中國(guó)加入航空貨運(yùn)聯(lián)盟的

1、我國(guó)加入航空貨運(yùn)聯(lián)盟的原因及利弊分析我國(guó)加入航空貨運(yùn)聯(lián)盟的原因及利弊分析目錄一、當(dāng)前我國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)21.1 當(dāng)前航空貨運(yùn)發(fā)展面臨的機(jī)遇21.1.1中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)刺激航空貨運(yùn)發(fā)展21.1.2政府鼓勵(lì)航空貨運(yùn)發(fā)展21.1.3各航空公司對(duì)貨運(yùn)業(yè)務(wù)重視增加21.2 我國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)21.2.1全球金融危機(jī)使得航空貨運(yùn)市場(chǎng)嚴(yán)重萎縮21.2.2外航巨頭搶灘加劇國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng).31.2.3國(guó)內(nèi)多種運(yùn)輸方式發(fā)展對(duì)空運(yùn)的市場(chǎng)影響31.2.4航空貨運(yùn)呈現(xiàn)很強(qiáng)的地區(qū)間不平衡性、單向性和季節(jié)性41.2.5貨源中高附加值和快件等高端產(chǎn)品比重偏小41.2.6貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后以及延伸服

2、務(wù)存在諸多不足41.2.7國(guó)際貨源大量流失到周邊機(jī)場(chǎng)4二、我國(guó)航空公司加入航空貨運(yùn)聯(lián)盟的實(shí)例和分析42.1華航入天合聯(lián)盟貨運(yùn) 航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)增普及全球52.2南航貨運(yùn)加入天合聯(lián)盟 提升國(guó)際貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力6三、我國(guó)航空公司加入國(guó)際貨運(yùn)聯(lián)盟的利弊分析83.1我國(guó)航空貨運(yùn)加入國(guó)際聯(lián)盟的益處83.1.1發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng) 拓展全球航網(wǎng)競(jìng)爭(zhēng).83.1.2提升服務(wù)品質(zhì) 優(yōu)化內(nèi)部管理.83.1.3提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力 加快國(guó)際化步伐.83.1.4提升品牌價(jià)值 增加知名美譽(yù)度93.2我國(guó)航空貨運(yùn)加入國(guó)際聯(lián)盟的弊端93.2.1加劇航空貨運(yùn)行業(yè)的壟斷趨勢(shì)93.2.2加入聯(lián)盟的公司喪失部分自主決策權(quán).93.2.3本土航空貨運(yùn)市場(chǎng)受

3、到外企的搶占.103.2.4入盟花費(fèi)高、利益分?jǐn)偛痪?、?quán)益損失等各種風(fēng)險(xiǎn).10四、積極適應(yīng)空運(yùn)國(guó)際聯(lián)盟化，書(shū)寫(xiě)中國(guó)空運(yùn)新篇章.10一、當(dāng)前我國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)入了蓬勃發(fā)展時(shí)期。世界制造中心地位的奠定，促進(jìn)了中國(guó)國(guó)際貿(mào)易的極大增長(zhǎng)，從而帶動(dòng)了中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)飛速發(fā)展。近年來(lái)，航空貨運(yùn)已經(jīng)成為我國(guó)物流運(yùn)輸發(fā)展的新增長(zhǎng)點(diǎn)，航空貨運(yùn)的增長(zhǎng)速度引領(lǐng)全球。過(guò)去幾年年均增長(zhǎng)超過(guò)10，成為亞洲貨運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展最為迅猛的市場(chǎng)之一。隨著中國(guó)加入WTO以及天空開(kāi)放政策的實(shí)施，越來(lái)越多的國(guó)外快遞巨頭及航空公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，加劇了原本就處于起步階段的我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)也日

4、益成為世界航空巨頭競(jìng)相角逐的大市場(chǎng)。由于外航大舉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以及民營(yíng)資本和海外資本的積極介入，近十家中外合資的全貨運(yùn)航空公司應(yīng)運(yùn)而生，中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的局面被徹底打破。1.1 當(dāng)前航空貨運(yùn)發(fā)展面臨的機(jī)遇這種態(tài)勢(shì)下，對(duì)于中國(guó)航空貨運(yùn)來(lái)說(shuō)，機(jī)遇是顯而易見(jiàn)的：1.1.1中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)刺激航空貨運(yùn)發(fā)展中國(guó)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，刺激了航空貨運(yùn)的增長(zhǎng)迅猛。亞洲領(lǐng)跑世界航空貨運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)多年，而且在未來(lái)的發(fā)展中還將占據(jù)優(yōu)勢(shì)。據(jù)預(yù)計(jì)，在未來(lái)20年中，中國(guó)國(guó)內(nèi)貨運(yùn)市場(chǎng)將繼續(xù)以109的速度增長(zhǎng)。1.1.2政府鼓勵(lì)航空貨運(yùn)發(fā)展政府鼓勵(lì)航空貨運(yùn)加快發(fā)展。民航總局將建立航空貨運(yùn)公共信息系統(tǒng)，完善貨運(yùn)中轉(zhuǎn)設(shè)施，提高貨物、行李運(yùn)輸?shù)男?/p>

