放10套北斗星通信系統(tǒng)的表面漂流浮標(biāo)任務(wù)。在近十天的航程中，工作人員輪流休息，克服了重重困難， 嚴(yán)格執(zhí)行國家海洋局預(yù)報減災(zāi)實施方案和海上作業(yè)規(guī)程，認(rèn)真做好布放記 錄工作和影像資料的拍攝。分別在5月18日、22日、25日、26日分四次布放了共計10套表面漂流浮標(biāo)，順利完成了此次任務(wù)，充分展示了我局的 技術(shù)實力和服務(wù)水平。東海標(biāo)準(zhǔn)計量中心因此獲得了國家海洋局的集體表 彰。這是我中心獲得的第一個集體榮譽2、6月16日，船舶測報站朱謙平參與了國家海洋局環(huán)保司組織的西太 平洋海洋環(huán)境放射性監(jiān)測任務(wù)，承擔(dān)了布放表面漂流浮標(biāo)和剖面浮標(biāo)的任

6、務(wù)。歷時19天，航程總共5000海里。共投放了 *個argos剖面浮標(biāo)和*個 表面漂流浮標(biāo)。此次任務(wù)獲取了日本福島周圍海域的第一手?jǐn)?shù)據(jù)，經(jīng)過分 析能初步掌握了日本福島核事故對西太平洋可能造成影響的程度，為我國 初步建立西太平洋海洋環(huán)境放射性監(jiān)測預(yù)警體系，形成初級監(jiān)測預(yù)警能力，及時發(fā)布海洋核安全監(jiān)測預(yù)警信息，具有及其重要和深遠(yuǎn)的意義。 在此次監(jiān) 測航次過程中，朱謙平冒著極大的核輻射風(fēng)險開展浮標(biāo)布放工作。出海時間又正值臺風(fēng)高發(fā)季節(jié)，海上風(fēng)浪一度達(dá)到八九級大風(fēng)，海況最大達(dá)到6級，有時還遇到大霧。6月23日，調(diào)查船作業(yè)附近海域又發(fā)生 7.0級地震。連 續(xù)幾天凌晨作業(yè)，甲板濕滑，船舶搖擺厲害，他冒著危險

7、，和其他隊員精 誠合作，克服困難,布下了一個個的浮標(biāo)，圓滿完成了與海洋放射性相關(guān) 的樣品采集工作。收到的*個表面漂流標(biāo)和*個剖面標(biāo)數(shù)據(jù)一切正常。朱謙 平在船上出色地完成了任務(wù)，受到了該航次領(lǐng)導(dǎo)和隊員的好評。這是中心 員工第一次長時間出遠(yuǎn)海作業(yè)，最遠(yuǎn)到達(dá)日本以東177海里的海域。六、國標(biāo)修改船舶測報站參與國標(biāo)船舶海洋水文氣象輔助測報規(guī)范gb/t 178381999修訂七、科室其他工作參與公益性項目，協(xié)助業(yè)務(wù)科參與完成怪潮項目；趕赴寧波參加“第 一屆海洋經(jīng)濟洽談會”展覽；參與購買海事衛(wèi)星、船舶氣象儀的采購；催 討9個水溫傳感器和1個主采集器；參與了國家海洋局預(yù)報減災(zāi)司舉辦的“海洋觀測技術(shù)”培訓(xùn)、國

8、家海洋局人事司舉辦的“海洋渦旋自動探測和 分析”培訓(xùn)、全國海洋標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會舉辦的“XX年第一期海洋標(biāo)準(zhǔn)編寫”培訓(xùn)和中心組織的“海上安全技能”培訓(xùn)；參與了中心組織的紅色考 察，分兩批趕赴武夷山和南昌進行考察； 協(xié)助辦公室做好基建的部分工作； 做好公關(guān)工作，辦理車輛進港通行證，獲取洋山港船舶進港動態(tài)做多家單 位、碼頭、港口、集團和船舶的協(xié)調(diào)工作，確保業(yè)務(wù)化工作能正常進行。八、面臨的形勢國際遠(yuǎn)洋志愿船迅速發(fā)展，但我國的志愿船計劃停滯不前。志愿船數(shù) 量越來越少。現(xiàn)在幾乎沒有業(yè)務(wù)化運行。經(jīng)費的減少已經(jīng)使得志愿船觀測 計劃只能維持現(xiàn)有少量船舶的維修。增加志愿船只數(shù)量只能靠國家項目支 持。但建設(shè)好后，缺

9、乏經(jīng)費維護，志愿船成為一撥一撥。獲取的觀測數(shù)據(jù) 未參與世界氣象組織規(guī)定的船舶測報數(shù)據(jù)交換，國際上已沒有中國的地位。九、難點和熱點問題1、經(jīng)費不足船舶測報站現(xiàn)有*艘志愿船，實際經(jīng)費不能滿足業(yè)務(wù)化運行需求。船 舶測報目前未能業(yè)務(wù)化運行。增加新志愿船只能靠項目支持。但項目過后 缺乏經(jīng)費運行。2、人員配備不足目前船舶測報站只有4個人，其中3人在49歲以上。對數(shù)據(jù)處理，野 外作業(yè)均有影響。3、車輛配備由于碼頭分散在上海沿海各地，路途遙遠(yuǎn)，船舶站需有一輛專業(yè)車， 用于外野作業(yè)用，并且配備專業(yè)司機。4、缺乏外聯(lián)船舶站要和多個部門打交道，和碼頭、港口、集裝箱集團、船廠、船 東、輪渡、維修廠、邊檢、海事等多個部

10、門協(xié)調(diào)溝通，有時需要北海、南 海、國家海洋技術(shù)中心等部門的配合協(xié)助，需要有一定的公關(guān)經(jīng)費。5、儀器設(shè)備不匹配。幾十年的船舶測報工作，出現(xiàn)十幾種觀測設(shè)備，需要的接口，配備的 傳感器均不相同，不能通用，導(dǎo)致設(shè)備更換復(fù)雜。6、儀器設(shè)備報廢困難由于是多方協(xié)作，在設(shè)備到達(dá)使用年限，不能回收到設(shè)備元件，無法 按照正常程序報廢。7、船舶獎勵缺乏資金由于是與外單位協(xié)作調(diào)查，觀測所需的費用并未計算。由于船方無法 開具發(fā)票，所以現(xiàn)有制度很難落實所必須的觀測獎勵經(jīng)費。8異地協(xié)作機制不暢由于船舶?？看a頭不定，由于時間限制，有時需要臨近相關(guān)單位幫助 維護工作，缺乏相應(yīng)的制度和費用，影響了船舶設(shè)備維護和資料獲取。9、船舶

11、管理困難由于船舶為外單位所屬，規(guī)范和制度無法保證對數(shù)據(jù)和設(shè)備的維護， 管理困難。10、數(shù)據(jù)統(tǒng)計困難由于船舶有停航和維修問題，無法和海洋站那樣統(tǒng)計數(shù)據(jù)，實際的獲 取率存在較大誤差，所以普遍偏低，目前還未找到行之有效的統(tǒng)計方法。十、明年的工作設(shè)想1為中國海監(jiān)提供設(shè)備維護服務(wù)；2、更新設(shè)備，提高數(shù)據(jù)獲取率；3、認(rèn)真修改國標(biāo)，提升船舶測報數(shù)據(jù)獲取能力；4、協(xié)調(diào)相關(guān)單位，更好地執(zhí)行船舶測報任務(wù)；5、進行相關(guān)制度建設(shè)，進入業(yè)務(wù)化運行軌道；6、結(jié)合國際形式，進行部分的國際數(shù)據(jù)交換。船舶測報站在客船乘警隊的接處警登記當(dāng)中，都有過類似的記錄：接警時間往往 是在船舶抵港，乘客開始下船之后；報警內(nèi)容多為乘客遺落物品