5、息化、自動(dòng)化水平。支持航空公司開(kāi)辟?lài)?guó)內(nèi)、國(guó)際貨運(yùn)航線(xiàn)，建立貨運(yùn)樞紐。給予設(shè)立貨運(yùn)樞紐經(jīng)營(yíng)定期貨運(yùn)國(guó)際航班的國(guó)內(nèi)空運(yùn)企業(yè)，經(jīng)營(yíng)定期國(guó)際貨運(yùn)航班經(jīng)營(yíng)許可優(yōu)先權(quán)。1.1.3各航空公司對(duì)貨運(yùn)業(yè)務(wù)重視增加國(guó)內(nèi)各航空公司對(duì)貨運(yùn)重視程度增加，紛紛成立貨運(yùn)航空公司。除了中貨航和國(guó)貨航外，揚(yáng)子江快運(yùn)、長(zhǎng)城航、翡翠航等也成立了貨運(yùn)航空公司。1.2 我國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)然而，在各種因素威脅與限制下，中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)也面臨著極大的挑戰(zhàn)：1.2.1全球金融危機(jī)使得航空貨運(yùn)市場(chǎng)嚴(yán)重萎縮從2008年下半年開(kāi)始，受經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，全球經(jīng)濟(jì)下滑，全球貨運(yùn)市場(chǎng)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，全球航空貨運(yùn)量在2008年下降了4，我國(guó)的航空貨運(yùn)業(yè)

6、隨之在2009年遭受?chē)?yán)重打擊，陷入低谷，航空貨運(yùn)市場(chǎng)嚴(yán)重萎縮，運(yùn)量大幅下滑。今年以來(lái)，受美歐經(jīng)濟(jì)回暖及庫(kù)存回補(bǔ)驅(qū)動(dòng)，中國(guó)進(jìn)出口增速持續(xù)創(chuàng)新高，驅(qū)動(dòng)航空貨運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，2010年全年中國(guó)進(jìn)出口增速有望達(dá)到30左右，而民航貨郵運(yùn)輸量增速將達(dá)到4050左右。但是，有專(zhuān)家預(yù)言，全球經(jīng)濟(jì)尚未真正企穩(wěn)，仍然不排除二次探底的可能。1.2.2外國(guó)航空巨頭的搶灘加劇了國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)近年來(lái)，國(guó)外航空貨運(yùn)巨頭大舉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并不斷增加至我國(guó)的貨運(yùn)航班。2007年以來(lái)，外資貨運(yùn)企業(yè)占據(jù)我國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)半壁江山的格局不但沒(méi)有發(fā)生轉(zhuǎn)變，而且愈演愈烈，逐漸將戰(zhàn)火延伸到我國(guó)國(guó)內(nèi)貨運(yùn)市場(chǎng)。中國(guó)國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)業(yè)早

7、已處于國(guó)外貨運(yùn)航空公司的重重包圍和虎視眈眈之下。目前近90家外國(guó)航空公司在中國(guó)開(kāi)通了國(guó)際貨郵運(yùn)輸業(yè)務(wù)。 相比之下，國(guó)內(nèi)貨運(yùn)公司的情況并不樂(lè)觀，貨運(yùn)飛機(jī)數(shù)量不多，貨運(yùn)能力總體較低。盡管近年來(lái)我國(guó)機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)張較快，全貨機(jī)數(shù)量也有了明顯增加，但目前航空貨運(yùn)仍以客機(jī)腹艙載運(yùn)為主，貨機(jī)為輔。由于專(zhuān)用貨機(jī)太少，使航空貨運(yùn)過(guò)分依賴(lài)于客運(yùn)，難以與貨運(yùn)的增長(zhǎng)需求同步，也越來(lái)越不能適應(yīng)客戶(hù)對(duì)于航空貨運(yùn)服務(wù)在速度、可靠性等方面的要求。并且航空公司和貨運(yùn)代理公司經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，管理水平、技術(shù)水平和服務(wù)水平有待提高，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力特別是國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。2006年國(guó)際航線(xiàn)(含港澳)中國(guó)航空公司市場(chǎng)占有率28.3%，外航市場(chǎng)占有率

8、71.7%，盡管與2005年相比，中國(guó)航空公司市場(chǎng)占有率有小幅提高，但這一數(shù)字仍反映了我國(guó)本土航空公司并沒(méi)有成為中國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的最大受益者，市場(chǎng)份額正不斷被國(guó)際航空公司蠶食的嚴(yán)峻事實(shí)。新設(shè)立貨運(yùn)航空公司專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員短缺，尤其是飛行員短缺。伴隨我國(guó)航空市場(chǎng)的快速發(fā)展和飛機(jī)引進(jìn)速度明顯加快，飛行、機(jī)務(wù)、空管等專(zhuān)業(yè)人才的供需矛盾日益突出，特別是飛行人員短缺已和可用空域資源緊缺一起成為制約我國(guó)民航發(fā)展的兩大瓶頸1.2.3國(guó)內(nèi)鐵路、公路、海運(yùn)等多種運(yùn)輸方式進(jìn)一步發(fā)展，對(duì)航空貨運(yùn)均有重要影響近年來(lái)，國(guó)內(nèi)高鐵建設(shè)如火如荼，從2007年的“京滬快線(xiàn)”至U2009年的“京蓉”“陜滬”、“武廣”、“長(zhǎng)廣