12、或隨身財 物被盜；發(fā)生地點大多是在客艙和上下船通道。失主著急神情溢于言表， 而我們在短時間內(nèi)所能做的只有詢問有關(guān)人員，記錄下相關(guān)信息，并對附 近客艙、走廊、衛(wèi)生間、垃圾箱等處進行簡單搜查。望著乘客的神情由著 急變?yōu)槭瓦z憾，轉(zhuǎn)身默默的離去，不難想象此次海上旅行留在他們記 憶中的不會是舒適的乘船環(huán)境和優(yōu)質(zhì)的旅客服務(wù)。大型客滾船舶有著其特殊的“流動社會”性：人員大量聚居集中；旅 客成分十分復(fù)雜；活動空間相對開放，加之新型船舶已投入營運，單程航 行時間只有短短的五個多小時使得車流、客流、物流、資金流、信息流更 加頻繁流轉(zhuǎn)。不法分子在熟悉了船上環(huán)境和治安人員配備、工作情況后， 借助這些客觀因素在船舶

13、上實施拎包、割兜、扒竊、毀損公私財物等違法 犯罪活動，其在得手后便于自身隱藏、逃逸、躲避偵查，同時所得贓物也 可以立即藏匿和轉(zhuǎn)移，不易被察覺，給此類案件的偵破帶來相當(dāng)大的困難。 對此，乘警一方面加大對這類案件的打擊力度，力爭發(fā)一起，破一起，依 法嚴(yán)厲懲處，始終保持嚴(yán)打整治的高壓態(tài)勢和聲威。另一方面我們從源頭 著手，嚴(yán)密防范措施，變事后查處為事前防范，把此類案件遏制在萌芽狀 態(tài)，將發(fā)案率降至最低。即所謂“防范是基礎(chǔ)，打擊為手段” 。特別是防范方面，它是保證客船治安環(huán)境和諧穩(wěn)定的關(guān)鍵。防范工作 做好了，可以在保證船舶航行運輸和旅客人身財產(chǎn)安全的基礎(chǔ)上有效節(jié)省 警力、減少救濟成本、提高社會聲譽，這些

14、都是事后救濟所不能達(dá)到的效 果。乘警隊從客船治安保衛(wèi)工作的實際出發(fā)，突出重點，做到措施到位、 責(zé)任到人，堅持從航前宣傳造勢、航行執(zhí)勤巡邏、乘客上下船三方面入手， 大打治安防范牌：一、規(guī)定值班巡邏乘警在乘客登船后開航前的一段時間，要到各客艙 和乘客聚集的地方進行一次徹底清查，宣傳乘船注意事項、防盜技巧及不 法分子慣用的作案手段和方法，提醒旅客注意財物安全。清查過程中要多 發(fā)現(xiàn)問題、多注意細(xì)節(jié)，對本航次乘客數(shù)量、乘客分布情況、旅客成分等 大事小情都要做到心中有數(shù)，并以此對可能發(fā)生的突發(fā)事件作出預(yù)警，做 到防患于未然。旅游旺季時乘警負(fù)責(zé)人應(yīng)與帶團出行的領(lǐng)隊或?qū)в尉统舜?秩序、安全防范等事宜做好溝通，

15、交換意見，以便有效集中管理，化被動 為主動。二、開航后值班乘警在每 30分鐘對客艙、走廊、外甲板、小賣部、娛樂室等重點要害部位進行一次巡邏檢查的基礎(chǔ)上增加空檔檢查。巡邏期間 應(yīng)真正做到“四勤”即腿勤、嘴勤、手勤和腦勤；要“多想”、“多聽”、“多看”、“多問”、“多說”、“多干”。注意觀察發(fā)現(xiàn)可疑情況，對可疑人員立即 加以控制，認(rèn)真盤問審查。及時受理旅客的報警求助， 及時排解旅客糾紛， 及時處置突發(fā)事件，減少和防止各類案件的發(fā)生，確保旅客生命財產(chǎn)安全。三、旅客和車輛上下船時，安排一名乘警在客區(qū)巡邏、一名乘警（車 客分流時）在碼頭船梯口執(zhí)勤，一名乘警在碼頭浮橋口執(zhí)勤。最大限度地 把警力擺在讓旅客時

16、時看得到、隨時找得到的顯要位置，增強旅客的安全 感、威懾違法犯罪分子。要狠抓旅客上下船秩序，組織旅客登、離船時排 成一隊，保持適當(dāng)距離不要擁擠，不時提醒旅客注意隨身財物安全；在上 下船通道的關(guān)鍵部位安排一到兩名乘警對客流進行密切監(jiān)視，注意可疑人 員，及時盤查有效控制，使割兜、扒竊、拎包案件發(fā)案率降至最低。安全防范工作，是船舶治安工作的重點、關(guān)鍵，不僅關(guān)系人民群眾的 生命財產(chǎn)安全，而且關(guān)系客船治安環(huán)境和諧穩(wěn)定和公司經(jīng)濟平穩(wěn)快速發(fā)展。 我們要充分認(rèn)識新形勢下客船安全防范工作的重要意義，認(rèn)真貫徹“以防 為主，打防結(jié)合”的精神，各司其職，各負(fù)其責(zé)，認(rèn)真研究解決存在的問 題，狠抓工作落實，務(wù)求使客船安全

17、防范工作盡快取得明顯成效?！鞍踩a(chǎn)責(zé)任重于泰山”，我鄉(xiāng)一直把水上交通安全作為我鄉(xiāng)安全生 產(chǎn)的重點之一，抓緊、抓好、抓落實。一年來，全鄉(xiāng)認(rèn)真貫徹上級安全生 產(chǎn)指示精神，堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，以“三個代表”重要 思想為指針，堅持科學(xué)發(fā)展觀，堅持以人為本和依法行政、公平和諧的安 全發(fā)展理念，從講政治、保穩(wěn)定、促發(fā)展的大局出發(fā)，切實把鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安 全管理納入重要議事日程，切實加強對水上交通安全工作的領(lǐng)導(dǎo)，全面落 實鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理責(zé)任制，強化了安全生產(chǎn)檢查，把水上交通安全檢查 和專項治理作為工作重點來抓，加大了對事故隱患的整改力度，嚴(yán)厲查處 了非法改裝船舶等各類違規(guī)違法行為，全面實現(xiàn)了度既

18、定工作目標(biāo)，取得 全年無水上交通安全事故、無人員傷亡的優(yōu)良成績。一、主要工作（一）加大了水上交通安全宣傳教育力度。我鄉(xiāng)把安全生產(chǎn)宣傳教育 作為搞好水上交通安全和鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理的一項重要基礎(chǔ)工作，認(rèn)真研 究部署；充分利用政府公告、宣傳單、廣播電視、各種會議、檢查執(zhí)法現(xiàn) 場講解等形式，廣泛深入地宣傳國家的相關(guān)法律法規(guī)。全年共發(fā)放宣傳資 料300余份，電視宣傳報道 次，在庫周村寨和庫區(qū)路口制作展示永久性標(biāo) 語4條。召開專題水上生產(chǎn)安全會議及開展庫區(qū)安全生產(chǎn)培訓(xùn)會，參會人 員達(dá)80余人，發(fā)布了關(guān)于泗南江電站庫區(qū)禁止非法航行、捕魚的公告。使 廣大船舶所有人、船員、乘員增強安全法律責(zé)任意識，提高安全防范