9、”等“公交化”快線(xiàn)，在高鐵的“圍攻”下，民航業(yè)的日子越來(lái)越不好過(guò)。在此背景下，國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)業(yè)在高速發(fā)展的同時(shí)，也孕育著運(yùn)能過(guò)剩的危險(xiǎn)。2008年初，倫敦金融時(shí)報(bào)即發(fā)出警告，警惕中國(guó)航空業(yè)面臨運(yùn)力過(guò)剩的問(wèn)題。其實(shí)，從2007年開(kāi)始，世界航空貨運(yùn)市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度已明顯放緩。受?chē)?guó)際原油價(jià)格攀升、世界經(jīng)濟(jì)局勢(shì)動(dòng)蕩不安的影響，全球航空貨運(yùn)業(yè)增長(zhǎng)速度放緩。給未來(lái)航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展蒙上了一層陰霾。1.2.4航空貨運(yùn)呈現(xiàn)很強(qiáng)的地區(qū)間不平衡性、單向性和季節(jié)性2006年華東、中南和華北地區(qū)機(jī)場(chǎng)吞吐量合計(jì)共占全國(guó)機(jī)場(chǎng)吞吐量的84.2%，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)與不發(fā)達(dá)地區(qū)的往返航班之間、國(guó)際航線(xiàn)上出口航班與進(jìn)口航班之間均存在著明顯

10、的載運(yùn)率差異，使航空貨運(yùn)呈現(xiàn)很強(qiáng)的單向性特征。此外，國(guó)內(nèi)和國(guó)際航線(xiàn)都存在著明顯的季節(jié)性特征，淡旺季間在載運(yùn)率上存在著較大差異，造成飛機(jī)平均利用率不高。1.2.5貨源以普通貨為主，高附加值和快件等高端產(chǎn)品比重偏小我國(guó)民航國(guó)際貨運(yùn)以紡織制品、玩具、工業(yè)制成品等傳統(tǒng)工業(yè)制品為主，國(guó)外航空公司運(yùn)輸?shù)亩嘁愿吒郊又怠⑦\(yùn)輸價(jià)格承受力強(qiáng)的快件、電子電器、生物醫(yī)藥等為主。目前我國(guó)民航80%90%的航空快件被跨國(guó)快遞公司和航空公司壟斷，由此導(dǎo)致境外航空公司國(guó)際航線(xiàn)收入遠(yuǎn)高于我國(guó)民航公司。1.2.6貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，地面配套與延伸服務(wù)存在諸多不足長(zhǎng)期以來(lái)民航業(yè)發(fā)展存在著重客輕貨的現(xiàn)象，盡管近年來(lái)對(duì)航空貨運(yùn)的重視

11、程度不斷提高，但貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)總體上仍滯后于需求，地面配套與延伸服務(wù)仍不能有效支撐不斷提升航空貨運(yùn)服務(wù)品質(zhì)的要求。1.2.7國(guó)際貨源大量流失到周邊機(jī)場(chǎng)囿于航線(xiàn)航班總量及結(jié)構(gòu)、機(jī)場(chǎng)服務(wù)能力等因素，目前我國(guó)大陸國(guó)際航空貨物大量由香港機(jī)場(chǎng)、韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)、東京成田機(jī)場(chǎng)、新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)等中轉(zhuǎn)。如仁川機(jī)場(chǎng)作為全球貨運(yùn)排名第一的大韓航空的基地，利用海、陸、空聯(lián)運(yùn)的形式，吸引了我國(guó)大量的運(yùn)往歐美國(guó)家和地區(qū)的貨源。戰(zhàn)略聯(lián)盟作為新時(shí)期企業(yè)外部擴(kuò)張的一種重要的戰(zhàn)略形式在世界范圍內(nèi)的各行各業(yè)中廣泛興起，充分表明企業(yè)的價(jià)值創(chuàng)造視角已經(jīng)從內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈擴(kuò)大轉(zhuǎn)到企業(yè)間價(jià)值鏈環(huán)節(jié)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)以及企業(yè)能力的相互提高上。因此，告別單