19、和自 我保護能力，自覺加強管理、自覺遵章守紀(jì)、自覺相互監(jiān)督，創(chuàng)造一個“人 人關(guān)心安全、個個重視安全、事事講安全、時時講安全”的良好環(huán)境和工 作氛圍。（二）建立健全安全責(zé)任管理體系。我鄉(xiāng)行政一把手認(rèn)真履行第一責(zé)任人的職責(zé)，分管領(lǐng)導(dǎo)具體抓，切實做到船舶安全管理機構(gòu)、人員、責(zé)任 落實。按照“自我約束、自我管理、自我完善”的原則，建立健全鄉(xiāng)、村、 船主三級安全責(zé)任制，簽訂鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理責(zé)任承包書20份。真正建立起水上船舶安全管理“橫向到邊，縱向到底”的責(zé)任網(wǎng)絡(luò)體系。全面 落實了鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理責(zé)任制。（三）加大現(xiàn)場檢查監(jiān)控力度，嚴(yán)格查處違法行為。我鄉(xiāng)配合海事部 門，采取綜合檢查與專項檢查相結(jié)合、明查

20、與暗訪相結(jié)合、自查與抽查相 結(jié)合等多種形式嚴(yán)查勤查。對發(fā)現(xiàn)的各種隱患，登記建檔，定人員、定期 限認(rèn)真整改。對違法經(jīng)營和不具備安全條件從事營運的船舶堅決予以取締， 堅決取締無船名船號、無船籍港、無船舶證書的“三無”船舶，嚴(yán)禁自用 船舶非法載客。對營運性船舶及時督促辦證，納入正規(guī)化管理。一年中配 合海事部門檢查船舶200余艘次，警告10余艘次，下達(dá)整改通知3份，處 罰1艘次。有力維護了水上交通安全和船舶安全管理秩序，圓滿完成了水上交通安全工作的各項目標(biāo)和任務(wù)。二、存在困難和問題：雖然取得一些成績，但水上交通安全、船舶安全管理工作與經(jīng)濟發(fā)展 的需要，人民群眾的要求相比，還存在一定的差距，水上交通安全

21、形勢仍 然十分嚴(yán)峻，主要表現(xiàn)在：（一）我鄉(xiāng)庫區(qū)點多面廣線長水深，水域復(fù)雜，管理成本高，管理難 度大。（二）群眾生產(chǎn)、生活自用船技術(shù)狀況差，無設(shè)計制造的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)及 檢測、報廢制度。隨著經(jīng)濟發(fā)展，從事水上作業(yè)人員不斷增多，船舶所有 人、船員、乘員安全意識不強、法律意識不足，救生設(shè)備不齊，自我保護 能力薄弱，安全隱患依然存在。（三）無專管機構(gòu)、專管人員和工作用船，碼頭建設(shè)滯后，不利于水 上交通安全生產(chǎn)管理，不利于防范水上安全生產(chǎn)事故，不利于水上事故救 援。三、下一步工作思路：堅持以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，樹立以人為本、安 全發(fā)展的新理念，進一步完善鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理基礎(chǔ)工作，規(guī)范水上交通 秩序，堅決清理“三

22、無”船舶，嚴(yán)厲打擊非法營運；強化現(xiàn)場監(jiān)管，嚴(yán)格 公正執(zhí)法，確保水上交通安全有序發(fā)展。XX年，*鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶管理站在上級業(yè)務(wù)主管部門的指導(dǎo)和鎮(zhèn)黨委政府的 領(lǐng)導(dǎo)下，全面落實鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理責(zé)任，做好做實船舶安全管理基礎(chǔ)工 作，實現(xiàn)了連續(xù)十年無安全事故的工作目標(biāo)。一、加大投入建設(shè)小客渡碼頭，搞好船舶行使安全基礎(chǔ)關(guān)從XX年開始，*鎮(zhèn)抓住全省小客渡碼頭建設(shè)之機會，下大力氣建設(shè)客 汽渡碼頭，有效改變了轄區(qū)碼頭破爛不堪的現(xiàn)狀，方便群眾和車輛上下客 汽渡船舶，消除了碼頭上的安全隱患。*碼頭是全鎮(zhèn)第一個小碼頭建設(shè)項目，為搞好建設(shè)，鎮(zhèn)管船站在鎮(zhèn)村的支持配合下，堅持質(zhì)量，現(xiàn)場把關(guān)， 高標(biāo)準(zhǔn)建成了全區(qū)第一個小客渡碼頭。后