12、打獨(dú)斗的時(shí)代，轉(zhuǎn)而加入“聯(lián)盟競(jìng)合”，這已成為目前大型航空公司的共識(shí)。戰(zhàn)略聯(lián)盟是一種合作與競(jìng)爭(zhēng)的良性互動(dòng)關(guān)系，是一種新的競(jìng)爭(zhēng)方式，分析人士表示，世界航空運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)已從獨(dú)立企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)模式發(fā)展到聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)模式。二、我國(guó)航空公司加入航空貨運(yùn)聯(lián)盟的實(shí)例和分析2.1華航入天合聯(lián)盟貨運(yùn) 航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)增普及全球2012 年10 月3 日在美國(guó)亞特蘭大市舉行的國(guó)際航空貨運(yùn)論壇暨博覽會(huì)上，中華航空股份有限公司（China Airlines Ltd.，簡(jiǎn)稱(chēng)“華航”）入盟天合貨運(yùn)聯(lián)盟，成為正式會(huì)員。華航是天合貨運(yùn)聯(lián)盟第10位聯(lián)盟成員。天合聯(lián)盟貨運(yùn)是全球唯一的貨運(yùn)聯(lián)盟，華航則是臺(tái)灣地區(qū)第一家加入國(guó)際航空貨運(yùn)聯(lián)盟的航空公司，不

13、但強(qiáng)化了天合聯(lián)盟貨運(yùn)在亞洲的分布，更提高了臺(tái)灣成為亞洲航運(yùn)中心的地位。成為天合聯(lián)盟貨運(yùn)的一員，是華航策略發(fā)展中重要的一環(huán)。首先，采用天合聯(lián)盟貨運(yùn)的共同產(chǎn)品規(guī)格與行銷(xiāo)后，將提高華航貨運(yùn)產(chǎn)品能見(jiàn)度及服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。第二，透過(guò)全球共用航空貨運(yùn)站，華航得以幫助顧客及本公司提升營(yíng)運(yùn)效率。第三，與其他航空公司會(huì)員互相交流專(zhuān)業(yè)經(jīng)驗(yàn)，可進(jìn)一步提升整體的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。中華航空公司自2000年起于臺(tái)灣引進(jìn)首架B747-400長(zhǎng)程全貨機(jī)，近十年來(lái)于國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)蟬聯(lián)名列全球十大貨運(yùn)航空公司。華航貨運(yùn)目前營(yíng)運(yùn)27個(gè)國(guó)家、84個(gè)航點(diǎn)，其中32個(gè)為全貨機(jī)航點(diǎn)，分布于亞、歐、美洲，每周飛航84個(gè)航次。加入天合聯(lián)盟貨運(yùn)

14、，聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)通往174個(gè)國(guó)家、864個(gè)目的地，每天可提供超過(guò)11，392次航班的便捷服務(wù)。中華航空余劍博副總表示：“中華航空公司于2011年9月正式加入天合聯(lián)盟，一年后的今天，我們深感榮幸有這個(gè)機(jī)會(huì)加入全球唯一的航空貨運(yùn)聯(lián)盟。華航身為貨運(yùn)航空的領(lǐng)導(dǎo)品牌之一，我們很高興能與聯(lián)盟所有成員透過(guò)天合聯(lián)盟貨運(yùn)的平臺(tái)來(lái)分享經(jīng)驗(yàn)，并期望能滿(mǎn)足客戶(hù)的更多需求。加入天合聯(lián)盟貨運(yùn)不僅代表華航達(dá)成重要的里程碑，也是令人興奮的旅程正要開(kāi)始，為了迎接中華航空公司新紀(jì)元，我們承諾與各位成員緊密合作，共創(chuàng)美好未來(lái)。”達(dá)美航空謝拉夫總經(jīng)理則表示：“能在此歡迎中華航空公司加入天合聯(lián)盟成為第十個(gè)會(huì)員，是我的榮幸。這將大大強(qiáng)化聯(lián)盟的

15、全球影響力，華航遍及亞洲、歐洲、北美洲和大洋洲的廣泛航網(wǎng)，與在兩岸市場(chǎng)的強(qiáng)烈品牌知名度，華航肯定可以增進(jìn)聯(lián)盟整體網(wǎng)絡(luò)和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)所有會(huì)員可以連接華航航運(yùn)網(wǎng)路，讓更多的客戶(hù)享受天合聯(lián)盟貨運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品與優(yōu)質(zhì)服務(wù)?！?中華航空公司將推出的天合聯(lián)盟貨運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，包括國(guó)際航線(xiàn)上的快遞、客制化服務(wù)、特殊及一般物品運(yùn)送服務(wù)，以滿(mǎn)足客戶(hù)多元化的需求，提高客戶(hù)滿(mǎn)意度。此外，中華航空也將采用天合聯(lián)盟貨運(yùn)一致性的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，簡(jiǎn)化作業(yè)程序，并透過(guò)天合聯(lián)盟貨運(yùn)成員的密切合作，為客戶(hù)帶來(lái)更多的利益。華航在國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)2011年的統(tǒng)計(jì)報(bào)告中，獲評(píng)為國(guó)際貨運(yùn)的第八名。華航擁有兩岸航線(xiàn)的利基，并提供與多個(gè)亞洲樞紐機(jī)場(chǎng)的

16、最佳轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)，加上結(jié)合客貨運(yùn)的航班服務(wù)、在各大洲整合航運(yùn)與陸運(yùn)服務(wù)等優(yōu)勢(shì)，搭配天合聯(lián)盟的整體網(wǎng)絡(luò)支援，提供客戶(hù)更有效率、一致性、客制化、密集頻繁及無(wú)縫接軌的優(yōu)質(zhì)空運(yùn)服務(wù)。加入天合聯(lián)盟貨運(yùn)除了提升華航在全球業(yè)界知名度外，也有助增加臺(tái)灣的國(guó)際能見(jiàn)度，利用聯(lián)盟航網(wǎng)和遍布?xì)W、亞、美、非的伙伴深化合作，將全球貨運(yùn)帶入臺(tái)灣或經(jīng)由臺(tái)灣轉(zhuǎn)運(yùn)，與在地桃園航空城的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展相輔相成，打造臺(tái)灣成為亞太地區(qū)重要之樞紐中心。華航入盟后，可與其他9家盟航成員共享資源，包括共用航空貨運(yùn)站、共同地勤代理、聯(lián)合采購(gòu)及行銷(xiāo)、采用聯(lián)盟貨運(yùn)的共同產(chǎn)品線(xiàn)等，所有貨物統(tǒng)一存放在同一個(gè)倉(cāng)庫(kù)，減少運(yùn)送前往返于各貨運(yùn)站的次數(shù)，加快轉(zhuǎn)運(yùn)速度，也提

17、升服務(wù)滿(mǎn)意度；集結(jié)各式機(jī)隊(duì)與全系列的集裝設(shè)備，使用相同的產(chǎn)品服務(wù)程序，可降低營(yíng)運(yùn)成本并提高收益。華航也將配合入盟推行快遞（Equation）及重貨快遞（Equation Heavy）產(chǎn)品及服務(wù)，透過(guò)高單價(jià)快遞產(chǎn)品的推廣，逐步增裕貨運(yùn)收益，提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。2.2南航貨運(yùn)加入天合聯(lián)盟 提升國(guó)際貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力南航貨運(yùn)于2010年11月3號(hào)正式加入天合貨運(yùn)聯(lián)盟，南航成為中國(guó)首家加入國(guó)際貨運(yùn)聯(lián)盟的航空公司，這標(biāo)志著中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)真正意義上與國(guó)際接軌，也標(biāo)志著中國(guó)民航國(guó)際化進(jìn)程又邁出了重要一步。天合貨運(yùn)聯(lián)盟是世界上處于領(lǐng)先地位的航空貨運(yùn)聯(lián)盟，從2000年成立至今，已經(jīng)擁有7家貨運(yùn)成員航空公司，成員包括墨

18、西哥國(guó)際航空、法國(guó)航空公司、荷蘭皇家航空集團(tuán)、達(dá)美航空、大韓航空、意大利航空和捷克航空，每日航班量達(dá)10000班，飛往130多個(gè)國(guó)家。2005年以來(lái)，天合貨運(yùn)聯(lián)盟連續(xù)5年被亞洲貨運(yùn)與供應(yīng)鏈頒獎(jiǎng)大會(huì)評(píng)為最佳航空貨運(yùn)聯(lián)盟。天合貨運(yùn)聯(lián)盟的戰(zhàn)略是圍繞客戶(hù)為中心，天合貨運(yùn)聯(lián)盟成員公司通過(guò)全體協(xié)助，創(chuàng)建統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)貨運(yùn)產(chǎn)品，簡(jiǎn)化客戶(hù)和承運(yùn)人之間的不同關(guān)系，更好滿(mǎn)足客戶(hù)需求。聯(lián)合在一起的力量比單個(gè)航空公司的力量強(qiáng)，天合聯(lián)盟貨運(yùn)系列產(chǎn)品是一樣的，標(biāo)準(zhǔn)也一樣，在行業(yè)認(rèn)知程度更高，在網(wǎng)絡(luò)方面更廣，操作更方便，這樣更有利于成員公司的發(fā)展。在中國(guó)高速鐵路威脅逐步顯現(xiàn)的大環(huán)境下，短途航線(xiàn)對(duì)航空公司簡(jiǎn)直就是短命業(yè)務(wù)，大力拓展

19、國(guó)際航線(xiàn)，是東航乃至全民航的戰(zhàn)略發(fā)展需要。 加入國(guó)際航空聯(lián)盟后則可有效補(bǔ)充這一短板。天合與東航的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)重疊性小，在航線(xiàn)合資聯(lián)營(yíng)方面擁有領(lǐng)先于行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，在歐美重要市場(chǎng)上，可為東航帶來(lái)更高質(zhì)量的銜接客源。它還是唯一的航空貨運(yùn)聯(lián)盟，迎合了東航整合旗下中貨航、上貨航、長(zhǎng)城航空以提升貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略目的。天合聯(lián)盟的全球航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)亦能進(jìn)一步覆蓋中國(guó)內(nèi)地，分享中國(guó)市場(chǎng)客源，特別是東航所在地，中國(guó)未來(lái)的金融及航運(yùn)中心-上海。 航空公司規(guī)?；?lián)盟化才能生存 目前全球航空格局還不足以使航空公司有定價(jià)權(quán)，惟一提高盈利的方法就是不斷做大，產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)下協(xié)同效應(yīng)。航空業(yè)要實(shí)現(xiàn)真正的盈利只有兩條路，一是競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展到某一程