23、來，鎮(zhèn)黨委政府又積極主動爭取 項目，投入大量配套資金先后建成了三灘、煙燈汽渡和煙燈、明月峽客渡 碼頭，謝壩子、*上渡、三灘溝汽渡建設(shè)正在進行之中。XX年全鎮(zhèn)范圍內(nèi)所有客汽渡船舶碼頭將實現(xiàn)全面硬化和標(biāo)準(zhǔn)化，從而最大限度地保障了橫 客汽渡船舶安全行使基礎(chǔ)環(huán)節(jié)的安全問題。二、強化現(xiàn)場安全檢查，促使船舶業(yè)主和駕駛?cè)藛T以及過往群眾提高 安全意識“安全天天掛嘴上，不如現(xiàn)場跑幾趟?！庇行У默F(xiàn)場安全監(jiān)管，是保障 水上交通安全的常勝法寶。鎮(zhèn)船管站定期不定期到船舶碼頭現(xiàn)場安檢，查 船況、查證件、查裝載、查兩線、查設(shè)施，對客（汽）渡船、旅游船、采砂（金） 船、自用船、打漁船隨時進行全面的排查和整治，對過往人員也加強

24、了安 全常識的宣傳和貫徹。網(wǎng)-XX年4月21日上午，原三灘自用船在為自家裝載建筑用材料時被 管船員現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)了安全問題：船舶密封艙內(nèi)嚴(yán)重滲水，艙內(nèi)水線與河面基 本持平！庚即，管船員將情況報告了區(qū)地方海事處，并采取緊急措施，將 所載一噸水泥全部卸載，人員從離該船泊位下游1公里處的索橋上順鐵路返回。同時，在海事部門的協(xié)助下，當(dāng)場責(zé)令船主立即將船舶解體作報廢 處理。22日，*廢舊物資回收站派員現(xiàn)場割船， 將解體船舶材料予以回收， 徹底排除了此安全隱患。為方便群眾過河，船管站又主動協(xié)調(diào)解決了該處 船舶來源問題，報區(qū)人民政府按規(guī)定程序新設(shè)置了三灘溝客渡口。通過拆 解船舶、協(xié)調(diào)船源，使當(dāng)?shù)厝罕娂饶荏w會安全監(jiān)

25、管的意圖和力度所在，又 能感受到政府及其職能部門真心為其服務(wù)的拳拳之心，群眾理解支持了， 他們的安全意識和安全乘船的自覺性也就提高了。三、強化水上交通安全綜合管理，全面提升行業(yè)管理水平，全力打造 平安水上交通一是強化落實了水上交通安全監(jiān)管責(zé)任體系。 “以人為本，安全第一?！?這是水上交通安全管理工作的出發(fā)點和落腳點。*鎮(zhèn)在包括水上交通在內(nèi)的安全管理上，實行了全面的“人本”管理模式：安全工作要以人的生命 安全為本，做好安全工作也要以做安全工作的人為“本”！為此，全鎮(zhèn)實行了人盯人的“金塔”式安全管理責(zé)任體系：從鎮(zhèn)長到分管安全、交通的副 鎮(zhèn)長到船管站管船員、聯(lián)系客汽渡船舶的鎮(zhèn)干部再到各村委會主任、各船 舶業(yè)主和駕長，層層落實和簽訂船舶安全管理責(zé)任書，把船舶日常安全監(jiān) 管納入了政府重要工作日程，主要領(lǐng)導(dǎo)隨時帶隊檢查船舶碼頭安全，各專 兼職人員和聯(lián)系船的干部認(rèn)真履行船舶安全監(jiān)管職責(zé)，各村主任則強化了 客渡船的簽單發(fā)航制