20、度，全球航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)最后只掌握在幾家寡頭手里，形成自然壟斷。二是政府對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)行壟斷。攜手世界級(jí)航空聯(lián)盟成為中國(guó)航空公司構(gòu)筑全球航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要選擇。畢竟，在航空公司規(guī)模不夠大，而廣泛布點(diǎn)成本較高的前提下，加入航空聯(lián)盟或組成航空公司聯(lián)合體是最快捷、高效的途徑。雖然目前還沒(méi)有準(zhǔn)確數(shù)據(jù)量化加入聯(lián)盟對(duì)航空公司的提升作用，但這種趨勢(shì)已被眾多航空公司認(rèn)同。目前南航貨運(yùn)擁有2架波音747-400全貨機(jī)以及2架波音777-200全貨機(jī)，并且正陸續(xù)引進(jìn)4架波音777-200全貨機(jī)，截至2011年，南航貨機(jī)機(jī)隊(duì)將達(dá)到8架。南航貨運(yùn)目前可向客戶(hù)提供從上海浦東至阿姆斯特丹、法蘭克福、芝加哥的全貨運(yùn)航班，

21、并計(jì)劃開(kāi)辟?gòu)钠謻|、廣州至維也納、紐約、達(dá)拉斯等歐美主要城市的國(guó)際全貨運(yùn)航線(xiàn)。與此同時(shí)，南航作為中國(guó)運(yùn)輸飛機(jī)最多、航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)的航空公司，可提供密集覆蓋國(guó)內(nèi)，全面輻射亞洲，鏈接歐美澳非洲各主要城市的腹艙運(yùn)輸服務(wù)。在南航，以往的貨運(yùn)是客運(yùn)的附屬品。在國(guó)際航線(xiàn)短缺、機(jī)隊(duì)規(guī)模小的情況下，貨運(yùn)一直都不景氣。尤其近兩年，受油價(jià)大幅震蕩以及國(guó)際金融海嘯等多重因素的影響，全球航空貨運(yùn)業(yè)一度跌入谷底。今年以來(lái)，貨運(yùn)市場(chǎng)開(kāi)始回暖，雖然目前仍未完全走出危機(jī)的陰霾，但復(fù)蘇的步伐正逐步加快。如何抓住行業(yè)復(fù)蘇的機(jī)遇？南航貨運(yùn)期望與全球領(lǐng)先貨運(yùn)航空公司合作，持續(xù)提高盈利能力，不斷擴(kuò)大市場(chǎng)份額，為客戶(hù)提供更好更便捷的服務(wù)。

22、從國(guó)內(nèi)情況來(lái)看，其他大型航空公司貨運(yùn)的國(guó)際程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于南航，南航貨機(jī)機(jī)隊(duì)小，客機(jī)的國(guó)際航班比例比較低，因而需加速?lài)?guó)際化的發(fā)展。從南航自身來(lái)講，客與貨對(duì)比，貨的國(guó)際化進(jìn)度更快。從南航貨運(yùn)1-5月份看，南航貨運(yùn)國(guó)際收入比例占70%，加速貨運(yùn)國(guó)際化進(jìn)程是擺在南航眼前的迫切需求?？梢猿浞掷寐?lián)盟成員的優(yōu)勢(shì)來(lái)擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)收益，二是通過(guò)學(xué)習(xí)聯(lián)盟成員的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，在管理能力等方面與國(guó)際一流標(biāo)準(zhǔn)接軌，將有助于提升南航貨運(yùn)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。入盟的同時(shí)，對(duì)包括國(guó)際慣例、標(biāo)準(zhǔn)、管理等方面，要求更高、更嚴(yán)，這是對(duì)管理水平和管理能力的提升。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，南航加入天合貨運(yùn)聯(lián)盟，是中國(guó)民航國(guó)際化戰(zhàn)略的一部分，也是在全球化日益深入的大

23、背景下，順應(yīng)了國(guó)際航空運(yùn)輸業(yè)聯(lián)盟化、自由化的趨勢(shì)，體現(xiàn)了南航積極參與國(guó)際合作的良好市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，將有助于提升中國(guó)航空貨運(yùn)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、與國(guó)際一流標(biāo)準(zhǔn)接軌，加速中國(guó)民航國(guó)際化的發(fā)展步伐。三、我國(guó)航空公司加入國(guó)際貨運(yùn)聯(lián)盟的利弊分析3.1我國(guó)航空貨運(yùn)加入國(guó)際聯(lián)盟的益處3.1.1發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng) 拓展全球航網(wǎng)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，拓展全球航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)壟斷競(jìng)爭(zhēng)是國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)的最顯著特性。因?yàn)橐粭l國(guó)際航線(xiàn)由于航權(quán)的原因，只有少數(shù)23家航空公司參與經(jīng)營(yíng)，國(guó)際航線(xiàn)的開(kāi)辟必須經(jīng) 過(guò)政府間嚴(yán)格漫長(zhǎng)的雙邊談判。航空 公司在參與經(jīng)營(yíng)后，市場(chǎng)進(jìn)入和退出 障礙較多，市場(chǎng)表現(xiàn)出不完全性。通過(guò) 聯(lián)盟一方面形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。加

24、入航空聯(lián)盟就可以使航空貨運(yùn)公司的規(guī)模在無(wú)形中擴(kuò)大數(shù)倍，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì) 使聯(lián)盟成員在全球范圍內(nèi)配置資源成為可能，達(dá)到擴(kuò)大市場(chǎng)份額，“1+1>2”的規(guī)模效果。另一方面受中國(guó)法律法規(guī)的限制，單一一家航空公司不能建立 一個(gè)覆蓋起全球每一個(gè)角落的網(wǎng)絡(luò)， 但是通過(guò)與其他航空公司建立聯(lián)盟， 就能夠大大地?cái)U(kuò)大飛行網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍，提高運(yùn)作效率，與聯(lián)盟內(nèi)的成員共同協(xié)調(diào)飛行計(jì)劃、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，完善航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)。 3.1.2提升服務(wù)品質(zhì) 優(yōu)化內(nèi)部管理學(xué)習(xí)先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，提升服務(wù)品質(zhì)，通過(guò)與其他航空貨運(yùn)公司戰(zhàn)略聯(lián)盟可以從聯(lián)盟伙伴處學(xué)到新的知識(shí)、新的能力，包括管理知識(shí)、市場(chǎng)開(kāi)拓能力、技術(shù)開(kāi)發(fā)能力等。每個(gè)企業(yè)都有其優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，加

25、入航空貨運(yùn)聯(lián)盟有利于航空貨運(yùn)公司相互學(xué)習(xí)彼此的長(zhǎng)處，避開(kāi)劣勢(shì)，提高其競(jìng)爭(zhēng)能力。航空貨運(yùn)聯(lián)盟的迅速發(fā)展，在降低營(yíng)運(yùn)成本、緩和過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)、提供快速優(yōu)質(zhì)服務(wù)、創(chuàng)造社會(huì)效益等方面取得了很大進(jìn)展。然而，無(wú)論從航空聯(lián)盟形成的外部動(dòng)因還是內(nèi)部動(dòng)因看，各航空公司之所以不計(jì)前嫌，廣泛地同過(guò)去的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手結(jié)成聯(lián)盟，其目的不是為了削弱自己，而是為了提高自身的全球競(jìng)爭(zhēng)力，維系和增強(qiáng)自身的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)地位。天合聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)貨運(yùn)產(chǎn)品定義框架 中就明確定義了 11 種需要特殊處理 的貨物，規(guī)定快速、安全的運(yùn)送需要特別處理的貨物并確保適合各個(gè)項(xiàng)目特點(diǎn)的細(xì)致、精確的服務(wù)，同時(shí)保證提供特殊貨物所需要的專(zhuān)業(yè)技能或?qū)I(yè)設(shè) 備。典型實(shí)例就是法-荷

26、航貨運(yùn) 2007年便聯(lián)手領(lǐng)先的冷鏈航空運(yùn)輸公司Envirotain-er 針對(duì)生物醫(yī)藥行業(yè)的冷鏈運(yùn)輸提出新的服務(wù)產(chǎn)品。由于其專(zhuān)業(yè)的設(shè)備和操作能力，自推出后一直深受客戶(hù)推崇和忠誠(chéng)信賴(lài)。 3.1.3提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力 加快國(guó)際化步伐提升競(jìng)爭(zhēng)力，加速?lài)?guó)際化步伐各航空貨運(yùn)公司加入國(guó)際貨運(yùn)聯(lián)盟是其國(guó)際化戰(zhàn)略的一部分，也是在全球化日益深入的大背景下，順應(yīng)國(guó) 際航空運(yùn)輸業(yè)聯(lián)盟化、自由化趨勢(shì)的有力舉措，有助于體現(xiàn)其積極參與國(guó)際合作的良好市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)。加入國(guó)際貨運(yùn)聯(lián)盟也將有助于提升航空貨運(yùn)公司的整體國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，加速?lài)?guó)際化的發(fā)展步伐，打造具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng) 力的全貨運(yùn)航空公司。對(duì)于中國(guó)的航空貨運(yùn)公司來(lái)說(shuō)，聯(lián)盟是一個(gè)向先

27、進(jìn)航空貨運(yùn)組織學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，加入聯(lián)盟就加入了國(guó)際規(guī)則的制定，為國(guó)際化奠定基礎(chǔ)，聯(lián)盟是實(shí)現(xiàn)國(guó)際化走向世界的平臺(tái)。3.1.4提升品牌價(jià)值，增加知名美譽(yù)度提升品牌價(jià)值，增強(qiáng)知名度、美譽(yù)度，航空公司一旦加入航空貨運(yùn)聯(lián)盟，就要按照聯(lián)盟的要求提供服務(wù)。例如隨著南航加入天合聯(lián)盟，南航即適時(shí)引入了“天合貨運(yùn)聯(lián)盟”標(biāo)準(zhǔn)，按照聯(lián)盟要求推出快件產(chǎn)品、特種貨物產(chǎn)品、量身定造產(chǎn)品和普貨產(chǎn)品等四種 產(chǎn)品。按照聯(lián)盟的標(biāo)準(zhǔn)提供服務(wù)可以 促進(jìn)航空公司貨站的競(jìng)爭(zhēng)力的提升， 從而有利于貨運(yùn)服務(wù)水平的提高，并 且有利于吸引更多的其他承運(yùn)人使用航空公司貨站。通過(guò)品牌的建立提升產(chǎn)品形象，以及通過(guò)提高服務(wù)質(zhì)量來(lái)滿(mǎn)足客戶(hù)更深層次的需求，即服務(wù)

28、品質(zhì)的需求。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，在改善航空公司貨運(yùn)市場(chǎng)服務(wù)不規(guī)范的情況下，入盟的航空公司有實(shí)力率先樹(shù)立服務(wù)標(biāo)桿，引領(lǐng)貨運(yùn)品牌化時(shí)代的到來(lái)。優(yōu)質(zhì)服務(wù)是對(duì)品牌最好的宣傳，而加入航空貨運(yùn)聯(lián)盟無(wú)疑是提升品牌價(jià)值，爭(zhēng)取知名度、美譽(yù)度的捷徑。 3.2我國(guó)航空貨運(yùn)加入國(guó)際聯(lián)盟的弊端 3.2.1加劇航空貨運(yùn)行業(yè)的壟斷趨勢(shì)加劇航空貨運(yùn)公司間的馬太效應(yīng) “馬太效應(yīng)”表現(xiàn)為強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱，是指任何個(gè)體、群體或地區(qū)， 一旦在某一個(gè)方面獲得成功和進(jìn)步， 就會(huì)產(chǎn)生一種積累優(yōu)勢(shì)，就會(huì)有更多的機(jī)會(huì)取得更大的成功和進(jìn)步?！榜R太效應(yīng)”在資金密集型的航空業(yè)表現(xiàn)尤為明顯。聯(lián)盟的建立導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)由航空公司間競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)槁?lián)盟與非聯(lián)盟航空公司、聯(lián)盟

29、與聯(lián)盟間的競(jìng)爭(zhēng)。航空聯(lián)盟內(nèi)部的一致性標(biāo)準(zhǔn)和一些優(yōu)惠性安排客觀上形成了對(duì)聯(lián)盟外航空公司的壁壘。所以航空運(yùn)輸市場(chǎng)份額將集中到航空聯(lián)盟中，未加入聯(lián)盟的航空貨運(yùn)公司在競(jìng)爭(zhēng)中將處于不利地位，只能在現(xiàn)有的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)上維持較小規(guī)模。 由此可以說(shuō)加入某一聯(lián)盟是航空貨運(yùn)公司謀求自身發(fā)展出路的必然選擇。3.2.2加入的公司喪失部分自主決策權(quán)喪失部分自主決策權(quán)，入盟對(duì)市場(chǎng)研究、internet、標(biāo)識(shí)、 機(jī)上服務(wù)、機(jī)上宣傳、銷(xiāo)售、培訓(xùn)有相應(yīng)的要求。航空公司加入聯(lián)盟要從運(yùn)營(yíng)流程、規(guī)則、安全、宣傳、培訓(xùn)、服務(wù)、銷(xiāo)售、產(chǎn)品、市場(chǎng)、 IT、應(yīng)急處置等多方面與盟內(nèi)的其他企業(yè)進(jìn)行對(duì)接。現(xiàn)在在航空聯(lián)盟內(nèi)，有不平等待遇存在。尤其是近幾年，那些相對(duì)弱小的航空公司，已越來(lái)越意識(shí)到加入聯(lián)盟的成本可能遠(yuǎn)高于獲得的收益。而且，要加入航空聯(lián)盟，就要承諾提供與其他公司相同的服務(wù)，為此中國(guó)航空公司必須投入大量資金改善服務(wù)水平。因此，加入聯(lián)盟后，必須迅速獲得聯(lián)盟中在整體市場(chǎng)上或是區(qū)域市場(chǎng)上的主導(dǎo)權(quán)，才可能獲得更多的話(huà)語(yǔ)權(quán)，分得更多的利益，否則，就有可能得不償失。中國(guó)航空公司在航空聯(lián)盟中由于缺少話(huà)語(yǔ)權(quán)，所